Top seu vídeo! Tenho um LK 140 1976, com o motor original. Já fiz algumas modificações como a bomba e bicos e o resultado ficou fantástico em ganho de potencia e principalmente Torque. Pena que não tem espaço para o Cooler. Tinha uma turbina da Lacon que cantava lindo D+ mas ela não aguentou a nova configuração e tive que trocá-la por outra que não canta. Mas o ronco do escapamento direto faz qualquer um que entenda de motor diesel para para olhar e ver o que está acontecendo. SHOW D+! Obrigado pelo vídeo!
SOU FANÁTICO PELOS MOTORES V8 DA SCANIA!!!!!!!!!!!!! SE SEU TIVESSE CONDIÇÕES E LUGAR EU COMPRARIA UM SÓ PARA DEIXAR DE EXPOSIÇÃO SOBRE UM CAVALETE E PODER FUNCIONAR ELE TODAS AS SEMANAS.
Respeitosamente e jamais irônico, agradeço desde já agradeço a oportunidade de participar e dialogar sobre maquinas apaixonantes. Aí vai uma dica para quem gosta, do trem de força Scania V8 é só assistir o canal da Scania " Roteiro de Suceesso" e aceesar Sr. V8 da Tran Rebook e ver porque ainda a Scania não deixou de prodizir o magnífico V8.
A questão aqui é a realidade do Brasil, queira ou não o V8 ficou queimado. Lá fora o carro chefe da Scania é o V8, principalmente na Europa, eles amam esse motor!
Boa noite vou dar uma opnião que vi com os meus olhos. conheci 2 motorista em Salvador os dois são amigos.... scania 143 e um 113.... o motorista do 143 me mostrou as notas de abastecimento. o do 113 também me mostrou.ambos com mesmo peso. resumindo; o 143 cada abastecimento economizava de 150 a 210 reais em relação ao 113. detalhes 143 bicudo 113 frontal. abraços amigos
Osvaldo correia voce tem toda a razão. Aqui na europa eu andei com 112M 333cv intercooler nos anos 90, e com 40t de peso bruto ela fazia 38-40L/100. Uma 143M450 com o mesmo peso fazia facilmente 32L/100 no mesmo percurso e com um desempenho absurdamente superior, subia em caixa mais alta e a rotações mais baixas . Eu apercebi-me que no Brasil (onde tambem vivi nos anos 80), as pessoas não gostavam muito do V8 porque muita gente estava habituada a andar a mais alta rotação nos motores de 6 cilindros da época, e portanto tinham o mesmo comportamento com o V8, logo consome mais sem necessidade. A versão de 500cv na europa tinha 2130Nm às 1000rpm mas ele tinha a capacidade de apresentar um pico de torque de 3000Nm entre as 1500 e 2000 na faixa amarela. Tem de se saber tocar um V8, a praia dele é nas 1200-1300rpm.
agora que estou vendo esse video esses motores 14.litro sabemdo tocar no seu torque que e grande e motor pra vida toda apesar que a manutencao nao e barato tenho pessoa que conheco que tem caminhao com esse mostrao de motor que ja vivou mais de um milhao e meio de quilometrio e ta rodando..
OLA PESSOAL !!!! VIM AQUI FAZER ALGUNS ESCLARECIMENTOS SOBRE O V8 DA SCANIA !!! ENTAO VAMOS LA !!!!! ELE FOI APRESENTADO EM JUNHO DE 1969 E TINHA 260 CVS !!! ERA ASPIRADO POR TANTO SEM TURBO !!!! EM 1970 ELE FOI LANÇADO NO LB,LBS E LBT QUE ERA COM TRAÇAO 6X4 OU 8X4 TINHA 350 CVS !!! E SE TORNOU O CAMINHAO MAIS POTENTE DA EUROPA !!!! VAMOS OUTRA EXPLICAÇÃO A RESPEITO DO 142H BRASILEIRO EM 1984 SAIO O 142H INTERCOOLER COM 390CVS !!! EM 1987 E LANÇADO O 142HS COM 400CVS !!! EM 1989 E LANÇADO O 142HW COM 410CVS E A DIFERENÇA ERA A TUBAGEM DE ESCAPE QUE DE QUADRADA PASSOU A SER REDONDA !!!! EM 1991 ANO DOS 100 ANOS DA SCANIA NO MUNDO E LANÇADO O 143H COM 450 CVS !!! O ULTIMO 143 FOI ENTREGUE EM 1994 !!! O V8 SO VOLTOU AO BRASIL EM 2001 COM O REI DA ESTRADA COM 480 CVS !!!!
Motor muito bom a scania feis Lk 140 141 142 143 144 foi considerado ul pai da scania eu meu pai trabalhou com um 141 adiantava muito as viagens sem comentário
Só para interar, o caminhão Scania com cabina LK chegou aos consecionarios nos anos de 1978, as serpentinas do compressor de ar tem finalidade de refrigerar o ar , pois é colocada na frente do ventilador.
No Estados Unidos, a scania tinha uma parceria com a mack. Só que no motor mack era 600 cavalos. E aqui no Brasil era 350. No mack o diferencial é mais robusto que do scania e também a caixa de marcha eu acho que é mais forte.
parabéns pelo canal.. conhecendo agora... gostaria de ver uns vídeos falando sobre os motores Mercedes OM457 e OM460. os motores MAN e os Iveco Cursor.. forte abraço.
Os motores nao ficou queimado, no brasil, hoje mudou, trabalho em R620 e caminhao nao gasta absurdo como falam, faz uma media razoavel e boa, entao nao pode sair falando q è ruim ou q a scania tinha q parar d trazer, deve trazer sim, tem muita gente que qer ter o sonho de trabalhar em um V8
Muito obrigado pela explicação dos Motores Scania de 14L. Gostaria de fazer 2 perguntas se possível: 1) Meus motores marítimos de 480HP foram roubados as bombas injetoras e algumas peças. Você conhece alguma firma que possa me vender 2 bombas injetoras 7100 ou acima? Pode ser fora do Brasil. 2) O que você me aconselha modificar para aumentar a potência de 480HP para 600HP? Agradeço antecipadamente a sua atenção. Jimmy
eu queria saber a diferença entre os motores volvo NL12.TD123E-360 e TD123ES-410, QUAIS PEÇAS Q FAZEM UM MOTOR TER 360 E O OUTRO 410cv , E se não for muito incomodo o difença dos motores d12c d12d
BUENAS. Por favor cual es la diferencia de un DS 14 y un DSC 14 . E s la misma bomba de inyeccion o cambia y , el turbo es diferente o igual. Por favor espero alguna respuesta Gracias.
Me desculpe, sempre tive v8 140,142 e atualmente tenho 143 com cambio de 6 marchas. Tenho tb Scania série 4 e MB 1938S, porém o v8 faz exelente média melhor que o MB e similar ao Scania série 4. Você está equivocado, e se ninguém quer eu quero e pretendo adiquirir um 16 litros. Pelo visto vc entende de teoria e não da pratica.
Olá, pela experiência que tenho dos V8 pelas estradas da Europa, tanto com o 144 (excelente motor) como com o 164 (bom, mas é mais melindroso) eles gastam mais se vocês for a pisar a sério nas subidas, mas ao mesmo também sobem muito mais rápido, agora se for atrás de um 113 ou 124 vão folgadinhas e a consumir muito menos, então concordo que acabam por ser mais econômicas que os motores em linha. Abraço desde Portugal.
Néstor ataide é verdade. Aqui na europa a realidade é bem diferente. Como já tinha escrito num post acima, eu tive uma 112 340 com semi-reboque e com 40t de peso bruto (24t de carga), fazia médias de 38-40 litros, Lisboa - Barcelona, anos 90, sem auto estrada até ao Caia e ir por Almaraz. Uma 143 450 com o mesmo peso fazia facilmente 32 litros e com um desempenho incomparavelmente superior e na faixa verde. Presenciei uma situação em que uma 143 500 com 24t tinha de esperar por uma 113 360 com apenas 13t. Aquela 500 era o demónio e não é à toa que é considerado o melhor camião do sec XX.
Mais potencia, menor giro RPM, logo economia de motor e combustível. Além um motor V8 vai bem menos Óleo do que em um 6 cilindros. Sobre os cabeçotes com saída ovalada e retangular, Motores aspirados tem abertura maiores e turbos maiores. Quando um motor recebe turbo a pressão passa de vácuo para Turbo o oposto radical. Esses motores modernos "ecológicos" são otimizados para gastar menos combustível. Logo os motores mais velhos são mais potentes porem não suportam tanta pressão como os novos "teoricamente" as tecnologias novas tornam os motores mais descartáveis e menos poluentes . A Sobre o V8 è mito, para o mundo todo o motor é bom, só para o Brasileiro não ...
Motor 11 litros, série 0 = 110; motor 11 litros, série 1 = 111; motor 11 litros, série 2 = 112; motor 11 litros, série 3 = 113; motor 11 litros, série 4 = 114.
Gilvan Abilio aqui na Europa saiu na série 2, 388 sem IC e 420cv com IC. Série 3: 400cv sem IC, 420 com IC, 450 com IC, 470 com IC e primeiro V8 do mindo com injeção electrónica, e por último o 500cv que era a puta da loucura em desempenho. Presenciei em primeira mão, 2 colegas, um com uma 113 360 com 13t no semi-reboque (LS), e o outro 143 500 com 24t, o homem da 500 tinha de esperar pela 113 para andarem os 2 juntos no percurso. Era uma coisa impressionante.
nós estavamos numa pega de eucalipto eu estava em um vw 31 320. e tinha um colega nosso num volvo nh380 e perdeu foça.. e não subia em nenhum top .. era a mangueira do intercooler solta .. perdeu força mais um exemplo um caminhão de 380cv com a perda do intercooler ali no momento quantos cavalos em média você acha perde ? o caminhão tava subindo tudo de caixa alta aii chegou um top besta não conseguei subiir botava 2 mil e 500 de giro e perdia rotação e parava.. falei pro motorista não força .. bora busca uma ajuda para o caroo.
Em 1970 ja rodavam nos E.U.A Peterbilt com motores CAT de 550cv, é um belo motor esse v8, inclusive tenho uma 142h, mas esse 140 nunca foi o mais forte do mundo em sua época...........
Scania pra mim é marca que fabricam os melhores caminhões e onibus,essa sim ama o que faz..
Comandei um navio com esse motor (DSI 14 marítimo série II). Pensa em um bicho brabo! 550CV. só que esquentava muito.
Parabéns pelo seu canal e comentários sobre os motores V8 da Scania ...
Top seu vídeo! Tenho um LK 140 1976, com o motor original. Já fiz algumas modificações como a bomba e bicos e o resultado ficou fantástico em ganho de potencia e principalmente Torque. Pena que não tem espaço para o Cooler. Tinha uma turbina da Lacon que cantava lindo D+ mas ela não aguentou a nova configuração e tive que trocá-la por outra que não canta. Mas o ronco do escapamento direto faz qualquer um que entenda de motor diesel para para olhar e ver o que está acontecendo. SHOW D+!
Obrigado pelo vídeo!
Eu fiz um lk q tinha espaço p colocar o interculer vc ainda tá com o seu
Amigo me fala o ponto dessa bomba por favor
SOU FANÁTICO PELOS MOTORES V8 DA SCANIA!!!!!!!!!!!!! SE SEU TIVESSE CONDIÇÕES E LUGAR EU COMPRARIA UM SÓ PARA DEIXAR DE EXPOSIÇÃO SOBRE UM CAVALETE E PODER FUNCIONAR ELE TODAS AS SEMANAS.
Hola amigo ,pregunto porque entra oleo na agua no scania 8 electronico.grasias
Respeitosamente e jamais irônico, agradeço desde já agradeço a oportunidade de participar e dialogar sobre maquinas apaixonantes. Aí vai uma dica para quem gosta, do trem de força Scania V8 é só assistir o canal da Scania " Roteiro de Suceesso" e aceesar Sr. V8 da Tran Rebook e ver porque ainda a Scania não deixou de prodizir o magnífico V8.
A questão aqui é a realidade do Brasil, queira ou não o V8 ficou queimado. Lá fora o carro chefe da Scania é o V8, principalmente na Europa, eles amam esse motor!
Meu pai trabalhou com um 140 dez anos na, Nordeste transportes de 1979 à 1989 👏👏👏👏👏
Eu sempre gostei dos motores V8 da Scania o ronco deles é único desses modelos D+++++...
Tenho aprendido muito sobre os motores Scania com seus vídeos, visto que sou fã da marca
muito boa a história assisti todo o vídeo e gostei da aula sobre o V8 da Scania.
Muito bom esse vídeo. uma enciclopédia virtual. rico em detalhes e curiosidades da cronologia do tempo.
Muito bom msm
Boa noite vou dar uma opnião que vi com os meus olhos. conheci 2 motorista em Salvador os dois são amigos.... scania 143 e um 113.... o motorista do 143 me mostrou as notas de abastecimento. o do 113 também me mostrou.ambos com mesmo peso. resumindo; o 143 cada abastecimento economizava de 150 a 210 reais em relação ao 113. detalhes 143 bicudo 113 frontal. abraços amigos
Osvaldo correia voce tem toda a razão. Aqui na europa eu andei com 112M 333cv intercooler nos anos 90, e com 40t de peso bruto ela fazia 38-40L/100. Uma 143M450 com o mesmo peso fazia facilmente 32L/100 no mesmo percurso e com um desempenho absurdamente superior, subia em caixa mais alta e a rotações mais baixas . Eu apercebi-me que no Brasil (onde tambem vivi nos anos 80), as pessoas não gostavam muito do V8 porque muita gente estava habituada a andar a mais alta rotação nos motores de 6 cilindros da época, e portanto tinham o mesmo comportamento com o V8, logo consome mais sem necessidade. A versão de 500cv na europa tinha 2130Nm às 1000rpm mas ele tinha a capacidade de apresentar um pico de torque de 3000Nm entre as 1500 e 2000 na faixa amarela. Tem de se saber tocar um V8, a praia dele é nas 1200-1300rpm.
agora que estou vendo esse video esses motores 14.litro sabemdo tocar no seu torque que e grande e motor pra vida toda apesar que a manutencao nao e barato tenho pessoa que conheco que tem caminhao com esse mostrao de motor que ja vivou mais de um milhao e meio de quilometrio e ta rodando..
OLA PESSOAL !!!! VIM AQUI FAZER ALGUNS ESCLARECIMENTOS SOBRE O V8 DA SCANIA !!! ENTAO VAMOS LA !!!!! ELE FOI APRESENTADO EM JUNHO DE 1969 E TINHA 260 CVS !!! ERA ASPIRADO POR TANTO SEM TURBO !!!! EM 1970 ELE FOI LANÇADO NO LB,LBS E LBT QUE ERA COM TRAÇAO 6X4 OU 8X4 TINHA 350 CVS !!! E SE TORNOU O CAMINHAO MAIS POTENTE DA EUROPA !!!! VAMOS OUTRA EXPLICAÇÃO A RESPEITO DO 142H BRASILEIRO EM 1984 SAIO O 142H INTERCOOLER COM 390CVS !!! EM 1987 E LANÇADO O 142HS COM 400CVS !!! EM 1989 E LANÇADO O 142HW COM 410CVS E A DIFERENÇA ERA A TUBAGEM DE ESCAPE QUE DE QUADRADA PASSOU A SER REDONDA !!!! EM 1991 ANO DOS 100 ANOS DA SCANIA NO MUNDO E LANÇADO O 143H COM 450 CVS !!! O ULTIMO 143 FOI ENTREGUE EM 1994 !!! O V8 SO VOLTOU AO BRASIL EM 2001 COM O REI DA ESTRADA COM 480 CVS !!!!
Já vi 143 1995. Não sei se seu fim foi em 95 ou 96.
Esses motores estão usando muito em embarcações são muito bom
Motor muito bom a scania feis Lk 140 141 142 143 144 foi considerado ul pai da scania eu meu pai trabalhou com um 141 adiantava muito as viagens sem comentário
Só para interar, o caminhão Scania com cabina LK chegou aos consecionarios nos anos de 1978, as serpentinas do compressor de ar tem finalidade de refrigerar o ar , pois é colocada na frente do ventilador.
No Estados Unidos, a scania tinha uma parceria com a mack. Só que no motor mack era 600 cavalos. E aqui no Brasil era 350. No mack o diferencial é mais robusto que do scania e também a caixa de marcha eu acho que é mais forte.
parabéns pelo canal.. conhecendo agora... gostaria de ver uns vídeos falando sobre os motores Mercedes OM457 e OM460. os motores MAN e os Iveco Cursor.. forte abraço.
Obrigado pela explicação
Os motores nao ficou queimado, no brasil, hoje mudou, trabalho em R620 e caminhao nao gasta absurdo como falam, faz uma media razoavel e boa, entao nao pode sair falando q è ruim ou q a scania tinha q parar d trazer, deve trazer sim, tem muita gente que qer ter o sonho de trabalhar em um V8
Faz um vídeo dos GM Detroit Diesel 2 tempos
imagino vc fazendo os seus vídeos cuidando de uma creche ao mesmo tempo...
Rs.
Muito obrigado pela explicação dos Motores Scania de 14L.
Gostaria de fazer 2 perguntas se possível:
1) Meus motores marítimos de 480HP foram roubados as bombas injetoras e algumas peças. Você conhece alguma firma que possa me vender 2 bombas injetoras 7100 ou acima? Pode ser fora do Brasil.
2) O que você me aconselha modificar para aumentar a potência de 480HP para 600HP?
Agradeço antecipadamente a sua atenção.
Jimmy
Só aqui.no.brasil Europa tem muito v8 Scania Mercedes até iveco
eu queria saber a diferença entre os motores volvo NL12.TD123E-360 e TD123ES-410, QUAIS PEÇAS Q FAZEM UM MOTOR TER 360 E O OUTRO 410cv , E se não for muito incomodo o difença dos motores d12c d12d
Hola soy de chile una consulta yo tengo un 142 v8 cual seria el punto o los grados para colocar apunto bien a mi v8 142 gracias
Hola amigo, porqwe entra oleo na agua no motor scania 8 cil. Electronico.grasias hugo de arg.
Ola, esse motor v8 da linha Lk 141 vai quantos litros de óleo no carter ?
Sonho de cavalo 143 luxo
professor quero saber qual é o ponto da Bomba Injetora da Bomba injetora do scania Dsc14?
video sensacional...se desce daria mil likes
Gostaria de saber como identificar o ano de fabricação do motor marítimo ds 14. Obrigado
Faz do motor Mercedes do OM 352 em diante!
Boa noite gostaria de saber mais sobre a parte de baixo do motor Scania v8
Esses motores v8 tem como adaptar no lugar dos motores em linha?
Juntamente com caixa e diferencial
Tenho um Scania 112 ano 84 faicha cinza interculer d fábrica com ventoinha maguinetica original
No ciclo otto a aceleração depende a abertura do corpo de borboleta, e no ciclo diesel como funciona?
BUENAS. Por favor cual es la diferencia de un DS 14 y un DSC 14 . E s la misma bomba de inyeccion o cambia y , el turbo es diferente o igual. Por favor espero alguna respuesta Gracias.
la diferencia es que el DSC tiene un intercooler
Ola meu amigo parabéns, admirável a sua explicação, se autorizar divulgo seu vídeo com os créditos la no Club Scania!
Like ... Obrigado!
Por favor alguém pode me informar o ponto da bomba injetora desse motor ?
TENHO UM 142 ANO 90 MAS ELE NÃO E TÃO GASTÃO ASSIM COMO COMENTADO FAZ A MSMA MEDIA DO 113
Mais potencia, menor giro RPM, logo economia de motor e combustível.
willians xavier. QUANTO FAZ DE MÉDIA AMIGO COM PESO DE BALANÇA?
Eu tenho um 142 mais não estou achando a plaqueta q diz se é ds ou dsc vc pode me ajudar ? Sab onde fica essa plaqueta?
olá amigo vc poderia me dizer quantos gráus é o ponto do scania v8 142hw.
Me desculpe, sempre tive v8 140,142 e atualmente tenho 143 com cambio de 6 marchas. Tenho tb Scania série 4 e MB 1938S, porém o v8 faz exelente média melhor que o MB e similar ao Scania série 4. Você está equivocado, e se ninguém quer eu quero e pretendo adiquirir um 16 litros. Pelo visto vc entende de teoria e não da pratica.
Realmente, está cheio de V8 rodando pelo Brasil afora! (Ironia)
Olá, pela experiência que tenho dos V8 pelas estradas da Europa, tanto com o 144 (excelente motor) como com o 164 (bom, mas é mais melindroso) eles gastam mais se vocês for a pisar a sério nas subidas, mas ao mesmo também sobem muito mais rápido, agora se for atrás de um 113 ou 124 vão folgadinhas e a consumir muito menos, então concordo que acabam por ser mais econômicas que os motores em linha. Abraço desde Portugal.
Néstor ataide é verdade. Aqui na europa a realidade é bem diferente. Como já tinha escrito num post acima, eu tive uma 112 340 com semi-reboque e com 40t de peso bruto (24t de carga), fazia médias de 38-40 litros, Lisboa - Barcelona, anos 90, sem auto estrada até ao Caia e ir por Almaraz. Uma 143 450 com o mesmo peso fazia facilmente 32 litros e com um desempenho incomparavelmente superior e na faixa verde.
Presenciei uma situação em que uma 143 500 com 24t tinha de esperar por uma 113 360 com apenas 13t. Aquela 500 era o demónio e não é à toa que é considerado o melhor camião do sec XX.
Você tem os manuais de serviço dos motores a diesel
The Scania engine is 144 km long of power amperes
Mais potencia, menor giro RPM, logo economia de motor e combustível. Além um motor V8 vai bem menos Óleo do que em um 6 cilindros. Sobre os cabeçotes com saída ovalada e retangular, Motores aspirados tem abertura maiores e turbos maiores. Quando um motor recebe turbo a pressão passa de vácuo para Turbo o oposto radical. Esses motores modernos "ecológicos" são otimizados para gastar menos combustível. Logo os motores mais velhos são mais potentes porem não suportam tanta pressão como os novos "teoricamente" as tecnologias novas tornam os motores mais descartáveis e menos poluentes . A Sobre o V8 è mito, para o mundo todo o motor é bom, só para o Brasileiro não ...
Bom dia a todos que admitam o motor V 8 fs14 tenho uma lk 141 ano 81 e tenho duvida de quantos cavalos tem esse motor obrigado .
375 CV.
Uma dúvida! O scania 141, não tem freio motor?
Tem sim, logo depois do turbo.
Saberia informar como e feito acionamento, botão no painel, como acionar? Obrigado pela atenção! Muito top seu canal.
faz do motor do 24 250
Bom dia abraços eu tenho um LK 140 truk carga seca motor zero V8 e tenho um no cavaet pra mim montar é a minha princesa vermelhinha abraços
o que significa.. 111 112 113 e assim por diante.. sempre tive essa dúvida..
Motor 11 litros, série 0 = 110; motor 11 litros, série 1 = 111; motor 11 litros, série 2 = 112; motor 11 litros, série 3 = 113; motor 11 litros, série 4 = 114.
+Falando de motores ah tá.. agora tendi.. obrigado..
mas as series 4 V8 já sairam com motor de 16L. A 144 é 6cc.
144 é V8.
Falando de motores as séries 4 v8 passaram a ter o motor de 16 litros. Passaram a ser 164.480,530 e 580.
Falando de motores me equivoquei realmente as 530 eram de 14 litros. Desculpa pela minha ignorância amigo.
paulo cibi Cibi
paulo cibi Cibi na europa saiu a 144 460 e 530.
meu nome e divaldo eu estou com 5 meses que comprei um scania 142 V8 ano 84 estou com muito medo do motor eu nuca trabalhei com o caminhao v8
edivaldo mendes como é a experiência?
Aqui tem V8 de 400, 410, 420 e 450
Gilvan Abilio aqui na Europa saiu na série 2, 388 sem IC e 420cv com IC.
Série 3: 400cv sem IC, 420 com IC, 450 com IC, 470 com IC e primeiro V8 do mindo com injeção electrónica, e por último o 500cv que era a puta da loucura em desempenho.
Presenciei em primeira mão, 2 colegas, um com uma 113 360 com 13t no semi-reboque (LS), e o outro 143 500 com 24t, o homem da 500 tinha de esperar pela 113 para andarem os 2 juntos no percurso. Era uma coisa impressionante.
então o motor dsc 14, significa
motor 14 litros; série 1= 141 e por diante ... ?
Correto. Só que o motor do 141 é do DS14 (sem intercooler).
DSC são intercolados e o DS não são ?
Sim.
nós estavamos numa pega de eucalipto eu estava em um vw 31 320. e tinha um colega nosso num volvo nh380 e perdeu foça.. e não subia em nenhum top .. era a mangueira do intercooler solta .. perdeu força mais um exemplo um caminhão de 380cv com a perda do intercooler ali no momento quantos cavalos em média você acha perde ? o caminhão tava subindo tudo de caixa alta aii chegou um top besta não conseguei subiir botava 2 mil e 500 de giro e perdia rotação e parava.. falei pro motorista não força .. bora busca uma ajuda para o caroo.
Se escapar a mangueira do intercooler o motor fica sem turbo!
Em 1970 ja rodavam nos E.U.A Peterbilt com motores CAT de 550cv, é um belo motor esse v8, inclusive tenho uma 142h, mas esse 140 nunca foi o mais forte do mundo em sua época...........
O Scania DS14 foi lançado 1969.
nenhum caminhão europeu foi o mais forte do mundo. os peterbilt/kenworth ultrapassam os 1500 cv
o que significa ds-dsi-dc
DS: Diesel Super
DSI: Diesel Super Industrial
DC: Diesel Cooler
ضبط طرنبه كاز
Mercedes Benz teve a 1941 que teve torque mais alto que as v8
Pelo jeito você nunca esteve na direção de um v8, flogueiro e teórico, não sabe o que fala. Mimimi