Этот канал думаю просто находка для полного "чайника" который хочет узнать хоть что-то о железной дороге не зная никаких терминов и прочего, ведь автор рассказывает всё на понятном для всех языке, с объяснением каждого термина и прочего. Респект тебе)
Ха-ха-ха! Сейчас из паровозов по рельсам ходит только один паровоз! И исключительно в мае и по Транссибу! "Поезд Победы" называется! И я будучи ранее работая на Транссибе видел этот поезд.
Хотите познать все тонкости работы в РЖД!? Тогда устраивайтесь на работу в ПЧ! (путейцем) Только там вы сможете познать все тонкости работы в РЖД. т.к. именно "Путеец" отвечает за безопасность движения поездов! Машинист помни! Путеец опасен! 1. Скажет, но не сделает 2. Сделает, но не скажет 3. Скажет одно, но сделает другое!🤣🤣
Боле 25 лет проработал на Ж,Д. Из них лет 20 старшим электромехаником ШНЦС на станции, смотрю на пульт табло , и как то сердце защимило. уже 30 лет живу в Германии, пенсионер а помню всё и реле и стрелки и схемы наборной группы и исполняющей . Спасибо вам за ваше видео. Лайк и подписка.
Ещё есть автоматическая пневматика для очистки стрелок. Воздух берётся из той самой синей трубы, и через электромагнитный клапан подаётся в форсунки, расположенные под остряком. Но если снега навалило овер до Хуана, автоматика не справляется, и Петрович идёт со шлангом и лопатой. )
А ещё Петрович должен захватить с собой деревянную киянку (вставить между остряком и рамным рельсом,бо останется без пальцев),маленький скребок,лёд пососкребать,метлу хорошую,узкий совочек,и начальника со свистком и флажками.
Случайно попал этот канал в рекомендациях, никогда не интересовался тематикой железных дорог, но лично мне зашло, ввиду краткости и содержательности роликов, а также приятности голоса и монтажа Автора. Успехов! (Да, знаю, что возможно выглядит, как накрученный коммент, извините если что)
При движении поезда путейцы не работают и должны отойти от путей на определённое расстояние! Поэтому, когда Вы в электричке едете, то они стоят на определённом расстоянии!
@@ЕвгенийАлександров-х9ш я это понимаю, вырос на станции, брат путеец (монтер путей второго разряда). А коммент это ирония, облаченная в старый анекдот)
Важное условие, сперва переводятся все стрелки по маршруту, а только потом, когда стрелки дадут контроль по нужным положениям, открываются светофоры. При этом маршруты на перегон задаются только с разрешения ДНЦ.
Учился в железнодорожном институте (закончил в 2004), ни дня не проработал по специальности, но всё равно интересно смотреть, особенно из-за чувства, что понимаю чуть больше, чем обычный пассажир 🙂 Курсовую как раз писал про проекту станции со всеми стрелками и светофорами.
А зря, что не работаешь по специальности! Жел.дорожник - хорошая профессия, а главное, что постоянная и надёжная, со своим профсоюзом, социалкой и медициной, а также рост по службе и в зарплате, т.к. ты выпускник вуза!
@@ЕвгенийАлександров-х9ш Сейчас я айтишник с большим стажем. ЖД всегда меня привлекала, даже в Train Simulator какое-то время зависал. Может быть в России всё так и есть, но я житель Латвии, здесь всё чуть менее масштабно 🙂 Я даже неполный месяц проработал на местном железнодорожном предприятии (да, про "ни дня" было небольшое преувеличение), но когда предложили работу айтишника с зарплатой ровно в 2 раза больше, чем на железке, долго не думал - и свадьба, и ипотека были на носу.
@@ЕвгенийАлександров-х9ш Я 24 года работал на жд ,теперь работаю в метрополитене ,слава богу ушел с РЖД,Работал механиком реф секции обьездил весь ( почти) СССР и много раз бывал в ближайшем зарубежье болгария ,Венгрия ,польша ,ГДР ,КНР.,словакия.
Бывший пом. машиниста электровоза и машинист тепловоза. Общий стаж работы 30 лет. Это кажется , что на железной дороге всё просто, но только кажется. Именно поэтому железнодорожным профессиям учат в специальных учебных заведениях. Просто так с улицы в кабину локомотива, в помещение дежурного по станции, на путь для его ремонта не попадёшь. Нужно учится. Жду дальнейших видео. Удачи
В современных реалиях-возможно ВСЁ.. вот пример-человек с в/о,не имеющий НИКАКОГО отношения к ж/д,после 2х месячных дистанционных(!)курсов на ОПЦ(сигналист-башмачник) прошёл стажировку 6 месяцев и стал ДСП.. пусть,и станция то с гулькин нос,4го класса.. но,факт есть..
@@РусланГордеев-н5о Ключевая фраза "двухмесячных дистанционных курсов", а я говорил "с улицы". Получается, тоже учился. На крупную узловую станцию 2 х месечных курсов вряд ли бы хватило. Так что пример не показательный. На участках, которые обслуживает наше депо, за 30 лет было закрыто 15 станций 4 го класса. А на сети дорог, наверно больше 100.Делайте выводы.
@@dim117xyz чему он мог научиться?Башмаки таскать да состав закреплять.. смысл этого "обучения" в том,что на должность ДСП пришёл фактически человек с улицы.. я видел,как он "учился"-хвостиком за ДСП и на каждом шагу вопросы.. а это что,а это как,а что ты сейчас сделал,сказал,и т.д..
@@РусланГордеев-н5о Это хорошо, что ещё ДСП хороший попался. В учебных заведениях все разжевывают. Каждую мелочь, хотя мелочей нет. Все важно. На железной дороге есть 3 книжечки с инструкциями. Инструкция по сигнализации, по движению маневровой работе и правила технической эксплуатации. В них каждый пункт написан чьей-то кровью. Нарушение того, что в них написано, ведёт даже к уголовной ответственности. К чему приводит неправильное закрепление состава на путях, сами подумайте. Таких случаев на сети дорог чуть ли не каждый день. А если учёба такая была, их станет ещё больше. Так что от обучения многое зависит.
Я работаю дежурной по железнодорожной станции😀👍🏻 Посмотрела ваше видео с удовольствием, только странно на 2х кадрах увидела дежурных без формы( в футболках с открытыми плечами) у нас такого нет, мы ходим в форме, и с этим очень строго...
я люблю жд всю свою жизнь, хотя и не имею к ней прямого отношения. много каналов на эту тему смотрю. редко что-то комментирую, но вот сегодня могу сказать тебе. Ты не прав, говоря, что видео получилось длинное. Они у тебя настолько захватывающие, что пролетают за секунду
А какой у вас регион? Просто поезда не могут не опаздывать в малой части... (просто отказов технических устройств и некомпетегции некоторых работников)
Не опаздывают? Владивосток-Москва зимой на двое суток,Владивосток-Харьков на трое? Во Франции опоздание всех скоростных поездов TGV за месяц две минуты.
Родная сестра моей бабушки работала на ЖД (г. Навашино Нижегородской области). За свою трудовую деятельность сменила несколько постов в данном населенном пункте. В конце 90-х/начале нулевых она работала на стрелочном переводе Навашино - Выкса/Кулебаки (и да, ветка на Кулебаки тогда еще действовала, привет Липне). Мне тогда было лет 10. Когда я первый раз пришел к ней в будку смотрителя, то 2-хпозиционный переключатель (тумблер) произвел для меня ВАУ-эффект. Потом, правда, и сам переключал его, и обычные "мускульные" переводы на "запасной путь" (были там и такие) приводил в движение, но все же слова тети Нины (так мы с братом звали сестру бабушки): "Принято перевести путь на Выксу. Путь переведен на Выксу" у меня отложились в памяти. Ну и сигнализирование свернутым желтым флажком тоже))).
Самое главное мозго..бство со всех сторон. Работал эСЦэБистом на ппжт, ушёл механиком на ржд, хватило на 2 года, послал лесом, хотя сама работа нравится
Насчет использования исключительно релейной автоматики не совсем верно- постепенно переходят (особенно крупные станции, с сортировочными горками, несколькими грузовыми парками) переходят на микропроцессорную систему управления
Друг, я как один из тех, кто хотел связать свою жизнь с железной дорогой,(жизнь навела свои дериктивы) который играл в кучу симулятов, так и остался в них на любителе, прошу, продолжай, это реально интересно, каждая мелочь, даже почему розетка только в концах вагона, или вечно запертые форточки (знаю), про боковушки в конце концов))) Серьезно, продолжай и почаще, очень интересно!!! Подписка!
Симуляторов? А ты когда реально садился в поезд и в путь суток на трое? Ну или сходи на большую станцию с интенсивным движением,а то так и останутся познания о железной дороге на уровне симуляторов с кривой графикой.
@@Performer_sm Ну или если кондёр работает надо тоже закрыть форточки, из-за этого. И никто там на трое суток не отправит. Есть нормативы прибывания на рабочем месте, и строго определенное время отдыха. При таких переработках быстро авария случится, что уже бывало. Так что пусть парень о железке мечтает. Может когда-то на нее и устроится. Я тоже мечтал в детстве поезд водить. Это ж замечательно, работаешь только вдвоем и никого больше рядом нет. Не люблю людей.
@@antonsmirnov9796 Я имею ввиду пассажиром суток на трое. Ты говоришь нормативы,а Москва-Владивосток или,например Адлер,проводники сколько суток в рейсе туда-обратно? Когда ходил Харьков-Владивосток,мой дед работал директором вагона-ресторана и брал меня с собой в поездки,так ехали 8 дней туда,12 часов перестой по Владику и 8 дней обратно. Выходных тоже у него было 8 дней. Собачья работа на самом деле.
С обогревом стрелочных переводов всё куда прозаичнее. Там, где много снега, например на ЗСЖД, при использовании обогрева, образуется большое количество наледи. Поэтому его не жалуют у нас на дороге. Хотя на Кольском полуострое есть предприятие, где сразу стоит и обогрев, и обдувка. Для верности. И ещё момент. На последних кадрах изображены фото с голубоватыми шлангами. Это геотермальный обогрев стрелочных переводов. Не знаю, пошёл ли в серию. По крайней мере, я не встречал типовых решений по нему. Фото с опытного монтажа ходили годах 2008-2009
Спасибо! Случайно попала на Ваш канал, залипла и подписалась. ЖД пользуюсь только как пассажир, но всё равно всё очень интересно! И да, видео совсем не длинное Творческих успехов Вам!
Подогрев стрелок не очень помогает. Поэтому их чистить обязательно. Есть ещё один способ очистки путей и стрелочных переводов. Коротко: локомотив тащит за собой вагон, внутри вагона двигатель, к движку крепится большущие вентиляторы (можно сказать сделали некое подобие турбины) и воздухом под большим напором производится обдув всего , что снизу.
В детстве мы ходили на озеро купаться, и наш путь пролегал через полотно ЖД, и мы всегда останавливались на пол часа в лесополосе возле путей))) случайно наткнулся на ваш канал и прям ностальгия накатила))) да и интересно узнать что то новое, и реклама прям в тему очень четко вписалась в тематику ролика)))
В детстве, да и сейчас (ах, привратности судьбы) жил и живу примерно в 50 метрах от маневровых путей. В детстве, стрелки там были ручные (теперь автоматика) пытался перевести стрелку. Не смог.... Спасибо, очень интересно.
И по поводу IT в СЦБ - это Вы уже махнули=) СЦБ, а точнее ЖАТ, это бычное АСУ ТП, с небольшой спецификой. И как для любой автоматизации, здесь нужно только уметь программировать контроллеры, если мы говорим об МПЦ или РПЦ. Как-то ещё можно притянуть кибербезопасность, которую сейчас требуют для путей общего пользования. Но в сравнении с сетями общего доступа, для изолированной от внешнего мира сети МПЦ никто не заморачивается. Стоит фильтр по MAC-адресу и на этом всё заканчивается. Посмотрим, что дальше будет
Я в детстве просил ДЕДА МОРОЗА подарить железную дорогу! Но, он мне подарил работу в РЖД. Не суйтей в эту структуру, если хотите ночевать дома. РЖД-Редко Живу Дома.
Сейчас на многих крупных станциях стрелками управляет компьютер. Во всяком случае, при роспуске составов на компьютезированных горках. Правда, ДСПГ обязан следить за роспуском и в определенных случаях переходить на ручное управление. Так же компьютеры прочно осели в поездном движении. ДСП не сможет открыть разрешающий сигнал на отправление поезду, даже при правильно приготовленному маршруту, если комп обаружит косяки по вагонам или локомотиву (например - просроченное ТО), или локомотивной бригаде, типа - нарушение режима работы и отдыха. Правда, всегда находится лазейка.
это изменение в типовую систему, либо какая-то новая система. На системах МПЦ, допущенных к проектированию в ОАО "РЖД", нет таких зависимостей. Даже с ГИДом увязать МПЦ - это задача не простая. Опять же встаёт вопрос безопасности. В "пускаете" во внутреннюю сеть системы сигнал из общей сети интранет (если мы говорим об ОАО "РЖД"). Легко допускаю такие закладки в системах вроде МПЦ АСК, производства ЗАО "АСК". Которые производят сразу комплексы для промышленных предприятий. А вообще компании, вроде "1520 Сигнал", будет тяжело (мягко говоря) уговорить что-то изменить в отработанных типовых решениях
Расскажи про работу "сигналиста",а то многие думают что за" бездельник "стоит в сторонке с флажками и не делает ничего. А ведь это большая ответственность.
@@marchenko86 только ещё надо поставить знаки, питарды и если разобрали переезд объяснять дебилам что оншлаги были повешены заранее. Когда идёшь в кривых с диффектоцистами (тележка) головой так накрутишся да слух наполную . Когда один на неохраняемых переездах , сняли оба рельса (авария), та ещё весёлая история. Можно ещё вспомнит работу ЩОМ , тебя неслышно, фонарь невидно та ещё нужна сооброжалка.
Станция «Курск» Московской области нам в зимнее время запрещает чистить стрелки от снега, используя пневматические каналы, начальник станции это мотивирует тем, что надо экономить на работе компрессора и на замене соединительных фитингов. В итоге чистим вручную метлами и совками. за это нас часто задерживают на работе когда на 15 минут, а когда и на полтора часа.
Чаще используется не эл.подогрев стрелок(действительно затратно), а автоматическая пневмопродувка. Это особенно удобно при снегопадах, т.к. клапан срабатывает по определённому временнОму графику. У этого способа очистки проявилась ещё одна роль -- отпугивание мелких(и не очень) животных, т.к. звук выходящего воздуха довольно сильный.
@@cherrydragon4109 Ну нет. Сейчас в большинстве городов это делают через воздушный контакт, а в той же Москве в некоторых местах и вовсе используют бесконтактные высокочастотные механизмы
Этот канал думаю просто находка для полного "чайника" который хочет узнать хоть что-то о железной дороге не зная никаких терминов и прочего, ведь автор рассказывает всё на понятном для всех языке, с объяснением каждого термина и прочего. Респект тебе)
Да, именно для "чайника".
@@Polosatiy_Varan а если я не чувствую себя чайником? Может быть, я идентифицирую себя как паровозика?
@@provinzler_rd Паровоз - это просто большой чайник. 😀
Ха-ха-ха! Сейчас из паровозов по рельсам ходит только один паровоз! И исключительно в мае и по Транссибу! "Поезд Победы" называется! И я будучи ранее работая на Транссибе видел этот поезд.
Хотите познать все тонкости работы в РЖД!? Тогда устраивайтесь на работу в ПЧ! (путейцем) Только там вы сможете познать все тонкости работы в РЖД. т.к. именно "Путеец" отвечает за безопасность движения поездов!
Машинист помни!
Путеец опасен!
1. Скажет, но не сделает
2. Сделает, но не скажет
3. Скажет одно, но сделает другое!🤣🤣
Боле 25 лет проработал на Ж,Д. Из них лет 20 старшим электромехаником ШНЦС на станции, смотрю на пульт табло , и как то сердце защимило. уже 30 лет живу в Германии, пенсионер а помню всё и реле и стрелки и схемы наборной группы и исполняющей . Спасибо вам за ваше видео. Лайк и подписка.
Мрц - 13 сила!
@@PaumDE ещё эц 4 можно вспомнить и сказать сила. Мамонты, при которых ее строили, уже вымерли, а они ещё работают. РЖД че.
Привет из Германии
Ещё есть автоматическая пневматика для очистки стрелок. Воздух берётся из той самой синей трубы, и через электромагнитный клапан подаётся в форсунки, расположенные под остряком. Но если снега навалило овер до Хуана, автоматика не справляется, и Петрович идёт со шлангом и лопатой. )
А ещё Петрович должен захватить с собой деревянную киянку (вставить между остряком и рамным рельсом,бо останется без пальцев),маленький скребок,лёд пососкребать,метлу хорошую,узкий совочек,и начальника со свистком и флажками.
+1. При просмотре сразу отметил этот момент (по образованию как раз АТиС/СЦБ) Искал данный комментарий, чтобы не повторяться.
Случайно попал этот канал в рекомендациях, никогда не интересовался тематикой железных дорог, но лично мне зашло, ввиду краткости и содержательности роликов, а также приятности голоса и монтажа Автора. Успехов!
(Да, знаю, что возможно выглядит, как накрученный коммент, извините если что)
Пишу коммент в поддержку канала, так как я сам являюсь железнодорожником...!!!☝👍👍👍
Хочу быть путейцем, как ни еду на электричке, всегда стоят не работают
Так в принципе половина профессий
))))
При движении поезда путейцы не работают и должны отойти от путей на определённое расстояние! Поэтому, когда Вы в электричке едете, то они стоят на определённом расстоянии!
@@ЕвгенийАлександров-х9ш я это понимаю, вырос на станции, брат путеец (монтер путей второго разряда). А коммент это ирония, облаченная в старый анекдот)
@@anatoliyb.5299 А вы машинист?)) в анекдоте вроде про машиниста было))
Они ждут пока вы проедете))
Важное условие, сперва переводятся все стрелки по маршруту, а только потом, когда стрелки дадут контроль по нужным положениям, открываются светофоры. При этом маршруты на перегон задаются только с разрешения ДНЦ.
Спасибо за уточнение!
ДНЦ? А не ДСП?
@@Performer_sm, все что касается перегона только с разрешения ДНЦ делается.
@@Александр-в8к6р Точно. ДСП это станция.
А на малых станциях все делается вручную, сначала каждая стрелка мо маршруту, а потом и сигналы😁
Учился в железнодорожном институте (закончил в 2004), ни дня не проработал по специальности, но всё равно интересно смотреть, особенно из-за чувства, что понимаю чуть больше, чем обычный пассажир 🙂 Курсовую как раз писал про проекту станции со всеми стрелками и светофорами.
А зря, что не работаешь по специальности! Жел.дорожник - хорошая профессия, а главное, что постоянная и надёжная, со своим профсоюзом, социалкой и медициной, а также рост по службе и в зарплате, т.к. ты выпускник вуза!
@@ЕвгенийАлександров-х9ш Сейчас я айтишник с большим стажем. ЖД всегда меня привлекала, даже в Train Simulator какое-то время зависал. Может быть в России всё так и есть, но я житель Латвии, здесь всё чуть менее масштабно 🙂
Я даже неполный месяц проработал на местном железнодорожном предприятии (да, про "ни дня" было небольшое преувеличение), но когда предложили работу айтишника с зарплатой ровно в 2 раза больше, чем на железке, долго не думал - и свадьба, и ипотека были на носу.
@@MrNumbers7 Да, я понимаю....Я хорошо знаю Латвийскую жел.дор, проработав восемь лет на Прибалтийской жел.дор.
@@ЕвгенийАлександров-х9ш Я 24 года работал на жд ,теперь работаю в метрополитене ,слава богу ушел с РЖД,Работал механиком реф секции обьездил весь ( почти) СССР и много раз бывал в ближайшем зарубежье болгария ,Венгрия ,польша ,ГДР ,КНР.,словакия.
В метро тоже встречается элекроподогрев на стрелках
Это лучший канал о железной дороге
Бывший пом. машиниста электровоза и машинист тепловоза. Общий стаж работы 30 лет. Это кажется , что на железной дороге всё просто, но только кажется. Именно поэтому железнодорожным профессиям учат в специальных учебных заведениях. Просто так с улицы в кабину локомотива, в помещение дежурного по станции, на путь для его ремонта не попадёшь. Нужно учится. Жду дальнейших видео. Удачи
В современных реалиях-возможно ВСЁ.. вот пример-человек с в/о,не имеющий НИКАКОГО отношения к ж/д,после 2х месячных дистанционных(!)курсов на ОПЦ(сигналист-башмачник) прошёл стажировку 6 месяцев и стал ДСП.. пусть,и станция то с гулькин нос,4го класса.. но,факт есть..
@@РусланГордеев-н5о Ключевая фраза "двухмесячных дистанционных курсов", а я говорил "с улицы". Получается, тоже учился. На крупную узловую станцию 2 х месечных курсов вряд ли бы хватило. Так что пример не показательный. На участках, которые обслуживает наше депо, за 30 лет было закрыто 15 станций 4 го класса. А на сети дорог, наверно больше 100.Делайте выводы.
@@dim117xyz чему он мог научиться?Башмаки таскать да состав закреплять.. смысл этого "обучения" в том,что на должность ДСП пришёл фактически человек с улицы.. я видел,как он "учился"-хвостиком за ДСП и на каждом шагу вопросы.. а это что,а это как,а что ты сейчас сделал,сказал,и т.д..
@@РусланГордеев-н5о Это хорошо, что ещё ДСП хороший попался. В учебных заведениях все разжевывают. Каждую мелочь, хотя мелочей нет. Все важно. На железной дороге есть 3 книжечки с инструкциями. Инструкция по сигнализации, по движению маневровой работе и правила технической эксплуатации. В них каждый пункт написан чьей-то кровью. Нарушение того, что в них написано, ведёт даже к уголовной ответственности. К чему приводит неправильное закрепление состава на путях, сами подумайте. Таких случаев на сети дорог чуть ли не каждый день. А если учёба такая была, их станет ещё больше. Так что от обучения многое зависит.
@@dim117xyz Для станций класса 3 и выше никакие курсы не прокатят. На 5 и, может быть, где-то и на 4 классе особо делать нечего.
Приятно, что ваш канал обзавёлся рекламой. Причём не из числа каких-то отталкивающих. Дальнейшего вам развития!
Инфоцыгане хорошо зарабатывают на наивных дурачках, потому рекламу их слышно из каждого утюга.
Да, интеграция была довольно-таки органичной!
На вокзалах стрелок не бывает.
Вокзал это здание для обслуживания пассажиров.
Это сколько же работы было проделано для автоматизации станций. Преклоняюсь перед их трудом. Продумать все случаи и нюансы! А Вам спасибо! 👏👏👏
Я работаю дежурной по железнодорожной станции😀👍🏻
Посмотрела ваше видео с удовольствием, только странно на 2х кадрах увидела дежурных без формы( в футболках с открытыми плечами) у нас такого нет, мы ходим в форме, и с этим очень строго...
Привет коллегам! У нас не очень строго, можно и без формы.
Это наверно в отделенных станция, держурнык в жару позволяют себе форму снять, проверок нет же там.
@@antonsmirnov9796 Неа, станция первого класса на крупном узле.
Начальник станции там просто любит красивые женские плечи, а ваш не любит :)
я люблю жд всю свою жизнь, хотя и не имею к ней прямого отношения. много каналов на эту тему смотрю. редко что-то комментирую, но вот сегодня могу сказать тебе. Ты не прав, говоря, что видео получилось длинное. Они у тебя настолько захватывающие, что пролетают за секунду
Автор красавик. Нормально и грамотно рассказывает. По больше видео)))
Сделайте видео про то, почему поезда в нашем регионе практически никогда не опаздывают сравнивая с другими странами. Многим думаю будет интересно.
Ок
А какой у вас регион? Просто поезда не могут не опаздывать в малой части... (просто отказов технических устройств и некомпетегции некоторых работников)
@@Артём1979-э3о в общем постсоветское пространство подразумевал, сам в РБ.
Не опаздывают? Владивосток-Москва зимой на двое суток,Владивосток-Харьков на трое? Во Франции опоздание всех скоростных поездов TGV за месяц две минуты.
@@Бомж-о3ч Ну это чистый популизм))
Учусь на телемеханика. Очень интересно.
видео не длинное, самое оно ) И интересное.
Как инетересно! Продолжай! Оч круто и приятно!
Много познавательного. Продолжай в таком духе!
Супер. Спасибо.
Ждем от вас длинных полнометражный лекций про жд
классный канал. и подача супер, лай подписка )
жду больше видео))
Родная сестра моей бабушки работала на ЖД (г. Навашино Нижегородской области). За свою трудовую деятельность сменила несколько постов в данном населенном пункте. В конце 90-х/начале нулевых она работала на стрелочном переводе Навашино - Выкса/Кулебаки (и да, ветка на Кулебаки тогда еще действовала, привет Липне). Мне тогда было лет 10. Когда я первый раз пришел к ней в будку смотрителя, то 2-хпозиционный переключатель (тумблер) произвел для меня ВАУ-эффект. Потом, правда, и сам переключал его, и обычные "мускульные" переводы на "запасной путь" (были там и такие) приводил в движение, но все же слова тети Нины (так мы с братом звали сестру бабушки): "Принято перевести путь на Выксу. Путь переведен на Выксу" у меня отложились в памяти. Ну и сигнализирование свернутым желтым флажком тоже))).
Спасибо! Очень познавательно
Замечательное изложение познавательной информации общедоступным лаконичным языком. Воды - 0, информации- 100%
У нас на разъезде какие-то интеллектуалы раскладывали кирпичи меж остряками и рельсой, ночью...
У автора такой голос....просто музыка для моих ушей😍
Всё грамотно и по делу. Автор молодец ,явно не дилетант. Рекомендую, как профессионал...
Спасибо большое за росказ, очень интересно!!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💯
Видео получилось длинным, но очень интересным.🙂СПАСИБО
6 минут...
молодец очень помог в дипломной работе
Конечно видео длинное учитывая рекламу на 1,5 минуты ))
Молодец парень, очень профессионально рассказал про стрелки.Просьба расскажите про крестообразные ж/д ,типы ....
позновательно, интересно, спасибо Вам
Я 6 лет работал электромехаником СЦБ. Интересно было работать. Но зарплата оставляет желать лучшего.
Самое главное мозго..бство со всех сторон. Работал эСЦэБистом на ппжт, ушёл механиком на ржд, хватило на 2 года, послал лесом, хотя сама работа нравится
Спасибо. Было интересно
Спасибо за выпуск! Очень интересно.
Насчет использования исключительно релейной автоматики не совсем верно- постепенно переходят (особенно крупные станции, с сортировочными горками, несколькими грузовыми парками) переходят на микропроцессорную систему управления
Релешки понадёжнее будут, в микрухах плата накроется и всему хана.
Это видео получилось очень коротким для такой темы.
Друг, я как один из тех, кто хотел связать свою жизнь с железной дорогой,(жизнь навела свои дериктивы) который играл в кучу симулятов, так и остался в них на любителе, прошу, продолжай, это реально интересно, каждая мелочь,
даже почему розетка только в концах вагона, или вечно запертые форточки (знаю), про боковушки в конце концов)))
Серьезно, продолжай и почаще, очень интересно!!! Подписка!
Форточки запертые наверно чтоб пассажиры не гадили-не выбрасывали мусор в них.
Симуляторов? А ты когда реально садился в поезд и в путь суток на трое? Ну или сходи на большую станцию с интенсивным движением,а то так и останутся познания о железной дороге на уровне симуляторов с кривой графикой.
@@antonsmirnov9796 А если в вогоне вдруг работает кондиционер?
@@Performer_sm Ну или если кондёр работает надо тоже закрыть форточки, из-за этого. И никто там на трое суток не отправит. Есть нормативы прибывания на рабочем месте, и строго определенное время отдыха. При таких переработках быстро авария случится, что уже бывало. Так что пусть парень о железке мечтает. Может когда-то на нее и устроится. Я тоже мечтал в детстве поезд водить. Это ж замечательно, работаешь только вдвоем и никого больше рядом нет. Не люблю людей.
@@antonsmirnov9796 Я имею ввиду пассажиром суток на трое. Ты говоришь нормативы,а Москва-Владивосток или,например Адлер,проводники сколько суток в рейсе туда-обратно? Когда ходил Харьков-Владивосток,мой дед работал директором вагона-ресторана и брал меня с собой в поездки,так ехали 8 дней туда,12 часов перестой по Владику и 8 дней обратно. Выходных тоже у него было 8 дней. Собачья работа на самом деле.
Вау. Из 6 минут ролика половина - это интеграция. Вот это успех
Да нет, там сама интеграция на 1:20, просто подводку получилось удобную сделать) Весь остальной хронометраж по теме
Класс спасибо ❤
Интересный канал. Буду ждать новых видео.
У автора приятнейший голос!Я пол него буквально уснул!уважение
Спасибо за интересное видео 🔥
С обогревом стрелочных переводов всё куда прозаичнее. Там, где много снега, например на ЗСЖД, при использовании обогрева, образуется большое количество наледи. Поэтому его не жалуют у нас на дороге. Хотя на Кольском полуострое есть предприятие, где сразу стоит и обогрев, и обдувка. Для верности. И ещё момент. На последних кадрах изображены фото с голубоватыми шлангами. Это геотермальный обогрев стрелочных переводов. Не знаю, пошёл ли в серию. По крайней мере, я не встречал типовых решений по нему. Фото с опытного монтажа ходили годах 2008-2009
Симулятор такой для компьютера попадался pult - энтузиасты сделали симуляцию пульта дежурного. Очень похоже выглядит
Спасибо тебе,дядь!
было бы любопытно посмотреть про жд сигнализацию, при возможности конечно же, тема не самая маленькая
Рад, что в ролике есть реклама! Значит, канал развивается. Рад за вас и спасибо за интересный ролик
Спасибо! Случайно попала на Ваш канал, залипла и подписалась. ЖД пользуюсь только как пассажир, но всё равно всё очень интересно!
И да, видео совсем не длинное
Творческих успехов Вам!
Сейчас есть на стрелках автоотчиска воздухом . Т.е. стрелка автоматически очищается ,а если нет ,то помощник ДСП лично выходит на пути и проверяет
В сложных системах. Если конечно сбои не носят регулярного характера. Найти поломку не просто. СЦБ большие умники.
Спасибо за видео! Всё по делу.
Подогрев стрелок не очень помогает. Поэтому их чистить обязательно. Есть ещё один способ очистки путей и стрелочных переводов. Коротко: локомотив тащит за собой вагон, внутри вагона двигатель, к движку крепится большущие вентиляторы (можно сказать сделали некое подобие турбины) и воздухом под большим напором производится обдув всего , что снизу.
начал играть в симулятор поезда и смотрел обозоры , этот канал появился в рекомендациях , спс алгоритмам ютуба
Есть ещё автоматический пневмообдув стрелок
Видео- шикарное, очень профессиональное. А вот про стрелки с электроподогревом слышу впервые....
Такая длина видео более чем оптимальна!
Шесть минут - длинное видео? Спросил я, который постоянно смотрит на Ютубе видео длиной до полутора часов :)
Спасибо за видос. Весьма позновательно.
Здорово! всегда интересовалась этой темой!
На крупной станции с несколькими парками может быть несколько постов ЭЦ
Очень современное выражение - Диспетчерская централизация! Но как Вы правильно заметили - на очень старом оборудовании! 🙈
Стоит отметить, что это старое, в данном случае, не значит ненадежное или небезопасное.
А что современного то в названии , как минимум я это слышу 31 год
больше подобных видео познавательных, даже если будут длинными
В детстве мы ходили на озеро купаться, и наш путь пролегал через полотно ЖД, и мы всегда останавливались на пол часа в лесополосе возле путей))) случайно наткнулся на ваш канал и прям ностальгия накатила))) да и интересно узнать что то новое, и реклама прям в тему очень четко вписалась в тематику ролика)))
Я тоже в детстве очень любил за поездами наблюдать
@@СвятославКозлов-ж7в я и сейчас люблю - девочка 45 годиков)
cтавлю лайк, потому что интересно
В детстве, да и сейчас (ах, привратности судьбы) жил и живу примерно в 50 метрах от маневровых путей.
В детстве, стрелки там были ручные (теперь автоматика) пытался перевести стрелку. Не смог....
Спасибо, очень интересно.
Есть еще́ один перевод стрелок, взрез по шерсти! Только в одну сторону)
Это не на главном ходу.
Сия тайна глубока!
И по поводу IT в СЦБ - это Вы уже махнули=) СЦБ, а точнее ЖАТ, это бычное АСУ ТП, с небольшой спецификой. И как для любой автоматизации, здесь нужно только уметь программировать контроллеры, если мы говорим об МПЦ или РПЦ. Как-то ещё можно притянуть кибербезопасность, которую сейчас требуют для путей общего пользования. Но в сравнении с сетями общего доступа, для изолированной от внешнего мира сети МПЦ никто не заморачивается. Стоит фильтр по MAC-адресу и на этом всё заканчивается. Посмотрим, что дальше будет
Надо полагать, при внедрении виртуальной сцепки потребуются дополнительные меры по части помехозащищённости радиоканала.
Я в детстве просил ДЕДА МОРОЗА подарить железную дорогу! Но, он мне подарил работу в РЖД. Не суйтей в эту структуру, если хотите ночевать дома. РЖД-Редко Живу Дома.
Интересно узнать, а почему Вы не ночуете дома? Даже рефмеханики после поездок ночуют дома!
@@ЕвгенийАлександров-х9ш Работаю 18-ть лет в этой структуре,дома нет по 18-ть часов,и часто в три смены без выходных
@@draigep На железке, в основном, четыре смены по 12 часов смена. Если трёхсменка, то по восемь часов смена!
@@ЕвгенийАлександров-х9ш это не у всех и не везде... Серёга видимо на поездной работе,на грузовых поездах...
А найти работу на путях необщего пользования нет возможности?
очень информативно и подробно, качественно
Сейчас на многих крупных станциях стрелками управляет компьютер. Во всяком случае, при роспуске составов на компьютезированных горках. Правда, ДСПГ обязан следить за роспуском и в определенных случаях переходить на ручное управление.
Так же компьютеры прочно осели в поездном движении. ДСП не сможет открыть разрешающий сигнал на отправление поезду, даже при правильно приготовленному маршруту, если комп обаружит косяки по вагонам или локомотиву (например - просроченное ТО), или локомотивной бригаде, типа - нарушение режима работы и отдыха. Правда, всегда находится лазейка.
МПЦ пока ещё не настолько распространена, как обычные релейки, хотя при модернизации ЭЦ релейки понемногу заменяют на микропроцессоры.
это изменение в типовую систему, либо какая-то новая система. На системах МПЦ, допущенных к проектированию в ОАО "РЖД", нет таких зависимостей. Даже с ГИДом увязать МПЦ - это задача не простая. Опять же встаёт вопрос безопасности. В "пускаете" во внутреннюю сеть системы сигнал из общей сети интранет (если мы говорим об ОАО "РЖД"). Легко допускаю такие закладки в системах вроде МПЦ АСК, производства ЗАО "АСК". Которые производят сразу комплексы для промышленных предприятий. А вообще компании, вроде "1520 Сигнал", будет тяжело (мягко говоря) уговорить что-то изменить в отработанных типовых решениях
Весьма интересно!
Очень интересно!
Расскажи про работу "сигналиста",а то многие думают что за" бездельник "стоит в сторонке с флажками и не делает ничего. А ведь это большая ответственность.
ну да, иногда он поднимает свернутый флажок. работа вредная, можно поехать кукухой от безделья.
@@marchenko86 только ещё надо поставить знаки, питарды и если разобрали переезд объяснять дебилам что оншлаги были повешены заранее. Когда идёшь в кривых с диффектоцистами (тележка) головой так накрутишся да слух наполную . Когда один на неохраняемых переездах , сняли оба рельса (авария), та ещё весёлая история. Можно ещё вспомнит работу ЩОМ , тебя неслышно, фонарь невидно та ещё нужна сооброжалка.
Очень интересна информация про типы рельсов и всякие машины по ремонту и обслуживании пути.
Надо было назвать канал "На колёсах" 😂
Круто, спасибо!
Красавчик супер 👍👍👍
больше видео пж очень нравится
Канал крайне интересный, и видео тоже. Удачи, автор!
Спасибо автору, что рассказал про профориентацию в IT сфере, вот только непонятно, при чем тут эти железные дороги 😂
Ну в РЖД тоже нужны IT-специалисты))
Про марку стрелок,скорости прохождения в зависимости от марки. Основные световые сигналы.
Да и вообще про сигналы.
Народу,думаю,будет интересно
Спасибо за видео!
А одном видео я стоооько ответов нашёл на вопросы которые были интересны с детства, что гугл должен закрыться)))
Очень интересно хотя и непонятно зачем оно мне надо.
3:56 - "включается электродвигатель". и фото привода без двигателя) автор явно далек от темы)
Отлично 😎👍
Еду сегодня на учебу от депо на помощника машиниста, буду на тепловозах ездить)
Оно надо тебе?
@@Grencer42RUS а что не надо? Есть другие предложения? Что делать и где зарабатывать такие деньги в дыре где больше ничего нет кроме магазинов?
Удачи!
@@Polosatiy_Varan спасибо) половина учебы почти пройдена
Да, к сожалению, профессия стрелочника не утратила свою актуальность, и в народе встречается в несколько ином виде))
Станция «Курск» Московской области нам в зимнее время запрещает чистить стрелки от снега, используя пневматические каналы, начальник станции это мотивирует тем, что надо экономить на работе компрессора и на замене соединительных фитингов. В итоге чистим вручную метлами и совками. за это нас часто задерживают на работе когда на 15 минут, а когда и на полтора часа.
Чаще используется не эл.подогрев стрелок(действительно затратно), а автоматическая пневмопродувка. Это особенно удобно при снегопадах, т.к. клапан срабатывает по определённому временнОму графику. У этого способа очистки проявилась ещё одна роль -- отпугивание мелких(и не очень) животных, т.к. звук выходящего воздуха довольно сильный.
Интересно было смотреть как стрелки переводят ДСП правильно называется за пультом управления следят за движением поездов понятно теперь 👍🚆📹
Смотрю видео до первой рекламы.
Долго ждал
Покажите станцию Псков - 21-й век и ручные стрелочные переводы станции областного центра!
Этого не может быть, в моей Сибири таких нет, а станция моя 300 вёрст от областного центра. Вы, батенька, брешете, не иначе)
@@anatoliyb.5299 Всё он верно сказал, ручные стрелки на станции Псков.
Вообще не удивлён. Даже в Москве водители трамваев стрелки ломом вручную переводят.
@@АртемКуличков-г2ы Сам путейц, проезжал Псков, и очень удивился. Мягко сказано.
@@cherrydragon4109 Ну нет. Сейчас в большинстве городов это делают через воздушный контакт, а в той же Москве в некоторых местах и вовсе используют бесконтактные высокочастотные механизмы