Утечка тока через генератор. Как проверить генератор. Причины утечки тока
Вставка
- Опубліковано 7 лис 2021
- Поиск утечки тока в авто (в бортовой сети автомобиля). На этот раз речь пойдёт о проверке генератора на возможные неисправности, которые могут стать причиной утечки тока, недозарядки и ускоренной разрядки аккумулятора. Покажу, как проверить генератор. Рассмотрены основные неисправности диодного моста (выпрямителя тока) и регулятора напряжения. Подробно описаны основные причины, приводящие к повреждению и профилактические мероприятия, направленные на сохранение длительной работоспособности генераторного оборудования.
Утечка тока в автомобиле, и особенно через генератор, способна приводить к ускоренной разрядке аккумулятора во время стоянки автомобиля. В зимнее время это особенно неприятно, ведь автомобиль может не завестись уже через сутки.
Очень важно уметь производить замер утечки тока, выявление проблемных цепей и потребителей самостоятельно. В этом поможет данное видео.
Первое видео, где я показывал как проверить, как найти причину, как измерить утечку тока в автомобиле. • Утечка тока в автомоби...
Второе видео по утечке тока в бортовой сети автомобиля с ответами на все вопросы с комментариев. • Утечка тока в автомоби...
Как проверить массу на автомобиле. • Как проверить массу на...
Как испортить аккумулятор автомобиля. • Как убить аккумулятор ...
Нужно ли утеплять АКБ на зиму? • Утепление аккумулятора...
#утечкатока #мастерполезнов #полезноесвоимируками #автосоветы #ремонтавтомобиля #автодиагностика #автоэлектрика
Данное видео и всё, что в нём демонстрируется и озвучивается, носит исключительно информационный характер и отражает личное мнение автора, основанное на собственном опыте. Любые советы от автора не являются руководством к действию. Вы сами несете личную персональную ответственность за любые действия, связанные с применением данной информации. - Навчання та стиль
Утечка тока в автомобиле. Ответы на вопросы. ua-cam.com/video/5ySTOtGOcws/v-deo.html
Как измерить утечку тока и выявить причину. ua-cam.com/video/9A2mhqsIphI/v-deo.html
Как проверить массу на автомобиле. ua-cam.com/video/MY-AYxGOGCU/v-deo.html
Спасибо большое Вам. У меня мерседес w211 2002 гв. Аккуратно содится в 0 за 24 часа. Немогу найти
@@madmaxmadmax8431 Проверьте генератор на предмет утечки. Именно он обычно садит АКБ быстрее всего, если диодный мост пробит.
На опеле почему-то без огоной муфты с завода 1,8н иза генераора долго менял помпы , и натяжные ролики и ремни в сервисах все грешили на качество запчестей .ведь после замены свист ремня появлялся через тыс а порой после 5 минут менял АКБ 2 за 1,5 года блок зажигания 3шт , 1 компрессор кондиционера .вот вчера згорела лампа стоп сигнала а к вечеру пропала зарядка и когда сам начал делать понял что на малых клинет генератор а при больших и ср оборотах нормально . Только нахолосиых в гормошку ремень собирает самое удивительное что без ремня нет не люфта не каких либо клинов все легко и без звуков . Не когда такого не видел .
@@masterPoleznovуважаемый ведущий добрый вечер,подскажите пожалуйста у меня при проверки тока утечки скачут показатели от 0.01 до 0.07 не могу понять что это утечка или нет ,переснимал все преды нечего не изменилось,может дадите дельный совет что это может быть почему показания не стоят на месте,за ранее благодарен Вам🤝
Приветствую. Помогите разобраться пожалуйста, в одном видео электрик проверял дмрв, и он сказал, что у него новый мультиметр ещё не отформатированный... а как их надо форматировать?
Лучше, когда обьясняет простой человек, електрики умничают и ничего не понятно. Спасибо, здоровья тебе.
Спасибо! И Вам здоровья!
Может ты и не авто электрик, но голова у тебя работает возможно даже лучше. Благодарю за видео.
Молча ,тихо доходчиво .дай Бог Вам здоровья.
Спасибо большое! Нашел утечку на генераторе благодаря вашему гайду, добра мира любви процветания🙏🙏🙏
Профессионально и доходчиво...
Спасибо! Старался!
Спасибо тебе, передерга все предохранители по несколько раз, не мог найти утечку 5 ампер, после твоего видео взял клучь , а он прелип и сам держится. Две не недели ездил клему снимал. От души спасибо. При том что генератор нагрузку он держит. хорошо
Молодец все объяснил и показал и разжевал до мелочей как и положно автору ролика лайк респект и уважуха
Спасибо!
Ты не автоэлектрик, ты просто молодец. Талантище!. Спокойно, грамотно, понятно и умно.
Автору видеоролика - зачет.
Красава мужчина с точки зрения владения опытом автомобилепользования!- объективно, грамотно и алгоритмично. Спасибо и наилучших пожеланий вам.
Спасибо огромное ! Помогли очень сильно , многие снимают не объясняя как пользоваться амперметром
Много Полезного матерьял хороший есть чему поучиться даже казалось бы мелочи а знать должен это каждый автомобилист спасибо
Все кратко , все понятно, нет лишнего, а главное умно растолковать, спасибо,
Здравствуйте! Я старый автоэлектрик шестого разряда. Часто встречалась особенно на "газелях" такая неисправность. При включении нагрузки при работающем двигателе повышается напряжение, выдаваемое генератором. При встроенном в генератор реле-регуляторе такое часто возникает из за плохого контакта в диодной сборке генератора, либо неисправности дополнительных диодов в диодной сборке. Причём контрольная лампа при проверке вроде показывает, что с диодами всё в порядке. Но стоит их проверить силой тока до 1ампера, как падение напряжения на переходе Р-N превышает допустимое для данного диода. Оно обычно составляет 0,7-09 вольта для кремниевых, 0,5-06 для германиевых. 0,4 вольта для диодов Шотке. Мой канал Василий Барышев. Там много интересного. Подписывайтесь!
Зачем данные на германиевые и шотки? Их в генах нет. Были случаи когда ламп.еле светится,доп.диоды при проверке цешкой норма,прогоняли при пост.и перем. токе 3а,норма! Меняли все,лень было выводить провода наружу ,мерять падение и подкидывать к каждому диоду по очереди в паралель другой.
Здравствуйте братан спасибо от души тебе, Я долго искал У меня тоже самое вот 3:00 машина на месте стоит и аккумуляторы хана прямо 0 Я долго искал куда идёт утечка не смог. Сегодня вот увидел твоё видео благодаря тебе я проверил и у меня как раз магнитится генератор оказывается туда масла капало и генераторах она Я не знаю что теперь надо менять. Ну тебе ещё раз огромное!!!!
Спасибо тебе Дядька за позновательный видеоклип.
Спасибо друг. Дай бог тебе здоровья
Спасибо, очень полезная информация👍
Спасибо вам за помощь. Очень познавательное видео 👍 много нужной и понятной информации.
Отличное подробное видео! Спасибо!
Вы молодец, супер,спасибо,здоровья Вам.
Спасибо все приделно ясно объяснили 🤝
Отлично разложил,лайк!
Спасибо. Очень полезно и подробно.
Благодарю за отличное видео, подписка.
Очень содержательно , спасибо..
Спасибо все очень доступно , многое поняла
Спасибо, очень помогли. Магнитолу отсоеденил, и все в норму пришло ( 0.01). А то аж 0.19 было. Аккуму 1 день с покупки, сел. А оно вот в чем дело, хотя раньше не было такой проблемы
очень интересно, почему-то потерю на генераторе никогда не обдумывал...
У меня большая утечка была в реле стартера. Поменял ножевые соединения, все стало в норме.
Красава дядька, уважение 👍✊
Познавательное видео! Успехов!
Популярно и наглядно на примере, вот только не всегда это можно применить к другим авто, где как показано здесь имеется даже физический доступ к агрегатам, видео пригодится, спасибо
Красавчик!!!! Всё подробно от А до Я!!!! Развития каналу!!!!
Благодарю!
Лайк и подписка! Спасибо
Приятно слушать грамотного человека,все по делу,лаконично.
Благодарю!
Спасибо за видео. Четко, по военному рассказали и все понятно. Единственное спрошу, в какой программке делали своего рода рисунки на видео (дым прибора, желтый круг и тп)
Лицензионная Movavi Video Suite 21
Спасибо. Начинаю осваивать. Очень зашло ваше видео.
Это не для освоения, а для элементарных представлений, которыми должен обладать любой выпускник автошколы после получения прав. К сожалению, этому сейчас не учат, а зря. В советское время после окончания автошколы выпускники многие автосоветы в голове на долгие годы сохраняли. Мелочи, а помогают в жизни. Удачи на дорогах!
Толково, спасибо!
Со сбросом ошибки АБС помогло, спасибо!
Очень грамотная речь. Приятно слушать.
Полезное видео!
Спасибо огромное.👍
Большое спасибо, лайкос
спасибо тебе человек
Всё сказано и показано правильно.
Здравствуй, Саша! с интересом послушал, про то что генератор лучше делать на сервисе согласен на 100 процентов...
Выявить неисправность под силу каждому, а вот отремонтировать генератор сможет далеко не каждый. Я когда стартер ремонтировал, нашёл только одного спеца в городе, который сделал всё грамотно и недорого. У него целая комната завалена стартерами и генераторами, потому он мне без проблем нашёл нужные детали и дорого не взял. А все другие мастера предлагали заказывать нужное и только потом менять, а это 14 дней минимум. Наличие запчастей для замены - вот что главное. Через час я уже поехал по своим делам, а так бы 2 недели без машины ходил.
Доходчиво объяснил класс лайк
Спасибо! Старался!
спасибо познавательно!
очень ценное видео
Красавчик дядька
Спасибо. Помог.
Способа. За видео.
очень понятно
Благодарю
Спасибо за полезную инфу ! Хочется сказать про приводные ремни на Вашем ДВС . Ремни должны стоять так ,что бы читалась надпись на них с той стороны откуда Вы на них смотрите .В Вашем случае со стороны капота а в большинстве случаев со стороны правого крыла по ходу движения авто .. Не столь важно но все же !
Многие утверждают, что это обязательное условие. Но у таких ремней направления нет. Просто вопрос удобства и не более того.
Крассава
нифига себе молотит, у меня всегда 14В с копейками но по простому магнитолу не вырубить
Для более ëмкого аккумулятора более мощный генератор не нужен. Нужно просто больше времени для зарядки.
Серьёзно? Ну тогда влепите в какую-нибудь малолитражку с объёмом двигателя 1,6 АКБ эдак на 100Ач и покатайтесь, желательно нерегулярно, с работы до дому, ещё и в мороз, чтобы АКБ поголодала в режиме хронического недозаряда. Сразу придёт осознание собственной неправоты.
@@masterPoleznov Серьëзно!
А вам рекомендую повнимательннй разобраться в этом вопросе. Вижу что вы не поняли либо то, что мной было написано, либо сути самого явления. Частые короткие поездки могуть высадить батарею любой ëмкости. Это не зависит от мощности генератора. Любой генератор в современных автомобилях способен заряжать батарею любой ëмкости (хоть в 100, хоть в 1000Ач). Для более ëмких батарей просто нужно больше времени для полной зарядки.
@@masterPoleznov так себе возражение, т.к. почти любая АКБ в таком режиме будет недозаряжаться. В случае с 100ач акб в таком цикле - она дольше проживет при условии что она была изначально заряжена по сравнению с акб меньшей ёмкостью. По хорошему есть оптимальный диапазон выбора акб - условно 55 - 70 ач если родной стоял 60ач.
Спасибо🙏
Не за что! Вам спасибо!
У меня 0,6А утекало, грешил на сигналку, пока из строя не вышел генератор. Вскрыв генератор обнаружил кашу из графита и медной стружки на щёточном узле
Ты не электрик но умница технический
Не совсем всё понял. Подписался. Потом догоню)))
Хорошее видео
Спасибо!
@@masterPoleznov можете подсказать от чего машина на холодную очень туго заводится? Может это быть от плохого контакта на стартере? Читал что от датчика температуры охлаждающей жидкости может быть такое. Но он показывает правильную температуру. Машина долго не заводится потом как будто бы завелась отпускаю зажигание и она глохнет. При повторном зажигании она заводится как трактор. Когда завожу напряжение проседает до 8-9 вольт.
@@Dima_Dimin321 Причин может быть много. На тойотах, например, даже специальный термин придумали -УТТ (утренний трабл тойоты). Нужно смотреть как крутит. Если крутит отлично, но не заводит, то с искрообразованием или подачей бензина проблема. Могут быть и датчики виноваты. Если с прокруткой проблема, то стартер нужно проверять, но для начала убедиться, что масса надёжна. Попробуйте сделать так, как я в этом видео показывал: ua-cam.com/video/MY-AYxGOGCU/v-deo.html
@@masterPoleznov крутит бодро, искра в порядке провода новые пропусков нет, давление бензина в рампе в норме, есть подозрение что зажигание сбито. Бывает на горячую заводится так что не успеваю ключь отпустить.
У меня опель вектра 1.6 снимаю ремень генератора заведется работает за счет Акб. Оденеш ремень генератора заведеш сразу заглохнет
Мистика ) по поводу проверки гаечным ключём ! У меня лежит два генератора в гараже , рабочий и нерабочий , ключ примагничивается к обеим и даже к установленному на авто , и клемму сбрасываю все равно ключ магнитит!
Привет, подскажи пожалуйста,почему при добавлении оборотов зярядка падает?
Было дело - снимали АКБ с работающего КамАЗа, чтобы поставить их на другую машину для запуска. Включили побольше потребителей и отсоединили. Но стоит отметить, что данная машина была без электроники, двигателю уж точно было до лампочки 😁
На всех машинах старого советского автопрома это можно делать без проблем. Побольше нагрузки и вперёд! Современные машины таких вольностей не допускают.
добрый день у меня так же имеется блок корекции напряжения. И порой в пробке напряжения проседает до 12.8 . Стоит притормаживать при езде напряжения повышается до 13.9- 14.2 это нормально?
Молоток
Утечка тока в автомобиле одна из очень сложных задач. Потому что ток утекает везде. Системауправления двигателем, охранная система, монтажный блок предохранителей , электрические цепи и разьемы. Эти недостатки есть во всех автомобилях и всегда имеют тенденцию к росту. У меня в самой сложной ситуации иногда уходило до 20 часов на определение утечек. Если клиент не понимает сложность этой задачи я такую работу не делаю. Высокое напряжение холостого хода акб говорит о изменениях внутри акб. Так как акб имеет два параметра внутреннего сопротивления которые изменяються в процессе эксплуатации. В данном случае высокое напряжение зарядки 15 вольт говорит или о большом внутреннем сопротивление акб на зарядку или о повышенном токе зарядки. Определить точно причину сможет не каждый, так как не каждый понимает и знает вольт амперную характеристику акб на зарядку и на разрядку.
Любую проблему может устранить не каждый. Потому народ и мотается по автоэлектрикам. Толковых специалистов всегда мало, причём в любой сфере.
Тоже двиг 5vzfe, только авто ТЛКП. Гена выше 14.4 не выдает При езде по пробкам напряжение сети 12.6-13.8. По трассе 14-14.2. Утечка такая же как и у автора. Как итог зимой через дней 10 от установки полностью заряженного аккума начинаются пооблемы с запуском. Видимо виной является недозаряд при коротких пробегах.
То, что на видео, это не утечка. 0,07А - это приемлемое суммарное потребление в состоянии покоя, расходуемое сигналкой, магнитолой, электронными блоками, часами. Всё это в состоянии покоя потребляет, и без этого никак. А вот утечка, в прямом смысле, это всё несанкционированное, это и нужно выявить и отсечь. Насчет влияния такого потребления на разряд могу сказать следующее. 2 недели назад морозы были около -30 ночью, и -25 днём. Держались неделю. Всю неделю машину не трогал, АКБ не снимал, на автозапуск не ставил, даже днём ни разу не заводил. Как потеплело до минус 7, пошёл заводить. Замерил напряжение разомкнутой цепи на клеммах - 12,4В. До морозов было 12,7В. Завёл с полоборота. Несколько дней поездил активно, АКБ взял заряд от генератора.
Очень информативно!! 👍Но мультиметр я бы поменял, 830е врут безбожно...🤗
Спасибо! Другие тоже врут. Этот, по крайней мере, мне от отца достался и я смирюсь с его погрешностью! В память об отце!
@@masterPoleznov У меня в память об отце бритва электрическая лежит, но я ей не пользуюсь, как говорится, - целее будет!!😉🤗 А мультимер я себе взял подороже, у него погрешность 0,1%...🙂
@@vladvovk1262 Так у меня ещё два есть. Один из них аналоговый стрелочный.
@@masterPoleznov Тоже есть такой, но я шкалу почти не вижу, зрение подводит...🤗 А вообще предпочитаю хорошее оборудование с наименьшей погрешностью, это иногда очень важно!!!🤗
@@masterPoleznov Как ты определил( в начале видео) что АКБ заряжен на 90% ??? Это ж тебе не смартфон 🙂
Здравствуйте как можно самостоятельно проверить косу есть ли обрыв между проводами
Уйма роликов просмотрел про утечки и проверки и все современные такие работают с мультиметром, практически одинаковые способы у всех, И лишь этот мужик не только современным способом демонстрирует проверку но и проверены дедовским способо . Я лично получил ответ на вопрос как можно проверить генератор не имея прибора
Спасибо. Однако, это не способ проверки генератора, а всего лишь способ заподозрить неладное. Чтобы проверить его "от" и "до" не только опыт нужен, но и съём генератора с машины, его разборка, а часто, и специальный стенд для проверки.
@@masterPoleznov согласен, так как с такими подозрениями уже есть на что грешить
@@masterPoleznov проверить от и до это как? Машина тот же стенд! Стенд ,чтобы раскрутить и нагрузить гену как на авто я только на картинке видел.
Я написал дословно "Чтобы проверить его "от" и "до" не только опыт нужен, но и съём генератора с машины, его разборка, а часто, и специальный стенд для проверки." Что касается стенда, то не всегда он нужен. Имея опыт мастера и без него обходятся. Но польза от него есть, потому как позволяет проверить гену под максимальной и номинальной нагрузкой, что не сделаешь на машине. И после замены деталей, ремонта гены, перед установкой на авто тоже проверить на стенде не помешает.@@user-ns4kc7cv6b
Появилась вчера утечка, которая разрядила аккумулятор до 8,5 вольт. Зарядил аккумулятор и стал искать утечку мультиметром ставя его в разрыв между клемой и аккумулятором. После засыпания всех блоков утечка составляла 0.15 ампер, но потом начинала постепенно расти и ускоряться до 10 ампер за 5 минут ((( я повторял этот замер не менее 10 раз и всегда все было одинаково. сегодня с утра я начал поиск утечки тока с генератора, отсоединил + провод от него и фишку, это ничего не дало. Потом я поочередно отключал маленькие предохранители, в большом отсеке под капотом, это тоже ничего не дало. Потом я хотел открыть крышки ещё двух отсеков поменьше под капотом, но не смог и решил проверить предохранители в салоне, в районе бардачка (у меня Renault Fluence с правым рулём). Каждый раз мне приходилось отсоединять мультиметр, потому что утечка тока, после сасыпания блоков составляла 0,16 ампер и через 2 минуты начинала постепенно расти до 2 ампер, а спустя ещё 2 минуты до 10 ампер! Я выключал амперметр, чтоб он не сгорел. Было несколько раз, что вообще нельзя было замерять ничего из-за того, что утечка превышала 10 ампер и нужно было ждать, чтоб это прошло . В итоге, когда я решил проверить предохранители в салоне, я вдруг обнаружил, что после засыпания всех блоков утечка составила всего 0,06 ампер! И она не росла со временем ! Хотя я ничего не трогал и не менял. Не знаю, что произошло. До этого я замерял утечку не менее 10 раз и всегда было все одинаково, как я описывал выше. Короче вот так. Буду дальше следить, напишу, если что-то обнаружу
нужно массу ставить отключил и пофиг на эту утечку
@@waldemarbelskiy164 колхоз это))) не Жигули же.
Подписка 👍
Прибор при большом токе не сгорит. Сгорит предохранитель внутри прибора, который можно заменить.
Окислы на клеммах АКБ говорят не о кипении, а о наличии вокруг них микротрещин, которые появляются из-за больших механических нагрузок при снятии клемм. Надо аккуратно с ними. Кипения современных кальциевых АКБ при напряжениях меньше 16 вольт не дождешься. А такое напряжение только при неисправности реле регулятора.
Разумеется, речь не о приборе, а о предохранителе. Но он чаще всего только на одном гнезде стоит и номинал у него в 0,2А. На силовой цепи в 10А/20А его чаще всего нет, хотя бывают и модели с предохранителем на силовых цепях, но они дороже. Если нагрузку превысить в незащищённой предохранителем цепи, то сгорит именно прибор - отгорят дорожки. Многие забывают в силовое гнездо переткнуть. Кто-то при перегорании предохранителя, за неимением запасного, временно ставит перемычку, а затем забывает про это. И тогда уже сгорит прибор при перегрузке. И шнурки поплывут при большом токе. Про окислы на клеммах есть отдельное видео, где сказано про трещины. Но и на АКБ без трещин вокруг выводов окислы появляются при перезаряде от генератора, особенно, при длительном пробеге в жару под сорок.
@@masterPoleznov О приборе на всякий случай сообщил, а то может сложиться мнение, что прибор после этого на свалку .. а там только предохранитель поменять.
Насчёт окислов на клеммах мой опыт показывает другое. Когда насиловал клеммы на АКБ по незнанию - окислы на клеммах были почти всегда. Когда аккуратно пользовал АКБ то никаких окислов не было годами даже когда АКБ немного кипела на авто и сопливила электролитом через вентиляционные отверстия.
@@Paradise_Box Негерметичность вокруг выводов частенько встречается даже на новых, не совсем качественных батареях, преимущественно отечественного производства. Насчёт разбалтывания выводов неумелыми действиями абсолютно согласен. Но встречаются и микротрещины, которые проявляют себя только в регионах с жарким климатом или в процессе кипения батареи. Если такую батерею гонять при 20 градусах, можно ничего и не заметить. А вот если она одновременно будет греться и от неудачного расположения под капотом, и от сорокоградусной жары на улице и от перезаряда, вот тут микротрещины себя и проявляют.
@@masterPoleznov Возможно. Я просто описал тот опыт, что имею. У нас средняя полоса РФ. Температура летом до +40 бывает, но редко. +30-35 до недели-двух в год обычно.
Супер, спасибо большое!
👍
Вообщем вопрос! Генератор работает нормально, нагрузку держит отлично, всегда 14.4 на прогретую, вопрос в том что, он потребляет 3.5 ампера, пока заглушена машина! Точно генератор потребляет! Обычно при пробое диодного моста он нагрузку точно не держит, может подскажете?!
Здрасте. А можно объяснить, как именно через пробитый положительный диод, начинает течь ток?
Всё, открыл схему, посмотрел, понял))) Спасибо.
Две недели не заходил, извиняюсь. Хорошо, что разобрались. Удачи!
У меня на десятке генератор был в масле с матора капала туда и он у меня 5 лет работал без проблем потом сгорел диодный мост
у меня ниссан максима, напряжение тоже 14.7 . а вот на эбу диагностической программе показывает показывает ровно 12. вольт.
Добрый вечер.Спасибо,что проявили ко мне интерес и дали совет..В моей машине нет сигнализации.Сегодня попробовал отключить основной провод генератора и понаблюдать за происходящим.Оказалось, что разряд все-таки есть 0,01В (за 1 час аккумулятор разряжается 0,01В, за два часа 0,02В и т.д.) Затем снова подключил генератор и отсоединил основной плюсовой провод стартера, идущий от АКБ. Изображение удивительное _разряда нет. Потом думаю что коротит сам стартер.И еще один момент бросился в глаза.Может объясните? Отключив стартер, включил зажигание ключом, подержал секунд 10 и пошел мерить АКБ, с удивлением увидел - АКБ показывало 12,44 В, хотя до этого проверял АКБ было 12,51 В. Бывает, что при включении и выключении зажигания АКБ падает до 12,44В.Через 15-20 минут зарядки АКБ восстанавливается,т.е. 12,51В.Загадка какая-то.Может так и должно быть? Не знаю, но может быть виноват стартер (где-то закоротил)?- главный провод (+) стартера как новый.Спасибо, что выслушали меня по поводу моих проблем и хотелось услышать мнение профессионалa, Xорошего вечера.
Почитайте про падение напряжения при включении зажигания. Я бы начал поиск причины с проверки контакта на клеммах и проверки провода массы.
@@masterPoleznov Спасибо.
Случайно попал на ваш канал и не пожалел. Пересмотрел кучу роликов, все по теме. Подписался. У вас Раннер,у меня Сурф. Завтра буду проверять утечку. Но есть один вопрос. У меня с завода, стоят два аккумулятора. Оборудование на 12 вольт, стартер на 24. Движок дизельный, трехлитровый, естественно нужно его нормально крутануть. Из этого и вопрос, как мне правильно в разрыв подкинуть мультиметр? Надо второй аккум отсоединять, или как? Спасибо.
Никогда не сталкивался с двумя АКБ под капотом, поэтому просто попробую порассуждать логически. Если есть 24 вольта в сети, значит, либо вторая АКБ 24-вольтовая, либо два аккумулятора 12-вольтовых соединили последовательно. Во втором случае проще, так как плюсовая клемма подключается на положительный вывод первой АКБ, а отрицательная - на отрицательный вывод второй АКБ. Два оставшихся свободных вывода (минус первой АКБ и плюс на второй АКБ соединяются перемычкой между собой). Сняв минусовую клемму, ставим в разрыв мультиметр. А если две разных АКБ, не связанные между собой, то нужно одну отключать и разрыв на второй делать, ставя мультиметр и делая замеры. Затем аналогично отключать вторую и делать замеры на первой. Как-то так, если всё правильно понимаю.
@@masterPoleznov Спасибо за ответ. Я же писал, оборудование авто все на 12 вольт,кроме стартера. Оба аккума тоже 12ти вольтовые. Аккумуляторы имеют разнополярные клеммы. Как то так.
@@deitreider9055а по проводам посмотреть как и куда подключены аккумуляторы на автомобиле не пробовали? Я не уверен, но возможно вы ошибаетесь и стартер 12 вольтовый, а два аккумулятора используется для увеличения общей емкости. По крайней мере на мазде у меня было так, тоже дизель.
@@user-cf1zt3kc5q Спасибо друг,. Не прошло и десять месяцев,а я ответ получил...
У нас в городе, такие автоэлектрики , что после этого видео я им могу припадавать!
😂😂😂
Пожалуйста прошу вас ответите мне , просто сняли клемма B+ да т смотреть на показания? И ещё если утечка тока пришла в норму после снятия блока сигнализации то что делать с блоком сигнализации он просто норм работает не глючит?
Не просто снять клемму, а установить в разрыв цепи мультиметр, выставить его в режим замера силы тока 10/20А, не забыть переставить красный щуп в силовое гнездо на 10/20А. Потом снимать показания. Снимать блок сигнализации не нужно. Для начала зафиксировать концевик капота в нажатом положении, поставить на сигналку и подождать некоторое время. У меня сразу показания стабилизируются. На многих машинах блоки уходят в спящий режим не сразу и приходится подождать иногда и 10, и 20, и даже 30 минут. Всё от машины зависит. Как блоки засыпают, показания падают до минимума. Уже потом смотреть, есть ли превышение суммарного потребления.
Переменное и постоянное напряжение смотри на цешку.
Здраствуте проверил генратор ключом на магничевание ключ прелипаеть что можно сделать поменят диодный мост
Примагничивание позволяет заподозрить неисправность диодного моста генератора. Далее проверка и поиск пробитого диода. К генераторщику или самостоятельно, если опыт есть. Не нужно сразу диодный мост менять, сначала нужно разобраться в точной причине неисправности.
Здравствуйте, я из видео где вы рассказывали про то как исправит гудение видеокарты, я хотел спросить вот у меня видеокарта гудит не сразу и не всегда , иногда гудит после удара по столу вы бы не могли подсказать как это можно исправить
Если бы Вы написали тот же самый комментарий под видео про видеокарту, к которой он относится, я бы также увидел его и ответил. Вопрос, зачем бить видеокартой по столу? Если пытаться её разломать, она не только зашумит, но и запищит и жалобно заплачёт. Нужно смотреть на общую работу видеокарты. У меня ещё одна гудит после включения компа секунд десять, потом абсолютная тишина, хоть сутки напролёт гоняй комп. Если выключаешь его и повторно включаешь на горячую, то шума уже нет. Вывод - гудит на холодную, пока смазку разогреет и разгонит в подшипнике. Второй вариант - гудит потому, что при запуске системные настройки ещё не вступили в действие и вентилятор крутит на сильно завышенных оборотах. В Вашем случае нужно смотреть. Обычно гул наоборот пропадает после лёгкого удара по гудящему вентилятору. Гул разный бывает, по звуку можно понять, почему именно гудит. Разбор и осмотр, чистка, повторная сборка, оценка результата, дальшейшие мысли исходя из результата.
@@masterPoleznov удар по столу не видеокарто просто дапустим стукнул рукой по столу и пк начал шуметь
@@narek2649 Люфт, износ, а может и просто загажен грязью и пылью. Повторюсь ещё раз! Вскрытие покажет!
@@masterPoleznov спасибо
Доброго времени..
поставил на двухлитровый бензиновый двигатель Акум 85А генератор остался родным .. будут ли проблемы с зарядкой особенно если очень мало ездить ? А также заметил что при увеличении оборотов напряжение с генератора на аккумуляторе падает ..
Разумеется, это неправильно! Производитель точно расчитывает пару генератор-аккумулятор, чтобы обоим было комфортно сосуществовать. В данном случае хронический недозаряд летом реален, а зимой гарантирован. Зимой даже родные по ёмкости АКБ не успевают заряжаться, ввиду доп.нагрузки, коротких пробегов и замороженности самой АКБ.
Вы не правы, для лучшего понимания, переведем объём акб в литры . Если у вас вместо акб литровая банка и вы использовали 100 мл , то вам нужно восполнить те же 100 мл даже если вместо литровой банки , будет трёх литровая .А если у вас поездки короткие , к примеру вы заполнили только 50 мл , то не будет хватать ещё 50 мл, что в литровой банке , что в трёх литровой . Т.е. с большим объёмом акб разряжаться будет дольше и это хорошо . @@masterPoleznov
@@user-is4yy2nj5d У АКБ есть критический уровень напряжения разомкнутой цепи, ниже которого резко нарастает сульфатация пластин. Это 12,5 вольт. Если батарея завышенной ёмкости, она не будет заряжаться полностью до положенных 12,7 вольт - не будет успевать заряжаться. Хронический недозаряд убъёт её раньше, срок службы сократится существенно. Об этом речь!
Подскажите пожалуйста. Хендай акцент, замеоял утечку тока, показало 0.80. Скинул фишку с генератора, показания упали до положенных 0.02.в чем причина.? Жиодный мост пробивает?
Нет, не диодный мост. Диодный мост можно заподозрить, если бы утечка пропадала при скидывании центрального плюса - провода, закрученного гайкой на шпильке. А если утечка пропадает при скидывании фишки, то нужно для начала распиновку посмотреть на данную модель авто. Вероятней всего провод на возбуждение виноват. Вернее, не он сам, а то, что он постоянно под напряжением находится. 12 вольт на него должны подаваться только при повороте ключа в замке зажигания, но бывает, что он запитан постоянно. Нужно причину искать. Повторюсь ещё раз, не автоэлектрик. Потому могу ошибаться. В любом случае, нужно по месту разбираться.
@@masterPoleznov а центральгый плюс при отключении зажигании(ключ) остаётся под наприжением? Или тоже отключается?
Центральный плюс, а точнее диодный мост, постоянно под напряжением, даже если ключ из замка зажигания вынуть. Потому и нужно открутить гайку и скинуть провод, чтобы исключить утечку через генератор.
Подскажите пожалуйста. Мерседес 204 кузове 2007 года с200компрессор, двигатель 271.
Вышел из строя генератор. Отправил его в город, сказали проще купить новый.
Отправили новый. При заводке двигателя если не дам газу до 2 тысяч оборотов генератов не велючается.
На стенде показывает что генератор исправен.
Но если его не заводить то за день или два акб садиться.
Приехал старый генератор, оказалось что они разные, по размеру старый генератор меньше.
Теперь вопрос? Может ли быть причина утечки в этом?
Вы не сказали,проверять надо утечку при включенном замке зажигания или при выключенном?
утечка проверяется когда все віключено, авто закріто и стоит на сигналке!
Добрый день, вы сказали если есть кз генератора, то его корпус нагреется, - это в любом состоянии? Т.е. при работающем двигателе и при не работавшем до этого какое-то время?
При работающем двигателе греется от него вообще всё, что находится в машинном отсеке.
Разумеется, при работающем двигателе. Должно насторожить, если генератор очень быстро нагревается до температуры свыше 60-70 градусов за короткое время (2-3 минуты) даже без большой нагрузки, когда большинство потребителей выключены.
@@masterPoleznov спасибо
У меня 0.09 показывает утечку 🥲🥲🥲 буду искать
хорошее видео. Была утечка 0.15 а , предохранители и релешки ничего не дали, открутил генерато и стало 0.02 прикрутил обратно и осталось 0.02. шкив не магнитиля , генератор нивовский ему года 3 всего.В чем может быть причина ?
Замерьте повторно через некоторое время.
Нашли причину?
@@user-jv5tj5fy5r нет так и ненашел. потом стало 0.07. в итоге заменил акум не турецкий с валдберез и всё норм.
8.35 напряжение ниже нормы укажет на проблему с генератором. А выше нормы??? При включенном потребителе печке и фарах??на холостых, допустим 14,26, а под нагрузкой, 15
В данном случае, я бы в первую очередь заподозрил плохой контакт, и как следствие рост сопротивления, который может приводить к таким последствиям, заставляя регулятор напряжения подстраиваться, выдавая большее напряжение. Далее сам регулятор напряжения. И в последнюю очередь неисправности генератора - диодный мост, возможный обрыв обмоток и т.д.
@@masterPoleznov так и было. Вы правы. Контакты и грязь в блоке щёток
Всё эти выводы поверхностны, а про снятие клем с токовых выврдах АКБ ерунда полная.
Выводы позволяют заподозрить неисправность генератора, что в данном случае и необходимо. Лечением должен заниматься специалист, а видео не несёт цели глубокого раскрытия вопроса.
Не 15 вольт это много! У меня было 15.1 вольт, так вот нашел проблему в отсутствии контакта на обмотке возбуждения генератора, как только восстановил, то напряжение стало 14.5 вольт.