【EF66】綺麗な機関車が牽引する寝台特急｢富士・はやぶさ｣ Ⅰ【ブルートレイン】
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- Опубліковано 8 вер 2024
- 2006～2009年撮影【FHD60p】
ブルートレイン晩年、下関所属のEF66は要部検査と重なる機体が多く、検査明けでピカピカに再塗装された美しい姿でブルートレインの先頭に立つシーンが見られました。
しかしながら、EF66のブルートレイン運用は東京～下関のロングランだけに機関車もすぐに煤けてしまいます。
綺麗なうちに撮影するチャンスを逃すまいと機関車運用を調べつつ撮影に出かけたものです。特定の機関車の日を選んで撮影するとは今思えば贅沢な話ですね。
検査明けで新車のような輝きを放つEF66達が牽引する1列車｢はやぶさ・富士｣の映像を集めました。
【Part②】
• 【ピカピカEF66】綺麗な機関車が牽引する寝...
#寝台特急
#ブルートレイン
#EF66
10年以上前に撮られた映像なのに画質アングルとも完璧ですね！
とても貴重な映像ありがとうございます。
ありがとうございます。
なんとかハイビジョンで残せて良かったです。
ノスタルジーと言われるかもしれないが、ブルトレが無くなったのは寂しいな。
「わざわざ時間かけて行く」と言うのが、寝台列車の醍醐味なんだが。
北海道へは新幹線で行けるけど、個人的には行きたいとは思えない。
時間を短縮するなら、飛行機で行った方がいい。
移動手段として、寝台列車の魅力が今再び見直されていますね。
車両が更新されていたら今でも走っていた列車もあったのかもしれませんね。
@@kazu9521
実際あけぼのはかなり需要ありそうでしたもんね...羽越本線に入れば昼間のいなほとほぼ同じ停車駅、羽後本荘以北はヒルネで始発列車も兼ねる...
「最寄りから東京へ乗り換えなし」「横になって寝れる」というアドバンテージはやはり新幹線、高速バスにはない寝台特急のみの付加価値だったと思いますね
しかも「ゴロンとシート」という指定席があったのも大きい気がします
他にも発車が23時以降とかなり遅い北陸や能登...寝台、グリーン車、自由席と取捨選択が出来たきたぐに...夜遅く、朝早く、終電も兼ね、設備も多様という「夜行列車の理想形」だったはまなすなんかもそれなりに需要はあった気がします
しかし運賃、特急料金に寝台料金を足してしまうと新幹線+ビジホより高くなるかも...というのが弱点な気もしますが...旧来のA個室(あけぼののシングルデラックスや北斗星のツインDX相当)並みの設備を「グリーン車相当の値段」で提供するというウエストエクスプレス銀河の新たなスタイルが定着すれば可能性も出てくるでしょうね
ヨーロッパでは環境問題で夜行列車の価値が見直されていますが、日本でもまた日本が抱える独自の問題である「少子高齢化」によって価値が見直され、寝台特急、夜行列車が輝きを取り戻す日が必ず来ると願っています
現代の短編成でスマートな電車特急も勿論悪い物ではないのですが
やはり機関車が牽引する重厚長大なブルートレインは格調・風格が違いますね！
この威風堂々たる風格は現代の電車特急には出せない……
機関車牽引というのが子供心にものすごく格好いいと感じられ、以来ブルートレインに魅了されました。
やっぱりブルトレの牽引機はEF66が一番ですよね‼️
私の生まれた時には既にEF66がブルートレインの大半を牽引していましたので、一番馴染み深い機関車です。
なんですか…この素晴らしい動画は…
ありがとうございます。
ブルトレの牽引機、EF66も良いが、やはり個人的にはEF65PFが好きでした😄
ブルートレイン全盛期世代の方々にはEF65のイメージが強いことでしょうね。
引退間近に検査をして美しい姿のまま有終の美を飾れたわけですが
検査明けにも関わらず JR西日本から全機離脱してしまったこともまた悲しいことですね
潔い引き際というか、ブルートレインと運命を共にした下関のEF66達でしたね。
まさに風と共に去りぬ…
やっぱかっけぇよ、、
もう見られないのが残念
毎朝こんな光景が見られたのは贅沢だったのかもしれませんね。
速さが求められる時代ですが、あえて寝台列車で行く旅も良かったと思いました。
当時はなかなか注目されなかった夜行列車、今再び注目を集めているのは不思議なものですね。
十年一昔って言葉がある通り、過去のブームが再び見直されるのと同じく、無くなってしまったものに再び光が当たり注目されるのは、ファンとして嬉しいものであると思います。
ブルトレでは無いものの、最後の寝台特急であるサンライズに少しずつ注目され、週末はほぼ満席で岡山住の僕には嬉しいです。
時代に合わせた内装で、乗る事も楽しめて目的地に行き観光や仕事が出来る多目的な車両が今後、各社が調整しながら誕生すれば良いものが有りそうですが・・・問題は、それを嗅ぎ付けてマナーとモラルを守らない一部のマニアや切符転売組が何かしらやらかす事で、本当に楽しみたい・利用したい方々の選択肢を狭める事だけは心から止めてもらいたいですね。
ブルトレ廃止時代に、何かしらの策があれば変わっていたと思うと悔やんでなりません。
長文で失礼しました。
太平洋側のブルートレインはEF66
日本海側のブルートレインはEF81
そんなイメージ
ji se- 私は東海道は65pと66
山陽は65pf
そして日本海側は81君のイメージです
九州の交流機を運転してると、なぜかこの66に憧れていました。
山陽線沿線住民の私にとって66は身近な機関車でした。
唯一無二のデザインと迫力、まさに花形機関車でしたね。
110km/hで疾走する姿は今でも脳裏に焼き付いています。
Such a majestic locomotive. The EF66 exudes a sense of power and refinement I have rarely seen from other locomotives.
全く富士は私の心の宝物思い出でしたね
貴重な映像のアップありがとうございます😭
かっこいい……
西日本のやまぐち号の客車のコンセプトのように今度は寝台列車版での採用もいいと思います。季節に合わせてたまに走らせるぐらいがちょっどいいと思います。
夢がありますね。
外観はそのままに、現代版のブルートレインがいつか世に出てきてほしいですね。
やはり皆さんが言うように、スピードを求めて早く移動するよりも、のんびりと移動して景色を眺めて楽しむ。それが旅の原点ですね。今では夜行での活躍する列車も数少ないので、かつての旅の伝統を再び見れる日を待っています。
どうやらアシェット・コレクションズ・ジャパンから3両製品化される模様。
これぞ完璧な動画
貴重すぎます。これぞまさに永久保存版です。アップをありがとうございます☺。
【追記】改めて、スマホでなくPCで拝聴しました。余分な編集なく、4分44間没頭してしまう傑作です。プロの方でしょうか、腕前は？
自分が小さい頃、はじめて
ブルートレイン
として図鑑で見た寝台列車こそがこのEF66が牽く蒼い列車であり、鉄道を本格的に好きになってからも憧れる列車でした。
大学生になった今、長距離へ出掛けるようになって思う事は
寝台列車で旅をしたかったな
という事。夜更けの駅から乗り込み、朝日が見える車窓を眺めて歩んだ距離の長さを感じたかったと思うばかりです。
乗る事は叶いませんでしたが、自分の心を走り続けるブルートレインの先頭を飾るのは、このクリームと青が似合うEF66以外ありません。
私にとっても鉄道が好きになる原点となった列車で、偉大な存在でした。
ヘッドマークを掲げたEF66をもう一度見たいです。
懐かしい、1番乗った寝台特急だったなぁ
貴重な映像をありがとうございます😊
ご覧頂きありがとうございます。
最後の東京発着ブルートレイン、栄光の1列車の雄姿はいつまでも忘れることはないと思います。
ピカピカだなー
66の0番代は今では27号機だけか‥
最後の0番台、末永い活躍を祈りたいですね。
たまに東海道線のホームでこういうピカピカな機関車が入ってきて「おっ！(^^)」って思っても後ろにくっついてるブルトレの客車の鉄板がボロボロになってるのが常でしたね…
ガムテ貼ってた昔よりはマシでしたけどw
晩年は綺麗な機関車と傷んだ客車が対照的でしたね。
JR九州の14系は比較的綺麗な車両が多かった印象でした。
先日、ニーナが牽引したTX-3000系12両が一瞬ブルトレに見えて心がジーンとしました😊
HM付きなのも良かったです☆
粋な演出でしたね。
TXの甲種輸送は毎回楽しみです。
今思うと富士·はやぶさ実際に走ってるとこ見たかったなあ。
貴重な映像ありがとうございます。
昭和時代の国鉄期の記憶が時代を超えて蘇ったかのようです。令和になっても機関車牽引ブルートレインの記録が残っている事はとても素晴らしい事だと思います。後世に伝え残す意味でも…
機関車牽引の長編成ブルートレインには独特の重厚感があり、中でもこのEF66型牽引は格別です。トワイライト瑞風も確かに話題にはなったものの機関車方式ではないからか、個人的に国鉄期のブルートレインよりは重厚感は劣っているようにも感じます。
ありがとうございます。
晩年のわずかな期間ではありましたが、栄光の東海道ブルートレインをハイビジョンで記録に残せて良かったです。
今改めて見返すと、この頃の記憶が鮮明に蘇ってきます。
威風堂々とした美しい列車でした。
20系客車ならEF65 500番代かEF58。14系24系客車ならEF65PFが牽引機として似合っていた。
EF66も悪くないんだけど、軽い客車にはあのマンモス電機は力を持て余している感じがして。
よってEF66は高速貨物牽引機が似合うと思う世代なのです。
貨物機というには華がありすぎるデザインなので、編成で目立ちすぎると感じる方もおられるかもしれませんね。
PFの落ち着いた佇まいも好きです。
今日EF66系見ました。
しばらく並走しました。貨物列車として走ってます。
kazuさんの動画のおかげで、貨物にも目が行くようになって、日常の楽しみも増えました。
この動画と全く同じデザインでないけれど、EF 66となってました。
貨物列車用の主力電気機関車として君臨したEF66ですが、今や0番台は27号機ただ1両、年式の新しい100番台も少しずつ数を減らしてます。
貨物列車も色々眺めてみると奥が深くて面白いですよ😁
いつも私にも分かりやすく、返信してくれてありがとうございます😊鉄道って奥が深すぎて難しい事もありますが、自分の利用してる路線に興味を持てるようになりました。
kazuさんの動画は、忙しなくないので好きです。
時々ズレたコメントしますが、天然な性格なのでご了承を🤗
群馬県民なのでブルトレと言えば64-1000のイメージが強いけど、やっぱり66もたまらんw
復活を願う
加古川駅に上りも下りも特急が停車する動画を見てみたい
東海道山陽を1000km以上走って東京駅まで機関車牽引の列車が毎日来てたって、今から考えるとなかなかすごくないですか？
設備的には北斗星などの豪華系やサンライズには見劣りしてしまいますけど、これで西日本九州へ行くのだって、同じくらい時間とお金の贅沢な使い方だと思います
伝統ある列車名の数々、使い込まれたヘッドマークが国鉄時代をそのまま伝えてくれました。
車内もタイムスリップしたかのような空間で、古きよき汽車旅を感じさせてくれましたね。
Very nice video! 👏👏👍
そういえば、今日TOMIXから14系富士・はやぶさ基本セットがリニューアルされて発売されましたね。欲しいけど、高いしな😓Nゲージで再販されてくれると嬉しいけどな☺️因みに今、Nゲージのブルトレで所持してるのは
【KATO】
24系25形「はやぶさ」基本＋増結
24系25形「富士」基本＋増結
24系25形「瀬戸・あさかぜ」基本＋増結
24系25形「北斗星」デラックス基本＋増結
14系15形「さくら」長崎編成＋佐世保編成
【TOMIX】
24系25形「あさかぜ」東日本仕様基本＋増結（各2セット）
24系25形「日本海」西日本仕様基本＋増結×2
14系15形「出雲2・3号」基本＋増結
※TOMIX「あさかぜ」東日本仕様は1セットを「はくつる」に変更
Fantastic video and fabulous locations,well done.
Thank you!!
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
2Take目が素晴らしいです。
ありがとうございます。
線形が好きなポイントでした。
It's most beautiful locomotive I love it
Thank you for watching!
日豊本線沿線民はED76が好きです！
Lol even if it’s 2020, ef66’s still here
高崎線の路線の近くに住んでいると、ブルートレインの牽引機はef64のイメージが強い...！
1∶03の、はやぶさ富士、機関車がEF66 43号機、廃止2ヶ月前に乗った、はやぶさと同じ機関車❗️
下関に住んでます
学生だったため、あさかぜは見るだけでした。下関駅でみた東京行き表示は現在新幹線で見る東京行きとは風格、味わいが全く違いますよね
ラストランはキハ181系いそかぜと同じ日になり僕は川棚でいそかぜを見つめていました
近距離列車の中で一際目立つ表示でしたね。
いそかぜとあさかぜ、山口県民にとって馴染み深いネームが同時に無くなった改正はショックが大きかったですね。
初めてコメントさせていただきます
こうして見ていると今でも走っているのではないかと思うのですが過去の光景となってしまっているのが寂しい限りです
リニアなんて無粋なもの(言い方が悪くてすいません)より寝台列車の復活させてほしいです…
EF64のブルートレインも見たくなりました。
Wow very cool video..
ありがたや
I LOVE JAPAN
これはJR西日本及びJR東日本の在来線列車🚇です。
EF66は元々高速貨物列車用で旅客列車牽引は長くその機会が無く、しばしば[其の筋]では[EF66の牽くブルトレが見たい]が合い言葉でした。然し60-3ダイヤ改正で当時の3・4レ[はやぶさ]にロビーカーが連結されることになり現車15両換算54.5両となると、EF65の定数(特通客Ｃ2速度で換算51両＝14系寝台車14両＝程度)を僅かに超えてしまい、現状の速度が保てない(もう少し低速で良いならEF65どころかEF61やEF58でも換算60両に満たない編成なら牽引可能)為にEF66の起用となったモノ。そして3レ4レだけにEF66を使うと却って運用効率が悪いので1レ～14レ全てEF66で賄うことになりました。以来20余年、EF58/EF61/EF65P/EF65PF歴代牽引機中最長任期を無事勤め上げました。最晩年の[富士ぶさ]編成、現車12両換算45両ではEF66には荷物にならずおそらくEF65でも何とか特通客Ｂ4速度に乗れたのでは？(その気になればEF58でも何とかなりそう)実際EF65PFの代走時特に遅れも出ずに走っていました。
かつて踵を接して雁行していた[青い流れ星]軍団、[乗った]と言えばクラスでヒーローになれた名列車群、廃止され10年以上経っても未だにふと、黄昏時に東京方面へ、明け方に九州方面に、疾走する列車達の幻影を思ってしまいます(^^);
Ныне в Японии таких поездов не осталось.
EF66が「富士・はやぶさ」を牽引した区間は東京〜下関でしたっけ
はい。
下関で関門トンネル専用機のEF30やEF81に付け替えてました。
はやぶさと言えばこっち＼(^^＼)って人も居るのでは？
これが、KATO製品で出るとはな。4月に。俺違うの買ったし。
ini argo Parahyangan ya 😁
最初からシーナwww
ふし富士はやぶさがいなくなって家だ
EF66の方がブルトレに似合いますね、EF66ってニーナと言う愛称もありましたね。
緒方幸平 ニーナは27号機だけですけどねー
@@hikumina7 そうですね