Форма Поршня! Снижение Веса и Трения!
Вставка
- Опубліковано 4 лют 2023
- Всем привет, друзья! С Вами Клепачевский и сегодня мы вновь поговорим о потрохах мотора!
Наш Телеграм канал t.me/turbofun
Музыка
БэкГраунд: / @uchyz24v803b3bjlhodr8svg
Аутро: inhale__ru
Бренд ОНИ
www.faktstore.ru/collection/t...
Поршни являются, наверное, самой нагружённой частью любого современного двигателя, и, как и сами моторы, поменялись за последние годы очень и очень сильно! То, что раньше рассматривалось сугубо как тюнинг, теперь стало обыденностью для гражданского применения! Мы никогда не получали столько лошадиных сил на литр объёма как сейчас! И это все благодаря новаторским решениям в создании поршней, почему я уделяю им столько внимания? Как минимум по той причине, что именно поршневая группа создаёт около 40% трения в моторе! А трение это всегда потери, снизив его, вы получаете высвободившуюся энергию, а это мощность!
Гоночные поршни, продвинутые гражданские, поршни для непосредственного впрыска и многое другое, все это в нашем сегодняшнем ролике!
Приятного Вам просмотра:) - Авто та транспорт
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
На самом деле там смещение пальца в поршне на какой-то миллиметр-два, это почти никак не влияет на R/S.
@@humanspirit3432 Ты лесник? даже не два, а один миллиметр повлияет. двигатель это тонкая штука. этот парень говорит о том что с каждой маленькой штучки вариант вытащить мощность.
ребят помогите хочу собрать k24 1200hp дрифт все дела хотя думаю это много где 600-800 сил буду ездить, какое колено, шатуны и поршню взять?
Клепачевский, какое масло лить?
Самый грамотный русскоязычный канал на ютубе!
Спасибо ведущему!!!
Благодарю!)
Все знания ты получаешь от своих интересов увлечений,а техникум это в большинстве совковые знания и минимум практики
то самое чувство, когда больше получаешь знания с Ютуба чем с Техникума
Спасибо!)
Потому-что в техникуме нужно учится а не спать
Учебное заведение не сделает из тебя профессионала. Нужно совершенствоваться самостоятельно. И не спать на занятиях!)
А ещё больше знаний получаешь когда сам все это делаешь
Техникум даёт основу, чтобы понимать суть. Понял суть, можешь построить логические цепочки и найти решение. Дополнительные знания всегда получали при повышении квалификации, но толку от них ноль, если не понимаешь сути.
Немножко поделюсь некоторым опытом проектирования и эксплуатации поршней.
У нас в России в г. Петушки Владимирской обл. в начале 2000-х разработали технологию недорогого производства колец из жаропрочных сортов стали. Они не теряли пружинящие свойства при перегревах и не ломались при перегрузках. Плюс высокое содержание хрома делало их невосприимчивыми к кислотам и сернистым газам.
Такие кольца на традиционных поршнях можно было сделать двойными по вертикали, каждое высотой до 0,7 мм, их размещали в одну канавку высотой 1,4 мм, разворачивали замками на 180 град. И получали очень хорошую компрессию при сжатии, с минимальными прорывами газов. В сочетании с латеральными газпортами в канавках поршней была хорошая прибавка мощности и высокая надежность даже при перегревах в гонках. Только нужно было следить за качеством шлифования прилегающих поверхностей колец.
Еще нужно всегда помнить о составе сплава для поршней. Два одинаковых поршня, выточенные по всем правилам хорошего конструирования, могут дать совершенно разный результат в эксплуатации, особенно при полной нагрузке и перегревах. Помню один очень красивый комплект поршней известного производителя, который проходил ровно 12 часов до проплавления. И помню другой комплект, невзрачный и кривовато отлитый, но ходил он вечность в самых напряженных условиях эксплуатации. И в чем же был его секрет?
Например у Male есть несколько групп категорий поршней, но не по размеру или геометрии, нет. Я долго не мог понять, зачем эти категории, причем чем больше номер, тем дороже был комплект спортивных поршней. Нашел информацию, оказалось, это группы по концентрации содержания чистой меди в алюминиевом сплаве. Для гонок рекомендовалась 5 и 6 категория, где концентрация ионов меди в сплаве была наибольшая, эти поршни обладали наилучшей теплоотдачей, так же и алюминиевые гильзы с достаточным содержанием меди и кремния хорошо себя зарекомендовали.
В упоминавшихся двигателях Крайслер серии Хеми главной изюминкой была чашеобразная форма камеры сгорания. Она давала много плюсов при сгорании смеси, но занимала слишком большой объем в цилиндре. Исследования показали, что наилучшее сгорание смеси происходит в сферическом объеме камеры сгорания, поэтому в ход пошли шарообразные предкамеры, шаровидные форкамерно-факельные камеры сгорания и полусферические кс. Их преимущество в одинаковом радиусе воспламенения по всему объему, наименьшей площади камеры сгорания при заданном объеме (а чем меньше площадь КС, тем меньше термодинамические потери в процессе сгорания топливной смеси и растет КПД).
Так же в них сама собой реализовывалась технология послойного сгорания смеси, когда у свечи и впускного клапана собиралась наиболее обогащенная смесь, а самые бедные фракции смеси вращались на максимальном удалении от свечи. Кстати, выемка в форме сахарной ложечки на поршне как раз реализует в миниатюре полусферическую КС.
При разработке профиля днища поршня нужно предусматривать сферические выемки у свечей, куда направить и факел форсунки впрыска, и наименьшие зазоры в ВМТ по периметру поршня на максимальном удалении от свечи. Хорошо работают зазоры менее 1 мм., не дают детонации и сгорания остатков топлива.
Интересные результаты дали испытания Х-образных юбок поршней от моторов БМВ и Ситроен. Это как раз реализует принцип наибольшего плеча восприятия боковой нагрузки частью юбки поршня, наиболее удаленной от днища поршня. Становится меньше перекладка поршня, так как ниже по поршню и температура ниже, можно дать наименьший зазор между юбкой и цилиндром. Такие хвосты юбки поршня опускались настолько низко, насколько позволял кривошип и шатун, а верхняя и средняя часть юбки срезалась фрезой (или при отливке поршня), на взгляд по оси пальца поршень напоминал букву Х. Почему эта технология не прижилась, не понимаю, в мотокроссовых моторах она давала заметные преимущества. Во первых отличный сброс масляной пленки на высоких оборотах со стенок цилиндров в картер, ведь при высокой скорости движения поршня масляный клин не успевает сняться вместе с краем поршня и образует довольно заметное сопротивление, которое резко распирает маслосъемное кольцо и повышает потери на трение. Сейчас с этим справляются, сверля различные отверстия посередине юбки и сразу под маслосъемным кольцом, но современные поршни не приспособлены к нештатным сверлениям.
А что сейчас в Петушках, ставил их кольца на КамАЗ.
Очень грамотный парень, и канал правильный!
Спасибо!)
Даёшь вторую серию! Про "дырявые" поршни)))))
Надо бы..)))
@@TurbofunCrew Только надо найти этот поршень со сверлением юбки, со спец. техники помоему, конструкцию которого не так поняли, и понеслась эта дичь...
@@TurbofunCrew Привет. Еесть такие поршни BMW, м54b 20, 2,2 мотор
Akb master Не дырявые, а с отверстием на юбке
@@user-wx1uc7fd2b все есть можно выслать.
Отверстие под поршневой палец в поршне смещают совсем немного, в пределах 1 мм для того, чтобы уменьшить нагрузку на стенку цилиндра при рабочем ходе поршня, уменьшить нагрузку и, главное, ИЗНОС поршня с одной стороны и ИЗНОС стенки цилиндра. Двигатель ходит немного дольше. Никаких заметных изменений скоростей движения поршня и приростов мощности это не даёт! Делают так уже лет 70, а вчера только об этом Клепачевский узнал и разгадал секрет. Возьмите поршень, например, Москвича 408 - смещение уже было. На ГАЗ-51, скорее всего, ещё нет (не видел этих поршней), а на ГАЗ-52 уже было - стрелки стояли. Поэтому на поршнях стоят стрелки и ставить их наоборот нельзя, даже если поршень совсем плоский и нет цековок под клапана - поршень будет закусывать, двигатель будет греметь и скоро развалится. Короче, к лекциям надо готовиться по серьёзной литературе, а не слушать байки слесарей в курилке.
Эт точно, смещение оси пальца чтоб поршень прижимало к стенке цилиндра.
Мне кажется ты братан в совке завис, примеры совдепа это конечно хорошо, а по современее есть, что? Нет? Тогда смотри клепачевского и не стони что всё давно придумано
@@dim_djoклепачевский это переводчик с профессиональных терминов на общедоступные и очень часто он делает это с не точностями, так что не стоит его знания воспринимать буквально, а вот для общего развития и понятия основных принципов к нему стоит прислушиваться.
До в.о.в.не смещали, степень сжатия была малая, не знаю как на дизелях
Ахаха, сказал человек, прочитавший 1 советскую книгу 60-х годов
Просто большое спасибо!!!!! я сам работаю в сфере запчастей, никогда не видел более полезной информации, чем с твоего канала, еще раз, спасибо за труд!!!
Парни приятно слушать, но вот про соотношение RS и скорость поршня напутали. Поршень при любом соотношении RS будет иметь минимальные скорости в вмт и нмт. Там фокус с плоскопараллельным движением шатуна. Чем он длиннее, тем меньше его относительные боковые и угловые перемещения и тем меньше инерционные нагрузки на поршень со стороны шатуна. На "низовых" моторах при меньшем R/S, более короткий шатун позволяет при меньших перемещениях поршня от вмт передать усилие на коленвал, но при этом и инерционные боковые нагрузки на поршень со стороны шатуна будут больше. А для "верховых" всё наоборот.
Вроде не в этом дело. А в том, что при коротком шатуне поршень движется быстрее возле ВМТ, из-за чего происходит лучшее наполнение и перемешивание ТВС. Но я не моторист, могу ошибаться
@@NikitaBayanist это чистая механика (геометрия в движении) - не может в ВМТ поршень двигаться быстрее или медленнее. В ВМТ и НМТ по определению скорость поршня вообще нулевая. При каждом обороте поршень затормаживается к этим точкам и разгоняется при удалении от них, имея максимальную скорость при перпендикулярном к оси цилиндра положении кривошипа коленвала. В курсе теоретической механики автомобилетракторостроительных факультетов есть даже курсач на расчёт ЦПГ, так что понимаю, о чем говорю
@@bercut34 конечно скорость нулевая. Ещё осталось сказать, что и ускорение нулевое. При остановленном двигателе так и есть. Теперь предлагаю ещё раз посмотреть на графики ускорений поршней в зависимости от углового положения коленвала. Как известно, ускорение связано со скоростью математически. а=dV/dt. Соответственно, можно и на глаз понять, что скорости вблизи ВМТ будут разные, для этого необязательно интегрировать ускорение
Всегда писали раньше , что детонация это взрывообразеое сгорание смеси ( с очень высокой скоростью горения )
Расскажи больше информации про поршни с газ портами интересно очень,а в браузере информации нет
Пожалуйста, скинь плейлист свой или то, что ты на интро ставишь, ну бесподобные же вещи! На радио такое не поймать, а вот к тебе мало того что по технике приятно поучиться, так и в плане музыки одно удовольствие!
шазам вам в помощь, в нём теперь есть функция опознавать музыку в приложении
в каком-то из видео уже говорилось что за музыка используется
@@user-os2pk7rn3p этой музыки нет в шазаме, за каким хреном тогда люди спрашивают, если бы она была в шазаме
Спасибо огромное!!! Самый грамотный формат подачи материала, все предельно понятно и просто к восприятию ! 👍
Не ставьте Клепачевскому две камеры. Максимально снизите гемор с монтажом, ему меньше будет задач с метанием взгляда туда-сюда... Ну если очень хочется, то хотя бы две одинаковые камеры, с одинаковым балансом белого и взгляд по 30-40 секунд в одну камеру, потом в другую.
Да я один там в помещении))Камеры почти одинаковые, ну как почти… разность стёкол и их светосила заставляет потом долго сводить все на постмонтаже, но я пытаюсь!)
@@TurbofunCrew ну тыж понимаешь о чём я бро
Не в упрёк... Сложно привыкнуть, понимаю... Просто отбалансировать чуток и привыкнуть надо) так держать! Попробуйте хотя бы по серой карте баланс белого поправлять.)
Конечно понимаю) Попробую!)
Единственное, к чему можно докопаться - это начало ролика 3:02, где ты говоришь, что происходит взрыв(детон) и поршень идёт вниз(в этот момент все двс с не вертикальным расположением цилиндров сказали тебе привет), правильно говорить совершает возвратно поступательное движение или идёт к нижней мертвой точке;)), а так видео балдёж конечно, столько профпригодной инфы)
Ну по сравнению с обычными рядными четверками, V-образные и оппозитные встречаются довольно редко (не говоря уже о других видах ДВС), так что претензия ну такая с одной стороны вроде как всё верно, с другой вот ли не п***й?
Правильней было бы сказать ход поршня перпендикулярен расположению коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и/или цилиндрам двигатели?
@@user-qw1lp1vy7y Встречаются рядные двигатели с не перпендикулярным земле расположением цилиндров, да и двигатель постоянно движется, да и кумов постоянно движется, плюс земля не совсем ровная, короче много факторов, проще говорить, как я написал выше)
@@user-qw1lp1vy7y нет, тк коленчатый вал не плоский, а имеет много плоскостей, можно сказать перпендикулярен оси вращения коленвала, но это тоже не будет раскрывать всей картины происходящего, тк перпендикуляр можно начертить в любую из сторон)
@@user-qw1lp1vy7y Лучше говори просто поршень движется в вмт, или движется в нмт, либо говори тактами, типо идёт такт впуска, сжатия и тд
Сними видос про полировку поршней и клапанов
По уровню качества подачи материалов Вас смело можно сравнивать с Е.Травниковым(Теория ДВС).Отдельно порадовало упоминание о динамической степени сжатия( да,на атмосферниках этот параметр задан выпускной фазой рпспредвала,но многие,к сожалению и не знают об этом важном параметре).
Контент об увеличении мощности для многих весьма актуален , однако не следует забывать,что лошадей нужно кормить и упомянуть о расходе на каждую Л.С./ час будет не лишним.
Возможно, многим была бы интересна тема ремонта/доработок двс без увеличения мощности , но с улучшением ТТХ ДВС в плане надежности,экономичности,ресурсности, т.к. такой ремонт не влечет за собой глобальных переделок других систем А/М(трансмиссия,тормоза,подвеска).
Всем добра и удачи.
Травников - самоучка, многое сам не понимает.
Масленная галерея есть на поршнях фольксвагена еще 1985года, на моторах 16v которые атмосферные
Спасибо вам огромное! Благодаря вашим видео, я многому научился и многое узнал! Так же, применил на практике, выяснил причины не верной сборки двигателя, до меня, и устранил! Спасибо большое! Так же, прикупил 2 двигателя, и буду собирать «про запас» :) P.S. Машин WRX GC8)
Всё по простому без всяких усложнений. Респект ведущему!
Ремарка, в моторе не должна взрываться смесь, она горит! Взрывы - это уже детонация, что разрушает мотор 🙂
Как я удачно обновил страничку.
Как раз долго ждал ролика про поршни!
Спасибо!) Приятного просмотра!)
@@TurbofunCrew подскажите пожалуйста.
Хочу снять 4мм с плоской верхней части поршня .
Для установки в мотор змз513.
На 523 коленвал.
Останица порядка 5 мм возможен ли прогар?
Или лутче эту часть сделать
Под вытеснить?
Спасибо!! Спасибо!! Спасибо!! Рерост!!😊
Вот это выпуск, просто улёт 👍💪, столько интересных информации, благодарчик от души. Респект всей команде за такие выпуски 👍🔥💪😎
Теперь надо видос про методику расчета поршней)
Хороший ликбез.
Спасибо за старания!
Спасибо, очень интересно. Много узнал нового!
Толковый ролик.. Автору жирный лайк.
Наслаждение информацией, подачей, музыкой... Класс!
Огонь 🔥, как всегда, не добавить, не убавить. Просто о сложном.👍
Подача - кайф. Инфа - топ!
Все как всегда, на высшем уровне)
нигде ранее такой информации не видел
с привеликим удовольствием
То самое чувство, когда больше получаешь знания с Ютуба чем с Универа, очень чётко ясно и понятно!! спасибо вам за такие видео всегда лайк, комент !! продолжай в том же духе!!)))
Просто молодец!Огромное уважение!
Подача материала - огнище, приятно смотреть. Жду видео про твой Скай🏎️
Огромное спасибо!
Просто шикарный подбор информации!
15:30 оговорочка, степень сжатия не меняется, ведь в следствие такой формы поршня, в НМТ объем тоже уменьшится. Отсюда и соотношение объемов то же самое.
Коротко, понятно, интересно.
Ладно , на пол часа позже лягу 👍👍👍
Отличное видео, спасибо 🤝👍
Когда обзор на вазовский шеснарь???
" Мляяя , ваааще шикарно " ! Как на лекцию сходил ! Спасибо ! 👍
Как всегда класс!
Мозг взорвал, отлично, спасибо 😊
спасибо за видос, было очень интересно
Wow!! Круто!!
обожаю теорию, очень интересное видео
Лайк! Давай чаще и больше
Однозначно лойс, парень ты красава!
Надо было ещё про поршни с добавлением железа рассказать, народ ведь и не в курсе! Производят такие kolbenschmidt и mahle. В 2019 ставил такие на двигатель ABK 2.0 Ауди 80 B4. Но кросс номер на них выдала только ELSA! (Пользуйтесь оригинальными каталогами).
Привет спасибо!👍👍👍 за отличное и информативное видео! пожалуй единственный канал с такой тематикой который очень интересно смотреть! думаю нужно снять видео хон или зеркало раз и навсегда ! и про отверстия в юбке поршня , просмотров миллион будет ) но у меня в двигателе облегченные поршни отбалансированные по весу в месте с шатунами , отверстия в юбках конусные, и зеркальные цилиндры , ну пока что одни плюсы, я предполагаю что завод не может делать зеркало так как двигатель может вклинить без обкатки с новья на зеркале и минимальных зазорах , делают хон чтобы сразу не вклинил без обкатки с салона , и успешно на новом двигателе после агрессивной езды можно увидеть алюминиевую пыль в масле на щупе , но я могу и ошибаться
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Круто, интересно, развивающе
Спасибо не только за уникальный контент и интересную подачу, спасибо ещё и за отличную музыку на вступлении и не фоне.
Рад стараться!)
Серьезная тема, респект
в очередной раз спасибо за выпуск
Отличный обзор!👍
На самом деле там смещение пальца в поршне на какой-то миллиметр-два, это почти никак не влияет на R/S.
думаю что влияет... на преждевременный износ поршневой группы...
Даа, это очень интересно
Как всегда круто пацаны
28.06 пиковая скорость поршня достигается при вмт, не понял, пиковая скорость поршня достигается при повороте колена примерно 75-80 градусов почти любого мотора с разными р/с. Смещение пальца сильнее косоебит поршень, но дает более мягкую перекладку в вмт при такте сжатия, смещение не уменьшает нагрузку на гильзу, всегда знал такое
О, тема которая действительно ждал и по которой нету нормальной информации на Ютубе
очень хорошие и обучающееся видосыделаешь, хотелось бы увидеть видео от тебя про двигатель audi 1,8T - volkswagen
как сказал классик - ты вообще кто такой, чтобы беспокоить мои нервы?))...а точнее находить что сказать там, где уже кажется всё сказал... МОЁ ПОЧТЕНИЕ!!!НЕ УСТАНУ ПОВТОРЯТЬ, ЧТО ЭТО ЛУЧШИЙ АВТОТЕХНОКАНАЛ В РУ НЕТЕ. РОМАН ВАМ НИЗКИЙ ПОКЛОН!!!
Спасибо большое за добрые слова!)
Да ,интересный ролик ,смотрим
К сожалению, ничего не рассказано про геометрию камер сгорания дизельных поршней. А было бы интересно
Эта тема вообще отдельного ролика заслуживает;)
Канал просто класс! Очень интересно и актуально ! И теперь очень много вопросов) недавно столкнулся с проблемой задиров цилиндров движка 2 gr fe. Почему происходят задиры? Возможно ли решить ее поставив подходящий поршень др модели?
Клепачевский, пожалуйста:
пОршней, пОршнями, клАпанов, пОртов.
Какие сложности в ДВС, сколько моментов и ньюансов,тонкостей, сколько вариантов и решений!тьма тьмущщая! технически раз в 100 сложнее електротяги.Сам катаюсь на электричке ,но и имею корч 2103),это с детства любовь к железякам и конструктору,учился 5 лет и с отличием окончил "ремонт и обслуживание" и не перестаю удивляться "оо,ещё такого я не видел..." Эффективность, простота и надёжность электрокара, просто дают за щеку всем) конечно не же не во всех отраслях , спец.авто можно применять электротягу, тут без старых,добрых ДВС нам не обойтись)
Во всех этих твоих "даваний за щеку" _(которые разумные люди именуют не иначе как законами Ан-ри Ампера им. "Ханса Кристиана Эрстеда")_ есть небольшая ложка дёгтя, это природное несовершенство вторичных источников тока.
Ну и главный принцип маркетинга - *"Успеть вовремя продать!"*
Да, как написал Vladimir Naydyonov, электротранспорт с традиционными аккумуляторами - это прежде всего реализация главного принципа маркетинга - "Успеть вовремя продать!" Были в моде турбодизели, клепали их. Затем настала мода двигателей с повышенной степенью сжатия и с непосредственным впрыском бензина, производили их. Хотя по моим наблюдениям у нас все же лучше использовать турбодизели. Но и электротехнологии сильно ускорились в развитии.
Главным минусом электричек на просторах России является невозможность эксплуатировать традиционные элементы при морозах ниже минус 20С. Да еще долгие перезарядки, каждые 3 года дохнут элементы и нужно менять батареи (это почти треть цены новой Теслы!), очень хрупкие и опасные литиевые элементы, которые самовозгораются от столкновений и ударов, которые требуют стабилизации рабочей температуры специальной сложной системой охлаждения-подогрева...
Но есть одно НО!
В последнее десятилетие получили развитие нанотехнологии и в области аккумуляторных элементов. Как показал опыт эксплуатации электробусов в Москве, новые Литий-Титанатные элементы способны работать на морозах до минус 40С и очень быстро умеют заряжаться. Плюс работают от 25000 циклов заряда, это от 15 до 20 лет непрерывной ежедневной эксплуатации, сравните с лучшими литий-ионными, 3000-5000 циклов. Превосходство налицо!
Этому способствует нанотехнология изготовления анода из титаната лития, которая дала большую емкость при высокой термостойкости и надежности, сокращенно обозначается LTO. Недавно одна машина Тесла была переоборудована на батарею из литий-титанатных элементов. Во первых, разница в дистанции пробега зимой и летом стала минимальна, во вторых сам пробег с одной зарядки довели почти до 1000 км, а полная перезарядка аккумуляторов теперь заняла не больше 30 минут!
@@papa4os ну друг,смотри,у меня Ниссан Лиф,10 лет,здоровье батареи у меня 81% ,ещё ездить и ездить. Думаю перепаковать ,хочу более дальнобойную,нужно 6000 баксов и отдать свою им 2400$ ,будет 300 км пробега. Мой аккумулятор заряжается за 27минут до 93%,это на 120км хода. Что я могу сказать,я езжу бесплатно, экономия очевидная,обратно на ДВС не тянет абсолютно)не ищите минусы в электричках,плюсов больше в разы)
@@user-hu9en3yz6w
«Блаженѣ, кто веруетѣ! Ему тепло.»©
_Лао-Цзы_
Ну, а если без православных рофловъ, то "80% ост. ёмкости литиевых батарей", для людины у которой внутри черепной коробки спрятан маломальский умѣ, должно означать следующее: *«Ургентно НА ПРОДАЖУ, ПОКА НЕ НАЧАЛОСЬ❗»* 🤏
🔥
Спасибо за отличное видео! Очень информативно!)
Интересно, можно ли применить современно конструктивные поршни в вазовском блоке! Все то о чем вы говорите ?)
Информативно и доходчиво как всегда! Спасибо!
Что за трек в интро? Не получается найти)
Чувак Ты Маладец!
Автор красавчик🔥👍 инфа гуудд
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
СПАСИБО
Отличное видео, много чего напомнил. А так да, в хондах некоторых с завода идут маслофорсы, только они вроде как не в галерею стреляют, а просто на дно поршня что бы его охладить
Все ништяк.тока музыку потише в проигрышах не судьба сделать.
как же круто ты рассказываешь сам без гостей
R|S влияет на угловую скорость поршня
а момент с ДВС максимальный снимается на углах от 12 до 50 градусах КВ, +/- для разных ДВС, общая теория ... угловая скорость ниже, соответственно прохождение пути между А и Б точками дольше, соответственно при одних оборотах, время снятия момента с КВ разное, но есть минус, чем ДВС длинноходнее тем его максимальные обороты ниже, чем короткоходнее тем более высокие обороты мотор выдерживает без последствия
так вот Хонда как раз и вывела сей R|S равным 1,73 ... при таком соотношении оптимальный балланс между моментом и оборотами
как пример моторы хонда К20 и К24 ... один в 10 к оборотов крутится легко, а К24 развалится уже к 9 к ... как то так )
Как всегда максимально доступно и полезно, спасибо за проделанную работу.Как трек в начале называется?)
Фундаментальный принцип увеличения мощности, пожалуй самый главный, это увеличение количества сжигаемого топлива за единицу времени.
Привет, друг) Смотрю каждый выпуск. Если можно, сделай про распорки, какие бывают, для чего нужны, и нужны ли)
Привет!) Спасибо!) Весной 2020 года про это был ролик;)
@@TurbofunCrew Тогда извиняюсь) Только что искал, наверное пропустил)
Мне кажется что мозг ему давит на череп. Такой умный и все знает. 😁
кароч выходит что если заново сделать поршень на один из старых моторов - можно получить по ощущениям новый мотор
облегчить
уменьшить трение
сделать выемки под невтыковый и тд
к слову про ложбинку. У дяди мазда 6 с самой первой версией мотора скай эктив двухлитровый, так вот он проехал 180к на 95ом бензине и мотор чувствует себя просто замечательно и всё это при степени сжатия что-то около 15 к 1 и как следствие среднему расходу 4 литра по трассе. Эта самая ложбинка - то, чего ваг не сделал в своих первых tsi моторах 1.4, которые умирали от 95го из-за детона и исправился к 211ому семейству
Вроде много технически правильных выражений, но купол прям улыбнуло, есть другое определение, ВЫТЕСНИТЕЛЬ, ну и наоборот, да, ЛУЖА.
Лучший канал, не то что в училищах рассказывают
Наконец-то мужчинский причесон
Смещение пальца - впервые узнал!
А как изменится тестовый двигатель, у которого стандартный поршент заменить на поршень со смещением пальца, при этом все остальные параметры те самые...
На 10 минуте наконец то взял в руки поршень, думал вообще не тронет пальц а ми, только к о болтать будет.
Приветствую🖐️ А как насчет видео о топливной системе? Давление,объем,тюнинг,расчет производительности насоса под конфиг двигателя?
17:40 У Лукойловской Лады 2110 двигатель даже перевёрнут. )))
20:27 Влас Прудов из ТазТима даже собрал такой конфиг: Злое Атмо, и накинул на него турбину = 200 км./ч. за 12-ть секунд на 402-а метра, не на облегчённой машине, а на утяжелённой музыкой и шумкой.
30:24 По этому у Порше Панамера, расход 4-е литра. Влас тоже несколько лет назад начал экспериментировать со смесью, и за место 14/1, делает 16/1 и 18/1. Тогда и лямбды начинают показывать более нормальные показания, а не когда смесь вроде 14/1, а там на самом деле с выхлопными газами из за сверх наполнения, на много больше свежей смеси в момент перекрытия вылетает в выхлопную систему.
Только сейчас я примерно осознаю насколько технологичны двигатели ф1
Наверное на фокусе из 26го алюминия поршни стоят. У меня пока не прогреется стучит.
А можете, пожалуйста, рассказать про свап мотора? Очень обширная тема, но и очень интересная
Привет 👋 подскажи пожалуйста где Вы печатаете из инконель , тоже нужно напечатать коллектор ,
Не экологические гайки, а капиталистические.
Клепачевскому надо моторы конструировать и производить.Я думаю,сейчас для этого есть все предпосылки и возможности.
Каеф братик.
Здравствуйте не надеюсь на ответ но все же спрошу, двигатель isuzu 4jg2t efi вихрекамерный дизель, глубина вихревой камеры на поршне 1.4мм хочу установить поршни с большей вихревой камерой глубиной 2.8мм подскажите просядет ли двигатель по мощности и можно ли как нибудь это компенсировать