Этот авиационный карданчик - такой-же карданчик как и обычный - кинематика точно такая-же, и никакой это не шрус. Правда система из двух правильно расположенных крестовин с изгибами валов на одинаковый угол по сути и является шрусом, так как пульсации от одной крестовины компенсируются другой, но это немного не то. А вообще - если рулевой вал сильно не изгибать то и обычные крестовины будут отлично работать, желательно только устранить люфты чтобы они не бесили.
Как же хочется увидеть уже болид на колёсах) скоро лето ведь) очень классный проект и реализация! Игорь Батькович, здоровья тебе, неугасаемого энтузиазма, сил и успехов, чтобы всё задуманное получалось!
Карданчик нельз делать один - он какбы не только угловую скорость не передает одинаково там еще и при переломе ось вращения играет у него, что создаст напряжение в рейке которые ее будут в бугелях крутить. Или два кардана или как минимум муфта на рейке.
и сколько такого в целом по всей машине, что вылезет потом. именно поэтому предлагали многие сделать быстро, но сейчас. отработать кинематику. но тут больше контент.
Привет Игорь, я английский зритель. Я использую переводчик, чтобы облегчить чтение. Я следил за вашим прогрессом в этом и наслаждаюсь просмотром. Ваше внимание к деталям не имеет себе равных. Пожалуйста, продолжайте в том же духе!!!
Игорь, не экономьте, пожалуйста, на рулевом управлении. Самое страшное, когда оно отказывает. В Формуле-1 была история с печальным исходом. Пусть Ваш болид будет чуточку тяжелее, но и Вы проживёте дольше.
Хватить уже нить, каждый пишет чепуху, а когда Игорь соберёт болид и будет гонять, тогда все переобуются в воздухе и начнут писать я в тебя верил и я же говорил что оно поедет и не сломаеться
Я думаю что Игорь не в слепую строит и как минимум подглядывает на узлы других машин или производит прикидочные расчеты, вон даже знает сколько карбон выдерживает и не поленился разобраться в теме про ориентацию волокон.
Две крестовины кардана работают с равной скоростью только при правильном положении друг относительно друга. Если один из них чуть повернуть по оси вала, то при изменении угла изменяется скорость
Нужно было взвесить стальную пробку и алюминиевую которую выточил, мне кажется что они по весу одинаковые. На стальной углубление под ключ а на алюминиевой это углубление заполненное + метал под шестигранник.🚜
@@ВикторДруг-д2р Нет если брать по килограммам тогда алюминий в три раза больше по объему)) а так плотность сплавов алюминия в основном 2600-2800 кг/м³ против 7700-7900 у большинства сталей.
Очень все бесподобно, Игорь! Красота. Маленький совет - шляпки у золотистых болтов не стачивай - это может сказаться на их прочностных свойствах. Они не зря выполнены как шайба.
Игорь, при работе длинных трубчатых деталей на сжатие прочность детали зависит не столько от прочности материала на сжатие, сколько от устойчивости. А устойчивость, в свою очередь, зависит от соотношения длины и толщины детали, а также от того, насколько она прямая. Расчету всё это поддается сильно сложнее. Если делать работающую на сжатие трубку достаточно толстой, пусть даже и с более тонкой стенкой, обычно это снимает все вопросы по устойчивости.
Авиационный кардан будет иметь равные угловые скорости с условием, что соединения два, одно соединение - как карданчик... Причём, надо иметь в виду, что оба соединения должны быть расположены симметрично (как на образце), если их провернуть по оси, по отношению друг к другу, то будут и рывки и закусывания.
Шикарно! монокок и болид в целом. Есть дешевый вариант продувки в аэротрубе. Можно отпечатать маленькие модельки и "продуть" их в аквариуме с подачей трубки с подкрашеной водой. Думаю даже сработает если немного закрутить воду в тазике с приклееной на внутреннюю стенку бортика моделькой. Все завихрения потоков сразу будет видно.
Я гайку на колесо заднее купил. Игорь, вводить номерные (именные) запчасти на болид. Что бы каждый мог купить конкретную запчасть. Список свободных и ценник будет опубликован на отдельной странице
Может и окислиться от карбона. Так как карбон токопроводящий. Что бы это предотвратить делают проставки из стеклопластика. В свою очередь вы можете такжеделать. Первый слой на алюминий клейте стеклоткань. Будет тонко. На прочность не повлияет (так как площади склейки у вас большие) и перестрахуетесь. Кто согласен, лайки. Чтобы увидел 23:52
Авиационный кардан на видео это тоже не ШРУС, у него абсолютно точно такая же кинематика, как у чёрного кардана, только вместо внутренней крестовины - внешнее кольцо.
Все верно - шарнир Гука - НЕ равных угловых скоростей. Карданный вал правильно передает угловые скорости, если стоит 2 кардана и вход параллелен с выходом. Игорь, ОБЯЗАТЕЛЬНО 2 кардана ! А если поставишь 1 - то обязательно нужен ШРУС !
Втулку из фторопласта или капролона взамен подшипника легче будет, и вместо кардана муфту эластичную она и на излом работает, на многих авто резиновые муфты ходят в рулевых! Быстро и просто, и легко, легче чем крестовину делать..
Игорь так старался, подготовил сцену - композиция: диск с моющим средством, по диагонали в противоположном углу лисапед... Красненького.... Желтенького... Очки... А вот ПЫЛЬ с самолёта не вытер!!! =)
Болид будет плохо управляться и жевать резину, так как отсутствует рулевая трапеция. Гениальный Карл Бенц придумал рулевую трапецию, которая позволила поворачивать колеса по разновеликим радиусам.
Можно за базу взять рулевой карданчик от volvo S60, S80 первого поколения, тот что стоит на уличной стороне сделан из алюминия и на нем есть часть которая складывается при ударе. А в салонной части есть интерсное шлицевое соединение которое позволяет менять длину вала, в общем можно что то выпилить интересное.
Ни одного видеоролика не пропускаю . Жду с нетерпением . Всегда ставлю в начале лайк . Всё интересно . Если будешь в КБР ( Нальчик , Эльбрус) дай знать . Буду рад быть гидом . ))
Ясно одно, надо точить ! Эти гребаные карданчики, очень интересно будет ! 😁 Ты счастливый человек, делаешь то, что тебе нравится ! Удачи, и творческих успехов !!! 👋🏻
28:18 а я думаю откуда у Игоря столько знаний А у него оказывается в коробке МОЗГИ в запасе хранятся Все Игорь, твой секрет раскрыт))) Конечно шутка Хочется увидеть уЛётные видео Спасибо
Мы когда-то строили на работе пространственный механизм поворотной части манипулятора, пространственная ферма которых соединялась в узлах с помощью таких же шарниров. Когда я собрал конструкцию - она просто как скелет на ниточках была. Все соединения были жестко затянуты, а из-за зазоров в шарнирной паре, в которых невозможно создать натяг, все повисло. Пришлось менять конструкцию на жесткие узлы. Это у нас была статичная конструкция с маленькой динамикой.
Информативное, и как всегда отличное видео получилось. Действительно, если задуматься, карбон же применяют в основном на изгиб. А изгиб это сжатие и растяжение одновременно. Если бы хоть одна составляющая не работала, то и изгиб бы он не держал. Удачи вам в проектах! 🙂
Шикарный выпуск! Надеюсь летом болид поедет В нижней части резьбы золотых титановых болтов которая пойдёт на отрез в дальнейшем, при первой установке в станок можно сразу нарезать внутренний шестигранник в нижней части которая потом отпилиться-получится титановый гужон
Если что - в формуле 1 именно передние колёса стоят под углом к плоскости трассы. Если с лобовой проекции болида смотреть - нижние центра колёс шире верхних. Это сделано для того, чтобы в поворотах была избыточная поворачиваемость на передней оси, так как на задней поворачиваемость регулируется газом. Такое решение позволяет увеличить сцепление внутренней передней шины в повороте, а значит и скорость вхождения в поворот. Именно это (учитывая ограничения FIA) и делает болид F1 самым быстрым средством прохождения профилированных круговых трасс с прямыми и поворотами разных углов и направлений.
Я давний подписчик твоего канала, в твоём без корыстном контенте никто не сомневается! Пожалуйста оставляй карту в описании каждого видео, твоя АРМИЯ тебя всегда поддержит! Для нас это незначительно, но нас много!
Игорь, спасибо за удивительный контент. Не думал, что так затянет проектирование и изготовление болида, но к счастью ошибся! То что ты делаешь просто шедеврально! В отличии от всего того, увиденного мною на Ютубе, поймал себя на мысли, что мне совсем не хочется как можно скорее увидеть результат, а наоборот, хочется смотреть и смотреть на все то что и как ты творишь, создавая болид! Мне кажется, ты никогда не перестанет нас удивлять. Респект и глубочайшее уважение!
❤Глядя на раму этого непонятного болида, он же из дюралюминия, а вот то что требуется термо обработка деталей после фрезеровки возникшие напряжения надо снять, дюралюминия после термо обработки восстанавливает свои свойства, то есть опять станет твёрдым, а вот тяги из рубероида, то есть карбона не делают даже в авиации, срок службы эпоксидки из аморфного состояния в кристалический короткий, так что имей в виду оно хрупкое становится со временем. 😊😊
Может сделать сразу тогда в допусках и по правилам формулы 1 ее делать ,чтоб можно было испытать настоящему пилоту и он дал бы свою оценку и дай Бог удачи может и выступить где на соревнованиях 🎉🎉🎉🎉
мех свойства это вопрос качества композита: качество волокон, смолы, способа формования, укладки волокна... Это понятно. Но при сжатии трубы есть и ещё один момент из сопромата - стойкость. А тут прям очень критические параметры: соосность нагрузки, длина, диаметр, толщина трубы... Лучше всего на сжатие должна работать композитная труба с плетением волокна под 45 градусов с перекрестным плетением. К слову, на небольшой длине она не должна особо отличаться при сжатии и растяжении. При одном и том же весе трубы выигрывает больший диаметр трубы с тонкой стенкой на сжатие(за исключением слишком тонкой трубы, где появляется эффект криплинга)
Игорь, привет! Вот я смотрю на твоё творчество, конечно всё красиво. Но один момент, от вибрации толчков, мне кажется титановые болтики и гаечки будут откручиваться. Посмотри у тебя стоят двигатели и что у них все болты и гайки из титана и нержавейки? В каждом в своём узле своя марка металла и фиксация болтов и гаек, что бы они не раскручивались.
Отмечу две ошибки. 1. Не стоило делать уши крепления рычагов к монококу цельными с шпангоутами. В болидах там всегда отдельно точка крепления шс на кронштейне, который прикручивается болтами к корпусу. При вылете на газон, а это бывает часто, обрываются болты. А тут вырвет цельно фрезерованное ухо. 2. Если расчётный вес будет меньше 450 кг, то выбранный размер колёс не подойдёт. Слик должен выйти на рабочую температуру, а малый вес и скорость его не прогруют. Можно перекачать колесо, но тогда уйдет пятно контакта. Эти слики работают под машинами класса ф4 или ф3.
Уважаемый Игорь. Совет. Уважаемый Микро перекос скрадёт второй кардан. Из моего опыта с механизмами техники с карданными соединениями при сборке разборке, ремонту. Могу предложить, посмотрите, сельскохозяйственные агрегаты, касилки, комбайны и многие другие сельхоз техники. Которые были разработаны на совесть. Там можно многое подчеркнуть уже испытанные варианты. Резьбу левостороную можно нарезать на станке. Удачи в вашей работе. Игорь раз уж Вы делаете, сделайте лучше чем всё тесловские технологии. Сделай без бензинового двигателя , то есть на НЕ постоянном магнитном двигателе, по примеру двигатель Шкодина. Удачи и успехов! С уважением Алех из Германии.
11:26 Игорь, это, строго говоря, не совсем ШРУС. По сути, это таки двойной шарнир Кардана. ШРУСом этот вал становится при соблюдении параллельности входного и выходного участков (крайних валов); а также, при соосности смежных вилок карданов. Тогда неравномерности вращения в двух шарнирах взаимно компенсируются, и скорости валов уравниваются. Пруф: ua-cam.com/video/gmV4qwLfOMY/v-deo.html
Кажется, я догадываюсь, какой ещё инструмент требуется Игорю для развития канала,- делительная головка заводского изготовления и центровка к ней! Чтобы можно было не только шестигранники точить, но и винты хитрой формы. И много чего ещё, не менее интересного.
Авиационный выглядит интереснее, с карданами будут подвижные механизмы в районе ног. Люфт в работе должен нивелироваться углами(в изломе под нагрузкой стремится к нулю), а центральный люфт имеет нижний предел. Для минимизации затрат изготовить бронзовые втулки под скольжение осевых. Этим снять люфты и поднять износостойкость. Если заморачиваться Шрус подобный сделать на подшипниках? На кольца посадочные отверстия с зажимной гайкой и ось под внутренний обжим обратной резьбой. Шплинт между ними. "Рога" новые под резьбу. Останется вопрос где изготовить манжету.
Игорь,многое из того,что вы делаете сейчас для гоночного болида,пригодится вам в недалёком будущем для изготовления фри-коптера,с тремя винтами, на турботяге или на хорошем двигателе внутреннего сгорания.)
стала интересна тема прочности углепластиков: если рассматривать приложение силы вдоль волокон, то получатеся, что сопротивление на растяжение примерно в 1.2 раза больше, чем на сжатие (максимальные значения, которые успел увидеть: 1700 МПа на растяжение). В случае рулевых тяг стоит бояться не растяжения или сжатия, а изгиба, т.к. волокна почти не сопротивляются и вся нагрузка приходится на эпоксидку. Как раз таки при сжатии возможно смещение центра приложения силы относительно оси, приводящее к увеличению изгибающего момента. На диссертации с графиками меня уже не хватило)
Карбон работает на сжатие, если обеспечить устойчивость волокон. А это значит надо трубки большего диаметра и более толстостенные. Как раз тяги, которые идут к амортизаторам, и держат основную нагрузку. В основном на сжатие. Я бы их сделал из заводской трубки, 90% продольных волокон, на медленной горячей смоле, запеченной и пост-обработанной (post-cured). Или даже из дюралевой. Закладные я бы сделал с колпачком, который охватывает торец трубки и не даст волокнам разъехаться. И вообще я бы перевернул конструкцию амортизаторами вниз. Что снизило-бы ЦТ и амортизаторные тяги работали-бы на растяжение, чем можно было-бы их облегчить.
Если делать 2 кардана и выставлять так, чтобы у них был одинаковый угол поворота и "вилки" карданов на промежуточном вале расположены одинакого (в одной плоскости). То входной и выходной вал будут вращаться одинакого и равномерно. Неравномерно будет вращаться только промежуточный вал между двумя карданами. Как я понял, по такой же схеме собран авиационный вал из видео. У него тоже карданы, а не шрусы. Просто выполнены чуть экзотичнее. У него вилки на промежуточном валу тоже в одной плоскости, поэтому входной и выходной валы вращаются с одной угловой скоростью равномерно.
Посмотри рулевой карданчик от короллы ae100. Он изготовлен из листа металла и загнут по форме (одна его половина). А из двух половин всегда можно сделать один цельный. Он легче и меньше того варианта, который ты рассматриваешь в видео
Карданчики всегда используются в паре, они взаимоуравновешивают биение, тоесть момент на выходе получится тот что и на входе, если сделать один карданчик будет неуравновешенная нагрузка и на выходе получится синусоида
Произведение искусства всë, что сотворено руками Игоря. В очередной раз убеждаюсь👍 Спасибо Игорь! Сил, крепкого здоровья и позитива!
а пробка то тяжелая получилась, сделай её с внутренним шестигранником была бы легче.
@@fujxdryjc в его пробке внутри есть два сверления. Одно, большего диаметра, под пружину, а другое, более маленькое, как раз для облегчения
@@159ru если убрать внешний шестигранник и нарезать внутренний то она ещё легче станет.
Жирок
Этот авиационный карданчик - такой-же карданчик как и обычный - кинематика точно такая-же, и никакой это не шрус. Правда система из двух правильно расположенных крестовин с изгибами валов на одинаковый угол по сути и является шрусом, так как пульсации от одной крестовины компенсируются другой, но это немного не то. А вообще - если рулевой вал сильно не изгибать то и обычные крестовины будут отлично работать, желательно только устранить люфты чтобы они не бесили.
Завидую белой завистью, что удалось реализовать возможность заниматься такими проектами. Игорь, продолжай давать стружку, давать жидкого, радуй нас!
Какие тяги шикарные! Просто бархатные тяги 😊
Подкрадули)
Кефтеме
Мяу пацаны,мяу
Не хочется ругаться, не хочется браниться
Сиську того царапал....
Как же хочется увидеть уже болид на колёсах) скоро лето ведь) очень классный проект и реализация!
Игорь Батькович, здоровья тебе, неугасаемого энтузиазма, сил и успехов, чтобы всё задуманное получалось!
я думаю это будет на порядок более эпично чем первый турбореактивный самолет
14:53 на рулевой вал обязательно 2 кардана, ибо 2 кардана согнутые под одинаковым углом компенсируют выбег друг друга
Карданчик нельз делать один - он какбы не только угловую скорость не передает одинаково там еще и при переломе ось вращения играет у него, что создаст напряжение в рейке которые ее будут в бугелях крутить. Или два кардана или как минимум муфта на рейке.
и сколько такого в целом по всей машине, что вылезет потом. именно поэтому предлагали многие сделать быстро, но сейчас. отработать кинематику. но тут больше контент.
Два кардана также обеспечивают пассивную безопастность. Не хотелось бы в новостях увидеть Игорька насаженного на рулевой вал.
В топ!
А почему бугеля рейки имеют по три болта, а не под два? Это же тяжелее.
Они могли бы и рейку зажимать, и сами прикручиваться всего лишь двумя болтами.
Привет Игорь, я английский зритель.
Я использую переводчик, чтобы облегчить чтение.
Я следил за вашим прогрессом в этом и наслаждаюсь просмотром. Ваше внимание к деталям не имеет себе равных. Пожалуйста, продолжайте в том же духе!!!
Выводы серии:
Игорь доволен!
Располагайте нити карбона правильно!
Продолжаем поддержку проекта, результат впечетляет!
Поддержал?
@@Ay-Yay-Yay Выводы серии:
Игорь физику таки не учил
@@bombafree
Физика изучает Игоря)
Узел крепления подвески как бы намекает и не только физику. Игрушки и то делают по классике.
Я ещё не смотрел.
@@Ay-Yay-Yay ну я наверное неправильно написал, не физику, а механику. хз как он болид строить собрался с таким уровнем знаний
Игорь, не экономьте, пожалуйста, на рулевом управлении. Самое страшное, когда оно отказывает. В Формуле-1 была история с печальным исходом. Пусть Ваш болид будет чуточку тяжелее, но и Вы проживёте дольше.
Не переживай, такими темпами этот болид будут испытывать его внуки.😁
Хватить уже нить, каждый пишет чепуху, а когда Игорь соберёт болид и будет гонять, тогда все переобуются в воздухе и начнут писать я в тебя верил и я же говорил что оно поедет и не сломаеться
Расслабься, этот болид не будет учавствовать в f1
@@ROMAN84600тем оно и опаснее.. трассы ф1 - самые безопасные в мире, болиды - самые безопасные в мире, но смерти все равно случаются…
Я думаю что Игорь не в слепую строит и как минимум подглядывает на узлы других машин или производит прикидочные расчеты, вон даже знает сколько карбон выдерживает и не поленился разобраться в теме про ориентацию волокон.
Две крестовины кардана работают с равной скоростью только при правильном положении друг относительно друга. Если один из них чуть повернуть по оси вала, то при изменении угла изменяется скорость
Каждый раз смотрю и восхищаюсь трудолюбию и целеустремлённости Игоря. Очень душевно и со вкусом. Так держать!
Игорь показывает, как из бруска сделать кругляк... и ненавязчивым намёком переводит кадр на табличку "Экономьте металл" 😝🔥🔥🔥
Это классика.
Там алюминиевая стружка в палец так и просится в соседний гараж на переплавку!
Браво, маэстро. Здоровья и терпения. Да прибудет с вами сила.
Магистр облегчения деталей! Игорю придётся и себя облегчать когда болид будет готов.))
Бороду он уже сбрил! Минус три грамма!
При первой поездке если даст газ в пол сразу облегчится на пару кг - жидкого даст по двум контурам)))
@@КириллИванов-и9н Экономьте граммы! 😆
@@KTOTAMHAX тут есть сомнения в дополнительной реактивной тяге. Он как-никак на спорте в соревнованиях участвует.
@@КириллИванов-и9н За это огромная благодарочка и уважение.
На этом канале,сначала лайк,а потом смотрю.Потому что знаю,что сейчас будет все очень круто)Спасибо Вам.
тот патрон в патроннике....! красота! Игорь спасибо тебе за твоё искусство!
Патронник это немного другое)
@@РэдрикШухарт-ш4г да это из песни Мияги просто)
@@fqf7878 А а а, не шарю ни фига в искусство))
Ежеле что
Головы рубили, зарабатывал вес))
@@su7m ...болванки точили, экономили вес
Нужно было взвесить стальную пробку и алюминиевую которую выточил, мне кажется что они по весу одинаковые. На стальной углубление под ключ а на алюминиевой это углубление заполненное + метал под шестигранник.🚜
Алюминий в примерно в три раза легче стали, так что скорее всего даже учитывая прибавку по металлу, деталь легче
@@810a03 Вы думаете что килограмм алюминия в три раза легче килограмма стали?🤪
@@ВикторДруг-д2р Нет если брать по килограммам тогда алюминий в три раза больше по объему)) а так плотность сплавов алюминия в основном 2600-2800 кг/м³ против 7700-7900 у большинства сталей.
Он выбрал алюминий в центре со стороны пружины
Карданчик нужно делать самому, и посвятить этому целое видео 😇
Используй готовый авиационный, только пыльники подбери.
Очень все бесподобно, Игорь! Красота. Маленький совет - шляпки у золотистых болтов не стачивай - это может сказаться на их прочностных свойствах. Они не зря выполнены как шайба.
Спасибо за то что ты делаешь! Успехов во всем, пусть все задуманное всегда сбывается!!!
В смысле все что задуманное всегда "ЗАБЫВАЕТСЯ"?
@@-BAYANIST ох уж эти опечатки)))
Игорь, при работе длинных трубчатых деталей на сжатие прочность детали зависит не столько от прочности материала на сжатие, сколько от устойчивости. А устойчивость, в свою очередь, зависит от соотношения длины и толщины детали, а также от того, насколько она прямая. Расчету всё это поддается сильно сложнее. Если делать работающую на сжатие трубку достаточно толстой, пусть даже и с более тонкой стенкой, обычно это снимает все вопросы по устойчивости.
Авиационный кардан будет иметь равные угловые скорости с условием, что соединения два, одно соединение - как карданчик... Причём, надо иметь в виду, что оба соединения должны быть расположены симметрично (как на образце), если их провернуть по оси, по отношению друг к другу, то будут и рывки и закусывания.
Шикарно! монокок и болид в целом.
Есть дешевый вариант продувки в аэротрубе.
Можно отпечатать маленькие модельки и "продуть" их в аквариуме с подачей трубки с подкрашеной водой.
Думаю даже сработает если немного закрутить воду в тазике с приклееной на внутреннюю стенку бортика моделькой.
Все завихрения потоков сразу будет видно.
Я гайку на колесо заднее купил. Игорь, вводить номерные (именные) запчасти на болид. Что бы каждый мог купить конкретную запчасть. Список свободных и ценник будет опубликован на отдельной странице
Может и окислиться от карбона. Так как карбон токопроводящий. Что бы это предотвратить делают проставки из стеклопластика. В свою очередь вы можете такжеделать. Первый слой на алюминий клейте стеклоткань. Будет тонко. На прочность не повлияет (так как площади склейки у вас большие) и перестрахуетесь. Кто согласен, лайки. Чтобы увидел
23:52
Авиационный кардан на видео это тоже не ШРУС, у него абсолютно точно такая же кинематика, как у чёрного кардана, только вместо внутренней крестовины - внешнее кольцо.
Точно! Хотел то же написать, но как та собака - понимаю, а сформулировать не могу.
Для шруса там не хватает шариков))
@@Ay-Yay-Yay ШРУСы бывают и без шариков.
Бываю. Я имел ввиду, что нет жесткой фиксации. В общем вы понимаете.
@@Ay-Yay-Yay нет жёсткой фиксации? Вы имеете ввиду эластомеры, как во втулке вертолёта Хьюз 500 ?)
Болею за тебя! Очень хочется, чтобы этот болид увидел свет. Столько светлого ума вложено! :)
Не забудь снять влог с металлоприемки, мы их обожаем. Так ведь ребята?
Подтверждаю! Больше влогов с металлоприемки!
Больше влогов с металлоприемки!
Все верно - шарнир Гука - НЕ равных угловых скоростей.
Карданный вал правильно передает угловые скорости,
если стоит 2 кардана и вход параллелен с выходом.
Игорь, ОБЯЗАТЕЛЬНО 2 кардана !
А если поставишь 1 - то обязательно нужен ШРУС !
Посмотри на карданчик рулевого вала от волги. Он по размерам прям как тебе нужен. И держит точно нужные тебе нагрузки
От камаза самое оно ага. У гранты/калины как на фольцах. Самые миниатюрные.
С первых кадров понятно, что перед нами Святой Человек!!! Нимб просто божественен!!!!
Из всего этого, столько работы и заботы.. очень надеюсь что проект не закончится при первыми испытаниями..
Втулку из фторопласта или капролона взамен подшипника легче будет, и вместо кардана муфту эластичную она и на излом работает, на многих авто резиновые муфты ходят в рулевых! Быстро и просто, и легко, легче чем крестовину делать..
Ради Игоряна в ютуб захожу, можно сказать ютуб на нем держится, а они ему оплату отключили...
Ребятишки, не стесняемся, поддержим талант рублем!
Сами уже помогли?
@@Ay-Yay-Yay Разумеется, с каждой получки болид Игоря в доле)
На старых и не очень вольвах рулевые карданчики из алюминия. Да и размер там что надо, а если повезет может и шлицы подайдут! Залайкате чтоб увидел
Большое вам человеческое спасибо Игорь за ваш труд.
Как же эпично выглядит вступление на фоне огромного двигателя !
Игорь так старался, подготовил сцену - композиция: диск с моющим средством, по диагонали в противоположном углу лисапед...
Красненького....
Желтенького...
Очки...
А вот ПЫЛЬ с самолёта не вытер!!! =)
это не пыль он просто замотовал самолёт ;)
@@graycraftsman1154 нет! Просто он экономит на режисёре.
и нимб над головой
это аэродинамическое напыление
@@Timsturbs аэродинамический лес ещё скажи...
это какая то фантастика, ни у одного блогера на ютуб нет такого качества, просто космос Игорь так держать!)))
Болид будет плохо управляться и жевать резину, так как отсутствует рулевая трапеция. Гениальный Карл Бенц придумал рулевую трапецию, которая позволила поворачивать колеса по разновеликим радиусам.
Можно за базу взять рулевой карданчик от volvo S60, S80 первого поколения, тот что стоит на уличной стороне сделан из алюминия и на нем есть часть которая складывается при ударе. А в салонной части есть интерсное шлицевое соединение которое позволяет менять длину вала, в общем можно что то выпилить интересное.
Игорь!
Спасибо за интересный и познавательный контент, удачи во всех делах!
🤘👍👍👍
Ни одного видеоролика не пропускаю . Жду с нетерпением . Всегда ставлю в начале лайк . Всё интересно . Если будешь в КБР
( Нальчик , Эльбрус) дай знать . Буду рад быть гидом . ))
Ясно одно, надо точить ! Эти гребаные карданчики, очень интересно будет ! 😁
Ты счастливый человек, делаешь то, что тебе нравится ! Удачи, и творческих успехов !!! 👋🏻
главное про отдых не забывать, что бы не перегорел.
@@Alex-bx3ed да, как то он слегка болезненно стал выглядеть, кофэ и ночные бдения здоровья не добавляют
Проект супер, как же много надо продумать и учесть каждую мелоч👍👍👍
Поздравляю, Игорь! Вы становитесь техническим экспертом 👍💪🤘
Для болида потихоньку появляется официальный спонсор)) так держать, связывайся с профильными компаниями. Донаты это хорошо а спонсор это спонсор.
28:18 а я думаю откуда у Игоря столько знаний А у него оказывается в коробке МОЗГИ в запасе хранятся Все Игорь, твой секрет раскрыт))) Конечно шутка Хочется увидеть уЛётные видео Спасибо
Это те же мозги, которые иногда извлекает доктор Дью из своего "ящика квантовой запутанности", инфа 100%
Мы когда-то строили на работе пространственный механизм поворотной части манипулятора, пространственная ферма которых соединялась в узлах с помощью таких же шарниров. Когда я собрал конструкцию - она просто как скелет на ниточках была. Все соединения были жестко затянуты, а из-за зазоров в шарнирной паре, в которых невозможно создать натяг, все повисло. Пришлось менять конструкцию на жесткие узлы. Это у нас была статичная конструкция с маленькой динамикой.
Как всегда классное видео! Браво, Игорь!
Информативное, и как всегда отличное видео получилось.
Действительно, если задуматься, карбон же применяют в основном на изгиб. А изгиб это сжатие и растяжение одновременно. Если бы хоть одна составляющая не работала, то и изгиб бы он не держал.
Удачи вам в проектах! 🙂
Сделай бархотные тяги )
Архи труд. Глубокое уважение Игорю. Взяться за такой проект - это ж нужно на всю голову Негодой быть!
уф что за тяги такие титан-карбоновые кефтеме
За ликбез по композитам отдельное спасибо!
Спасибо за поддержку, Игорю хватило даже к парикмахеру)
Это для облегчения веса)
и улучшение аэродинамики
Шикарный выпуск!
Надеюсь летом болид поедет
В нижней части резьбы золотых титановых болтов которая пойдёт на отрез в дальнейшем, при первой установке в станок можно сразу нарезать внутренний шестигранник в нижней части которая потом отпилиться-получится титановый гужон
Что за бархатные тяги ууф😂
Если что - в формуле 1 именно передние колёса стоят под углом к плоскости трассы. Если с лобовой проекции болида смотреть - нижние центра колёс шире верхних. Это сделано для того, чтобы в поворотах была избыточная поворачиваемость на передней оси, так как на задней поворачиваемость регулируется газом. Такое решение позволяет увеличить сцепление внутренней передней шины в повороте, а значит и скорость вхождения в поворот. Именно это (учитывая ограничения FIA) и делает болид F1 самым быстрым средством прохождения профилированных круговых трасс с прямыми и поворотами разных углов и направлений.
В идеале стоит задача сделать аппарат легче воздуха!😂
Я давний подписчик твоего канала, в твоём без корыстном контенте никто не сомневается!
Пожалуйста оставляй карту в описании каждого видео, твоя АРМИЯ тебя всегда поддержит!
Для нас это незначительно, но нас много!
Игорь в новом пуховике:
«Ребята, спасибо за донат» 😂
Класс! Спасибо за очередной шедевр, все очень нравится! Просто сил и здоровья! Очень понравилась концовка) медитативно!
Игорь, спасибо за удивительный контент. Не думал, что так затянет проектирование и изготовление болида, но к счастью ошибся! То что ты делаешь просто шедеврально! В отличии от всего того, увиденного мною на Ютубе, поймал себя на мысли, что мне совсем не хочется как можно скорее увидеть результат, а наоборот, хочется смотреть и смотреть на все то что и как ты творишь, создавая болид! Мне кажется, ты никогда не перестанет нас удивлять. Респект и глубочайшее уважение!
❤Глядя на раму этого непонятного болида, он же из дюралюминия, а вот то что требуется термо обработка деталей после фрезеровки возникшие напряжения надо снять, дюралюминия после термо обработки восстанавливает свои свойства, то есть опять станет твёрдым, а вот тяги из рубероида, то есть карбона не делают даже в авиации, срок службы эпоксидки из аморфного состояния в кристалический короткий, так что имей в виду оно хрупкое становится со временем. 😊😊
На счёт "на любой площадке", если в рашке заблокируют Ютюб, то смотреть сей замечательный контент станет сильно затруднительно.
Ну тяги конечно, бархатные вышли прям подкродули
Тяги просто бархатные....
При растяжении рычагов быстрее вырвет эти вставки люминиевые, нежели карбон разорвётся.
Может сделать сразу тогда в допусках и по правилам формулы 1 ее делать ,чтоб можно было испытать настоящему пилоту и он дал бы свою оценку и дай Бог удачи может и выступить где на соревнованиях 🎉🎉🎉🎉
Вы сделали мне смешно.
😁 забавно.
мотор он где возьмёт?) ему бы вообще сделать так чтоб она стабильно хоть куда то поехала, а о допусках уже потом думать
Хотел же с байка снять. Или даже уже куплен. Давно был ролик.
мех свойства это вопрос качества композита: качество волокон, смолы, способа формования, укладки волокна... Это понятно. Но при сжатии трубы есть и ещё один момент из сопромата - стойкость. А тут прям очень критические параметры: соосность нагрузки, длина, диаметр, толщина трубы... Лучше всего на сжатие должна работать композитная труба с плетением волокна под 45 градусов с перекрестным плетением. К слову, на небольшой длине она не должна особо отличаться при сжатии и растяжении. При одном и том же весе трубы выигрывает больший диаметр трубы с тонкой стенкой на сжатие(за исключением слишком тонкой трубы, где появляется эффект криплинга)
Уууф какие тяги!!!
тяги лютые
Хефтельме
бархатные
Авиационные детали, как особое произведение искусства - завораживают :)
Игорь, привет! Вот я смотрю на твоё творчество, конечно всё красиво. Но один момент, от вибрации толчков, мне кажется титановые болтики и гаечки будут откручиваться. Посмотри у тебя стоят двигатели и что у них все болты и гайки из титана и нержавейки? В каждом в своём узле своя марка металла и фиксация болтов и гаек, что бы они не раскручивались.
Первый заезд всё покажет-ждëм😊
Игорёк ! Ты из какого теста сделан? Ты каждый раз чём-то можешь удевить ! И ещё, если бы в нашей стране были такие инженеры , мы бы уже летали!
Отмечу две ошибки. 1. Не стоило делать уши крепления рычагов к монококу цельными с шпангоутами. В болидах там всегда отдельно точка крепления шс на кронштейне, который прикручивается болтами к корпусу. При вылете на газон, а это бывает часто, обрываются болты. А тут вырвет цельно фрезерованное ухо. 2. Если расчётный вес будет меньше 450 кг, то выбранный размер колёс не подойдёт. Слик должен выйти на рабочую температуру, а малый вес и скорость его не прогруют. Можно перекачать колесо, но тогда уйдет пятно контакта. Эти слики работают под машинами класса ф4 или ф3.
Умеете, могете, лайк) Все пошел в гараж, весна пришла)
Много инфы аж мозг нормально работать стал спасибо!)))
Уважаемый Игорь.
Совет.
Уважаемый Микро перекос скрадёт второй кардан.
Из моего опыта с механизмами техники с карданными соединениями при сборке разборке, ремонту. Могу предложить, посмотрите, сельскохозяйственные агрегаты, касилки, комбайны и многие другие сельхоз техники. Которые были разработаны на совесть.
Там можно многое подчеркнуть уже испытанные варианты.
Резьбу левостороную можно нарезать на станке.
Удачи в вашей работе.
Игорь раз уж Вы делаете, сделайте лучше чем всё тесловские технологии.
Сделай без бензинового двигателя , то есть на НЕ постоянном магнитном двигателе, по примеру двигатель Шкодина.
Удачи и успехов!
С уважением Алех из Германии.
11:26 Игорь, это, строго говоря, не совсем ШРУС. По сути, это таки двойной шарнир Кардана. ШРУСом этот вал становится при соблюдении параллельности входного и выходного участков (крайних валов); а также, при соосности смежных вилок карданов. Тогда неравномерности вращения в двух шарнирах взаимно компенсируются, и скорости валов уравниваются. Пруф: ua-cam.com/video/gmV4qwLfOMY/v-deo.html
Кажется, я догадываюсь, какой ещё инструмент требуется Игорю для развития канала,- делительная головка заводского изготовления и центровка к ней!
Чтобы можно было не только шестигранники точить, но и винты хитрой формы. И много чего ещё, не менее интересного.
как узнать, что сегодня суббота?
когда смотришь новый обстоятельный видос о техномагии от Игорька!
Что тут скажешь... Это просто роскошь какая-то )
Спасибо за интересный и познавательный контент, удачи во всех делах!
Подход к делу очень правильный! Молодец!
Чувствуется под такой болид придется специальную трассу строить. Трассу с асфальтом отшабренным по поверочной плите, чтобы поронвее)
Не исключено.
Авиационный выглядит интереснее, с карданами будут подвижные механизмы в районе ног.
Люфт в работе должен нивелироваться углами(в изломе под нагрузкой стремится к нулю), а центральный люфт имеет нижний предел.
Для минимизации затрат изготовить бронзовые втулки под скольжение осевых. Этим снять люфты и поднять износостойкость.
Если заморачиваться Шрус подобный сделать на подшипниках? На кольца посадочные отверстия с зажимной гайкой и ось под внутренний обжим обратной резьбой. Шплинт между ними.
"Рога" новые под резьбу.
Останется вопрос где изготовить манжету.
Игорь,многое из того,что вы делаете сейчас для гоночного болида,пригодится вам в недалёком будущем для изготовления фри-коптера,с тремя винтами, на турботяге или на хорошем двигателе внутреннего сгорания.)
Тяги просто бархатные получились!
стала интересна тема прочности углепластиков: если рассматривать приложение силы вдоль волокон, то получатеся, что сопротивление на растяжение примерно в 1.2 раза больше, чем на сжатие (максимальные значения, которые успел увидеть: 1700 МПа на растяжение). В случае рулевых тяг стоит бояться не растяжения или сжатия, а изгиба, т.к. волокна почти не сопротивляются и вся нагрузка приходится на эпоксидку. Как раз таки при сжатии возможно смещение центра приложения силы относительно оси, приводящее к увеличению изгибающего момента.
На диссертации с графиками меня уже не хватило)
Карданчик можено посмотреть. С кулисы переключения передачь автомобиля приора гранта. Он там алюминевый и со шлицами.
Вижу новое видео Игоря - значит вечер с горячим чаем, удался:)
Уф что за тяги такие бархатные. Негода просто мяу ❤
Красивую стружку надо заливать в эпоксидную смолу, красиво оформлять и продавать подписчикам) Стружечка от самого Негоды.
Как идея?
Карбон работает на сжатие, если обеспечить устойчивость волокон. А это значит надо трубки большего диаметра и более толстостенные.
Как раз тяги, которые идут к амортизаторам, и держат основную нагрузку. В основном на сжатие. Я бы их сделал из заводской трубки, 90% продольных волокон, на медленной горячей смоле, запеченной и пост-обработанной (post-cured). Или даже из дюралевой.
Закладные я бы сделал с колпачком, который охватывает торец трубки и не даст волокнам разъехаться.
И вообще я бы перевернул конструкцию амортизаторами вниз. Что снизило-бы ЦТ и амортизаторные тяги работали-бы на растяжение, чем можно было-бы их облегчить.
Если делать 2 кардана и выставлять так, чтобы у них был одинаковый угол поворота и "вилки" карданов на промежуточном вале расположены одинакого (в одной плоскости). То входной и выходной вал будут вращаться одинакого и равномерно. Неравномерно будет вращаться только промежуточный вал между двумя карданами. Как я понял, по такой же схеме собран авиационный вал из видео. У него тоже карданы, а не шрусы. Просто выполнены чуть экзотичнее. У него вилки на промежуточном валу тоже в одной плоскости, поэтому входной и выходной валы вращаются с одной угловой скоростью равномерно.
Высший класс! Всегда без колебаний вношу свою лепту!)
Посмотри рулевой карданчик от короллы ae100. Он изготовлен из листа металла и загнут по форме (одна его половина). А из двух половин всегда можно сделать один цельный. Он легче и меньше того варианта, который ты рассматриваешь в видео
HOLA!!!
GRACIAS !!! Por los Subtítulos "en ESPAÑOL" !!! 👍👏
Чтобы вал крутился равномерно, нужно использовать пару карданов так, чтобы входной и выходной валы были параллельны.
Карданчики всегда используются в паре, они взаимоуравновешивают биение, тоесть момент на выходе получится тот что и на входе, если сделать один карданчик будет неуравновешенная нагрузка и на выходе получится синусоида