Quand vous dites que vous connaissez peu de gens qui parcourent tous les jours 223 km avec leur voiture, alors, vous devez connaitre seulement des fonctionnaires, des employés de bureau, ou des gens qui vont à l'usine à 5 km de chez eux. Bon nombre de gens parcourent 200, 300, voire 500 ou 600 km tous les jours. Dans ce cas-là, et selon vos calculs, il faudra entre 15 et 60 heures pour recharger ... "tous les jours". Donc pour ces gens-là doint je fais partie, OUI, une borne de recharge plus rapide à la maison (32A) est nécessaire, voire indispensable. J'ai une KIA E-Niro de 64kW, et il me faut quand-même 10 heures pour passer de 0% à 100%, et pour parcourir seulement 420km max (et encore par beau temps). Si donc, je vais travailler à 200km, il faudra avoir le pied léger sur le retour. Si je vais plus loin, pas d'autre choix qu'une recharge rapide publique
@@sebastien2212 merci de dire que je suis stupide. Et pourtant, on aurait été en droit d'attendre de personnes intelligentes comme vous des arguments un peu plus détaillés
Enfin une publication qui n'est pas soumise au diktat et au lobby de la wallbox à tout prix! Perso TM3 55 kw depuis nov 2021. 95% à domicile sur prise 16A standard. En heures creuses donc le ballon d'eau chaude démarre en même temps et souvent soit un lave vaisselle ou lave linge. Pour l'instant JAMAIS disjoncté. Et tenez vous bien je suis en 6 kva! On fait environ 80 km par jour. Bravo pour cette excellente vidéo.
Je confirme. Propriétaire d'une Zoé depuis 3ans, j'ai acheté une petite maison à rénover il y a 1 an 1/2 et depuis je recharge sur une vieille prise 10a sans aucun problème. Bravo pour vos explications toujours très claires.
Non seulement tes videos sont bien réalisées et extrêmement claires mais en plus, tu es réellement sympa ... C'est perceptible d'emblée ! Ça mérite bien un abonnement et x fois un 👍🏼, pas vrai !? Bonne continuation et merci pour tout ça !
Tout à fait d'accord et Merci pour cette excellente vidéo! Pour ma part j'ai tiré une petite ligne de charge en 3x2,5 , une prise "ordinaire" mais choisie avec des plots épais et de qualité (câble bien vissé ou mieux soudé) , et un disjoncteur 25A . Avec çà je charge à 13 ou 16A avec une température de câble et de prise de...25/30° max en fin de charge , à peine perceptible à la main, entre légèrement tiède et froid. Coût de l'installation : 45€. Abonnement 9KVA , charge de nuit avec chauffe-eau (qui peut tirer presque autant sans affoler les "décideurs") , lave-vaisselle , et PAC si nécessaire , et rien ne saute . Un différentiel dédié dans ce cas? Celui du tableau est bien assez sensible pour se déclencher à la moindre perte, comme pour le four ou le CE où on n'exige rien de spécifique, mais qui tirent presque autant qu'une charge à 3kW . Un peu marre de ces normes , certes nécessaires, mais fixées par des technocrates qui n'y connaissent rien et décident uniquement sur des dossiers qu'on leur soumet habilement (ah les lobbys , il y a des sous à se faire avec ces bornes hors de prix) , et qui se protègent d'abord eux-mêmes dans ces directives imposées.
Bravo pour cette chaine et vos analyses poussées et documentées. Dommage de ne pas avoir parlé de l'utilité d'une borne pour limiter les pertes lors de la charge: je possède une Zoé, et il apparait que les pertes sont assez conséquentes lors des charges à basse intensité. Il est question de 30% de pertes lors d'une charge à 10A sur une prise classique (j'ai constaté 20% chez moi), et beaucoup moins lorsque l'on charge à plus forte intensité, c'est à dire sur une borne. Donc avec une borne, on cumule rapidité de recharge et limitation des pertes. C'est peu par jour, mais sur une durée d'utilisation de plusieurs années, c'est très conséquent.
Comme toujours clair et concis! Merci. Pour info j'ai une prise 16A pour charger ma TM3 (la prise bleue qui sert aux Camping Car et aux bateaux en marina) et un abonnement 6Kw sur ma villa... et ça marche très bien! Bon avec la voiture, le lave linge et le lave vaisselle plus la bouilloire électrique ça disjoncte... mais c'est arrivé une fois en un an!
Bonjour et merci encore pour ce contenu toujours aussi instructif et agréable à suivre ! Petit retour d'expérience après un an : j'ai fait installer une borne 11kw à la maison, commandée avant livraison de ma voiture. A l'époque, et comme je faisais la transition à l'électrique, j'étais rassuré d'avoir une station de charge à domicile. Comme l'installation a pris du retard, j'ai reçu la voiture avant la borne et j'ai dû faire sans pendant quelques semaines. Je chargeais à la maison avec le câble UMC fourni par Tesla : 13-14 km par heure, soit 150 km pendant la nuit. Quand j'avais besoin de charger plus, j'allais au supercharger à 10 km de chez moi ou je branchais la voiture sur une 22kw publique près de mon bureau. La borne domestique m'a surtout apporté du confort et de la souplesse. La voiture est programmée pour démarrer la charge à 2h du matin et dans tous les cas, la charge est terminée avant 7h. Je ne la mets en charge que 2 à 3 fois max par semaine et je n'utilise quasiment plus le réseau public/superchargers sauf pour les longs voyages ou quand les bornes offrent la charge gratuite dans certains centres commerciaux. Je ne regrette pas l'investissement mais il fera vraiment du sens lorsque je ferai installer une borne secondaire (extérieure) pour charger la seconde voiture...
Bonjour Et bien merci beaucoup pour cette vidéo. Elle est parfois très technique, et j'ai fait des pauses et des retours, mais c'est très explicite. J'étais à peu près certain qu'au vu de l'utilisation de ma future model 3 (livraison en mai), je pourrai me contenter d'une prise classique à la maison. Ta vidéo me l'a confirmé. Et tu m'as rassuré pour un autre point: je pars en camping cet été en Corse, où le bungalow que je loue ne dispose que d'une prise de 10 A. Et j'ai vu sur ta vidéo que l'on pouvait baisser l'intensité de recharge pour la Tesla, afin d'éviter de faire sauter le compteur!! Et comme je ne roule pas souvent sur place, je pourrai donc tranquillement recharger; (dis moi si je me trompe). A bientôt
Tout est dit. une prise domestique bien protégée peut suffir ds 90% du temps. J'ai quand même opté pour une borne 32A mono, car je n'aime pas avoir la voiture avec peu d'autonomie dans le garage. tout peut arriver, urgence médicale, invitation improptue à l'apéro, etc... il faut anticiper, et recharger le plus vite possible en cas de faible pourcentage (selon moi)
Merci pour cet éclairage bienvenu. En 2017, voyant l'accroissement des capacités des batteries, j'ai fait le choix d'une borne 7,4kW avec le passage de 6kW à 9kW (45A) et pilotage de la puissance en fonction des besoins de la maison. En 2019, j'ai rajouté une résistance de 3kW dans mon ballon d'eau chaude solaire et c'est là que je me suis rendu compte que j'avais fait le bon choix. Depuis, la chaudière fioul et les voitures thermiques sont parties à la casse.
Merci pour tes vidéos. Cette question, je me la suis posé à mes débuts, je suis arrivé a la même conclusion. J'ai actuellement 2 véhicules électrique, on fait respectivement 100km et 60km au quotidien. J'ai uniquement ajouté une ligne 32A (dédié) avec différentiel et 2 disjoncteurs 16A afin de créer 2 prises que je dédit à mes VE. L'une tire 10A et la seconde 14A. Celà me suffit largement pour les charges au quotidien, à 800m du domicile j'ai une station 22kw (en 1 an je m'en suis servie seulement 1 fois), lorsque l'on fait de la route j'utilise uniquement les stations CCS. Mon installation ma coûté environ 200€ pour 2 voitures ce qui est correct. Concernant mon abonnement, C'est mon chauffage qui dimensionnait mon abonnement à 9kva, je suis passé à 12kva par simple confort afin de ne jamais être à la limite, la différence de prix d'abonnement est très faible (+2,5€/mois). Je ne comprends pas les personnes qui installe une borne et qui font moins de 15 000km/an. J'ai fait plus de 50 000km en VE cette année sans jamais me soucier des charges quotidiennes. Bonne continuation, t'es vidéos sont vraiment sympas, je les partages en guise de réponse à mon entourage.
Bonjour Jamais je ne me suis posé la question de l'autonomie car je savais que le véhicule électrique que j'achetais, en toute connaissance de cause, de par son autonomie serait largement suffisant pour une utilisation quotidienne. Comme d'habitude excellente information. Grand merci et continuez comme cela c'est parfait.
Toujours aussi bien👍 ! Pour ma part depuis 1 an en Tesla je recharge sur une prise standard sans aucun problème. Même en retour de week-end à 10% j’ai ce qu’il me faut le lundi... mais mon trajet est court. Depuis mars notre seconde voiture est également électrique (kona) je fais quand même gaffe à ne pas les recharger en même temps, même si la nuit ça serait possible. Encore bravo 🎈 pour ta chaîne.
Je confirme. Etant propriétaire d'une Model 3 Long Range, j'ai conservé mon abonnement 6kVA. Je ne fais que les grosses distances le weekend. Il suffit de lancer la charge la veille pour avoir la voiture prête le lendemain matin.
Encore une nouvelle fois bravo, c'est clair, c'est net, c'est précis. Je viens pour la copropriété où j'habite de faire installer 200 prises de puissance max 7kW. Compter en faisant la somme de tous les frais environ 2000€ par prise car il y a une partie commune importante à réaliser en immeuble, mais là dessus il y a la moitié de subvention. Bonne route à tous l'électrique c'est super
Bonjour et bravo pour vos publications vidéo (j'aimais aussi votre chaine sur spaceX!). Je m'interroge actuellement sur l'efficience des divers modes de charge: prise standard domestique VS prise renforcée VS Borne monophasé (7.4KWh) VS borne ++. Il semblerait que dans certains cas (prise domestique) ce ne soit pas terrible mais comme toutes la pages consultés reprennent le même tableau(bizzarement fait , minimaliste et très incomplet), je me demandais si vous aviez des données plus précises. Bonne journée et encore bravo!
Bonjour et merci pour cette vidéo très instructif. Je suis électricien et j'ai installer un disjoncteur 32A dans mon tableau avec une ligne en 6 mm² et une prise en bout de circuit. Résultat sa charge au alentour des 7.2/7.4 kw/h, du coup 7h suffit pour être full en autonomie. Sachant que mes trajet représente 150km au quotidien je ne charge que tout les deux jours.
Bonjour à tous et toutes . Une petite question, je m’apprête à acheter une Volkswagen passât hybride GTE , avec petite batterie de 3,6KW , il me semble. Je ne fais pas plus de 50km par jour et c’est l’autonomie de la batterie en tout électrique. Donc à vous lire je n’ai pas besoin d’ installer ne serait ce une prise renforcée style Legrand Green up? Et ma prise plexo Legrand dans mon garage ferait largement l’affaire sans risque ? Merci pour vos réponses et bravo à la vidéo. 👍👍👋👋
J’aime beaucoup votre façon de traiter les sujets ça se voit qu’il y a de la recherche et que ce n’est pas des infos balancées par un « fan boy ». Même si kVA et kW c’est pas la même chose mais ce sont des notions très dur à appréhender pour les non électriciens. J’espère qu’un jour je pourrais avoir une électrique, car aujourd’hui comme j’ai déjà pu le dire dans un autre commentaire je n’ai aucune possibilité de charge. Continuez c’est super intéressant!!!
Bonjour et merci 😅 pour tes vidéos très bien détaillées on peut donc utiliser quotidiennement le chargeur fourni avec le véhicule tesla model 3 merci beaucoup 😊 et bravo
Rappelez vous années 80 EDF faisait la promo du chauffage électrique. 2000w (2Kw) par radiateur une maison en comprenant au moins 5 ou 6 ... total 10 /12 Kw de puissance. Ils étaient où les détracteurs qui annoncent qu’une recharge d’une voiture a 3 Kw va tout faire pêter?
Merci beaucoup pour cette vidéo, étant en phase d'acheter un véhicule électrique (plan de financement en cours de validation, pas une Tesla même si j'aurais bien aimé mais une hyundai Ioniq), j'ai passé la nuit dernière à essayer de répondre cette question et tu confirme mon opinion ( mais attention toutefois au biais de confirmation 😝) Un grand merci aussi pour ta vidéo sur le calcul des coûts qui m'a permis après vérification d'acheter un EV neuf pour le même prix qu'un thermique d'occasion
merci clair, simple et précis je sais quoi faire pour ma future voiture électrique qui va rejoindre notre hybride rechargeable .... Nous allons augmenter notre abonnement pour être confort et nous passer de la borne de recharge. Encore merci pour tes vidéos 😉
Précisons aussi qu'il vaut mieux charger sa voiture à domicile, plutôt que dans une borne de charge rapide, car la charge lente augmente la durée de vie de la batterie.
Tout à fait ! Je suis d'ailleurs étonné que les constructeurs ne communiquent pas sur ce point, et garantissent quasiment 70% de la capacité au bout de cinq ans, ce qui me semble impossible si la batterie est matraquée par des recharges rapides à répétition. Gare à l'autonomie résiduelle au bout de quelques années pour ceux qui rechargent violemment hahaha
Merci pour cette vidéo. J'ai installé il y a peu une borne EVBox (7,4kW) et je suis très déçu car la recharge avec départ planifié ne marche plus. Je vais faire une vidéo sur le sujet mais je partage ici au cas où. Exemple : je suis à 56% de batterie, départ planifié à 8:00, je rentre à 18:00. Lorsque je branche, la borne part sur du 6A ce qui amène la Tesla à calculer qu'il faut immédiatement démarrer la charge ... ça monte à 16A puis 32A mais le mal est fait, la chargé a démarré ! Je teste la connexion de la borne à la plateforme de gestion Web pour voir si ça peut améliorer la situation mais en l'état c'est très pénible : je dois systématiquement après avoir branché la borne cliquer sur arrêter la charge, pas très ergonomique.
Bonjour, merci pour cette vidéo. Pour une hybride rechargeable, si ej comprend bien pas la peine d'installer une prise spéciale. Je pensais acheter une prise Green UP de Legrand pour mon A3 ETRON.
Salut j'espère que tu verra mon poste ... Du coup la lois a changé ?? J'ai une borne lektrico... Avec cable sur borne + obturateurs... Je suis au normes ?
Je confirme. Je recharge ma zoe 50 sur une simple prise de courant le dimanche soir pour la semaine. Je consomme 12,4, donc pas grand ‘chose avec une conduite 😎 très zen. Et si je fais un long road trip, je recharge en combo😉 ou T2 sur les bornes publics. Rouler en électrique est un vrai bonheur 👍
Merci pour tes bons conseils 👍 Si j’ai bien compris tes propos, bientôt le connecteur (« chargeur ») mural avec câble attaché sera réglementaire 🤔 ? De sorte que le Wallconnector sera ainsi « légalisé » ? 🤝
Merci beaucoup pour ta vidéo elle et très instructifs mais je voudrai savoir si il ya des câbles pour recharge dans les bornes publiques et merci encore pour ta video
Salut, Vos videos sont tres claires et pedagogiues. En p,eine reflexion pojr passer a l electrique je m'interroge forcement sur l'utilité d un chargeur kw chez moi. Selon vos critères il apparait que je n'aurai pas besoin d'une borne mais que par exp une simple,prise suffirait. Vos arguments sont logiques et je’les attends. Vous dites qu'une prise domestique delivre 3kw, tout depend de lnstalation que l on a et du dijoncteur au tableau ... c est pas tout le temps le cas. Il,existe en effet des prise renforcee ou geen up qui permetent cette puissance mais une prise standar n est jamais branchée seul sur sa ligne., on regroupe en general toutes les pris d une’piece sur un meme dijoncteur. Donc votre raisonnement n est valable que si la prise a sa propre ligne avec un dijconteur 16 a.etbque si rupien d autre n est branche dessus. Mais meme dans ce cas il est fortement deconseille de tire au maximum sur une prise car il y a un fort risque d echauffement de’la,ligne donc d incendie. Comme,pour une voiture avec laquelle on roulerait a vitesse max sans arrêt , ce n est pas du tout conseiller. Deuxieme point vu le,prix du vhl, je prefere ne pas jouer avec le feu et pour mon instalation electrique non plus. Donc ligne dediée, avec a minima prise renforcee voir borne. M'orientant vers un kona 64kw, je pense que je vais pencher pour la borne.
Bonjour à tous. Étant possesseur de panneaux photovoltaïques et désireux de recharger le plus souvent possible avec l’énergie solaire (même par temps nuageux)je recharge souvent avec une tension de 5A. ce qui correspond environ à 1kw. Est-ce que ça pose un problème ? En 60 000 km je l’ai chargé que cinq fois en Supercharger. Merci pour vos réponses.
Bonjour, Excellente video comme d'habitude, car fort bien argumentée et présentée. Juste une question afin de m'aider : Ayant revendu ma Tesla X, je me rend compte avoir un adaptateur Tesla plat d'un côté et bleu et rond de l'autre, comme une P17, comme présenté sur ta video. A quoi cela pourrait-il me servir sur ma eNiro, à rien je suppose. Qu'est-ce que je peux en faire ? Etait-il destiné à se brancher dans les camping ? Merci de bien vouloir m'aider, vu mon incompétence !
La prise que tu as est bien pour le chargeur Tesla. Il est destiné à se brancher sur une prise 16 ou 32 A installée à domicile si on ne veut pas mettre de borne.
Je possède une model 3 que je branche sur une prise domestique unique. La maison est neuve donc je laisse à 13a pendant 4/5h et je descends à 10a après. Par contre ça me va très bien pour l'utilisation quotidienne. Pas besoin de plus. Pour ce qui est de la conversion kva/kW, un point me chiffonne. Je prends actuellement 3239kva (en train de charger) la conversion me donne 2865kwh. Donc ça ne semble pas si simple ou s'agit il de la perte...?
Excellente vidéo. Passer son abonnement de 6 kVA à 9 kVA coûte 1,94€/mois en plus chez EDF, c'est pas la mort... Par contre recharger totalement une Model 3 LR en heures creuses, faut 2 nuits... Petit HS : depuis la dernière mise à jour Android de UA-cam ce matin, les commentaires ont changé de place, ils sont en haut c'est plus pratique.
Super, merci 👍 On pourrait ajouter pour ceux qui n'ont pas de voiture électrique qu'on n'arrive jamais chez soit avec une batterie à zéro de charge et qu'il est rare de dépasser 90% dans un soucis de préservation. Dans les faits on charge le plus souvent autour de 70% de la capacité, ce qui est autant de temps gagné... Espérons que ton message porte loin car c'est épuisant d'expliquer toujours la même chose à des gens qui semblent ne pas avoir envie de comprendre... Amitiés
Petit bémol dépendant de la capacité ;) J'ai 80 km d'autonomie annoncé sur l'Ampera et je travail à 70km de mon domicile, je charge chez moi et à mon boulot et je consomme entre 90 et 100% de la capacité de la batterie quotidiennement... Heureusement que j'ai le range extender qui creux de l'hiver XD Cette voiture est le meilleur achat de la vie ^^
Merci pour cette vidéo. Petite question si on se débrouille bien et qu'on tire un câble 6mm2 sur un disjo de 32A(même principe que la prise de plaque chauffantes) on peut charger encore plus vite que sur une prise traditionnelle avec disjo de 16A
J’ai commandé un Niro EV 2022, la recharge sur une prise classique n’entraîne pas une surchauffe du circuit à la longue étant donné le temps de charge ? Mon garage est sur un disjoncteur 16A les prises sont en 2,5mm y a t’il un risque ou dois je faire installer une Green Up ? Merci
Bonjour, J’ai quelques questions qui me travail… Je vais faire l’acquisition d’une Dacia Spring. Elle sera équipée d’un câble de recharge domestique de 10a soit 13h pour une recharge complète 27,4kw. Dois je mettre une prise renforcée et ou green up? Est il bon de tiré même 10a pendant 8h par exemple…. ? Pensez vous qu’il est utile d’acheté un câble commutable 6-16a pour pouvoir accélérer la charge parfois ? Et toujours pareil, et il préférable de de changer ma prise de courant ? Merci d’avance pour vos réponses. Très bonne vidéo 👍🏻
Bonjour ,Merci très très intéressant félicitations, maintenant une petite question j'ai une prise de courant avec un fusible de 10 ampères est-ce que la voiture règle automatiquement sa charge pour pas faire péter les plombs?
Bonjour. Très bonne vidéo. Je me suis posé la question justement (nous avons commandé un niro ev il y a 2 mois). Ma femme l'utilisera la plupart du temps, faisant 106km/jour quasi exclusivement de l'autoroute, mais à 100kmh max, 5 a 6 fois par semaine. Nous n'avons pas de garage, ni de prise extérieure, ça demandera dans tous les cas une installation. Sachant qu'il arrive souvent de n'avoir que 9h de pause entre le retour taf et le départ d'une nouvelle journée, quel serait ton conseil ? Nous savons que le "plus propre" sera une borne : la maison est neuve (4 ans), et possède des fourreaux de libres jusqu'au boîtier électrique. Mais tirer un câble nécessitera de sortir du boîtier, traverser le cellier et se brancher sur une prise de l'autre côté. Merci pour tes conseils
Je confirme : je viens d’acquérir la dernière e up et je la recharge intégralement en une nuit (10h30) sur une prise normale dans le jardin 😁😁 et j’ai largement 250 km d’autonomie, largement suffisant !
Bonjour Didier, merci pour toutes tes vidéos, je compte m’installer le wall connector, mais je n’ai d’autres choix que de l’installer en extérieur. Je vois que toi aussi tu l’as installé en extérieur, aucun souci avec les intempéries ? Merci 🙏🏼
Moi je charge sur une prise normale , ça me suffit quand je fais de longues distances je vais au super chargeur, le cordon 22 kw , je l'ai mis au fond d'un placard, je ne comprend pas , c'est long c'est pas chez moi , il faut des cartes par contre j'ai entendu que charger sur une prise domestique il y avait de la perte? Moi j'ai une LFP elle est branché en permanence.
Bonjour, très bonne vidéo. J’avais une question, si ont charge souvent 3 a 4 heures sur prise domestique ( 3kw ) . Est-ce-que ça pose problème à la longévité de la batterie ? Sachant que je change maximum à 90% Merci et bonne continuation.
Sans parler du compteur Linky qui à priori, bascule d'abonnement automatiquement quand on a une consommation instantanée qui dépasse votre abonnement de référence. De ce que j'ai compris quand ils me l'ont installé ... Étant tout électrique, sauf les voitures pour le moment, la nuit en heures creuses, il n'est pas rare d'avoir le cumulus + sèche linge et lave linge+réfrigérateur congélateur en alternance, le pyrolyse de temps en temps. Si on ajoute la charge de(s) voiture(s), ça commence à tirer un peu sur le réseau pour un particulier. Merci tout de même pour ces précisions et la clarté de cette vidéo.
Merci ! Je viens aujourd'hui, d'avoir un conseiller EDF au téléphone et il m'a proposé, en plus de la prise Green Up, la possibilité d'une borne de recharge pour un devis à 1300€ et quelques ! Vu que je vis sur une île, et même si j'utiliserais ma Zoe tous les jours, je ne vois pas l'utilité d'une borne après visionnage de votre vidéo.
Borne Wallbox Schneider dans mon box à l'achat de ma première Zoe en 2013. Prise T3/T2. 3,7kW 16A. En plus maintenant Tesla modele 3 Performance. Elle aussi charge sur la même borne et ca suffit. Pas la peine de payer un abonnement plus cher sachant que même si la voiture n'a pas le temps de charger suffisamment, il y aura largement de quoi rejoindre le superchargeur le plus proche sur le chemin. Renault imposait un certificat de conformité remis par l'installateur en 2013 pour la garantie batterie Diac, donc borne d'un constructeur agréé. Maintenant, une Green-up fera le même boulot pour 5 x moins cher. En copropriété, avoir 16A sera moins problematique techniquement sauf si tous les proprios passent à l'électricité à terme
Bonjour, j'ai une e UP et pour mon confort j'ai installé une borne HAGER chez moi (équivalent à la wallbox). Mon véhicule a une autonomie entre 250 et 300 km selon les conditions de conduite, et cette borne me permet de recharger ma e up en 4h30 au lieu de 9 ou 10h. Ma borne de recharge n'est effectivement pas indispensable, mais m'évite de laisser mon véhicule loin de chez moi et me permet de le recharger rapidement, quand je veux, sur place. Ceci dit, si votre installateur est agréé, vous avez droit à 300 € de déduction sur vos impôts sur une facture de 1200 €. La HAGER régule sa puissance automatiquement en fonction de la disponibilité des kWh.
Bonjour. Merci pour la présentation. Très intéressante. Petite question : les Renault électriques (zoé & twingo), pour pouvoir charger sur une prise classique, nécessitent la présence d’un neutre. Comment faire lorsque son système électrique n’en dispose pas (comme dans beaucoup de foyers) et sans devoir dépenser des sommes folles ? Merci d'avance pour vos suggestions.
Bonjour et merci pour ces explications. Petite question j’ai une installation photovoltaïque de 6kv, je suis dans ma première année de production donc je n’ai pas encore fait ma première facture, question : est-ce une installation suffisante pour recharger une voiture (projet d’achat) ? Car malgré toutes vos explications je n’y comprends rien entre la puissance, les watts et autres termes ( mon cerveau est réfractaire à tous ce charabia électrique) merci encore pour votre travail.
Merci pour toutes ces explications. Je dispose chez moi du "Triphasé", est-il possible d'en faire une utilisation en vue de recharger un VE, quelque soit sa marque ou modèle ? Merci.
.@@TheChoucrouteGarage Merci de ta réponse très rapide. En d'autres termes, si j'ai bien compris : si j'ai une Tesla ou bien une Zoé je peux les recharger sur ma prise en "triphasé" ? Je branche le chargeur directement sur la prise de mon domicile ? Ma question est peut être débile ? Merci
Daniel Wozniak oui il faut l’adaptateur qui va bien entre une prise murale triphasée et le chargeur / umc fourni avec la voiture. Mais le plus confortable en tri, reste une borne dédiée.
Est ce que sur mon chargeur Tesla livré avec ma Tesla modèle 3 de mai 2021, je peux brancher du 380v avec une prise adapté sur le chargeur livré avec ma Tesla ?
Bonsoir Ma puissance électrique dans mon appartement est de 6kva pour 90m2 chauffage collectif pas de chauffe eau ni ballon A quelle intensité doit charger ma future voiture électrique sans problème ? Citroen ë-c4 136ch YOU BATTERIE 50KWH Je ne m'y connais pas du tout en électricité encore moins en voiture 😅
Bonjour très belle vidéo une fois de plus. Pour ma part je pense comme toi faire installer une borne Tesla car je serais amené à parcourir plus de km le WE.MA question : actuellement il existe un crédit d'impot de 300€ pour la pose de celle ci par contre j'entends dire qu'il faudrait que ce soit le professionnel qui "LA COMMANDE" avant de la monter. Est ce exact ?
merci pour la vidéo. J aurais cependant une question. Je vais acquérir une kia e niro. Chez moi je n ai pas vraiment la possibilité de faire de recharges corrects du coup j ai sur mon lieu de travail du triphasé. Etant le patron je voulais mettre une wallbox. sachant que la e niro charge en 7kw maxi ( je n ai pas pris l option 11kw) quel borne puis je utiliser ? existe t il une borne intelligente en triphasé qui pourrait s adpater a plusieurs véhicules ainsi si demain je change de véhicule ou si j en ai d autres a charger je peut grace au tei tirerble meilleur partienpiur chaque vehicule. merci de avance des explications.
Bonjour, j'imagine que tu as des prises en monophasé dans les bureaux. Si tu fais moins de 200km par jour, je te conseille simplement de faire tirer une prise sur le réseau mono de tes bureaux. L'autre solution est de faire appel à un professionnel directement même s'il s'agit d'une solution coûteuse. En milieu pro, c'est préférable. J'avoue que là, je ne préfère pas me lancer dans un conseil, je ne suis pas assez expert en installations triphasées.
J'utilise aussi une prise standard pour recharger ma voiture. Je ne sais plus qui disait ; Partout où l'on peut utiliser une bouilloire, on peut charger une voiture. Petite différence, je charge par sessions de 4 heures (10kwh avec mon chargeur de 10 amps) ce qui me permet de faire mon trajet quotidien et de simplifier le calcul du coût de mes recharges (10 kWh = €1, je suis en coloc). Faudrait rappeler aussi que c'est pas forcément une bonne idée avec les voitures électriques de toujours faire "le plein". J'ai du changer le plug du chargeur qui chauffait un peu mais depuis plus de problème. A noter que certains chargeurs portables sont vendus avec des détecteurs de surchauffe au niveau des prises ce qui offre encore plus de sécurité. Ça aurait été bien de faire un petit topo sur les sécurités intégrées offertes par les chargeurs ?
Sujet très intéressant. Personnellement, j'habite une maison qui a une installation triphasée. Je me demande quelles solutions de recharge existent pour ce type d'installation qui est un peu marginal de nos jours pour une habitation.
Il est fait mention lors de la vidéo d'une autre vidéo plus ciblée sur l'installation de point de recharge en immeuble collectif. Ça m'intéresse mais je n'ai pas trouvé...
Bonjour, merci pour la vidéo ! J’ai installé (moi même) la Legrand Green Up chez moi... Il est encore dit à demi-mot dans cette vidéo qu’une Wallbox doit être montée par un professionnel ce qui m’interroge... Je vais bientôt remplacer ma Green UP par une EVBOX (vendue sur Amazon) et je compte bien le faire moi même, à quel niveau cela pose problème ?
Il y a des règles d'installation à connaitre spécifiques aux protections des bornes de recharge. Différentiel etc. A savoir que la prise de terre doit être bonne sinon la charge ne part pas. La voiture vérifie cela avant d'accepter la charge. Je l'ai fait faire par un installateur agréé par Renault en copropriété en 2013 car ça a été une bataille sans nom avec les autres propriétaires, Renaut exigeait alors un certificat de conformité de l'installation pour la Diac qui loue les batteries et aussi pour mon assureur et le syndic pour rassurer un peu. Pour info, il n'y a plus ces a priori maintenant des copros car ça rentre petit a petit dans les mœurs. En 2013 j'étais un extraterrestre..
Comme n'importe quelle installation électrique, si tu le fais toi même et qu'un défaut électrique met le feu à ta maison, tu es en tord. Ton assurance (si elle peut le prouver et que ça peut être la cause de ton incendit) peut ne pas te rembourser.
Bonjour, j ai une question à laquelle la hotline qui ma contacté pour l installation d une borne suite à l achat de ma Zoe neuve ne ma pas donner de réponse. Ma question est la suivante, si j achète une d une voiture electrique, tesla, kia ev6? Par exemple. Ma borne Renault wallbox sera t elle compatible pour la charge d un autre véhicule autres que Renault ? Merci d avance pour ta ou vos réponses Eric
Je pense que techniquement aucun soucis. En revanche, il est tout à fait possible que Renault la bride volontairement. Le mieux serait de demander à une connaissance de venir avec une autre VE pour faire un test.
Avec ma Zoe 41kWh je fais 30.000km par an sans borne de recharge spécifique. J'utilise la prise renforcée green up installée gratuitement lors de l'achat de la voiture. Vivement que je commande ma Skoda Citigo !
Bonjour, j'ai une instalation en arrivé triphasé forfait 12kVA chez moi. Je souhaitais faire un boitier externe en mono avec prise p17 230V 32A, disjonteur 32A et un différentiel 30mA. Charge sur 7.4kw d'une model 3 LR. Est ce que la puissance fournie par edf est suffisante pour une charge sur 1 seul phase ? Sur certain site il est préconisé 40A pour le Diff. et disjoncteur pour éviter la chauffe. 32A ne tiendrait pas ? Merci
@@TheChoucrouteGarage merci mais comme je vais devoir choisir une des phases, dois je choisir une phase en moyenne peu utilisée ou n'importe laquelle ? (Équilibrage des phases)
Bonjour avez vous des nouvelles de la sortie de la nouvelle borne Tesla qui n'a plus besoin d'être monté par une personne certifié et qui est équipé du wifi ?
Très bonne vidéo. Cela explique la disparition de la borne Tesla à la vente. Est-ce que les bornes avec cable seront de nouveau utilisables une fois la réglementation changée ? Je suis dans un cas encore different car au max de mon abonnement possible en monophasé du fait que je suis en PAC pour la maison plus ballon de 300 litres (la nuit). Donc si je veux mettre une borne de recharge de 7kw il faut mieux qu'elle intègre un delesteur automatique pour s'adapter à la puissance restante et ainsi pouvoir charger au maximum possible. Sans la voiture, j'ai des pics qui peuvent monter à 10.5 via pour mon abonnement de 12. Quelle borne recommanderais tu? Merci Franck
Exactement , je recharge souvent chez moi sur une prise " normal " de 240v sans changement d'abonnement et cela fonctionne très bien puisque le chargeur pour prise murale fourni avec toutes voitures électrique est conçu pour cela . D'autant qu'on a un avantage vis à vis des USA et Canada c'est que le temps de charge est plus rapide chez nous que chez eux comme ils ont du 110v. Comme je dis toujours , tout le monde a des prises de 240v. (évidement en maison c'est plus pratique) donc de pouvoir faire une charge partout. En revanche je connais personne qui a une raffinerie chez soi pour distiller de l'essence pour les voitures à essence . ;-)
C'est fou, moi je suis parti chez Dacia pour m'acheter une voiture je l'aurais dit que j'habite dans un appartement au première étage es ce que je peux passé un cable et il m'ont dit non c'est dangereux sur un prise murale de chez sois sauf si je renforce ma prise. Pareil pour mon travail il ne veulent pas que je la branche sur la prise.
@@luffum3286Moi j'habite au 8ème étage et j'ai acheté une rallonde de 50 mètres pour charger ma Tesla depuis la multiprise du salon. Les voisins du dessous sont pas contents 😅😅😅
Bon visionnage et merci pour les partages ;)
Quand vous dites que vous connaissez peu de gens qui parcourent tous les jours 223 km avec leur voiture, alors, vous devez connaitre seulement des fonctionnaires, des employés de bureau, ou des gens qui vont à l'usine à 5 km de chez eux. Bon nombre de gens parcourent 200, 300, voire 500 ou 600 km tous les jours. Dans ce cas-là, et selon vos calculs, il faudra entre 15 et 60 heures pour recharger ... "tous les jours". Donc pour ces gens-là doint je fais partie, OUI, une borne de recharge plus rapide à la maison (32A) est nécessaire, voire indispensable. J'ai une KIA E-Niro de 64kW, et il me faut quand-même 10 heures pour passer de 0% à 100%, et pour parcourir seulement 420km max (et encore par beau temps). Si donc, je vais travailler à 200km, il faudra avoir le pied léger sur le retour. Si je vais plus loin, pas d'autre choix qu'une recharge rapide publique
@@acccordina
Quel commentaire stupide.
Vous ne connaissez pas le monde de la fonction publique.
@@sebastien2212 merci de dire que je suis stupide.
Et pourtant, on aurait été en droit d'attendre de personnes intelligentes comme vous des arguments un peu plus détaillés
Enfin une publication qui n'est pas soumise au diktat et au lobby de la wallbox à tout prix! Perso TM3 55 kw depuis nov 2021. 95% à domicile sur prise 16A standard. En heures creuses donc le ballon d'eau chaude démarre en même temps et souvent soit un lave vaisselle ou lave linge. Pour l'instant JAMAIS disjoncté. Et tenez vous bien je suis en 6 kva! On fait environ 80 km par jour. Bravo pour cette excellente vidéo.
Je fais 200 kms par jour, j ai opté quand même pour une borne. 😁
@@bombjack8999 apparemment avec une prise de 32A c'est pareil.
Je confirme. Propriétaire d'une Zoé depuis 3ans, j'ai acheté une petite maison à rénover il y a 1 an 1/2 et depuis je recharge sur une vieille prise 10a sans aucun problème. Bravo pour vos explications toujours très claires.
Bravo d'avoir évoquer Mr Bidouille. Vous et lui, d'excellents pédagogues sur UA-cam
Une vidéo INDISPENSABLE pour tout ceux qui s'intéressent au voiture électriques/hybrides rechargeables. Merci 👍
Non seulement tes videos sont bien réalisées et extrêmement claires mais en plus, tu es réellement sympa ...
C'est perceptible d'emblée !
Ça mérite bien un abonnement et x fois un 👍🏼, pas vrai !?
Bonne continuation et merci pour tout ça !
Tout à fait d'accord et Merci pour cette excellente vidéo! Pour ma part j'ai tiré une petite ligne de charge en 3x2,5 , une prise "ordinaire" mais choisie avec des plots épais et de qualité (câble bien vissé ou mieux soudé) , et un disjoncteur 25A . Avec çà je charge à 13 ou 16A avec une température de câble et de prise de...25/30° max en fin de charge , à peine perceptible à la main, entre légèrement tiède et froid. Coût de l'installation : 45€. Abonnement 9KVA , charge de nuit avec chauffe-eau (qui peut tirer presque autant sans affoler les "décideurs") , lave-vaisselle , et PAC si nécessaire , et rien ne saute . Un différentiel dédié dans ce cas? Celui du tableau est bien assez sensible pour se déclencher à la moindre perte, comme pour le four ou le CE où on n'exige rien de spécifique, mais qui tirent presque autant qu'une charge à 3kW .
Un peu marre de ces normes , certes nécessaires, mais fixées par des technocrates qui n'y connaissent rien et décident uniquement sur des dossiers qu'on leur soumet habilement (ah les lobbys , il y a des sous à se faire avec ces bornes hors de prix) , et qui se protègent d'abord eux-mêmes dans ces directives imposées.
Bravo pour cette chaine et vos analyses poussées et documentées. Dommage de ne pas avoir parlé de l'utilité d'une borne pour limiter les pertes lors de la charge: je possède une Zoé, et il apparait que les pertes sont assez conséquentes lors des charges à basse intensité. Il est question de 30% de pertes lors d'une charge à 10A sur une prise classique (j'ai constaté 20% chez moi), et beaucoup moins lorsque l'on charge à plus forte intensité, c'est à dire sur une borne.
Donc avec une borne, on cumule rapidité de recharge et limitation des pertes. C'est peu par jour, mais sur une durée d'utilisation de plusieurs années, c'est très conséquent.
C'est agréable d'avoir une vidéo bien faite, des informations claires et vérifiées. Merci pour ces explications.
Comme toujours clair et concis! Merci. Pour info j'ai une prise 16A pour charger ma TM3 (la prise bleue qui sert aux Camping Car et aux bateaux en marina) et un abonnement 6Kw sur ma villa... et ça marche très bien! Bon avec la voiture, le lave linge et le lave vaisselle plus la bouilloire électrique ça disjoncte... mais c'est arrivé une fois en un an!
un grand merci pour ces précisions, n'étant pas novice dans le domaine tu as éclairé des zones d'ombres
Bonjour et merci encore pour ce contenu toujours aussi instructif et agréable à suivre !
Petit retour d'expérience après un an : j'ai fait installer une borne 11kw à la maison, commandée avant livraison de ma voiture. A l'époque, et comme je faisais la transition à l'électrique, j'étais rassuré d'avoir une station de charge à domicile.
Comme l'installation a pris du retard, j'ai reçu la voiture avant la borne et j'ai dû faire sans pendant quelques semaines. Je chargeais à la maison avec le câble UMC fourni par Tesla : 13-14 km par heure, soit 150 km pendant la nuit. Quand j'avais besoin de charger plus, j'allais au supercharger à 10 km de chez moi ou je branchais la voiture sur une 22kw publique près de mon bureau.
La borne domestique m'a surtout apporté du confort et de la souplesse. La voiture est programmée pour démarrer la charge à 2h du matin et dans tous les cas, la charge est terminée avant 7h. Je ne la mets en charge que 2 à 3 fois max par semaine et je n'utilise quasiment plus le réseau public/superchargers sauf pour les longs voyages ou quand les bornes offrent la charge gratuite dans certains centres commerciaux.
Je ne regrette pas l'investissement mais il fera vraiment du sens lorsque je ferai installer une borne secondaire (extérieure) pour charger la seconde voiture...
Hello , quel est le coup de vos charges à la maison ? Merci .
Bonjour
Et bien merci beaucoup pour cette vidéo. Elle est parfois très technique, et j'ai fait des pauses et des retours, mais c'est très explicite. J'étais à peu près certain qu'au vu de l'utilisation de ma future model 3 (livraison en mai), je pourrai me contenter d'une prise classique à la maison. Ta vidéo me l'a confirmé. Et tu m'as rassuré pour un autre point: je pars en camping cet été en Corse, où le bungalow que je loue ne dispose que d'une prise de 10 A. Et j'ai vu sur ta vidéo que l'on pouvait baisser l'intensité de recharge pour la Tesla, afin d'éviter de faire sauter le compteur!! Et comme je ne roule pas souvent sur place, je pourrai donc tranquillement recharger; (dis moi si je me trompe).
A bientôt
10 A, c'est 2,2 kw, alors gaffe, l faudra garder au moins 5A pour la maison. léger.
Tout est dit. une prise domestique bien protégée peut suffir ds 90% du temps. J'ai quand même opté pour une borne 32A mono, car je n'aime pas avoir la voiture avec peu d'autonomie dans le garage. tout peut arriver, urgence médicale, invitation improptue à l'apéro, etc... il faut anticiper, et recharger le plus vite possible en cas de faible pourcentage (selon moi)
Le plus important étant l'apéro, bien sûr ! Une urgence à l'hôpital ... On la fait attendre le plus possible, ou mieux : On n'y va pas !
😂
Merci pour cet éclairage bienvenu. En 2017, voyant l'accroissement des capacités des batteries, j'ai fait le choix d'une borne 7,4kW avec le passage de 6kW à 9kW (45A) et pilotage de la puissance en fonction des besoins de la maison. En 2019, j'ai rajouté une résistance de 3kW dans mon ballon d'eau chaude solaire et c'est là que je me suis rendu compte que j'avais fait le bon choix. Depuis, la chaudière fioul et les voitures thermiques sont parties à la casse.
Merci pour tes vidéos.
Cette question, je me la suis posé à mes débuts, je suis arrivé a la même conclusion. J'ai actuellement 2 véhicules électrique, on fait respectivement 100km et 60km au quotidien. J'ai uniquement ajouté une ligne 32A (dédié) avec différentiel et 2 disjoncteurs 16A afin de créer 2 prises que je dédit à mes VE.
L'une tire 10A et la seconde 14A. Celà me suffit largement pour les charges au quotidien, à 800m du domicile j'ai une station 22kw (en 1 an je m'en suis servie seulement 1 fois), lorsque l'on fait de la route j'utilise uniquement les stations CCS. Mon installation ma coûté environ 200€ pour 2 voitures ce qui est correct.
Concernant mon abonnement, C'est mon chauffage qui dimensionnait mon abonnement à 9kva, je suis passé à 12kva par simple confort afin de ne jamais être à la limite, la différence de prix d'abonnement est très faible (+2,5€/mois).
Je ne comprends pas les personnes qui installe une borne et qui font moins de 15 000km/an. J'ai fait plus de 50 000km en VE cette année sans jamais me soucier des charges quotidiennes.
Bonne continuation, t'es vidéos sont vraiment sympas, je les partages en guise de réponse à mon entourage.
Salut, tu as utilisé quel modèle de prise ? Une green up ?
Bonjour
Jamais je ne me suis posé la question de l'autonomie car je savais que le véhicule électrique que j'achetais, en toute connaissance de cause, de par son autonomie serait largement suffisant pour une utilisation quotidienne.
Comme d'habitude excellente information.
Grand merci et continuez comme cela c'est parfait.
Merci Didier pour toutes ces informations.
Je pense que Jérôme de la chaine électron libre va apprécier la vidéo ;-)
Bien à vous et bon week-end
Toujours aussi bien👍 ! Pour ma part depuis 1 an en Tesla je recharge sur une prise standard sans aucun problème. Même en retour de week-end à 10% j’ai ce qu’il me faut le lundi... mais mon trajet est court. Depuis mars notre seconde voiture est également électrique (kona) je fais quand même gaffe à ne pas les recharger en même temps, même si la nuit ça serait possible. Encore bravo 🎈 pour ta chaîne.
Toujours au top !
Précision et efficacité du discours !
Un exemple à suivre ! ( à commencer par moi 😉)
Je confirme. Etant propriétaire d'une Model 3 Long Range, j'ai conservé mon abonnement 6kVA. Je ne fais que les grosses distances le weekend. Il suffit de lancer la charge la veille pour avoir la voiture prête le lendemain matin.
J'aurai pu me débrouiller avec un 6kw aussi mais quand j'ai poser la question a madame avec les potentiels désagréments on es passé a 9kw
Encore une nouvelle fois bravo, c'est clair, c'est net, c'est précis. Je viens pour la copropriété où j'habite de faire installer 200 prises de puissance max 7kW. Compter en faisant la somme de tous les frais environ 2000€ par prise car il y a une partie commune importante à réaliser en immeuble, mais là dessus il y a la moitié de subvention. Bonne route à tous l'électrique c'est super
Zeplug ou Zeborne dans tel cas sont des solutions sympas ;)
Bonjour et bravo pour vos publications vidéo (j'aimais aussi votre chaine sur spaceX!). Je m'interroge actuellement sur l'efficience des divers modes de charge: prise standard domestique VS prise renforcée VS Borne monophasé (7.4KWh) VS borne ++. Il semblerait que dans certains cas (prise domestique) ce ne soit pas terrible mais comme toutes la pages consultés reprennent le même tableau(bizzarement fait , minimaliste et très incomplet), je me demandais si vous aviez des données plus précises.
Bonne journée et encore bravo!
Bonjour et merci pour cette vidéo très instructif.
Je suis électricien et j'ai installer un disjoncteur 32A dans mon tableau avec une ligne en 6 mm² et une prise en bout de circuit.
Résultat sa charge au alentour des 7.2/7.4 kw/h, du coup 7h suffit pour être full en autonomie.
Sachant que mes trajet représente 150km au quotidien je ne charge que tout les deux jours.
la valeur théorique d'un 32a est de 7360 watts... t'es pas un peu short en disjoncteur? un 40 aurait été plus approprié non?
Bonjour à tous et toutes . Une petite question, je m’apprête à acheter une Volkswagen passât hybride GTE , avec petite batterie de 3,6KW , il me semble. Je ne fais pas plus de 50km par jour et c’est l’autonomie de la batterie en tout électrique. Donc à vous lire je n’ai pas besoin d’ installer ne serait ce une prise renforcée style Legrand Green up? Et ma prise plexo Legrand dans mon garage ferait largement l’affaire sans risque ? Merci pour vos réponses et bravo à la vidéo. 👍👍👋👋
Rien à dire... comme d'habitude vous avez bossé le sujet ...👏👏👏
Merci à vous
J’aime beaucoup votre façon de traiter les sujets ça se voit qu’il y a de la recherche et que ce n’est pas des infos balancées par un « fan boy ». Même si kVA et kW c’est pas la même chose mais ce sont des notions très dur à appréhender pour les non électriciens. J’espère qu’un jour je pourrais avoir une électrique, car aujourd’hui comme j’ai déjà pu le dire dans un autre commentaire je n’ai aucune possibilité de charge. Continuez c’est super intéressant!!!
Bonjour et merci 😅 pour tes vidéos très bien détaillées on peut donc utiliser quotidiennement le chargeur fourni avec le véhicule tesla model 3 merci beaucoup 😊 et bravo
franchement c'est la meilleure solution, et en cas de gros voyage, un tour au SUC jusqu'à 80% et la fin de charge à la maison!
J ai un doute sur l installation electrique 11:18 de la maison en location hlm. Risque d incendie si charge de 10h?.merci
Rappelez vous années 80 EDF faisait la promo du chauffage électrique. 2000w (2Kw) par radiateur une maison en comprenant au moins 5 ou 6 ... total 10 /12 Kw de puissance. Ils étaient où les détracteurs qui annoncent qu’une recharge d’une voiture a 3 Kw va tout faire pêter?
Absolument.👍👍
Nan mais c'est parce qu'ils ont lu quelque part que la Zoé pouvais encaisser 22kw
2,21 gigowatts !!!
ua-cam.com/video/Rn66oPyuFcQ/v-deo.html
Bjr
Pour avoir le chauffage électrique en 1980,il fallait obtenir le label haute isolation après une étude thermique
@@gerardandre7658quel est le rapport avec les 12 KW délivrés à la prise?
Pour ce que ca vaut, tu gagnes un abonné ! Travail de qualité 👍🏼
Merci à toi 👍
Merci beaucoup pour cette vidéo, étant en phase d'acheter un véhicule électrique (plan de financement en cours de validation, pas une Tesla même si j'aurais bien aimé mais une hyundai Ioniq), j'ai passé la nuit dernière à essayer de répondre cette question et tu confirme mon opinion ( mais attention toutefois au biais de confirmation 😝)
Un grand merci aussi pour ta vidéo sur le calcul des coûts qui m'a permis après vérification d'acheter un EV neuf pour le même prix qu'un thermique d'occasion
Tu ne serais pas un abonné de la tronche en biais ou de MrSam toi ? 😂
@@TheChoucrouteGarage je ne vois vraiment pas de quoi tu parles 😄
Merci pour toutes ces informations, cela ma bien éclairé quand à mon futur achat.
Vidéo d'une grande qualité 👍
merci
clair, simple et précis
je sais quoi faire pour ma future voiture électrique qui va rejoindre notre hybride rechargeable ....
Nous allons augmenter notre abonnement pour être confort et nous passer de la borne de recharge.
Encore merci pour tes vidéos 😉
Précisons aussi qu'il vaut mieux charger sa voiture à domicile, plutôt que dans une borne de charge rapide, car la charge lente augmente la durée de vie de la batterie.
Tout à fait ! Je suis d'ailleurs étonné que les constructeurs ne communiquent pas sur ce point, et garantissent quasiment 70% de la capacité au bout de cinq ans, ce qui me semble impossible si la batterie est matraquée par des recharges rapides à répétition.
Gare à l'autonomie résiduelle au bout de quelques années pour ceux qui rechargent violemment hahaha
Merci pour cette vidéo. J'ai installé il y a peu une borne EVBox (7,4kW) et je suis très déçu car la recharge avec départ planifié ne marche plus. Je vais faire une vidéo sur le sujet mais je partage ici au cas où. Exemple : je suis à 56% de batterie, départ planifié à 8:00, je rentre à 18:00. Lorsque je branche, la borne part sur du 6A ce qui amène la Tesla à calculer qu'il faut immédiatement démarrer la charge ... ça monte à 16A puis 32A mais le mal est fait, la chargé a démarré ! Je teste la connexion de la borne à la plateforme de gestion Web pour voir si ça peut améliorer la situation mais en l'état c'est très pénible : je dois systématiquement après avoir branché la borne cliquer sur arrêter la charge, pas très ergonomique.
Five ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️pour cette épisode !!! Merci Pour la qualité platine sans cobalt.
👍
Bonjour, merci pour cette vidéo. Pour une hybride rechargeable, si ej comprend bien pas la peine d'installer une prise spéciale. Je pensais acheter une prise Green UP de Legrand pour mon A3 ETRON.
Merci beaucoup c'étais très instructif et détailler! 👍😁
Détaillé 😅😉
Bonjour, merci pour la vidéo!
Petite question : charger à 7 ou 8 ampères nuit-il à la batterie ?
Salut j'espère que tu verra mon poste ... Du coup la lois a changé ?? J'ai une borne lektrico... Avec cable sur borne + obturateurs... Je suis au normes ?
Je découvre cette chaîne par cette vidéo très bien faite et claire
Je confirme. Je recharge ma zoe 50 sur une simple prise de courant le dimanche soir pour la semaine. Je consomme 12,4, donc pas grand ‘chose avec une conduite 😎 très zen. Et si je fais un long road trip, je recharge en combo😉 ou T2 sur les bornes publics. Rouler en électrique est un vrai bonheur 👍
Merci pour tes bons conseils 👍 Si j’ai bien compris tes propos, bientôt le connecteur (« chargeur ») mural avec câble attaché sera réglementaire 🤔 ? De sorte que le Wallconnector sera ainsi « légalisé » ? 🤝
Ce sont les informations qu'on m'a donné oui.
Et depuis 1 an, ça a bougé ou pas ? La borne Tesla n'est toujours pas disponible 😞
Merci beaucoup pour ta vidéo elle et très instructifs mais je voudrai savoir si il ya des câbles pour recharge dans les bornes publiques et merci encore pour ta video
Non, il faut avoir son propre câble (sauf pour les grosses puissances type Chademo ou Combo CCS)
A d'accord merci
Salut,
Vos videos sont tres claires et pedagogiues.
En p,eine reflexion pojr passer a l electrique je m'interroge forcement sur l'utilité d un chargeur kw chez moi.
Selon vos critères il apparait que je n'aurai pas besoin d'une borne mais que par exp une simple,prise suffirait.
Vos arguments sont logiques et je’les attends.
Vous dites qu'une prise domestique delivre 3kw, tout depend de lnstalation que l on a et du dijoncteur au tableau ... c est pas tout le temps le cas.
Il,existe en effet des prise renforcee ou geen up qui permetent cette puissance mais une prise standar n est jamais branchée seul sur sa ligne., on regroupe en general toutes les pris d une’piece sur un meme dijoncteur.
Donc votre raisonnement n est valable que si la prise a sa propre ligne avec un dijconteur 16 a.etbque si rupien d autre n est branche dessus.
Mais meme dans ce cas il est fortement deconseille de tire au maximum sur une prise car il y a un fort risque d echauffement de’la,ligne donc d incendie.
Comme,pour une voiture avec laquelle on roulerait a vitesse max sans arrêt , ce n est pas du tout conseiller.
Deuxieme point vu le,prix du vhl, je prefere ne pas jouer avec le feu et pour mon instalation electrique non plus.
Donc ligne dediée, avec a minima prise renforcee voir borne.
M'orientant vers un kona 64kw, je pense que je vais pencher pour la borne.
Ton raisonnement mérite réflexion ... Mais l'orthographe aussi !
😂
Une vidéo remarquable. Précision et pédagogie. Bravo.
Simple, net, précis, efficace. Bravo.😤
Bonjour à tous.
Étant possesseur de panneaux photovoltaïques et désireux de recharger le plus souvent possible avec l’énergie solaire (même par temps nuageux)je recharge souvent avec une tension de 5A. ce qui correspond environ à 1kw. Est-ce que ça pose un problème ? En 60 000 km je l’ai chargé que cinq fois en Supercharger.
Merci pour vos réponses.
Bonjour à toi, Je srais tenté de poser une prise P17 32A avec obturateur. Est-ce autorisé? Merci.
Bonjour, Excellente video comme d'habitude, car fort bien argumentée et présentée.
Juste une question afin de m'aider : Ayant revendu ma Tesla X, je me rend compte avoir un adaptateur Tesla plat d'un côté et bleu et rond de l'autre, comme une P17, comme présenté sur ta video. A quoi cela pourrait-il me servir sur ma eNiro, à rien je suppose. Qu'est-ce que je peux en faire ? Etait-il destiné à se brancher dans les camping ? Merci de bien vouloir m'aider, vu mon incompétence !
La prise que tu as est bien pour le chargeur Tesla. Il est destiné à se brancher sur une prise 16 ou 32 A installée à domicile si on ne veut pas mettre de borne.
Je possède une model 3 que je branche sur une prise domestique unique. La maison est neuve donc je laisse à 13a pendant 4/5h et je descends à 10a après.
Par contre ça me va très bien pour l'utilisation quotidienne. Pas besoin de plus.
Pour ce qui est de la conversion kva/kW, un point me chiffonne. Je prends actuellement 3239kva (en train de charger) la conversion me donne 2865kwh.
Donc ça ne semble pas si simple ou s'agit il de la perte...?
Energie réactive. Normal.
Merci pour cette vidéo
Par contre j ai une abonnement triphasé
Es ce que je peux branché ma niro kia avec sans passé par un chargeur ?
Excellente vidéo.
Passer son abonnement de 6 kVA à 9 kVA coûte 1,94€/mois en plus chez EDF, c'est pas la mort...
Par contre recharger totalement une Model 3 LR en heures creuses, faut 2 nuits...
Petit HS : depuis la dernière mise à jour Android de UA-cam ce matin, les commentaires ont changé de place, ils sont en haut c'est plus pratique.
Le prix du courant augmente si on reste chez EdF (mon cas, pas de dégroupage). Mais comme ma borne permet le délestage, j'ai pu rester en 6kVA.
Super, merci 👍
On pourrait ajouter pour ceux qui n'ont pas de voiture électrique qu'on n'arrive jamais chez soit avec une batterie à zéro de charge et qu'il est rare de dépasser 90% dans un soucis de préservation.
Dans les faits on charge le plus souvent autour de 70% de la capacité, ce qui est autant de temps gagné...
Espérons que ton message porte loin car c'est épuisant d'expliquer toujours la même chose à des gens qui semblent ne pas avoir envie de comprendre...
Amitiés
Petit bémol dépendant de la capacité ;)
J'ai 80 km d'autonomie annoncé sur l'Ampera et je travail à 70km de mon domicile, je charge chez moi et à mon boulot et je consomme entre 90 et 100% de la capacité de la batterie quotidiennement...
Heureusement que j'ai le range extender qui creux de l'hiver XD
Cette voiture est le meilleur achat de la vie ^^
Un grand merci pour cette excellente vidéo, comme toujours! Dommage que le tee-shirt avec le grand logo ne soit pas dispo sur le store.
J’adooore !
Toujours aussi clair et factuel
Merci pour tes vidéos de qualité
Merci pour cette vidéo.
Petite question si on se débrouille bien et qu'on tire un câble 6mm2 sur un disjo de 32A(même principe que la prise de plaque chauffantes) on peut charger encore plus vite que sur une prise traditionnelle avec disjo de 16A
Au bout du câble, il faudra une prise adaptée (p17) ou une borne mais oui, c'est le principe même d'une installation dédiée à la recharge.
Merci pour toutes ces infos. Quel est votre lien de parrainage pour l'achat d'une Tesla ?
Bonjour, il est dans la description des vidéos ;)
bonjour, quand verrons des modeles electrique equipes d'un attelage ?
C'est déjà le cas. KIA, MG, Tesla et d'autres
J’ai commandé un Niro EV 2022, la recharge sur une prise classique n’entraîne pas une surchauffe du circuit à la longue étant donné le temps de charge ? Mon garage est sur un disjoncteur 16A les prises sont en 2,5mm y a t’il un risque ou dois je faire installer une Green Up ? Merci
Si vous chargez tout le temps dessus, une green-up est une bonne idée.
Bonjour,
J’ai quelques questions qui me travail… Je vais faire l’acquisition d’une Dacia Spring. Elle sera équipée d’un câble de recharge domestique de 10a soit 13h pour une recharge complète 27,4kw.
Dois je mettre une prise renforcée et ou green up? Est il bon de tiré même 10a pendant 8h par exemple…. ?
Pensez vous qu’il est utile d’acheté un câble commutable 6-16a pour pouvoir accélérer la charge parfois ? Et toujours pareil, et il préférable de de changer ma prise de courant ?
Merci d’avance pour vos réponses.
Très bonne vidéo 👍🏻
Une green up est une bonne idée dans ce cas.
"Il n'est pas pas scientifique mais ingénieur": ca va me faire ma journée...😇
Bonjour ,Merci très très intéressant félicitations, maintenant une petite question j'ai une prise de courant avec un fusible de 10 ampères est-ce que la voiture règle automatiquement sa charge pour pas faire péter les plombs?
Oui la voiture s’adapte
Bonjour. Très bonne vidéo. Je me suis posé la question justement (nous avons commandé un niro ev il y a 2 mois). Ma femme l'utilisera la plupart du temps, faisant 106km/jour quasi exclusivement de l'autoroute, mais à 100kmh max, 5 a 6 fois par semaine. Nous n'avons pas de garage, ni de prise extérieure, ça demandera dans tous les cas une installation. Sachant qu'il arrive souvent de n'avoir que 9h de pause entre le retour taf et le départ d'une nouvelle journée, quel serait ton conseil ?
Nous savons que le "plus propre" sera une borne : la maison est neuve (4 ans), et possède des fourreaux de libres jusqu'au boîtier électrique. Mais tirer un câble nécessitera de sortir du boîtier, traverser le cellier et se brancher sur une prise de l'autre côté. Merci pour tes conseils
Informations et explication au top...vraiment au TOP
Je confirme : je viens d’acquérir la dernière e up et je la recharge intégralement en une nuit (10h30) sur une prise normale dans le jardin 😁😁 et j’ai largement 250 km d’autonomie, largement suffisant !
C'est suffisant pour les voitures a petite autonomie.
Bonjour Ou avez vous pu vous procurer la prise merci
Bonjour Didier, merci pour toutes tes vidéos, je compte m’installer le wall connector, mais je n’ai d’autres choix que de l’installer en extérieur.
Je vois que toi aussi tu l’as installé en extérieur, aucun souci avec les intempéries ? Merci 🙏🏼
Aucun souci en effet mais je suis un peu abrité sous une avancée.
Excellente vidéo, et merci de l'info quant à la future dispo du wall connector sur le store
Moi je charge sur une prise normale , ça me suffit quand je fais de longues distances je vais au super chargeur, le cordon 22 kw , je l'ai mis au fond d'un placard, je ne comprend pas , c'est long c'est pas chez moi , il faut des cartes par contre j'ai entendu que charger sur une prise domestique il y avait de la perte? Moi j'ai une LFP elle est branché en permanence.
Excellente vidéo très éducative. Et super scoop à la fin! Une bonne nouvelle
Bonjour, très bonne vidéo. J’avais une question, si ont charge souvent 3 a 4 heures sur prise domestique ( 3kw ) .
Est-ce-que ça pose problème à la longévité de la batterie ?
Sachant que je change maximum à 90%
Merci et bonne continuation.
Non, il est préférable de faire des petites charges régulières dans la zone 20-80%
merci 👍🏻
Sans parler du compteur Linky qui à priori, bascule d'abonnement automatiquement quand on a une consommation instantanée qui dépasse votre abonnement de référence. De ce que j'ai compris quand ils me l'ont installé ...
Étant tout électrique, sauf les voitures pour le moment, la nuit en heures creuses, il n'est pas rare d'avoir le cumulus + sèche linge et lave linge+réfrigérateur congélateur en alternance, le pyrolyse de temps en temps. Si on ajoute la charge de(s) voiture(s), ça commence à tirer un peu sur le réseau pour un particulier. Merci tout de même pour ces précisions et la clarté de cette vidéo.
La consommation du réseau est nettement moindre la nuit et suffirait à recharger le parc complet si toutes les voitures étaient électriques.
Merci ! Je viens aujourd'hui, d'avoir un conseiller EDF au téléphone et il m'a proposé, en plus de la prise Green Up, la possibilité d'une borne de recharge pour un devis à 1300€ et quelques ! Vu que je vis sur une île, et même si j'utiliserais ma Zoe tous les jours, je ne vois pas l'utilité d'une borne après visionnage de votre vidéo.
Borne Wallbox Schneider dans mon box à l'achat de ma première Zoe en 2013. Prise T3/T2. 3,7kW 16A. En plus maintenant Tesla modele 3 Performance. Elle aussi charge sur la même borne et ca suffit. Pas la peine de payer un abonnement plus cher sachant que même si la voiture n'a pas le temps de charger suffisamment, il y aura largement de quoi rejoindre le superchargeur le plus proche sur le chemin. Renault imposait un certificat de conformité remis par l'installateur en 2013 pour la garantie batterie Diac, donc borne d'un constructeur agréé.
Maintenant, une Green-up fera le même boulot pour 5 x moins cher.
En copropriété, avoir 16A sera moins problematique techniquement sauf si tous les proprios passent à l'électricité à terme
Je viens de partager ta vidéo sur
" Tesla model 3 , le réseau"
👍
Bonjour, j'ai une e UP et pour mon confort j'ai installé une borne HAGER chez moi (équivalent à la wallbox). Mon véhicule a une autonomie entre 250 et 300 km selon les conditions de conduite, et cette borne me permet de recharger ma e up en 4h30 au lieu de 9 ou 10h. Ma borne de recharge n'est effectivement pas indispensable, mais m'évite de laisser mon véhicule loin de chez moi et me permet de le recharger rapidement, quand je veux, sur place. Ceci dit, si votre installateur est agréé, vous avez droit à 300 € de déduction sur vos impôts sur une facture de 1200 €. La HAGER régule sa puissance automatiquement en fonction de la disponibilité des kWh.
Bonjour. Merci pour la présentation. Très intéressante. Petite question : les Renault électriques (zoé & twingo), pour pouvoir charger sur une prise classique, nécessitent la présence d’un neutre. Comment faire lorsque son système électrique n’en dispose pas (comme dans beaucoup de foyers) et sans devoir dépenser des sommes folles ? Merci d'avance pour vos suggestions.
Il faut adapter c'est certain. C'est tout le soucis des systèmes électriques vétustes. J'ai eu le même soucis chez moi lorsque j'ai acheté.
Bonjour et merci pour ces explications. Petite question j’ai une installation photovoltaïque de 6kv, je suis dans ma première année de production donc je n’ai pas encore fait ma première facture, question : est-ce une installation suffisante pour recharger une voiture (projet d’achat) ?
Car malgré toutes vos explications je n’y comprends rien entre la puissance, les watts et autres termes ( mon cerveau est réfractaire à tous ce charabia électrique) merci encore pour votre travail.
Oui Frank tu as largement de quoi charger une électrique et il te reste une marge pour d’autres besoin salut et bon week-end
On en parlera dans un épisode à venir sous peu Laurent. Cela fait partie des épisodes que je ne pouvais pas tourner en confinement ;)
Très intéressant, merci. Quid de la surfacturation des bornes publiques ? x4 !
Merci pour toutes ces explications. Je dispose chez moi du "Triphasé", est-il possible d'en faire une utilisation en vue de recharger un VE, quelque soit sa marque ou modèle ? Merci.
Ah non, tout dépend du chargeur intégré dans l'auto. Pour le moment, je ne connais que la Zoe et Tesla qui exploitent le triphasé.
.@@TheChoucrouteGarage Merci de ta réponse très rapide. En d'autres termes, si j'ai bien compris : si j'ai une Tesla ou bien une Zoé je peux les recharger sur ma prise en "triphasé" ? Je branche le chargeur directement sur la prise de mon domicile ? Ma question est peut être débile ? Merci
Daniel Wozniak oui il faut l’adaptateur qui va bien entre une prise murale triphasée et le chargeur / umc fourni avec la voiture. Mais le plus confortable en tri, reste une borne dédiée.
Est ce que sur mon chargeur Tesla livré avec ma Tesla modèle 3 de mai 2021, je peux brancher du 380v avec une prise adapté sur le chargeur livré avec ma Tesla ?
Oui. Adaptateur Tesla rouge il me semble.
@@TheChoucrouteGarage en achetant simplement l'adaptateur rouge 380v, est ce que le transfo du chargeur Tesla fourni avec le véhicule accepte le 380v.
Toujours intéressant vos vidéos merci :)
Bonsoir
Ma puissance électrique dans mon appartement est de 6kva pour 90m2 chauffage collectif pas de chauffe eau ni ballon
A quelle intensité doit charger ma future voiture électrique sans problème ?
Citroen ë-c4 136ch YOU BATTERIE 50KWH
Je ne m'y connais pas du tout en électricité encore moins en voiture 😅
Bonjour, superbe vidéo explicative, MERCI.
J’aurais 2 ou 3 questions concernant la recharge d’une hybride, comment puis-je communiquer avec vous ?
Merci d’avance.
Mon mail ou le groupe facebook sont les meilleurs moyens ;) Tout est en description de la vidéo ;)
Bonjour très belle vidéo une fois de plus. Pour ma part je pense comme toi faire installer une borne Tesla car je serais amené à parcourir plus de km le WE.MA question : actuellement il existe un crédit d'impot de 300€ pour la pose de celle ci par contre j'entends dire qu'il faudrait que ce soit le professionnel qui "LA COMMANDE" avant de la monter. Est ce exact ?
c'est nous te remercions pour tout le travail que tu fais ! merci.
merci pour la vidéo.
J aurais cependant une question.
Je vais acquérir une kia e niro.
Chez moi je n ai pas vraiment la possibilité de faire de recharges corrects du coup j ai sur mon lieu de travail du triphasé. Etant le patron je voulais mettre une wallbox.
sachant que la e niro charge en 7kw maxi ( je n ai pas pris l option 11kw) quel borne puis je utiliser ? existe t il une borne intelligente en triphasé qui pourrait s adpater a plusieurs véhicules ainsi si demain je change de véhicule ou si j en ai d autres a charger je peut grace au tei tirerble meilleur partienpiur chaque vehicule.
merci de avance des explications.
Bonjour, j'imagine que tu as des prises en monophasé dans les bureaux. Si tu fais moins de 200km par jour, je te conseille simplement de faire tirer une prise sur le réseau mono de tes bureaux.
L'autre solution est de faire appel à un professionnel directement même s'il s'agit d'une solution coûteuse. En milieu pro, c'est préférable. J'avoue que là, je ne préfère pas me lancer dans un conseil, je ne suis pas assez expert en installations triphasées.
J'utilise aussi une prise standard pour recharger ma voiture. Je ne sais plus qui disait ; Partout où l'on peut utiliser une bouilloire, on peut charger une voiture. Petite différence, je charge par sessions de 4 heures (10kwh avec mon chargeur de 10 amps) ce qui me permet de faire mon trajet quotidien et de simplifier le calcul du coût de mes recharges (10 kWh = €1, je suis en coloc).
Faudrait rappeler aussi que c'est pas forcément une bonne idée avec les voitures électriques de toujours faire "le plein".
J'ai du changer le plug du chargeur qui chauffait un peu mais depuis plus de problème. A noter que certains chargeurs portables sont vendus avec des détecteurs de surchauffe au niveau des prises ce qui offre encore plus de sécurité. Ça aurait été bien de faire un petit topo sur les sécurités intégrées offertes par les chargeurs ?
Sujet très intéressant.
Personnellement, j'habite une maison qui a une installation triphasée. Je me demande quelles solutions de recharge existent pour ce type d'installation qui est un peu marginal de nos jours pour une habitation.
Consultez les fournisseurs de bornes ;) Il y en a en tri ;)
@@TheChoucrouteGarage
Apparemment, si en triphasé, pas de prise renforcée mais borne obligatoire...
Il est fait mention lors de la vidéo d'une autre vidéo plus ciblée sur l'installation de point de recharge en immeuble collectif. Ça m'intéresse mais je n'ai pas trouvé...
J'en ai parlé spécifiquement dans la vidéo : ua-cam.com/video/aHVsy-OFhls/v-deo.html
Bonjour, merci pour la vidéo ! J’ai installé (moi même) la Legrand Green Up chez moi... Il est encore dit à demi-mot dans cette vidéo qu’une Wallbox doit être montée par un professionnel ce qui m’interroge... Je vais bientôt remplacer ma Green UP par une EVBOX (vendue sur Amazon) et je compte bien le faire moi même, à quel niveau cela pose problème ?
Il y a des règles d'installation à connaitre spécifiques aux protections des bornes de recharge. Différentiel etc. A savoir que la prise de terre doit être bonne sinon la charge ne part pas. La voiture vérifie cela avant d'accepter la charge. Je l'ai fait faire par un installateur agréé par Renault en copropriété en 2013 car ça a été une bataille sans nom avec les autres propriétaires, Renaut exigeait alors un certificat de conformité de l'installation pour la Diac qui loue les batteries et aussi pour mon assureur et le syndic pour rassurer un peu.
Pour info, il n'y a plus ces a priori maintenant des copros car ça rentre petit a petit dans les mœurs. En 2013 j'étais un extraterrestre..
A voir avec ton assurance maison surtout. Perso, j'ai fait pareil en prenant les normes à la date de la pose (protection, tableau et compagnie ;)
Comme n'importe quelle installation électrique, si tu le fais toi même et qu'un défaut électrique met le feu à ta maison, tu es en tord. Ton assurance (si elle peut le prouver et que ça peut être la cause de ton incendit) peut ne pas te rembourser.
Bonjour, j ai une question à laquelle la hotline qui ma contacté pour l installation d une borne suite à l achat de ma Zoe neuve ne ma pas donner de réponse. Ma question est la suivante, si j achète une d une voiture electrique, tesla, kia ev6? Par exemple. Ma borne Renault wallbox sera t elle compatible pour la charge d un autre véhicule autres que Renault ?
Merci d avance pour ta ou vos réponses
Eric
Je pense que techniquement aucun soucis. En revanche, il est tout à fait possible que Renault la bride volontairement. Le mieux serait de demander à une connaissance de venir avec une autre VE pour faire un test.
Bravo Didier, encore une belle vidéo instructive...
Merci pour ces précisions et ces rappels historiques et des notions de physique 👍
Avec ma Zoe 41kWh je fais 30.000km par an sans borne de recharge spécifique. J'utilise la prise renforcée green up installée gratuitement lors de l'achat de la voiture. Vivement que je commande ma Skoda Citigo !
Bonjour, j'ai une instalation en arrivé triphasé forfait 12kVA chez moi. Je souhaitais faire un boitier externe en mono avec prise p17 230V 32A, disjonteur 32A et un différentiel 30mA. Charge sur 7.4kw d'une model 3 LR.
Est ce que la puissance fournie par edf est suffisante pour une charge sur 1 seul phase ?
Sur certain site il est préconisé 40A pour le Diff. et disjoncteur pour éviter la chauffe. 32A ne tiendrait pas ?
Merci
J'ai du 32A sans soucis depuis 3ans et 80% de mes charges se font à la maison.
@@TheChoucrouteGarage merci mais comme je vais devoir choisir une des phases, dois je choisir une phase en moyenne peu utilisée ou n'importe laquelle ? (Équilibrage des phases)
Bonjour avez vous des nouvelles de la sortie de la nouvelle borne Tesla qui n'a plus besoin d'être monté par une personne certifié et qui est équipé du wifi ?
Très bonne vidéo.
Cela explique la disparition de la borne Tesla à la vente.
Est-ce que les bornes avec cable seront de nouveau utilisables une fois la réglementation changée ?
Je suis dans un cas encore different car au max de mon abonnement possible en monophasé du fait que je suis en PAC pour la maison plus ballon de 300 litres (la nuit).
Donc si je veux mettre une borne de recharge de 7kw il faut mieux qu'elle intègre un delesteur automatique pour s'adapter à la puissance restante et ainsi pouvoir charger au maximum possible.
Sans la voiture, j'ai des pics qui peuvent monter à 10.5 via pour mon abonnement de 12.
Quelle borne recommanderais tu?
Merci
Franck
Franck Swordmaster La evtronic est top et française 😉
Exactement , je recharge souvent chez moi sur une prise " normal " de 240v sans changement d'abonnement et cela fonctionne très bien puisque le chargeur pour prise murale fourni avec toutes voitures électrique est conçu pour cela . D'autant qu'on a un avantage vis à vis des USA et Canada c'est que le temps de charge est plus rapide chez nous que chez eux comme ils ont du 110v. Comme je dis toujours , tout le monde a des prises de 240v. (évidement en maison c'est plus pratique) donc de pouvoir faire une charge partout. En revanche je connais personne qui a une raffinerie chez soi pour distiller de l'essence pour les voitures à essence . ;-)
C'est fou, moi je suis parti chez Dacia pour m'acheter une voiture je l'aurais dit que j'habite dans un appartement au première étage es ce que je peux passé un cable et il m'ont dit non c'est dangereux sur un prise murale de chez sois sauf si je renforce ma prise.
Pareil pour mon travail il ne veulent pas que je la branche sur la prise.
@@luffum3286Moi j'habite au 8ème étage et j'ai acheté une rallonde de 50 mètres pour charger ma Tesla depuis la multiprise du salon. Les voisins du dessous sont pas contents 😅😅😅