¡Potencia tu Diésel! Válvula EGR… y 10 trucos más
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- Опубліковано 19 тра 2021
- Conseguir potencia extra de un motor Diésel es más fácil que hacerlo con uno de gasolina… sobre todo si es turbo. ¿No lo sabías? Pues te vamos a decir por qué es más fácil y como conseguirla…
Los turbodiésel son muy agradecidos, porque en estos motores suele resultar más sencillo sacar unos caballos extra. ¿El motivo? Hay varios, pero quizás el principal es que los motores #Diésel funcionan con exceso de aire.
En un motor de gasolina, para conseguir el máximo rendimiento, la proporción entre aire y gasolina a de ser muy precisa. Esta proporción óptima es de 14,7 partes de aire por una de gasolina.
Pero un motor Diésel la cosa es diferente: Metes todo el aire posible en el motor, cuanto más mejor, lo comprimes mucho e inyectas combustible en la medida que quieres conseguir más potencia o menos potencia… Mucho más sencillo, porque puedes trabajar por un lado la entrada de aire, cuanto más mejor, y por otro la inyección de combustible… mucho más fácil. Y si hay un turbo de por medio, pues todavía más sencillo, cuanto más sople, mejor, no hay delicados equilibrios y proporciones.
¿Es una buena idea potenciar un diésel? Ni sí ni no ni todo lo contrario, depende. Lo digo muchas veces: Las marcas buscan un compromiso en todo y en un motor tratan de que sea potente, económico, ecológico y fiable. Y, en general, si mejoras por un lado, vas a empeorar por otro. Si consigues más potencia el motor gastará más, contaminará algo más y puede ser menos fiable.
Vamos a verlo. Una advertencia, el porcentaje de mejora que os doy es puramente orientativo.
1. Filtro de mejor rendimiento. Mejora de un 5 por ciento.
2. Colectores de admisión. Mejora de entre un 3 y un 5 por ciento.
3. Colectores de escape. Mejora de un 5 por ciento.
4. Escape de menor retención. Mejora de un 5 por ciento.
5. Soplado del turbo. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.
6. Cambiar el turbo. Mejora de hasta un 20 por ciento.
7. Colocar un #Intercooler. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.
8. Poner un intercooler más grande. Mejora de entre un 5 por ciento.
9. Suprimir la válvula EGR. No mejora la potencia máxima. #valvulaerg
10. Reprogramación. Mejora de entre un 10 y un 30 por ciento.
Coche del día
He elegido un coche raro, pero que iba como un tiro y tenía motor turbodiésel, se llamada Bertone Freeclimber TD. - Авто та транспорт
Yo tengo un Ibiza 1.9 TDI 130cv de origen, reprogramado a 163cv y no me ha dado ningún problema en 7 años. Y puedo garantizar el coche es un verdadero avión...
Le puse este video a mi Peugeot 206 1.4 hdi y ahora es un 2.2 hdi.
Y luego le cambias la tapa de plástico… y ya está 2.2 HDi
JAJAJAJAJA Qué bueno!
hace como yo, pónselo dos veces !!
jajajajajaja no te pases a videos de aviación.
Jajaja el mio 3.0 HDI V6 😅
Una interpretación y un aporte:
1) cuando dice "liberar la salida del escape" está hablando de...eliminar el DPF (lo cual requiere ademas de eliminación fisuca, reprogramacion)
2) La valvula EGR a regímenes altos no es que no funcione, sino que está en posición cerrada. Tampoco es una cuestión de régimen en terminos de RPM sino de potencia. Cuando no le pides toda la potencia el motor tiene margen para meter gases del escape. Por ejemplo, cuando viajas en ruta a 120 o 130 constantes no estás usando toda la potencia, entonces el EGR está abierto y el gasoil se quema en un ambiente que tiene oarte de aire y parre de gases, es decir, con menos oxígeno.Entonces, el quemado es peor y para compensar la perdida de potencia tienes que echar un poco más de leña al fuego. entre 0.2 y 0.6 litros/100km de más. Asi que eliminar EGR baja el consumo. Por otra parte, un gran problema del EGR es que los gases con hollin vuelven a la admisión y también ahí vuelve el venteo del carter, o sea vapores de aceite. la combinación termina dando un gradual empaste de los conductos de admisión, cuyo diámetro central se va cerrando cada vez más, y el motor pierde potencia por no tener la entrada de aire libre. En los motores antigüos con bomba esto no sucedia porque el combustible se inyecta en la admisión y eso va lavando. Pero en los de inyección directa es donde se genera el problema y cada 30, 50 o 60mil km hay que llevarlo a que lo destripen y limpien esos conductos. No es simple ni barato
Buena aportación
Hoy en dia ya lo hacen con maquina y con gas.cm resulta esa limpieza?
@@franciscogodino6563 En Argentina? sabes quién?
Mejor explicación no hay 👍 yo a cada diésel le he eliminado la Egr, es lo peor que se ha inventado en la historia del diésel para "minimizar la emisión de gases de escape", es como tomarse un vaso de nuestra propia orina cada mes 😄
Mi Mazda 3 diesel año 2005 tiene 172.000 kms y nunca le hice limpieza en la admisión!! Y la verdad que va muy bien...ahora eso sí,tengo pensado en anularle la EGR con una chapita de esas que venden.
Me gusta que lo expliqueis todo poco a poco para los que entendemos menos,muchas gracias!!
Otra mejora: cambiar la batería de ácido-plomo por una de LiFePo4, no se gana potencia PEEERO estas baterías pesan entre 15 y 20 kilos menos con más amperios pico en arranque, saludos y gracias Máximo, gran contenido.
¿Dónde las hay? Las he buscado, encontrado e instalado en mis motos, pero para el coche, ¡nanay!
@@carmelosierra5946 yo compré una el año pasado en AliExpress, marca DeeSpeed, llevo un año con ella, todo bien. No son baratas pero todo depende de cuánto valores quitar bastantes kilos, a parte es una batería que debería durar la vida del coche
@@felixbgc Gracias, Félix. Lo he mirado y 😲 sale a precio de oro cada kilo ahorrado, pero es lo que hay 😥💰
Video sobre las normativas que tiene que cumplir una marca para competir en rally!!! Por favor.
Yo sigo con mi máxima para esto de que "para que un vehículo corra más" lo Mas importante es hacer que frene mejor.
Gracias por todo lo que hacéis.
Eso, y que pese menos!
@@RubenNogueiraM pasa que no es fácil hacer que un coche de uso diario pese menos, pero si que frene mejor
tampoco el que lo reprograma al menos hablo por mi es para ir siempre haciendo rally ni entrar a hacer unas tandas al circuito, el reprogramar es tener un plus de potencia para cuando lo necesites , una incorporación, un adelantamiento ,etc.. y lo mejor es que el par aumenta y baja las rpm a la que entrega la potencia lo que se traduce en menor consumo, es lo que opino
@@miguelpalarodriguez6784 Pongo bastante en duda que de esa forma se reduzca el consumo
@@adri593 no dudes, así es. Yo también lo dudaba y me informé. Te detallo:
Los coches actuales nos permiten lograr un aumento de la presión de la inyección y del aire de combustión, a través de una ligera variación en numerosos parámetros.
La modificación debe de ser uniforme para lograr que el vehículo inyecte la misma cantidad de gasolina o diésel, pero con mayor presión y oxígeno, de esta forma mejora el rendimiento y se obtiene el ahorro perseguido.
Todo lo anterior se explica en la Ley de los Gases ideales: PV=nRT
Precisamente muchos camiones lo hacen para tener mejor rendimiento y bajar consumos, no todas las repros es para chetar el coche, hay varios tipos. Saludos !
Otra cosa fácil de hacer es limpiar de carbonilla el circuito de admisión, escape, álabes turbo y EGR. Eso mejora un 20% y alarga la vida del motor.
Resultaría interesante si hicieras un vídeo de estos procedimientos de limpieza.
Yo le he hecho una descarbonizacion a mi C4 Coupé VTS del 2005 con 292.000 Km. y la verdad... Es IMPRESIONANTE el cambio de comportamiento. El motor ha ganado potencia, ha bajado el consumo, y el sonido ha cambiado a más suave. Lo recomiendo de verdad.
Saludos! 😎
Genial explicación. Soy propietario de 4x4 Turbo Diesel intercooler con repro "como dios manda" y k&n.
Uso solo adelantamientos y poco más, estoy encantado. Saludos cordiales 😄
Para aclarar mas el tema. Mas aire implica más NO y NO2. Esto es lo que no hay que emitir a la biosfera ya que son gases tóxicos para los mamíferos, en general. Para disminuir estas emisiones es necesario un sistema que recombine el NOx y emita solo N2 y O2. Esto es una reacción que necesita la aportación de urea en un catalizador que genere la reacción química necesaria. La mayoría de los motores diesel desde 2017 incorporan este sistema, pero no todos los anteriores. Aun así no forzaría la función de este catalizador con. más aire del previsto sin riesgo de incumplir emisiones de NOx. Este sistema de eliminación de emisiones nocivas ha costado mucho dinero y ha rebajado el beneficio de los coches con motores diesel. Parece una traición bypassear lo que se ha obligado a implementar a las marcas automovilísticas después de pagar multas millnarias y afectar a los salarios de sus trabajadores y algunas acusaciones penales a técnicos de bajo nivel que ninguna culpa han tenido en este feo asunto. Lo siento, pero conozco el tema por haber afectado a personas próximas a mi.
Aquí estamos hablando de coches no de economía y política y realmente esto los aficionados lo sabemos no todos van a escape libre no todo el mundo le va ha hacer esto al coche y el que se lo va ha hacer lo hará viendo o sin ver este vídeo
Es super tecnico tu comentario, pero los que mas.contaminan son las industrias chinas y ahi estan vivitas y coleando. No dramatizar la contaminacion automotriz. Contribuyen pero no son la causa del problema
Que lindo que se expresa señor...felicitaciones
Gracias por la información!!!! Muy bueno aprendí mucho!!!
Muy interesante Maxi,como de costumbre.,muchas gracias por tus videos.
Muy interesante Max!!! Estos videos 'tecnicos' me encantan
Un video sobre aditivos gracias crack
Felicidades amigo.grandisimo video y muy buen explicado y muy util.
Si señor! Opiniones que demuestran mucha sabiduría!
Genial es tu explicación!! Muy interesante vídeo 👍
Como siempre, un gran programa.
Muy interesante este video sobre los diesel.
Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo
Gracias por tan excelentes consejos.
Tremendamente útil este video Max!!!
Gracias Máx, y a todo el equipo de Cero a Cien, por la pasada que habéis conseguido...
Genial como lo explicas. Gracias
Excelente catálogo de preparación de un motor diésel👌
Hola Máximo, creo que un video sobre el diferencial y los tipos de diferencial estaría muy bien.
Un saludo
Estupendo como siempre,Máximo y equipo
Me parece un video super interesante, y un canal fascinante para los que somos amantes del motor ☺️
Me encanta este canal!!! Ya no solo es el contenido que es buenísimo y lo muchísimo que sabes de coches, también estáis creando una comunidad guapísima. Estaría bien hacer un quedada con nuestros coches todos los garajistas!!!
Casualmente ayer el canal de Tuner Garaje subió un vídeo de cómo le subían la potencia a un motor diésel
Hola Máximo!, Me pareció interesante que hablaste sobre es sistema de escape. ¿Puedes hacer un video dedicado al tema?
Hola, Máximo y Equipo.. Me ha gustado este vídeo, y por favor, en la medida de lo posible, ir intercalando trabajos ténicos como este. Muchas gracias. Y Felicidades por la labor.
Lo sigo pidiendo, Mercedes w123 y bruno Sacco.
No pierdo la esperanza.
Apoyo esta propuesta!!
Un genio del diseño, por supuesto que merece un vídeo.
Muy bien vídeo, gracias. En Colombia hay muy poco material sobre estas posibilidades para dueñ@s de vehículos diésel
Excelente explicaciones! Saludos desde Arg.!
Me gustaría que un día hablases de la historia del TOYOTA CELICA ,un saludo.
Muy buena información. Era ignorante en este tema y acabado el video, ya no lo soy tanto. Diez maneras, que se dice rápido, pero son muchas maneras.
Muchas gracias por la dedicación con vuestros seguidores.
Información Super hacéis !!!!
Gracias
Como has comentado, cada uno debe valorar y hacer lo que crea conveniente. Yo no aconsejo “toquetear” un coche que tengas para el día a día. Para circuito, te sobre pasta o simplemente te hayas pillado alguno para trastear, adelante.
Saludos desde Sevilla!!
Grande Maximus !!! Gracias
Bonito fondo, vovéis a estar bien. Saludos Máximo.
Gran video cómo siempre!!! Máximo por favor un vídeo sobre la futura euro7
Un abrazo cuídate y gracias
Este vídeo me va a ayudar a potenciar mi Mondeo 1.8 TD mk2,lo quiero potenciar porque tiene 90cv y se muere mucho en las subidas,y este vídeo me puedes ayudar, gracias garaje hermético
Gracias, muy bueno 👌
Enhorabuena por el programa
Genial, gracias 👏👏👏
Excelente video.
Excelente video 👍
Gracias Máximo!!!!
No tengo un diésel pero como si lo tuviera...otro gran video didáctico 👍🏻
Muchas gracias 👍😃
Muy interesante el video Máximo
¡Genial! Excelente vídeo... inspirador diría yo, jaja.
Máximo haz el vídeos del Land Cruiser.
Cuídense mucho, amigos.
Más videos sobre motores Diésel me interesan los motores Japoneses ya que son los que hay en mi País los más confiables y rápidos.... 👌👏Excelente video
Muchas gracias por la información Máx,👍.Algunas mejoras de las que has dicho las tengo realizadas, y realmente funcionan, pero no para ir a todos los sitios con pie en la tabla. Un saludo maestro.
Me gusta estos tipos de videos
Jodo maximo!! viendo el reloj de la pared ya sabemos lo que trabajas y lo que editas y encima te buscas un ayudante.....
Va a tener razón ese que decía del jubileta!! Jejejejeje
Sugerencia: remolques, desatascos y caravanas. Cuidados en la conducción , cómo evitar tijeras,frenadas, etc...
Gracias por otro gran ( y del tirón) video...😉
Gran video como siempre, mi Padre tuvo un Bertone Freeclimber I Fase 2, carrocería larga con los ejes ensanchados, llantas de aleación de cinco palos, y el motor BMW 2.7i de 130 CV Gasolina, todo un APARATAZO, su carrocería era la del Daihatsu Rocky largo, aparte de dureza de suspensión Daihatsu, traía dirección asistida, A/A , C/C, E/E , desbloqueadores de rueda manuales, paneles de las puertas, volante y asientos tapizados en cuero, barras antivuelco, altímetro e inclinómetro y etc.. todo de serie, si el Bertone Frecclimber I con el 2.7 TD de BMW tiraba un montón, el de mi Padre 2.7i gasolina adelantaba a muchos coches sin dificultad, en off road era una bestia, con ruedas mistas y algo desgastadas, subía en mojado por donde otros con mejores ruedas no podían, lo peor el consumo, pero era una gozada andarlo, era tan largo o mas que un Nissan Patrol corto 260, y mas alto, pero su interior era un poco mas estrecho, despues volvimos a los orígenes de nuevo con Suzuki - Santana, el primero fue un Precioso Juguete de SJ-410 de 5 velocidades, el Bertone, y por ultimo, y que aun conservamos, un Magnifico Suzuki Vitara JX Wagon 5p 1.6i de 16v.
Muy buena explicación Máximo,, no soy partidario de las repros,, y si se hacen que sean talleres muy especializados,, además son caras,, Demac lo recomiendan por algunas revistas del automóvil,, pero es una decisión muy personal
Muy bueno el video, y la intro, grande!
Vuelta a un fondo real. Se agradece, queda más natural.
El video genial como siempre.
Hola máximo, soy Carlos de Uruguay, veo tus videos y siempre aprendiendo y disfrutando de los mismos. Quería preguntar relacionado a este video, yo tengo Citröen Xsara 1.9 liso. Ademas de filtro de aire no se que otra cosa hacer para que de un poco más de potencia, el auto va muy bien pero en determinados momentos le hacen falta unos cuantos caballos mas. Que hacerle?
Saludos Máximo, me gustaría saber qué opinas del uso de HHO (producto de hidrolisis) en los motores diésel para mejorar su eficiencia y disminuir la contaminación que producen.
Me a gustado mucho el video y me servido mucho
Geniales tus vídeos Máximo. Acabo de terminar Ingeniería Mecánica y te aseguro que he aprendido mucho más sobre coches y mecánica en este canal que en la universidad, e incluso me ayuda con mi trabajo.
me gusta que hagas los videos desde tu casa, muy buena coleccion de cascos y slots. un video de autos de paises exoticos le faltaria a este canal. o paises q no tengan tradicion de fabricar
¡ grande Maximo!!! Un par de preguntas... ¿ lis aditivos pueden perjudicar la vàlvula EGR?...y ¿ q piensas de las medidas de la DGT (20/ 30/ 50
genio muy buen video, Diesel manda
Me ha encantado el video
Muy buen video si señor
Siempre y en bastante portales hablan gente que de conducir saben bastante, habéis sido pilotos oficiales o aficionados de nivel. Claro y está experiencia la transmitís a la hora de evaluar los híbridos y los diesel. A ver todo el mundo no ha tenido las misma posibilidades o simplemente el coche es para ir de punto A al B. No vamos de tramos, ni a circuitos y ya cuando se cumple una edad, sabemos que no estamos para aprender. Gracias por tus vídeos, todos y digo todos, muy buenos, estoy suscrito. Un saludo.
Máximo, Rodrigo hacer más vídeos de motos!!!
Aquí mirando el video, y no he tenido ni tengo un auto diésel, un gran saludo desde Colombia 🇨🇴🇨🇴🇨🇴💪💪💪
Buen video yo tngo un alfa romeo 159 y le he suprimido la egr mecanica y electronicamente el filtro fap tb, le meti su mismo turbo pero hibridado que eso es una maravilla, con las puntas de inyectores y el sensor de presion de la rampa, el intercooler y tb suprimi las palomillas de la admision con una stage 2 y eso es una bomba de 300cv el lobo vestido de oveja y en mente colectores y frenos q se me quedan pequeños. Un saludo por cierto el bertone ese lo tngo yo xo el frecleamer 2 con el motor gasolina de bmw una maravilla q no queda atras frente a otros mas grandes.
Por hora, con los coches actuales?... Quitan las ganas de conducir.
Saludos y ¡ a fondo! 👏👏👏
Excelente vídeo... como siempre muy didáctico, saludos Maxi Sant a ti y a tu equipo de producción... desde Ginebra - Suiza, éste vídeo me ha gustado mucho ya que tengo un Honda CR-V iDtec 2.2 y a mi personalmente me encanta.
Tienes un coche muy bueno ,con un motor que no te lo vas a terminar.
Buenas. Lo dejo aquí porque es el último video publicado y porque está relacionado con los mantenimientos y puestas a punto.
El otro día llevé a revisión mi coche. Audi a4 avant motor 2.0 T quattro, modelo del año 2004, 200cv.
Tiene 260.000km pero va de lujo.
Total, que aún estando contento con el rendimiento y aprovechando que le tenía que cambiar el aceite pensé en ponerlo todavía más fino.
Le cambie el filtro de aire, polen, aceite, le hice la revisión de líquidos para asegurarme que el resto estaba bien, le cambié las 4 bujías y le revisaron un par de detalles como ajustar una luz de posición y un sensor que me encendía un chivato.
Precio: Algo menos de 280€ incluyendo la mano de obra.
¿Por qué escribo esto? Porque además de la mejora de rendimiento (arranque y propulsión, supongo que por bujías y respiración del motor) el coche me ha gastado alrededor de 10€ menos de gasolina esta semana (1'39€/L si no recuerdo mal). Gasto a la semana entre 30 y 40€, más cerca de los 40 que de los 30.
Me gustaría que Maxi leyese este comentario para que la gente se de cuenta de la importancia del mantenimiento e informar que con el ahorro de combustible experimentado, en unos 5 meses aprox, la inversión está amortizada, el disfrute conduciendo es mayor y el motor tendrá mejor vida.
Saludos garajeros.
Excelente video, yo no se mayor cosa de mecánica y quería preguntarle sobre un caso. Tengo un toyota Dyna del 93, motor toyota 14B y al ser un camión que ya ti varios años no cuenta con muchas mejoras de potencia, y me esta costando mucho hacer acarreos a lugares que tengan pendientes muy pronunciadas. Me han recomendado adaptarle un turbo e intercooler. Me podría guiar en como elegir que turbo usar ? Gracias de antemano, un suscriptor más se ganó hoy, excelente contenido.
Muy bueno Máximo,ya que nos has hablado un poco del Nissan patrol ,podrías dedicarle un vídeo si lo ves viable,creo que tiene una larga história que contar, en la mili tuvimos uno largo que era la ambulancia y me encantaba conducirlo.
Maximooo!! Un video de la historia del lancer evolution con todas sus versiones
Gran vídeo estimado Max, no obstante, quien hace el "trabajo" en un ciclo Otto, Diesel y demás ciclos de potencia térmica de gas, es el fluido que se expande por efectos de la adición de calor del combustible. La relación estequiométrica garantiza en cierta medida que el combustible se queme completamente, dado que sólo el 23% del aire es oxígeno. El uso de mezclas pobres no es nuevo, y ha venido acompañado de diferentes tecnologías que ayudan a maximizar el aprovechamiento de la combustión y el comportamiento dinámico de la ignición y la mezcla, como las tecnologías HCCI. Un gran saludo y mil gracias por hacer estos entretenidos y educativos vídeos.
Fenomenal el vídeo como a siempre
Una cuestión que puede interesar a algunos
Lo de la regeneración del filtro de partículas en los diesel modernos ¿como funciona?
Yo tengo un TDI VAG 1.9 1u, de 2007 y va de lujo, de serie, ni tocar. Es verdad que a mi no me gustan las carreras, que competir nunca me ha gustado ni en el colegio. Con lo cual...Pero una maravilla oiga ese motor...Vas a 120 por autovía y va muy suave durante horas y horas...
Como me gustaría que hicieras un vídeo sobre las nuevas adaptaciones de la ITV comparándolo con respecto a años anteriores y las principales modificaciones por las que te pueden tirar! Un saludo.
El humo huele mal. Y da fallo en válvula EGR en la diagnosis dale válvula abierta. lo limpio o lo cambio???
Hola Máximo tu potenciarias un Opel Corsa 1,4 diesel moderno poniendo un filtro de aceite o de aire de alto flujo le iría mejor?consumiría lo mismo y en la ITV la pasaría bien?
muchas gracias por tu video, no puede estar mejor explicado - recomiendas hacer una descarbonización de motor (diesel) si se nota pérdida de potencia de forma muy puntual (pero muy notable, pisas y apenas sube las rpm ni nada durante unos segundos)??
A ver, si las versiones deportivas de muchos modelos están dotadas de selectores de mapas motor para que el usuario elija en cada momento ¿por qué en el resto de modelos no lo hacen? a fin de cuentas esa sutil diferencia mejora el medioambiente, por el ahorro en el bolsillo y cuando hace falta tendremos un pequeño plus a costa del bolsillo. Es cierto que algunos lo tienen, pero es una caquilla, el Captur de mi hermana tiene un botón eco que lo vuelve más lerdo aún, mi Clio con el mismo motor, es lerdillo abajo, perezoso, pero es muy buen rodador y "corre bastante" careciendo de botón eco.
Yo soy de la opinión que para no comprometer ni la fiabilidad ni el medio ambiente, lo mejor, por su puesto es un mantenimiento EXQUISITO y luego aligerarlo todo lo posible sin que se note por la ITV ni comprometiendo la rigidez estructural, que el motor respire lo mejor posible, dado que el fabricante por lo general busca economía para rentabilizar mejor su producto, de modo que los colectores se pueden trabajar un poco o cambiarlos porque el material de fundición es barato pero pesa mucho, los filtros, como dices, usar unos líquidos mejores, más ligeros pero adecuados, la batería pesa mucho y las hay mucho más ligeras, pero son caras, mucho, no llevar en el coche nada que no sea imprescindible, e ir gramo a gramo concienzudamente, adelgazando nuestro coche, es caro y difícil, pero efectivo. En tapicerías, aislantes y guarnecidos se pueden adelgazar varios kilos. siempre hablando de coches de uso cotidiano.
También el Rocky además del Feroza como se ve en las imágenes. Que por cierto, en esa época tuve un Montero 2.5 y una vez en Fuerteventura alquilé un Rocky que estaba medio remendado, pero cómo corría, cómo empujaba, tela marinera, le habían metido mano seguro, pese a ser de alquiler, no era normal como tiraba ese 2.800 turbo.
OLE maestro!!!!
cada dia , mejor.
Con lo del " colutorio", no puedo evitar recordar como lo leia, alla por mediados de los 80, en Autopista, con , si no me falla la memoria, creo que eran Arturo Andres, Felipe de la Rica y...un poco más adelante, un joven talento, llamado Maximo Sant.....que tiempos aquellos, en que ser un dieciochoañero , aficionado al motor en todoas sus facetas y no tener un duro, era, sencillamente dramático, pero, todo y con eso, entre el curso de Ceac, muuuucha afición y cualquier ocasion aprovechada para poder " destripar" cualquier cosa de un coche, pues fuimos evolucionando y...aqui seguimos con 50 y pico ya y, aun anamoradisimos de cualquier cosa que lleve pistones ( da igual altenativos que rotativos).
Un saludo a todos los garajistas.
Felipe
Amigo max haz un vídeo sobre vehículos sub-valorados pero que en realidad son bastante competentes.
Un vídeo sobre la historia de mobylette
Gran marca de ciclomotores de nuestra época.
Eibar no solo fue la villa armera, también fue la cuna de bicicletas: orbea, BH, GAC... motos y ciclomotores: Lanbretta, Velosolex, Mobilette y mucho más
SISISISIS
@@txemaagirre5665 Si señor, así fue.
Muy buen video 👌, creo que te dejaste 1 punto que es el decantador de aceite
Saludos desde Colombia 🇨🇴 que bueno que isieras un vídeo del Daihatsu Rocky diesel F 75
Haz un vídeo sobre la historia del 205
Por fin alguien que ha explicado bien lo de la egr ,y hay otra cosa el tubo que saca los gases del carter ponerlo la suelo y no como suele estar antes del turbo
En Venezuela el Nissan Patrol que llegó, fué otro Modelo mas rústico. En los 70 papá compró uno color guayaba. Pero ya el que Uds mostraron, nó.
En el Renault 5 TX que tuve por recomendación de una revista en la que tu trabajaste le puse un colector de escape 4-2-1 y eliminé el silencioso delantero, también aumenté los cliclés del carburador, según decían mejoraba la potencia en casi un 10%.
La potencia puede ser, lo que es seguro es que aumenta el consumo
Hola Max, me gustarìa un video sobre ALPINE FASA. Saludos.
Deberian de hacer un video sobre la carrera panamericana de México saludos👌
Hola excelente video muy explicito me puede decir si es conveninte colocar valvula descarga en mototr 1.6 turbo diesel saludos desde CHILE