Один из немногих, грамотных, начитанных, образованных людей на Ютюбе! Я готов смотреть и вникать в каждое видео. Здоровья и удачи. Не спрашивайте интересно ли следующее видео, просто делайте его)) Интересна тема MTX ГБЦ)
Безнадежность и Жигули именно. ГБЦ с Лнячи (Фиата). Либо с Пежо В интернете очень скудная информация. Интересно было бы послушать вашу точку зрения. Объективность в топку)
Ты красава Серёга! В любом случае ты уже очень многое из своих запасов знаний и фишек поведал за бесплатно! Большинство мастеров никогда бы об этом не рассказали открытой публике, что сделал ты! Для 98% публики это большая экономия в первую очередь средств, во вторую ВРЕМЕНИ! Это я тебе как Ярослав Пафенов говорю))) Ждём следующих видео!
Спасибо Ярик! На самом деле тему головок можно развивать еще долго, тут только верхушка. Но постарался максимально раскрыть самые важные моменты. Следующие видео будут, готовлю про КПП;)
Отличное видео. Недавно пилил свою головку на тоуоту 89года, мотор 4Y. Так там каналы прямоугольного сечения! Вот это был уровень сложности "выживание")) Придумал интересный способ визуализировать прохождение потока: со стороны клапанов подсоединяем пылесос через переходник примерно равный диаметру цилиндра, а во вход каналов распыляем краску из баллончика. Клапаны фиксируем на высоте необходимой для имитации частичного либо полного открытия. И потом по напылу смотрим где срывы потока и там пилим. Эффективность формы тарелок клапанов, и сёдел тоже наглядно видно. Объяснил конечно упрощённо, но думаю что суть ясна. К слову сказать, данным способом удалось на столько успешно раздушить мотор, что это превзошло все мои ожидания.
Серёга! С отцовской старницы пишу! Мой комп неизвестно когда оживёт с инетом! Короче респект тебе. Несмотря на все трудности ты не сворачиваешь со своих целей и идёшь до конца! Всегда по мере возможностей буду стараться саморазвиваться, и тебе помогать!
Как всегда всё чётко, грамотно, понятно! Пилю ГБЦ лет с 17)) Положил в метал порядка 6-и головок разных марок)) Дело это муторное, но если всё грамотно делать в конце благодарное. Сразу слышно как мотор сдвигает полки момента и прибавляет в тяги. Так что пилите товарищи - оно того стоит)) п.с. 1.2 толку пилить нет))
Спасибо, очень интересно... Желаю запилить, и много инфы пересмотрел. .. Пилил каналы на 4т китайском скутере-и он побежал., теперь на очереди "жига".Из нового, и очень полезного, чего не увидел у других мастеров - доработка маслоканалов, и каналов ОЖ. Спасибо!
Приветствую Вас! Оо,круто вообще,так интиресно все рассказали!Всё подписан на канал,почти земляк,рукастый да с "мозгой"))) Спасибо,за труд и информацыю в массы.
Спасибо за интересное видео, также занялся доработкой шнивской ГБЦ, мотору 90т.к, тосол уходил ( потели оба радиатора, патрубки разбухшие, не работал термостат) цепь растянулась на 1.5 звена, машинку хозяйка не любила. поднял головку блока, прокладка целая, прогиб 0.1мм. впускные каналы гуляют относительно коллектора на 3-4 мм, внутри грубое литье. решил привести в порядок: сцентровал переходными втулками гбц и впускной коллектор, убрал несоосность каналов шарошками, зачистил, снял приливы у направляющих втулок, купил клапана KS, уперся в бронзовые втулки. Киньте серийные номера, наверняка коробки валяются, и надоли их дорабатывать по высоте? или ссылку на Ваше видео где говорится о БМВшных втулках.
ua-cam.com/video/OS-_HYudAkQ/v-deo.html вот видео где все расписывал про БМВ направляшки. Номера Freccia G2070 или Metelli 011913. Ремонтные размеры (+0,05) G2071 и 011914 соответственно. В видео показано, их надо чуть укоротить и сделать канавку, специально снял как это сделать в гаражных условиях.
Так говорят что приливы на направляшках нужны. Они дают распыление и момент. Убери их и момент ухудшится. Я убрал, в итоге в гараж не заехать на привычных оборотах.
Лайк как всегда Моё и лично моё мнение Мотор надо считать исходя из хотелок Колесо то бишь зацеп ГП коробас сцепа кшм и под это голову и валы с обеспечением А по большому пусть лучше головку в утиль чем глупости Всем добра здоровья удачи
Спасибо! Именно поэтому практически невозможно найти двух одинаково подготовленных автомобилей, т.к. у всех разные условия и возможности и ко всем нужен индивидуальный подход
@@БезнадежностьиЖигули Даже из одних продуктов на одной и той же сковороде у разных поваров разная картошка И это не хорошо и не плохо просто мы разные Лайк удачи здоровья добра
Очень познавательное видео. Большое спасибо. Если возможно, хотелось бы увидеть ролик, что сделать (на что обратить внимание) с нивовским мотором, чтобы он тянул получше.
Главное не потерять скорость потока и впринципе вы выдержали равные диаметры как вначале, середине и конце впускного канала, я думаю при таком конфиге с рессивером останется поиграться с диаметром дросселя и разница будет моментально осязаема Даже на родной программе эбу
Видос бомба! Сейчас как раз подобрался к головке. она оказалась не герметична в клапанах, буду учиться дорабатывать,, фреза уже есть ) Осталось понять как делать банановым канал )
На 6:08 показана картиночка которая взята совсем из другой книги, и говорит она совсем о другом, а не о "затененных областях канала". А в остальном конечно интересно , особенно подсмотреть работу господина Чихвастова. З.Ы. Респект!
@@marafonetsdesign2983 я стараюсь рассказать максимально доступным языком, который и то далеко не все понимают(( Смысл фразы был именно в том, что несмотря на довольно большой диаметр канала - часть его в тени и относительно не работает и основной поток имеет достаточную скорость
Совершенно верно, ресивер нового образца отличается не только расположением канала, но и более узкими ранерами... И, как говорят, едет ресивер совершенно по другому.
Интересно тогда, с такими узкими ранерами, будет ли смысл вообще каналы растачивать, они итак там около 32 мм вроде :). Ну ладно, если это нормально, что более узкие на новом, то хоть не подделка значит, ресивер). А то качество сварки так себе, внутри проволока от сварки местами торчит.. Прислали сначала, по ошибке, ресивер старого образца, тот покачественней был сварен.
@@ИгорьУшаков-м6н старого образца вообще другой и едет по другому, более верховой. Нового образца более "гражданский" чтоли, его ставить проще, не надо так пилить головку, но и прибавка сверху не такая чувствительная.
Сдох мотор на моей ниве. Купил другой чтобы ездить, и тут нашел Ваше видео. Что же я наделал?!!! Уже купил среднедиапазонный распредвал, паук стт, советские поршни 79.4, шатуны 01... На подходе равнодлинный коллектор от ВАЗ 2108...
Просто дополню. + 1мм на стыке ГБЦ - раннер - общепринятое решение. Это не только страховка от ступеньки, но технологически простейший анти-реверсный барьер.
на выпуске так и есть. Для околосток, относительно низовых моторов вполне рабочая тема. На верхах это уже лишнее сопротивление из-за возрстающей турбулентности, там эту ступеньку надо делать намного дальше. Что касается впуска, то тут практически тоже самое, чем более крутильный мотор, тем меньше должен быть перепад диаметров.
Здравствуйте Сергей! Приятно слышать грамотную и уверенную речь. Посоветуйте! У меня нива 21213, карбюратор, для туризма (не спорт), на пневмо блокировках, не лёгкая. Блок и коленвал в стандарте, хочу доработать головку, выхлоп и распредвал. Обороты до 4500. Прошу Вашего совета. Какой распредвал? Какой выхлоп? Какой карбюратор? Заранее благодарен.
Доброго. Про нивы и нива моторы делал же отдельное видео ua-cam.com/video/plN-QnMIp8k/v-deo.html Большинство сказанного там справедливо и для карбюраторной машины
Вот вытащил из загашника головку, а в четвертой камере сгорания повреждения, как будто винтик попал, бугры и ямки где то на 0.5...1 мм. Если фрезерлвать плоскость под 98 бензин, то большинство из них уйдет, но останутся на клиновидной впадине камеры сгорания. Сергей подскажите не станет ли потом эти места концентратором высокой температуры и детонации? Фото хотел бы выслать вам.
@@olegiakovlev2757 посмотрел. В целом лечится - аргон, плоскость выводится фрезеровкой, в камере сгорания почистить фрезой и большая часть выровнится. Но стоит ли? Цена восстановления может быть больше, чем живая головка с разбора.
Сергей здравствуйте,как у вас с временем сейчас? Если голову вам отправить голую,просто доработать каналы и соответственно колеектор впускной,объем 1600-1700 задумывается,с валом окб 780
Здравствуйте. Можно ли на ниву 1.7 вместо родной ГБЦ применить гбц 21011.....10 с легкой расточкой каналов 31/29 ? Читал что по высоте они разные. Нужно ли высоту гбц 21011...10 фрезеровать до размера 111 мм, как у гбц 21213 ?
Дело больше не в высоте головки, а в объеме камеры сгорания. В нива головке 30 кубов, в классике 33,5. Что бы объем был как в ниве, надо головку 21011 сфрезеровать примерно на 1 мм
Сергей, спасибо Вам за подробные видео! У вас был опыт постройки мотора на гбц 21011 без рёбер жесткости в канале охлаждения ? Интересует такой момент, насколько можно её шлифовать по плоскости в целях увеличения степени сжатия?
добрый день. Если головка с маленькими окнами, то в целом 2 мм можно снять. Это предел будет, когда можно что то говорить о сохранении прочности. Если головка 2101 с большими окнами, то 1,5 мм думаю максимум. Но за столько лет большинство этих головок уже поедены ОЖ, что не сказывается на их жесткости привалочной плоскости
Спасибо! Как всегда прекрасно! Жаль ты шеснарь так не допиливаешь то же было бы интересно( и кстати почему Ауди поршни почему не 84 тые какие-нибудь? Удачи в работе!
У меня летом с закрытым краном печки мотор держит 92° если открываю печку то 85° думаю поставить кран между патрубками чтобы можно было закрыть печку но отток с ГБЦ шёл всё равно, а то когда дубашу на моторе то греется падла понемногу, после прогона 20к по трассе на скорости свыше 140 мотор может и закипеть. 780 вал стоит, ГБЦ пиленая, карб настроен)))
если мотор нагружается, то кран надо открывать! Если сильно жарко в салоне, тогда надо закольцевать патрубки печки под капотом, отвод от головки напрямую подсоединить к печке. Если же просто закрываете кран печки, то циркуляция сильно ограничивается и 4й горшок намного больше термонагружается.
@@БезнадежностьиЖигули да, летом под нагрузкой грелась, по трассе 600км без остановки проехался, прогорела прокладка на 4 немного, в спокойном режиме не напрягала, но стоило дать за 3 тыс оборотов и подержать как выдувало в расширительный ож. Сейчас заказал 213 новый мотор буду свою пиленную голову 21011 ставить но нужно снимать плоскость, а то с низов дохлый будет, вот думаю может снять ступеньку и ещё 0.5 что бы под 10 была сж? Головка с усилениями продавить не должно, у меня не турбо ведь)))
Подскажите какой ресивер и распредвал можно поставить на двигатель 1.7 и в будущем 1.9 для повседнева города и гонок на 402м? Сейчас 1.7 каналы 33-31 клапана тонкие распредвал окб 119 ресивер сток дроссель 54, хорошо едет до 5000 выше резкий спад, поднять нужно верха до 6500-7000 и не потерять низа.
В вашем случае есть несколько моментов. Сейчас распредвал 119, следовательно стоят гидрики. Они не работают адекватно больше 6 тысяч оборотов, т.е. уже не будут отслеживать профиль вала. Поэтому, либо ограничить диапазон в 6 тысяч, либо ставить мехрегулировку. Резкий спад из-за сток ресивера, он ограничивает наполнение после 5500-6000 оборотов. Но установив другой ресивер - можно потерять в низких оборотах. Я бы на 1,7 и данную головку поставил мехрегулировку, распредвал ОКБ 74, ресивер atmo-tuning.ru/products/resiver-nfr-style-2101---2107-8-kl , обязательно совместить его каналы с головкой и поднять степень до 10. Поежет какт раз тысяч до 6,8-7. В головке проверить зазор до смыкания пружин
@@БезнадежностьиЖигули спасибо, как раз такой ресивер и рассматриваю, и распредвал окб 780, в планах перейти на мех толкатель. Степень поднята, блок 06 колено 84, недохода поршня нет, поршня 79.8, гбц классика фрезерована на 1.5мм, хочу поменять низ на 21213 84мм и сфрезеровать гбц ещё на 0.5мм
@@astramotorsport2327 в первую очередь определитесь с поршнями. К примеру есть варианты поршней Сармат 82-84 сс плоские, с ними степень и так повышается. В тоже время, на поршнях ТДМК огромная лужа в 20 кубов, там наоборот, еще больше надо головку снимать.
@@astramotorsport2327 на 1,9 и если крутить не более 7 тысяч, то как вариант 780 вал ил 94. Другой вариант - ресивер Брагин с центральным дросселем сбоку и вал ММ72, но и то и другое сейчас уже редкость.
Здравствуйте, очень подробно рассказано аж слушать приятно. И вот у меня есть один вопрос а е ли каналы выпуск и впуск одинаково распилить ест ли в этом какой то плюс или минус?
@@БезнадежностьиЖигули я на головке своей машины все каналы сделал одного диаметра поэтому и хотел узнать это хорошо или плохо, стоит ли эту голову установить на машину или нет, что скажете?
Доброго дня. Сергей вот вы говорите наждачка и дрель. Без фанатизма проточить каналы, чтобы остаться на стоке. Я имею ввиду карб, р/вал, но чтобы мотор был повеселее. Да и х/х 800-1000 об остался. До какого момента точить или достаточно отполировать каналы? Режим трасса- город 50/50. Спасибо.
Один из немногих, грамотных, начитанных, образованных людей на Ютюбе! Я готов смотреть и вникать в каждое видео. Здоровья и удачи. Не спрашивайте интересно ли следующее видео, просто делайте его))
Интересна тема MTX ГБЦ)
Спасибо на добром слове! МТХ головка - имеете ввиду двухвальную?
Безнадежность и Жигули именно. ГБЦ с Лнячи (Фиата). Либо с Пежо
В интернете очень скудная информация. Интересно было бы послушать вашу точку зрения. Объективность в топку)
Первый раз увидел такое информативное видео касающееся головки блока цилиндров, респект! Очень интересно😊
Ты красава Серёга! В любом случае ты уже очень многое из своих запасов знаний и фишек поведал за бесплатно! Большинство мастеров никогда бы об этом не рассказали открытой публике, что сделал ты! Для 98% публики это большая экономия в первую очередь средств, во вторую ВРЕМЕНИ! Это я тебе как Ярослав Пафенов говорю))) Ждём следующих видео!
Спасибо Ярик! На самом деле тему головок можно развивать еще долго, тут только верхушка. Но постарался максимально раскрыть самые важные моменты. Следующие видео будут, готовлю про КПП;)
Очень хорошая информация и главное полезноя, очень хочется посмотреть продолжение по головке👍👍👍👍👍😊😊😊
Не понимаю почему так мало подписчиков ведь это так интересно, и к тому же так доступно и легко объясняет автор. Большое спасибо автору и всех благ.
Спасибо! Такова специфика канала)
Очень интересно смотреть видео! Спасибо огромное за труды! Продолжения однозначно нужны.
Спасибо!
Очень интересно и позновательно!!! На счет доработки охлаждения и слива масла не знал. Продолжай в том же духе!!! Успехов и больших побед!!!👍👍👍😊
Спасибо) Не зря значит снимал)
Спасибо,всё логично и понятно.Всегда смущали эти наплывы от литья,но все говорили "забей".пойду пилить, пока снял.Ещё раз,СПАСИБО!
Отличное видео. Недавно пилил свою головку на тоуоту 89года, мотор 4Y. Так там каналы прямоугольного сечения! Вот это был уровень сложности "выживание")) Придумал интересный способ визуализировать прохождение потока: со стороны клапанов подсоединяем пылесос через переходник примерно равный диаметру цилиндра, а во вход каналов распыляем краску из баллончика. Клапаны фиксируем на высоте необходимой для имитации частичного либо полного открытия. И потом по напылу смотрим где срывы потока и там пилим. Эффективность формы тарелок клапанов, и сёдел тоже наглядно видно. Объяснил конечно упрощённо, но думаю что суть ясна. К слову сказать, данным способом удалось на столько успешно раздушить мотор, что это превзошло все мои ожидания.
Вот это способ. Действительно должно быть очень эффективно и главное не дорого!!!
Добрый день. Спасибо, интересная технология. Попробую поэкспериментировать)
Мужик, ты молодчага!!! Руки у тебя на правильном месте и голова работает!!! Отличные видосы у тебя, информативные!!! Так держать!!!
Серёга! С отцовской старницы пишу! Мой комп неизвестно когда оживёт с инетом! Короче респект тебе. Несмотря на все трудности ты не сворачиваешь со своих целей и идёшь до конца! Всегда по мере возможностей буду стараться саморазвиваться, и тебе помогать!
Отлично, процесс доработки подкрепленный гоночными результатами
Отличная серия. Спасибо за информацию!
Спасибо Дим;)
За 18 минут узнал больше чем за 2 года учась на моториста.
Спасибо за ценную информацию, мало кто так подробно все разжевывает)
Спасибо на добром слове)
Какое нахрен понравилось???? Это Ооочень полезная инфо. Спасибо 👍👍👍👍
Огонь! Ждём арматуру
Будет!)
чёткий видос! всё по теме!
Спасибо Билял!
Для меня как не специалиста,твои видео берегут от ошибок. Благодарю!!
Как всегда всё чётко, грамотно, понятно!
Пилю ГБЦ лет с 17)) Положил в метал порядка 6-и головок разных марок)) Дело это муторное, но если всё грамотно делать в конце благодарное. Сразу слышно как мотор сдвигает полки момента и прибавляет в тяги. Так что пилите товарищи - оно того стоит)) п.с. 1.2 толку пилить нет))
Спасибо Серега! Про 1,2 согласен)))
Правильно дядька сказал, что нехуй лезть туда не зная. Я чуть было не начал свою сверлить😂
Спасибо, очень интересно... Желаю запилить, и много инфы пересмотрел. .. Пилил каналы на 4т китайском скутере-и он побежал., теперь на очереди "жига".Из нового, и очень полезного, чего не увидел у других мастеров - доработка маслоканалов, и каналов ОЖ.
Спасибо!
Мне подобные видосы дико нравяться. Сам имею идеи по поводу движков на тазы. Так шо пилите видосы с таким контентом дальше. Спасибо.
Грамотно,толково и доступно!Спасибо огромное!
Очень полезная информация, интересно объясняйте, доходчиво!👍🙂
Очень интересно! Ждём продолжения!
Привет. Спасибо за полезную информацию.
Очень грамотно и познавательно ! Привет коллеге из Финляндии , подписался .
Спасибо! Финляндии привет!
Сергей, как всегда всё отлично снято и рассказано 👍
Ждём видео про арматуру.
Спасибо) Видео будет!)
Приветствую Вас! Оо,круто вообще,так интиресно все рассказали!Всё подписан на канал,почти земляк,рукастый да с "мозгой"))) Спасибо,за труд и информацыю в массы.
Спасибо на добром слове)
Куча видосов про распил ГБЦ, и только тут описано про масло слив охлаждение.. ! Взял на заметку. Чихватову передам привет при встрече)
Привет. Снимай про клапана, пружины и т.д. Спасибо за видео.
Спасибо Вам, все будет!)
Отличные видео!!!
Спасибо за интересное видео, также занялся доработкой шнивской ГБЦ, мотору 90т.к, тосол уходил ( потели оба радиатора, патрубки разбухшие, не работал термостат)
цепь растянулась на 1.5 звена, машинку хозяйка не любила.
поднял головку блока, прокладка целая, прогиб 0.1мм. впускные каналы гуляют относительно коллектора на 3-4 мм, внутри грубое литье.
решил привести в порядок: сцентровал переходными втулками гбц и впускной коллектор, убрал несоосность каналов шарошками, зачистил, снял приливы у направляющих втулок, купил клапана KS, уперся в бронзовые втулки.
Киньте серийные номера, наверняка коробки валяются, и надоли их дорабатывать по высоте?
или ссылку на Ваше видео где говорится о БМВшных втулках.
ua-cam.com/video/OS-_HYudAkQ/v-deo.html вот видео где все расписывал про БМВ направляшки.
Номера Freccia G2070 или Metelli 011913.
Ремонтные размеры (+0,05) G2071 и 011914 соответственно.
В видео показано, их надо чуть укоротить и сделать канавку, специально снял как это сделать в гаражных условиях.
@@БезнадежностьиЖигули Сергей, спасибо сегодня заказал.
Так говорят что приливы на направляшках нужны. Они дают распыление и момент. Убери их и момент ухудшится. Я убрал, в итоге в гараж не заехать на привычных оборотах.
Очень интересно про подробности всех остальных деталей ГБЦ
Это вам не просто шаровой фрезой сделать дудоню!👆🏻
это был главный смысл моего рассказа)))
Спасибо 👍 ждём продолжения по головке )
Спасибо за информацию, не спец, но интересуюсь тюнингом. Некоторые моменты узнал благодаря этому видео
Спасибо, значит не зря старался)
Лайк как всегда Моё и лично моё мнение Мотор надо считать исходя из хотелок Колесо то бишь зацеп ГП коробас сцепа кшм и под это голову и валы с обеспечением А по большому пусть лучше головку в утиль чем глупости Всем добра здоровья удачи
Спасибо! Именно поэтому практически невозможно найти двух одинаково подготовленных автомобилей, т.к. у всех разные условия и возможности и ко всем нужен индивидуальный подход
@@БезнадежностьиЖигули Даже из одних продуктов на одной и той же сковороде у разных поваров разная картошка И это не хорошо и не плохо просто мы разные Лайк удачи здоровья добра
@@АлексейГладышев-я1ь все верно;)
Было бы очень интересно про арматуру!
Будет!)
Капот открываешь а там написано,не мешай мотору работать 😂😂😂😂🎉🎉
Полезное!
Пошёл доробатывать масло слив и охлождайку, Спасибос!!!
Спасибо,круто,грамотно,доступно.👍
От начала и до конца все супер
Здорово, всё по делу и очень грамотно
Очень познавательное видео. Большое спасибо. Если возможно, хотелось бы увидеть ролик, что сделать (на что обратить внимание) с нивовским мотором, чтобы он тянул получше.
постепенно выйдет обзор конфигурации нивовского мотора
@@БезнадежностьиЖигули спасибо. Буду ждать.
Азренеть, оказывается канал должен быть "горбатый", я думал чем больше запили круглой шарошкой тем лучше
Давно ждал спасибо огромное.
Спасибо)
Спасибо
Аккуратно получилось!
Ждем продолжения!
Главное не потерять скорость потока и впринципе вы выдержали равные диаметры как вначале, середине и конце впускного канала, я думаю при таком конфиге с рессивером останется поиграться с диаметром дросселя и разница будет моментально осязаема
Даже на родной программе эбу
Спасибо большое
Спасибо вам)
спасибо за информацию)).много что подчерпнул для себя.с меня рубасик на хахаряшки)).
Спасибо! От души!
Молодец парень
Единственный на мой взгляд полный процесс доработки классико г.б.ц.
Смесь обходит направляющие умно.
Спасибо! 👍
Просто красавец !!! Бля погнал я наждачить свой 1,5 )))
Видос бомба! Сейчас как раз подобрался к головке. она оказалась не герметична в клапанах, буду учиться дорабатывать,, фреза уже есть ) Осталось понять как делать банановым канал )
Конечно же пили видосы Инфы много не бывает
Буду стараться)
Толково!
На 6:08 показана картиночка которая взята совсем из другой книги, и говорит она совсем о другом, а не о "затененных областях канала". А в остальном конечно интересно , особенно подсмотреть работу господина Чихвастова.
З.Ы. Респект!
К сожалению, картинку именно с затенением каналов не нашел(((
Я такого понятия не встречал в литературе (затенение в канале). Только область с низкой скоростью потока.
@@marafonetsdesign2983 я стараюсь рассказать максимально доступным языком, который и то далеко не все понимают(( Смысл фразы был именно в том, что несмотря на довольно большой диаметр канала - часть его в тени и относительно не работает и основной поток имеет достаточную скорость
@@БезнадежностьиЖигули Да пожалуйста снимите еще серию, хочется посмотреть форму профиля вп/вып клапанов.
@@marafonetsdesign2983 серия будет!
У меня на ресивере Брагин 32мм каналы, в районе стыка. Но он нового образца, с креплением дросселя спереди, а не сбоку.
Совершенно верно, ресивер нового образца отличается не только расположением канала, но и более узкими ранерами... И, как говорят, едет ресивер совершенно по другому.
Интересно тогда, с такими узкими ранерами, будет ли смысл вообще каналы растачивать, они итак там около 32 мм вроде :). Ну ладно, если это нормально, что более узкие на новом, то хоть не подделка значит, ресивер). А то качество сварки так себе, внутри проволока от сварки местами торчит.. Прислали сначала, по ошибке, ресивер старого образца, тот покачественней был сварен.
@@ИгорьУшаков-м6н старого образца вообще другой и едет по другому, более верховой. Нового образца более "гражданский" чтоли, его ставить проще, не надо так пилить головку, но и прибавка сверху не такая чувствительная.
Супер очень интересно!
На 1:05 выключил, спасибо)
Правильные мысли,респект
Про масло слив особенно интересно....
Сдох мотор на моей ниве. Купил другой чтобы ездить, и тут нашел Ваше видео. Что же я наделал?!!! Уже купил среднедиапазонный распредвал, паук стт, советские поршни 79.4, шатуны 01... На подходе равнодлинный коллектор от ВАЗ 2108...
В итоге канал помог или же наоборот?)
@@БезнадежностьиЖигули пока даже не знаю, но похоже это надолгооо...
А где можно почитать литературу по ВФТС, из которой фотографии?
Просто дополню. + 1мм на стыке ГБЦ - раннер - общепринятое решение. Это не только страховка от ступеньки, но технологически простейший анти-реверсный барьер.
на выпуске так и есть. Для околосток, относительно низовых моторов вполне рабочая тема. На верхах это уже лишнее сопротивление из-за возрстающей турбулентности, там эту ступеньку надо делать намного дальше.
Что касается впуска, то тут практически тоже самое, чем более крутильный мотор, тем меньше должен быть перепад диаметров.
@@БезнадежностьиЖигули Да. Технологически - самое простое. Дальше вплоть до F1 - конфузор. Но перепад есть и потери есть, как и эффект от АРБ.
супер ! даваи про пружиныю
Молодец классные и познавательные видео.👍
Будет!)
Ждём арматуру!
Будет!)
Крутяк ждем ще
спасибо)
На худой конец, посоветуйтесь с врачом. Может это выйдет дешевле, чем строить корч))
это не лечится
лайк
Здраво!
Здравствуйте Сергей! Приятно слышать грамотную и уверенную речь. Посоветуйте! У меня нива 21213, карбюратор, для туризма (не спорт), на пневмо блокировках, не лёгкая. Блок и коленвал в стандарте, хочу доработать головку, выхлоп и распредвал. Обороты до 4500. Прошу Вашего совета. Какой распредвал? Какой выхлоп? Какой карбюратор? Заранее благодарен.
Доброго. Про нивы и нива моторы делал же отдельное видео ua-cam.com/video/plN-QnMIp8k/v-deo.html
Большинство сказанного там справедливо и для карбюраторной машины
Чётко
Вот вытащил из загашника головку, а в четвертой камере сгорания повреждения, как будто винтик попал, бугры и ямки где то на 0.5...1 мм. Если фрезерлвать плоскость под 98 бензин, то большинство из них уйдет, но останутся на клиновидной впадине камеры сгорания. Сергей подскажите не станет ли потом эти места концентратором высокой температуры и детонации? Фото хотел бы выслать вам.
фото скиньте в ВК vk.com/grunger74, там и пообщаемся
@@БезнадежностьиЖигулиспасибо за быстрый ответ, к сожалению отсутвую в большинстве соц сетей, есть только телеграм, ватсап и скайп.
@@olegiakovlev2757 ватсап 89028901182
@@БезнадежностьиЖигули Добавил вас в ватсап, ссылка с фотографиями photos.app.goo.gl/n3W1yWP4t93fiyb8A
@@olegiakovlev2757 посмотрел. В целом лечится - аргон, плоскость выводится фрезеровкой, в камере сгорания почистить фрезой и большая часть выровнится. Но стоит ли? Цена восстановления может быть больше, чем живая головка с разбора.
А то что посадочное место направляющей втулки становится по длине меньше это ничего страшного?
Сергей здравствуйте,как у вас с временем сейчас? Если голову вам отправить голую,просто доработать каналы и соответственно колеектор впускной,объем 1600-1700 задумывается,с валом окб 780
Добрый день. Со временем всегда не очень. Пишите лучше в вк или ватсап, там обговорим как сделать
@@БезнадежностьиЖигули понял,я вам напишу в вк,вы у меня в друзьях там есть
Здравствуйте. Можно ли на ниву 1.7 вместо родной ГБЦ применить гбц 21011.....10 с легкой расточкой каналов 31/29 ? Читал что по высоте они разные. Нужно ли высоту гбц 21011...10 фрезеровать до размера 111 мм, как у гбц 21213 ?
Дело больше не в высоте головки, а в объеме камеры сгорания. В нива головке 30 кубов, в классике 33,5. Что бы объем был как в ниве, надо головку 21011 сфрезеровать примерно на 1 мм
ждем продолжения
Сергей, спасибо Вам за подробные видео! У вас был опыт постройки мотора на гбц 21011 без рёбер жесткости в канале охлаждения ? Интересует такой момент, насколько можно её шлифовать по плоскости в целях увеличения степени сжатия?
добрый день. Если головка с маленькими окнами, то в целом 2 мм можно снять. Это предел будет, когда можно что то говорить о сохранении прочности. Если головка 2101 с большими окнами, то 1,5 мм думаю максимум.
Но за столько лет большинство этих головок уже поедены ОЖ, что не сказывается на их жесткости привалочной плоскости
@@БезнадежностьиЖигули спасибо Сергей!
Здравствуйте,а с нивы можно движок доработать?поршневую заменить на кованую и доработать головку?
Спасибо! Как всегда прекрасно! Жаль ты шеснарь так не допиливаешь то же было бы интересно( и кстати почему Ауди поршни почему не 84 тые какие-нибудь? Удачи в работе!
Поршни ауди из за компрессионной высоты и пальца. У меня шатун 144мм на пальце 20мм.
Шестнарь пилю, но когда дойдёт очередь его снимать не знаю
Сколько стоит подобный образом запилить у вас ?сток 214 гбц , под турбо мотор с расчетом увеличения обьема КС
Супер очень интересно но я нечего не понял получается я не разбираюсь двигателях
Познавательно.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста для турбо мотора, сидло выпускного клапана можна делать в 29 размер? или лучше остаца на стондартном размере
добрый день! я бы остался в стандартном размере, но седло с тремя фасками.
@@БезнадежностьиЖигули Спосибо за совет, так и зделаю 👍
Как заказать у вас голову. Казахстан. кустанайская область.
Сейчас по работам загружен до середины лета. А так в целом пишите в ватсап 89028901182, можно обговорить что как
Красава!
У меня летом с закрытым краном печки мотор держит 92° если открываю печку то 85° думаю поставить кран между патрубками чтобы можно было закрыть печку но отток с ГБЦ шёл всё равно, а то когда дубашу на моторе то греется падла понемногу, после прогона 20к по трассе на скорости свыше 140 мотор может и закипеть. 780 вал стоит, ГБЦ пиленая, карб настроен)))
если мотор нагружается, то кран надо открывать! Если сильно жарко в салоне, тогда надо закольцевать патрубки печки под капотом, отвод от головки напрямую подсоединить к печке. Если же просто закрываете кран печки, то циркуляция сильно ограничивается и 4й горшок намного больше термонагружается.
@@БезнадежностьиЖигули да, летом под нагрузкой грелась, по трассе 600км без остановки проехался, прогорела прокладка на 4 немного, в спокойном режиме не напрягала, но стоило дать за 3 тыс оборотов и подержать как выдувало в расширительный ож. Сейчас заказал 213 новый мотор буду свою пиленную голову 21011 ставить но нужно снимать плоскость, а то с низов дохлый будет, вот думаю может снять ступеньку и ещё 0.5 что бы под 10 была сж? Головка с усилениями продавить не должно, у меня не турбо ведь)))
@@HuiloPu если так, то я бы лучше с блока снял, чем с головки
@@БезнадежностьиЖигули ГБЦ у меня эта экспериментальная так сказать, она будет стоять пока 213 пилят, мотор новый 213 разбирать не хочеться.
Подскажите какой ресивер и распредвал можно поставить на двигатель 1.7 и в будущем 1.9 для повседнева города и гонок на 402м?
Сейчас 1.7 каналы 33-31 клапана тонкие распредвал окб 119 ресивер сток дроссель 54, хорошо едет до 5000 выше резкий спад, поднять нужно верха до 6500-7000 и не потерять низа.
В вашем случае есть несколько моментов.
Сейчас распредвал 119, следовательно стоят гидрики. Они не работают адекватно больше 6 тысяч оборотов, т.е. уже не будут отслеживать профиль вала. Поэтому, либо ограничить диапазон в 6 тысяч, либо ставить мехрегулировку.
Резкий спад из-за сток ресивера, он ограничивает наполнение после 5500-6000 оборотов. Но установив другой ресивер - можно потерять в низких оборотах.
Я бы на 1,7 и данную головку поставил мехрегулировку, распредвал ОКБ 74, ресивер atmo-tuning.ru/products/resiver-nfr-style-2101---2107-8-kl , обязательно совместить его каналы с головкой и поднять степень до 10.
Поежет какт раз тысяч до 6,8-7. В головке проверить зазор до смыкания пружин
@@БезнадежностьиЖигули спасибо, как раз такой ресивер и рассматриваю, и распредвал окб 780, в планах перейти на мех толкатель. Степень поднята, блок 06 колено 84, недохода поршня нет, поршня 79.8, гбц классика фрезерована на 1.5мм, хочу поменять низ на 21213 84мм и сфрезеровать гбц ещё на 0.5мм
@@astramotorsport2327 в первую очередь определитесь с поршнями. К примеру есть варианты поршней Сармат 82-84 сс плоские, с ними степень и так повышается. В тоже время, на поршнях ТДМК огромная лужа в 20 кубов, там наоборот, еще больше надо головку снимать.
@@БезнадежностьиЖигули актуально будет на 1.9 оставить вал окб 74 и ресивер NFR стайл с дудками?
@@astramotorsport2327 на 1,9 и если крутить не более 7 тысяч, то как вариант 780 вал ил 94.
Другой вариант - ресивер Брагин с центральным дросселем сбоку и вал ММ72, но и то и другое сейчас уже редкость.
Здравствуйте, очень подробно рассказано аж слушать приятно. И вот у меня есть один вопрос а е ли каналы выпуск и впуск одинаково распилить ест ли в этом какой то плюс или минус?
Спасибо! Выпуск большим делать смысла нет, т.к. главный ограничитель будет седло. Я делаю выпуск постепенно расширяющимся в размер прокладки 32 мм.
@@БезнадежностьиЖигули я на головке своей машины все каналы сделал одного диаметра поэтому и хотел узнать это хорошо или плохо, стоит ли эту голову установить на машину или нет, что скажете?
@@АрменБерезин какие диаметры у вас получились?
@@БезнадежностьиЖигули у меня 32 все диаметры
@@АрменБерезин выпуск 32 по всей длине?
Подскажите название книги ралли, первой , которую вы показали
Доброго дня. Сергей вот вы говорите наждачка и дрель. Без фанатизма проточить каналы, чтобы остаться на стоке. Я имею ввиду карб, р/вал, но чтобы мотор был повеселее. Да и х/х 800-1000 об остался. До какого момента точить или достаточно отполировать каналы? Режим трасса- город 50/50. Спасибо.
Там суть не в диаметре , а в равномерной и правильной форме канала.