PONER GLP EN UN DIESEL y HACERLO ECO: ¿SE PUEDE? ¿TIENE SENTIDO?
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- Опубліковано 7 жов 2023
- Las restricciones de tráfico y la tendencia legal y normativa a la electrificación ha hecho que el diésel sea el gran perjudicado, en tanto en cuanto es el sistema de combustión más costoso de fabricar y de hibridar. Se está abandonando el diésel, pero el parque queda de coches diésel es impresionante y... y si una fracción o su totalidad se pudieran convertir a bifuel con GLP para mejorar las emisiones y hacerle meritorio de la etiqueta eco? En este vídeo te contamos como sí es posible, y como hay especialistas como este taller DIM Sport que están consiguiendo hacer cosas increíbles con las mecánicas diésel para hacerlas más limpias.
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Hace 2 años, lo instalamos el camiones, (de la marca Evarm)a los pocos meses uno empezó a quemar aceite, otro reventó turbo, el seguro (del gas) después de mandar 4 peritos consiguió que este cuarto exculpara a la instalación del gas el resto y los mecánicos culpaban a la instalación de gas, a día de hoy todos van con el gas desconectado, tuvimos muy mala experiencia, meter gas a la admisión cuando después un turbo comprime esa mezcla no da buen resultado. Por algo será que ningún fabricante te lo vende de origen, solo con motores gasolina.
Tengo un seat ibiza gnc y cuando voy a repostar van los camiones de la basura y trailer que obviamente son diésel y funcionan a gnc así que tan mal no les va ya que cada vez hay más gasolineras de gnc pero más que nada para camiones y tráiler .
@@cristianr5009no, los camiones que van con gnc o gnl de fábrica no son diésel, llevan bujías como un motor de gasolina. Normalmente verás Iveco o Scania que son los que ofrecen esa tecnología de fábrica y sobretodo Iveco en camiones de la basura
😂
Los iveco dayli salen con gas
La conversión fue a glp y como comentan, los vehículos que se venden de fábrica son motores de gasolina, no tienen nada que ver a los diésel, hay que tener mucho cuidado, porque te puede salir cara la broma para llevar una etiqueta ECO
Gracias por hacer reportajes sobre los combustibles alternativos, los que nos dedicamos a esto lo valoramos mucho, aún que a veces no compartamos al 100% el contenido del video😅.
Para aclarar dudas que he visto en los comentarios, me entretengo en dejar este comentario.
Las instalaciones de Diesel Dual Fuel aftermarket no son nada nuevo. Hay empresas que llevan muchos años dedicadas a esto.
Como bien dice Francisco se sustituye una parte de la inyección de diesel con un combustible alternativo, sea GLP, GNC o hidrogeno, lo que no explica es las diferentes maneras de sustituir ese diésel, engañar la centralita para que deje de inyectar esa cantidad. Hay tres formas:
Por emulación (falsear) de la presión del diésel. Mas complicado y siempre ira detrás de que ese equipo este desarrollado para ese motor.
Emulando la posición del pedal del acelerador. Ya “arcaico” ya que la gran mayoría usan pedal de acelerador electrónico y es mas difícil de emular.
Por riqueza de la mezcla. Se inyecta GLP al colector de admisión y con una sonda lambda propia y un sensor de temperatura de escape se controla la mezcla y temperatura para tener mediciones reales, directas del equipo. Esta instalación se puede hacer en cualquier vehículo sin necesidad de desarrollo previo especifico para el vehículo. Pero es la que necesita un mapa de inyección más preciso y con la que menos se ahorra.
El porcentaje de sustitución varia mucho dependiendo del motor en el que se hace la instalación. Es difícil, o impossible, saber que ahorro tendrá cada motor si no hay un precedente. Y también dependerá del uso y conducción.
A diferencia de los gasolina, no hay necesidad de proteger las válvulas ya que el porcentaje de sustitución es bajo por regla general, a parte que la gran mayoría son inyección directa y los asientos y las válvulas ya son de materiales preparados para la poca lubricación.
En este caso, a lo que hay que poner mucha atención es a los filtros anti-partículas y a las regeneraciones. Hay que dejar un margen de temperatura de escape para que antes de que empiecen las regeneraciones la inyección del combustible alternativo se desactive y la regeneración se haga 100% con diésel.
La instalación es mas sencilla, si es en furgonetas, por el espacio, y por la menor invasión del sistema en el motor.
Eso si, la instalación es más cara que la instalación en un motor gasolina.
Un saludo.
Cuanto cuesta una transformación aproximadamente de una furgoneta?
Entre 2200/2500€
Motores policarburantes existen desde hace mucho en el ámbito de vehículos de uso militar e industrial, pero son motores diseñados de origen para ser policarburantes. Adaptar mecánica pre existentes a poli carburantes ya es harina de otro costal y va a depender de muchas cosas además de que el tipo de carburante alternativo. Recuerdo que cuando estuve en la Marina en el "tren amarillo" (vehículos como tractores de arrastre, elevadoras, pala para arrojar aparatos siniestrados por la borda) del servicio de vuelo y hangar del Portaaeronaves Dédalo, donde serví, los motores de los vehículos podían funcionar con diesel normal o con el combustible JP-5 que usaban tanto los helicóteros como los Harrier. Algunos vehículos de Infantería de Marina también eran policarburantes capaces de funcionar con uno u otro, o con una mezcla de ambos. Con una mezcla de diesel + gasolina, no recuerdo en que proporción, se podían hacer funcionar las turbinas de las aeronaves aunque no al mismo rendimiento que con el JP-5 original. Hasta ahí se que es factible, otra cosa es que esas adaptaciones a motores y sistemas no diseñados para eso sean razonablemente fiables y mucho menos que para la edad del parque de vehículos la operación sea rentable ya que en muchos casos el precio del collar supere con mucho al del perro. Salu2!
El Dédalo a llovido mucho.
La victoria en Lepanto y la muerte en Trafalgar
Interesante comentario, y gracias por servir en el ejército 🙌Honor
Nada que decir a tu comentario, solamente gracias por haber servido en el ejército.
Es rentable porque ya te dejan entrar en la zona ZBE. aunque nunca cargues el gas
Gracias por el aporte, mi padre sirvió en el Dédalo también, me ha llamado la atención la coincidencia.
En mi ciudad vi hace poco un land Cruiser con unos 6 años y tenía pegatina eco. Me extrañó. Apareció el dueño y me dijo que lo había pasado a GLP. Estaba muy contento con el cambio
Menuda sorpresa 😮.espero que en un futuro no muy lejano afecte a diesel con etiqueta B
Los camiones que trabajan con GNC en exclusiva (con sistema de encendido) a los 300.000 km llevan los asientos de las válvulas de escape muy desgastados de las temperaturas tan altas de la combustión del gas.
Al millón de km llevar un camión tres reparaciones de culata con una semana parado en el taller…
Se suele realizar cuando es renting y hay un soporte de la marca por detrás.
Saludos.
Tengo un BMW E39 520d (año 2003) iba hacer el cambio a GLP , pero vaya!!! en la ley que estos políticos han creado como es euro 3 y aunque haga el cambio no me da la etiqueta ECO, que es mejor adaptar los coches que ya están fabricados o comprar otros nuevos, TODO ES NEGOCIO!!! que hasta para que te den un papel de emisiones ahora cobran las casas de coches hasta 300 euros por un papel que hace años daban gratis, negocio negocio negocio
Otro coche que debería estar ya en el museo. Y quieres etiqueta eco, de risa
Mi coche está para otros 15 años, está mejor que muchos del 2012
Es que creo que el problema es que un coche de 1995 ya ha generado sus residuos al fabricarse. Estamos hablando de no generar más residuos ni más huella de carbono... Pero la realidad es que un vehículo ya fabricado, ya los ha generado. Creo que el problema a solventar es que no deberían de generarse MÁS vehículos. Reparar y actualizar los existentes sería mucho más rentable para el planeta. Pero claro, por el lado económico, empresarial y laboral ya no pinta bien, ¿no? Mejor nos joden y nos obligan a comprar un coche nuevo que sus estándares de calidad son mediocres y a precio de Mercedes.
@@josuejimenezromero6767 Estoy contigo. Mi coche es del 2003 TDI 136 CV Volkswagen no tira ni consume aceite ni echa humo. Tengo y conservo el coche como casi nuevo. Veo otros que mama mía dan pena y llevan etiqueta C. A ver si llegamos, si nos dejan, para ser coches históricos y podemos circular.
Hola calero. Muy interesante. Una duda. En este caso de diesel y glp, entiendo que no hace falta tocar las válvulas. Modificar los asientos de las válvulas, que es precisamente uno de los problemas que tienen los glp, porqué este gas reseca y/o no lubrica igual ni tan bien como lo haría en modo combustible. Aquí en este caso entiendo que se ve muy beneficiado por el hecho de que se termina mezclando con el gasoil, que en esencia es un aceite ligero y eso contribuye a que aunque esté presente el glp, este último no perjudique las válvulas resencandolas. Verdad??? Y luego por último, entiendo que añadir glp en esta mezcla con gasoil no afectará en nada al rendimiento final del motor en cuanto a CV,s y par motor. Verdad???
Ostiaaaa Juanmi, me acabo de ver los dos Videos ,tienes muuuuuuuuuucho trabajo por delante pero si te vale de consuelo, yo me pegué 6 años para hacer mi casa solo a fines de semana, tranquilo que todo llega, y luego no hay mayor satisfacción de ver tu trabajo hecho por ti
Es un sistema bueno pero arriesgado. Porque los parámetros de la combustión del gas y el diésel deben ser los adecuados para no joder el coche a la larga. Y para que el rango de emisiones sea el correcto para pasar la ITV y demás.
Aquí en Rosario, Argentina una empresa lo realiza aunque por el momento sólo en vehículos pesados y, de acuerdo a lo que informan en la empresa, sumando 1 m3 de gas más 1 litro de diesel rinde como 2,5 lts de diesel. O sea que el ahorro es doble, por una parte por la diferencia de precio y por el otro un 25% más de rendimiento. Aclaro que el diesel Euro vale más caro que la gasolina.
En pick ups tambien se hacen aunque siempre van a consumir un 30 % de diesel ..
Muchas gracias pot el vídeo, siempre informado
Siempre aprendiendo contigo Calero, mil gracias por tu trabajo
Enhorabuena por este estupendo y didactico video.
La clave es que se permitiera estos sistemas en Euro 4 o Euro 5 para luego conseguir la pegatina ECO. Sería muy buena noticia para muchos miles de conductores que tienen un coche antiguo pero no quieren cambiar a otro más moderno.
Sería mejor sacará a rastras de sus madriguera a los políticos y ..... ratatatatatatatatatataaaaaaaaa... asunto solucionado
muy muy interesante, sería espectacular q tuviéramos la libertad de hacer la conversión. Lamentablemente no es así en chile.
Muy interesante , me lo estaba pensando porque tengo un diesel V8 y es una muy buena opción de consumo y mantenimiento
Si de verdad hubiera interés por salvar el medioambiente esto es lo que se promoveria, no venderte el coche eléctrico a precio de un chalet
😂😂😂 Bien dicho. .
El coche eléctrico ha bajado mucho ya, tienes coches eléctricos por 30000 y sin ayuda del gobierno. Pero si llevas razón, esto también se debería subvencionar.
Te parece poco 30.000 euros, que sueldazos cobran algunos
@@jordic.6565 te has parado a calcular el ahorro en gasolina? En 4 o 5 años amortizas con respecto a un coche de 15000.
@@jjmr.7 ¿llamas coche a un Dacia spring. . .?
Qué gran noticia para reducir emisiones de los Diesel, gracias, saludos!!
Interesante video , si señor. Buen video 👍👍👍
JUAN!!! OUTO BOM VIDEO...! OBRIGADO. ASSUNTO MUITO IMPORTANTE! ACERTAS SEMPRE NA MOSCA!! ME GUSTA..!
Muy interesante el video. A destacar el hecho de que los gasoleos en España al menos tienen un indice de cetano de 55 como muy alto, pudiendo subir a 70 y siendo aun tolerado por el motor. El añadir GLP o GNC a la combustión está aumentando el indice de cetano de la mezcla sin pretenderlo, ya que el GNC tiene indice de octano de 150 y el GLP de 103. Esto hace que la mezcla se inflame mucho mejor y mas completamente que si fuera gasoleo. Me pregunto si existiría la posibilidad de mezclar GLP liquido y gasoleo en un sistema que permitiera su inyección directamente por el inyector del motor, esto permitiría una mezcla mucho mas homogénea y no le robaría gramos de aire a la admisión. El problema sería como gestionar el combustible mezcla sobrante y como separar ambos productos para devolverlos al sistema de inyección. Como bien se ha dicho el GLP para diesel es magnífico para motores estacionarios o de camiones que usan regimenes bajo y constantes, para furgos y pequeños camiones en un rango de rpm bajos también, para vehiculos particulares tipo turbodiesel, no es buena opción, ya que el régimen de trabajo normal de estos impediría el uso del GLP la mayor parte del tiempo.
Hola Calero,
Gracia por los videos.
No he visto que indicaras un precio del añadido del gas para un vehiculo intermedio.
Podrías indicarlo?
Gracias por todo.
Calero, gracias por la info en primer lugar. En segundo, estaría muy interesante que hicieras un vídeo a modo de recopilatorio o mas bien "trabajo de investigación" sobre coger un coche que sea BBB y que sea digamos buen negocio convertirlo a gas, así como sitios fiables donde llevarlo y que lo hicieran.
Porque si el gas es muy bonito y todo lo que quieras, pero todos sabemos que una mala instalación y adiós. Yo no estoy dispuesto a dejar mi coche a cualquiera. Y se que en gas seria mucho mas rentable.
Señor Calero,me gustaría saber a día de hoy, por qué el conmutador en las conversiones se pone todavía el modelo con los diodos LED y el botón no se puede hacer algo más decente o incorporarlo en la pantallas, en un Mercedes o un Subaru o un BMW que es una chapuza.
Gracias Calero por este vídeo, el cual me aclara muchas dudas que tenía al respecto.
Por otro lado... cada vez que veo un vídeo de este tipo, en el que se explica como va evolucionando la tecnología ( y la electrónica ), referente a la alimentación alternativa de mecánicas de combustible, me viene a la cabeza otra pregunta ¿ están seguros, los que manejan los hilos de la UE, que la única solución al combustible tradicional... al menos en cuanto a la automoción concierne, es la electricidad ?... ¿ y por qué no sería viable también la posibilidad de comercializar vehículos con motor de explosión, pero alimentados únicamente por gas... o incluso hidrógeno ?. Estamos que los motores con GLP requieren de gasolina para ponerse en marcha, perooo ¿ cuanto puede suponer, a nivel de contaminación ambiental, ese consumo de combustible, en un vehículo movido por GLP ?.
¿ Y no sería esta la alternativa más realista, de cara al transporte pesado ?, vehículos de carretera movidos, por gas... el GNC, está demostrando que funciona muy bien en vehículos pesados... ( el menos en los servicio público de Madrid así es ). La electrificación de todo el parque móvil europeo, yo lo veo una locura... y máxime si hay que incluir también los vehículos pesados en general ( agrícolas, servicio público, y de transporte por carretera en general )... ¿ Y de donde se supone que se va a sacar toda la electricidad que se necesitará para alimentar tanto vehículo eléctrico ?... eso sin contar la que se necesita para suministrar a todos los hogares e industria en general... ¿ tendremos que hacer como en Francia ?... ¿ sembrar centrales nucleares como si fueran champiñones ?... y el hidrógeno, ¿ para cuando ?.
En fin, que no tengo muy claro eso de " todo en eléctrico ".
No digo que no funcione, es evidente que lo hace. Pero la fiabilidad me preocupa y más aun a raíz de los comentarios que ha hecho mucha gente.
No obstante, gracias por el vídeo, muy interesante!!
Buenas, lo de instalar GLP en un Diesel, lo sé, dé antemano. Soy instalador de GLP desde 2007. Y se sabia que se puede instalar. El único conveniente es él ahorro que es de un 20% muy bajo a comparación del gasolina.
Lo único beneficioso que tiene esto es esa etiqueta azul/verde. Ya está es sólo eso.
Hola Miguel, podrías decir más o menos q precio tiene la instalación?.es bueno saber q los diésel también pueden utilizar esta opción aunque quizá sea poco ahorro ese 20% q comentas, pero igual se pueden hacer bastantes mas km con un solo depósito.
@@geri.j.g790suele rondar los 3100eur la transformación
@@jorgealfredo2986 entonces como usuario particular, se tardaría muchísimo en amortizar ese dinero, pero viendo el vídeo no solo tienes el beneficio d q consume menos, también ayuda a tener menos problemas d carbonización, creo q es algo muy interesante, pero repito, a modo particular es demasiado inversión, no sé si compensa.
Depende de como se mire, lo de amortizarlo. Supongamos que me tengo que comprar un coche. ¿Cuánto más caro es un híbrido que un diesel del mismo modelo? Es más rentable comprarlo diesel y ponerle un depósito de gas. A todo esto me faltaría saber como de fiable y que garantías hay.@@geri.j.g790
En un coche sin etiqueta te darían la eco ?
ingenieros de la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW) en Sydney, Australia, ha desarrollado un motor híbrido diésel-hidrógeno que puede llegar a funcionar con hasta un 90% de hidrogeno, lo que convierte a cualquier motor Diesel en ecológico haciendo las modificaciones pertinentes a diferencia del GNL que sigue manteniendo emisiones de CO2, pero este enfoque abre la puerta a mantener los vehículos industriales en funcionamiento simplemente cambiando la fuente energética, algo mas viable que pretender cambiar toda la flota industrial a tecnologías inviables por falta de recursos como los electricos....
Y tanto. Pero se enteran los " bien pagaos" estos que nos vuelven locos?
@@gonzalomoscardoperez4544 y tanto q se enteran. Me gustaría a mi saber q intereses hay detrás d todo estos q solo q hacen meter palos a los fabricantes europeos, y abrir las puertas al coche chino, China, el país q más contamina!..a mi q me lo expliquen, porque esto no tienen sentido.
Es q es inviable electrificar el vehículo industrial, como también es inviable q todos los usuarios particulares acaben conduciendo coche eléctrico..
Hidrógeno ecológico en un coche? Dependerá de la fuente de energía que aporte el calor necesario para crear el hidrógeno. Por no hablar del rendimiento energético entre lo que se aporta y lo que se obtiene. No hay q mirar solo lo que emite el vehículo en si...
@@Cema21 busca hidrógeno blanco y entenderás como el planteamiento de combustible ecológico está por cambiar muy pronto 😉
Yo compré en 2023 un Dacia duster GLP y gracias a llevarlo en la pantalla saque un problema de obstrucción de tubos ,se pasaba de GLP a gasolina a la mínima y me lo arreglaron bien el servicio Renault Murcia.
Esto es una buena alternativa,siempre y cuando se haga en lugares capacitados para brindar seguridad en la instalación 😉👍
menudo random
Llevo 12 años con glp en híbridos de Toyota y no hay nada más económico y hasta la fecha 0 problemas
Con qué marca?
Te refieres a un híbrido eléctrico ligero, más GLP?
@@davidlafuente9085si, el híbrido convencional por así decirlo
Un video muy interesante. Tengo un amigo que en su autocaravana se instalo un generador de hidrógeno casero y le va de maravilla le vaja 4 litros de comsumo al motor 2.8 de iveco, instalación sencilla y alimentada con la batería de las placas solares.... lo explicó sencillo para no hacer un comentario muy extenso
Pues resulta que en España está prohibido el uso de hidrógeno de esa manera, tuve mucho interés hace unos años en este tema y daban ganas de hacer una hoguera muuuy grande.
Si no supiésemos la catadura moral de nuestros políticos no se entendería esa prohibición.
@@angelvacilon4117 hola Ángel ,nosotros lo hicimos por capricho y funciona, el problema son las ITV ,HOMOLOGACIONES ETC. UN SALUDO
@@davidpastor1914 también pensé en desmontarlo para la revisión.... todavía me arranco !
Gracias por el vídeo.
Buen video, pero ademas de decir que la inversión es grande hubiera estado bien indicar el precio de alguna instalación para hacernos una idea aproximada
Lástima que no se hable de costes de conversión aunque sea estimados por tipo de motor, porque creo que al final es lo más importante.
Yo, por lo que me he podido informar (aunque no son informaciones recientes y por lo tanto pueden haber variado), la conversión del diesel a glp va desde los 2.500€ hasta los 5-6.000€ (que esto entiendo que ya será para camiones o motores grandes).
Y teniendo en cuenta estos datos y que en motores de turismos normales de 4 cilindros, como ha dicho este técnico en el mejor de los casos sería un 30% de mezcla de glp, para amortizar esos mínimo 2.500€ de coste de conversión, habría que hacer muchas decenas de miles de kilómetros.
Creo que ese es el mayor problema de la conversión diesel+glp, la relación precio/tiempo de amortización, que básicamente hace complicado que resulte interesante para particulares, salvo que tengan una necesidad absolutamente imperiosa de contar con la etiqueta ECO.
Vídeo muy interesante, pero le ha faltado justo la parte más importante en mi opinión.
Iba a comentar exactamente lo mismo 👍
En europa ya damos penilla lo que tenemos que hacer para poder circular. Lamentable
Díselo a los pobres que vivimos en el centro de Madrid.... menuda maravilla poder abrir las ventanas de tu casa sin asfixiarte....
@@jjmr.7 pobre+centro de madrid. Eso no me cuadra 😂😂😂
Pobre en Madrid 😂😂😂 lo siguiente será quitar el turismo y morirse de hambre menudo tonto
Gracias por el video reportaje JF., aunque parece que te ha quedado como "teletienda".
Ni aunque pudiera hacer la conversión de mi Euro 5, me lanzaría..., eso se meter el gas en la admisión antes del turbo...
Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Joder llevaba meses esperando este vídeo .gracias
No dejan transformar a gas coches anteriores al año 2000 no se porque ? Los Seat 124 143O taxi los Seat Málaga funcionaban a butano
Recuerdo hace ya 40 años al taxi parando y cambiando la bombona, yo era un niño y me dijo que sólo se le permitía a los taxis...
En Zaragoza les llamaban microtaxis, casi todos Simca/Talbot 1200
@@sinmoto1220 como las tienen en las gasolineras?
Presente: Cordial Saludo desde Jalisco Mx. Siempre Pendiente.
Básicamente sirve para instalarlo y tener tu etiqueta ECO y no jugártela nunca,llevarlo siempre en diesel y a correr
Calero buenos días en Argentina hay una compañía internacional como la que mostraste que hace la conversión diesel GNC es landirenzo y después escania ya saca camiones con GNC y buses te mando videos
Muy buen video, lo mejor que he visto sobre este tema en youtuf.
Pero me hago algunas preguntas:
-Precio aproximado para un turismo de 4 cilindros
-Afecta a las prestaciones?
-Por que solo para etiquetados C?
Gracias
tengo un compañero que lo a echo en un astra g gasolina, 1500 mas o menos, era etiqueta b, ahora es eco, prestaciones es poca cosa tengo entendido, pero claro esto es para ciudad etc.. no vas a ir a toda pastilla con ello, es de logica
Muy interesante.
Tengo una autocaravana diesel etiqueta C. Como sabes, en las autocaravas llevamos bombona de propano. Muchos de nosotros cambiamos esa bombona por una de GLP, para poder repostar fuera de España.
¿Seria posible usar la misma bombona de GLP para alimentar el motor y el habitaculo? Con GLP nos funciona la nevera, cocina, calefaccion y calentador de agua sanitaria.
Saludos y gracias.
Muy interesante
Muy interesante.
Muy interesante.
Precios
Me parece curiosa la tendencia, Ya que en paises de latinoamerica como RD, estos metodos ya se utilizaban desde hace tiempo, aunque a lo mejor no tan pulidos!!
Pues si. Muy buen video. Precisamente tengo una camioneta Mitsubishi L-200, pero del 2005. NO tiene etiqueta. Aunque no consiguiese la ECO, si consiguiese alguna para poder entrar en ciudades de 50.000 habitantes ya me iria bien. Llamare a la empresa a ver que me dicen, ya que vivo a 15 km de Terrassa.
S y L
Mismo problema tengo con mi Viano 3.0Cdi del 2006 euro 3 que la veo en el desguace
Cómo? Un vehiculo diesel del 2005 no puede entrar a una ciudad de 50 mil habitantes?
Pero que son esas reglas tan estrictas?
En mi país no existe nada de eso, solo que un día a la semana de 8 a 5 no pueden entrar al casco central de la ciudad (no por viejo, todos lo cumplen excepto eléctricos y GLP)
El vehiculo de nosotros donde viven ustedes no podría salir casi nunca, es un Toyota V8 del año 2001
Si lo hicieran para pasar motores Euro V diésel y Euro III gasolina a Eco, salvarían muchos vehículos, sobre todo diésel relativamente nuevos.
Si es euro 5 diesel se puede pasar a glp y homologarlohay un taller en Igualada que lo hace.
Me puedes dar la dirección del taller de igualada
Interesante, se podría instalar en una Caddy eurotaxi etiqueta C y cuánto costaría?
Después de ver el video y leer comentarios creo que la relación riesgo-beneficio no es muy alentadora. Una inversión alta (3.000 €), para poder meter solo un 30% de gas que alarga mucho amortizar el coste de la conversión a GLP. Yo hice la conversión a GLP en un gasolina (2.000 €) y full gas siempre, a grosso modo, a unos 15.000 km al año lo amortizas en 3 o 4 años, no quiero pensar cuanto tiempo necesitas para amortizar los 3.000 euros del diesel con el 30%. Eso sí, la etiqueta ECO no te la quita nadie, aunque la de los diesel con solo un 30% me recuerda a esos monstruos que gastan 10 litros pero como son híbridos se llevan su etiqueta ECO.
Me parece un vídeo fabuloso formativo/instructivo, gracias, ahora falta saber el precio para un turismo normal 🧐
A no ser que seas taxista o camionero o por el motivo que sea hagas muchos viajes y largos continuos ni lo mires porque es caro por su poca eficiencia de aprox 30% de gas, en todo caso mírate gasolina y gas que el 99% seria gas y su instalación es mas barata
O cuando no te dejen pasar por no ser Eco a una ciudad, este gasto es mucho menor que un coche nuevo. A lo mejor ahora no tiene mucho sentido, pero si mi Diésel Euro5 pudiera ser Eco (ahora tiene etiqueta B) cuando no me dejen pasar a Madrid a lo mejor me sale más barato que cambiarlo…
@@angelluis6031diesel euro5 no se puede pasar a gas para cambiarle etiqueta eco al menos de manera rutinaria, tiene que ser euro6 desgraciadamente.
Muy buen video
Tengo un Ford fiesta del 2007, cuánto sería el coste del cambio? Gracias Calero por el vídeo.
Cuando sirva para motores antiguos, lo miraré
BENDICIONES AMIGUITO BENDICIONES ESPAÑA ❤❤❤❤❤❤❤❤
Increíble
No entiendo porqué no se puede hacer en un motor inferior a euro6, como un TDI 130 vag euro4, cuando ha dicho que se hace en motores diesel estacionario con un alto porcentaje (entiendo que se hace en estos motores porque no tienen sensores de escape).
...o me he perdido algo?
Ha faltado saber los consumos de ambos combustibles en turismo para hacer una idea de cuan interesante es, desde el punto de vista de la inversión y el ahorro posterior.
Interesante video.👌
Buenas, tenia una consulta quiero comprar un pick up de 2014 euro 5 en la dgt me dice que su etiqueta es la b no hay ninguna posibilidad de ponerle glp para pasarlo a eco ?
Hola, como siempre buen reportaje. Me gustaría que cuando puedas hagas un estudio de por qué un grupo automovilístico como VAG deja a un lado el sistema de combustión de GNC, pues tengo uno y me atrevo a decir que es el sistema más barato (en toda su vida útil incluyendo precio del propio coche) y no se centran en su venta.
Evidentemente puede que para VAG no sea lo más rentable aunque para el usuario sí. Mi coche tiene un consumo medio de 3,2L (kg)/100km a un precio medio de 1,10....a echar cuentas, más rentable incluso que un eléctrico...en su vida útil.
Porque saben que el proveedor del gas (Rusia) no va a volver a proporcionar dicho gas … ¿en décadas?
Y estoy de acuerdo: barato y limpio. Mi hijo tiene un VAG a GNC. 4€ a los 100 km
Muy interesante el reportaje, pero yo me pregunto;
Cuándo un diésel tiene que realizar la regeneración del FAP han instalado un chivato para que el conductor se de cuenta, si la centralita está programada para saber que no tiene que inyectar gas cuánto realiza la regeneración no estaría de más avisar al conductor que está regenerando.
Qué yo sepa solo la marca Isuzu avisa que realiza la regeneración, después vienen los problemas por no avisar.
Saludos
Hola Calero.
La verdad es que es muy interesante, pero no tienen problemas con el Knocking y las postcombistiones del que da el gas con los puntos calientes.
Lo normal es protegerlos para que jo revienten por si el gas no está con el poder calorífico adecuado.
La verdad es que es muy interesante. La pena es que no toquen la electrónica del coche para poder quemar más porcentaje de gas y utilizar el injector de diésel como detonante de la mezcla.
Muy buen video, hace tiempo leí que Mercedes en Alemania estaba metiendo Adblue a sus diesel antiguos para que pudiera tener etiqueta, no podría ser un añadido extra que permitiera que también se aprovecharan de este avance los coches diesel con etiqueta B?
Por otro lado, un coche como la Pick-up necesita tener rueda de repuesto ya que en mitad del campo no sé si algún kit anti-pinchazos te puede arregar una raja, dejan soluciado el sitio donde colocar la rueda?
Y por último, hay algún taller de este tipo en Madrid o alrededores?
Desconocía lo de Mercedes en Alemania. Cómo puedo encontrar esa información en castellano? Gracias de antemano.
Tengo un Audi 6 TDI 3.0 Quattro con Certificado Euro4 del fabricante pero sin etiqueta mediambienta. En Andalucia imposible. Me podrian decir si en alguna ITV de Madrid podrian anotar en ficha tecnica esta circunstancia para ibtener distintivo? Gracias
Para motores mas viejos ,no se puede?o no compensa? ,en mi caso un mercedes clase C 220 CDI W203 AÑO 2002 ,muy interesante el video un saludo
En el programa EURO TRUKERS (Camioneros de Alemania) sale un IVECO que va con gas. Puedes averiguar si es sólo con gas o es mixto?
Una pregunta. Si el coche sé queda sin gas, puede seguir funcionando sólo con diésel???
Una Fiat Scudo diesel año 2007-2008. Motor 2.0 jtd. Sería la instalación posible? Complicada? Precio? Muchas gracias
Muy interesante el vídeo 🙂(como siempre)
Una pregunta, he visto que tenían dos motos dentro de la nave, ¿ también les ponen gas a las motos o están ahí por otros motivos?
Un saludo
En Boxcero hacen preparaciones muy gordas. Tienen un equipo de trabajadores en el mundo performance que están en esto desde hace más de 30 años. Esas motos, son para montar sus Rapid Bike, centralitas externas ;)
oki gracias por la info😊@@berberechoOPE
PUES, EFECTIVAMENTE ES MUY INTERESANTE.
Hola, una Caddy de 7 plazas,, ponerle GLP seria assumible en el sentido de que no pierda fuerza/motor?
en un audi a3 1.9 tdi del 2002 por ejemplo se podria poner glp...no se si tienen etiqueta c...
No tengo tiempo para ver el video ahora, pero el titulo tiene sentido, aunque no se si un motor diesel seria factible para reutilizarlo con GLP, me parece que la combustion deberia llevar un regulador bastante complejo como para que sirva. Pero es factible. Como lo es con los de nafta/gasolina, pero la configuracion es diferente. Aca se usa GNC en vez de GLP, pero he visto algunas camionetas diesel con GNC, asi que se ve que ya hay tambien para diesel con GNC.
Saludos desde Argentina.
Una duda, si el coche es gasolina del 2000, se le puede poner GLP?, y en el caso de poder, podria tener acceso a alguna etiqueta?, gracias por responder
Se sabe ya si con la etiqueta B la amarilla, se puede obtener la ECO? Gracias.
Hola primero gracias por el canal y por el vídeo.
Pero creo que faltaría explicar el mantenimiento que tiene y los costes.gracias
Qué precio para un turismo o un SUV grande?
Yo tengo un coche con etiqueta B diesel ..euro 5 ..mi pregunta es si podría poner el GLP... y que precio costaría??..... gracias
Un vehículo de gasolina puede funcionar perfectamente con etanol y se convertiría en un vehículo ecológico. Pero sorpresa! A pesar de ser España uno de los países de mayor producción de etanol, aquí no se comercializa. Si es verdad que lo podemos ver mezclado ahora en la gasolina a un 5 y 10% en las gasolineras, etiquetado como E5 o E10. En Suecia, por poner un ejemplo, se puede encontrar etanol en todas las gasolineras y los vehículos que lo pueden utilizar son ecológicos y pagan menos impuestos. También hay un sustituto del gasoil llamado HVO que tampoco se encontrar en España. Yo he probado el HVO en camiones y su eficacia es incluso mejor que el gasoil. Más eficiente y límpio que además prolonga los intervalos de las revisiones periódicas. Por qué no se comercializan estos productos en España? Nuestros vehículos de combustión, tanto diesel como de gasolina se convertirían en vehículos ecologicos. Hay un gran interés oscuro detrás de que eliminemos el motor de combustión.
Suecia? A partir de Francia y al otro lado del charco se ven ya todas las Gasolineras con E85 costando menos de la mitad que el precio del combustible allí, siendo España uno de los mayores productores..
Ojalá Calero y Carwow te lean este comentario y hagan reportaje sobre ésta otra opción que nos parecen esconder y que en realidad aliviaría y mucho las subidas de ipc que tenemos en todos los productos en gran culpa por esto, además de depender mucho menos de los países productores del crudo (Encima vamos enlazando momentos delicados).
Por el momento y tal y como están las instalaciones de Enchufes de carga, para mi el ideal sería un híbrido enchufable con E85, o que se convirtiera gran parte del parque móvil que es a bajo coste y emite menos emisiones, además que muchos dejarían de lado muchos diesel, reduciendo drásticamente emisiones.
Sería una real transición ecológica, sin tener que recurrir a eléctricos asiáticos de aún dudosa longevidad y siguiendo con la compra de producto europeo, veo muchas más ventajas que inconvenientes..
Pero no sé si lo verán nuestros ojos.
No queda demasiado expuesto a roces o piedrecitas el depósito ahí?
Buena promo
Fui autónomo durante 30 años. Hoy soy asalariado pero fuera de España y creo que hice bien.
Tengo un passat bitdi de 240 cv con 200.000 km. Puedo habilitar un sistema de gas con el gasoil? Cuanto me costaría?
Estoy viendo estp oara ponerlo en la Ford transit mk4 del 1997 que me dejo mi papa antes de morir. Quiero que siga circulado. Solo tiene 38 mil klm .❤
¿En un motor TD5 de Land Rover de 1999 con Inyector/bomba sería factible instalar gas?
Ese sistema debería de implementarse en Rep Dominicana,así se volvería un país mas amable con el medio ambiente
Saludos desde Costa Rica.
Cuando, teninen de bajar el co2. Se quedarán sin comida.
Sería posible un arranque eléctrico tipo mild hybrid? Sería interesante un vídeo de este
Este si que seria buena idea. Mi diesel euro 6d seria tan eco como un porche cayenne mild hybrid😂
De momento, solo es viable para industriales o taxis, donde se aprovecha el vehículo a topé durante muchas horas.
En el caso de vehículos particulares no es rentable desde el punto económico y de momento tampoco sería un valor añadido en futuras ventas.
Hola.¿Por que no? Piensa en alguien que acabe de comprar un coche con etiqueta C y quiera mantenerlo 15 años.
Al ritmo actual de condena a los coches sin etiqueta ECO o Cero, vamos a tener que tirarlos antes de los 10 años.
Es interesante disponer de una alternativa al coche nuevo, si o si.
Qué interesante. ¿Conoces algún centro como ese en Madrid? ¡Gracias!
ircongas getafe
Gracias, lo miraré@@jop5198
Si tienes etiqueta b no se puede pasar a eco ??
no, solo la C
Olá boa tarde aqui de Portugal... Essa transformação será possível em jipes antigos, dos anos 90...no meu caso um Mitsubishi Pajero sport wagon
Por todo lo que explica en el vídeo solo se puede hacer en vehículos con homologación euro 6, es por el control electrónico en el motor.
Para motores antiguos es mejor un kit de hidrógeno, son mucho más barato de comprar (250/300)y lo puede montar cualquier mecánico en poco tiempo. Puedes buscar "kit de hidrógeno".
Cuando salió al mercado el sistema common rail,nos vendieron la moto que era el sistema definitivo para una combustión limpia
Muy buen vídeo. Gracias.
Que precio tiene mas o menos? Me; nteresa para mi autocaravana del 2014 que espero tenerla mucho tiempo conmigo
Muchas gracias por el vídeo. Lo primero de todo, esos vehículos negros, no son taxis, quizás seran vtc. Por lo demás, si conozco algún caso aislado (Taxi en Madrid), que lo ha instalado para tener la etiqueta ECO, y parece que la experiencia no ha sido muy positiva y solo utiliza gas-oil. La clave era tener la famosa etiqueta.
Eso solo vale para los vehículos que tienen etiqueta c? Los que no tienen etiqueta no vale? Gracias
Dices en el video que solo se puede hacer n los vehículos con pegatina C?