Checking homemade carbon fiber for strength - Is it really durable ???
Вставка
- Опубліковано 28 тра 2022
- Subtitles in your language.
Another test of a special billet, the same exactly, only slightly weakened, like my carbon levers. These tests are very important because they give a complete picture of the strength of my homemade, carbon fiber levers for a custom racing car. - Наука та технологія
Игорь, там отлично видно на 3:29 как образуется поперечная складка на карбоне, вверху рычага, сантиметрах в 5-7 от самого верха. По сути пошло разрушение.
Народ, лайкайте, пусть Игорь увидит то, что проглядел.
Согласен, есть такое дело!... (На телефоне пересмотрел и то заметно было!)
и это очень отчётливо видно!
Да, видно что ползёт. Лучше смотреть с 3:26. Всякого рода облегчения должны быть в разумных пределах.
Igor, you're doing everything right, don't even mention the people who want to fool you - they're only fooling themselves. Even though I'm in no way a professional technician, or technical analyst, but I know how it's all done out there in the big facilities, factories, etc. The fact that you are doing such tests is the best proof of your professionalism. Proud of you honestly.
Glad to see your videos so often! Wish you best luck, waiting for more new stuff!
Where are you from? What your profession?
@@lerr Dallas, TX. Profession - student. I'm still studying. One funny thing I'm gonna tell is that my subject has nothing to do about technician stuff. I don't think it's much of a problem, though.
@@corsonickerson9794 It is very pleasant that techies (in spirit) from other countries are joining our ranks.
@@corsonickerson9794
peace to your home,
regards.
Also a question, is this video really watchable with such captions? I mean, I could easily seen a couple of minor mistranslations, like you don't have grammatical genders in English, thus you don't refer to personless objects with something else than «it/this/that/the». Like the arm("ryčág") is «he», while the nut("gájka") is «she». Not to mention «relaxation of nut», aajhahahah
Всем приятного просмотра. Сегодня проверяем самодельный карбон на прочность !!!
Игорь, попроси подписчиков смотреть через vpn. Будет монетизация идти. Причем лучше через адреса богатых стран
Все детали надо обязательно тестировать, по щадящей программе конечно
@@nichkom проще 100р задонатить, чем парится с впн и прочий геморой. Такую сумму в день на сижки спускают или на стакан кофэ.
@@nichkom во первых VPN это всё-же потеря безопасности, особенно с залогиненным Ютубом. Да и не все бесплатные VPN дают много трафика, самое большее что я видел 30гб на месяц (и то акция возможно закончилась уже).
0:21 "немножко более" русский язык остановись что ты делаешь?!🤣👍
Игорь, сделайте из обрезков карбона и дюраля каких-нибудь простеньких поделок вроде брелков для донатеров, простимулируете активность на канале таким способом. Частота выхода видео радует.
Самый лучший подарок для всех это выход видео от Игоря, а не элитарные побрякушки
Russiaan love homemade machine .. .
@@bogdanbeliy9331 согласен, но донатеров то-же можно порадовать, нам обычным зрителям от этого не жарко ни холодно ).
Ну да можно уже свой мерч начать продавать)
@@videorebus Совершено верно, донатеров нужно мотивировать.
8:13 - Если посмотреть кадры по сжатию без гайки, то там уже видно, что как раз в месте излома, начали немного топорщиться волокна. Трубка уже начала деформироваться и это как раз и показало падение нагрузки на весах в прошлом подходе.
1:29 - Тут и немного дальше, трубка ровная. Без дефекто.
3:30 - Обрати внимание на горизонтальную линия на границе усилителя.
4:27 - Вот уже чётко видно линию будущего излома.
Да там видно даже трещену когда он про растяжение говарит
Тоже заметил сей момент.
Если присмотрелся после слома, там самое тонкое место оказалось.
На мой взгляд, алюминиевая деталь куда вкручивается шс нужно было сделать слегка подлиньше. Тогда тяга могла выдержать больше.
@@user-nt5be7bq2j сломалось бы чуть ниже.
Предположу, что в месте разрушения трубки, на рабочих рычагах, необходимо усилить ещё 4 витками карбона, это место точечно при эксплуатации будет подвергаться наибольшей нагрузке на смещение. В автоиндустрии в таких местах, на рычагах инженеры делают приливы материала. Всем добра!
Игорь большое спасибо за такую частоту. И ИДЕАЛЬНОЕ ВРЕМЯ.
Пока есть запал пру как танк !!!
@@igorNegoda :)))
На срезе видно, что в месте облома - очень резкий переход в толщине карбона. Ну и в догонку - очень короткий отросток алюмишки заходит внутрь трубы (на которую наматывал). Про то что отклеилась легко после среза, ну и пофиг. Накатка есть, не прокрутится)) а вот на излом надо было испытать, мне кажется, в первую очередь.
Ох, сломаются эти ваши палочки, даже до пит-стопа не доедешь)))
6:35 - Игорь, ты блин чудо оператор)) В самый ответственный момент смог скрыть кровавую сцену насилия над карбоновой трубкой))
Тоже расстроился :)
Хочу сказать огромное СПАСИБО тем преподавателям, кто тебя научил этому. Ты крут!!!
То есть всему ютубу и нтернету, который пересмотрел и перееситал?
Мне кажется, что производить намотку углеволокна нужно так что бы волокна полотна все были под углом. То как сделал Игорь - одни волокна идут вдоль трубы, другие - поперек. Если нарезать полотно под 45 градусов, то все волокна в трубе будут под углом, создавая спирали закрученные в разные стороны. Это укрепит композит.
Или даже скомбинировать оба варианта.
Радует частота выхода видео, очень приятно видеть твой труд в удовольствие, хвала спонсорам канала.
ОКБ "Игоря Негоды" завершили исследования прочности карбоновых рычагов) Отлично!
ОПГ 😁😁😁
Ага, на сжатие XD
Игорь! Большое спасибо за очень интересные и информативные видосики! Смотрим с удовольствием! 👍👍👍
Игорь, здравствовать. Уступы в зоне контакта законцовки с карбоном -- это концентраторы напряжений. Заметь, при сжатии труба потеряла устойчивость и сломалась именно по уступу. Сейчас уже поздно пить Боржом, но решение есть. Можно подмотать над законцовками дополнительный слой карбона. На будущее. Поверхность контакта законцовка -- карбон делают цилиндрической, а внутри у законцовки делают конус для уменьшения концентраций напряжений. Любой резкий переход по оси трубы -- это концентратор. Это не мои мысли, а классика ракетостроения. Погугли.
>>Можно подмотать над законцовками дополнительный слой карбона.
Волокна _вдоль_ трубы, кажется.
Самы любимый канал . Не один из блогеров так тщательно не относится к своему делу . Игорь тебе большой респект !!!
Игорь, учитывай, что рычаги имеют сильно большую длину и, соответственно, меньшую устойчивость при сжатии, так что 5 тонн на рычаге там и близко не будет.
Игорь! Моё почтение!🤝🤝🤝 Материал за материалом! 👍Берегите себя, отдыхайте хоть иногда😉
3:27 Внимательно смотрим на трубу - это момент её разрушения, примерно 4 тонны.
Появляется замятие карбона в месте где внутри кончается металлическая деталь.
Дальнейшие тесты не имеют смысла так как уже осталось процентов 30 от прочности (я не эксперт просто говорю "на глаз", ведь ко какой прочности идет речь если по сути трещина в заготовке).
вы абсолютно правы
Согласен с вами, один раз я заехал на сто старый мастер увидел маленькую трещинку у меня на рычаге передней подвески и сказал вот смотри скоро он развалится я не поверил и не стал ничего делать, через 1 месяц на скорости 50 км/ч у меня развалился на кочке нижний рычаг спереди и колесо прохерачило всю арку, на ремонт отдал 70к рычаг купить и заменить стоило 10к👍
Любая трещина в композитном материале на основе эпоксидки - конечная остановочка для использования такой детали в конструкциях)
У карбона основная фишка - это прочность на разрыв. Сжатием ты скорее прочность наполнителя ковыряешь
Вот интересно. А что, если намотанную углеткань прошить углеволоконной нитью? Чтобы не смещалась и не расслаивалась
Видео каждый день, да через день! Это какая-то роскошь!!! Благодарю🙏👍
Отлично. Вот бы Игорь еще солнцемобиль на след год начал пилить) с такой дотошностью должен получиться космический корабль)
для казахстанских покатушек?
@@RenatRkrkaft я не думаю, что тот маршрут единственный. Можно еще массу интересных или экстремальных накидать.
Лет через 30
эх, если бы....
@@RenatRkrkaft ну не только казахстан. например Dell-Winston School Solar Car Challenge
Игорь, нам нужна реактивная тяга!!!)))
Но этот проект нам тоже интересен, спасибо!
Тяга будет. Вы уж поверьте !
@@igorNegoda Игорь, попроси подписчиков смотреть через vpn. Будет монетизация идти. Причем лучше через адреса богатых стран
@@nichkom
Научи КАК его подключить ?
Смотрю с планшета .
Для хорошего человека , почему бы и нет !
@@jcb805 в том же Ютубе куча роликов есть постановке впн и их стравнению
@@jcb805 ставишь себе proton vpn, открываешь, выбираешь сша, смотришь где меньше процентов, там видно будет и кликаешь. И все, смотришь ютьюб с американской рекламой, а Игорю денежка капает
это просто перевод продукта, если карбон изделия производяться не по технологии проще было использовать стекловолокно повышеной плотности.. эфект был бы тот же ))) подобная карбон трубка в 10-15 слоев должна держать нагрузку в 45-60 тон ))))
Несмотря на то, что большинство из них не понимают, я вижу, что вы профессионал, и что разъяснения должны быть очень подробными, и я рад познакомиться с вами, я из китая
Видео очень понравилось, просто шик что так часто видео выходят наверное это очень тяжело и по работе и по монтажу и по сценарию.
Очень ценим!
Amigo Igor; gracias por compartir tus experiencias y conocimientos con tus seguidores, un abrazo desde España y sigue así.
Спасибо! Было действительно интересно посмотреть на этот опыт. Мне кажется можно пересмотреть необходимость первого утолщения на закладной. Для увеличения слоя карбона в сломавшейся от приема части.
Рычаги Игоря уже всем снятся 😁
спасибо, отличные результаты!
В теории сжатых стержней есть специальный критерии когда стержень работает "на сжатие", а когда "на устойчивость" в зависимости от соотношения длина/"толщина". Так вот, на видео про семь тонн образец выглядел больше как работающий "на сжатие", чем "на устойчивость" от этого и такой высокий результат. Жаль, что Эйлер не дожил до времени ютуба.
Инженер подъехал ахахха
@@Klimenkosha Зачем ревновать и провоцировать? Ответьте по существу, или не ваш уровень?
Как думаете при растяжении вырвало бы подшипник или втулку?
@@sergeikuzmin6734 я не ревную и не проаоцирую! Наоборот, рад что Игоря смотрят инженеры. Я только заканчиваю высшие образование, по направлению обработка металлов давлением:) уровень наверное не мой, не так сильно углублялся в проведение экспериментов, хотя были лабораторки и на осадку(сжатие) и на разрыв образцов.
@@810a03 Вы ко мне обращаетесь? Не совсем понимаю что вы называете подшипником. В образце видны пять возможных мест разрыва, самое непредсказуемое- соединение втулки с композитом, автор применил дополнительную поперечную намотку однонаправленым волокном, это интересное решение. Вообще, при условии соблюдения технологии такие соединения считаются на раз. Ну а разрыв ШСа или вырыв из резьбы- это элементарный сопромат.
Молодец что привязал рычаг при сжатии, могло соскочить и в башка. Safety #1. Respect.
Спасибо за то что радуете нас контентом так часто.
Занимаю производством яхт!алюминий после того как его зашкурить, через 2часа покрывается оксидной плёнкой, и качество адгезии очень плохой тем более если его не грунтовать!!! Мы на лодках придерживаемся следующий технологии!
Шкурми алюминий грубой шкуркой не менее 80, пото в течение 2 часов "пока не образовалась оксидная плёнка" грунтуем специальным двух компонентным первичным грунтом, и только после этого можно на алюминий наносить шпаклёвки клея и смолы иначе качество адгезые будет плохое! Примерно как у вас, карбон блестит в местах где приклеевался к алюминию, а должен отрывать верхний слой алюминия!
Спасибо за труды. Очень познавательно и даже очень по научному.
К стати. Вы в этом ролике придумали новый формат научно-технического ютуба - рассуждения (или, если угодно мысли в слух). Ваши, как Вы сказали "рассуждения", лично я готов слушать часами вместо радио. Снимайте больше. Говорите больше. Приятно и полезно слушать умного человека. А еще лучше - повесьте в мастерской камеру с постоянным прямым эфиром - поверьте, для такого формата тоже найдутся поклонники.
Благодарю за качественный контент))
Отличный материал для таких вещей 👍
Спасибо, большое вам за контент. Радует. Ждём новых тестов, видео и проектов!
Спасибо за видео. Очень интересно 👍
Очень приятно смотреть видео так часто, спасибо Игорь
Игорь спасибо за видео!!!!
Терпенье и труд всё перетруд!
Отличные эксперименты. Всегда интересно анализируете.
Игорь, как Игорь Игорю говорю, береги золотые руки пожалуйста
Приветствую вас Игорь. Честно говоря смотря ваши видео не один год, и зная ваше отношение к надёжности узлов и агрегатов создаваемых вами изделий, был весьма удивлен тому, что вы поставили такие тонкие алюминиевые гайки (в которых максимум 4-5 витков резьбы), на такие ответственные детали болида...
По моему в данном месте необходимо поставить гайки как минимум в 3 раза шире и железные, ну или титановые)))
он как то делал некие гаражные испытания с титановыми и алюминиевыми резьбовыми соединениями. И титан совсем не выглядел так уж сильнее.
@@ded_morna5454. Честно говоря я не помню этих испытаний, может я их и видел... Такие тонкие гайки в любом случае будут, по крайней мере выглядеть хлипко, и поэтому предложил их увеличить где то в 2 или в 3 раза, закрыв глаза на увеличение веса конструкции))
Резьба не держит никогда всеми витками, память если не подводит, работает около 1.5 витка.
Есть смысл усилить место соединения алюминия с карбоном, там вибрация, может разболтать. Кольца, хамуты металич, скотч..)))
Синяя изолента...
Правильный экспириенс. Спасибо, Игорь!
Как обычно: поставил лайк, начал смотреть. Игорь золотыми руками пилит годный контент!
На 5:09 видно трещину от первого испытания
точнее складку
3:29 она появляется
Так часто теперь выходят твои видео - это прекрасно! 🫠
Было бы интересно провести такие же испытания, только не на карбоне, а на стекловолокне
Искреннее видео - искренний лайк!!
Я нашёл интересные болиды на основе литровых байк моторов. Называются «Empire EVO» занятные аппараты. Там и рычаги карбон и куча аэродинамических поверхностей.
Здравствуйте Игорь ваши видео очень позновательны). Для рычагов не только сжатие и растяжение ещё по мимо ударных нагрузок идут нагрузки на изгиб и крутильные нагрузки.
Нагрузки на изгиб так же можно проверить пресом а вот крутильные это уже сложнее. Заранее спасибо жду ваших видео)) и удачи в проектах)
Как же приятно смотреть твои видео так часто
Поддали твёрдого, так сказать =D Отличный выпуски, интересные, информативные, теоретические и практические аспекты, испытания - просто роскошь какая-то!
Молодец Игорь, рад что тест прошел хорошо, что ты доволен результатом, что даже с такой трубкой которая заведомо делалась хуже основных получились такие результаты по прочности, которые в целом оправдали ожидания. И теперь можно быть уверенным тебе и нам соответственно тоже что с этими узлами все будет нормально что все будет ходить и все выдерживать, и можно двигаться дальше, все по плану все не зря еще один этап часть этапа пройдены УРА!!!
С таким подходом как у Игоря нужно не болиды какие то там строить а челноки многоразового использования ;))) Ждем продолжение :)))
не перестаю удивляться этому человеку, подумать только, а начинался канал с токарки шпулек для каких то намоточных станков=)
Когда изготавливал, надо было обжать сверху разрезанной пополам, вдоль оси трубкой... Чтобы потом не пилить, пока выровняешь
Спасибо 😃 Молодец 👍🏽
Огонь, Игорь! Ждём ещё видео!
11:36 вся конструкция (рычаги, места креплений) при торможении будет испытывать нагрузку на скручивание по оси колеса. Вот тут и будут нагрузки на растяжение рычагов, креплений "металл-карбон".
А при работе подвески, за счет коротких ходов, будет еще и нагрузка на изгиб, как ШСов, так и самого карбона... Про сухой карбон поржал... Заводской карбон еще суше... Большое кол-во смолы для карбона наоборот плохо...
@@alcokoalco9278 Да, вертикальный ход маловат тоже. Но это болид для трека с ровным покрытием. Ограничение хода можно сделать на амортизаторе с резиновой проставкой. Нужно оно, чтобы не погнуть шарниры. Тогда вся ударная нагрузка сконцентрируется именно на нем. Амортизатор крепится снизу ступицы (там крепление для него есть) и в районе верхних рычагов на корпусе болида.
При торможении нижний задний и верхний передний рычаги будут испытывать нагрузку на сжатие, а противоположные - на растяжение. Если учесть, что помимо вращательных сил торможения есть ещё и сила инерции всего болида, то на задний нижний рычаг придётся больше всего нагрузки, так как колесо стремится замедлить ход, а болид наоборот - стремится продолжить движение. В сумме этих сил и получается, что большая часть нагрузки скопится именно на заднем нижнем рычаге.
честно говоря смущает что совсем нет адгезии у смолы к алюминию. Кто-то писал до этого в кмментах, перед склеиванием алюминия, его нужно анодировать, а потом еще использовать активаторы(подслой) для клея. прогноз такой, что от вибраций это место разобьет и алюм наконечник вылетит из карбона.
Дело говоришь. Так и есть. Сам работаю с карбонам и по ощущениям, как отщелкнуло. Будто ещё нанесён разделительный воск, слишком легко. Перед склейкой нужноминимум обезжиривать. Отгезия у смолы к алюминию хорошая, а тут что-то не то.
@@ivanplus_ да он обезжиривал,, даже в перчатках работал. думаю тут проблема в подготовке поверхности алюминия
@@fqf7878 не обезжиривал. Я когда смотрел про склейку видео,,тоже думал об этом,почему не обезжирил ?
Ребята, какая обезжирка.... Это чистая дюраль д16т, она мгновенно покрывается оксидами, которые препятствуют адгезии... Заклеить на время дырочку можно, но всё что клеится на дюраль держится только благодаря тем порам, которые ты нацарапаешь... Накатка, это не поры, это просто выдавленная поверхность.... Адгезии просто не будет. А со временем, алюм вообще окислиться и всё.... Как по мне, это просто бред, уже давно бы сделал цельноалюминиевые с ребрами жёсткости... Они хоть согнуться, но не лопнут.... Играет со своей жизнью как ребёнок...
@@ART7945 анодирование решает эту проблему. когда работал на оборонке, клеил алюминиевые детали на клей вк-9 с нитридом титана, в состав входит несколько разных смол.
Игорь, огромный тебе респект за частые ролики, качество видео при этом не падает, интересно смотреть очень. Смотрел бы хоть каждый день. С зарплаты обязательно задоначу. Единственное опасение из за набранного темпа, не перегори а то потом долго ждать придётся тебя. Сил и здоровья в общем, и благодаоность за труд тебе большая.
Как всегда огонь, Игорь!
Нашлифовывать клапан это, конечно, хорошо, но тесты просто роскошные)
На грани фантастики))
Главное чтобы свой поршень руками не полировал 🤣
Учился бы ты в Горном институте, то посмеялся бы над этим "тестом"
В подвеске с пятью рычагами была бы куча плюсов: 1. ШС всегда работали бы только на сжатие и растяжение и никаких изгибов. 2. Не было бы деталей чпу, только токарка (упрощение изготовления). 3. Ось поворота колеса могла бы проходить в центре колеса (дальше оси поворота самих шс).
Из минусов было бы на 8 шс больше на весь болид.
Тест необходим на вибрационную и ударную нагрузку соединений который выявит полную не пригодность.
Или полную пригодность)
вот это карбончик. а еще очень радуют новые видео! удачи в постройке
Аж непривычно так часто смотреть Игоря) рычаги топ!
Материал отличный, хоть и сделан был на отъе... так что те трубки, которые пошли на болит будут гораздо лучше!! Ждем новое видео!)))
Супер,всё должно выдержать
Главное береги себя.
Карбон удивляет!
Спасибо за контент Игорь
Игорь по этому ролику стало ясно, что не хватает толщины карбона в связке с металом, трубка толстая а на алюминиевой тяге почти нет намотки карбона самое слабое место. от этого и треснуло под пресом в месте конца тяги.
Спасибо Игорь! Вы можете снимать все что угодно! В вашем контенте брака нет😉
*Игорь , здравствуй ! Мы уже убедились что испытания прошли на ура ! Поехали дальше !!!*
Хорошее качество изготовления!
Изучал тему карбона в велосипедных рамах. Самое главное в производстве - стабильность качества. Проводится много тестов для исключения брака.
хорошие рычаги что сказать жду дальнейшую сборку))
Игорь,приветствую,нержавейка металкордом по т1трубке надо было натянуть и кольцами металлическими закрепить путем намотки в натяг в 3 шлага и закреплением шлагов путем сварки или пайкой латунью(образование непрерывного закрепляющего кольца осадки)в проточки на концевые аллюминиевые кронштейны и потом корбонация,металкорд в карбоне дал бы неимоверную прочность и предотвращал бы отрыв...да,еще закрепляя один конец рычага(за затянутый шиес)на кручение рычагом с динамометром
Единственное что качественно склеивает металл с неметаллом - метакрилатный клей. Есть деформируемы, есть нет- но он реально работает. На карболовой половинке, которую ты снял со втулки глянец- это значит что все это как в матрице, просто форма замкнута и держится только за счёт геометрии.
Спасибо!
Такими темпами болид соберется до закрытия сегодна!) Очень круто! Жду не дождусь когда рама встанет на колеса)
Игорь, очень интересная инфа у тебя получилась для ламинированного вручную карбона. И помоему полимеризация шла без нагрева. И все-таки интерес представляют детали вакууммированные и изготовленные под давлением плюс с полимеризацией при температуре 70-80°. Карбон при такой обработке аж звенит от прочности и жесткости. Интересно было бы увидеть более широкие иследования. И растяжение тоже интересно. И я поправлю тебя, растяжение в фермах всегда есть и соседствует с сжатием. Нижний рычаг растягивается. Нагрузка примерно одинакова, и имеет разное направление или знак. Просто для деталей сжатия правильно делаются большие сечения от, как ты верно сказал, потери устойчивости. Сделав больше сечение при том же весе если это труба можно добиться аналогичной прочности. Но карбон на сжатие не очень адекватный материал. Потому как на сжатие в основном там работает смола. А на расстяжение, волокна.
Приятно видеть в комментариях знающего человека)
Под каким - то видео Игорь мне затирал, что вот, в формуле 1 не дураки ж сидят, мол, че они делают рычаги из углепластика? Ну вот они ж делают, и я сделаю. Только он не думает о том, что в случае удара эти рычаги одноразовые и у них есть деньги на их замену. + вес решает.
Не могу не согласиться про высочайшее качество изготовления и прочность детали, полученной в автоклаве с давлением. И тот знакомый мне (и Вам) звук звона, если его постукать :)
А еще товарищ, наверно, не знает, что организация контакта углепластика с металлом несколько особенная. Потому что стали и алюминий корродируют от такого соседа :))
Молодец, продолжай, успеха тебе
6:22 Аааааллилуууйааа! Наконец то хоть какая то безопасность ))
Красота, Игорь
Сугубо мое личное мнение по поводу алюминиевых контргаек: мне эта затея с самого начала показалась неудачной, сейчас же смог сформулировать мысль, почему мне так показалось - для такого рода фиксации необходимо, чтобы все материалы имели схожие прочностные характеристики, причем упругость материалов должна значительно превышать их текучесть (фиксация происходит при упругом растяжении), в противном случае боле прочный элемент в конструкции будет попросту стягивать резьбу с менее прочного. По идее, ШС, втулки и гайки все должны были быть из титана, либо ШС из алюминия) Игорь, не сомневаюсь, что вы найдете правильное решение (извините, что не высказал эту мысль раньше - не имею особой привычки лезть с советами к профессионалам).
кулаки на современных авто алюминиевые а болты стальные как же инженеры так лоханулись
@@gunman9236 Где вы видели в алюминиевых кулаках резьбу? Сплошные отверстия, стальные болты и гайки. Тем более алюминиевые гайки - чтобы они выполняли свою функцию наравне со стальными, их длина должна в несколько раз превышать рабочий диаметр (то же относится и к резьбам в алюминиевом теле деталей).
@@schrodingers_kater задний кулак тигуана например
@@user-rx1mn2ws5v Вы правы, к сожалению в автомобилях не специалист, но там выполняется условие длины резьбы в несколько диаметров.
17:13 нифигасе трюк)
Судя по видео Игорю не нужна электропила-с такой скоростью как на видео он даст фору каждой пиле! Вот что значит опыт!
Игорь, обновляю твои видео каждые пол дня. Начинается ломка по качЕЕЕственному контенту
Шикарный тест!
Привет Игорь Негода, спасибо за частие видео. Нормальние испитания.
Так так) приступим)
Игорь, я почти уверен, что вам это уже известно, но, на всякий случай маякну.
Встречал на просторах метод обработки металлической поверхности под склейку с композитом деформирующим резанием. Даже если не пригодится, будет очень интересно увидеть сравнительный тест в вашем исполнении.
Благодарю за роскошный контент!
3:26 в 5 см от верхнего края складка образовалась
А Вы внимательный, однако же
12:29 негодапильный станок! Работает как лентопильный, только быстрее :D