@@humanspirit3432 Ты лесник? даже не два, а один миллиметр повлияет. двигатель это тонкая штука. этот парень говорит о том что с каждой маленькой штучки вариант вытащить мощность.
Немножко поделюсь некоторым опытом проектирования и эксплуатации поршней. У нас в России в г. Петушки Владимирской обл. в начале 2000-х разработали технологию недорогого производства колец из жаропрочных сортов стали. Они не теряли пружинящие свойства при перегревах и не ломались при перегрузках. Плюс высокое содержание хрома делало их невосприимчивыми к кислотам и сернистым газам. Такие кольца на традиционных поршнях можно было сделать двойными по вертикали, каждое высотой до 0,7 мм, их размещали в одну канавку высотой 1,4 мм, разворачивали замками на 180 град. И получали очень хорошую компрессию при сжатии, с минимальными прорывами газов. В сочетании с латеральными газпортами в канавках поршней была хорошая прибавка мощности и высокая надежность даже при перегревах в гонках. Только нужно было следить за качеством шлифования прилегающих поверхностей колец. Еще нужно всегда помнить о составе сплава для поршней. Два одинаковых поршня, выточенные по всем правилам хорошего конструирования, могут дать совершенно разный результат в эксплуатации, особенно при полной нагрузке и перегревах. Помню один очень красивый комплект поршней известного производителя, который проходил ровно 12 часов до проплавления. И помню другой комплект, невзрачный и кривовато отлитый, но ходил он вечность в самых напряженных условиях эксплуатации. И в чем же был его секрет? Например у Male есть несколько групп категорий поршней, но не по размеру или геометрии, нет. Я долго не мог понять, зачем эти категории, причем чем больше номер, тем дороже был комплект спортивных поршней. Нашел информацию, оказалось, это группы по концентрации содержания чистой меди в алюминиевом сплаве. Для гонок рекомендовалась 5 и 6 категория, где концентрация ионов меди в сплаве была наибольшая, эти поршни обладали наилучшей теплоотдачей, так же и алюминиевые гильзы с достаточным содержанием меди и кремния хорошо себя зарекомендовали. В упоминавшихся двигателях Крайслер серии Хеми главной изюминкой была чашеобразная форма камеры сгорания. Она давала много плюсов при сгорании смеси, но занимала слишком большой объем в цилиндре. Исследования показали, что наилучшее сгорание смеси происходит в сферическом объеме камеры сгорания, поэтому в ход пошли шарообразные предкамеры, шаровидные форкамерно-факельные камеры сгорания и полусферические кс. Их преимущество в одинаковом радиусе воспламенения по всему объему, наименьшей площади камеры сгорания при заданном объеме (а чем меньше площадь КС, тем меньше термодинамические потери в процессе сгорания топливной смеси и растет КПД). Так же в них сама собой реализовывалась технология послойного сгорания смеси, когда у свечи и впускного клапана собиралась наиболее обогащенная смесь, а самые бедные фракции смеси вращались на максимальном удалении от свечи. Кстати, выемка в форме сахарной ложечки на поршне как раз реализует в миниатюре полусферическую КС. При разработке профиля днища поршня нужно предусматривать сферические выемки у свечей, куда направить и факел форсунки впрыска, и наименьшие зазоры в ВМТ по периметру поршня на максимальном удалении от свечи. Хорошо работают зазоры менее 1 мм., не дают детонации и сгорания остатков топлива. Интересные результаты дали испытания Х-образных юбок поршней от моторов БМВ и Ситроен. Это как раз реализует принцип наибольшего плеча восприятия боковой нагрузки частью юбки поршня, наиболее удаленной от днища поршня. Становится меньше перекладка поршня, так как ниже по поршню и температура ниже, можно дать наименьший зазор между юбкой и цилиндром. Такие хвосты юбки поршня опускались настолько низко, насколько позволял кривошип и шатун, а верхняя и средняя часть юбки срезалась фрезой (или при отливке поршня), на взгляд по оси пальца поршень напоминал букву Х. Почему эта технология не прижилась, не понимаю, в мотокроссовых моторах она давала заметные преимущества. Во первых отличный сброс масляной пленки на высоких оборотах со стенок цилиндров в картер, ведь при высокой скорости движения поршня масляный клин не успевает сняться вместе с краем поршня и образует довольно заметное сопротивление, которое резко распирает маслосъемное кольцо и повышает потери на трение. Сейчас с этим справляются, сверля различные отверстия посередине юбки и сразу под маслосъемным кольцом, но современные поршни не приспособлены к нештатным сверлениям.
Техникум даёт основу, чтобы понимать суть. Понял суть, можешь построить логические цепочки и найти решение. Дополнительные знания всегда получали при повышении квалификации, но толку от них ноль, если не понимаешь сути.
Отверстие под поршневой палец в поршне смещают совсем немного, в пределах 1 мм для того, чтобы уменьшить нагрузку на стенку цилиндра при рабочем ходе поршня, уменьшить нагрузку и, главное, ИЗНОС поршня с одной стороны и ИЗНОС стенки цилиндра. Двигатель ходит немного дольше. Никаких заметных изменений скоростей движения поршня и приростов мощности это не даёт! Делают так уже лет 70, а вчера только об этом Клепачевский узнал и разгадал секрет. Возьмите поршень, например, Москвича 408 - смещение уже было. На ГАЗ-51, скорее всего, ещё нет (не видел этих поршней), а на ГАЗ-52 уже было - стрелки стояли. Поэтому на поршнях стоят стрелки и ставить их наоборот нельзя, даже если поршень совсем плоский и нет цековок под клапана - поршень будет закусывать, двигатель будет греметь и скоро развалится. Короче, к лекциям надо готовиться по серьёзной литературе, а не слушать байки слесарей в курилке.
Мне кажется ты братан в совке завис, примеры совдепа это конечно хорошо, а по современее есть, что? Нет? Тогда смотри клепачевского и не стони что всё давно придумано
@@dim_djoклепачевский это переводчик с профессиональных терминов на общедоступные и очень часто он делает это с не точностями, так что не стоит его знания воспринимать буквально, а вот для общего развития и понятия основных принципов к нему стоит прислушиваться.
@@TurbofunCrew Только надо найти этот поршень со сверлением юбки, со спец. техники помоему, конструкцию которого не так поняли, и понеслась эта дичь...
То самое чувство, когда больше получаешь знания с Ютуба чем с Универа, очень чётко ясно и понятно!! спасибо вам за такие видео всегда лайк, комент !! продолжай в том же духе!!)))
Спасибо вам огромное! Благодаря вашим видео, я многому научился и многое узнал! Так же, применил на практике, выяснил причины не верной сборки двигателя, до меня, и устранил! Спасибо большое! Так же, прикупил 2 двигателя, и буду собирать «про запас» :) P.S. Машин WRX GC8)
Не ставьте Клепачевскому две камеры. Максимально снизите гемор с монтажом, ему меньше будет задач с метанием взгляда туда-сюда... Ну если очень хочется, то хотя бы две одинаковые камеры, с одинаковым балансом белого и взгляд по 30-40 секунд в одну камеру, потом в другую.
Да я один там в помещении))Камеры почти одинаковые, ну как почти… разность стёкол и их светосила заставляет потом долго сводить все на постмонтаже, но я пытаюсь!)
@@TurbofunCrew ну тыж понимаешь о чём я бро Не в упрёк... Сложно привыкнуть, понимаю... Просто отбалансировать чуток и привыкнуть надо) так держать! Попробуйте хотя бы по серой карте баланс белого поправлять.)
@@TurbofunCrew подскажите пожалуйста. Хочу снять 4мм с плоской верхней части поршня . Для установки в мотор змз513. На 523 коленвал. Останица порядка 5 мм возможен ли прогар? Или лутче эту часть сделать Под вытеснить?
Пожалуйста, скинь плейлист свой или то, что ты на интро ставишь, ну бесподобные же вещи! На радио такое не поймать, а вот к тебе мало того что по технике приятно поучиться, так и в плане музыки одно удовольствие!
Единственное, к чему можно докопаться - это начало ролика 3:02, где ты говоришь, что происходит взрыв(детон) и поршень идёт вниз(в этот момент все двс с не вертикальным расположением цилиндров сказали тебе привет), правильно говорить совершает возвратно поступательное движение или идёт к нижней мертвой точке;)), а так видео балдёж конечно, столько профпригодной инфы)
Ну по сравнению с обычными рядными четверками, V-образные и оппозитные встречаются довольно редко (не говоря уже о других видах ДВС), так что претензия ну такая с одной стороны вроде как всё верно, с другой вот ли не п***й?
@@ПростоПарень-л6ш Встречаются рядные двигатели с не перпендикулярным земле расположением цилиндров, да и двигатель постоянно движется, да и кумов постоянно движется, плюс земля не совсем ровная, короче много факторов, проще говорить, как я написал выше)
@@ПростоПарень-л6ш нет, тк коленчатый вал не плоский, а имеет много плоскостей, можно сказать перпендикулярен оси вращения коленвала, но это тоже не будет раскрывать всей картины происходящего, тк перпендикуляр можно начертить в любую из сторон)
Просто большое спасибо!!!!! я сам работаю в сфере запчастей, никогда не видел более полезной информации, чем с твоего канала, еще раз, спасибо за труд!!!
Какие сложности в ДВС, сколько моментов и ньюансов,тонкостей, сколько вариантов и решений!тьма тьмущщая! технически раз в 100 сложнее електротяги.Сам катаюсь на электричке ,но и имею корч 2103),это с детства любовь к железякам и конструктору,учился 5 лет и с отличием окончил "ремонт и обслуживание" и не перестаю удивляться "оо,ещё такого я не видел..." Эффективность, простота и надёжность электрокара, просто дают за щеку всем) конечно не же не во всех отраслях , спец.авто можно применять электротягу, тут без старых,добрых ДВС нам не обойтись)
Во всех этих твоих "даваний за щеку" _(которые разумные люди именуют не иначе как законами Ан-ри Ампера им. "Ханса Кристиана Эрстеда")_ есть небольшая ложка дёгтя, это природное несовершенство вторичных источников тока. Ну и главный принцип маркетинга - *"Успеть вовремя продать!"*
Да, как написал Vladimir Naydyonov, электротранспорт с традиционными аккумуляторами - это прежде всего реализация главного принципа маркетинга - "Успеть вовремя продать!" Были в моде турбодизели, клепали их. Затем настала мода двигателей с повышенной степенью сжатия и с непосредственным впрыском бензина, производили их. Хотя по моим наблюдениям у нас все же лучше использовать турбодизели. Но и электротехнологии сильно ускорились в развитии. Главным минусом электричек на просторах России является невозможность эксплуатировать традиционные элементы при морозах ниже минус 20С. Да еще долгие перезарядки, каждые 3 года дохнут элементы и нужно менять батареи (это почти треть цены новой Теслы!), очень хрупкие и опасные литиевые элементы, которые самовозгораются от столкновений и ударов, которые требуют стабилизации рабочей температуры специальной сложной системой охлаждения-подогрева... Но есть одно НО! В последнее десятилетие получили развитие нанотехнологии и в области аккумуляторных элементов. Как показал опыт эксплуатации электробусов в Москве, новые Литий-Титанатные элементы способны работать на морозах до минус 40С и очень быстро умеют заряжаться. Плюс работают от 25000 циклов заряда, это от 15 до 20 лет непрерывной ежедневной эксплуатации, сравните с лучшими литий-ионными, 3000-5000 циклов. Превосходство налицо! Этому способствует нанотехнология изготовления анода из титаната лития, которая дала большую емкость при высокой термостойкости и надежности, сокращенно обозначается LTO. Недавно одна машина Тесла была переоборудована на батарею из литий-титанатных элементов. Во первых, разница в дистанции пробега зимой и летом стала минимальна, во вторых сам пробег с одной зарядки довели почти до 1000 км, а полная перезарядка аккумуляторов теперь заняла не больше 30 минут!
@@papa4os ну друг,смотри,у меня Ниссан Лиф,10 лет,здоровье батареи у меня 81% ,ещё ездить и ездить. Думаю перепаковать ,хочу более дальнобойную,нужно 6000 баксов и отдать свою им 2400$ ,будет 300 км пробега. Мой аккумулятор заряжается за 27минут до 93%,это на 120км хода. Что я могу сказать,я езжу бесплатно, экономия очевидная,обратно на ДВС не тянет абсолютно)не ищите минусы в электричках,плюсов больше в разы)
как сказал классик - ты вообще кто такой, чтобы беспокоить мои нервы?))...а точнее находить что сказать там, где уже кажется всё сказал... МОЁ ПОЧТЕНИЕ!!!НЕ УСТАНУ ПОВТОРЯТЬ, ЧТО ЭТО ЛУЧШИЙ АВТОТЕХНОКАНАЛ В РУ НЕТЕ. РОМАН ВАМ НИЗКИЙ ПОКЛОН!!!
Привет спасибо!👍👍👍 за отличное и информативное видео! пожалуй единственный канал с такой тематикой который очень интересно смотреть! думаю нужно снять видео хон или зеркало раз и навсегда ! и про отверстия в юбке поршня , просмотров миллион будет ) но у меня в двигателе облегченные поршни отбалансированные по весу в месте с шатунами , отверстия в юбках конусные, и зеркальные цилиндры , ну пока что одни плюсы, я предполагаю что завод не может делать зеркало так как двигатель может вклинить без обкатки с новья на зеркале и минимальных зазорах , делают хон чтобы сразу не вклинил без обкатки с салона , и успешно на новом двигателе после агрессивной езды можно увидеть алюминиевую пыль в масле на щупе , но я могу и ошибаться
15:30 оговорочка, степень сжатия не меняется, ведь в следствие такой формы поршня, в НМТ объем тоже уменьшится. Отсюда и соотношение объемов то же самое.
Надо было ещё про поршни с добавлением железа рассказать, народ ведь и не в курсе! Производят такие kolbenschmidt и mahle. В 2019 ставил такие на двигатель ABK 2.0 Ауди 80 B4. Но кросс номер на них выдала только ELSA! (Пользуйтесь оригинальными каталогами).
Канал просто класс! Очень интересно и актуально ! И теперь очень много вопросов) недавно столкнулся с проблемой задиров цилиндров движка 2 gr fe. Почему происходят задиры? Возможно ли решить ее поставив подходящий поршень др модели?
Отличное видео, много чего напомнил. А так да, в хондах некоторых с завода идут маслофорсы, только они вроде как не в галерею стреляют, а просто на дно поршня что бы его охладить
Парни приятно слушать, но вот про соотношение RS и скорость поршня напутали. Поршень при любом соотношении RS будет иметь минимальные скорости в вмт и нмт. Там фокус с плоскопараллельным движением шатуна. Чем он длиннее, тем меньше его относительные боковые и угловые перемещения и тем меньше инерционные нагрузки на поршень со стороны шатуна. На "низовых" моторах при меньшем R/S, более короткий шатун позволяет при меньших перемещениях поршня от вмт передать усилие на коленвал, но при этом и инерционные боковые нагрузки на поршень со стороны шатуна будут больше. А для "верховых" всё наоборот.
Вроде не в этом дело. А в том, что при коротком шатуне поршень движется быстрее возле ВМТ, из-за чего происходит лучшее наполнение и перемешивание ТВС. Но я не моторист, могу ошибаться
@@NikitaBayanist это чистая механика (геометрия в движении) - не может в ВМТ поршень двигаться быстрее или медленнее. В ВМТ и НМТ по определению скорость поршня вообще нулевая. При каждом обороте поршень затормаживается к этим точкам и разгоняется при удалении от них, имея максимальную скорость при перпендикулярном к оси цилиндра положении кривошипа коленвала. В курсе теоретической механики автомобилетракторостроительных факультетов есть даже курсач на расчёт ЦПГ, так что понимаю, о чем говорю
@@bercut34 конечно скорость нулевая. Ещё осталось сказать, что и ускорение нулевое. При остановленном двигателе так и есть. Теперь предлагаю ещё раз посмотреть на графики ускорений поршней в зависимости от углового положения коленвала. Как известно, ускорение связано со скоростью математически. а=dV/dt. Соответственно, можно и на глаз понять, что скорости вблизи ВМТ будут разные, для этого необязательно интегрировать ускорение
к слову про ложбинку. У дяди мазда 6 с самой первой версией мотора скай эктив двухлитровый, так вот он проехал 180к на 95ом бензине и мотор чувствует себя просто замечательно и всё это при степени сжатия что-то около 15 к 1 и как следствие среднему расходу 4 литра по трассе. Эта самая ложбинка - то, чего ваг не сделал в своих первых tsi моторах 1.4, которые умирали от 95го из-за детона и исправился к 211ому семейству
Некоторые при капиталке атмо 1JZ vvti ставят ремонтные поршни от 2J, но у первого джея поршни горбатые, а у второго плоские, получается что степень сжатия после такого ремонта снижается. Что по факту в итоге получается, снижение лошадей? переход с 95 на 92? повышение расхода? Кстати та же история и с 2MZ-FE, в него пихают поршни от 1MZ
Уменьшение размера поршня привело к ПОВЫШЕНИЮ его температуры. Что в целом только снизило ресурс. Все трение в моторе приходится не на поршни и вообще не на детали, а на масло.
Не раскрыто влияние дезаксиала (смещенный палец) на r/s отношение учитывая, что дезаксиал е/s ~0.05 ...0,1 для транспортных двс то уменьшение r'/s отношения не сильно изменится в меньшую сторону на теже 0.05...0,1. А вот стук перекладки в вмт дезаксиал успешно снижает, но приводит к работе колец под некоторым углом к нормали цилиндра (хорошо видимый след износа на широких кольцах), а вот для узких колец большой дезаксиал вреден.
Здравствуйте не надеюсь на ответ но все же спрошу, двигатель isuzu 4jg2t efi вихрекамерный дизель, глубина вихревой камеры на поршне 1.4мм хочу установить поршни с большей вихревой камерой глубиной 2.8мм подскажите просядет ли двигатель по мощности и можно ли как нибудь это компенсировать
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
На самом деле там смещение пальца в поршне на какой-то миллиметр-два, это почти никак не влияет на R/S.
@@humanspirit3432 Ты лесник? даже не два, а один миллиметр повлияет. двигатель это тонкая штука. этот парень говорит о том что с каждой маленькой штучки вариант вытащить мощность.
ребят помогите хочу собрать k24 1200hp дрифт все дела хотя думаю это много где 600-800 сил буду ездить, какое колено, шатуны и поршню взять?
Клепачевский, какое масло лить?
Самый грамотный русскоязычный канал на ютубе!
Спасибо ведущему!!!
Благодарю!)
Все знания ты получаешь от своих интересов увлечений,а техникум это в большинстве совковые знания и минимум практики
Немножко поделюсь некоторым опытом проектирования и эксплуатации поршней.
У нас в России в г. Петушки Владимирской обл. в начале 2000-х разработали технологию недорогого производства колец из жаропрочных сортов стали. Они не теряли пружинящие свойства при перегревах и не ломались при перегрузках. Плюс высокое содержание хрома делало их невосприимчивыми к кислотам и сернистым газам.
Такие кольца на традиционных поршнях можно было сделать двойными по вертикали, каждое высотой до 0,7 мм, их размещали в одну канавку высотой 1,4 мм, разворачивали замками на 180 град. И получали очень хорошую компрессию при сжатии, с минимальными прорывами газов. В сочетании с латеральными газпортами в канавках поршней была хорошая прибавка мощности и высокая надежность даже при перегревах в гонках. Только нужно было следить за качеством шлифования прилегающих поверхностей колец.
Еще нужно всегда помнить о составе сплава для поршней. Два одинаковых поршня, выточенные по всем правилам хорошего конструирования, могут дать совершенно разный результат в эксплуатации, особенно при полной нагрузке и перегревах. Помню один очень красивый комплект поршней известного производителя, который проходил ровно 12 часов до проплавления. И помню другой комплект, невзрачный и кривовато отлитый, но ходил он вечность в самых напряженных условиях эксплуатации. И в чем же был его секрет?
Например у Male есть несколько групп категорий поршней, но не по размеру или геометрии, нет. Я долго не мог понять, зачем эти категории, причем чем больше номер, тем дороже был комплект спортивных поршней. Нашел информацию, оказалось, это группы по концентрации содержания чистой меди в алюминиевом сплаве. Для гонок рекомендовалась 5 и 6 категория, где концентрация ионов меди в сплаве была наибольшая, эти поршни обладали наилучшей теплоотдачей, так же и алюминиевые гильзы с достаточным содержанием меди и кремния хорошо себя зарекомендовали.
В упоминавшихся двигателях Крайслер серии Хеми главной изюминкой была чашеобразная форма камеры сгорания. Она давала много плюсов при сгорании смеси, но занимала слишком большой объем в цилиндре. Исследования показали, что наилучшее сгорание смеси происходит в сферическом объеме камеры сгорания, поэтому в ход пошли шарообразные предкамеры, шаровидные форкамерно-факельные камеры сгорания и полусферические кс. Их преимущество в одинаковом радиусе воспламенения по всему объему, наименьшей площади камеры сгорания при заданном объеме (а чем меньше площадь КС, тем меньше термодинамические потери в процессе сгорания топливной смеси и растет КПД).
Так же в них сама собой реализовывалась технология послойного сгорания смеси, когда у свечи и впускного клапана собиралась наиболее обогащенная смесь, а самые бедные фракции смеси вращались на максимальном удалении от свечи. Кстати, выемка в форме сахарной ложечки на поршне как раз реализует в миниатюре полусферическую КС.
При разработке профиля днища поршня нужно предусматривать сферические выемки у свечей, куда направить и факел форсунки впрыска, и наименьшие зазоры в ВМТ по периметру поршня на максимальном удалении от свечи. Хорошо работают зазоры менее 1 мм., не дают детонации и сгорания остатков топлива.
Интересные результаты дали испытания Х-образных юбок поршней от моторов БМВ и Ситроен. Это как раз реализует принцип наибольшего плеча восприятия боковой нагрузки частью юбки поршня, наиболее удаленной от днища поршня. Становится меньше перекладка поршня, так как ниже по поршню и температура ниже, можно дать наименьший зазор между юбкой и цилиндром. Такие хвосты юбки поршня опускались настолько низко, насколько позволял кривошип и шатун, а верхняя и средняя часть юбки срезалась фрезой (или при отливке поршня), на взгляд по оси пальца поршень напоминал букву Х. Почему эта технология не прижилась, не понимаю, в мотокроссовых моторах она давала заметные преимущества. Во первых отличный сброс масляной пленки на высоких оборотах со стенок цилиндров в картер, ведь при высокой скорости движения поршня масляный клин не успевает сняться вместе с краем поршня и образует довольно заметное сопротивление, которое резко распирает маслосъемное кольцо и повышает потери на трение. Сейчас с этим справляются, сверля различные отверстия посередине юбки и сразу под маслосъемным кольцом, но современные поршни не приспособлены к нештатным сверлениям.
А что сейчас в Петушках, ставил их кольца на КамАЗ.
Здравствуйте, про эти поршни бмв которые вы говорите ни где не могу найти инфы только картинки их обзывают borgo а как
Они в сравнении с обычными ?
то самое чувство, когда больше получаешь знания с Ютуба чем с Техникума
Спасибо!)
Потому-что в техникуме нужно учится а не спать
Учебное заведение не сделает из тебя профессионала. Нужно совершенствоваться самостоятельно. И не спать на занятиях!)
А ещё больше знаний получаешь когда сам все это делаешь
Техникум даёт основу, чтобы понимать суть. Понял суть, можешь построить логические цепочки и найти решение. Дополнительные знания всегда получали при повышении квалификации, но толку от них ноль, если не понимаешь сути.
Очень грамотный парень, и канал правильный!
Спасибо!)
Отверстие под поршневой палец в поршне смещают совсем немного, в пределах 1 мм для того, чтобы уменьшить нагрузку на стенку цилиндра при рабочем ходе поршня, уменьшить нагрузку и, главное, ИЗНОС поршня с одной стороны и ИЗНОС стенки цилиндра. Двигатель ходит немного дольше. Никаких заметных изменений скоростей движения поршня и приростов мощности это не даёт! Делают так уже лет 70, а вчера только об этом Клепачевский узнал и разгадал секрет. Возьмите поршень, например, Москвича 408 - смещение уже было. На ГАЗ-51, скорее всего, ещё нет (не видел этих поршней), а на ГАЗ-52 уже было - стрелки стояли. Поэтому на поршнях стоят стрелки и ставить их наоборот нельзя, даже если поршень совсем плоский и нет цековок под клапана - поршень будет закусывать, двигатель будет греметь и скоро развалится. Короче, к лекциям надо готовиться по серьёзной литературе, а не слушать байки слесарей в курилке.
Эт точно, смещение оси пальца чтоб поршень прижимало к стенке цилиндра.
Мне кажется ты братан в совке завис, примеры совдепа это конечно хорошо, а по современее есть, что? Нет? Тогда смотри клепачевского и не стони что всё давно придумано
@@dim_djoклепачевский это переводчик с профессиональных терминов на общедоступные и очень часто он делает это с не точностями, так что не стоит его знания воспринимать буквально, а вот для общего развития и понятия основных принципов к нему стоит прислушиваться.
До в.о.в.не смещали, степень сжатия была малая, не знаю как на дизелях
Ахаха, сказал человек, прочитавший 1 советскую книгу 60-х годов
Даёшь вторую серию! Про "дырявые" поршни)))))
Надо бы..)))
@@TurbofunCrew Только надо найти этот поршень со сверлением юбки, со спец. техники помоему, конструкцию которого не так поняли, и понеслась эта дичь...
@@TurbofunCrew Привет. Еесть такие поршни BMW, м54b 20, 2,2 мотор
Akb master Не дырявые, а с отверстием на юбке
@@МагомедовАбдусалам все есть можно выслать.
То самое чувство, когда больше получаешь знания с Ютуба чем с Универа, очень чётко ясно и понятно!! спасибо вам за такие видео всегда лайк, комент !! продолжай в том же духе!!)))
Спасибо вам огромное! Благодаря вашим видео, я многому научился и многое узнал! Так же, применил на практике, выяснил причины не верной сборки двигателя, до меня, и устранил! Спасибо большое! Так же, прикупил 2 двигателя, и буду собирать «про запас» :) P.S. Машин WRX GC8)
Спасибо огромное!!! Самый грамотный формат подачи материала, все предельно понятно и просто к восприятию ! 👍
Всё по простому без всяких усложнений. Респект ведущему!
Не ставьте Клепачевскому две камеры. Максимально снизите гемор с монтажом, ему меньше будет задач с метанием взгляда туда-сюда... Ну если очень хочется, то хотя бы две одинаковые камеры, с одинаковым балансом белого и взгляд по 30-40 секунд в одну камеру, потом в другую.
Да я один там в помещении))Камеры почти одинаковые, ну как почти… разность стёкол и их светосила заставляет потом долго сводить все на постмонтаже, но я пытаюсь!)
@@TurbofunCrew ну тыж понимаешь о чём я бро
Не в упрёк... Сложно привыкнуть, понимаю... Просто отбалансировать чуток и привыкнуть надо) так держать! Попробуйте хотя бы по серой карте баланс белого поправлять.)
Конечно понимаю) Попробую!)
Как я удачно обновил страничку.
Как раз долго ждал ролика про поршни!
Спасибо!) Приятного просмотра!)
@@TurbofunCrew подскажите пожалуйста.
Хочу снять 4мм с плоской верхней части поршня .
Для установки в мотор змз513.
На 523 коленвал.
Останица порядка 5 мм возможен ли прогар?
Или лутче эту часть сделать
Под вытеснить?
Наслаждение информацией, подачей, музыкой... Класс!
Масленная галерея есть на поршнях фольксвагена еще 1985года, на моторах 16v которые атмосферные
Пожалуйста, скинь плейлист свой или то, что ты на интро ставишь, ну бесподобные же вещи! На радио такое не поймать, а вот к тебе мало того что по технике приятно поучиться, так и в плане музыки одно удовольствие!
шазам вам в помощь, в нём теперь есть функция опознавать музыку в приложении
в каком-то из видео уже говорилось что за музыка используется
@@ФёдорБондаренко-ф8в этой музыки нет в шазаме, за каким хреном тогда люди спрашивают, если бы она была в шазаме
Спасибо не только за уникальный контент и интересную подачу, спасибо ещё и за отличную музыку на вступлении и не фоне.
Рад стараться!)
Всегда писали раньше , что детонация это взрывообразеое сгорание смеси ( с очень высокой скоростью горения )
Единственное, к чему можно докопаться - это начало ролика 3:02, где ты говоришь, что происходит взрыв(детон) и поршень идёт вниз(в этот момент все двс с не вертикальным расположением цилиндров сказали тебе привет), правильно говорить совершает возвратно поступательное движение или идёт к нижней мертвой точке;)), а так видео балдёж конечно, столько профпригодной инфы)
Ну по сравнению с обычными рядными четверками, V-образные и оппозитные встречаются довольно редко (не говоря уже о других видах ДВС), так что претензия ну такая с одной стороны вроде как всё верно, с другой вот ли не п***й?
Правильней было бы сказать ход поршня перпендикулярен расположению коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и/или цилиндрам двигатели?
@@ПростоПарень-л6ш Встречаются рядные двигатели с не перпендикулярным земле расположением цилиндров, да и двигатель постоянно движется, да и кумов постоянно движется, плюс земля не совсем ровная, короче много факторов, проще говорить, как я написал выше)
@@ПростоПарень-л6ш нет, тк коленчатый вал не плоский, а имеет много плоскостей, можно сказать перпендикулярен оси вращения коленвала, но это тоже не будет раскрывать всей картины происходящего, тк перпендикуляр можно начертить в любую из сторон)
@@ПростоПарень-л6ш Лучше говори просто поршень движется в вмт, или движется в нмт, либо говори тактами, типо идёт такт впуска, сжатия и тд
" Мляяя , ваааще шикарно " ! Как на лекцию сходил ! Спасибо ! 👍
Теперь надо видос про методику расчета поршней)
Просто большое спасибо!!!!! я сам работаю в сфере запчастей, никогда не видел более полезной информации, чем с твоего канала, еще раз, спасибо за труд!!!
Вот это выпуск, просто улёт 👍💪, столько интересных информации, благодарчик от души. Респект всей команде за такие выпуски 👍🔥💪😎
О, тема которая действительно ждал и по которой нету нормальной информации на Ютубе
Какие сложности в ДВС, сколько моментов и ньюансов,тонкостей, сколько вариантов и решений!тьма тьмущщая! технически раз в 100 сложнее електротяги.Сам катаюсь на электричке ,но и имею корч 2103),это с детства любовь к железякам и конструктору,учился 5 лет и с отличием окончил "ремонт и обслуживание" и не перестаю удивляться "оо,ещё такого я не видел..." Эффективность, простота и надёжность электрокара, просто дают за щеку всем) конечно не же не во всех отраслях , спец.авто можно применять электротягу, тут без старых,добрых ДВС нам не обойтись)
Во всех этих твоих "даваний за щеку" _(которые разумные люди именуют не иначе как законами Ан-ри Ампера им. "Ханса Кристиана Эрстеда")_ есть небольшая ложка дёгтя, это природное несовершенство вторичных источников тока.
Ну и главный принцип маркетинга - *"Успеть вовремя продать!"*
Да, как написал Vladimir Naydyonov, электротранспорт с традиционными аккумуляторами - это прежде всего реализация главного принципа маркетинга - "Успеть вовремя продать!" Были в моде турбодизели, клепали их. Затем настала мода двигателей с повышенной степенью сжатия и с непосредственным впрыском бензина, производили их. Хотя по моим наблюдениям у нас все же лучше использовать турбодизели. Но и электротехнологии сильно ускорились в развитии.
Главным минусом электричек на просторах России является невозможность эксплуатировать традиционные элементы при морозах ниже минус 20С. Да еще долгие перезарядки, каждые 3 года дохнут элементы и нужно менять батареи (это почти треть цены новой Теслы!), очень хрупкие и опасные литиевые элементы, которые самовозгораются от столкновений и ударов, которые требуют стабилизации рабочей температуры специальной сложной системой охлаждения-подогрева...
Но есть одно НО!
В последнее десятилетие получили развитие нанотехнологии и в области аккумуляторных элементов. Как показал опыт эксплуатации электробусов в Москве, новые Литий-Титанатные элементы способны работать на морозах до минус 40С и очень быстро умеют заряжаться. Плюс работают от 25000 циклов заряда, это от 15 до 20 лет непрерывной ежедневной эксплуатации, сравните с лучшими литий-ионными, 3000-5000 циклов. Превосходство налицо!
Этому способствует нанотехнология изготовления анода из титаната лития, которая дала большую емкость при высокой термостойкости и надежности, сокращенно обозначается LTO. Недавно одна машина Тесла была переоборудована на батарею из литий-титанатных элементов. Во первых, разница в дистанции пробега зимой и летом стала минимальна, во вторых сам пробег с одной зарядки довели почти до 1000 км, а полная перезарядка аккумуляторов теперь заняла не больше 30 минут!
@@papa4os ну друг,смотри,у меня Ниссан Лиф,10 лет,здоровье батареи у меня 81% ,ещё ездить и ездить. Думаю перепаковать ,хочу более дальнобойную,нужно 6000 баксов и отдать свою им 2400$ ,будет 300 км пробега. Мой аккумулятор заряжается за 27минут до 93%,это на 120км хода. Что я могу сказать,я езжу бесплатно, экономия очевидная,обратно на ДВС не тянет абсолютно)не ищите минусы в электричках,плюсов больше в разы)
@@ДмитрийФедосеев-г5б
«Блаженѣ, кто веруетѣ! Ему тепло.»©
_Лао-Цзы_
Ну, а если без православных рофловъ, то "80% ост. ёмкости литиевых батарей", для людины у которой внутри черепной коробки спрятан маломальский умѣ, должно означать следующее: *«Ургентно НА ПРОДАЖУ, ПОКА НЕ НАЧАЛОСЬ❗»* 🤏
🔥
как сказал классик - ты вообще кто такой, чтобы беспокоить мои нервы?))...а точнее находить что сказать там, где уже кажется всё сказал... МОЁ ПОЧТЕНИЕ!!!НЕ УСТАНУ ПОВТОРЯТЬ, ЧТО ЭТО ЛУЧШИЙ АВТОТЕХНОКАНАЛ В РУ НЕТЕ. РОМАН ВАМ НИЗКИЙ ПОКЛОН!!!
Спасибо большое за добрые слова!)
нигде ранее такой информации не видел
с привеликим удовольствием
Подача материала - огнище, приятно смотреть. Жду видео про твой Скай🏎️
Сними видос про полировку поршней и клапанов
Привет спасибо!👍👍👍 за отличное и информативное видео! пожалуй единственный канал с такой тематикой который очень интересно смотреть! думаю нужно снять видео хон или зеркало раз и навсегда ! и про отверстия в юбке поршня , просмотров миллион будет ) но у меня в двигателе облегченные поршни отбалансированные по весу в месте с шатунами , отверстия в юбках конусные, и зеркальные цилиндры , ну пока что одни плюсы, я предполагаю что завод не может делать зеркало так как двигатель может вклинить без обкатки с новья на зеркале и минимальных зазорах , делают хон чтобы сразу не вклинил без обкатки с салона , и успешно на новом двигателе после агрессивной езды можно увидеть алюминиевую пыль в масле на щупе , но я могу и ошибаться
Расскажи больше информации про поршни с газ портами интересно очень,а в браузере информации нет
Ладно , на пол часа позже лягу 👍👍👍
15:30 оговорочка, степень сжатия не меняется, ведь в следствие такой формы поршня, в НМТ объем тоже уменьшится. Отсюда и соотношение объемов то же самое.
Огонь 🔥, как всегда, не добавить, не убавить. Просто о сложном.👍
Ремарка, в моторе не должна взрываться смесь, она горит! Взрывы - это уже детонация, что разрушает мотор 🙂
Лучший канал, не то что в училищах рассказывают
Спасибо!! Спасибо!! Спасибо!! Рерост!!😊
Подача - кайф. Инфа - топ!
Все как всегда, на высшем уровне)
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Клепачевскому надо моторы конструировать и производить.Я думаю,сейчас для этого есть все предпосылки и возможности.
Наконец-то мужчинский причесон
Толковый ролик.. Автору жирный лайк.
Фундаментальный принцип увеличения мощности, пожалуй самый главный, это увеличение количества сжигаемого топлива за единицу времени.
Просто молодец!Огромное уважение!
Надо было ещё про поршни с добавлением железа рассказать, народ ведь и не в курсе! Производят такие kolbenschmidt и mahle. В 2019 ставил такие на двигатель ABK 2.0 Ауди 80 B4. Но кросс номер на них выдала только ELSA! (Пользуйтесь оригинальными каталогами).
Хороший ликбез.
Спасибо за старания!
как же круто ты рассказываешь сам без гостей
Все ништяк.тока музыку потише в проигрышах не судьба сделать.
Привет, друг) Смотрю каждый выпуск. Если можно, сделай про распорки, какие бывают, для чего нужны, и нужны ли)
Привет!) Спасибо!) Весной 2020 года про это был ролик;)
@@TurbofunCrew Тогда извиняюсь) Только что искал, наверное пропустил)
Клепачевский, пожалуйста:
пОршней, пОршнями, клАпанов, пОртов.
Мозг взорвал, отлично, спасибо 😊
Канал просто класс! Очень интересно и актуально ! И теперь очень много вопросов) недавно столкнулся с проблемой задиров цилиндров движка 2 gr fe. Почему происходят задиры? Возможно ли решить ее поставив подходящий поршень др модели?
К сожалению, ничего не рассказано про геометрию камер сгорания дизельных поршней. А было бы интересно
Эта тема вообще отдельного ролика заслуживает;)
Спасибо, очень интересно. Много узнал нового!
очень хорошие и обучающееся видосыделаешь, хотелось бы увидеть видео от тебя про двигатель audi 1,8T - volkswagen
На самом деле там смещение пальца в поршне на какой-то миллиметр-два, это почти никак не влияет на R/S.
думаю что влияет... на преждевременный износ поршневой группы...
Отличное видео, много чего напомнил. А так да, в хондах некоторых с завода идут маслофорсы, только они вроде как не в галерею стреляют, а просто на дно поршня что бы его охладить
Однозначно лойс, парень ты красава!
Парни приятно слушать, но вот про соотношение RS и скорость поршня напутали. Поршень при любом соотношении RS будет иметь минимальные скорости в вмт и нмт. Там фокус с плоскопараллельным движением шатуна. Чем он длиннее, тем меньше его относительные боковые и угловые перемещения и тем меньше инерционные нагрузки на поршень со стороны шатуна. На "низовых" моторах при меньшем R/S, более короткий шатун позволяет при меньших перемещениях поршня от вмт передать усилие на коленвал, но при этом и инерционные боковые нагрузки на поршень со стороны шатуна будут больше. А для "верховых" всё наоборот.
Вроде не в этом дело. А в том, что при коротком шатуне поршень движется быстрее возле ВМТ, из-за чего происходит лучшее наполнение и перемешивание ТВС. Но я не моторист, могу ошибаться
@@NikitaBayanist это чистая механика (геометрия в движении) - не может в ВМТ поршень двигаться быстрее или медленнее. В ВМТ и НМТ по определению скорость поршня вообще нулевая. При каждом обороте поршень затормаживается к этим точкам и разгоняется при удалении от них, имея максимальную скорость при перпендикулярном к оси цилиндра положении кривошипа коленвала. В курсе теоретической механики автомобилетракторостроительных факультетов есть даже курсач на расчёт ЦПГ, так что понимаю, о чем говорю
@@bercut34 конечно скорость нулевая. Ещё осталось сказать, что и ускорение нулевое. При остановленном двигателе так и есть. Теперь предлагаю ещё раз посмотреть на графики ускорений поршней в зависимости от углового положения коленвала. Как известно, ускорение связано со скоростью математически. а=dV/dt. Соответственно, можно и на глаз понять, что скорости вблизи ВМТ будут разные, для этого необязательно интегрировать ускорение
Даа, это очень интересно
Просто шикарный подбор информации!
Отличное видео, спасибо 🤝👍
Огромное спасибо!
Мне кажется что мозг ему давит на череп. Такой умный и все знает. 😁
к слову про ложбинку. У дяди мазда 6 с самой первой версией мотора скай эктив двухлитровый, так вот он проехал 180к на 95ом бензине и мотор чувствует себя просто замечательно и всё это при степени сжатия что-то около 15 к 1 и как следствие среднему расходу 4 литра по трассе. Эта самая ложбинка - то, чего ваг не сделал в своих первых tsi моторах 1.4, которые умирали от 95го из-за детона и исправился к 211ому семейству
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
СПАСИБО
Коротко, понятно, интересно.
Да ,интересный ролик ,смотрим
в очередной раз спасибо за выпуск
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Wow!! Круто!!
поглядим
Как всегда класс!
Серьезная тема, респект
Круто, интересно, развивающе
Ого Узам 412 из спорта пришёл, там тоже ложбинки 😂, наша разработка 60 годов.
Лайк! Давай чаще и больше
А можете, пожалуйста, рассказать про свап мотора? Очень обширная тема, но и очень интересная
Приветствую🖐️ А как насчет видео о топливной системе? Давление,объем,тюнинг,расчет производительности насоса под конфиг двигателя?
На 10 минуте наконец то взял в руки поршень, думал вообще не тронет пальц а ми, только к о болтать будет.
Каеф братик.
Некоторые при капиталке атмо 1JZ vvti ставят ремонтные поршни от 2J, но у первого джея поршни горбатые, а у второго плоские, получается что степень сжатия после такого ремонта снижается. Что по факту в итоге получается, снижение лошадей? переход с 95 на 92? повышение расхода? Кстати та же история и с 2MZ-FE, в него пихают поршни от 1MZ
Как было сказано из видео, берите дядь,в расчет потерю не более 3-4% мощности.
Только сейчас я примерно осознаю насколько технологичны двигатели ф1
обожаю теорию, очень интересное видео
По зову сердца!
Уведомление пришло спустя 21час
Автор красавчик🔥👍 инфа гуудд
спасибо за видос, было очень интересно
Где-то была статья,что если перепутать поршни и поставить наоборот,то двигатель будет более предрасположенным к детонации
Уменьшение размера поршня привело к ПОВЫШЕНИЮ его температуры. Что в целом только снизило ресурс. Все трение в моторе приходится не на поршни и вообще не на детали, а на масло.
Зимой при езде в натяг по трассе что лучше скорость или надежность
Как всегда круто пацаны
Информативно и доходчиво как всегда! Спасибо!
Что за трек в интро? Не получается найти)
Вижу свои поршни К-Серии ))
Да да!)
Наверное на фокусе из 26го алюминия поршни стоят. У меня пока не прогреется стучит.
Привет 👋 подскажи пожалуйста где Вы печатаете из инконель , тоже нужно напечатать коллектор ,
Не раскрыто влияние дезаксиала (смещенный палец) на r/s отношение учитывая, что дезаксиал е/s ~0.05 ...0,1 для транспортных двс то уменьшение r'/s отношения не сильно изменится в меньшую сторону на теже 0.05...0,1. А вот стук перекладки в вмт дезаксиал успешно снижает, но приводит к работе колец под некоторым углом к нормали цилиндра (хорошо видимый след износа на широких кольцах), а вот для узких колец большой дезаксиал вреден.
В какую сторону смещают палец? И есть ли разница 4т и 2т?
Здравствуйте не надеюсь на ответ но все же спрошу, двигатель isuzu 4jg2t efi вихрекамерный дизель, глубина вихревой камеры на поршне 1.4мм хочу установить поршни с большей вихревой камерой глубиной 2.8мм подскажите просядет ли двигатель по мощности и можно ли как нибудь это компенсировать
Вовремя,как раз поршня загремели )
Отличный обзор!👍
Автор, расскажите на какие характеристики двигателя влияет длина шатуна.
Там будет об этом, но про шатуны есть отдельный ролик)
@@TurbofunCrew Thanks for the answer.
По сути длинные это малооборотистые типо дизеля больше крутящий с малых оборотов малые это высоко..и пик на верзах крутибельные как у формулы 1
на высоту блока влияет
@@butterbean7941 🤣😂😆