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AUTOpsie 300 Tdi Land Rover, supprimer l'EGR, comment reconnaître un 300 Tdi.
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- Опубліковано 22 кві 2012
- Identifier un 300 Tdi, comment supprimer l'ERG.Comment améliorer en restant d'ORIGINE
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Bonjour Matt toujours un plaisir instructif de regarder vos vidéos :)
Quelques références :
- Descente d'échappement non catalysée : ESR2740
- Plaque d'obstruction EGR : ERR4698
- Durit admission longue (remplace les deux durits avec la partie métal) : ESR2309
- Joint pistolet (support de pompe à eau) : PET100790
Merci pour cette video très intéressante. Je viens de racheter un defender 300 Tdi en très bon état que je dois recevoir dans une semaine ... me réjouis de mettre la main à la pâte.
Très intéressant, simple et concis 🙏👍
Super conseils merci.
bonjour m hugdel j ai un 300 tdi et j ai fait sur mon moteur tout ce que vous avez explique donc enleve le pot catalytique suprime lgr et mis le tuyau du reniflar dans une boite de coka que je vide tout les mois j ai suprime la boite de filtre a air que j ai remplace par un filtre green avec un tuyau en tnox qui vas jusque la calandre derriere le phare et je puis vous dire qu il tire beaucoup plus fort qu avant merci encore pour vos tres bonnes explications je suis tout vos videos car j ai egalement eu un classic 3.5 l que j ai vendu et je le regrette vraiment car c etait un super range rover bav et continer a nous faires de belles videos explicatives merci
tout est bien expliqué merci beaucoup
Très belle vidéo
tres bonnes explications
super, merci d'avance à plus.
Esprit landro.....
Land Rover sem dúvida, grande máquina.
Bonjours pouvez vous faire une vidéo sur le reniflard sur le 300 tdi ? merci
C'est le but. J'essaye de faire part de mon vécu et mon expérience pour l'esprit "Land Rover". A bientôt sur les pistes.
Bonjour monsieur Matt , d'abord merci pour les tutos bien expliqués...voila j'envisage en 2016 l'achat soit d'un freelander 1 diesel ou un discovery 2 td5...ma ou mes questions sont...Pour le freelander 1 est il mieux de le prendre avec le moteur 2.0 Di ou le 2.0 TD4 d'origine bmw ?....ensuite dans le cas d'un discovery td5 ( qui me plait beaucoup) quand est il de la boite automatique en terme de fiabilité-longévité ? n'ayant jamais eu de véhicule avec boite auto........Merci et encore bravo pour les tutos sur le range classic , très beau travail dessus.
Pour monter le récupérateur de vapeur d'huile on le branche après le reniflard et on bouche l'entrée dans le circuit d'intercooler ?
bonjour m hugdel mon discovery a 320000 km il tourne comme une horloge mais je l entretien tres bien j ai fait la courroie de distribution le joint de culasse un nouveau radiateur durite en silicone la courroie principale nouvelle batterie avant l hiver et toutes les petites choses au alentour du moteur j ai egalement changer mes disques de freins arriere ainsi que les deux etriers de freins arrieres et un nouveau pot d echappement arriere et vraiment je suis tres content de mon discovey 300 tdi bav
bonjour, merci pour la vidéo...pour le reniflard, faut il boucher le trou du conduit d'admission une fois le reniflard debranché? merci
Oui et attention à éviter absolument tout risque d'aspirer le bouchon dans le conduit qui arrive directement au turbo. Si cela arrive la roue froide sera détruite. En cas de doute laisser d'origine.
Salut, Si vous supprimer l'EGR, il faut également modifier l'avance à l'allumage. En effet sur un land avec EGR la levée est à 1,40mmsans EGR elle est à 1,54mm . La consommation et le rendement s'en ressentiront d'autant mieux. ;-)
A bientôt sur les pistes...
A+
interresant, par compte pouvez-vous me montrer en video, un remplacement d' une courroie de distribution d'un moteur 300 tdi.
Bonjour Matt,
J'ai acheté dernièrement un discovery 300 Tdi
Et j'aimerais bien que tu regardes une photo que j'ai faite du moteur pour m' aider à modifier les tubes après ÉGRÈNE
Merci pour les vidéos j'en suis fan
Christoohe
Bonjour,
Il y a une adresse mail dans l'onglet "à propos" pour photo. Pour découvrir et vivre paisiblement l'aventure avec ton nouveau Disco je te recommande chaudement de t'inscrire et parcourir un bon forum Land avec des nombreux passionnés pour partager et qui t'aideront aussi si besoin. Perso je suis sur Landmania depuis des années... A+
Bonjour Matt, merci pour la vidéo. J’ai un disco I 300 tdi. Si vous supprimez l’EGR et le pot catalytique, le moteur ne fume pas? Merci encore pour votre opinion.
Il peut y avoir un peu de fumée en champignon en reprise sous-régime mais pas au point d'en faire une locomotive. Les fumées sont dues à des mauvais réglages de débit du gasoil le plus souvent, pas à cause de l'EGR ni pot...
@@MisterGintonic merci pour l'info.
Hello a toi je suis possesseur d'un def 300 tdi et je souhaite lui faire gagner quelque mulet a tu des suggestion ,des idée j'ai entendu perler de la méthode rory que peut tu m'en dire me la conseille tu etc merci a toi j'attend t'a réponse
Landistement stef
salut, au point 5.58 de ta vidéo tu parle d'un petit joint métallique entre carter et bloque moteur (si j'ai bien compris) je comprends pas trop ou il se situe et comment on le change ? Je viens de me faire une culasse sur mon disco 300TDI enfin je pense le liquide de refroidissement remonte dans le vase d'expansion à gros bouillon dès la mise en marche. je n'y connais pas grand chose en mécanique mais vu l'état de mes finances, je vais essayer de me démerder pour remettre de l'ordre dans ce 300TDI acheté d'occas avec soit disant moins 80.000KM et tes vidéo et conseils vont mettre précieux.
j'envisage de changer la culasse, la pompe à eau, changer le calorstat, refaire la distribution si tu vois autre chose d'impératif fais moi signe.
merci
Je parle du joint PET100790G qui vient entre la partie arrière du carter pompe à eau contre le bloc moteur. Il tient par 3 longues vis traversantes venant serrer la pompe à eau sur le carter alu. Si ta purge de liquide de refroidissement est bonne malheureusement gros bouillons dans vase d'expansion= la plupart du temps joint de culasse à revoir car passage des compressions dans le circuit de refroidissement. Assure toi du bon état des pièces principales (bloc, équipage mobile, culasse...) ayant de la valeur avant de te lancer car investir des grosses sommes n'est pas forcément une solution. Remettre en état ces moteurs soi même est avantageux si on dispose d'un stock adapté ou de bon plans pour se procurer ces pièces. Les autres pièces indispensables d'usure courante et d'entretien se trouvent en neuf à un excellent tarif. Bon courage.
J’aime beaucoup vos vidéos je m’y intéresse d’autant plus que j’adore les rang en particulier le p38 très mal aimé pour c’est problème électronique mais je ne parviens pas à trouver une vidéo qui me permets de savoir comment prévenir ces soucis sans dénaturer les options d’un range seriez-vous me mettre sur le fil 🥺🥺
Le P38 est un véhicule intéressant sur certains points. De nos jours les problèmes sont connus et maitrisés avec des pannes presque toutes identifiées. Une fiabilisation selon l’utilisation souhaitée est prévue. L'idéal serait de fréquenter les forums spécialisés sur ce modèle. Je proposerai bientôt j'espère un tour des propriétaires de ces modèles un jour pour qu'ils nous fassent part de leurs expériences et aident au maximum ceux qui souhaitent se lancer.
@@MisterGintonic merci de votre reponse
Je ne faisais pas encore de vidéos lors des derniers changement de distribution sur ces moteurs.
Dès que l'occasion se présentera...
Bonjour a vous MATT je suis tombé par hasard sur votre chaîne YOU TUBE car j'ai l'intention de refaire un range, mais je suis totalement novice sur ce modèle, vos TUTOS me conforte dans ma démarche de racheter un V8 sans CG et un 300tdi pour me lancer dans l'aventure . On veut encooore plus de TUTOS !!!! ...... J'adore aussi le châssis galva du 200, je compte en faire autant ....... Peut on retrouver votre savoir sur un FORUM ? MERCI ENCORE .PAT31 dit MONSTIHL .
Bien content que ces vidéos aident dans les choix. Bonne route.
Comment puis je contacter Matt
Mail dispo dans onglet "A propos" sur Yt, sinon MP Messenger ou Insta
C'EST pareil sur les 200 tdi ?
Basiquement ils sont très ressemblants mais beaucoup de différences en détail.
Matt Hugdel l'Autodidacte mais les modifications dont vous parlez dans la vidéo peuvent être appliquée sur les 200 tdi ?
Pas d'egr ni de pot cata sur le 200tdi donc pas besoin de modifier grand chose sur le 200 par rapport au 300.
Il voulait sans doute dire avance à la pompe d'injection...parce que trouver un allumeur sur un diesel...c'est pas gagné.
lol :p onte à moi
bien peu ton vous contacter pierre merci
l'avance à l'allumage ? Ce n'est pas électronique ? je ne touche pas ma bille sur ces moteurs mais la dernière fois que j'ai fait de l'avance à l'allumage sur une vespa des années 60 j'en ai gardé un mauvais souvenir !