Приятного просмотра! И приятного аппетита всем кто кушает. Около полугода делал это сиденье, хотя изначально думал что быстро получится. Ну всё как всегда... Помощь этому каналу-для тех у кого есть возможность ! Сбер 4276521902318660
Будут зоны деформации? Фронтальные, Боковые, сзади, и какая-то защита при перевороте? Набери в ютубе, " F1 silverstone 2022 crash ", там даже верхняя часть защиты кокпита стерлась, только титановая дуга спасла
@@andre_q там есть подозрения что Альфа Ромео как раз переборщила с облегчением за счёт уменьшения жёсткости дуги безопасности. Если бы не "хало" неизвестно,что бы было.
Пробуй тросовую амортизационую систему и выдишь к устойчивости связи передних колёс с задними, тоесть при провале заднего одного колеса оставшиеся три будут компенсировать клиренс устойчивости, кулочек 🤜🏍️
Игорь ремни безопасности не крепятся к седению, только к кузову, проверено на рзных гонках и технике. при аварии кузов доп базопасность а изза такого крепления рб были смертельные случаи пилот вылетал из машины где у него нет зашиты кроме шлема а седюха защитит только пятую точку!
Добрый день Игорь, я из Бразилии, я начал следить за вашим каналом с Коршуна и, увидев этот новый проект, я пришел сказать вам, что я очень вами восхищаюсь, однажды я хочу быть таким же умным и решительным, как вы, в своих инженерных проектах, объятие ᵇʳ🤝ʳᵘ
Даниэль, позвольте вопрос: вы пользовались переводчиком или вы знаете русский язык? Просто ваш комментарий выглядит очень грамотно для гугл переводчика, хотя, я, возможно, слишком давно им не пользовался)
Этот Октис измеряет диэлектрическую проницаемость, а она имеет очень опосредованное отношение к октановому числу, особенно в случае гоночного топлива ввиду его состава.
@@antofkas октановое число это детонационные свойства топлива по сравнению с модельной смесью (изооктан+гептан). Невозможно точно определить эти свойства по электропроводности, оптической плотности и т.п. Вернее иногда можно, корреляция есть, но всегда будет какой-то образец, который будет отличаться по прибору и по мотору, например там присадка какая-то, на которую прибор реагирует сильнее чем на самом деле. Поэтому любому косвенному экспресс методу нельзя верить, какой бы хороший прибор ни был. Их используют скорее для технической сверки, чтобы быстро понять стоит ли образец отдать в лабораторию или и так ок. Но как я сказал выше, метож ненадежный.
жуть с листом ваще какая. а чем он "испортился" то? мне показалось что волокна непоправимо смялись/запутались/порвались итп. иначе втф?) если не повредился лист - я бы запарился страдать прикладывать)) ну, на схуое гладкое он канешн божественно ложится
Этот прибор ("Октис") измеряет электрическое сопротивление жидкости, в которую погружен, а оно имеет весьма сомнительное отношение к детонационной стойкости топлива (читай октановому числу). Иными словами этот пиибор точнее показывает радиационный фон на тёмной стороне луны, чем октановое число бензина. На youtube полным полно обзоров и разоблачений этого устройства. Могу порекомендовать вернуть его в магазин или продать на авито, а на вырученные деньги купить нужных ништяков для болида.
@@vladimir_voropaev Я сказал общими словами, не углубляясь в термины, но если всё же чуть-чуть углубиться, то есть такие характеристики, как "удельное электрическое сопротивление" и "диэлектрическая проницаемость". А "диэлектрическое сопротивление" - это, простите, что? Даже само словосочетание звучит, мягко говоря, абсурдно, если вдуматься.
Крепить ремни к сиденью это грубейшая ошибка. Можешь просто с этим сиденьем улететь, в случае отрыва сиденья, как случилось с пилотами грузовика DAF при аварии на Дакаре 1988 года. Ремни нужно крепить к корпусу самого болида. А тяги, идущие от колес к амортизаторам, при движении колёс вверх будут работать на сжатие и стремиться к изгибанию, учитывая их длину. А если они будут изгибаться, то смысл в амортизаторах будет вообще близиться к нулю. Не проще ли амортизаторы поставить просто вместо этих тяг, тем самым избавиться от всей этой довольно сложной конструкции?
Про ремни согласен - не зря даже в дрифте, где скорости относительно небольшие их крепят к каркасу. Сиденье может вырваться из кокпита из-за скручивания самого кузова (например, в поворотах или неровностях). А имея систему подвески "pushrod" можно быстро менять её характеристики просто поменяв верхние треугольники. Мне кажется, это вполне логично...
По поводу ремней безопасности Для гонок они должны быть с омологацией ,нужно узнать насколько критично будет для техконтроля перешитые ремни и их переделанные крепления Удачи с постройкой
Добавлю, что ремни, по идее, должны крепиться не к самому сидению, а к раме ТС. Либо, в случая Игоря сидение должно сидеть в болиде намертво, что бы при любых чп его не могло вырвать из кузова.
Пожертвования на карточку ради карбончика не будут длиться вечно, нужно что-то решать.. Многие из ваших подписчиков и я в том числе готовы пожертвовать временем, просматривая интеграции и тем самым давая вам возможность делать контент, ну и конечно же давать жидкого :)
В Fusion 360 можно использовать параметры -- задаешь некоторые константы, которым даешь имена, потом, когда указываешь dimension, пишешь не само число, а, например, L1*3.14, где L1 -- твой параметр. Формулы могут быть довольно сложными, сложения, умножения, синусы, косинусы и пр. Параметры задаются в отдельной таблице -- Design > Solid > Modify > Change Parameters. Меняешь там параметр и все длины и углы, где он используется сразу тоже меняются, мгновенно. Главное, надо задать все constraints, чтобы ничего не разъехалось внезапно.
Самому модному амморту с колбой на гибком шланге поставить подходящую по параметрам пружину. А за счёт соотношения длин треугольного рычага подружить его ход с требуемым ходом колеса. Слишком жёсткую тягу поперечной устойчивости н азад лучше не ставить: если на перед будет с мягкой поперечной устойчивостью, а зад наоборот будет зажат, то в поворотах будет проявляться избыточная поворачиваемость, когда задняя ось будет срываться в занос раньше, чем передняя ось потеряет сцепление и уйдёт в снос (если спереди наоборот будет более жёстка, чем сзади. то наоборот - будет недостаточная поворачиваемость). Как мне кажется, если развесовка будет 50/50, то и поперечная устойчисвость должна быть по осям равной или задняя чуть мягче (для начала).
@@paradiseledi да все мы тут диванные эксперты. И если критикуешь чии-то мысли, то предлагай свой вариант. А то находятся "умники" со словами "ты ничего не понимаешь" (а иногда и менее культурными) и потом просто молча сваливают, никак не аргументируя свои ранее написанные (или сказанные) слова. А чего стоят слова без аргументов? Как мне кажется, чуть больше, чем ничего.
Касаемо 3D моделирования: чтобы не приходилось каждый раз подгонять компоненты друг к другу заново после изменения размеров одного, нужно делать построения параметризованными, т.е. зависимыми друг от друга. Во Fusion каждый размер (Dimension) имеет свой номер (d4, d37, d152 и т.д.), причем не важно в эскизе, геометрии или вспомогательных конструкциях - привязывать их друг к другу можно без проблем. Короче, чтобы при изменении одного размера остальные перестраивались автоматически, связанные с ним другие размеры нужно задавать не числовыми значениями, а формулами, например, d4+d17, d37-2, d152-d26/3.
А в сборках то это будет работать? В солидворксе у меня с наскока со сборками так не получилось. Ну и лучше не макаронить, а использовать глобальные переменные
@@VitaliyRu Так либо прям так так и прописывать D4+D17, либо, если эта формула уже использовалось для задания другого размера, брать номер этого размера, например, D26, который был задан как D4+D17. Работает и для инструментов CREATE, MODIFY, CONSTRUCT и т.д. и прекрасно задается между ними (если навести курсор на поле Distance, например, в Offset Plane или Extrude, то там отобразится его номер "d26: Distance").
Игорь, я не проектировал болиды, но такой термин " капсула безопасности для гонщика", я считаю, должна быть заложена в конструкцию каждого современного болида. Ты в своих роликах проговори, как ты относишься к этой теме. Удачи.
Спасибо тебе за лайфхаки при работе с карбоном. Только начал работать с карбоном. Очень понравилось роскошный материал. Использовал твои советы и лайфхаки. Все получилось в лучшем виде для первого раза.
Сиденья для правильной посадки называются _ортопедическими_ Сиденья для лучшего комфорта называются _эргономичными_ Анатомия изучает внутреннее строение и расположение органов в теле. Кресло было бы анатомическим, если бы там торчала палка по форме твоей прямой кишки.
ортопедическое - для правильной посадки с точки зрения скелета из учебника, для лечения. эргономика не про комфорт, а про удобство пользования. анатомия - не только про внутренности. анатомическое повторяет форму личной анатомии. при повторении анатомии выходит и эргономично (если под локти выпилить)), и ортопедично (если не сутулиться при формовании)). .. "Анато́мия - раздел биологии и конкретно морфологии, изучающий строение тела, организмов и их частей на уровне выше тканевого. Анатомия как наука (собственно предмет анатомии) изучает не только внешнее строение организма в целом, ..."
27:40 октис этот измеряет что угодно, кроме октана. Лучше на него вообще не ориентироваться. Даже в инструкции сказано, что он не является измерительные прибором.
Привет! Не задумывался приобрести держатель для камеры на голову? Руки освободишь, а материал с камеры можно превращать в прекраснейшие футажи твоей работы! В топ, чтобы Игорь увидел!
Для таких людей и делали КБ, чтобы каждый не покупал себе отдельно кучу оборудования и приборов, а все имели доступ к дорогим агрегатам и испытательным стендам. Спасибо, очень круто...
Насчет ремней: не надо их крепить к сидению, крепи их к самым силовым частям машины. И поясные ремни не должны быть на животе, при ударе у тебя органы превратятся в кашу, они должны идти почти строго вниз по бедрам, ближе к ногам и прижимать тебя вниз. P.s удивило количество умных людей в коментах, приятно читать и видеть техническую грамотность.
На болидах Ф1 между рокерами амортизаторов стоит третий амортизатор, для предотвращения клевка носа при торможении или чрезмерного проседания задка при разгоне. Но я это просто так написал, совершенно не желая подкидывать идей😁
Поддерживаю, к сожалению, потратились на безделушку😢. "Октис" и моё внимание когда-то привлёк, то стоило углубиться в вопрос, узнал о бесполезности, на грани с мошенничеством
велосипедный аморт с воздушной пружиной ставь. он легкий и в статике держить нагрузку 200кг ( стоит на велике с рычажностью 1/3 ) плюс бюджетный вполне и есть такие у которых ход штока 75мм
Приветствую, на счёт разделителей: pva разъедает ваксу (разделительный воск) так как он (pva) по сути мыльный спирт с чуть более сложным составом (его можно сделать и самому). Соответственно больше 3 хороших слоёв pva нет смысла наносить так как он разъедает сам себя. Мы на авиационном заводе разделяли ваксой (несколькими слоями) и мылом (кусок хозяйственного мыла на ведро воды взбить миксером до такого состояния чтобы всё превратилось в пену). Мыло наносили кистями при чём нанёс на всю поверхность матрицы и потом тоже кистью мажешь по всей поверхности до полного высыхания.
Матрица снималась с тела, но сиденье клеилось к обратной стороне матрицы и оно по факту больше, чем нужно, на несколько миллиметров. Поэтому, если качество поверхности (пузыри) не устраивает, можно смело приклеить изнутри финишный слой карбона.
матрица снималась с отпечатка тела. в пластилин сиденья она лепилась вместо ж, сейчас она представляет собой ж, считай что по самой ж теперь сделано сиденье
Игорь, попробуй рассмотреть надёжные брендовые аморты для DH велосипедов от "Fox" и "RockShocks" "Marzocchi" в них работают все настройки, они гипер живучие, выдерживают удары от прыжков с многометровых трамплинов плюс вес райдера и вес самого байка. Они не дешёвые, но они того стоят. Я думаю ты ищёшь именно это. Китайские аморты - это не аморты, они подходят только для неспешных покатушек без нагрузок.
@@antofkas дык, под такой вес однозначно для мотокросса будут более подходящие амортизаторы, а не велосипедные. фирмовые, а не за 2 косаря с алиэкспресса с бутафорией вместо компенсационного бачка. или ты считаешь, что марзочи для велика будет лучше работать, чем марзочи для мотокросса? серьёзно?! 😂
Парни, главное - чтоб Игоря слушалась машинка, и не кидало еë. Идеи огонь, счас он высчитает приведëнное значение давления и подберëт) Б/у марзоччи для тестов можно взять перебрать
Ты, когда деталь делаешь, а потом в середине тебе надо, что-то поменять, можно просто отредактировать тот элемент (эскиз, выдавливание и т. д.), а деталь сама пересчитается с учётом тех зависимостей, размеров, которые ты задавал позднее
@@igorNegoda в компас 3д не меняются привязки, если в эскизе ничего не удалять, а менять форму. Думаю и в твоей программе также. А если привязки слетели то их можно задать заново
Почему то кажется, что болид будет весить ещё меньше, но всё же нагрузка на амортизаторы, если я не слишком сильно забыл со школы физику, будет не вес болида, а вес болида умноженный на X, так что возможно тонны усилия пружин может и не хватить(?) (тонна усилия пружин - сказано наобум, я не могу вспомнить усилие каждой пружины из видео, извините ((()
@@polenvedgit1512 , я и пишу что более тонны, т.к. в этом я точно уверен, на самом деле там значительно больше тонны. Ну, например, гвоздь и молоток. Масса молотка 1 кг + ускорение и получается больше 70 кг в лёгкую, и гвоздь легко заходить в дерево. То же и подвеской, она налетает на паребрики на очень высокой скорости, слабые аморты сразу же будут складываться.
Я уже особо не пишу Игорю т.к. вижу что он меня не знает, к моему мнению не прислушивается, я не авторитет для него. Облегчает он, облегчает, и облегчит уход себе))) Дело в том что он когда построит болид, прокатится, подумает и захочет нахер его переделать, либо вовсе ещё один сделать, это неизбежно... С новым мотором, с кпп какой-нибудь dq 250, dq381, dq500, dl501 и т.д. Аозможно возьмёт спарит два потора мотоциклетных и получить v6, v8. Может потом маленькую, но тем не менее турбинку сделать, прикрепить электромоторы))) Менять менять и менять))) Тормозную систему захочет разместить у редукторов, а не в колесах, чтобы уменьшить значение подрессоренных масс и т.д. На его месте, сделать из стали болид, проба пера, для формирования просто понимания. Появится ну хоть какая-то практика.Болид вообще без карбона, тяп ляп, просто конструктор для построений концепций... Он ну всё равно будет делать, переделывать всё и переделывать, по итогу захочет изготовить болид максимально похожий на болиды современные F1, и + активная аэродинамика и подвеска, ограничений ведь нет)))) Это вечный процесс, будет делать и делать.
@@igorNegoda чего бы это не стоило ставь самые нормальные амортизаторы, чтобы настраивались. В любом случае придётся подгонять под трек. Подвеска играет огромнейшую роль в управляемости и тут все серьёзно.
@@igorNegoda посмотри на подвески велосипедов, там есть интересные решения типа четырехрычажной подвески с virtual pivot point, есть прогрессивные, линейные и регрессивные подвески. Подвеску вела моделируют в Linkage. Между воздушным и пружинным аммортом есть принципиальная разница в прогрессии - пружинный амморт линейный, воздушный прогрессивный.
Игорь, берите рекламу! Кроме букмекеров и прочих кидал. Подписчики вас поймут, если на канале будет реклама. Если есть сомнения, устройте опрос во всех соц сетях, в течении недели собирайте отклики, и так поймете, будет негатив или нет. Негатив конечно может появится, но без этого не как
Игорь, почему, под готовый аморт, с определенной жесткостью, ты не играешь длиной рычага? Применяем золотое правили механики--увеличиваем рычаг, уменьшаем усилие на рычаге, и наоборот. Но изменяем все в масштабе: 1:1, 1:2. и.т.д.
Игорь хочет, чтобы ход колеса и амортизатора соответствовал, чтобы даже на маленьких неровностях его не закусывали и он легко двигался с места. А если будет рычаг, то амортизатор будет сложнее сдвинуть с места и на мелких неровностях подвеска не будет работать, а это очень не комфортно
@@8511a и в этом он сильно ошибается... это вообще неправильный метод "ход аморта равен ходу подвески" глупость неимоверная... наоборот надо делать, используя рычаг увеличить ход аморта, и использовать более мягкие пружины, при этом будет точнее настройка усилий "отбоя"и снижена нагрузка на крепления аморта
Не надо облегчать ремни безопасности, пожалуйста. Лучше пилота перед гонкой не кормить пару дней если уж счёт на граммы пойдёт, для здоровья от этого вреда намного меньше, а то может и наоборот даже.
Иииииигорь, не тупи, ты намазал форму парафином, который работает как олеофобное покрытие, а потом удивляешься тому, что другие жидкости скатываются в капли. Будь внимательнее и побольше спи, а то накопятся банальные ошибки.
*Ну наконец-то ! Я уж думал поеду на работу в ночную смену с плохим настроением , а вот и нет - Игорь внезапно появился ! Спасибо Игорь и держи привет с берегов Урала - Урал СМОТРИТ !!!*
Все привет. Смотрю тебя около пяти лет, и сразу понял что моя жизнь уже не будет прежней !!! Прухи тебе во всех твоих начинаниях и проектах , помочь пока не чем, сори , держу за тебя кулаки , всей душой с тобой , и Дмитрия проекты очень по душе, удачи Вам ребята !!!!
Приятного просмотра! И приятного аппетита всем кто кушает. Около полугода делал это сиденье, хотя изначально думал что быстро получится. Ну всё как всегда...
Помощь этому каналу-для тех у кого есть возможность ! Сбер 4276521902318660
Будут зоны деформации? Фронтальные, Боковые, сзади, и какая-то защита при перевороте?
Набери в ютубе, " F1 silverstone 2022 crash ", там даже верхняя часть защиты кокпита стерлась, только титановая дуга спасла
@@andre_q там есть подозрения что Альфа Ромео как раз переборщила с облегчением за счёт уменьшения жёсткости дуги безопасности. Если бы не "хало" неизвестно,что бы было.
У рычага нижнего заднего, из за такого внутреннего крепления, не будет ограничен ход?
Пробуй тросовую амортизационую систему и выдишь к устойчивости связи передних колёс с задними, тоесть при провале заднего одного колеса оставшиеся три будут компенсировать клиренс устойчивости, кулочек 🤜🏍️
@@gaz2410 Думаю надо дождаться результатов официального расследование FIA
Игорь ремни безопасности не крепятся к седению, только к кузову, проверено на рзных гонках и технике. при аварии кузов доп базопасность а изза такого крепления рб были смертельные случаи пилот вылетал из машины где у него нет зашиты кроме шлема а седюха защитит только пятую точку!
20 лет в зад? Почитайте регламент для всех классов гонок, а потом давайте рекомендации... Ты его еще к раме привяжи...
Добрый день Игорь, я из Бразилии, я начал следить за вашим каналом с Коршуна и, увидев этот новый проект, я пришел сказать вам, что я очень вами восхищаюсь, однажды я хочу быть таким же умным и решительным, как вы, в своих инженерных проектах, объятие ᵇʳ🤝ʳᵘ
Даниэль, позвольте вопрос: вы пользовались переводчиком или вы знаете русский язык? Просто ваш комментарий выглядит очень грамотно для гугл переводчика, хотя, я, возможно, слишком давно им не пользовался)
@@polenvedgit1512 Мой отец русский, так что я выучил его, когда был маленьким...... хахахаха, это шутка, я использовал гугл-переводчик
@@polenvedgit1512 видно, видно что гуглятина
@@polenvedgit1512 русский очень тяжело выучить.
@@DanielOliveira-kw5bl 😂😂😂
Конструкторское бюро, производство, испытательная лаборатория. И всё в одном лице!!!
+ школа для любителей технарей.
И в одном гараже
Плюс потребитель в том же лице
КБ , производство, КИС нервно курят в сторонке...)
@@Klimenkosha в двух + 1 подвал)))
Этот Октис измеряет диэлектрическую проницаемость, а она имеет очень опосредованное отношение к октановому числу, особенно в случае гоночного топлива ввиду его состава.
Да, эти приборы все очень неточные. Но моторный стенд не всем подходит)))) хотя моторный метод самый точный
на драйв2 есть такой чел,barick z кажется, очень крутой тюнер,в одной из своих статей он объяснял,что этот прибор полная хрень)
Так вроде ещё несколько лет назад скомпрометировали этот прибор. Всякие автоблогеры.
@@antofkas октановое число это детонационные свойства топлива по сравнению с модельной смесью (изооктан+гептан). Невозможно точно определить эти свойства по электропроводности, оптической плотности и т.п. Вернее иногда можно, корреляция есть, но всегда будет какой-то образец, который будет отличаться по прибору и по мотору, например там присадка какая-то, на которую прибор реагирует сильнее чем на самом деле.
Поэтому любому косвенному экспресс методу нельзя верить, какой бы хороший прибор ни был. Их используют скорее для технической сверки, чтобы быстро понять стоит ли образец отдать в лабораторию или и так ок. Но как я сказал выше, метож ненадежный.
Да был обзор этого прибора, разнесли его в пух и прах, причём даже акспертиза была, и общение с производителем.
Игорь, спасти испорченный лист карбона можно было, немедленно постирав его в ацетоне.
Просто совет на будущее. Еще монокок делать)))
жуть с листом ваще какая. а чем он "испортился" то?
мне показалось что волокна непоправимо смялись/запутались/порвались итп. иначе втф?)
если не повредился лист - я бы запарился страдать прикладывать))
ну, на схуое гладкое он канешн божественно ложится
@@Ritefita нет, волокна просто пропитались эпоксидкой, а через час эпоксидка затвердела. лист карбона - на выброс, сделать из него уже ничего нельзя
@@user-lp4ck6on8y ну т.е. в момент бросания засыхать - лист был ещё не слишком мёртв.
надо было хоть глупость с ним сделать
Просушить бы еще в печке от эфиров.
Этот прибор ("Октис") измеряет электрическое сопротивление жидкости, в которую погружен, а оно имеет весьма сомнительное отношение к детонационной стойкости топлива (читай октановому числу). Иными словами этот пиибор точнее показывает радиационный фон на тёмной стороне луны, чем октановое число бензина. На youtube полным полно обзоров и разоблачений этого устройства.
Могу порекомендовать вернуть его в магазин или продать на авито, а на вырученные деньги купить нужных ништяков для болида.
ОКТИС - ПОЛНАЯ ШЛЯПА!!!! Продать, сдать, выбросить.
Ну не электрическое, а диэлектрическое... Или только туб и смотрим?
@@vladimir_voropaev Я сказал общими словами, не углубляясь в термины, но если всё же чуть-чуть углубиться, то есть такие характеристики, как "удельное электрическое сопротивление" и "диэлектрическая проницаемость". А "диэлектрическое сопротивление" - это, простите, что? Даже само словосочетание звучит, мягко говоря, абсурдно, если вдуматься.
@@roman_yurev Я не спорю. Докажите от обратного....
что-то мне подсказывает, что нельзя этим прибором померить октановое число.... он покажет погоду на марсе
ага, куча проверок в ютубе есть, когда прибор показывает одно, а лабораторные исследования вообще другое
Полностью согласен мерить можно октановое число одной человеческой жидкости
Думаю таким прибором пользоваться разве что для определения где вода, а где бенз
Меня больше позабавило, что можно "переключить" систему измерений! Русская система измерения показывает наличие бензина там, где его нет! XD
то же самое как часы с измерением давления. у колбасы давление 120/80, есть можно.
Игорь, а это идея бренда! Анатомические кресла с формами Игоря Негоды - дают навык токарки +10 )))
и к шабрению +15
@@skywalkeralexander если ТРД есть)))
Только не понятно кто шабрит и токарит в кресле.
Так скажу, у футболистов под их ногу делают обувь, есть на тубе
ееее, только что заходил искал канал Негоды, думаю что-то давно видео не было. а тут вот оно! на 30 минут. это какая-то роскошь
Подпишись и нажми колокольчик, чтобы не приходилось искать в будущем))
Это королевская роскошь!
Крепить ремни к сиденью это грубейшая ошибка. Можешь просто с этим сиденьем улететь, в случае отрыва сиденья, как случилось с пилотами грузовика DAF при аварии на Дакаре 1988 года. Ремни нужно крепить к корпусу самого болида. А тяги, идущие от колес к амортизаторам, при движении колёс вверх будут работать на сжатие и стремиться к изгибанию, учитывая их длину. А если они будут изгибаться, то смысл в амортизаторах будет вообще близиться к нулю. Не проще ли амортизаторы поставить просто вместо этих тяг, тем самым избавиться от всей этой довольно сложной конструкции?
Так кресло часть болида? Нет?
Про ремни согласен - не зря даже в дрифте, где скорости относительно небольшие их крепят к каркасу. Сиденье может вырваться из кокпита из-за скручивания самого кузова (например, в поворотах или неровностях). А имея систему подвески "pushrod" можно быстро менять её характеристики просто поменяв верхние треугольники. Мне кажется, это вполне логично...
Так он же сказал что будут прорези в сиденье под ремни, очевидно что к раме будет крепить
@@Butcer кресло к каркасу не относится, а к нему крепится.
@@lerr ну выходит он так объяснил, что не только я понял, что крепить ремни собирается к креслу.
6:56 "У меня всегда все сложно!" Даже освещение моргнуло
По поводу ремней безопасности
Для гонок они должны быть с омологацией ,нужно узнать насколько критично будет для техконтроля перешитые ремни и их переделанные крепления
Удачи с постройкой
для каких гонок?
@@user-iu6dx5pu3i гоношный ремень это не просто прочная ткань, там хитрая система швов которая амартизирует при ударе
@@user-iu6dx5pu3i для любых официальных
Добавлю, что ремни, по идее, должны крепиться не к самому сидению, а к раме ТС. Либо, в случая Игоря сидение должно сидеть в болиде намертво, что бы при любых чп его не могло вырвать из кузова.
@@truderung98 По идее да.
Пожертвования на карточку ради карбончика не будут длиться вечно, нужно что-то решать..
Многие из ваших подписчиков и я в том числе готовы пожертвовать временем, просматривая интеграции и тем самым давая вам возможность делать контент, ну и конечно же давать жидкого :)
Конечно, тем более у нормальных людей стоит спонсорблок) Мне кажется просто Игорю самому стрёмно изляпаться в интеграциях, нам то без разницы
Могу сделать страничку для Игоря где можно выбрать различные способы оплаты донатом
яб предложил упоминать спонсоров в конце ролика, как это многие делают, может даже с ответами на сообщения от них
Да, интеграции нужны это факт, главное нормальный продукт рекламировать!
Можно Бусти завести еще
Вот какой же ты талант, Игорь! Все видео смотрю твои - от и до несколько лет 🤝
Игорь! Просто бомба!
Какой профессиональный поход!
Так и до инженерного места в серьёзной гоночной команде недалеко
В Fusion 360 можно использовать параметры -- задаешь некоторые константы, которым даешь имена, потом, когда указываешь dimension, пишешь не само число, а, например, L1*3.14, где L1 -- твой параметр. Формулы могут быть довольно сложными, сложения, умножения, синусы, косинусы и пр. Параметры задаются в отдельной таблице -- Design > Solid > Modify > Change Parameters. Меняешь там параметр и все длины и углы, где он используется сразу тоже меняются, мгновенно. Главное, надо задать все constraints, чтобы ничего не разъехалось внезапно.
Спасибо!
thx
Главное теперь "ненаесть" пятую точку! Что бы не пришлось переделывать.😉🔥
Каждое видео - глоток свежего воздуха:) Смотрю всегда с удвольствием. Работа огромная сделана!
пользовалься эдельвейсом в детстве когда делал анатомический горшок в саду😂😂
Игорь! МАШИНАТОРЫ в одном из своих видео говорили как работает Гелькоут и обьясняли как его наносить!
У меня получилось очень хорошо его нанести.
Самому модному амморту с колбой на гибком шланге поставить подходящую по параметрам пружину. А за счёт соотношения длин треугольного рычага подружить его ход с требуемым ходом колеса.
Слишком жёсткую тягу поперечной устойчивости н азад лучше не ставить: если на перед будет с мягкой поперечной устойчивостью, а зад наоборот будет зажат, то в поворотах будет проявляться избыточная поворачиваемость, когда задняя ось будет срываться в занос раньше, чем передняя ось потеряет сцепление и уйдёт в снос (если спереди наоборот будет более жёстка, чем сзади. то наоборот - будет недостаточная поворачиваемость). Как мне кажется, если развесовка будет 50/50, то и поперечная устойчисвость должна быть по осям равной или задняя чуть мягче (для начала).
дай угадаю... ты слижком много настраивал параметры машин в LFS
Не останавливайся,
Я почти уснул
@@paradiseledi да все мы тут диванные эксперты. И если критикуешь чии-то мысли, то предлагай свой вариант. А то находятся "умники" со словами "ты ничего не понимаешь" (а иногда и менее культурными) и потом просто молча сваливают, никак не аргументируя свои ранее написанные (или сказанные) слова. А чего стоят слова без аргументов? Как мне кажется, чуть больше, чем ничего.
как-то уж слишком разбираясь,
зачем отговариваешь от каефа?
Каждое видео приятно удивляюсь сколько души вкладывается в каждую деталь Формулы Р1. Спасибо Вам за контент!
Тот исключительный случай когда человек больше мастер на все руки чем бесполезный блогер . Донатами стоит поддержать🤷🏻♂️👍🖐🖐
not an easy job so a big bravo to you for what you do for your race car
Касаемо 3D моделирования: чтобы не приходилось каждый раз подгонять компоненты друг к другу заново после изменения размеров одного, нужно делать построения параметризованными, т.е. зависимыми друг от друга. Во Fusion каждый размер (Dimension) имеет свой номер (d4, d37, d152 и т.д.), причем не важно в эскизе, геометрии или вспомогательных конструкциях - привязывать их друг к другу можно без проблем. Короче, чтобы при изменении одного размера остальные перестраивались автоматически, связанные с ним другие размеры нужно задавать не числовыми значениями, а формулами, например, d4+d17, d37-2, d152-d26/3.
А в сборках то это будет работать? В солидворксе у меня с наскока со сборками так не получилось. Ну и лучше не макаронить, а использовать глобальные переменные
@@VitaliyRu если при внесении изменений в компонентах не потеряются сопрягаемые точки/грани/поверхности, то все должно работать
@@BasilNeo Я имел ввиду как из одной детали сборки размер D4+D17 прокинуть в другую деталь
@@VitaliyRu Так либо прям так так и прописывать D4+D17, либо, если эта формула уже использовалось для задания другого размера, брать номер этого размера, например, D26, который был задан как D4+D17. Работает и для инструментов CREATE, MODIFY, CONSTRUCT и т.д. и прекрасно задается между ними (если навести курсор на поле Distance, например, в Offset Plane или Extrude, то там отобразится его номер "d26: Distance").
@@BasilNeo Ладно бог с ним, я все равно солидом пользуюсь. Фьюжн не зашел вообще, скорее даже бесил
С удовольствием смотрю. Спасибо вам!
Игорь,как всегда красава!Спасибо тебе за твой труд,и бешенные идеи такого на просторах русскоязычного нета больше нет!)) Удачи тебе!
Игорь, я не проектировал болиды, но такой термин " капсула безопасности для гонщика", я считаю, должна быть заложена в конструкцию каждого современного болида. Ты в своих роликах проговори, как ты относишься к этой теме. Удачи.
диалектика
HALO! там еще с 1980 начало осуществляться и по сей день, дуга перед головой
Да есть целый фильм!!!! Я согласен
Игорь, продумай противоотливные пластины для двигателя. Мотоциклетные моторы и десятка поворотов не продержутся на шасси авто (т.к наклона не будет)
Думаю сухой картер городить придется.
Капец сколько нюансов.
@@igorNegoda посмотри на каких углах ездят стенсеры, сухой картер это будет перебор.
Просто уровень масла надо держать выше максимума
@@igorNegoda сухой картер в массы, это будет геморно, но очень интересно! Надо донат машину расчехлять😌
А как же у тех кто на спортах дальняк умудряются пилить!?
Спасибо! Без слов! Просто лайк. Смотрел с огромным удовольствием!!!
Спасибо тебе за лайфхаки при работе с карбоном. Только начал работать с карбоном. Очень понравилось роскошный материал. Использовал твои советы и лайфхаки. Все получилось в лучшем виде для первого раза.
Игорь привет, застывшую эпоксидку с керамики оч легко убирать при помощи фена. Оч круто смотреть за твоей движухой.
Ваш комментарий вводит меня в панику, я пытаюсь вспомнить, где в видео была керамика, можете уточнить?
@@polenvedgit1512 🤣плитка керамическая или керамогранит на полу, которую автор видио оставался чистить пока свежая эпоксидка
@@user-fd9td5ej2q а, пасиб)
Сиденья для правильной посадки называются _ортопедическими_
Сиденья для лучшего комфорта называются _эргономичными_
Анатомия изучает внутреннее строение и расположение органов в теле. Кресло было бы анатомическим, если бы там торчала палка по форме твоей прямой кишки.
ортопедическое - для правильной посадки с точки зрения скелета из учебника, для лечения.
эргономика не про комфорт, а про удобство пользования.
анатомия - не только про внутренности. анатомическое повторяет форму личной анатомии.
при повторении анатомии выходит и эргономично (если под локти выпилить)), и ортопедично (если не сутулиться при формовании)).
..
"Анато́мия - раздел биологии и конкретно морфологии, изучающий строение тела, организмов и их частей на уровне выше тканевого. Анатомия как наука (собственно предмет анатомии) изучает не только внешнее строение организма в целом, ..."
Впечатляет! Игорёк просто лучший!
Как же круто снова видеть очередное видео от Игоря !!! Спасибо за контент !!!
27:40 октис этот измеряет что угодно, кроме октана. Лучше на него вообще не ориентироваться. Даже в инструкции сказано, что он не является измерительные прибором.
По регламентам безопасности FIA ремни должны крепиться к кузову. Запрещено делать крепления на сиденье.
Оболдеть.
Слов просто не хватает описать свой восторг.
Спасибо за безумно интересный контент.
Молодец .главное чтобы не терять самоаблодания ,и не опускаеть руки. Респект.
Привет! Не задумывался приобрести держатель для камеры на голову? Руки освободишь, а материал с камеры можно превращать в прекраснейшие футажи твоей работы! В топ, чтобы Игорь увидел!
на голове может напрягать.
может прокатить держатель на грудь.
// хотя ващет до афигенных советов операторская работа была весьма на уровне
Для таких людей и делали КБ, чтобы каждый не покупал себе отдельно кучу оборудования и приборов, а все имели доступ к дорогим агрегатам и испытательным стендам. Спасибо, очень круто...
Что такое КБ?
Это очень актуально, но это должно государство финансировать как школы и больницы. Жаль, что не в нашем случае и времени.
@@Dikeydevil красное и белое, купил бухла и никакого оборудования уже не надо
@@Dikeydevil конструкторское бюро
@@Dima-pz5wo типо бесплатная мастерская для народа?
Человек, такую роскошь создает! Да все ростовские бабы, в очереди должны выстаивать, в надежде покормить Игоря и ускорить наше общее дело!
Очень круто получается! Красавчик!
Где купить столько терпения как у тебя? Это просто титанический труд, СПАСИБО за роскошный контент😃
Титанический труд - это шабровка проверочной плиты 😁
@@Mr_Space_Cat Не, поверочная плита, методом трёх плит, это летняя прогулка в детском саду, а вот внутряки ласточкиных хвостов - вот где попаболь.
Насчет ремней: не надо их крепить к сидению, крепи их к самым силовым частям машины. И поясные ремни не должны быть на животе, при ударе у тебя органы превратятся в кашу, они должны идти почти строго вниз по бедрам, ближе к ногам и прижимать тебя вниз. P.s удивило количество умных людей в коментах, приятно читать и видеть техническую грамотность.
Ура, наконец-то! Ещё не смотрел, но сразу ставлю свой царский лайк)))
игорёк удевляюсь твоему терпению , молодчина желаю добится своей мысли задумки и желаю удачи.
На болидах Ф1 между рокерами амортизаторов стоит третий амортизатор, для предотвращения клевка носа при торможении или чрезмерного проседания задка при разгоне. Но я это просто так написал, совершенно не желая подкидывать идей😁
Игорь, этот измеритель октанового числа показывает температуру на Марсе, когда Альдебаран будет в созвездии Зайца.
Поддерживаю, к сожалению, потратились на безделушку😢. "Октис" и моё внимание когда-то привлёк, то стоило углубиться в вопрос, узнал о бесполезности, на грани с мошенничеством
Высокая, однако, температура на Марсе)
Красава!!! Игорь!!! Давно наблюдаю за Вашими победами 👍🤘🤯
Вот действительно увлечённый человек! Весь день работает и без перекусов!
велосипедный аморт с воздушной пружиной ставь. он легкий и в статике держить нагрузку 200кг ( стоит на велике с рычажностью 1/3 )
плюс бюджетный вполне и есть такие у которых ход штока 75мм
народ поднимите вверх чтоб Игорь увидел
Игорь слушай что говорят!
@@Molotovshocks Да рассматриваю этот вариант. Даже хотел купить. Но потом деньги на другое потратил. А стоят хорошие очень дорого...
@@igorNegoda сделай пока макет, аморты достанем
240мм по осям. Ход 76мм
Приветствую, на счёт разделителей: pva разъедает ваксу (разделительный воск) так как он (pva) по сути мыльный спирт с чуть более сложным составом (его можно сделать и самому). Соответственно больше 3 хороших слоёв pva нет смысла наносить так как он разъедает сам себя. Мы на авиационном заводе разделяли ваксой (несколькими слоями) и мылом (кусок хозяйственного мыла на ведро воды взбить миксером до такого состояния чтобы всё превратилось в пену). Мыло наносили кистями при чём нанёс на всю поверхность матрицы и потом тоже кистью мажешь по всей поверхности до полного высыхания.
В ТОП ПАРНИ, БЕЗ ШУТОК
Супер контент! :)
Всегда рад смотреть!
Спасибо! С нетерпением ждал новый выпуск
Игорь, спасибо тебе за такие интересные ролики. Поддержал тебя за это «монетой».
Спасибо большое! Двигаемся дальше!
октан меряется только стендом, с сжиганием минимум ведра. прибору лучше не доверять особо
Шик, блеск, роскошь 👍🔥😁
Круто как всегда 👍👍👍
Спасибо ✌
Матрица снималась с тела, но сиденье клеилось к обратной стороне матрицы и оно по факту больше, чем нужно, на несколько миллиметров. Поэтому, если качество поверхности (пузыри) не устраивает, можно смело приклеить изнутри финишный слой карбона.
матрица снималась с отпечатка тела.
в пластилин сиденья она лепилась вместо ж,
сейчас она представляет собой ж,
считай что по самой ж теперь сделано сиденье
Игорь, попробуй рассмотреть надёжные брендовые аморты для DH велосипедов от "Fox" и "RockShocks" "Marzocchi" в них работают все настройки, они гипер живучие, выдерживают удары от прыжков с многометровых трамплинов плюс вес райдера и вес самого байка. Они не дешёвые, но они того стоят. Я думаю ты ищёшь именно это. Китайские аморты - это не аморты, они подходят только для неспешных покатушек без нагрузок.
может, всё же от кроссового мотоцикла надо, а не от велосипеда?
@@kolomenski79 нужно просто брать фирмовые аморты,а не китайскую хрень)
@@antofkas дык, под такой вес однозначно для мотокросса будут более подходящие амортизаторы, а не велосипедные. фирмовые, а не за 2 косаря с алиэкспресса с бутафорией вместо компенсационного бачка. или ты считаешь, что марзочи для велика будет лучше работать, чем марзочи для мотокросса? серьёзно?! 😂
Парни, главное - чтоб Игоря слушалась машинка, и не кидало еë. Идеи огонь, счас он высчитает приведëнное значение давления и подберëт) Б/у марзоччи для тестов можно взять перебрать
дело говоришь.
//а мопедные уже здоровые,
а настоящие суровые даунхильные очень даже могут и потянуть.
Большое тебе человеческое спасибо!Лучший блогер,лучший контент.
Спасибо 😃 Молодец 👍🏽
Ты, когда деталь делаешь, а потом в середине тебе надо, что-то поменять, можно просто отредактировать тот элемент (эскиз, выдавливание и т. д.), а деталь сама пересчитается с учётом тех зависимостей, размеров, которые ты задавал позднее
видимо, он геометрию неверно определяет... жестко задает...
А привязки? Соединения? Они перестают работать...
@@igorNegoda в компас 3д не меняются привязки, если в эскизе ничего не удалять, а менять форму. Думаю и в твоей программе также. А если привязки слетели то их можно задать заново
@@igorNegoda У меня в инвенторе не слетают, если правильно задавать. Его тоже автодеск делали
Не забывай про скорость и ускорение, амортизаторы выдерживают сильные ударные нагрузки более тонны при том что сам болид весит 400-600 кг.
Почему то кажется, что болид будет весить ещё меньше, но всё же нагрузка на амортизаторы, если я не слишком сильно забыл со школы физику, будет не вес болида, а вес болида умноженный на X, так что возможно тонны усилия пружин может и не хватить(?) (тонна усилия пружин - сказано наобум, я не могу вспомнить усилие каждой пружины из видео, извините ((()
@@polenvedgit1512 , я и пишу что более тонны, т.к. в этом я точно уверен, на самом деле там значительно больше тонны. Ну, например, гвоздь и молоток. Масса молотка 1 кг + ускорение и получается больше 70 кг в лёгкую, и гвоздь легко заходить в дерево. То же и подвеской, она налетает на паребрики на очень высокой скорости, слабые аморты сразу же будут складываться.
Я уже особо не пишу Игорю т.к. вижу что он меня не знает, к моему мнению не прислушивается, я не авторитет для него. Облегчает он, облегчает, и облегчит уход себе))) Дело в том что он когда построит болид, прокатится, подумает и захочет нахер его переделать, либо вовсе ещё один сделать, это неизбежно... С новым мотором, с кпп какой-нибудь dq 250, dq381, dq500, dl501 и т.д. Аозможно возьмёт спарит два потора мотоциклетных и получить v6, v8. Может потом маленькую, но тем не менее турбинку сделать, прикрепить электромоторы))) Менять менять и менять))) Тормозную систему захочет разместить у редукторов, а не в колесах, чтобы уменьшить значение подрессоренных масс и т.д. На его месте, сделать из стали болид, проба пера, для формирования просто понимания. Появится ну хоть какая-то практика.Болид вообще без карбона, тяп ляп, просто конструктор для построений концепций... Он ну всё равно будет делать, переделывать всё и переделывать, по итогу захочет изготовить болид максимально похожий на болиды современные F1, и + активная аэродинамика и подвеска, ограничений ведь нет)))) Это вечный процесс, будет делать и делать.
чёто мне кажется, что это не открытие в мире подвесок
Вау! Очень интересно следить за проектом. Удачи и ждём новых эпизодов
Игорь, вы и ваше окружение мои кумиры!!! Большое уважение к вам!
ничего страшного что медленно, зато качество и прорабатка всех мелочей поражает
Если хороший амортизатор оказался слишком жестким, почему бы не уменьшить жесткость за счет рычага?
KW может тебя с пружинами поддержать. У них разные усилие и подъёмы
Может проще аморт напрямую поставить и регулировать его, из-за переходных узлов много веса.
Потому что уменьшится ход аммортизатора.
@@igorNegoda чего бы это не стоило ставь самые нормальные амортизаторы, чтобы настраивались. В любом случае придётся подгонять под трек. Подвеска играет огромнейшую роль в управляемости и тут все серьёзно.
@@igorNegoda посмотри на подвески велосипедов, там есть интересные решения типа четырехрычажной подвески с virtual pivot point, есть прогрессивные, линейные и регрессивные подвески. Подвеску вела моделируют в Linkage. Между воздушным и пружинным аммортом есть принципиальная разница в прогрессии - пружинный амморт линейный, воздушный прогрессивный.
Просто исключительное стремление и энтузиазм. Моё почтение!
Спасибо за видео очень интересно. Хорошее сидение почти число ПИ)
12:03 если сделаешь удачную модель болида, можешь продавать свой проект. Подписчикам скидка)
Игорь, берите рекламу! Кроме букмекеров и прочих кидал. Подписчики вас поймут, если на канале будет реклама. Если есть сомнения, устройте опрос во всех соц сетях, в течении недели собирайте отклики, и так поймете, будет негатив или нет. Негатив конечно может появится, но без этого не как
хотим рекламу!!
Поддерживаю, все уже привыкли к рекламе и относятся к ней лояльно если канал адекватный
Адски плюсую. Пусть будет реклама. Наверняка найдутся хорошие рекламодатели.
Реклама, особенно если реально хороших производителей, да они ещё и инструментом, топливом, смазкой может помогут. Хорошая идея для канала!
Игорь добрый день . Всё как всегда на отлично. Удачи вам и будьте здоровы!
Очень много сил и времени потрачено, выглядит шикарно!
Игорь, почему, под готовый аморт, с определенной жесткостью, ты не играешь длиной рычага? Применяем золотое правили механики--увеличиваем рычаг, уменьшаем усилие на рычаге, и наоборот. Но изменяем все в масштабе: 1:1, 1:2. и.т.д.
Игорь хочет, чтобы ход колеса и амортизатора соответствовал, чтобы даже на маленьких неровностях его не закусывали и он легко двигался с места. А если будет рычаг, то амортизатор будет сложнее сдвинуть с места и на мелких неровностях подвеска не будет работать, а это очень не комфортно
@@8511a и в этом он сильно ошибается... это вообще неправильный метод "ход аморта равен ходу подвески" глупость неимоверная... наоборот надо делать, используя рычаг увеличить ход аморта, и использовать более мягкие пружины, при этом будет точнее настройка усилий "отбоя"и снижена нагрузка на крепления аморта
игорь у нас "перфекционист", а это болезнь... все пытатся идеализировать
@@8511a Рычаг уже есть в виде треугольника, между подвеской и амортом. Вот с ним и можно поколдовать.
@@khtulkiddqd8554 Мысли в верном направлении.
Не надо облегчать ремни безопасности, пожалуйста. Лучше пилота перед гонкой не кормить пару дней если уж счёт на граммы пойдёт, для здоровья от этого вреда намного меньше, а то может и наоборот даже.
Аааа, всё утро вспоминалось и ждалось видос. Спасибо
Крутой проект. Уважение автору .
Анатомическое. Главное не набрать вес, а то не поместишься. Или не похудеть, а то костяшкам будет больно. Теперь надо следить.
Если похудел - можно подушечку подложить)))
Терь у Игоря еще одна мысль будет перед сном
Рацион питания, ахахах
Иииииигорь, не тупи, ты намазал форму парафином, который работает как олеофобное покрытие, а потом удивляешься тому, что другие жидкости скатываются в капли.
Будь внимательнее и побольше спи, а то накопятся банальные ошибки.
выспанность не изменит
то что надо и разделитель, и гелькоат
Класс, не терпится увидеть момент когда из груды деталей оживет гоночный болид!
Лучший проект, красота!
Грандиозная работа, так держать ;) кресло что надо.
Добрый день спасибо что снимаете ролики такого плана восхищаюсь такими людьми удачи и поскорей бы уже выехать на болике
Игорь молодец!!! Очень интересно смотреть!!!!👍👍👍👍
Красавчик!!!
Очень крутой фильм 📽!
Молодец Игорь!
*Ну наконец-то ! Я уж думал поеду на работу в ночную смену с плохим настроением , а вот и нет - Игорь внезапно появился ! Спасибо Игорь и держи привет с берегов Урала - Урал СМОТРИТ !!!*
Sehr schön. Danke!😍🤗
Все привет. Смотрю тебя около пяти лет, и сразу понял что моя жизнь уже не будет прежней !!! Прухи тебе во всех твоих начинаниях и проектах , помочь пока не чем, сори , держу за тебя кулаки , всей душой с тобой , и Дмитрия проекты очень по душе, удачи Вам ребята !!!!
Игорь спасибо!
Смотрю с впн, ткань роскошь, сиденье тоже огонь 🔥🔥🔥
Спасибо за видео
Перевел 1000р!
Спасибо за твое творчество!
красавчик
Игорь спасибо вам ! Обожаю смотреть ваши канал! Смотрю всегда с большим интересом! Очень много интересного!! Всего вам самого наилучшего!!))
Игорь, ты мегамозг. Удачи во всем!
великолепсно!
Сил и вдохновения Вам. 💪😑