Как работают светофоры на Ж/Д? Что означают их сигналы и как поезда не догоняют друг друга?
Вставка
- Опубліковано 6 лют 2025
- В этом видео я расскажу про принцип работы автоблокировки на железной дороге, а также про проходные светофоры, ну и собственно про то, как поезда между собой держат дистанцию и не догоняют друг друга. Наверняка, стоя где-то на перегоне, вы могли замечать, что изначально на светофоре горит зеленый, потом проезжает поезд и сразу после его проезда загорается красный, спустя некоторое время желтый, а потом опять зеленый. Вот как раз про это и поговорим.
Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк! Таким образом, вы поддержите развитие канала.
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Alter - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #поезд #светофоры
Не стесняйтесь делать видео длиннее и подробнее, приводить больше примеров! Очень хорошо рассказываете
Дальше такие дебри сцб,что тому кто не в теме,совершенно не разобраться. Это нужно уже ИСИ пересказывать
+
ОЧЕНЬ хорошо рассказываете!:-)))
Ага
Четко, быстро, позновательно и про наше любимое ржд. Озвучка мягкая и приятная.
Блин, творожок захотелось 🙄
познАвательная
Правда данный ролик не про наши, а скорее про Царские ЖД. Устарел лет на 100... )))
Те кто работал на железной дороге никогда не скажут что она любимая
@@GreatFastovskiy Когда всё хорошо , тогда РЖД любимая! А когда кабель порвут - это жопа! Я механик СЦБ.
Самый прикол что как только я услышал про блок участки я сразу вспомнил замечательную игру факторио, где логистические ЖД сети играют большую роль. Ну и так как я часами изучал принцип регулировки движения поездов с помощью семафоров, я знаю что и в реальной жизни используются ПРИМЕРНО такие же способы) но видео досмотрел, оно классное :)😊
в факторио, как и на реальной современной жд - светофоры.
Мда, я ваабще далёк от железной дороги, но объясняете так, что можно после 1го раза пересказать. Видео классные, спасибо за отличный контент!!
Делай больше таких видео , студентам в помощь ☺️
факультета Истории. )
Про светофоры на ЖД и за час рассказать невозможно, а тут совсем короткий ролик.
Но тем не менее пацан красавчик, очень много рассказать успел, лайкос за твой труд👍
Лайк. Я сейчас изучаю немецкую ЖД, живу в Берлине и хочу попасть в немецкую структуру. Принцип конечно тот же, нгти разница существенная. Самая жопа, что приходится учить две системы сигналов, от ГДР и ФРГ, они ещё так и не синхронизированны.
Делай видео более длинными, пожалуйста. Хотя бы иногда. Лично я готов слушать до 20 мин. У тебя отличные дикторские навыки и интересный контент.
А еще лучше делать в 2 версиях, 5 минут и более длинные версии)
Очень интересное видео! Большое вам спасибо! Жду не дождусь когда выйдет следующее видео!;))
Как релейщик выражаю автору видео благодарность
Хорошо, что у вас тут нет кривляний, шок контента и модного шрифта на заставках.
Чисто, чётко и музыка подходящая)
И тематика интересная)
Кратко, доступно, хорошо поставленным голосом и грамотной речью - всё замечательно
Да, редко такая озвучка на ютюбе попадается. Но кстати в голосе немного чувствуется некая издевка (и не только в этом ролике) - дескать накрутили-наворотили, усложнили все 😀
Вообще канал классный, но именно тут прям для совсем недалёких ) Я считал это по-умолчанию понятно людям которые не прогуливали школу ) Честно ? Я ждал особого секрета этой функции)))
Расскажите ребятам еще про маневровые варианты и входные/выходные светофоры, ну и АЛСН конечно) Отлично получается. Я друзьям далеким от жд тематики скидываю)
Уманевровых светофора два цвета, синий аналог красному, запрещающий и лунный, аналог зелёному, разрешающий движение.
Большое спасибо за видео! С юношества любил поезда и хотел в миит пойти учиться, но стал приборостроителей в станкине, а ваши видео очень полезны и у вас отличная подача!
Привет от СЦБ)
Достаточно понятно объяснил простым людям о работе РЦ.
К слову о реле, показанных на видео, сейчас их стараются заменить на микропроцессорные системы
Вы не поверите, но в МПЦ тоже реле есть.
Вот это очень интересная тема и хотелось бы всё узнать о световых сигналах, всевозможных знаках, стрелках и прочей всячине устройства ЖД сообщения!)
Здорово! 😊 Мне понравилось. Давно мечтаю о знаниях устройства светофора на ж/д. ❤
Я очень удивлен как это мне стало так интересно! Пойду все видео посмотрю! Очень понравилось !!!
Просто и понятно. Дистанционная сигнализация куда сложнее, но для старта обучения респект)
Подавляющему большинству более подробно и не нужно. И не захотят.
Очень хорошее видео для общего развития, но для начала стоит подробнее рассказать что такое путевая блокировка и в целом что такое СЦБ, прежде чем затрагивать конкретный частный случай двухпутного перегона с АвтоБлокировкой.
Так часто видео выходят!! Раньше по раз в месяц. Дела удачи в развитии канала.
Термины "Нормально замкнутый", "нормально разомкнутый" контакт, обычно применяется в "гражданской" энергетике, в СЦБ принято "тыловой", "фронтовой", "общий" контакт. Мне было попервости непривычно на заводе и коллеги не понимали, когда я говорил тыловой или фронтовой контакт))
это тупо разные вещи
Я охреневаю с русскоязычной железнодорожной терминологии: как эти изподвыподверты можно было вообще придумать? А главное зачем? Чтобы шпиёны ни о чём не догадались? При этом в англоязычной терминологии ничего подобного нет. Хотя это не только в ж/д. Русскоязычная околокомпьютерная терминология ещё хуже.
На электровозах на аппаратуре стоят блокировки низковольтные у нас говорят прямая и обратная то есть при включении аппарата замыкается при выключении размыкается это прямая а обратная наоборот
Насчёт красного сигнала на проходном светофоре. Мне трудно сказать, ка обстоят дела сейчас но, когда работал я, существовало следующее положение:
Если машинисту неизвестно о том, что впереди него отправился поезд, необходимо остановиться у красного и, если за время пока отпускаются тормоза, показание светофора не сменилось на разрешающее, "Разрешается поезду проследовать запрещающее показание светофора и двигаться со скоростью, не более 20-ти км/ч, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения".
Процитировал это по памяти, хотя уже сорок лет поезда не водил. Так нас когда-то учили!
Так и осталось. Доложить ДНЦ или ДСП и двигаться не более 20.
Автор! Тебе огромный привет! очень доходчиво и интересно!!!
Интересно было бы ещё увидеть видео о том, как работает повторяющий сигналы светофор в кабине локомотива. По какому принципу? Также интересно было бы узнать принцип работы КЛУБа - как он определяет с какой максимальной скоростью на каком участке надо ехать, и как определяет расстояние до следующего светофора, переезда или станции? Запланируйте, пожалайста, создание выпусков на эту тему. Уверен, многим это тоже было бы интересно узнать.
Локомотивный светофор воспринимает коды рельсовой цепи при помощи специальных катушек. Коды передаются кодовым путевым трансмиттером в зависимости от показания ближайшего попутного светофора. Если следующий светофор горит красным, то от него не будут поступать коды свободности и у машиниста в кабине на блоке индикации будет гореть красно-жёлтый огонь.
тебе про числовую-кодовую или цифровую разной частоты?
@@GFXTanki я этого ничего не знаю, так что про обе системы, если они одновременно работают. Или на разных участках дороги разные?
В видео рассказано, что путевой трансформатор пропускает ток через рельсы и путевое реле. Так вот, в этом токе производится кодирование следующего сигнала импульсами переменного тока, следующими с определённой периодичностью, для каждого из сигналов - З, Ж, К - своей. Эти импульсы принимаются катушкой на локомотиве (перед первой колёсной парой, как правило под путеочистителем - метельником) и передаются в блок расшифровки, который по периодичности и протяжённости импульсов расшифровывает сигнал. Соответствие огней напольным и локомотивным светофорами прямое, кроме красного светофора - ему соответствует КЖ на локомотивном. Если импульсы не принимаются, на локомотивном горит белый. Если были импульсы КЖ, а потом пропали, то вместо белого включается красный, и горит до определённых действий машиниста или пока кодирование не появится.
А по поводу работы КЛУБ-У - принцип тот же что у автонавигатора. Ищет ближайшие объекты, заложенные в его карты, и сообщает о них машинисту. Или координаты светофоров. Единственное отличие - КЛУБ-У работает не только от спутников ГЛОНАСС, но и собственно от измеряемого "одометром" пройденного расстояния, а ещё умеет корректироваться по местам проезда путевых трансформаторов. Так что работает и при потерях GPS - сигнала.
Очень круто для наинающих и особенно детей)))
Молодец!!!
Автор контента гений! Столько познаний, и так качественно излагает информацию, что ему нужно преподавать в институте РЖД! 👏👏👏👏👏🥰🥰🚅🚄🚂🚃🚃🚃🚃
Нельзя. Так можно любого человека возвысить до доцента стоматологии, если он выбивает зубы
У РЖД нет институтов
@@GeretaEvgeniy есть , только они относятся к министерству образования. У меня диплом одного из ГУПСа,и поверьте , я лучше могу объяснить про АТМ (автоматика и телемеханика) , а тут детский сад
Работаю на железной дороге, движенец. очевидные вещи рассказываете, как будто кто то этого не знает.
Обыватели этого не знают, в школе же не рассказывают о таком
Любимый канал ❤️ делайте видео длиннее, Вас очень приятно и познавательно слушать. Я понимаю, что искать фото/видеоматериал занимает много времени, но в будущем хотелось бы ещё больше контента
Шикарный канал. И присоединяюсь к комментаторам - можно и подлиннее!
В рамках данного видео можно было бы рассказать о работе дешифраторной ячейки. Именно она и отвечает за то, какой огонь на светофоре горит
Это уже было бы сложнее для понимания 😅
Я понимаю, что сложнее. И не надо рассказывать там про БС ДА, или реле ИВГ. Но, в общих чертах можно было бы рассказать. Что на станциях работает полуавтоматическая автоблокировка, что дежурный по станции задаёт маршрут поезду.
@@alexsuper2843 и что же в этом сложного?
@@miguelluchkiv1481 на станциях работает полуавтоматическая блокировка только там, где весь участок оборудован полуавтоматикой. и ДСП(деж. по станции) задает маршрут везде при любой блокировке, и даже там где путевая блокировка отстуствует(есть и такие участки, как пример Владимир-Гусь хрусталный). для того и нужны ДСП. чтобы задвать маршрут отправления и приема поездов. Ну это так, в кратце
@@mitoksin Все верно. А если на станции производятся маневровые работы, ДСП там есть всегда
Идея для видео : почему на разных железных дорогах были по разному покрашены в низу столбы контактной подвески
Урааа, новый видос! Как всегда интересно, познавательно и залипательно. Даже какие-то медитативные видео у Вас! 😀
Интересная информация и треки годные.
Здравствуйте, вам с вашей подачей однозначно нужно делать целые обучающие видео курсы на канале, очень будет полезно для тех к учится, и для тех кто давно учился, так информация запоминается гораздо лучше чем слушать нудные лекции в учебном заведении!!!
Самый лучший канал про ЖД, топ!!!
Спасибо. 30 лет работаю машинистом никогда не обращал внимания на светофоры. Газ до полика и вперед, ведь мой поезд состоит из 72 вагонов- ресторанов.
Так бы и слушал, и слушал!!! 5 минут явно очень мало. Большое спасибо за видео!!!
Мы большой молодец не важно какой длинны ролик главное всё коротко и по делу продолжайте снимать ролики очень многому по ним стал знать
Всё доступно и понятно. Спасибо. Будем следить за выпусками. Однозначно лайк.
Факты - есть
Качественная картинка и звук - есть
Воды - нет
Каналу - удачи
Я поставил лайк и подписался.
Но сделал это только сейчас, посмотря несколько видео.
Простите)
Очень интересно!
Спасибо большое!
Благодарю за рассказ. Очень приятно вас слушать.
Браво мужик! Нормальная дикция и доходчиво.
Красавчик супер 👍👍👍 спасибо 🙏🙏🙏 Я очень и очень люблю РЖД
Было бы интересно послушать о том, зачем на дорожных переездах через железную дорогу нужны будки , домики или как они там называются с так называемым дежурным или смотрящим. Как это работает и для чего нужен человек
А контролировать шлагбаумы на переездах кто будет ?
@@ArtemMen888 а зачем их контролировать? Типо на случай что там кто-то застрял?)
Тогда уж логичнее камеру поставить
@@OppositeOpinion В камеру потом привезут. А в случае неисправности на переезде необходимо сообщить "куда следует", чтобы задержать приближающийся поезд.
И чистить колею в переезде тоже надо периодически.
@@pipespb чтобы задержать поезд дежурная по переезду перекрывает заградительный светофор, а не звонит кудато.
@@marchenko86 Объяснить-то причину необходимо. Предупредить о перспективе сбоя графика движения.
Я тоже с удовольствием бы посмотрела и более долгое видео с подобными разъяснениями например как у канала "про метро"
тот редкий случай когда можно было сделать видео длинее про все виды сигналов разом.
Канал шедевриальный на самом деле. где ты был лет так 20 назад? )
Не только для нас, но и для ютюба лучше когда видео под 30 минут
При параллельном соединении проводников ток в каждом обратно пропорционален сопротивлениям.
Исходя из этого очень логично выглядит процесс переключения на этом видео. Это происходит Не сразу в момент замыкания, а когда на участок заедет больше колёсных пар и/или колесные пары окажутся ближе к источнику.
В цепи электромагнита ток в любом случае будет. Но чем больше колёсных пар будет на участке и чем ближе они к источнику тем меньше ток через электромагнит. В какой-то момент ток через цепь электромагнита оказывается меньше порогового значения срабатывания. Вот тогда и происходит переключение.
1 Это также относится и к однопутным участкам, не только к двухпутным
2 Длина блок-участков зависит от многих факторов и определяется тяговыми расчётами. Однако, если говорить о числовой кодовой автоблокировке, например АБ-I-К, то длина предвходных участков будет составлять 1,0-1,5 км, остальных 2,0-2,5 км.
3 В случае, если на перегон оборудован однопутной автоблокировкой по двум путям, то есть, светофор 2 есть как по одному пути, так и по второму, и оба стоят перед одной и той же станцией, то у светофоров появляются римские цифры
4 На перегоне нет рельсовой цепи, если мы говорим о числовой кодовой автоблокировке. Сигнальная точка, если после неё участок свободен, транслирует код в участок перед собой. Данный код принимается следующей точкой и расшифровывается. В зависимости от результата расшифровки ставятся под определённые реле. Также, оборудование по расшифровке стоит на локомотиве.
5 На фото Вы показали реле ИВГ-В, там немного иная ситуация с контактами. Там стоит геркон
6 В СЦБ принято говорить "фронтовой" и "тыловой" контакты. То, что Вы говорите, это язык автоматчиков.
ну так автор же не в СЦБ шарит...просто про ж.д. рассказывает...правда не совсем правильно, но пипл схавает, не впервой )
в смысле на перегоне нет рц? а между су что?
@@marchenko86 если мы говорим о чкаб, то точка принимает коды с одной точки, расшифровывает. По результатам этой расшифровки включает нужный огонь и передаёт соответствующий код на следующую точку. Ну и на локомотив
Мне 45, с детства до сегодняшнего дня думал, что под рельсами находятся какие-нибудь кнопки или замыкатели))
Очень жду продолжения и развития темы.
Да, лет 100+ назад именно так всё и работало. Но в 30х (возможно в 20х) годах 20 века придумали передавать по рельсам сигнал, который считывает катушка на локомотиве, а также "ящик" на следующем блоке... И благодаря этому сигналу информацию получают машинисты и диспетчеры.
Но представленная в рассказе система с рельсовыми цепями работает и по сию пору. У неё ес ещё фича, неупомянутая в видео: при изломе рельса и обрыве рельсовой цепи возникает "занятость пути", что не даёт локомотиву заехать на неисправный путь.
Не перестаю удивляться продуманностью и простотой, и в то же время надёжностью железнодорожных решений. Словно железные дороги какая то другая цивилизация строила.
Простота тут кончается на двухзначной автоблокировке😁
Когда разбираешься с трехначной и четырехзначной АБ то тут уже сложнее, они ещё есть и разных видов)
@@alexsuper2843 да ничего сложного сразу в голову приходит паралельно соединить лампочку одного перегона и реле следующего. С четырьмя сложнее - но схема не сложнее чем AND OR и XOR у программистов.
@@TheMorpheios в релейных системах автоблокировки все останется так, как было, просто из за того, что система надёжная и зарекомендовала себя временем, а новые микропроцессорные централизации как раз и строятся на логических элементах и микропроцессорных устройствах
@@alexsuper2843 я и имел ввиду логические элементы эмулируются на базе реле для жёлтого и красного сигнала. Это легко представить. Самая магия первый этап.
Замечательное видео, очень интересный рассказ!
Много нового узнал,класс
Про дешифраторную ячейку, КПТШ и "Ирку" ещё расскажите)))
Длинна блок участка должна быть не менее длинны тормозного пути полного служебного торможения.
Продолжай в том же духе, смотреть одно удовольствие
Здравствуйте! Железная дорога же из чугуна сделана, а не стали.
Спасибо за контент!
Спасибо за контент! всем удачи!
Спасибо! Было очень доступно и интересно. Только один нюанс: ток течет по всем возможным цепям, лишь бы цепь была замкнута и была разница потенциалов. В данном случае колесная пара уравновешивает потенциалы на концах катушки реле и ток через нее не течет. Однако должно быть в схеме токогасящее сопротивление, иначе будет КЗ на трансформаторе.
Вы попали в точку, на питающем конце рельсовых цепей ко вторичной обмотке путевого трансформатора подключается реостат (регулируемый резистор) для защиты аппаратуры от токов короткого замыкания, так как, когда поезд только заезжает на рельсовую цепь, он создаёт короткое замыкание на источнике питания (путевом трансформаторе)
У рельсоых цепей существует пять режимов работы, один из них как раз режим короткого замыкания источника питания.
@@alexsuper2843 пишете как преподаватель техникума, душно😐
Сразу же лайк за интересные видео на Вашем кагале. Как всегда очень иныормативно и познавательно 👍
Спасибо интересно, но хотелось бы подробнее, если можно про переменный и постоянный ток в линиях
Крутая информация спасибо
Я эту систему проверил в лет в 12, при замыкании рельс получаешь по горбу метлой, или лопатой от тётушки, которая живёт в будке при переезде, чем конкретно я огреб , не понял, но понял одну истину- не хрен замыкать рельсы, потом болит спина и задница. Я просто даже не вкурил что прилетело, метла, лопата или коронный разряд. Зато больше туда не подходил.
Спасибо, очень достойные видео!
Отличное видео, только небольшая ошибка есть -- ток будет течь по обеим цепям, просто по одной меньше, а по другой больше, в зависимости от сопротивлений
Очень круто! Спасибо что сделали это видео) Продолжайте в том же духе!))
Вот у нас,в начале двухтысячных годов, цыгане отслеживали грузовые поезда из открытых вагонов с металлоломом,недалеко от светофора перерубали шину,соединяющую рельсы,загорался красный и состав ненадолго останавливался,они из лесополосы прибегали к вагонам,вскарабкивались и сбрасывали все,что могли,пока состав не начинал движение.
Вот, я играю в Train Sim World, было бы круто добавить в кабину машиниста какой будет следующий сигнал светофора,когда проезжаешь светофор, не всегда в далеке заметишь следующий светофор и в последний момент. когда замечаешь запрещающий сигнал не спасает, даже экстренное торможение.(особенно, когда водишь SD 40-2 с грузом с общей массой более 5 тыс тонн)
UPD: проезд на красный, без разрешения диспетчера, преступление, равный как вождение в нетрезвом виде равен лишение работы(да да, кто то работает курьером или таксистом в авто или мото)
Спасибо большое за видео о сигнализации!
Спасибо , все хорошо объяснил ✊🏻
Для меня всегда светофоры на жд были тёмным лесом.
На станции их туева хуча, как машинист за километр понимает, на какой смотреть надо, да ещё разгляди попробуй против солнца или наоборот, тёмной ночью
Разглядывать не особо нужно, есть КЛУБ (ГРУБО говоря, бортовой компьютер поезда. На него выводится ближайший сигнал светофора).
Спасибо тебе за видео и твою работу!
Ааааай слооожнааа слооожнааа!Давай еще раз!
😄
Доброго. Здоровский канал. Интерессно было бы узнать о, как оказалось, непростом освещении локомотивов и электричек - буферные фонари. Я обращал внимание, что электрички, на хвосте, всегда имеют один негорящий фонарь, а локомотивы и вовсе странно освещаются спереди...наверняка тут какие-то хитрости ) спасибо
А что конкретно желаете узнать?
Хвост поезда всегда помечается одним красным сигналом у буфера с правой стороны (по ходу движения). И на поездах, и на отдельных локомотивах. Чтобы отличать при нагоне пассажирский поезд от грузового, у пассажирского есть ещё два верхних, типа "габаритных", красных огня. Левого нижнего красного огня у пассажирких поездов нет. На его месте может стоять муляж ради симметрии дизайна.
@@pipespb Интересно! Спасибо большое. Столько тонкостей, целый мир этот ЖД транспорт )
@@EvgenyGIDrov Открой любой учебник "Общий курс железных дорог".
Очень интересное и познавательное видео
Очень мало рассказали. Можно и про показания два желтых рассказать, также про маневровые. Я то это знаю но людям думаю интересно будет.
Можно делать более объемные видео не перегружая их сугубо технической информацией. Простым языком, простыми аналогиями, больше интересных фактов, больше визуальных образов и меньше технических подробностей. Чтобы даже самым отдаленным было все понятно.
- Как поезда держат дистанцию и не догоняют друг друга
Недавно смотрел фильм (что-то "поезд пуля"), там один скоростной состав догнал другой, раскидал все вагоны и попёр дальше. Оказывается, в Японии угнать электричку как нефиг делать
8 лет назад учился на СЦБ. Сейчас освежил память
Очень интересное видео 🎥👍👍👍 удачи вам.......,FIM,👮🚂🤚
В расскажите об буфферных фанарях, и вообще светотехника локомотива
Спасибо. Очень доступное объяснение.
Интересно. И подано качественно. А что можете поведать про «подвижные» блок-участки?
Будто в факторио играю. Не ожидал что там настолько реалистичные поезда
нихера они там не реалистичные) там даже светофоры от святого духа питаются, не говоря уж о том, что там их два, а в реале надцать видов
Автоблокировка есть не только на двухпутных участках (перегонах), а и на однопутных участках (перегонах)! Для этого, чтобы отправить поезд на свободный однопутный перегон ДСП (дежурный по станции) нажимает на кнопку "Смена направления" и открывает сигнал выходного светофора и проходные светофоры будут показывать сигналы так же, как на двухпутном перегоне, а встречные проходные сфетофоры не горят! Вслед ("по удалению") можно отправлять следующий поезд! Движением на однопутном участке производится строго под руководством ДНЦ (поездного диспетчера), или на многих однопутных участках есть Диспетчерская Централизация, где поездной диспетчер сам руководит и нажимает все кнопки (в том числе "Смена Направления" и светофоры на промежуточных станций).
Если станция на ДУ, то смена направления АБ происходит автоматически при приготовлении маршрута отправления. Насколько мне известно, такой же принцип реализован и для станций на автономном управлении с МПЦ.
@@Polosatiy_Varan Я работал ДСП промежуточной станции. в 1973-1976 годах, а потом ДНЦ и выше..... Даже сейчас не на всех станциях есть ДУ.
Спасибо большое что объяснил ,а то у меня зачёт по окжд и я не понимаю как работают блок участки
Зелёный свет надежды. Красный товарищу внимание
Товарищу тчм п....ец ежели на красный поедет
Изучил эти принципы когда играл в factorio.
все, что связывает факторку с реальностью, это перекрытый светофор, если за ним занято.
Имеет место, без "быть". А так, интересный канал и подача!
Ты красавчик очень познателные видео
Эх маловато инфы. Самое интересное система АРС. Дублирование симофора в кабине машиниста, автоматическая система предупреждения проезда блок участка с повышенной скоростью и автоматическое торможение..... Занимаюсь по основной специальности электроникой для Московского метро и оборудованием для подвижного состава. Сейчас делаю АГС. Автоматический гребнесмазыватель.
на жд не используются арс, как и симофоры.
молодец, доступно объяснил
интересно, пойду кину стальную палку между двумя рельсами и посмотрю на светофор....
Согласен полностью, отличный канал, но видео по 3-5 минут это конечно сильно портит впечатление, хочется видеть полноценные видео, хотя бы минут на 20-30.
5 минут может коротковато, но 30 минут точно утомит. Хотя, в зависимости от темы...
@@demonverex8368 не факт, я смотрю много видео на ютубе и лично по мне, формат видосов от 20 минут самое оно :) пока едешь на работу посмотреть получается и более длинные видео :)
@@baturovvv Да посмотреть можно и футбольный матч с дополнительными периодами и пенальти. Суть же не занять время, представьте этот ролик размазанный на 30 минут. Я электронщик, мне эти схемы не интересны, кто-то в школе не учился, хоть и ходил туда и ему просто не понять хоть три часа рассказывай. А так, принцип регулирования движения, светофоры и немного схем - никого не утомил, но раскрыл интересную тему. Каждому своё, всем сразу не угодить.
@@demonverex8368 ну так не только эту тему :)
@@baturovvv А про это я в первом комменте писал " Хотя, в зависимости от темы..." 😜. Безусловно есть темы и на час.
Оч интересно!
Спасибо большое! 👍