Стабильнее это одно, а вот если если бы Вы убрали все неровности (ступеньки) на всём канале - заметили бы ещё более плавную реакцию на ручку акселератора и лучшую тягу на "низах".
Спасибо вам большое,,, ваш подписчики, те кто пишет ерунду всякую флаг им в руки, пусть сперва у себя жабу задушат в груди, Спасибо собрать большое вам, очень нужные у вас и полезные ролики, мы все за вас, за помощь нам Людям, продолжайте в том же духе формате
Результат уже есть, поведение двигателя значительно улучшилось на холостых, переходных и малых нагрузках. Он стал работать ровнее, мягче, без дерганий. Можно ехать на холостом на 1-й или 2-й передаче и не бояться слегка добавить газу, набор оборотов стал ровным.
Привет, вижу родные хомуты, большинство на них жалуются, говорят толком не притягивают манифолд, а иногда даже режут его. Хочу купить хорошие хомуты, и прижать хорошо. Визуально видно потёки бензина на карбюраторе.
У меня на боксере тоже карбюратор стал дурковать, холостые не стабильные. Мотоциклу 3 года, пробег 1 тыс. км. Есть машина, поэтому мало езжу, видимо бензин портится и смолы откладывает. Регулировка холостых не дала эффекта. Видимо придется его снимать и полностью чистить.
Похоже - это главная причина почему у меня мотоцикл едет рывками при сбросе газа на 4 и 5 передаче(хотя качество заправок то же имеет большое значение, проверено). При расчёте рамы получилось так, что ось входного отверстия двигателя расположен под углом к оси патрубка фильтра. Из-за этого перекоса манифолд похоже не встаёт как нужно не смотря на все мои усилия. Выход один: буду разбираться с фильтром.
И у меня мотоцикл уже год работает нестабильно,как будто подсасывает воздух или много бензина.Нет стабильных ХХ и очень быстро греется,менял хомуты и как у тебя герметиком возле фильтра --- результата нет,может этот патрубок ,что скажите?
Вообще, если сделать температуру карбюратора стабильной, например, градусов 20, это бы дало свои плоды. Но как? Если вместо резинки-рукава сделать алюминиевое соединение с головкой для передачи тепла от нее, то тут же получим передачу паразитных вибраций и вспенивание бензина в поплавковой камере... Что еще можно придумать? Требуемая мощность нагрева порядка 100-150 Вт.
А может быть обернуть цилиндр парой петель медной трубки а карбюратор гибким шлангом. Если горячая вода с цилиндра расположена ниже карба то пойдёт естественная конвекция и карб будет нагреваться от цилиндра.
Добрый день а вы не подскажите, у вас тоже так. Когда переключаешься на передачах в верх переключение идёт плавно. А когда вниз начинается следующее. При отпускании ручки сцепления резко начинаются высокие обороты у двигателя, при этом он физически притормаживает. Так как как будто я слегка нажимаю тормоз. Но при этом рычит как будто я газую. Но я ручку газа не трогаю.
Юрий, день добрый! Это у всех так, т.е. это нормально. Для снижения ударных нагрузок на двигатель/трансмиссию при понижении передачи можно дать следующие рекомендации: - чуть дольше снижать скорость на текущей передаче перед переключением на низжую - плавнее отпускать сцепление после переключения - можно отпускать сцепление быстро, если вместе с этим помочь двигателю набрать обороты легкой дозой газа.
Вчера купил такого . Брал новый , в салоне . Цилиндр черный . По резине ломаю мозг , родную не хвалят , в плане проходимости , замены , в этом размере нет . Перед 3,00-17 . Зад 100-90-17 . Какую ставить ? Основной пробег будет по полям-лугам , вдоль берега .
Добрый вечер!) На холостом ходу мой Бабай (прогретый) держит 1500_1560 , стоит пару раз газульку покрутить -падают до 1200-1300 и через несколько сек. возрастают к изначальным 1500об. Карб чистил, патрубки не сопливят- протянуто всё, клапана рег., тросик газа не заедает пробег 1250км, 125сс.. Я так понимаю что это есть его штатная работа? Или может подскажите, на что обратить внимание или где еще может быть что-то)))
День добрый! Если устойчиво работает после сброса газа, не глохнет, то можно оставить как есть. Эффект вызван тем, что при принудительном ХХ (сброс газа - это он и есть) полость за заслонкой карбюратора интенсивно и усиленно насыщается составом в сторону отклонения состава смеси от идеальной на ХХ. Образно говоря, что если на ХХ он немного богатит, что дает вполне устойчивую работу, то при принудительном ХХ, когда заслонка закрыта а разрежение большое, то в тот момент бОльшее количество бензина попадает во впускной патрубок, переобогащая состав. Некоторое время, пока он не переработается, обороты будут отличаться... Можно слегка обеднить смесь на ХХ, а заодно смазать шток обогатителя, бывает, что он не до конца закрывается, и частично вмешивается в работу карбюратора.
@@Sobrat спасибо, вчера так и сделал , маленько обеднил смесь и добавил холостого на хорошо нагретом- прогретом было 1560+/- , теперь доходит от 1620-1700+/- на таких оборотах я достиг золотой середины , не идеально , но лучше чем было... Еще заметил. что патрубок резиновый (у меня их два) чере некоторое время после контакта с бензином и моторчиком становится более мягким и карб на нем легко "шатается" , когда ставишь другой -все туго и плотно, но через время происходит тоже и с другим... Возможно еще проблема в патрубках из-за этого я подозреваю подсос воздуха или появляется "щель" где может быть и скапливаться бензин... Ну как то так))))сложно описать )
Можно в промежуточном или горячем состоянии добавить влияние включением обогатителя. Если провал станет заметнее, значит карбюратор богатит на средних нагрузках. Это при условии, что обогатитель работает правильно.
Всем привет. Я боксеровод неопытный. Мотоциклу меньше года, пробег 3 т. Проблема такова: на малых оборотах нестабильно работает двигатель, дергается. При этом холостые держит нормально, на средних и высоких тоже ровно. Особенно чувствуется на непрогретом двигателе. После прогрева, работает ровнее, но колебания есть все равно. Грешу на качество бензина, ибо у нас сейчас дефицит, выбора нет. Может кто чего подскажет. Спасибо.
Привет, возможно, приоткрывается клапан обогатителя, бывает помогает добавление консистентной смазки под пылезащтную резинку его штока. Но в целом, на малых оборотах, характер мотоцикла все равно "дерганый", очень уж не хватает плавности в этом режиме.
Добрый день,а если перегородку просто убрать,срезать,я бьюсь с подсосом воздуха уже давно,самую большую проблему я нашел,оказалось между железным патрубком и цилиндром не было прокладки а стояло резиновое кольцо в желобке очень тоненькое ,пришлось заменить на термо прокладку,сразу стало казалось бы всё,ан нет битва продолжается с осени 21года,и по 1 апреля сего года,оказывается есть подсос из воздушного дроселя,вот эту втулочку надо смазать некой смазкой и помогает это я увидел на Ютубе таварищь по гарантии вызвал мастера он смазал и и Мот стал раб. нормально,но забыл спросить что за смазка,да точно эфект есть,смазка набивается под пружинку и сам баченок,я зная вязкость смолы эпоксидной и не раз применяемой в разных сферах по жизни,конечно без отвердителя, а она вязкость не теряет ни когда,эфект есть значимый,но всё равно при остановке немного газует,тут же газанёшь пару раз и норма,замазал резинки где только достал и один хрен,очень капризная воздушная система,и что я ещё заметил ,влияет на разряженность воздуха и это не раз,езжу по улице норм,перед воротами обороты норм,открываются ворота я заезжают и тут же меняет обороты ,а двор полность закрытый, сквозняков нет, стоячий воздух,и это я наблюдаю часто,Мот классный ну это раздражает,я продал 125куб Китай Орион ,ну тот насчёт заводится и в работе как автомат калашников,продал в идеальном состоянии, я просто высокий и на нём как на ишаке очень хороший ослик,жалко было пробовать ,капеешный в обслуживании ,если бережно относится просто вещ,ну этот с подсосами и не стабильностью ,просто задрал.Сегодня 1 апреля проделал со смолой то что написал выше,стало лучше ну пару раз при остановке завёлся но не очень сильно как раньше,продолжаю бороться,а зовут меня если что Вячеслав.
@@user-dl6ke5yf2g нашёл ещё одну причину,при повороте в лево то же начинает слегка газовать,это когда повернул и остановился,причина проста под баком есть клипса которая поддерживает тросик ,и она вставлена в отверстие рамы,я её вытащил и этим немного освободил тросик,второй сезон всё нормально,я думаю если бы тросик был длиннее сантиметров на 5, было бы лучше,а то рассчитали длину тютелька в тютельку.
Обновленная информация: в моем случае метод помог, двигатель на холостых и малых нагрузках стал работать стабильнее.
Рад за положительный результат! Спасибо.
Стабильнее это одно, а вот если если бы Вы убрали все неровности (ступеньки) на всём канале - заметили бы ещё более плавную реакцию на ручку акселератора и лучшую тягу на "низах".
И на верхах тоже) Но это плавности не добавляет, а просто увеличивает мощь и крутящий момент в среднем. Это было сделано, конечно
Ivan124, а наверное, вы правы. Если бы еще удалось придать стенкам несмачиваемые свойства для бензина, было бы вообще супер.
@@Sobrat это уже к химикам! Нанотехнологии.
Спасибо Собрат ,лайк за видео. Идея интересная. Надо попробовать.
Жениться вам нужно, барин! ))) Это уже паранойя.)))
Может быть. И после этого карбюратор заработает как надо?
@@Sobrat после этого на карбюратор не останется свободного времени 😁
@@evgenygolovlev9579 , ага, и он от безысходности перестанет дурить)))
Герметиком качественно заляпал)))
Привет дружище за интересный и полезный обзор от друга 👍👍🔥
Благодарю! Возможно обороты плавают именно из-за этого, обязательно проверю.
Спасибо вам большое,,, ваш подписчики, те кто пишет ерунду всякую флаг им в руки, пусть сперва у себя жабу задушат в груди, Спасибо собрать большое вам, очень нужные у вас и полезные ролики, мы все за вас, за помощь нам Людям, продолжайте в том же духе формате
Спасибо за добрые слова.
Ждем результата ;)
Результат уже есть, поведение двигателя значительно улучшилось на холостых, переходных и малых нагрузках. Он стал работать ровнее, мягче, без дерганий. Можно ехать на холостом на 1-й или 2-й передаче и не бояться слегка добавить газу, набор оборотов стал ровным.
Благодарю!
Привет, вижу родные хомуты, большинство на них жалуются, говорят толком не притягивают манифолд, а иногда даже режут его. Хочу купить хорошие хомуты, и прижать хорошо. Визуально видно потёки бензина на карбюраторе.
Да, хомуты родные, резинка родная, к ним у меня претензий нет.
У меня хомутами прорезало манифолд. Буду ставить другие более мощные
У меня на боксере тоже карбюратор стал дурковать, холостые не стабильные. Мотоциклу 3 года, пробег 1 тыс. км. Есть машина, поэтому мало езжу, видимо бензин портится и смолы откладывает. Регулировка холостых не дала эффекта. Видимо придется его снимать и полностью чистить.
Ещё может быть просто старение бензина, улетучивание лёгких фракций. Иногда помогает смена бензина полностью.
Похоже - это главная причина почему у меня мотоцикл едет рывками при сбросе газа на 4 и 5 передаче(хотя качество заправок то же имеет большое значение, проверено). При расчёте рамы получилось так, что ось входного отверстия двигателя расположен под углом к оси патрубка фильтра. Из-за этого перекоса манифолд похоже не встаёт как нужно не смотря на все мои усилия. Выход один: буду разбираться с фильтром.
👍👍👍👍👍
И у меня мотоцикл уже год работает нестабильно,как будто подсасывает воздух или много бензина.Нет стабильных ХХ и очень быстро греется,менял хомуты и как у тебя герметиком возле фильтра --- результата нет,может этот патрубок ,что скажите?
Точно не скажу в чем причина, но это не похоже на богатую смесь...
А что если подобрать патрубок от авто без внутреннего бортика ?
Я не испытывал еще такой вариант. Минус в том, что есть куда скапливаться бензину в жидком состоянии...
Нужная идея, спасибо. А если сам фланец подогревать и утеплить?
Вообще, если сделать температуру карбюратора стабильной, например, градусов 20, это бы дало свои плоды.
Но как? Если вместо резинки-рукава сделать алюминиевое соединение с головкой для передачи тепла от нее, то тут же получим передачу паразитных вибраций и вспенивание бензина в поплавковой камере... Что еще можно придумать? Требуемая мощность нагрева порядка 100-150 Вт.
@AcTpA fizik , а есть ли, которые питаются не от 220, а от 12 Вольт?
А может быть обернуть цилиндр парой петель медной трубки а карбюратор гибким шлангом. Если горячая вода с цилиндра расположена ниже карба то пойдёт естественная конвекция и карб будет нагреваться от цилиндра.
@@visi-getorik7778 это изобретение реализовано в Kawasaki KLE250
Добрый день а вы не подскажите, у вас тоже так. Когда переключаешься на передачах в верх переключение идёт плавно. А когда вниз начинается следующее. При отпускании ручки сцепления резко начинаются высокие обороты у двигателя, при этом он физически притормаживает. Так как как будто я слегка нажимаю тормоз. Но при этом рычит как будто я газую. Но я ручку газа не трогаю.
Юрий, день добрый! Это у всех так, т.е. это нормально. Для снижения ударных нагрузок на двигатель/трансмиссию при понижении передачи можно дать следующие рекомендации:
- чуть дольше снижать скорость на текущей передаче перед переключением на низжую
- плавнее отпускать сцепление после переключения
- можно отпускать сцепление быстро, если вместе с этим помочь двигателю набрать обороты легкой дозой газа.
@@Sobrat понял спасибо. А то он у меня новый переживаю что бы не было косяков;)
Вчера купил такого . Брал новый , в салоне . Цилиндр черный . По резине ломаю мозг , родную не хвалят , в плане проходимости , замены , в этом размере нет . Перед 3,00-17 . Зад 100-90-17 . Какую ставить ? Основной пробег будет по полям-лугам , вдоль берега .
Поздравляю с приобретением! Насчёт резины - богатое обсуждение в телеграмм чате: t.me/bajajboxer150bm
@@Sobrat Спасибо Олег . Я теперь часто буду к Вам обращаться . Не взыщите . Постараюсь быть не слишком обременительным .
Добрый вечер!) На холостом ходу мой Бабай (прогретый) держит 1500_1560 , стоит пару раз газульку покрутить -падают до 1200-1300 и через несколько сек. возрастают к изначальным 1500об. Карб чистил, патрубки не сопливят- протянуто всё, клапана рег., тросик газа не заедает пробег 1250км, 125сс.. Я так понимаю что это есть его штатная работа? Или может подскажите, на что обратить внимание или где еще может быть что-то)))
День добрый!
Если устойчиво работает после сброса газа, не глохнет, то можно оставить как есть. Эффект вызван тем, что при принудительном ХХ (сброс газа - это он и есть) полость за заслонкой карбюратора интенсивно и усиленно насыщается составом в сторону отклонения состава смеси от идеальной на ХХ. Образно говоря, что если на ХХ он немного богатит, что дает вполне устойчивую работу, то при принудительном ХХ, когда заслонка закрыта а разрежение большое, то в тот момент бОльшее количество бензина попадает во впускной патрубок, переобогащая состав. Некоторое время, пока он не переработается, обороты будут отличаться... Можно слегка обеднить смесь на ХХ, а заодно смазать шток обогатителя, бывает, что он не до конца закрывается, и частично вмешивается в работу карбюратора.
@@Sobrat спасибо, вчера так и сделал , маленько обеднил смесь и добавил холостого на хорошо нагретом-
прогретом было 1560+/- , теперь доходит от 1620-1700+/- на таких оборотах я достиг золотой середины , не идеально , но лучше чем было... Еще заметил. что патрубок резиновый (у меня их два) чере некоторое время после контакта с бензином и моторчиком становится более мягким и карб на нем легко "шатается" , когда ставишь другой -все туго и плотно, но через время происходит тоже и с другим... Возможно еще проблема в патрубках из-за этого я подозреваю подсос воздуха или появляется "щель" где может быть и скапливаться бензин... Ну как то так))))сложно описать )
Не скажите как сделать на боксере что бы свет не мерцал , когда даёшь газу стает ярче
У Макса есть серия роликов с установкой LED фары. Это должно сработать. ua-cam.com/video/lVYz4IVvd6U/v-deo.html
@@Sobrat спасибо
Подскажите, пожалуйста,появляется провал на средних оборотах,но только когда движек горячий,пока прогрет не очень,провала нет. Спасибо.
Можно в промежуточном или горячем состоянии добавить влияние включением обогатителя. Если провал станет заметнее, значит карбюратор богатит на средних нагрузках. Это при условии, что обогатитель работает правильно.
Спасибо, попробую.
Не в обиду, но может не стоит так уж критично всё подгонять, всё-же не спорт байк перед заездом готовим, задача ездить безотказно и только.
ну езди как черепаха кто тебе недает
А от якби без резинки на пряму металевий фланець до карба !? І прогрівання швидше і ніяких перехідників ..
Так. Но при больших оборотах возможно "вспенивание" бензина в поплавковой камере от вибрации.
@@Sobrat ок
Всем привет. Я боксеровод неопытный. Мотоциклу меньше года, пробег 3 т. Проблема такова: на малых оборотах нестабильно работает двигатель, дергается. При этом холостые держит нормально, на средних и высоких тоже ровно. Особенно чувствуется на непрогретом двигателе. После прогрева, работает ровнее, но колебания есть все равно. Грешу на качество бензина, ибо у нас сейчас дефицит, выбора нет. Может кто чего подскажет. Спасибо.
Привет, возможно, приоткрывается клапан обогатителя, бывает помогает добавление консистентной смазки под пылезащтную резинку его штока. Но в целом, на малых оборотах, характер мотоцикла все равно "дерганый", очень уж не хватает плавности в этом режиме.
@@Sobrat спасибо, попробую...
Подскажите если эти бортики внутри срезать акуратно ?
Я бы не стал. В этом месте будет скапливаться бензин в жидком состоянии при пуске, будет нестабильность. Разогреется, пройдет, но тем не менее.
@@Sobrat спасибо
Добрый день,а если перегородку просто убрать,срезать,я бьюсь с подсосом воздуха уже давно,самую большую проблему я нашел,оказалось между железным патрубком и цилиндром не было прокладки а стояло резиновое кольцо в желобке очень тоненькое ,пришлось заменить на термо прокладку,сразу стало казалось бы всё,ан нет битва продолжается с осени 21года,и по 1 апреля сего года,оказывается есть подсос из воздушного дроселя,вот эту втулочку надо смазать некой смазкой и помогает это я увидел на Ютубе таварищь по гарантии вызвал мастера он смазал и и Мот стал раб. нормально,но забыл спросить что за смазка,да точно эфект есть,смазка набивается под пружинку и сам баченок,я зная вязкость смолы эпоксидной и не раз применяемой в разных сферах по жизни,конечно без отвердителя, а она вязкость не теряет ни когда,эфект есть значимый,но всё равно при остановке немного газует,тут же газанёшь пару раз и норма,замазал резинки где только достал и один хрен,очень капризная воздушная система,и что я ещё заметил ,влияет на разряженность воздуха и это не раз,езжу по улице норм,перед воротами обороты норм,открываются ворота я заезжают и тут же меняет обороты ,а двор полность закрытый, сквозняков нет, стоячий воздух,и это я наблюдаю часто,Мот классный ну это раздражает,я продал 125куб Китай Орион ,ну тот насчёт заводится и в работе как автомат калашников,продал в идеальном состоянии, я просто высокий и на нём как на ишаке очень хороший ослик,жалко было пробовать ,капеешный в обслуживании ,если бережно относится просто вещ,ну этот с подсосами и не стабильностью ,просто задрал.Сегодня 1 апреля проделал со смолой то что написал выше,стало лучше ну пару раз при остановке завёлся но не очень сильно как раньше,продолжаю бороться,а зовут меня если что Вячеслав.
Вячеслав, спасибо большое за энергичную борьбу с недугом и столь подробное изложение. Надеюсь, получится победить.
Как успехи? У меня такая же ерунда то глохнет то газует
@@user-dl6ke5yf2g нашёл ещё одну причину,при повороте в лево то же начинает слегка газовать,это когда повернул и остановился,причина проста под баком есть клипса которая поддерживает тросик ,и она вставлена в отверстие рамы,я её вытащил и этим немного освободил тросик,второй сезон всё нормально,я думаю если бы тросик был длиннее сантиметров на 5, было бы лучше,а то рассчитали длину тютелька в тютельку.
Приветствую!Подскажи где купить такой патрубок.
Привет! bajajonline.ru/catalog/item/patrubok_vpusknoy_karbyuratora_1/
Отстаньте от мотоцикла...
есть отстать!
ВОДА
Кто знает размер жиклера на 150 ке?
На моем главный топливный 102,5
bm150.topforme.ru/wp-content/uploads/2019/03/IMG_4135.jpg
@@Sobrat а у меня 107.5
👍👍👍👨🔧