Wow, was für eine umfassende Bewertung der Lage und transparente Beschreibung der Zusammenhänge über Länder / Konzerne hinweg! Unaufgeregt und auf den Punkt. Ein Augenöffner. Vielen Dank!
Das große Problem aller etablierten Hersteller ist, dass sie eine Übergangsphase gestalten müssen wo Verbrenner und BEV angeboten und gefertigt werden müssen. Tesla kann sich zu 100% auf BEV konzentrieren und muss keine Altlasten mitschleppen, keine Fertigungsanlagen mit alten Fahrzeugserien auslasten, dabei langsam zurück bauen und dabei neue aufbauen. Ich sehe da noch extrem viel Arbeit bei den europäischen Herstellern diese Zeit zu meistern.
Der Teilerfolg chinesischer Hersteller am deutschen Markt, wird sich relativ schnell selbst regulieren, wenn sich potentielle Käufer den aktuellen Preisverfall für junge Gebrauchte ansehen, bspw. für den MG 4 -40% und mehr innerhalb von 1-2 Jahren. Alle Autobauer hatten in den letzten Jahren das Glück des knappen Angebots und staatlicher Förderungen, die teilweise sicherlich dankend abgegriffen worden sind. Der ID.3 Pure war einst inkl. staatlicher Förderung und Herstelleranteil in Deutschland für 22.000€ zu kaufen. Heute liegt der Einstiegspreis des ID.3 bei 36.500€. VW sagt es sind die Käufer, die nicht mehr abnehmen - sorry aber es sind die Autobauer, die Mondpreise verlangen, um ihre Margen zu verbessern und dabei ihre Verkaufszahlen am Ziel der EU Flottenemissionen ausrichten. Auch sind die absoluten BEV Zulassungszahlen nicht unbedingt gefallen, nach ACEA, Q1 24: D -14%, EU +4%. Man muss aber auch einfach mal sehen, dass Hersteller massiv Modelle zusammengestrichen haben bspw. im MINI und Kleinstwagensegment. VW hat 2021 noch 2.000 VW E-UP pro Monat ausgeliefert. Der BEV Anteil im Mini-Segment ist von über 50% in 2022 wieder auf 25% (2024) gefallen!
Geringere Reichweiten --> kleinere Batterien --> weniger Seltene Erden ... 🚨 Böööööööööp!!! Dann muß ich es auch hier dem Kollegen Mertens nochmal erklären: In Batterien werden keine Seltenerd-Metalle verwendet!! Seltenerd-Metalle kommen in Magneten von Elektromotoren vor (Typ: PSM). Ist ja BILD- und "Diesel-Dieter"-Niveau !!
Sorry aber Bezeichnung Bild oder Diesel Dieter Niveau ist ja hemmungslos überzogen. Aber dann herum heulen wenn man nicht Ernst genommen wird weil man so herum poltert und sich beleidigend äußert. Wie wäre es mal sich mit etwas Niveau zu äußern?
Solche Leute machen keine Fehler, sondern arbeiten wohlwissend mit Kalkül. Man weiß und kennt Fördermöglichkeiten und erarbeitet Strategien, um so lange wie möglich das alte System monetär zu melken..😉
Man sollte vielleicht auch mal erwähnen, das Tesla seine Marge eben nur in der Elektroschiene erwirtschaftet. Die meisten anderen Hersteller haben da noch herbe Verluste und finanzieren mit Verbrennern ihre BEV's. Wenn sie das aber nicht bald in den Griff bekommen, wird mit steigendem E-Anteil der Gewinn drastisch einbrechen.
Kleine Zwischenfrage: decken die Gewinnmargen bei VWs Currywurstproduktion deren immense Schulden ab? Tesla vorzuwerfen, dass sie Gewinne 'nur' bei Elektroautos und Batteriespeichern machen, ist zu absurd...
Wobei ich dieses Lied auch erst glaube wenn ich die nackten Zahlen sehe. Wenn ein ID3 der letztes Jahr zu 40.000 Euro praktisxh ohne Gewinn produziert wurde nun ab 31.000 beim Händler steht fraht man sich doch schon ob das so sein kann. Normalerweise meidet man ja den Abverkauf unterm Selbstkostenpreis… Ich traue dem Gejammer der Autobranche einfach nicht mehr. Immer Förderungen, Staatshilfen - egal in welche Richtung. Es ist für mich eine schallende Ohrfeige wie eine Firma wie Tesla einfach selbst ein Land mit Ladeparks pflastert. Derweilen lamentieren viele heimische Autobauer das es mehr Lademöglichkeiten braucht. Dann. Baut. Sie.
BEV oder Verbrenner vs. E/E Architektur ist nicht so entscheidend. SDV ist dagegen ein anderes Mindset - die Entwicklung geht über den Zeitpunkt des Verkaufs hinaus. Das ist nicht wirklich verstanden.
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Wow, was für eine umfassende Bewertung der Lage und transparente Beschreibung der Zusammenhänge über Länder / Konzerne hinweg! Unaufgeregt und auf den Punkt. Ein Augenöffner. Vielen Dank!
Das große Problem aller etablierten Hersteller ist, dass sie eine Übergangsphase gestalten müssen wo Verbrenner und BEV angeboten und gefertigt werden müssen. Tesla kann sich zu 100% auf BEV konzentrieren und muss keine Altlasten mitschleppen, keine Fertigungsanlagen mit alten Fahrzeugserien auslasten, dabei langsam zurück bauen und dabei neue aufbauen.
Ich sehe da noch extrem viel Arbeit bei den europäischen Herstellern diese Zeit zu meistern.
Der Teilerfolg chinesischer Hersteller am deutschen Markt, wird sich relativ schnell selbst regulieren, wenn sich potentielle Käufer den aktuellen Preisverfall für junge Gebrauchte ansehen, bspw. für den MG 4 -40% und mehr innerhalb von 1-2 Jahren.
Alle Autobauer hatten in den letzten Jahren das Glück des knappen Angebots und staatlicher Förderungen, die teilweise sicherlich dankend abgegriffen worden sind. Der ID.3 Pure war einst inkl. staatlicher Förderung und Herstelleranteil in Deutschland für 22.000€ zu kaufen. Heute liegt der Einstiegspreis des ID.3 bei 36.500€. VW sagt es sind die Käufer, die nicht mehr abnehmen - sorry aber es sind die Autobauer, die Mondpreise verlangen, um ihre Margen zu verbessern und dabei ihre Verkaufszahlen am Ziel der EU Flottenemissionen ausrichten. Auch sind die absoluten BEV Zulassungszahlen nicht unbedingt gefallen, nach ACEA, Q1 24: D -14%, EU +4%. Man muss aber auch einfach mal sehen, dass Hersteller massiv Modelle zusammengestrichen haben bspw. im MINI und Kleinstwagensegment. VW hat 2021 noch 2.000 VW E-UP pro Monat ausgeliefert. Der BEV Anteil im Mini-Segment ist von über 50% in 2022 wieder auf 25% (2024) gefallen!
Mag sein, aber was in Deutschland passiert, interessiert niemanden. Der Chinesische als größter Markt entscheidet.
Herr Mertens hat Tesla nicht verstanden. Tesla ist kein Automobilkonzern sondern ein Tech Unternehmen.
Genau so ist es.
Wieder mal werden die Böcke zu Gärtnern 😂
Geringere Reichweiten --> kleinere Batterien --> weniger Seltene Erden ... 🚨 Böööööööööp!!!
Dann muß ich es auch hier dem Kollegen Mertens nochmal erklären: In Batterien werden keine Seltenerd-Metalle verwendet!!
Seltenerd-Metalle kommen in Magneten von Elektromotoren vor (Typ: PSM).
Ist ja BILD- und "Diesel-Dieter"-Niveau !!
Und selbst da wirds weniger.
Sorry aber Bezeichnung Bild oder Diesel Dieter Niveau ist ja hemmungslos überzogen. Aber dann herum heulen wenn man nicht Ernst genommen wird weil man so herum poltert und sich beleidigend äußert. Wie wäre es mal sich mit etwas Niveau zu äußern?
@@martink.9442 was mit Batterien und Seltenen Erden hast Du jetzt nicht verstanden??
@@voelkela Ich habe es schon verstanden. Aber Leute beschimpfen bewirkt nur das sie dir nicht zuhören.
Sie geben selbst an, dass sie für Auto-Motor-Sport (eben: Bild- Niveau!) arbeiten...
Solche Leute machen keine Fehler, sondern arbeiten wohlwissend mit Kalkül. Man weiß und kennt Fördermöglichkeiten und erarbeitet Strategien, um so lange wie möglich das alte System monetär zu melken..😉
Man sollte vielleicht auch mal erwähnen, das Tesla seine Marge eben nur in der Elektroschiene erwirtschaftet. Die meisten anderen Hersteller haben da noch herbe Verluste und finanzieren mit Verbrennern ihre BEV's. Wenn sie das aber nicht bald in den Griff bekommen, wird mit steigendem E-Anteil der Gewinn drastisch einbrechen.
Kleine Zwischenfrage: decken die Gewinnmargen bei VWs Currywurstproduktion deren immense Schulden ab?
Tesla vorzuwerfen, dass sie Gewinne 'nur' bei Elektroautos und Batteriespeichern machen, ist zu absurd...
Wobei ich dieses Lied auch erst glaube wenn ich die nackten Zahlen sehe.
Wenn ein ID3 der letztes Jahr zu 40.000 Euro praktisxh ohne Gewinn produziert wurde nun ab 31.000 beim Händler steht fraht man sich doch schon ob das so sein kann.
Normalerweise meidet man ja den Abverkauf unterm Selbstkostenpreis…
Ich traue dem Gejammer der Autobranche einfach nicht mehr.
Immer Förderungen, Staatshilfen - egal in welche Richtung.
Es ist für mich eine schallende Ohrfeige wie eine Firma wie Tesla einfach selbst ein Land mit Ladeparks pflastert.
Derweilen lamentieren viele heimische Autobauer das es mehr Lademöglichkeiten braucht. Dann. Baut. Sie.
BEV oder Verbrenner vs. E/E Architektur ist nicht so entscheidend. SDV ist dagegen ein anderes Mindset - die Entwicklung geht über den Zeitpunkt des Verkaufs hinaus. Das ist nicht wirklich verstanden.