Здравствуй Sobrat! Всегда ты хочешь дойти до самой сути, в работе, в поисках пути, в сердечной смуте.... :-)). Рассуждения и выводы твои весьма логичны, но стоит ли проводить более детальные исследования, когда предмет, в данном случае карб, весьма прост и примитивен и точность изготовления его не на высоте как оказалось? :-) на стабильность его работы влияют куча факторов и при одинаковых условиях наши карбы ведут себя очень по разному на разных боксерах:-)), но теоретически это интересно, детальный разбор полётов это твое, аудитория ждёт. Респект Sobrat! Всегда рад тебя слушать!
В моем случае если приподнять иглу на 0.6мм то разгон быстрее и максималка с 100 до 110 двигатель начинает сильно и быстро грется , противоположно не могу настроить карбюратор ,сильные провалы на хх. На обаготителе не заводится ,а если и заведется то обороты сумасшедшие ревут . Вернул как и было . Если помните я говорил ? Если на моем карбюраторе дать более 2 оборотов на винте качества смеси ,то например если перед перекрестком выжать заранее сцепление , проехать на холостом ходу это ростояние и начать тормозить ,то мотоцикл глохнет . Из за чего это я так и не понял , возможно как то уровень смещается ,поступает больше бензина и он глохнет от нехватки кислорода 🤔
Игорь, день добрый! Я делал по лазерному уровню: bm150.topforme.ru/2019/04/24/%d0%bd%d0%b0%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b9%d0%ba%d0%b0-%d1%81%d0%be%d0%be%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%81/
Здравствуйте. После замены прокладок под головкой цилиндра, карбюратор перестал слушаться винта качества. Закручиваю его до упора, мотоцикл продолжает работать . Так же и с винтом холостого хода
Ребятушки, это счастье, что индусы настроили карб, чтобы он богатил. Это позволяет в плюс 35 месить говны в лесу и движок не перегревается. Богатая смесь быстрее горит, меньше нагревает пихло.
Наверное, нет задачи получения с этого двигателя максимально возможной мощности. Можно сравнить с Bajaj Pulsar NS150 - в нем также 150 кубиков, но на 5 л.с. больше...
Спасибо за видео! Вопрос: После долгих поездок начал замечать что "потеет" кончик сливной трубки которая идет с карбюратора-это нормально? Или что то с уровнем в поплавковой камере? Винт затянут.
Там 2 трубочки. Одна задрана вверх, она "выравнивает" давление в поплавковой камере. (!!!Проверь чтобы она не была ниже уровня карбюратора!!!) Вторая - слив бензина. С уровнем топлива это вообще не связано никак. Она никак не должна быть мокрой. Попробуй заткни ее болтом, катайся катайся, потом сними ее, и посмотри, будет ли в ней бензин. Если действительно будет, значит болтик слива пропускает....
Если поплавковый клапан не держит, происходит перелив топлива и оно через переливную трубку (обозначена на картинке №1) стекает в слив. bm150.topforme.ru/wp-content/uploads/2019/03/8955.jpg
Приветсвую. Я часто езжу по проселочным дорогам и торможу постоянно двигателем и заметил расход большой и заметил что бензин просачиваеться в зоне разряжения и эти удары и цепь бьет и по звезде бьет и при нажатии газа и при закрытой заслонки .сегодня тоже лазил в карбюратор промыл его только больше ничего не делал .резкие рывки я убрал так,снял заднее колесо у дэмпфера со звездой есть люфт я его убрал взял ремень генератора от машины плоский с прорезями и из него нарезал прокладки в демфер вставил звезду и люфта нет и щас ударов нет при торможение двигателем и резком нажатии на газ .но вот рывок при резком нажатии остался и мне как бы хотелось чтоб он резко и со шлифами реагировал на газ это возможно?или двигателем нельзя тормозить без конца сцепления нажимать сотреться наверно и тормоза быстрей сотруться .движкой мне нравиться тормозить сцепления и тормоз без конца дергать не надо и люфт убрал на заднем колесе ,как приятно ездить стало прям не нарадуюсь так плавно все стало и рывков таких уже не ощющаеться.попробуйте люфт убрать на колесе заднем
Подскажите у меня когда еду например 30км и резко откручивая ручку газа делаетса пауза ускорения непроисходит какбьІ зааисание на 1-2 секундьІ потом сот ускоряетса, вчем причина сосет воздух, проскальзует сцепление или что непойму, заранее спасибо
После обкатки мне не пришлось их трогать, были в норме. Затем приходилось зазоры увеличивать в регламентные сроки, сказывался износ/подгорание в зоне соприкосновения тарелки с седлом.
@@user-bc1mk4xh4i не за что. Хотел предупредить. Не перестарайся при зажатии контрогаек винтов регулировки клапанов! Я так резьбу на винте с дури сорвал. Пришлось заказывать с Москвы новый винт.
Привет собрат! Сегодня я я опустил иглу. Шайба иглы была 2,4мм. Убрал ее, поставил металлические шайбочки в сумме на 1,8мм.... Теперь мотоцикл не узнать. Когда отпускаешь ручку газа, почини нет дерганий, и когда газуешь на передаче, тоже, почти пропал этот рывок. Например если раньше на 2-рой при низких оборотах двигателя я бы заглох, то теперь на том же участке он вытягивает. Плавности прибавилось при езде. Так и оставлю. Наверное лучше я не сделаю....
Тут человек поставил вакуумный карбюратор. У него расход вышел 1,8/100. Я читал вашу статью, как вы опустили иглу, и у вас был расход около 2/100. Значит вы тогда сделали правильно. И с завода карбюратор сильно богатит.
Что я осознал!!!!! У нас с завода богатит главная доз.система. Чтоьы частично повлиять (обеднить ее) мы закручиваем ВИНТ КАЧЕСТВА холостого хода, тем самым обедняя систему холостого хода. Да, в целом в карбюраторе смесь становится более правильной, едет мотоцикл при этом лучше... НО появляется проблема с холостыми оборотами. Ввиду того что мы обеднили систему холостого хода, появляются зависания оборотов, повышенные, плавающие холостые обороты... После того как я опустил иглу, я смог отрегулировать винт качества холостых оборотов. Выходит что сейчас не богатит глав.доз.сист., при этом и сист.хол.хода также, не беднит и не богатит!!!!!!!!
Приветствую 🖐 Помню, тьі примерял новьій вакуумньй карбюратор... Так и не решился его поставить? Как то патрубками обойти раму...🤔 Не самое лучшее место в Боксере - его карбюратор .... Спасибо 👌🤝
@@Sobrat Это я к тому что при торможении двигателем смесь не обогащенная, а наоборот - обедненная. Поэтому бывают пропуски и соответственно от этого выстрелы. Это возникает из за разной инерционности воздуха и бензина. Для этого на CVK карбюраторы ставится дополнительная система, которая при торможении двигателем обогащает смесь. У меня по этому поводу есть видео.
Скорее всего ты не прав на счет рывка и карбюратора) я вот думаю, что всему виной цепь, когда ты едешь газуешь, у тебя верхняя часть цепи натянута, а когда тормозишь мотором, то нижняя и за счет свободного хода цепи дергает.... имхо. Выводы делай сам. Я тоже недавно боксера прикупил, первые 200км прошел за неделю. При переключении скорости тоже иногда дергает, все зависит от манеры переключения
Рывок и удар - разные вещи. Я насчет кратковременного значительного увеличения мощности двигателя говорил. Удары переходов за счет люфта привода колеса меня не заботят в данном случае.
@@Sobrat нет у него этого увеличения мощности, рывок происходит из за цепи, а по поводу карбюратора, он самый простой и ему не хватает ускорительного насоса и он наоборот дохнет при открытии ручки газа. Да и при торможении двигателем не может в колектор засасывать бенз из холостого канала, так как весь бенз глотает без остатка двигатель, если бы дроссельная заслонка полностью перекрывала подачу воздуха, то в теории это возможно, но так бы двигатель сразу же глох бы.
@@user-vw8kj9dl9r , эффект все же есть, только он наблюдается не всегда. В этом его ещё одна странность. Может быть зависит от температуры воздуха, надо будет проверить.
Жесть какая. Карбюратор то шиберный, с прямым дросселированием, а не констант вакуум. С таким карбом нужно ручкой газа пользоваться аккуратно, гашетку нельзя резко откручивать на полную, разрежения не хватит засосать достаточно смеси в горшок. И тут регулировками не поможешь, нужно учится газовать правильно.
Добрый день, Sobrat, скажите пожалуйста какие звёзды лучше всего поставить на 150, я попробовал 15, 16 и 40 не могу понять, какие лучше, подскажите пожалуйста?
35+ лет общения с техникой, начиная с мопедов и заканчивая мото Урал и теперь вот Боксером, приучили меня к хорошей мысли. Если в ваших руках оказался мот, в который ещё не лазили ничьи шаловливые ручонки, вы это цените. Прежде, чем без ума лезть и что то регулировать, начитавшись интернета, как минимум сначала зафиксируйте заводские настройки, чтобы можно было на них откатиться. А прежде, чем чего то крутить, достигните понимания, почему заводские настройки сделаны именно такими. Не надо думать, что заводские инженеры глупее вас. Как раз наоборот. Нужно ездить и думать, думать и ездить. И вот когда возникнет полное понимание, почему на заводе сделано именно так, а не иначе, понимание, что завод преследовал немного иные цели, чем вы, вот тогда, может быть, вы будете готовы что то менять. ЗЫ Карбюраторщиков от бога, которые настраивают смесь в идеал, за свою жизнь я повидал немного, по пальцам одной руки пересчитать можно. Помню, как на Урале, настраивали мне смесь по индикатору качества смеси, по датчику кислорода и всё было не то. Приехал к гению, он на слух покрутил, прокатились, ещё покрутил и настроил карбы в идеал. Он же на девятке карб настраивал, потом другие владельцы спасибо говорили.
В 90-е попалась книжка о современных на то время японских топливных инжекторных автомобильных системах, о методах их разработки и доводках. Запомнилось то, что после теоретических воплощений еще долгое время откатывали на полигонах с последовательными корректировками в различных режимах...
@@Sobrat Нужно понимать, что на заводе выставляют настройки средние, удовлетворяющие большинство владельцев. И так никогда не бывает, что накрутив что то, выигрываешь во всём. В чём то обязательно проиграешь. Мало у кого есть понимание, в чём он проиграет.
Уважаемый Sobrat. Не могли бы вы ответить для чего это отверстие карбюратора. и должно ли оно быть открыто как на фото? drive.google.com/file/d/1OZgiDQiaUUQdGo-UvTxpPWKERA622q0c/view?usp=sharing
Не дает посмотреть, гворит, нет доступа. Нужно как-то "поделиться" или дать доступ к фото, скопировать правильну ссылку для внешних пользователей, поделиться ею здесь.
Кем ценится? Отдельными лицами разве что. Другие предпочитают, чтобы были кофры, дуги, слайдеры и пр. и пр. Даже завод пошел навстречу большинству и установил таки USB разъем в последних версиях 150-к.
Сколько смотрю умельцев старающихся что то внедрить в мотоцикл. А за чем? Неужели создатели мотоцикла умом не блещут? Что вы хотите от дешёвого транспорта? Возьмите к примеру мотик ляма за полтора там нет изьянов.
@@user-wo8uo8uc6p а за тем чтоб под себя подогнать, например на Африке твин за 2 ляма супер мотоцикле владельцы проехав 100 км сразу понимают, что надо переделывать сиденье :-)) хотя этот мотоцикл ориентирован чуть ли не для кругосветных путешествий:-)), а уж на боксере что то подогнать под себя это точно не лишним будет. Некоторые доделки прямо просятся ибо боксер это такие действия очень позволяет :-)
Я исхожу из того, что существует мотоцикл боджадж пульсар нс 150 , конструктивно идентичный по двигателю, но на 40% мощнее и, соответственно, быстрее в плане максимальной скорости. И это при том, что двигатель пульсара имеет чуть бОльший ход поршня при таком же его диаметре. Достигнуто это за счёт улучшения параметров впуска/выпуска и увеличению отсечки до 11000 об/мин. Никаких особых дополнительных мер по охлаждению двигателя кроме увеличения производительности маслонасоса и, возможно, оребрения головки цилиндра.Мотоцикл, судя по отзывам владельцев, ничуть не хуже по ресурсу остальных мотоциклов баджадж.
@@Sobrat pulsar абсолютно другой мот, как и его двигатель, потому и характеристики его другие, из boxera pulsar никак не получится... но я ведь не о том, я просто спросил для чего ездить на максимальных скоростях? boxer рассчитан на 65+/- ...
@@user-xk8nk4gs4l , иногда хочется 1) быстрее добраться из точки А в точку Б 2) Если поток едет со скоростью 105 км/ч, то безопаснее двигаться со скоростью потока. В чем же по Вашему принципиальные отличия двигателя пульсара нс150 от двигателя боксера в плане терпимости к оборотам 9500-9700 об/ мин?
@@Sobrat принципиально двигатели вообще мало отличаются, любые, а практически никак, что до оборотов, то для boxera это не более 6к, ну если уж очень захочется 6,5 к для более-менее продолжительной езды, а 💯-105 это его максимальная скорость и предельные обороты, что точно не на пользу двигателю, причём любому... для ,,хочется быстрее,, нужен другой мот с иным двигателем, а ехать надо не в потоке, а согласно тх тс, для того же pulsara 💯 км/ч тоже слишком кучеряво... это не я придумал, так ,,работает,, физика...
@@user-xk8nk4gs4l , а есть график или хотя бы какие либо другие данные о зависимости ресурса двигателя от режима работы? Может моих 3-5% пробегов на максималке не так страшны для общей картины? Что говорит физика?
Тобі на заводі в індії працювати, індуси дураки, які придумали добрі і не дорогі мотоцикли, а ти тут таку політику розказуєш, як на космічну ракету. Не слухайте люди тих спеціаоістів підвальних, їдьте помаленько як на 150 кубовім, і не треба нікуда лізти, не робіть з боксера, мазератті. Придумали в індії карбюратор на заводі зробили, а якийсь ВАСЯ з хутора буде його перестроювати.
Большое спасибо,как всегда интересно
Здравствуй Sobrat! Всегда ты хочешь дойти до самой сути, в работе, в поисках пути, в сердечной смуте.... :-)). Рассуждения и выводы твои весьма логичны, но стоит ли проводить более детальные исследования, когда предмет, в данном случае карб, весьма прост и примитивен и точность изготовления его не на высоте как оказалось? :-) на стабильность его работы влияют куча факторов и при одинаковых условиях наши карбы ведут себя очень по разному на разных боксерах:-)), но теоретически это интересно, детальный разбор полётов это твое, аудитория ждёт. Респект Sobrat! Всегда рад тебя слушать!
Виктор, здравствуй! Да уж, самый интересный узел у нас - этот карбюратор)))
Спасибо Собрат👍🤝
Встречно!
Привет дружище интересное рассуждение и обзор , да рывки присутствуют , от друга 👍
Привет, Александр! Спасибо!
Какая правильная речь!
Спасибо, а то комплексую, кажется много слов-заглушек...
Всегда было интересно ,посмотрим ,просветимся ,спасибо 🤝
На уровне догадок, но, кажется, размышления в верном направлении. Особливо обогатитель хочется потестить на предмет сопливости...
В моем случае если приподнять иглу на 0.6мм то разгон быстрее и максималка с 100 до 110 двигатель начинает сильно и быстро грется , противоположно не могу настроить карбюратор ,сильные провалы на хх. На обаготителе не заводится ,а если и заведется то обороты сумасшедшие ревут . Вернул как и было . Если помните я говорил ? Если на моем карбюраторе дать более 2 оборотов на винте качества смеси ,то например если перед перекрестком выжать заранее сцепление , проехать на холостом ходу это ростояние и начать тормозить ,то мотоцикл глохнет . Из за чего это я так и не понял , возможно как то уровень смещается ,поступает больше бензина и он глохнет от нехватки кислорода 🤔
Здравствуйте! Спасибо за ваши видео! Подскажите пожалуйста как выставить ровно заднее колесо.
Игорь, день добрый! Я делал по лазерному уровню: bm150.topforme.ru/2019/04/24/%d0%bd%d0%b0%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b9%d0%ba%d0%b0-%d1%81%d0%be%d0%be%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%81/
Спасибо большое! Буду пробовать.
Здравствуйте. После замены прокладок под головкой цилиндра, карбюратор перестал слушаться винта качества. Закручиваю его до упора, мотоцикл продолжает работать . Так же и с винтом холостого хода
Добрый день, видимо заслонка не опустилась до ограничения упора винтом количества. Открутите его до максимума, проверьте, двигатель должен заглохнуть.
Ребятушки, это счастье, что индусы настроили карб, чтобы он богатил.
Это позволяет в плюс 35 месить говны в лесу и движок не перегревается. Богатая смесь быстрее горит, меньше нагревает пихло.
мне вот интересно, почему диффузор карбюратора так мал?? ( выход с карбюратора 22, вход в головке 27 )
Наверное, нет задачи получения с этого двигателя максимально возможной мощности. Можно сравнить с Bajaj Pulsar NS150 - в нем также 150 кубиков, но на 5 л.с. больше...
Спасибо за видео! Вопрос: После долгих поездок начал замечать что "потеет" кончик сливной трубки которая идет с карбюратора-это нормально? Или что то с уровнем в поплавковой камере? Винт затянут.
Там 2 трубочки. Одна задрана вверх, она "выравнивает" давление в поплавковой камере. (!!!Проверь чтобы она не была ниже уровня карбюратора!!!)
Вторая - слив бензина. С уровнем топлива это вообще не связано никак. Она никак не должна быть мокрой. Попробуй заткни ее болтом, катайся катайся, потом сними ее, и посмотри, будет ли в ней бензин. Если действительно будет, значит болтик слива пропускает....
@@user-ik2uv4un2y вот сливная и потеет( слив бензина) попробую заткнуть- посмотрим)
Если поплавковый клапан не держит, происходит перелив топлива и оно через переливную трубку (обозначена на картинке №1) стекает в слив. bm150.topforme.ru/wp-content/uploads/2019/03/8955.jpg
@@Sobrat это выходит что на кочках бензин может прыгать и попадать в эту трубку?
@@WVmoto да, может.
на своем мотике после пробега 1200км протянул крышки картера. пока соплей нет.
Приветсвую. Я часто езжу по проселочным дорогам и торможу постоянно двигателем и заметил расход большой и заметил что бензин просачиваеться в зоне разряжения и эти удары и цепь бьет и по звезде бьет и при нажатии газа и при закрытой заслонки .сегодня тоже лазил в карбюратор промыл его только больше ничего не делал .резкие рывки я убрал так,снял заднее колесо у дэмпфера со звездой есть люфт я его убрал взял ремень генератора от машины плоский с прорезями и из него нарезал прокладки в демфер вставил звезду и люфта нет и щас ударов нет при торможение двигателем и резком нажатии на газ .но вот рывок при резком нажатии остался и мне как бы хотелось чтоб он резко и со шлифами реагировал на газ это возможно?или двигателем нельзя тормозить без конца сцепления нажимать сотреться наверно и тормоза быстрей сотруться .движкой мне нравиться тормозить сцепления и тормоз без конца дергать не надо и люфт убрал на заднем колесе ,как приятно ездить стало прям не нарадуюсь так плавно все стало и рывков таких уже не ощющаеться.попробуйте люфт убрать на колесе заднем
Спасибо за совет, люфт пора убрать, а то у меня еще родная резинка стоит...
Я тоже при разборе заднего колеса обнаружил этот люфт. Технология там простая и незатейливая)) На с этим что-то решать...
Подскажите у меня когда еду например 30км и резко откручивая ручку газа делаетса пауза ускорения непроисходит какбьІ зааисание на 1-2 секундьІ потом сот ускоряетса, вчем причина сосет воздух, проскальзует сцепление или что непойму, заранее спасибо
А какой мотоцикл, на какой передаче?
В этом карбюраторе нет ускорительного насоса вот и вся причина этого кратковременного провала.
Вопрос к вам какие у вас были зазоры клапанов первый раз при релегулировки
И на каком пробеге
Зажаты не зажаты ?
Были зазоры меньше чем нужно. Точно не измерял какие были.
После обкатки мне не пришлось их трогать, были в норме. Затем приходилось зазоры увеличивать в регламентные сроки, сказывался износ/подгорание в зоне соприкосновения тарелки с седлом.
@@user-ik2uv4un2y благодарю за информацию
@@user-bc1mk4xh4i не за что. Хотел предупредить. Не перестарайся при зажатии контрогаек винтов регулировки клапанов! Я так резьбу на винте с дури сорвал. Пришлось заказывать с Москвы новый винт.
@@user-ik2uv4un2y благодарю за информацию сейчас залезу на пробеге 3450км посмотрю что и как там
Привет собрат! Сегодня я я опустил иглу. Шайба иглы была 2,4мм. Убрал ее, поставил металлические шайбочки в сумме на 1,8мм.... Теперь мотоцикл не узнать. Когда отпускаешь ручку газа, почини нет дерганий, и когда газуешь на передаче, тоже, почти пропал этот рывок.
Например если раньше на 2-рой при низких оборотах двигателя я бы заглох, то теперь на том же участке он вытягивает. Плавности прибавилось при езде.
Так и оставлю. Наверное лучше я не сделаю....
Иван, привет! Расход топлива должен немножко уменьшиться, процентов на 5-10.
Тут человек поставил вакуумный карбюратор. У него расход вышел 1,8/100. Я читал вашу статью, как вы опустили иглу, и у вас был расход около 2/100. Значит вы тогда сделали правильно. И с завода карбюратор сильно богатит.
m.ua-cam.com/video/Si7mlNUdSbk/v-deo.html
Что я осознал!!!!! У нас с завода богатит главная доз.система. Чтоьы частично повлиять (обеднить ее) мы закручиваем ВИНТ КАЧЕСТВА холостого хода, тем самым обедняя систему холостого хода. Да, в целом в карбюраторе смесь становится более правильной, едет мотоцикл при этом лучше... НО появляется проблема с холостыми оборотами. Ввиду того что мы обеднили систему холостого хода, появляются зависания оборотов, повышенные, плавающие холостые обороты...
После того как я опустил иглу, я смог отрегулировать винт качества холостых оборотов. Выходит что сейчас не богатит глав.доз.сист., при этом и сист.хол.хода также, не беднит и не богатит!!!!!!!!
Приветствую 🖐
Помню, тьі примерял новьій вакуумньй карбюратор...
Так и не решился его поставить?
Как то патрубками обойти раму...🤔
Не самое лучшее место в Боксере - его карбюратор ....
Спасибо 👌🤝
Привет, Виктор, пока руки не дошли...
@@Sobrat 😄🤗
У вас при торможении двигателем бывают выстрелы в глушитель?
Иногда бывают.
@@Sobrat Это я к тому что при торможении двигателем смесь не обогащенная, а наоборот - обедненная. Поэтому бывают пропуски и соответственно от этого выстрелы. Это возникает из за разной инерционности воздуха и бензина. Для этого на CVK карбюраторы ставится дополнительная система, которая при торможении двигателем обогащает смесь. У меня по этому поводу есть видео.
@@libral1973moto , а при сверх обогащенной смеси при принудительном ХХ хлопков в глушителе не может быть?
@@Sobrat Может. Но производители CVK думаю не дураки.
Нет. У меня такого нет.
У меня так же трещит цепочка. Мотик 125 новый. Пробег 760км
Я пока не пойму, откуда такой звук...
Я применил кардинальное решение ,и установил вакуумный карб 😁
Я пока до этого не дошел...
Какой вакуумный карбюратор,и как поставил, как работает?
@@user-iq1xd2lh9k ответы на все ваши вопросы в 3х частях моего видео на одноименном канале
Скорее всего ты не прав на счет рывка и карбюратора) я вот думаю, что всему виной цепь, когда ты едешь газуешь, у тебя верхняя часть цепи натянута, а когда тормозишь мотором, то нижняя и за счет свободного хода цепи дергает.... имхо. Выводы делай сам. Я тоже недавно боксера прикупил, первые 200км прошел за неделю. При переключении скорости тоже иногда дергает, все зависит от манеры переключения
Рывок и удар - разные вещи. Я насчет кратковременного значительного увеличения мощности двигателя говорил. Удары переходов за счет люфта привода колеса меня не заботят в данном случае.
@@Sobrat нет у него этого увеличения мощности, рывок происходит из за цепи, а по поводу карбюратора, он самый простой и ему не хватает ускорительного насоса и он наоборот дохнет при открытии ручки газа. Да и при торможении двигателем не может в колектор засасывать бенз из холостого канала, так как весь бенз глотает без остатка двигатель, если бы дроссельная заслонка полностью перекрывала подачу воздуха, то в теории это возможно, но так бы двигатель сразу же глох бы.
@@user-vw8kj9dl9r , эффект все же есть, только он наблюдается не всегда. В этом его ещё одна странность. Может быть зависит от температуры воздуха, надо будет проверить.
Жесть какая.
Карбюратор то шиберный, с прямым дросселированием, а не констант вакуум. С таким карбом нужно ручкой газа пользоваться аккуратно, гашетку нельзя резко откручивать на полную, разрежения не хватит засосать достаточно смеси в горшок.
И тут регулировками не поможешь, нужно учится газовать правильно.
Добрый день, Sobrat, скажите пожалуйста какие звёзды лучше всего поставить на 150, я попробовал 15, 16 и 40 не могу понять, какие лучше, подскажите пожалуйста?
День добрый, это все очень индивидуально. Но 16/40 будет черезчур. 15/40 , полагаю предельно разумным соотношением.
35+ лет общения с техникой, начиная с мопедов и заканчивая мото Урал и теперь вот Боксером, приучили меня к хорошей мысли.
Если в ваших руках оказался мот, в который ещё не лазили ничьи шаловливые ручонки, вы это цените. Прежде, чем без ума лезть и что то регулировать, начитавшись интернета, как минимум сначала зафиксируйте заводские настройки, чтобы можно было на них откатиться.
А прежде, чем чего то крутить, достигните понимания, почему заводские настройки сделаны именно такими.
Не надо думать, что заводские инженеры глупее вас. Как раз наоборот.
Нужно ездить и думать, думать и ездить. И вот когда возникнет полное понимание, почему на заводе сделано именно так, а не иначе, понимание, что завод преследовал немного иные цели, чем вы, вот тогда, может быть, вы будете готовы что то менять.
ЗЫ
Карбюраторщиков от бога, которые настраивают смесь в идеал, за свою жизнь я повидал немного, по пальцам одной руки пересчитать можно.
Помню, как на Урале, настраивали мне смесь по индикатору качества смеси, по датчику кислорода и всё было не то.
Приехал к гению, он на слух покрутил, прокатились, ещё покрутил и настроил карбы в идеал. Он же на девятке карб настраивал, потом другие владельцы спасибо говорили.
В 90-е попалась книжка о современных на то время японских топливных инжекторных автомобильных системах, о методах их разработки и доводках. Запомнилось то, что после теоретических воплощений еще долгое время откатывали на полигонах с последовательными корректировками в различных режимах...
@@Sobrat Нужно понимать, что на заводе выставляют настройки средние, удовлетворяющие большинство владельцев.
И так никогда не бывает, что накрутив что то, выигрываешь во всём. В чём то обязательно проиграешь. Мало у кого есть понимание, в чём он проиграет.
Я легко настраиваю. Там уметь то нечего
Уважаемый Sobrat. Не могли бы вы ответить для чего это отверстие карбюратора.
и должно ли оно быть открыто как на фото? drive.google.com/file/d/1OZgiDQiaUUQdGo-UvTxpPWKERA622q0c/view?usp=sharing
Не дает посмотреть, гворит, нет доступа. Нужно как-то "поделиться" или дать доступ к фото, скопировать правильну ссылку для внешних пользователей, поделиться ею здесь.
@@Sobrat виноват, ссылку поправил. drive.google.com/file/d/1OZgiDQiaUUQdGo-UvTxpPWKERA622q0c/view?usp=sharing
@@visi-getorik7778 , тоже смотрел на этот прилив и гадал, подо что он. Может быть, под нагревательный элемент?
Мотоцикл ценится в стоковом исполнении
Кем ценится? Отдельными лицами разве что. Другие предпочитают, чтобы были кофры, дуги, слайдеры и пр. и пр. Даже завод пошел навстречу большинству и установил таки USB разъем в последних версиях 150-к.
36 к і вже шось мінялось у моторі, виходить гавняного качества цпг, реклама баджаж фейк?
Я при осмотре движка на 30к решил заменить только поршневые кольца, да и то этого можно было не делать.
Так не такой уж он и хороший? Надо возиться как с китайцем ? А стоит НАМНОГО ДОРОЖЕ!
Перфекционизм заставит возиться с любым мотоциклом)
Сколько смотрю умельцев старающихся что то внедрить в мотоцикл. А за чем? Неужели создатели мотоцикла умом не блещут? Что вы хотите от дешёвого транспорта? Возьмите к примеру мотик ляма за полтора там нет изьянов.
В мотиках за 1.5-2 ляма есть изъяны :-) и их владельцы находят чего переделать под себя, только цена этих переделок весьма высока :-))
А зачем вообще изобрели мотоцикл? Природой дано человеку две ноги, ходил бы себе и радовался)))
@@Sobrat так уже изобрели и сделали. К примеру купил человек машину в салоне и начал что то переделывать.
@@user-pn4yr3nq4m а за чем что то переделывать?.....там люди всё изобрели.
@@user-wo8uo8uc6p а за тем чтоб под себя подогнать, например на Африке твин за 2 ляма супер мотоцикле владельцы проехав 100 км сразу понимают, что надо переделывать сиденье :-)) хотя этот мотоцикл ориентирован чуть ли не для кругосветных путешествий:-)), а уж на боксере что то подогнать под себя это точно не лишним будет. Некоторые доделки прямо просятся ибо боксер это такие действия очень позволяет :-)
Заколхозил мотоцикл... Мотоцикл стал, как из под школоты..
В сток очень легко вернуть. А вот сделать то, что хочется душе - далеко не всегда. Удачи.
а зачем ездить на максимальных скоростях? никакая техника для этого не предназначена...
Я исхожу из того, что существует мотоцикл боджадж пульсар нс 150 , конструктивно идентичный по двигателю, но на 40% мощнее и, соответственно, быстрее в плане максимальной скорости. И это при том, что двигатель пульсара имеет чуть бОльший ход поршня при таком же его диаметре. Достигнуто это за счёт улучшения параметров впуска/выпуска и увеличению отсечки до 11000 об/мин. Никаких особых дополнительных мер по охлаждению двигателя кроме увеличения производительности маслонасоса и, возможно, оребрения головки цилиндра.Мотоцикл, судя по отзывам владельцев, ничуть не хуже по ресурсу остальных мотоциклов баджадж.
@@Sobrat pulsar абсолютно другой мот, как и его двигатель, потому и характеристики его другие, из boxera pulsar никак не получится... но я ведь не о том, я просто спросил для чего ездить на максимальных скоростях? boxer рассчитан на 65+/- ...
@@user-xk8nk4gs4l , иногда хочется 1) быстрее добраться из точки А в точку Б 2) Если поток едет со скоростью 105 км/ч, то безопаснее двигаться со скоростью потока. В чем же по Вашему принципиальные отличия двигателя пульсара нс150 от двигателя боксера в плане терпимости к оборотам 9500-9700 об/ мин?
@@Sobrat принципиально двигатели вообще мало отличаются, любые, а практически никак, что до оборотов, то для boxera это не более 6к, ну если уж очень захочется 6,5 к для более-менее продолжительной езды, а 💯-105 это его максимальная скорость и предельные обороты, что точно не на пользу двигателю, причём любому... для ,,хочется быстрее,, нужен другой мот с иным двигателем, а ехать надо не в потоке, а согласно тх тс, для того же pulsara 💯 км/ч тоже слишком кучеряво... это не я придумал, так ,,работает,, физика...
@@user-xk8nk4gs4l , а есть график или хотя бы какие либо другие данные о зависимости ресурса двигателя от режима работы? Может моих 3-5% пробегов на максималке не так страшны для общей картины? Что говорит физика?
Тобі на заводі в індії працювати, індуси дураки, які придумали добрі і не дорогі мотоцикли, а ти тут таку політику розказуєш, як на космічну ракету. Не слухайте люди тих спеціаоістів підвальних, їдьте помаленько як на 150 кубовім, і не треба нікуда лізти, не робіть з боксера, мазератті. Придумали в індії карбюратор на заводі зробили, а якийсь ВАСЯ з хутора буде його перестроювати.
За комментарий спасибо, конечно. Но и Васе с хутора тоже спасибо.