【旧車】ちょ！日本に10台しかない！？絶滅危惧種のTE31カローラ！実はTOSCOラリーコンプリートカーだった超絶 稀少な一台【1975 TE31 COROLLA SEDAN 1600DX】
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- Опубліковано 15 жов 2024
- 【動画の見どころ】
2023/3/5 滋賀県甲賀市で行われた第二回 あいの土山クラシックカーミーティングに参加しました
エントリー車は昭和59年までに製造された約80台が集結しましたがギャラリーの旧車を含めると100台以上の旧車が集結しました そして驚きなのが197台しかないケンメリGTRが２台
337台しかないトヨタ2000GTなど稀少な車が集結した点です
今回も非常にレアな車をご紹介します！一見 TE37系のレビンかな？と思いきやこの車輛は
TE31カローラというセダンタイプです そして一体何がレアなのかというとこの車輛は
ラリーで仕様のTOSCOのコンプリートカーだったという事ともともとTE31カローラセダンが
不人気車で100台ほどしか販売されなかったという超・絶滅危惧種になります
オーナーさんにその辺のお話も聞きましたのでお楽しみください
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/ @oldschooljdmskyline
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#あいの土山クラシックカーミーティング #TE31カローラ #2TG
初めてコメント致します、昭和４９年から昭和５８年頃まで大阪のトヨタカローラで整備士で勤務していました
多分この車両は単なるセダンの1600CCでTE31と言う型式ですがTE31にはツインカム２T－G の設定は有りません
元はDXと言う事ですがOHVの2Tエンジンが載っておりエンジン積み替えの車両です、私もカローラレビンTE37に
乗っていましたがセダンの2T-G搭載モデルは有りませんよ、確かに30系のカローラではT型エンジンの載ってる
1400㏄のTE30と1600㏄が載ってるTE31が有りましたがグレードはシングルキャブのハイＤＸとツインキャブの
確かGSLだったかな～、と言うのが有りました、のちに排ガス規制により生産が中止になったレビンとは別物です
元々セダンのレビンは有りません。
確かに30系のカローラで1600㏄の車両は少なかったと思いますが100台ぐらいの生産ではありませんもっと生産
されています、ちなみにTE37レビンは排ガス規制で256台しか生産されていないです、すごい希少な車ですよ。
リバースは引っ張ってギア入れるんですか？
このセダンに2T-G積みがあったとは知らんかった
当時知ってたら絶対買ったわ
このモロ大衆車セダンの形が好きだった。
コメントありがとうございます(^^)懐かしんで見てもらうのがすごく嬉しいです(^^)
だいたい見かけるのは2ドアの37ですがセダンというのがレアですね
マニュアルミッションは通常ミッションケースの中にロッドがあってシフトレバーが後方に付いてるんですが、初期のT50ミッションはロッドがなくシフトフォークシャフトを直接レバーで動かすようになっています。
そのためかなり前方からシフトレバーが生えていますがロッドがない分シフトフィールはとても良かったです。
コメントありがとうございます(^^)そういう理由があったんですね
勉強になりました(^^)ｖ
トヨタのツインカムエンジンは、何年頃までヤマハ発動機が、製造搭載してたのですか？
コメントありがとうございます(^^)懐かしんで見てもらうのがすごく嬉しいです(^^)
詳しくはわかりませんがまんまヤマハのエンジンというのはなかったようですね
14:53 レビンの名称は2ドアH/Tで２T-Gが搭載されたものだけ。エンブレ厶もフロントだけでなく、サイドにも稲妻マークのエンブレ厶がついたのが本物。
４ドアのGT系は存在してません。
30カローラのGSLは家の親父の通勤車でした。
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良いな～これ🤗只、エンジン音に変なチャッキ音が❓バルブ周りを点検して大切に保存走行して下さい❤
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非常にレアなカローラのようなのでいつまでも大切に乗って頂きたいですね
これのクーペに乗ってた本当は27欲しかったけど
手に入らず 先輩の友人から譲って貰った
タコ足 ストレート
バケットついてて それに自分でロールバーつけて走ってたね
コメントありがとうございます(^^)懐かしんで見てもらうのがすごく嬉しいです(^^)
当時から27は人気車種だったんですね
これがきっかけで、後代のTE71でセダンGTが誕生したことが納得出来ました。
30系の発売時期がオイルショックと排ガス規制という日本自動車界の暗黒時代だったということも影響して、スポーツモデルが売れなかっただけに大変貴重であると思います。
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この時代はオイルショックでパワーダウンを余儀なくされた暗黒時代だったらしいですね
この頃、義兄がカローラクーペSRに乗ってましたので「ちょっと貸してー」と言って東京から東名使って三重の津に着いた頃は朝日が上げってました。
車１台の純利益を最近、さる会社の社長が語ってましたがエッと驚く金額でビックリ。
当時の企業新聞コラム記事でカローラ1台の利益が２千円と載ってました。
世界のカローラ、TOYOTAのカローラ。開発チームは成功で当たり前とされ、責任者は後に取締役椅子を用意された。
コメントありがとうございます(^^)懐かしんで見てもらうのがすごく嬉しいです(^^)
また当時の思い出話も聞かせて頂いてありがとうございました
車一台売って2000円って・・・すごい時代ですね
そうよのぉ。
以前、ディーラーの人に新車1台売ったら手当ていくら？と訊いたことがあります。
その微々たる金額に仰天しましたね。
これは見てビックリ‼️
自分も昔カローラ30の
T型1400ccに乗ってました
以前乗ってたTA22セリカ1600GTのソレックス
たこ足
5速ミッション取り付けて乗ってました💦
ソレックス用の社外品のインマニを付けてソレックスつけるとデスビの位置をちょっとずらして差し込まないといけないし😅
2TGは有鉛ハイオク仕様だったしオイル漏れがしてて
換装はしなかったですが
T型1400ccでもフルトラにCDIでエンジンよくまわりましま😊
メーターパネルは上位クラスのタコメーター付きに交換してラジエーターグリルも替えて同じくレビンのエンブレムも付けてましたよ
ヘッドライトはちょっと大きめのシビエのオスカーW反射を😅
若い頃思い出しました
動画ありがとうございました。
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また当時の思い出話も聞かせて頂いてありがとうございました
これからも懐かしい旧車を配信しますので応援よろしくお願いします(^^)ｖ
あー！何だか電磁ポンプからのアクセル煽りからの鍵回しーの！
久しぶりの感じ。
それはヘッドカバーの感じが当時沢山いたからかも？
でも手順ふんでエンジンかけてた。
車に乗る。
それは北海道の冬なんか、チョークとアクセルと耳で聞くエンジンの感じを感じながら、かぶらせない様に😅。
でもよっぽどな奴じゃない限り
かぶらなかった様な？😅。
だから、当時のキャブ車って、機械的に人間との駆け引きあって、良かった。
んで、やけに調子良い(洗車後)とか😂。
友達でした。
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人馬一体という言葉があるような感じなんでしょうね それゆえに愛着が湧くんだろうな
TE27とTE71に挟まれた谷間世代のカローラで私が免許を取得した当時でさえ4ドアは中古車で殆ど流通していませんでしたよ。
当時は、新車から6年経過すると中古車価格の下落を防ぐためにスクラップされることが多く、よく生き残っていましたね。
まして生産台数も少ない、レアな車を紹介していただき感謝です🙂
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また当時の思い出話も聞かせて頂いてありがとうございました
今から考えるともったいない話ですが需要がない車はすぐスクラップだったんですねぇ
@@oldschoolJDMskyline さんへ
すぐにスクラップにしてしまうのは今も同様ですょ。
最新の排ガス基準クリア出来ないちょっと旧いｸﾙﾏでも環境に負荷だから、という名目。
自動車として不足もない車体がどんどん潰され、僅かに生き残った個体の相場が吊り上がる。(或いは海外へ輸出かな？)
そもそも、乗り換え推奨がSDGsに相反している。年式古いと税率がうpするとか訳の分からん税制、日本以外では有り得ません。
日本の良き伝統「勿体ない」精神はどこへ往ったのでしょう？？
TE-31セダンのレビンなんてあったんですね。当方、TE-301400DX乗ってました。2TGのエンジンは手に入れたのですがミッションが手に入らずTE-30に搭載でキズです。
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僕もこのあたりのトヨタ車は謎だらけです(^^;)
ベースはハイデラックスの1600だったんですね❗️この時代にコンプリートカーが販売されてたんですか？ある意味カタログモデルではない、カローラ初のGTですか。
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ラリーで使った車としか聞きませんでしたがトスコといえばホイールもありますね
希少な車ですね。この型のレビンや
トレノは有名ですけどセダンは
見ないですもんね。素晴らしい車
だと思います。
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僕もセダンはじめてみましたが道理で見ない訳ですね
こんばんは、これはいいです。私にとってかローラは30、この形グリル、テールが好き、これは売れました。この色もおおかった。37HTもすき、31、は100台ですか売れなかったんですね？現存10台驚きました。いいおとです。1400ハイデラックス乗りましたかがしろ、内装黒目…た時計付き、く…らが聞きすぎる。後期１６００セダンも貴重、手…るが違う細くなった。私はこれが好き。最後に1300．１５００になったのかな？１３００走ってるグリルて…る違う。懐かしい、当時のラジオＣＭ覚えてます。2ドアセダンもあった。てれびじゃじぇり…ふじおさんふさいだった。どうろはしってんのほとんどこのかろ…ら、1600はうれなかったんですね。1200もきちょうぐりる、て…るちがう、かたちおなじ、このグリルテ…ル、がいいですね。
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また当時の思い出話も聞かせて頂いてありがとうございました
1600のカローラが売れなかったというのは僕も驚きました
お疲れ様です！🙇♂️
ＴＥ－３１懐かしいです！🙇♂️
今では本当に絶滅危惧種ですね！🙇♂️
アクセス踏んた後パンパン気に成りますね！🙇♂️
ランエボのミスファイアリングシステムですか？🙇♂️
コメントありがとうございます(^^)懐かしんで見てもらうのがすごく嬉しいです(^^)
エンジンの仕様については詳しくわかりませんが吸気音がかっこよかったです
３０はセダンには、2T-Gレビンはなくて、ＧＳLが最上位
ヱンヂンは 2T-G ではなく 2TのOHVですね。
そうでーす確か2T-Bだったと定かではないですが100馬力
@@スズキユキオ-s1e さん
2T-B(R) レギュラー仕様・ツインキャブだと思います。
100ps/13.9kg・m の出力ですが当時のデータなんでグロス値ですかな？
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当時のグレードは多岐にわたるのでマニアでないとわからないという・・・
グレードは、トレノにＧＴが追加されたり、色々でボディもスプリンターにＨＴが追加になったりカローラにＨＴの代わりにクーペ追加になったり、わけわからないですね、トンケンさんも、大変ね