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何この賢いチルノ・・・かっこかわいい！
新幹線でもヤバいのに(約30‰)その倍(66‰)を専用の機関車で越える信越本線の凄さはこれからも幻想郷で見せてくれるのは嬉しいですなー！
次はアルプス(ヨーロッパのほう)の110‰越え?昨日そっちの方の動画を回ってたら、ディーゼル車がラックレールで峠を越えてた…
ここのチルノはただ者ではない、独自の存在感がある。
4:14 115系の8M3Tって1963年の自走試験か
⑨のチルノとは比べ物にならない賢さ
⓽だから絶対事故ると思ったらまさかの事故らなくてびっくりした仲間の機関車達も驚いてました
ブレーキがすり減って自走不可は、前制輪子が削れたEF81-98でありましたね。
MMDとBVEのウィンドウを並べて乗務していたら、博麗大結界を超えて融合してやがる…⁉チルノの指導のおかげで軽井沢駅を再加速無しでゼロメートル停車できました。ありがとうございます。
0:25路線図東方関連
というか現実と幻想郷が混ざってるw
チルノちゃんがんばれ！！ 作品も文句なく素晴らしいです。ありがとうございました。
解説に出てきたEF58のマスコン図を見て「そうそうこれこれこれだったｗ」大昔の体験運転でコレを発進時に一気に4段目まで入れた人、私です(￣▽￣;)慌てて1段目まで戻したけど、指導員さんに「入れっぱなしだったら火吹いてヤバかったね」と笑ってました。
EF58もSに入れると勝手に変速してくれるんでしたよね。ただし、急に進段するとブザーがなるように細かく作られましたっけ？分からないのですが。
おぉ、電気機関車の運転体験した事あるんですか、凄いですね。
@@SPH13THOT 恐縮ですSL以外は体験しました。一昔以上前の話です。SLは小学生の時に梅小路で投炭訓練体験しました^^;
@@user-nagano_M3104 おお凄いですね
これ横川からずっと後ろ向きで運転してるのか………大変だ……
うぽつです直並列組み合わせ制御の原理がよくわかりました！パラレルが並列はわかっていましたがシリースは直列なんですね
オープニング電車でGOじゃん！懐かしい
懐かしのBVE2いまだに動くのかと思ってよく見たらこれ運転台の一部として作られてるんですね・・・
おととい碓氷峠の眼鏡橋から熊野平まで歩きました凄いところを電車が走ってたんですね
楽しく動画拝見しました。今年は鉄道文化村に2回行きましたが、また行きたくなりました。また楽しい作品を作っていただけると嬉しいです。
双針圧力の動きにうっとり
5:10草6:50怖い14:22粘着力高そう追記今回のチルノ・・・賢いぞ!!!
映像が忠実に再現されていて素晴らしいです！！トンネルの出口が遠ざかるにつれて段々小さくなる所とか、右上に出る別映像とか・・・最高です！あと、物知り天才チルノになっててカッコよかったです！！
結構自動空気ブレーキって難しいんですね。電磁直通ブレーキをずっと見てた身からすると、重なりとかなんやねんって感じなんですよねぇ。電磁直通ブレーキの知識のまま、若桜のC12運転した事あるんすけど、最初重なりって何が重なるん？とか、急緩めとか分かりませんでした。まぁそれ以外も難しかったですが。
63と189&489ーーー!!うわーーーーーん😭😭(福井県から見た僕である。)
やばめちゃくちゃおもろい動画じゃん
いきなりバックしだしてびっくりした😮
5:16「推進とか連結の時は手元を見ないで操作するんだから、感覚で出来るようにしましょうね」by Ｔ弟指導員
MMDもいいけどこうゆうのもいい
最初のセーフ どっかで聞いたことあるような気が
よくみたらブレーキマスコン付いてなくて草
”近鉄信貴線の40.0パーミル”
7:34 ここら辺車のエンジンブレーキみたいね
もし時間のあれば碓氷峠の62バージョンもお願いします。
急行能登kin「やっぱり中崎岳斗さんが作る碓氷峠動画はすごい！」あと小ネタも凝っていてすごいなぁ、そうに決まっている
BVEで63乗るときにポイント全部抜けてしまうまでは自分もSで引っ張ってますね
レティの話に、チルノが遮る。
今じゃE7系がガンガン走ってる
0:27 博麗神社w
感動 😭
今度は碓氷峠下ってみてほしい
碓氷峠ダウンヒル
シルエイティ(笑)
こんな、シミュレーターあるんですね・・・電車にゴーかなぁ。😊
止まるときに常用重なり常用重なりだよね
かっこいい
8:52 これは一部の機関車の制御だね
チルノってEF63の運転上手いね
僕はここのチルノちゃん好き！
魔理沙どうなったんだろうw
機関句に対する出入り禁止措置を食らっています。
@@amorishinza ww
シリースとパラレルって小学生で習ったんだが…こんなとこで使うんだ…
いいねぇ
ハリボテ撮り鉄wwww
簡単な区間だな自分；えっ…？
下りも作ってください。下りこそEF63の本領発揮だと思うので。
降りのシナリオが無いんですよ……！！
@@amorishinza無理を言ってすみませんでした。ちなみに安茂里しんざとは長野駅の隣の安茂里駅の事ですか？
@@小松英二 はい、私のハンドルネームの元ネタは、私の地元である長野県に存在する安茂里駅となります。「しんざ」は新潟県の北越急行線の駅が元ネタであり、こちらはこの名前を考えた十数年前当時の推し路線でした。
@@amorishinza 私は東京の者ですが毎年白馬にスキーに行くのに長野駅からバスで行くのですがその時に隣の安茂里駅を見ていたので知っていました。
車両は改造してますか？
@@Sakurataoko改造は 一切しておりません！！！！
@@amorishinza そなんすね急緩メとかないな(私のやつには)
@@Sakurataoko 本映像作品で再現されている「ノッチ」表示灯や、マスコン・ブレーキの表示、音声などは全て編集による後付けとなっております！ご了承ください！！！！！.
6:26碓氷峠での貨物列車運用って1985年で終了してるんじゃ...
幻想郷の守矢電気鉄軌道線では現役です。。。
魔理沙はクビになりましたw0:38 特通電A29って補機いらねーだろww16:25 東武の機関車取扱規程(SI単位系採用前)だと、自弁でのブレーキ緩解はBP4.5[kg/cm2]以下で弛め込め(動画では「急弛め」)、4.5[kg/cm2]を超えたら運転に戻し、5[kg/cm2]に達したらキックオフ。JR(旧国鉄を含む)もおそらく同じ。実は長らく「弛め込めのままBPが5[kg/cm2]を超えたら運転に戻したところでBPが減圧してブレーキ不緩解になるのでは?」という疑問があったが、規定を見る限りその通りの模様。となるとキックオフはやり過ぎてもいけない、気を遣う作業になる。
ご視聴ありがとうございます。速度種別に関しては、碓氷峠鉄道文化むらに展示されていたEF63の運転手さんが実際に使っていた時刻表に記載されている「あさま」37号の欄の物を動画中に記載しています。従って、何の気なしに「特通電A29」と動画に記載しましたが……碓氷峠区間では何か別の種別が割り当てられていたのでしょうか？今後の参考の為に、お手数をお掛けしますがお教えいただけると嬉しく思います。
@@amorishinza 遅れました、元々は189系って129km/h(=A29)も出せたのか? という疑問からだったんですが…(ベースとなった183系の平地設計最高速度は120km/h)改めて予想しているのは、速度種別を管内・社内の符丁として使っていた可能性です。つまりA29を指定したスジは横軽対応車限定と解釈するという不文律があったのではないかと。似たような事例で「通貨110C6」を聞いたことがあります。素直に解釈すれば「平坦最高速度110km/h、10‰均衡速度86km/h」ですが、現場では「EF65単機では牽けない列車」という意味で使っていたとか。
錆びてるところ綺麗にしないと不潔。
レイムまりされみりあありすさなえてつどううてしてしてください
何この賢いチルノ・・・かっこかわいい！
新幹線でもヤバいのに(約30‰)
その倍(66‰)を専用の機関車で越える信越本線の凄さはこれからも幻想郷で見せてくれるのは嬉しいですなー！
次はアルプス(ヨーロッパのほう)の110‰越え?
昨日そっちの方の動画を回ってたら、ディーゼル車がラックレールで峠を越えてた…
ここのチルノはただ者ではない、
独自の存在感がある。
4:14 115系の8M3Tって1963年の自走試験か
⑨のチルノとは比べ物にならない賢さ
⓽だから絶対事故ると思ったらまさかの事故らなくてびっくりした
仲間の機関車達も驚いてました
ブレーキがすり減って自走不可は、前制輪子が削れたEF81-98でありましたね。
MMDとBVEのウィンドウを並べて乗務していたら、博麗大結界を超えて融合してやがる…⁉
チルノの指導のおかげで軽井沢駅を再加速無しでゼロメートル停車できました。ありがとうございます。
0:25路線図東方関連
というか現実と幻想郷が混ざってるw
チルノちゃんがんばれ！！ 作品も文句なく素晴らしいです。ありがとうございました。
解説に出てきたEF58のマスコン図を見て「そうそうこれこれこれだったｗ」
大昔の体験運転でコレを発進時に一気に4段目まで入れた人、私です(￣▽￣;)
慌てて1段目まで戻したけど、指導員さんに「入れっぱなしだったら火吹いてヤバかったね」と笑ってました。
EF58もSに入れると勝手に変速してくれるんでしたよね。ただし、急に進段するとブザーがなるように細かく作られましたっけ？分からないのですが。
おぉ、電気機関車の運転体験した事あるんですか、凄いですね。
@@SPH13THOT 恐縮です
SL以外は体験しました。一昔以上前の話です。SLは小学生の時に梅小路で投炭訓練体験しました^^;
@@user-nagano_M3104 おお凄いですね
これ横川からずっと後ろ向きで運転してるのか………大変だ……
うぽつです
直並列組み合わせ制御の原理がよくわかりました！
パラレルが並列はわかっていましたがシリースは直列なんですね
オープニング電車でGOじゃん！懐かしい
懐かしのBVE2
いまだに動くのかと思ってよく見たらこれ運転台の一部として作られてるんですね・・・
おととい碓氷峠の眼鏡橋から熊野平まで歩きました凄いところを電車が走ってたんですね
楽しく動画拝見しました。今年は鉄道文化村に2回行きましたが、また行きたくなりました。
また楽しい作品を作っていただけると嬉しいです。
双針圧力の動きにうっとり
5:10
草
6:50
怖い
14:22
粘着力高そう
追記
今回のチルノ・・・賢いぞ!!!
映像が忠実に再現されていて素晴らしいです！！トンネルの出口が遠ざかるにつれて段々小さくなる所とか、右上に出る別映像とか・・・最高です！
あと、物知り天才チルノになっててカッコよかったです！！
結構自動空気ブレーキって難しいんですね。電磁直通ブレーキをずっと見てた身からすると、
重なりとかなんやねんって感じなんですよねぇ。
電磁直通ブレーキの知識のまま、
若桜のC12運転した事あるんすけど、最初重なりって何が重なるん？とか、急緩めとか分かりませんでした。まぁそれ以外も難しかったですが。
63と189&489ーーー!!
うわーーーーーん😭😭
(福井県から見た僕である。)
やばめちゃくちゃおもろい動画じゃん
いきなりバックしだしてびっくりした😮
5:16
「推進とか連結の時は手元を見ないで操作するんだから、感覚で出来るようにしましょうね」
by Ｔ弟指導員
MMDもいいけどこうゆうのもいい
最初のセーフ どっかで聞いたことあるような気が
よくみたらブレーキマスコン付いてなくて草
”近鉄信貴線の40.0パーミル”
7:34 ここら辺
車のエンジンブレーキみたいね
もし時間のあれば碓氷峠の62バージョンもお願いします。
急行能登kin「やっぱり中崎岳斗さんが作る碓氷峠動画はすごい！」
あと小ネタも凝っていてすごいなぁ、そうに決まっている
BVEで63乗るときにポイント全部抜けてしまうまでは自分もSで引っ張ってますね
レティの話に、チルノが遮る。
今じゃE7系がガンガン走ってる
0:27 博麗神社w
感動 😭
今度は碓氷峠下ってみてほしい
碓氷峠ダウンヒル
シルエイティ(笑)
こんな、シミュレーターあるんですね・・・電車にゴーかなぁ。😊
止まるときに常用重なり常用重なりだよね
かっこいい
8:52
これは一部の機関車の制御だね
チルノってEF63の運転上手いね
僕はここのチルノちゃん好き！
魔理沙どうなったんだろうw
機関句に対する出入り禁止措置を食らっています。
@@amorishinza ww
シリースとパラレルって小学生で習ったんだが…こんなとこで使うんだ…
いいねぇ
ハリボテ撮り鉄wwww
簡単な区間だな
自分；えっ…？
下りも作ってください。
下りこそEF63の本領発揮だと思うので。
降りのシナリオが無いんですよ……！！
@@amorishinza無理を言ってすみませんでした。
ちなみに安茂里しんざとは長野駅の隣の安茂里駅の事ですか？
@@小松英二
はい、私のハンドルネームの元ネタは、私の地元である長野県に存在する安茂里駅となります。
「しんざ」は新潟県の北越急行線の駅が元ネタであり、こちらはこの名前を考えた十数年前当時の推し路線でした。
@@amorishinza 私は東京の者ですが毎年白馬にスキーに行くのに長野駅からバスで行くのですがその時に隣の安茂里駅を見ていたので知っていました。
車両は改造してますか？
@@Sakurataoko改造は 一切しておりません！！！！
@@amorishinza そなんすね急緩メとかないな(私のやつには)
@@Sakurataoko
本映像作品で再現されている「ノッチ」表示灯や、マスコン・ブレーキの表示、音声などは全て編集による後付けとなっております！
ご了承ください！！！！！.
6:26碓氷峠での貨物列車運用って1985年で終了してるんじゃ...
幻想郷の守矢電気鉄軌道線では現役です。。。
魔理沙はクビになりましたw
0:38 特通電A29って補機いらねーだろww
16:25 東武の機関車取扱規程(SI単位系採用前)だと、自弁でのブレーキ緩解はBP4.5[kg/cm2]以下で弛め込め(動画では「急弛め」)、4.5[kg/cm2]を超えたら運転に戻し、5[kg/cm2]に達したらキックオフ。JR(旧国鉄を含む)もおそらく同じ。
実は長らく「弛め込めのままBPが5[kg/cm2]を超えたら運転に戻したところでBPが減圧してブレーキ不緩解になるのでは?」という疑問があったが、規定を見る限りその通りの模様。となるとキックオフはやり過ぎてもいけない、気を遣う作業になる。
ご視聴ありがとうございます。
速度種別に関しては、碓氷峠鉄道文化むらに展示されていたEF63の運転手さんが実際に使っていた時刻表に記載されている「あさま」37号の欄の物を動画中に記載しています。
従って、何の気なしに「特通電A29」と動画に記載しましたが……
碓氷峠区間では何か別の種別が割り当てられていたのでしょうか？
今後の参考の為に、お手数をお掛けしますがお教えいただけると嬉しく思います。
@@amorishinza 遅れました、元々は189系って129km/h(=A29)も出せたのか? という疑問からだったんですが…(ベースとなった183系の平地設計最高速度は120km/h)
改めて予想しているのは、速度種別を管内・社内の符丁として使っていた可能性です。つまりA29を指定したスジは横軽対応車限定と解釈するという不文律があったのではないかと。
似たような事例で「通貨110C6」を聞いたことがあります。素直に解釈すれば「平坦最高速度110km/h、10‰均衡速度86km/h」ですが、現場では「EF65単機では牽けない列車」という意味で使っていたとか。
錆びてるところ綺麗にしないと不潔。
レイムまりされみりあありすさなえてつどううてしてしてください