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あ〜、今回の動画で27年前の事態の真相がわかった気がしました。96年に新車でセロー225買ったのですが、慣らし運転中に1時間くらい走るとオーバーヒートみたいな症状が出たんです。タペット辺りからも変な音がしてました。高めのギア使ってのんびりエコランに近い走り方していましたので、通常こんな症状出ません。最後は信号待ちのアイドリング時に止まってしまいました。直ぐにかけようとしてもかかりませんでした。仕方がないので30分くらいコンビニで時間を潰してからセルを回すとかかりました。でもまたオーバーヒートみたいな症状です。だましだまし家まで戻って、トランポに乗っけて買ったYSPへ持って行きました。ショップでもある程度調査してもらったのですが分からず、最終的にはYAMAHAさんの本社工場(?)まで帰っていったそうです。で、2週間位経ったあと、腰上全交換で帰って来ました。何でも、入ってないといけないOリングが1個入っていなかったのだと。それまで4stはHONDAばかり乗ってましたので、ヘッド上部の潤滑オイルはシリンダーの外のパイプから供給されていましたので、意味が良くわかりませんでした。恐らく今回ささやんさんが落した(?)Oリングが入っていなかったんだと思います。シリンダーの内側にあんな風にオイルラインが有ったんですね。結局そのセローは戻って来た後も怖くて乗る気が起こらず、実走行80kmでサヨナラしました。ようやく長年の謎が解けた感じです、ありがとうございました!😂
27年前の真相がわかるなんて、、、なんて素晴らしいことなんでしょう、お役に立てて良かったです、ヤマハでもミスしやすい場所なんですね、セローのエンジンいろんな罠がありますね
@@sasayan.r.garage さすがにYAMAHAさんも製造時には治具とか使って慎重に組み上げてると思います。当時のセローは安定して良い評価でしたから、相当なレアケースだったのではないでしょうか?エンデューロレースで泥の中を低速高回転で乗り続けていたときのような症状で、かつタペットの音は明らかにカムやロッカーアーム辺りの油膜が切れかかっているような感じだったので、YSPにも上にオイル来てないみたいだ、という話はしました。多分ショップではヘッドカバーまでは開けたんだと思いますが、結局100kmも走っていないのでカムなども偏摩耗とか傷とか恐らく見つからずに分からず、最終的に本社直轄の工場に行ってシリンダーまで分解してわかったのだと思います。それまで乗っていたHONDAは腰上ではOリングって見たことありませんでしたので、一体何処に入っていたんだろうとずっと謎でした。ちょうど今頃の季節でした。😁
@@moomin53 貴重な体験談、ありがとうございます、こんなことが起こりえるのですね、皆さんも驚き情報ですね
おはよう御座います♪ファイバースコープまで持っているんですね！ささやんさんのバイク愛は、ハンパ無いですよね😅完成迄楽しみに動画拝見させてもらいます。頑張って下さい❗️
ありがとうございますもう少しで完成の予感です
天使と悪魔とドラえもん、多芸ですね(笑)
最近アフレコにドはまり中です、これからも皆さんに笑っていただけるように精進したいと思いますｗｗｗ
ようやくエンジンの腰上に来ましたね。私はシリンダーの内壁のクロスハッチ部分や縦傷ないか内壁の径は念入りに確認しておきたいところ。余談だが、愛車ビーノに強化クラッチ付けてみたら運転しづらく、低回転てトルクが掛かる車両のため、強化クラッチを付けたことで、5000回転から6000回転に満たないくらいまで吹かさないと進んでくれないし、ヌルッとした発進でモタ付きます、初動さえあれば一気に40kmは出るが何か50km辺りでエンジンが最高回転数近くになり振動とメカニカルノイズが酷くなるうえ、強化クラッチは軽量のため惰力が無いからアクセルを少し戻すと減速度があるし一定速度保つのがシビアなアクセル調整になりますから長い距離は疲れました、結構タクトベーシックの中古クラッチを購入しクラッチシューをヤスリで磨きベアリングをエンジンオイルで清掃しグリスアップし装着しました、実験としてウエイトローラーやプーリボスにエンジンオイルを塗り、グリスの時とのフィーリングが変わるか楽しみです、プーリボスは高回転だからエンジンオイルが適してるかと思われる。ささやんＲさんみたいにレースで頻繁に駆動ケース開けてウエイトローラーやプーリのオーバーホールするならグリスでも良さそうだが何千kmと駆動ケース開けないスパンが長い場合はエンジンオイルが適してる可能性が高いかも、グリスの時は3000キロチョイでカスみたいになっていましたね、そのカスが段差になり発進時にカタカタとウエイトローラーから音が発すると思われる←予測。エンジンオイルならカスみたいにはなりづらいかもしれない。
最近レースに出たりパーツが買えなかったりでゆっくりしたペースで進んでいます、難所もたくさんあったりして大変ですが少しづつ進めてみたいと思います、クラッチですが理解していくたびにノーマルの優秀性が分かったりしてレースでも純正で組んでいます、オイルは塗らないよりは塗ったほうが良いと思います検証結果も楽しみにしていますのでエンジンオイルの特性おまちしています
なんじゃこりゃあぁーが聞きたく…えぇ？！天使と悪魔もあるんですねw 悪魔からの落差あり過ぎて、天使でハイボール吹いてしまいましたww
ハイボールもったいないですね、ごめんなさい最近アフレコにはまっています、面白い企画をどんどん考えて行こうと思っています(笑)
@@sasayan.r.garage いや全然良いんですよwむしろ楽しみをありがとうございますって感じですwアフレコ期待しておりますw
@@sasayan.r.garage そういえばささやんさんが提供したタイヤ装備のjog zヤフオクでメチャクチャ上がってますねw最終すごい値段になりそうw
何かが起こって解決して、ほっとした時が一番危険ですよね…。ゴムリング救出を見ていて、昔昔のお祭りにビール瓶をわっかで立てるのがあったような？と変な事思い出してました！
何処に罠があるか、、、危険ですね、ビール瓶をわっかでつるのしたことないのですが、むぎまるさんは、経験あるのでしょうか？つれるもんですか？
拍手した～！
oーリングが取れた時でしょうかありがとうございます
@@sasayan.r.garage ですよ～‼️
天使と悪魔最高です！
イカポンさんありがとう、次作の励みになりますｗｗｗ
自分もエンジン内部に落とし物をして気付かずに組んだ結果シリピスは凹むはシリンダーヘッドは凹み落とし物が突き刺さってるわエンジン音もおかしいし、スピードも出ないわで調べるとシリピスが凹んだせいでリングの溝も潰れておかしな事になってるし、エンジン下ろし直しで余計な部品代もかかるわでしたが、失敗から学ぶこともありました💦
どんなミスも決して無駄にはなりませんからね、成功のためのスパイスってことがありますから、、、私なんか何度もエンジン壊しました(笑)
主さん••こんちは✋。視聴者優先が仇に成っちゃったですね😰。一難去ってまた一難••早く気付いてちょ～だい😅💦。
そうなんです次回気がつきます笑やはり部品の役割を理解しながら組んでいくと間違いないですね
あーやりますね～それ。針金にリャンメンテープを張り付けてやると良いですよ～もちろん3Mの屋外用で😂
その手があったか、、、磁石もダメだし、唯一の救いが〇だったこと、ホンマに良かったｗｗｗ
ひゃー大変ですね。自分は腰上を分解する時に、ブローバイ側のシリンダーノックピンをカムチェーン室内に落としてしまいました。幸いに鉄製だったので、ドライバーにマグネットキャッチャーを付けて磁力吸着で救出しました。ヘッドを外した時に、チェーン室をウエスなどで塞いでおくと良さげですね。自分のセローの個体だけかもしれないですが、シリンダー下とクランクケースの間(チェーン室側)のオイル洩れがあり(１回 ガスケット交換しましたが)、やはり洩れがあり再ガスケット交換で、用心でガスケットの上下に薄く液体パッキンを塗布しての組み込みをしました。クランク内の圧抜きで車用のPCVバルブをブローバイホース間に組み込もうと考えましたが、オイル交換毎のメンテナンスが必要で、詰まった時を考えると装着は止めて様子見としました。
その情報いただきます、液体ガスケットでサイド組みます、もれやすいのかもしれませんね私もどうしようかと思ったのですが次回やり直すので丁度よかったです
ささやんさん。スレ違いで申し訳ないのですが、ささやんさんの動画でプーリーに塗る魔法のグリス（？）の紹介動画があったと思うのですが、どれだかわかりますでしょうか？回答頂けると助かります。
駆動系のくだりであったと思いますそれに関連ずけてリンクもはっていますのでJOGの駆動系で見てください私もはっきりしません笑
@@sasayan.r.garage ささやんさん。回答ありがとうございます。調べてみます。ひょっとしたら、私、このグリス作った方のご近所に住んでいるかもです。（笑）タキタさんの所で購入してみます。
@@keisku5461 伊藤さんは八王子ですのでご近所ならそちらがいいですね、聞いて見て下さい
ピストンとかクランクにベルハンマーつけたくなりますね。もちろんカムチェーンにもですｗ
ゴールドは成分が多いのか、、ぬるぬるですね、いろんなところに塗ってみたりしますwww
めっちゃやりやすいそうっておもった自分が爆笑💦アドレス125のデコンプとかＶtwinに比べて単発楽勝っすよねぇ👍(笑)
単気筒はなんだかんだいってもらくですよね、しかしそんな所に罠があったりしてね笑
あ～遠隔でエンジンドクターになれそうですね😂
針金一本で90度曲がってからのOリング、ちょっと難易度むずかしかったです(笑)
そろそろビーノ姉さんが来るかしら？
来て欲しいですね、やらないといけないことが見つかりましたｗｗｗ
ピストンにそんなトラップ有ったなんて、、、(。´Д⊂)まぁ要領書通りでマチガエルのはよくありますから、、、😭😭😭
リング1本だけ刻印だなんて初めてみました、マニュアルには二つって書いてあるし、、、、まいりました、早めに気が付いて良かったです
これを部屋でアフレコ編集してる動画を撮影してアップする方がおもしろいかもよちょっとキモくて笑いました
やっと下やんが笑ってくれたｗｗｗ
あ〜、今回の動画で27年前の事態の真相がわかった気がしました。96年に新車でセロー225買ったのですが、慣らし運転中に1時間くらい走るとオーバーヒートみたいな症状が出たんです。タペット辺りからも変な音がしてました。高めのギア使ってのんびりエコランに近い走り方していましたので、通常こんな症状出ません。最後は信号待ちのアイドリング時に止まってしまいました。直ぐにかけようとしてもかかりませんでした。仕方がないので30分くらいコンビニで時間を潰してからセルを回すとかかりました。でもまたオーバーヒートみたいな症状です。だましだまし家まで戻って、トランポに乗っけて買ったYSPへ持って行きました。ショップでもある程度調査してもらったのですが分からず、最終的にはYAMAHAさんの本社工場(?)まで帰っていったそうです。で、2週間位経ったあと、腰上全交換で帰って来ました。何でも、入ってないといけないOリングが1個入っていなかったのだと。それまで4stはHONDAばかり乗ってましたので、ヘッド上部の潤滑オイルはシリンダーの外のパイプから供給されていましたので、意味が良くわかりませんでした。恐らく今回ささやんさんが落した(?)Oリングが入っていなかったんだと思います。シリンダーの内側にあんな風にオイルラインが有ったんですね。結局そのセローは戻って来た後も怖くて乗る気が起こらず、実走行80kmでサヨナラしました。ようやく長年の謎が解けた感じです、ありがとうございました!😂
27年前の真相がわかるなんて、、、なんて素晴らしいことなんでしょう、お役に立てて良かったです、ヤマハでもミスしやすい場所なんですね、セローのエンジンいろんな罠がありますね
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さすがにYAMAHAさんも製造時には治具とか使って慎重に組み上げてると思います。当時のセローは安定して良い評価でしたから、相当なレアケースだったのではないでしょうか?エンデューロレースで泥の中を低速高回転で乗り続けていたときのような症状で、かつタペットの音は明らかにカムやロッカーアーム辺りの油膜が切れかかっているような感じだったので、YSPにも上にオイル来てないみたいだ、という話はしました。多分ショップではヘッドカバーまでは開けたんだと思いますが、結局100kmも走っていないのでカムなども偏摩耗とか傷とか恐らく見つからずに分からず、最終的に本社直轄の工場に行ってシリンダーまで分解してわかったのだと思います。それまで乗っていたHONDAは腰上ではOリングって見たことありませんでしたので、一体何処に入っていたんだろうとずっと謎でした。ちょうど今頃の季節でした。😁
@@moomin53 貴重な体験談、ありがとうございます、こんなことが起こりえるのですね、皆さんも驚き情報ですね
おはよう御座います♪ファイバースコープまで持っているんですね！ささやんさんのバイク愛は、ハンパ無いですよね😅完成迄楽しみに動画拝見させてもらいます。頑張って下さい❗️
ありがとうございますもう少しで完成の予感です
天使と悪魔とドラえもん、多芸ですね(笑)
最近アフレコにドはまり中です、これからも皆さんに笑っていただけるように精進したいと思いますｗｗｗ
ようやくエンジンの腰上に来ましたね。私はシリンダーの内壁のクロスハッチ部分や縦傷ないか内壁の径は念入りに確認しておきたいところ。余談だが、愛車ビーノに強化クラッチ付けてみたら運転しづらく、低回転てトルクが掛かる車両のため、強化クラッチを付けたことで、5000回転から6000回転に満たないくらいまで吹かさないと進んでくれないし、ヌルッとした発進でモタ付きます、初動さえあれば一気に40kmは出るが何か50km辺りでエンジンが最高回転数近くになり振動とメカニカルノイズが酷くなるうえ、強化クラッチは軽量のため惰力が無いからアクセルを少し戻すと減速度があるし一定速度保つのがシビアなアクセル調整になりますから長い距離は疲れました、結構タクトベーシックの中古クラッチを購入しクラッチシューをヤスリで磨きベアリングをエンジンオイルで清掃しグリスアップし装着しました、実験としてウエイトローラーやプーリボスにエンジンオイルを塗り、グリスの時とのフィーリングが変わるか楽しみです、プーリボスは高回転だからエンジンオイルが適してるかと思われる。ささやんＲさんみたいにレースで頻繁に駆動ケース開けてウエイトローラーやプーリのオーバーホールするならグリスでも良さそうだが何千kmと駆動ケース開けないスパンが長い場合はエンジンオイルが適してる可能性が高いかも、グリスの時は3000キロチョイでカスみたいになっていましたね、そのカスが段差になり発進時にカタカタとウエイトローラーから音が発すると思われる←予測。エンジンオイルならカスみたいにはなりづらいかもしれない。
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何処に罠があるか、、、危険ですね、ビール瓶をわっかでつるのしたことないのですが、むぎまるさんは、経験あるのでしょうか？つれるもんですか？
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もちろん3Mの屋外用で😂
その手があったか、、、磁石もダメだし、唯一の救いが〇だったこと、ホンマに良かったｗｗｗ
ひゃー大変ですね。自分は腰上を分解する時に、ブローバイ側のシリンダーノックピンをカムチェーン室内に落としてしまいました。幸いに鉄製だったので、ドライバーにマグネットキャッチャーを付けて磁力吸着で救出しました。ヘッドを外した時に、チェーン室をウエスなどで塞いでおくと良さげですね。
自分のセローの個体だけかもしれないですが、シリンダー下とクランクケースの間(チェーン室側)のオイル洩れがあり(１回 ガスケット交換しましたが)、やはり洩れがあり再ガスケット交換で、用心でガスケットの上下に薄く液体パッキンを塗布しての組み込みをしました。
クランク内の圧抜きで車用のPCVバルブをブローバイホース間に組み込もうと考えましたが、オイル交換毎のメンテナンスが必要で、詰まった時を考えると装着は止めて様子見としました。
その情報いただきます、液体ガスケットでサイド組みます、もれやすいのかもしれませんね私もどうしようかと思ったのですが次回やり直すので丁度よかったです
ささやんさん。スレ違いで申し訳ないのですが、ささやんさんの動画でプーリーに塗る魔法のグリス（？）の紹介動画があったと思うのですが、どれだかわかりますでしょうか？回答頂けると助かります。
駆動系のくだりであったと思いますそれに関連ずけてリンクもはっていますのでJOGの駆動系で見てください私もはっきりしません笑
@@sasayan.r.garage ささやんさん。回答ありがとうございます。調べてみます。ひょっとしたら、私、このグリス作った方のご近所に住んでいるかもです。（笑）タキタさんの所で購入してみます。
@@keisku5461 伊藤さんは八王子ですのでご近所ならそちらがいいですね、聞いて見て下さい
ピストンとかクランクにベルハンマーつけたくなりますね。
もちろんカムチェーンにもですｗ
ゴールドは成分が多いのか、、ぬるぬるですね、いろんなところに塗ってみたりしますwww
めっちゃやりやすいそうっておもった自分が爆笑💦アドレス125のデコンプとかＶtwinに比べて単発楽勝っすよねぇ👍(笑)
単気筒はなんだかんだいってもらくですよね、しかしそんな所に罠があったりしてね笑
あ～遠隔でエンジンドクターになれそうですね😂
針金一本で90度曲がってからのOリング、ちょっと難易度むずかしかったです(笑)
そろそろビーノ姉さんが来るかしら？
来て欲しいですね、やらないといけないことが見つかりましたｗｗｗ
ピストンにそんなトラップ有ったなんて、、、(。´Д⊂)
まぁ要領書通りでマチガエルのはよくありますから、、、😭😭😭
リング1本だけ刻印だなんて初めてみました、マニュアルには二つって書いてあるし、、、、まいりました、早めに気が付いて良かったです
これを部屋でアフレコ編集してる動画を撮影してアップする方がおもしろいかもよ
ちょっとキモくて笑いました
やっと下やんが笑ってくれたｗｗｗ