Batterie morte à 8 ans, 100 000 km ? Bin voyons !
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- Опубліковано 3 чер 2024
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Excellente synthèse sur les Lithiums!
Ce qui raccourcit en 1er la durée de vie de ces batteries (moins pour le LFP) ce sont d'abord les charges rapides systématiques: le lithium l'encaisse et vous n'y verrez rien pendant quelque temps, mais il n'aime pas çà, çà augmente sa résistance interne, et donc sa capacité comme son aptitude à recevoir et à restituer des ampères.
L'équilibrage ne peut être contrôlé et effectué par le BMS que lors de charges à 100% où il bloque les cellules pleines pour finir de charger les trainardes avec un faible courant : il passe alors de la charge en courant constant au voltage constant, et il ne peut le faire que là (sauf si nouveauté que je ne connais pas) . D'où l'intérêt, en très espacé, de faire quand-même une charge à 100%.
Quant aux poches Lipo, çà peut être dangereux voire explosif en cas de choc sévère par accident. Je ne comprends même pas qu'on puisse retenir ce type de procédé pour des voitures qui peuvent être heurtées violemment. Ce ne sera jamais mon choix.
Après çà, dire que çà tiendra 800.000KM... Possible sur du plat où le véhicule roule d'abord sur son inertie une fois lancé , mais çà dépendra aussi du nombre de côtes à faire gravir par le véhicule, surtout en montagne. La décharge en Amps y est énorme, brutale, et surtout continue, ce sont les conditions les pires pour du Lithium.... Bon, un balai neuf châ balaie toudis bien, mais l'expérience que j'ai du lithium m'incite à penser le contraire dans ce cas. Une très bonne batterie de visseuse Pro utilisée tous les jours ne dépasse pas deux ans si on lui en demande. Ici ce sera plus car beaucoup plus d'accus en // , mais faut quand-même faire monter une tonne et 1/2, voire souvent plus. Sur du plat vous poussez votre voiture presque d'une main, mais dès qu'il y a 5% c'est autre chose . Une "petite" batterie va souffrir!. Un retour là-dessus serait intéressant.
Un tel débit de pure informations vraies (la batterie est mon métier) ca fait plaisir ! Il m'a fallu des années pour comprendre tout ca, je dirais même qu'il faut aussi de la passion pour aller dénicher ces détails. Merci !
Tu aurais un retour d'expérience par rapport à l'estimation SoC des voitures LFP ? Je pensais qu'ils arrivaient quand même à avoir une estimation fiable malgré les plateaux OCV, je suis étonné du besoin de recalibration coulombique régulière, même à l'échelle d'un produit comme une voiture !
L'équilibrage peut se faire à tout moment dans les BMS des batteries NMC de voitures, ne je vois pas pourquoi il faudrait les charger/décharger pour ca. Le meilleur moment est même le repos ! L'exception sont les batteries LFP (encore rares en auto) ou il faut s'éloigner des plateaux et frôler le 100% pour chercher un dV/dSoc important qui rend visible et maximise le transfert entres blocs des cellules :)
évidemment
Je suis tout a fait d'accord avec Didier, étant donné que la résistance interne des batteries ne peut pas être identique lors de la fabrication, on peut supposer que les dérivent de charges si minimes soit elles sur une seule charge s’accumule au fil du temps avec la routine.
Sans parler des différentes chimies une tare par le "zéro" ou par le "max" de temps en temps ne peut qu'améliorer la précision du Soc.
Là ou il ne faut pas en abuser ; c'est dans certaines chimies si bien expliqué par Didier ou on ne va pas laisser dormir sa voiture chargée à 100% ou vidée à 0%.
@@fredericlefevre2400 Passer par 0% ou 100% SoC est indéniablement efficace pour recalibrer je ne dis pas le contraire, ce que je cherche à savoir c'est une source fiable montrant que les voitures LFP sont sensiblement moins bonnes dans l'estimation SoC que les NMC/NCA. Techniquement c'est une évidence mais je n'ai jamais pu l'expérimenter !
Concernant l'équilibrage c'est moins vrai, équilibrer à un SoC loin des extrêmes n'est pas un problème, j'en fait l'expérience tous les jours ;)
16:25: "En conclusion que retenir de cette vidéo ?" Bah, qu'une fois de plus si on a besoin de savoir quelque chose c'est ici qu'il faut venir se renseigner ! Merci Didier !
Bien évidement que les batteries ont une durée de vie, tout le monde en fait l expérience avec ton laptop ou avec son smartphone...(batterie garantie 2 ans)
D'autant plus si l'on utilise des charges rapides...
Et sinon pourquoi les fabriquant de VE ne les garantissent que 7 ou 8 ans ?
Très intéressant, j'ai appris beaucoup. Qq points qui me viennent en tête :
- donc l autonomie d une voiture électrique est de 60% de la capacité de la batterie puisqu'il ne faut pas charger plus que 80% ni descendre en dessous de 20%
- de plus il ne faut pas faite des charges rapides -> dc l autonomie réelle de la voiture, je ne parle pas de la batterie, finit par être très faible
- qui va acheter en occasion une voiture électrique sachant toutes ces informations ? Personne à moins des zinzins -> donc à l'avenir on achètera que des voitures neuves, où iront les occasions ? -> autre aspect non durable de la voiture électrique ?
Merci de m avoir aidé à identifier tous ces points.
- votre batterie peut tenir 800 000km mais quelle est son autonomie à 700 000km ?
- tout ça marche si les gens s imposent une routine / hygiène dans l'utilisation de leur batterie...
Oui c 'est le problème de son prisme académique de prof de chimie 100% théorique ...
Qui va respecter toutes ces contraintes plusieurs années avec 2 ou 3 propriétaires différents ?
il faudra donc être en effet stupide pour l'acheter à moins de prévoir le changement de batterie qui coute prêt de la moitié du prix de la voiture...
Salut Didier, super boulot, comme d'habitude.
Mon expérience personnelle avec une 85D de 2015, donc avec la même batterie que toi : 200 000 kilomètres, 250 kilomètres par cycle, charge à domicile à 80%, 100% pour des départs longs trajets et beaucoup de supercharges pour ces longs trajets mais supercharges jamais au delà de 80%, très souvent même juste 60%, ce qui gagne du temps et vu la densité du réseau, ce n'est pas un souci, j'espère 2000 cycles ce qui me ferait 600 000 km avant de changer pour une Plaid !!!
Bonne continuation à toi, ta chaîne est vraiment géniale!
Bien cordialement
Erik
250km d'autonomie entre 20 et 80% ?
Bonjour.
Ma 70D de 2015 à 370.000 km et toujours 61.2 kWh de capacité, perte 11%
Et 12mV de différence maxi entre les éléments. 50 % Super charge le reste a 3kw a la maison.
Même pas peur.......
Merci tesla
Bonjour à tous, Personnellement ( je suis jardinier/Paysagiste) je suis pas "voiture électrique" pour la raison! l'autonomie/ prix. Cependant je comprend très bien que nos villes et leurs banlieues proche en ont besoin. Mais pour la Campagne et uniquement l'extra urbain. je trouve que c'est bien trop chère par apport a la polyvalence et l'autonomie. Et surtout pour avoir pus essayé un utilitaire en VE. lors des tractions assez lourde, les Batteries ce vide très vite! Pour pas vraiment de couple! mais je remercie vraiment Didier, pour toute ces info fort utile.
Super vidéo ! On a tout : la théorie,les explications techniques et les recommandations par type de batterie. Parfait. Merci beaucoup pour ce contenu de qualité !
D accord avec toi... Mais ca nous donne pas le pognon pour acheter le mieux et le plus Cher... 😂😂😂Mais on est plys savant... 👍
Intéressant. J'apprécie vraiment l'effort pédagogique développé sur ces vidéos. Pourtant, un aspect me semble encore rester obscur et il me semble que les limites en % partagées dans la vidéo pourraient être théoriques et à relativiser.
En effet, il est partagé sur des forums qu'une partie de la capacité des batteries est "cachée" par chaque constructeur en dessous de 0% et parfois au dessus des 100% tels qu'affichés par l'ordinateur.
Au regard de la fiche de ma Tesla M3 sr+ techno NCA par exemple, une capacité de 55kwh est ainsi présentée avec 50 kW "utiles". De même sur ma Zoé 2013 (avec un SoH à date de 97% 🙂), j'ai respectivement 22 et 20kw également annoncés. Pourrais tu nous interpréter dans les deux cas ces 10% d'écart ? Est ce que cela ne serait pas cette marge de sécurité constatée dans les forums pour éviter aux conducteurs d'endommager la batterie et rester en zone de sécurité jusqu'au 0% afffiché par le calculateur (mais correspondant en réalité à ces 10% de réserve physique ) ? En effet, selon les forums Renault Zoé et ma propre expérience, il est possible de rouler sous 0% ( à vitesse limitée, et pour les plus téméraires jusqu'à 20 km environ sur ce modèle Zoé avant qu'elle ne s'arrête définitivement). Et cela semble être la même chose pour la M3 avec un relevé de 35km encore parcourus en dessous de 0% à 105km/h selon un forum américain (!)
merci et longue vie au Choucroute Garage 🙂
J'ai un Q4 audi et ce n'est pas caché que la batterie a une capacité de 82kWh brut mais 76kWh net. Ca veut déjà dire que même quand on la met au max on est en réalité qu'à 92%. Quand on l'utilise comme recommandé a 80%, on est a 74%. Donc ça correspond exactement à ce que montrent ces études. Je ne sais pas si il y a des kWh cachés en dessous de zéro mais ce serait pas bête...
Bonjour @TheChoucrouteGarage ! Bravo pour cette vidéo remarquablement documentée.
Pour l'avoir tenter moi-même plusieurs fois, rassembler des informations exactes sur les véhicules électriques, les technologies et les systèmes de sécurité et de gestion de batteries adoptés, les bonnes pratiques à suivre pour éviter des dégradations prématurées, tout cela n'est pas une sinécure ! Entre les informations reprises telles qu'elles, non vérifiées, non à jour, copiées-collées d'un site à l'autre, orientées en fonction d'opinions anti ou pro-VE, difficile de ne retenir que les bonnes sources ; d'où l'intérêt de votre travail, complet, concis mais super didactique 👍. Il faut regarder la vidéo plusieurs fois pour n'en rien rater 🤗.
En complément, nous prépareriez-vous un résumé expliquant quelle expérience nouvelle et quels enseignements utiles concernant les VE en conditions extrêmes, peuvent être tirés des récentes vagues de froid qu'a connues l'Amérique du Nord ? Ce pourrait être intéressant 🙂. Je sais que les véhicules électriques ont souffert mais les véhicules thermiques aussi (gel du gasoil, bouchons de glace dans les filtres, batteries à genoux).
C'est un sujet intéressant en effet.
Aaaahhhhh ! Enfin des explications claires, relativement simples et très compréhensibles . De nombreux "utilisateurs" de VE devraient se renseigner par eux même avant de pleurer parce-que l'autonomie n'est pas celle que le constructeur leur a annoncée !
Ou mieux : voir le chouchoute garage 👌
Merci
@@jean-francoisgrun4762 je ne comprends pas votre commentaire : l'objet de la vidéo est d'expliquer que les batteries des VE perdent de leur capacité avec la baisse des températures. Et en l'occurrence, de nombreux possesseurs de VE le "découvrent" simplement parce qu'ils ne se renseignent pas ou parce qu'ils ne lisent pas la documentation transmise par le constructeur.
On est dans une période de forte croissance des véhicules électriques. Il faut que les constructeurs soient plus clairs sur les capacités de ce qu'ils vendent pour que les acheteurs puissent changer leur habitudes et leurs références qu'ils ont jusqu'à présent avec les voitures thermiques.
Bonne soirée
En réalité la grande majorité des possesseurs de VE ne reviendraient pas au thermique...car dans les faits un utilisateur lambda fait rarement plus de 200 bornes dans une journée...et quand il faut partir en vacances et bien moi perso je ne suis pas à 1 heure prêt...je m'arrête tout les 200 bornes sur autoroute ce n'est pas la fin du monde vu les économies et l agrément que cela apporte le reste de l'année
attention, les 10% de DoD (Depth of Discharge) ne correspondent pas à 10% de décharge profonde, mais à une utilisation de 10% de la batterie entre chaque charge. En utilisant la batterie de 20% à 80%, ça correspond à 60% de DoD, soit beaucoup moins que 6000 cycles (500 cycles dans le graphique présenté)
Dommage cette vidéo est bien construite. Mais il y a une énorme confusion sur DoD. Et le calcul de 500 cycles * 248 km de la tesla du Mr, nous amène à 124 000 km. Ce 124 000 km prend en compte que l'on charge-décharge scrupuleusement de 20 à 80% (sans prendre en compte le vieillissement des cellules sur quelques années).
Du coup le "bin voyons" est un peu... comment dire... mal placé.
Bravo Didier, un résumé technique de tout ce qu'il faut savoir sur les batteries et les recharges. A partager avec ceux qui croient savoir, et ceux qui ne savent pas. Merci
Mais pas à ceux qui ne veulent pas savoir ;-)
Tous le monde n'est pas capable de faire cette ingénierie de recharge, je pense que sa doit être le logiciel de la voiture de gérer
Il serait super intéressant de préciser que les batteries meurent généralement de pannes non liées à l'usure. La dégradation, c'est un peu comme l'oxydation d'un châssis de voiture : elle va souvent mourrir d'autre chose avant, même si ça peut la tuer. En gros, en prenant très régulièrement des VTC et TAXI, je tombe sur des mecs en électrique. Je les questionne. Généralement, aucun soucis. Un mec en model X avait les joints de porte arrière usés, les cardans, etc... Mais pas de soucis batterie. Charge exclusive aux suc gratuits. Un autre, en leaf 40, avait eu un convertisseur à 6000€, pris en garantie, et une batterie traction à 140000km, à 19000€, dont 9000€ à sa charge. Ayant eu un remplacement de batterie à 4111km sur ma tesla 3 LR, j'ai questionné les rangers que j'ai croisé, les techniciens par téléphone, et le mécano qui faisait l'accueil. C'était il y a deux ans et demi. Les TM3 étaient jeunes. Et le constat était simple : nous parlons de cycles, de bonnes pratiques, etc... Bien sûr que c'est important. Mais dans l'extrême majorité des cas, les batteries de VE meurent d'une panne. Alors oui, chouchoutons nos batteries, mais non, elle ne mourront pas de fatigue (sinon, c'est tout le mal qu'on leur souhaite).
Suite à mes fréquents commentaires sur FB, j'ai reçu bon nombre de témoignages de gens qui ont eu un remplacement de batterie VE, mais qui ne veulent pas s'exposer en public. Les pannes de batteries ne préviennent pas. C'est la roulette. Bien sûr, une vieille batterie aura plus de raisons de tomber en panne.
Attention au prix des réparations des pièces de VE. Revolte est un pionnier. J'espère qu'il aura bientôt de nouveaux copains un peu partout. Il faudrait vraiment que les constructeurs auto bougent. J'aurais bien imaginé Tesla, déclarer que la batterie était garantie à vie en échange standard. Ce serait intelligent. 8ans, 196000km, sur un model comme le miens, c'est trop peu pour faire fermer la bouche aux détracteurs du bistrot. Une auto à 60000€ pourrait inclure cette garantie à vie. Ça ne coûterait pas si cher à la marque, et ce serait un + exceptionnel !
Ma voiture a déjà eu pour plus de 20000€ de réparations, tout sous garantie. Aurais-je l'audace de tenter la même chose sur une LR d'occasion à 35000€ sans garantie ? Pas sûr. Outch, l'avenir de l'électrique dépendra de ça.
Moi j'ai lu "choucroutons nos batteries", et j'ai trouvé ça approprié pour la chaîne ;)
@@matthieulabas tout à fait. Vive le choucroute garage, et vive la choucroute ! Surtout réchauffée.
Juste deux précisions, Bosch pour les VAE admet 30 % de perte de capacité due à l'usure en fonction du nombre de cycles, 1500 si je me souviens bien. Si Bosch parle d'usure, je pense qu'ils savent de quoi ils parlent même si sur les VAE, la contrainte d'utilisation fait que ce n'est pas optimum. Ensuite, pour les garanties, les constructeur parlent également de 70 % d'usure admissible pendant la période de garantie, donc oui, il n'y a pas que les pannes, il y a aussi une usure et les constructeurs l'admettent.
Excellente explication très claire et analogies faciles à comprendre. Bravo!
Bravo..., enfin un exposé complet ET compréhensible
Super vidéo ! C'est agréable de voir des gens vraiment documenté sur ce sur quoi il parle. J'ai personnellement pour projet de prendre une mg4 mais j'ai peur de la consommation fantôme puisque je laisse ma voiture personnelle garée la semaine sans possibilité de charger chez moi.
Aucune possibilité de mettre une green UP au moins?
Je confirme, la consommation fantôme est présente sur la Tesla pour mon cas (mode sentinelle, climatisation qui maintient une température pour éviter la surchauffe ...). Grosso modo 20% de la charge.
Pour être tranquille, il faut garer la voiture à l'ombre 😂
@@lerucherdesmonts
Le mode sentinelle n'est pas obligatoire et tu peux mettre un coup de frais 5mn avant d'arriver à ta voiture.
Tu fais de même avec une thermique effectivement ça va réduire ta batterie considérablement.
Alors 20% tu exagères légèrement.
@@buble45 oui ce n'est pas une conso fantôme. je peux la désactiver mais par sécurité je laisse le mode sentinelle sauf aux abords de la maison.
Intéressant d’un point de vue technique. Néanmoins, si j’ai bien compris, l’idéal de charge est de rester entre 20% et 80% de charge. Traduction: on recharge au max 60% à la fois dans ce cas. Avec des autonomies qui déjà à la base sont bien plus faibles que pour des voitures thermiques, on la réduit encore de 40%! Ah et pour faire bonne mesure, il faut aussi éviter les charges rapides. Pas sûr que tout ça convaincra les propriétaires de voitures à essence de faire le switch…
J'entends ce que vous dites, je me suis fait la même réflexion.
La charge rapide est à éviter, cela ne veut pas dire que c'est interdit.
Tesla a publié une étude sur ses propres modèles qui montrait que finalement, la charge rapide n'avait aucun impact significatif.
On parle de conseil voire d'optimisation : 10 à 90% reste tolérable et ça fait 80% de la batterie.
Si je me réfère à ma MG4 Luxury 64 kwh, 60% de la batterie fait 261 km, ce que je ne fais pas en 1 seule journée comme la majorité des français.
Et si besoin d'aller en week end ou en vacances loin, ce qui reste ponctuel, je charge à 90 ou à 100% sans sourciller et de toutes manières, les % partent très vite.
C'est simplement une habitude à prendre.
En thermique, quand j'ai eu mon permis il y a plus de 20 ans, je voulais rouler "vroum vroum".
Et puis, ah, il faut surveiller les niveaux des liquides, il faut chauffer un peu le moteur avant de décoller, ne pas brusquer le moteur à froid, le rôder s'il est neuf, vérifier le niveau d'huile et penser à la vidange chaque année, et puis la courroie, attention à la boite de vitesse, plus récemment attention au FAP (il faut rouler), et puis l'ADblue, et l'anti-cristalisant pour l'ADBlue, des mesures pour décalaminer, du Bardhal ceci et cela, la liste est longue comme un bras.
Et oui, on veut faire joujou mais on ne veut pas des contraintes, car il y a toujours des contreparties ou alors, on le paie tôt ou tard.
C'est également valable pour la VE qui selon moi, surtout une remise en question de soit.
superbe explication :)
il y a une légère erreur sur la diapo des batteries (la cylindrique ne fait 0.18mm mais 18mm je suppose) :)
Et aussi 21 mm pour la 2100, et 46 mm pour la 4680. ;)
Hello ! Pourrais-tu faire une vidéo explicative sur les panneaux solaires ? Puissance, rendement production, consommation. Pour le photovoltaïque installé et les panneaux solaires Plug and Play, qui, d’après moi ont un rendement très médiocre, en comparaison à leur prix d’achat ?
De sacrés contraintes, que tout ça !
J'ai déjà entendu de telles mises en gardes pour les recharges de smartphones et d'ordinateurs portables. Comme il parait que nous en changeons tous les 2 ans, en moyenne, je suppose que le non respect de telles contraintes ne se voit pas.
Qu'en sera-t-il de nos autos ?
Mais si nous continuons à ne les conserver que 4 ans, en moyenne, l'irrespect des consignes de charge ne sera que pour l'acheteur suivant …
Ainsi, je ne suis pas sûr, qu'en pratique, la voiture électrique fasse partie d'un cercle aussi vertueux que la théorie devrait le permettre.
Décidément la voiture électrique n'est pas destinée aux insouciants, d'autant qu'il n'y a pas d'autre solution que la dépanneuse, pour une panne sèche !
hé oui tout ceci est une usine à gaz. Avec mon diesel je vais à la pompe et en quelques minutes, réservoir plein, j'ai 900 km d'autonomie, que ce soit l'hiver ou l'été.
Franchement ... Top, comme toutes vos vidéos : le Wikipedia des voitures élec. J'en apprends autant ici qu'en 1000 pages de troll contradictoires.
Autre précision sur la durée de vie, le nombre de cycles dont on parle, c'est le nombre de cycles jusqu'à ce que la batterie n'ait plus que 80% de sa capacité originelle (20% de dégradation).
Sur ton graphique par exemple, la courbe verte de cycles 85-25% atteindra les 80% environ à 6000 cycles.
Mais ça ne veut pas dire que la batterie est à jeter, elle a encore 80% de sa capacité originelle. La voiture aura donc 20% d'autonomie en moins.
Et plus tard quand la batterie sera encore plus dégradée à un point que le propriétaire de la voiture decide qu'il n'est plus viable de rouler avec, la batterie pourra être recyclée dans d'autres applications, le stockage d'énergie photovoltaïque par exemple.
En faite, oui et non, car en dessous de 70% la dégradation accélère énormément sur les charges rapide ou forte decharge (grosse accélération), donc si a 800000 km la batterie est a 80%, il est fort a parier qu'a 1000000km, la voiture sera inutilisable.
Par contre, l'utiliser en batterie stationnaire avant qu'elle descende sous les 70% lui donnera quelques dizaines d'années de vie supplémentaire. Avant un recyclage a plus de 80%...
Je parle bien entendu de durée de vie automobile. Ces cellules peuvent encore faire des dizaines d'années en stockage stationnaire.
Salut Merci a toi pour cette vidéo.
Je comprend donc que le petit cadeau de tesla de decembre dernier a savoir 10 000km de supercharge n’est à utiliser finalement que lors des voyages. Il est donc plus recommandé de charger a la maison en charge lente plutôt que d’aller au superchargeur meme si c’est pour une charge 20 a 80%
Merci c'était très clair et le constat est simple : le facteur limitant de la batterie c'est le facteur humain. La batterie ne durera que si le conducteur respecte les préconisations. C'est ce qui me fait douter. Sachant que l'on donnait le même genre de conseils pour la recharge des téléphones portables, puis de l'outillage sur batterie et que seule une faible fraction des utilisateurs les appliquent, pourquoi se mettraient ils à suivre les recommandations pour la recharge de leur voiture ? Donc il est urgent de généraliser les systèmes qui assistent l'usager pour adopter les bonnes pratiques si on veut éviter les batteries mortes précocement.
Je pense que le BMS est un pivot de la longévité des batteries, trop peu mis en avant
D'accord avec toi. C'est pourquoi je fais une charge lente de 10 à 100% avec un chargeur sur prise murale à 2,3 kw pour que le BMS équilibre la charge sur toutes les cellules.
@@Romalian1 Pour la longevité de la batterie je ne pense pas qu'une charge à 7kw soit plus préjudiciable qu'une charge à 2,3kw. 7kw reste de la charge lente.
Par contre charger jusqu'à 80% au lieu de 100% (même pour une batterie LFP) augmentera à coup sur la longevité de votre batterie.
jusqu'à 11Kw, ça reste de la charge lente , c'est ce que dit MG dans sa notice, et c'est valable pour toute les voitures électrique.
Bravo prof ! Au début je me suis dit "Ah zut encore prof Didier qui fait son prof avec ses chiffres énoncés rapidement" . Et puis au fur et à mesure (même si le débit est un peu rapide pour tout assimilé dans l'instant, pour moi, mais il y a l'avantage" rebobiner" avec youtube) la leçon est limpide, pertinente et intelligente! Donc Bravo Didier !🏆🏆 Pour le code d'ACC plus on achète et moins on gagne 🤔🤔
On peut aussi diminuer la vitesse de lecture dans UA-cam, très pratique 😉
@@matthieulabas oui c'est vrai mais on a l'impression qu'il a abusé de la mirabelle !
Très intéressant. Il y a beaucoup de choses que je savais sans savoir pourquoi. Et encore plus que je ne connaissais pas!
Simple suggestion: montrer un tableau des types de batterie par modèle. J’ai du rechercher un moment sur internet des quoi est équipée ma Megane e-tech.
Je trouve cette vidéo très claire, bel esprit de synthèse !
Cela dit j'ai un petit dilemme, la personne qui m'a mis en main ma ZOE à la concession, a insisté, MAIS VRAIMENT INSISTE, sur le fait que cette voiture doit toujours rester branchée chez soi.
Donc je suis ce conseil, j'imagine pas que renault ait pour vocation à vendre des batteries...
Pour ma part, je pense que la recharge à 100% ne fait que 95%, et il faut encore consommer 5% pour enfin retrouver un mode regen, soit à partir de 90%. Est ce que cette ide vous semble réaliste ?
Sympa la vidéo, théorique, mais la réalité (lbc) nous montre quelques (trop?)VE d'occasion affichant fièrement batterie remplacée (donc pas de soucis), au bout de 4-5-6 ans
Merci Didier, encore une vidéo a garder sous le coude pour améliorer la longévité de sa voiture
Avant, il fallait savoir mettre un coup de starter sur les essences et bien préchauffer les bougies sur un diesel.
Maintenant, on sait quoi faire en fonction de la nature de sa batterie.
Ce qui m'amène a penser un axe d'amélioration des VE : affichage de la température de la batterie et la possibilité de forcer le réchauffement mais aussi le refroidissement de celle ci...
a remonter aux constructeurs !
J'ai pas encore pu regarder la vidéo mais Tesla gère déjà la température de la batterie et préconise d'indiquer les heures de départ pour pré conditionner la batterie il me semble
Coucou Didier, pas de mauvais esprit de ma part mais il me semble qu’il existe une erreur dans cette vidéo.., la batterie 18650 est mesurée à 65 mm par 0.18 mm ! C’est bon pour la hauteur mais un peu trop fin AMHA pour le diamètre. Sinon pour le reste la vidéo est très instructive et intéressante! Salutations d’un abonné…André
Passionnante ta vidéo. Je suis propriétaire d’une Peugeot e-208 (2019) et applique les règles dont tu parles depuis le début afin de préserver la durée de vie de ma batterie. Mais une question persiste : qu’elle est la chimie de la batterie ? NMC, LFP, NCA ?… Je ne parviens pas à trouver la réponse sur le net. Je crois savoir simplement que c’est une batterie CATL… Merci de ta (vos) réponse(s) ;)
Chouette vidéo 👍🏻. Elle m’a permis de conforter ma méthode de charge en y mettant les grandeurs physiques associées. Un grand merci 👍🏻
Bravo pour tous ces détails tout en restant très synthétique et abordable.
Les explications sur les LFP qui ne doivent pas stationner longtemps à 100% seront très utiles car beaucoup de propriétaires de LFP pensent à tort qu’on doit garder ces batteries à 100% le plus souvent et longtemps possible. La calibration BMS hebdomadaire induit en erreur. Très bien clarifié bravo.
enfin, concernant l'équilibrage des cellules, il peut être compliqué de charger à 100% sur une borne lente publique (simplement par manque de temps). En revanche, utiliser un dongle OBD permet de vérifier un éventuel déséquilibre entre la cellule de plus faible tension et la plus forte : si la différence est inférieure à 10 mV, l'équilibrage peut attendre...
C’est très clair. En réalité l’autonomie d’une voiture électrique c’est 60% de sa capacité de batterie et non 100% comme annoncé.
Et puis si vous partez en voyage sans votre voiture il faut se débrouiller pour arriver à l’aéroport avec la charge qui va bien c’est à dire ni trop ni trop peu , et puis éviter d’aller au ski et éviter la canicule aussi.
Pas trop contraignant ?
Donc en gros, 2% des possesseurs de VE feront attention à leur batterie (un peu compliqué quand même si on veut bien la respecter), le reste fera n'importe quoi... Donc très dangereux d'acheter un VE d'occasion... Et si, comme moi, et comme 80% de la population vous n'avez pas les moyens de vous acheter un véhicule neuf (même thermique...). Se "déplacer" est déjà un luxe à notre époque, mais d'ici 10ans, je n'imagine même pas.
Si vous achetez une voiture électrique d'occasion équipée d'une batterie LFP, les risques de tomber sur une batterie maltraitée sont grandement diminués.
8:49 bien résumé rajoutez à cela le fait que tout augmente , que beaucoup de voitures électriques sont achetées par des sociétés et que la plupart des particuliers achètent un crédit et non un véhicule , certains vont pleurer en 2024 lors de la revente.Les voitures thermique ont encore de beaux jours ...
@@floflo85150, là le sujet est uniquement la batterie, la technologie/chimie.
On nous explique qu'il suffit de bien traiter la batterie pour qu'elle tienne le plus longtemps possible les baisses de performance prévues.
C'est juste oublié sciemment qu'il y a donc baisse de performance. Soit disant 10 ou 15%, ce ne serait rien du tout.
On oublie aussi qu'on perd de l'autonomie mais aussi de la performance.
Les capacités de pic de décharge ou de maintien en charge continue qui varie selon le traitement imposé par le propriétaire.
Pire encore : comment évaluer les performances restantes de la batterie et/ou du/des moteur/s ainsi que des mécanismes de régénération.
La plus grosse blague,c c'est que tout ça se rajoute à la complexité inbitable pour les non geek des chargeurs embarqués où même chez un même constructeur vous avez tout et n'importe quoi disponible et en option.
Vous avez aussi tout ce qui planificateur et autres joyeusetés qui nécessitent d'être fan de technologie.
Je suis un geek, j'ai pas de soucis avec tout ça car ça me fait kiffer.
Mais jamais de la vie ma femme, ou même les neveux/nièces n'ont envie de se prendre la tête avec ces bordels bien mignons et fun quand c'est neuf et tout nouveau, mais qui peuvent devenir décevant voir pourrir la vie à l'occasion d'un déménagement nécessaire par exemple.
Je ne parle même pas de l'obligation de pouvoir charger son véhicule devant chez soi pour avoir une disponibilité égale à du thermique. Mais ça, paraît que ça ne sert à rien, suffit d'anticiper... Et c'est bien la tout le problème
Je acheté une kia ev6 merci pour ces explications extrêmement claires!
Concernant mon expérience pour le moment c'est top...pas déçu d avoir franchi le pas...le coût au quotidien est extrêmement faible vs mon ancien véhicule thermique...et surtout l agrément de conduite et sans comparaison.
Par contre le coût des trajets sur autoroute n' est pas moins cher qu'une essence sur les bornes rapide mais c'est occasionnel. Concernant la durée de vie des batteries je m'inquiète pas trop vs les problèmes de fiabilité des moteurs thermiques de ces dernières années...ca ne peut pas être pire...
Très bonne vidéo et merci pour le partage d'informations.
Je me demandais pourquoi tu ne prenais jamais en exemple ou référence le moteur Peugeot qui représente une grande part des ventes puisqu'il équipe les voitures Peugeot bien sûr mais aussi Fiat , Opel, Toyota...
Bravo, ce qui est très intéressant c'est que ce discours peut s'appliquer à globalement tout ce qui a des batteries lithium-ion; dans le cadre de la téléphonie mobile par exemple j'ai pu échanger avec des constructeurs et les conseils sont identiques : charge optimale entre 20 et 80% , n'aime pas le chaud (dégradation rapide au dela des 50°). Le problème majeur étant qu'une majorité des gens ne vont pas respecter ces bonnes pratiques (sauf dans le cas des voitures bien sûr , quasi personne ne va faire de décharge profonde).
à 10:40 j'adore la courbe de tendance avec le beau nuage de points :D. L'analogie avec pression et débit ? je ne pense pas que beaucoup l'ait comprise. était-elle nécessaire ?
super vidéo, merci pour les explications. Toute fois après avoir fait de nombreuses recherches, au bout des cycles défini par le constructeur, les batteries ne sont pas HS mais elles ne répondent plus au cahier des charge, perte de capacité supérieur à 20%( en général)la durée de vie correspond au cahier des charge du constructeur de cellules.
bonne continuation
certains proposent justement d'utiliser les batteries qui seraient arrivées à -20% dans des sites de stockage d'électricité EDF, plutôt Enedis, distributeur d'énergie produite par qui veut bien. Au lieu de les déconstruire pour récupérer les éléments de base (métaux, etc), ça serait une seconde vie. Mais risquerait peut-être d'être trop disparate comme modèles de batteries récupérées pour les faire durer.
bonjour.
merci pour la qualité de cette vidéo comme de tout les autres d'ailleurs .
je possède un skoda ENYAQ 60 en batterie NMC.
j'aurai une question qui peut valoir son pesant de cacahuètes...
quand vous dites de charger à 80 ou 90%, doit-on prendre comme base la capacité réelle 62kw/h dans mon cas ou la capacité disponible 57kw/h ?
je demande ça car en chargeant a 100% ma batterie, ça représente 90% (à peu de choses près) de la capacité totale.
en espérant que cette question ne soit pas inutile.
bonne soirée
Eric
Ici au Quebec.....a -25C.....la batterie perd 45% de son autonomie (range)...et il est presque impossible d'avoir le nombre de kilomètres par charge tel qu'annoncé par les fabricants.....
Et ceux qui est le plus marrant c'est de gagner en autonomie au fur et a mesure que la température monte dans la journée.
J'ai un vélo électrique et la notice confirme tous ce que vous dites ! Merci pour votre information, grand nombre de personnes pensent encore que les batteries li-ion de leur smartphone doit être chargé et déchargé complètement, personnellement avec un Xiaomi mon avec une capacité de 5200~ mA/h était tout à fait capable de tenir 1,5 jours d'autonomie après 2 ans d'utilisation assez forte (youtube, jeux vidéo, conférences...)
Ce sont les vieux réflexes liés aux effets mémoires des batteries de type NiMh, qui ont été remplacés par du Li-Ion ou Li-Polymère depuis pas mal de temps déjà.
Par contre, il faut stocker une batterie à une charge d'environ 50% (fourchette de 40 à 60%) si l'on ne va pas l'utiliser pendant un moment afin de minimiser sa décharge et surtout sa durée de vie.
Pour un smartphone, généralement allumé tous les jours, la question ne se pose pas.
Pour un appareil photo (par exemple) utilisé ponctuellement, c'est bien plus important, sinon on se retrouve avec une batterie bien déchargée voir endommagée le moment où l'on en a besoin (au hasard la veille d'un départ en vacances 😱😅)
Bonjour, j'ai une Hyundai Kona de 2021 (la 64kw).
Quelle est la nature de sa batterie ?
Il y a aussi une maj qui m'est conseillée (celle avec clé USB)
Est ce que ça va concerner la batterie aussi (Quelques bugs au niveau de Google car) ?
Où dois je aller faire une maj chez Hyundai ?
Je fais des charges lentes sur prise domestique 2kw 20A où j'essaie de ne pas trop faire de mini charges (je décharge jusqu'à environ 18/20% et j'ai mis les limites de charge AC et DC à 90%), mais des fois je suis obligé de faire des charges courtes, surtout en hiver où je laisse la voiture branchée la nuit pour pas que la batterie souffre du gel et j'ai un contact heures creuses sur cette prise dédiée.
J'ai tout de même constaté une baisse d'autonomie ce weekend où j'ai dû charger à 100% pour cause de grand trajet.
Cela fait 2 ans que je l'ai et au début, à 100% elle affichait 504km d'autonomie.
Elle a maintenant 45000km et je sais que c'est l'hiver, mais là je n'avais que 420 et quelques km.
Est-ce normal ?
Merci d'avance
Enfin une bonne synthèse sur les batteries. J'ai juste relevé une petite coquille : à 5:32, les cellules cylindriques de 0,18 mm sont à inventer, celles de 18 mm sont plus courantes ! 🙂🙂🙂
J'allais lui faire la même remarque ;-))
Encore une super vidéo, tout est dit ... et bien dit
L'illustration est erronnée en effet.
Enfin les bonnes infos (j'espere .... 😏). Plusieurs questions du coup :
- est ce que ça vaut pour la "petite" batterie d'un hybride (KIA Sportage Hybrid PHEV) ?
- je m'escrime a faire l'aller/retour boulot uniquement sur la batterie (60km) que je recharge (lente) a 100% (je ne crois pas pouvoir interrompre la charge a 80% de toute façon) toutes les nuits. Est ce une si bonne idée ?
Merci d'avance ....
Excellente vidéo, merci! Je roule en électrique avec bonheur et bonne conscience, mis à part le fait de trimballer 450 kg de batterie. Pas bon pour les pneus, les routes et la consommation. A ce propos, aurais-tu une idée de la quantité d'énergie nécessaire au transport de la batterie pendant le roulage ? Ça doit bien représenter environ 20 % de la consommation, non?
Excellente question !
Mon ancienne voiture avait le même poids que mon VE actuel...Les VE ne sont pas forcément les véhicules les plus lourds sur la route , de plus le centre de gravité est plus bas, qui donne moins de contraintes.. Les pneus sont étudiés pour.
Si tu fais le Kéké , ils s'usent plus vite, sinon pas de grosse différence, à part un argument marketing.
Tu divises le poids de la batterie par le poids de la voiture et tu as ta réponse au premier ordre de grandeur .
Vidéo très intéressante. Ceci dit en l'Etat actuel, les voitures électriques (donc les batteries) présentes trop d'inconvénients, la vidéo le démontre parfaitement. La grande majorité des véhicules (donc également les électriques) sont garés dehors donc soumis à l'hiver et à l'été. Tout ceci est très contraignant. Je suis persuadé qui si ces informations étaient communiquées lors de l'achat de ces véhicules, les ventes s'effondreraient. Qui va acheter un véhicule électriques avec autant de contraintes et de précautions à prendre avec ces batteries ? C'est plus proche du parcours du combattant que de quelque chose de pratique. Personnellement la vidéo me dissuade de passer à l'électrique. Avec mon 2.0 hdi, je vais à la pompe et en quelques minutes j'ai 900 km d'autonomie quelque soit le temps et mon véhicule est stationné dehors. Vidéo à partager au plus grand nombre.
Bonjour Didier,
Merci beaucoup pour ces excellentes explications, et de simplifier la compréhension.
Ne connaissant pas grand chose en technique batterie, je ne sait pas dans quelle catégorie se place la batterie "Lithium-ion polymère" de ma Kia e-Soul.
Si c'est possible de me transmettre cette information, merci d'avance :), PG.
Merci pour cette vidéo instructive ! malheureusement, je n'ai que les superchargeurs (gratuits) pour ma 75D. On verra bien si elle tient ou pas...
Sur les smartphones la décharge ne descend jamais à 0% vu que la batterie est difficile à enlever. Et que l'intérêt des fabriquants et de Google est qu'elle soit toujours active pour qu'ils sachent ce qu'on fait (c'est pour ça qu'on ne peut plus l'enlever). Ils pourraient faire pareil pour les batteries haut voltage mais le commerce avant tout, ils ne faut pas que ça dure. Ton calcul à 800 000 km n'est que théorique. Au maximum j'ai lu 300 000 km. J'ai surtout vu que les batteries un peu usées prennent feu et on en a des exemples tous les jours ! Et par grand froid les batteries sont à plat et les gens sont bloqués, là aussi photos à l'appui.
Sans compter les dépôts chimiques ou corrosion au niveau de l'anode et de la cathode qui sont des phénomènes d'usure inévitables. C'est de la chimie.
Et sans compter le champ magnétique généré par un courant qui circule à 800 Volts. Ça personne n'en parle !
Cclair!
Bonjour, excellente vidéo, merci! mais comment faire par exemple pour une Zoé, d'arrêter la charge à 80% si l'on est pas à proximité du véhicule? au travail ou durant la nuit? merci
Moi je programmais les crénaux horaire, je savais que je rechargé 6% par h (prise green up) donc je faisais le calcul dans ma tete. Il n'y a pas d'autre solution à ma connaissance.
@@bg7991 ok merci 👍
Merci pour ces explications claires. Une petite question : à partir de quelle puissance parle-t-on de charge rapide ?
Merci !
Au dessus de 1C, Soit par exemple pour une batterie de 75 kWh, on parle de charge rapide au dessus de 75 kW.
Bonjour, quel est le type de batterie pour la Peugeot e208, NMC, NCA ou LFP ? merci pour votre réponse.
génial tu vas faire des heureux parmi les nouveaux dans le VE, j'en profite pour demander qu'elle est la température recommandée pour une charge optimum de cellules NMC ? encore merci
25 à 45° d'après ce que j'ai vu récemment.
La batterie est chauffée pour une charge optimale, donc il n'y a pas de soucis à se faire.
Si tu la laisses exemple à -30 , la batterie ne se charge pas au début , l'énergie de charge est dirigée à la chauffe de la batterie (20 à 40 min...)
Vidéo d'explication très technique et juste pour beaucoup de points ! Mais qui va respecter toutes ces contraintes de charges et décharges parfaites ? Je n'arrête pas de le dire à mes enfants, ma femme et personne ne respecte déjà la simple règle de ne pas décharger une tablette un téléphone portable en-dessous de 30% !
Quoi que l'on fasse une batterie se dégrade avec l'âge utilisé ou non ! Il y a une perte de capacité qui se prononce de jours en jours c'est comme ça avec la technologie actuelle de batterie !
En tous cas rouler en électrique n'est tout sauf écologique ! Et de toute manière impossible à généraliser, car pas assez de production électrique, pas assez de matières premières rares pour fabriquer toutes ces batteries, le recyclage ? Comment vont recharger des personnes habitant dans des immeubles en ville, que va t'il se passer en hiver sur autoroute avec 100 % de véhicules électriques bloqués par la neige, au moment où plus de batterie sur un bouchon de 20 kms ? Il faudra de long câbles pour recharger tous ces véhicules ou des groupes électrogènes fonctionnant à l'essence !
Bon nous y sommes pas encore, même si nos politiques ayant un bon sens peux développer ne comprennent pas que pour le moment il est impossible de changer le parc automobile au 100% l'electrique.
Votre video est excellente mais on se rend compte très vite que la gestion d’un véhicule electrique n'est pas à la portée de tout le monde.on sait et ceci n’est pas un reproche que beaucoup de conducteurs ont des difficultés à simplement, faire un niveau d’huile ou gonfler un pneu donc un VE c’est un peu l’usine à gaz,c’est pas gagné
Bonjour Didier, bonjour à chacune et chacun,
La (très) petite autonomie (hivernale) de ma Peugeot-ION m'amène à aller systématiquement à 100% de charge... J'espère ne pas trop pénaliser sa durée de vie.
D'ailleurs, c'est l'occasion de te re-proposer un sujet : comment évaluer la baisse de capacité par rapport à l'origine, pour éventuellement faire jouer la garantie 8 ans ?
Très cordialement
Ce que vous cherchez s'appelle le SOH. Cette valeur est disponible par simple lecture à la valise durant une visite, mais attention, ce résultat s'obtient normalement en faisant travailler la batterie et en effectuant des mesures précises et des calculs, problème : les calculateurs n'ont pas de certification permettant de fiabiliser ce chiffre, il n'a donc pas de réel valeur. Mais sert d'indicateurs.
Si vous le désirer votre concessionnaire peut et doit effectuer ce calcul, mais il faudra laisser la voiture plusieurs jours.
Sur les Tesla un protocole standardisé a été implantée et permet à l'ordinateur d'effectuer cette mesure automatiquement (un mode expert caché) en quelques heures.
J'ai entendue parlé qu'un certificat SOH pourrai être bientôt obligatoire pour vendre ou acheter une VE d'occasion. Donc des entreprises indépendante et agréé pour délivrer ce certificat sont en train de ce créer. Dans quelques temps, on pourra donc demander le SOH officiel comme on le fait pour le DPE d'une habitation.
@@wheeler_timo merci beaucoup pour ces explications, une découverte pour moi !
Bien évidement que les batteries ont une durée de vie, tout le monde en fait l expérience avec ton laptop ou avec son smartphone...(batterie garantie 2 ans)
D'autant plus si l'on utilise des charges rapides...
Et sinon pourquoi les fabriquant de VE ne les garantissent que 7 ou 8 ans ?
Acheter une VE qui a 8 ans franchement ? sans garantie ? combien coute son remplacement ?
Bonjour
Lorsque tu achète une Tesla sur la facture du véhicule il y a le prix de la voiture nue et le prix des batteries…
Ma model y long range le prix de la batterie était de 18 000€ euros….
Je confirme q'une batterie au-delà de 350000 km fonctionne encore très bien
Mon taxi est de 2019 et toujours capable de faire plus de 450 km
quelle voiture? Tesla?
très bon argumentaire très clair qui me rassure sur l'achat possible d'une électrique d'occasion
les batteries des hybrides, je pense, sont soit rechargées en roulant avec des intensités contrôlées, soit à la maison avec de faibles intensités, et donc doivent pouvoir assurer aussi une très belle longévité ?
Bravo Didier vous êtes un super pédagogue.
La charge super rapide m'interroge non pas pour la batterie qui est hyper surveillée mais pour le connecteur d'entrée qui doit être capable de passer 500 A sur chacune des 2 broches de charge!!! la puissance dissipée sur une broche est Rxixi . Même si la résistance de contact est très faible supposons de 0,01 ohm , la puissance dissipée par broche est 2500w soit 5000w sur le connecteur !!!! il va bruler. Même si la résistance de contact est de 0,001 ohm , 500w sont dissipés dans le connecteur!!! comment font les constructeurs?
Super intéressant ! Merci pour cette vidéo qui vulgarise et compare très bien les différentes techno des batteries.
Je serais preneur d'une explication technique de pourquoi de plus petites roues diminuent la conso d'un VE. Intuitivement je me dis qu'il y a besoin de moins de couple si rayon plus faible, mais ça me semble un effet mineur
Merci pour ses précieux conseils.
J'ai une Tesla model 3 batterie LFP et je pensais qu'il fallait recharger à 100% tout le temps. Est-ce que la batterie à pu se dégradée plus vite ? puisque cela fait quelques mois qu'elle est chargée à 100% tous les soirs sachant que je ne fais pas beaucoup de route tous les jours.
J'ai remarqué que lorsque je suis à 100% je ne suis plus qu'à 409 kms alors que initialement ce qui est annoncé ce serait 440 kms même avec une petite dégradation je trouve que cela fait beaucoup. Cela fait 1 an et demi que j'ai la voiture.
Merci pour votre réponse
Bonjour,
Je vous rassure: je roule Prius depuis le début le siècle passé + RX450h et l'un de mes 2 scooters est Li-ion.
Mais là, 18 min de technologie... !
Oui, parfait exposé, mais qui s'adresse à qui ?
À des pros ou a des aficionados.
C'est pourquoi je reste sur de l'hybride: les ordis du système me permettent de me consacrer à la vie et non pas à la technique.
La technique (que je maîtrise) doit me servir, mais je me refuse à devenir son esclave à chaque déplacement ou recharge.
Quant à mon scooter électrique, je le charge à 100% pour éviter de perdre du temps à surveiller la charge: j'ai mieux à faire.
Pour l'instant il a 3 ans et il va bien.
En résumé: la voiture 100% électrique, ça n'est pas pour moi et je compte garder mes 2 hybrides en tout cas jusqu'à mes 85 ans (j'en ai 70).
Ensuite ?
On vera ;-)
Exactement et trés pragmatique! E n'est ni économique ni pragmatique, et surtout pas ècolo...
Merci Didier pour cette vidéo. De mon côté je monte souvent des packs batterie pour des vélos et je préconise de faire une charge lente à 1OO% plus équilibrage des qu'il y a un déséquilibre intercellule de plus de 100mV. Avec ma Tesla je le fais régulièrement avec une charge lente de 16A.
Bravo à toi Didier, je tombe sur cette ancienne vidéo et j'espère que tu vas très vite passer le cap des 100k abonnés. Quand je parle voiture électrique avec un novice je lui indique toujours de regarder tes vidéos. Bonne continuation.
Mouai mais pas trop vite les 100k dab. Car sinon il perdra la garantie des 8k de youtube dès qu'il dépassera les 70k en hiver🤔
❤❤❤ Vidéo juste INDISPENSABLE !!! Félicitations et un grand merci !!! ❤❤❤
Salut Didier et merci ! Petite question, pour une model S 85D de 2015 : je la charge au superchargeur quasiment systématiquement a 90-95% mais je l'utilise directement pour rentrer chez moi (10% nécessaire pour rentrer) -> est que c'est grave docteur ? :D
Si les "pourcent en trop" sont utilisés directement après alors pas de problème (signé pas Didier ;))
Le 20 80% est une règle pour rester dans la meilleure zone d’efficience en recharge et completement dévoyée ensuite en % à ne pas franchir... Il n’a jamais été dis que ce n’était pas bon pour la batterie mais que le 80 à 100% prend surtout plus de temps que le 20 à 80%. Ça fait perdre du temps et ce dégrade le turn-over au suc.
La seule règle sur les batteries non LFP, rouler dans les heures qui suivent et ne pas la laisser stationnée longtemps à 100%. Je recharge régulièrement à 100% aux départs de longs trajets et après 2 modele 3 Perofrmance et pas mal de km que d’autoroute donc que du suc quasiment, pas plus de dégradation que les autres...
Alors ne te prive pas des 95%, ça ne lui fait pas de mal et se priver de 20% d’autonomie est complètement stupide par rapport à des motifs sortis d’on ne sait où.
Très bien expliqué pour bien utilisé sa batterie. Perso, j'ai fait 3 fois une recharge de 2% à 100% en charge lente suite au conseil d'un vendeur de vélo électrique qui procède comme çà pour les batteries des vélos et il l'a fait sur sa Zoe 50.
Pour mon scoot pareil. C'est pour calibrer le BMS au départ. Une fois fait, plus besoin de s'y coller avant longtemps. Chez les constructeurs auto, c'est fait en usine lors de la conformation des packs.
Merci bcp. C'est bien expliqué, assez simple à comprendre. Bonne continuation l'ami.
Pas pour le quidam moyen...
Très intéressant, très instructif.
Concernant les marges de sécurité pour conserver la durée de vie des batteries, 10% à 90%, il me semblait que c etait inclus dans la valeur brute versus nette de la capacité de la batterie et géré électroniquement. C est ce que l on ma dit chez BMW. En théorie si l ordinateur de bord indique 0/5% la batterie est en réalitée entre 10 et 15% de charge idem a 100% la batterie sera a 85 / 90% de charge réelle. A confirmer ?
Le bms (battery management system) est un circuit électronique qui surveille les plages utiles de la batterie. A savoir qu'une batterie lithium ion chargée à 100% de sa capacité totale devient instable et peut s'enflammer ou exploser de manière aléatoire parfois 1 semaine après la fin de charge...(vu perso au labo e-mobility du VDE à Frankfurt)
Idem, une cellule portée à une décharge profonde peut être endommagée irrémédiablement. De fait, les jauges VE 0 - 100% sont en réalité des 5 - 95% de la capacité totale (+ ou - selon les marques à la grosse) pour éviter ces pb de sécurité ou d'endommagement.
Le gars de BMW est en partie informé correctement. Selon les technologies on évite quand même de stocker la voiture à 100% pendant une longue durée si pas LFP. On peut charger à 100% mais partir en fin de charge. Sinon le 20 80% cité à tout bout de champ est une dérive des idées selon laquelle la batterie s'abîme. C'est inexact car le 20 80% est surtout une plage de meilleure efficience de recharge rapide qui a été complètement détournée.
Merci pour cette vidéo qui nous en apprend toujours un peu plus.
Je me permet de poser une question.
je suis propriétaire d'une kia ev6 totalisant 7000 kms et jusque là très satisfait.
Je dois partir cet été pour un déplacement professionnel de 4 mois.
quel conseil me donneriez vous concernant le véhicule qui resterait en garage fermé pendant cette période?
encore une fois merci pour toutes ces explications!
Logiquement rien. Le lithium-Ion s'auto-décharge très peu sur 4 mois. Le LFP encore moins. Bien que cela puisse surprendre, ne la chargez pas à fond avant stockage mais à 60/70%. Puis faites simplement une petite recharge quand vous reprendrez la voiture.
Conseils au TOP 👍👍 et très instructif , merci a vous ...mais se comparer tout le temps à TESLA ...comme l'Objet Parfait ... c'est comment dire ......
Bonne leçon de techno.
Bientôt une leçon sur les différents types de moteurs électriques ?
J'en referai une oui
En clair la voiture électrique est une galère, toujours à surveiller son niveau de charge, penser ne pas dépasser 90% en recharge et pas en dessous de 20% puis temps en temps faire une grosse décharge pour recharger lentement à 100%, le froid diminue l'autonomie et le chaud est l'ennemi de la batterie donc ne pas habiter dans le sud ou un endroit trop chaud
il faut s'y adapter, prendre de nouvelles habitudes. 🙂 J'avais entendu que passer de 80% à 100% ça prenait autant de temps que 20% à 80%, c'est donc 'inutile' de vouloir trop charger en usage habituel (à voir si pour les batteries de smartphones, rester dans la plage 20% mini et 80% maxi ne les ferait pas durer plus que descendre à 0 pour ensuite monter à 100% ?).
Merci beaucoup pour ces bon conseil, quel est le type de batterie sur ma volvo c40 recharge p6?
Poches NMC si je ne m'abuse.
Bonjour. En revoyant ta vidéo, j'ai refait le point de la dégradation de ma batterie : perte 13,8% en 3 ans et 60000km, ça fait bcp je pense. Je ne pense pas être un bourrin et plutôt attentif à ma batterie. Avec ScanMyTesla qu'elle serait ta reco pour aller chercher une probable cause. Mon VE : TM3 sr+ de debut 2021. Encore bravo pour tes vidéos que je ne loupe jamais et metci pour ton conseil si possible. Cdt. Philippe
Bonjour, J ai une batterie type LFP que je recharge actuellement une fois par semaine à 100% comme préconisé. Cependant il m arrive tres souvent que après cette charge complete je n utilise pas le véhicule pendant plusieurs jours ou que j’arrive à 80% seulement après quelques jours.. Est ce que cela est donc vraiment nécessaire de chargé à 100% hebdomadairement ou est il mieux de conserver la batterie entre 20% et 80% ? Merci pour vos retours
Bon résumé.
Même en torturant un VE on obtient une durée de vie presque tolérable :
Ma Ion de 2011 avait encore 75% de capacité après 9 ans et 70.000 km (soit 700 cycles).
Ca peut paraître peu mais elle a subi de belles tortures pur un ve de conception assez ancienne :
- 5 premières années en véhicules de service, 3000km/an et stockage sur parking extérieur souvent chargée à bloc.
- 1 mois avec une charge en chademo quotidienne à 90% (à 2C, alors que mon niro est même pas à 1,5C), rien que ce mois là à du me coûter 5 à 10% de capacité.
Des recharges domestiques systématiquement à 100% (pas de paramétrage possible.
Bref, même en torturant un VE, 700 cycles (de quoi faire un bon 250.000 km sur le Niro que je conduis maintenant) ça augure de bonne choses avec un usage plus sérieux.
Et surtout, il y a une seconde vie après, pour des trajets courts, ma Ion fait maintenant des trajets exclusivement périurbains et son nouveau propriétaire est ravi.
Sauf que 75 % avec un WLTP déjà pas très bon, ça fait vraiment peu. En plus, avec ce SOH, la batterie peut lâcher à tout moment car les plus mauvaises cellules sont en fin de vie (les cellules les moins bonnes sont celles qui s'usent le plus).
Ça c’est une bonne nouvelle. Ma Kia e-soul (NMC batterie) fête ses 8 ans et 75000 kms. Les recharges sont principalement lentes (à la maison) et les températures sont douces. Elle devrait donc durer encore bien longtemps. Pour la dégradation je dirai que j’ai perdu environ 10% en autonomie.
Merci pour ses infos! Je reçois mon MY propulsion prochainement, comment connaître le type de batterie installée?
A ma connaissance, les Tesla propulsion depuis 2022 sont toutes en LFP. La mienne l'est en tous cas.
Bonjour
La technologie de LFP, on peut donc descendre à quel pourcentage pour pouvoir recharger la batterie ? Moi j'ai fait souvent le minimum possible 3 % ou 4 % et reste chargé jusqu'à 100%.
Est ce que c'est conseillé ?
Merci d'avance
20% en usage normal. Sous les 10%, il faut recharger dans l'heure pour minimiser les impacts.
Merci Didier pour cette vidéo très intéressante.👍👍😍😍
Comment savoir quel type de batterie est présente dans un véhicule hybride rechargeable, en particulier une skoda superb IV de 2022 avec une batterie de 10kw utile, merci, je ne trouve pas ces données
"0:37" de durer des décennies
"7:50" la batterie tiendra des dizaines d'années" Comme vous l'avez dit bien que l'usage, la température, la charge contenue et la durée des cycles de charge ont une grande influence sur la durée de vie des batteries jamais vous ne parviendrez à faire plusieurs décennies avec la même batterie.
Ce n'est pas le cas sur les skateboards qui ont des cellules électrique cylindriques identiques aux batteries des Teslas. Les batteries perdent leur capacité aux bout de quelques années.
- quand on n'utilise pas la batterie cela perd
- quand on utilise cela s'use (nombre de cycles de charges très limité)
- quand on a pas la bonne tension de stockage cela se dégrade
- quand on vide la batterie entièrement c'est très mauvais.
- quelques cellules défaillantes ont un impact désastreux sur l'ensemble
Et ces mêmes cellules sur les voitures durent 30 ans sur la base de raisonnements théoriques en laboratoire?
Tu oublie aussi de donner des precisions sur la grande fragilité de la technologie "poche" très sensible qui a causé de nombreuses panne chez des constructeurs comme audi
C'est simple, c'est basique, c'est binaire, comme l'utilisation et l'agrément d'un VE. Merci pour cette vidéo.
Bonjour je crois que je n'ai pa compris.
Pourquoi sans utilisation, cest conseillé d'avoir la batterie entre 30-60%?
Imaginez partir 18 jours en n'ayant pas le choix qu'elle reste dehors disons en hiver sans pouvoir la mettre en charge.
Deja est-ce possible ? Ne faudrait il pas qu'elle soit chargée à plus de 60%?
certains bateau oblige des batteries en dessous de 30% pour limiter les risques d'incendies incontrôlables.
Bonjour,
Petite question.
Vous dites 6000 cycles mais pour atteindre 0 d'autonomie ?
Peut ton réparer des batteries sans les charger entièrement j'ai vu ça une fois ( changements des cellules ) .
Merci pour les vidéos
Bonjour,
Dans des conditions d'utilisations correctes ( charge lente dans la fourchette 20% - 80% ) , en pourcentage, quel autonomie aura perdue ma peugeot e-208 au bout de 150.000 kms puis à 200.000kms ?
Merci pour cette vidéo ! Question, pourquoi le gestionnaire de charge dans l’application indique une plage quotidienne de 50% à 90% (m3 per 2021) ?
C'est pour la recharge uniquement : c'est considéré inutile de vouloir charger sa voiture à moins de 50%, et il faut éviter de dépasser 90%.
@@matthieulabas la plage optimale est toujours 20-80 ? parait qu'il y a une zone tampon à 100%, on serait à 95% ??
@@man006full ça dépend de ce que veut renvoyer le BMS et correspond à la différence entre la capacité brute et nominale : le BMS dit 0% alors qu'il se garde un minimum de réserve, et dit 100% pour les mêmes raisons : éviter de dégrader la batterie. Il faut toujours faire confiance au BMS (quand il est bien calibré ;)).
Donc "en général", 20-80% est la plage recommandée pour les batteries non-LFP.
Excellente vidéo très documentée ! Merci à toi ! Je vais la garder dans mes favoris !
Vidéo intéressante qui démontre bien l'écart entre les autonomies théoriques affichées par les constructeurs et l'autonomie "Dans le monde réel lorsque on les utilise" des véhicules du Marché. Un point cependant le graphique à 10:45 qui montre une courbe de tendance de l'évolution des capacités m'apparait comme incorrect à cause d'un sous échantillonnage très important de la capacité résiduelle des batteries mesurées au delà de 75k Km. A mon sens cela ne permet pas de prolonger la courbe au delà de ce kilometrage. Il faudra donc beaucoup plus de mesures pour conclure. Pour éviter les biais il faudrait aussi décliner ce graphique par technologie de batterie et par type d'usage (respect ou non des règles de bon usage exprimées dans la vidéo).
Voilà qui remet les pendules à l'heure. Excellentes explications pour rabattre le caquet des anti-VE. Merci pour toutes tes vidéos aussi pertinentes l'une que l'autre.
@@cabinetdenaturopathieolivi2799 Ma TM3 me reviens à 36 k€ et je recharge quand je dors...😉
@@cabinetdenaturopathieolivi2799 effectivement plus cher à l'achat mais bien moins cher au km ; il faut donc la garder... En revanche pas trop long à recharger : c'est toujours ma voiture qui attendait que je revienne des toilettes ou du café ;)
@@cabinetdenaturopathieolivi2799 pourquoi tu te sens visé calcule le temps passé à la pompe toute les révisions et encore je ne te parle pas des pannes et c’est un ancien possesseurs de voiture thermique qui te dit ça l’argent que tu a mis pour tes révisions pour l’essence si tu fais le total tu aurais pu t’acheter une électrique et tu ne serais pas vexé par son commentaire mais bon les goûts et les couleurs chacun fait ce qu’il veut si tu n’es pas un anti ve tu devrais comprendre cela
C'est mignon.
Moi je suis un geek, et ça me plait.
Ma femme, elle s'en branle absolument comme à peu près 99% du reste de mon entourage personnel et professionnel.
Et votre formidable vidéo très instructive reste absconse...