@@Константин-ь5э8к разумнее - распредвал. Но в любом случае если планируется ресивер - нужно и его сразу. Ибо если просто поставить вал - надо мотор отшивать. А как поменяете ресивер - отшивать повторно
@@БезнадежностьиЖигули вот тут то блин и стоит вопрос ... потому что отшиваться придётся не раз. А что дает этот ресивер , легче на оборотах крутится? И не умирает ли от него 4 цилиндр как от ресиверов у которых вход с боку?
@@Константин-ь5э8к 4й цилиндр умирает не от ресивера) Я не просто так говорю каждый раз про маслосливы, открытый кран печки и зазор в 4 цилиндре на сотку больше. Брагин дает прибавк во всем диапазоне, нет ярко выраженного пинка, скорее более равномерно растянутый график. Крутил с ним 7500, спада наполнения не было.
@@БезнадежностьиЖигули ну на счет "на сотку больше" раньше честно сказать не знал, и не знаю сейчас токаря соблюдают ли это или нет. И честно сказать огромное спасибо за то что ведете канал. Потому что по жигулям толкового не много. Я очень много пересмотрел про тюнинг, но ваши видео дают понимание что есть не мало мелочей и нюансов, а дьявол как правильно кроется в них. А еще хотел спросить, как относитесь к творчесту Власа Прудова?, он тоже по тюнингу.
Лет 10 назад по обрывочной информации из интернета что-то подобное делал суперколхозными методами. Началось всё с того, что при капиталке мотора клапаны не притерли нормально и седла начали прогорать, компрессия была все хуже и хуже. Я купил на рынке набор шарошек для фасок и восстановил седла, и в процессе поиска информации на всё это наткнулся. Купил за копейки головку на разборке, комплект клапанов, комплект направляющих, развертку, микрометр и рассухариватель. Разобрал головку, прошел каналы бормашиной, потом самодельной шарошкой из пальца шаровой опоры, потом наждачкой подровнял. Втулки новые подточил тоже и всё собрал. Доработал карбюратор, и трамблёр. И моя 2105 наконец нормально поехала, а больше мне не было нужно. И получил бесценный опыт в ковырянии моторов.
Смотрю канал, уже лет 5. Столько информации ПОЛЕЗНОЙ подчерпнул, столько раз помогали видео, просто несчесть. А еще ниразу не донатил, даже стыдно как-то стало. Спасибо тебе, Сергей, огромное за твой труд. Да, хотелось бы видео про прибалтийских монстров. А в частности, что они делают с блоками. Если смотреть их фотографии становится понятно что коленвалы там - кастом. Шатуны гигантских размеров в длинну, и огромные поршни. Почему то мне кажется ход коленвала как на копейке, а объем достигается чисто диаметром поршня, иначе как объяснить что крутятся они в 10к. Именно крутятся. А не докручиваются через немогу.
никогда н подумал бы, что полюблю жигули, но потом когда начал на них смотреть не с наружи, а изнутри, смотрю видео больше часа про доработку гбц)) спасибо за видео))
Всем снова привет! Наконец-то у Серёги спустя большую временную паузу вышло очередное толковое видео! Всё доступно и по полкам! Есть нюансы,на осознание которых нужен опыт! ДАННОЕ ВИДЕО сообщает о том, как при доработке ГБЦ не загубить мотор, не ухудшив заводские параметры и чего делать ни в коем случае не стоит( в чём заблуждение по не знанию). И показано доступно, что может повторить в современных реалиях практически каждый,не имея под рукой большого спектра оборудования, а лишь пару необходимых "предметов". Было бы желание! Видео с посылом к новичкам или тем,кто только постигает тонкости работы РАСПИЛА "ПОРТИНГА",не обходя стороной и профессионалов! Акцент сделан на ключевые моменты и факторы при доработках классических ГБЦ! И за историческую вставку про зарождение доработок ГБЦ Классики, про Овчинникова и литературу очень даже кстати! Молодёжь особенно ( кто будет знакомиться через это видео) обязано запомнить и пронести через года, как и что зарождалось, что на самом деле было и откуда брало корни... А здесь именно об этом и сказано! У кого после просмотра появилось желание узнать о литературе и Овчинникове и т.д это большой плюс и шаг к знакомству с натуральной историей советского тюнинга, которое имеет место быть и по сей день, до сих пор актуальное! За объективную критику топил и топлю сам. Очень достойное видео и информация в нём! Должно вложить в понимание каждого, как с грамотной точки зрения по-обычномк и простому доработать ГБЦ, улучшив характеристики мотора в целом, при этом не напортачить! Дальше будет ещё интереснее. ВСЕМ КТО ОСИЛИЛ мой комментарий МОЛОДЦЫ!
жду видео про головку на биг клопе и про экстремальный тюнинг головки под спорт и многодроссельный впуск просто для расширение кругозор и подробней про многодроссельный впуск, разновидности нюансы и тд и про грамотные фаски
"приятное удовольствие" - это пять! ))) Видимо поесть мучного хлеба с коровьим маслом, положить в чай сладкий сахар, выпить алкогольного виски и предаться голому сексу - это про вас
Долгожданное видео) Интересное приспособление для "нарезания" фасок Я маркером обводил фаски( 30°, 120°) на сёдлах что бы было хорошо видно фаску 45°;)
Спасибо за видео. В прошлом году сделал по твоим рекомендациям головку,на 213 валу, шевик не узнать, прет во всем диапазоне, обгоны без проблем. Уточнение по направляющим, их требуется подрезать у токаря на 5мм, разворачивал с салом, за несколько дней, так как размер уходил. Стык ГБЦ и коллектора расходился на 5мм, совмещял через втулки, и потратил очень много времени
Не стисняемся поддержать канал и самого Серёгу! Хотя-бы хорошим словом и комментарием ) Если есть толковая информация или что-либо технически интересное, подписываемся на группу в ВК и делимся инфой,опытом, мнением! Всё данные и контакты опубликованы!
Сергей привет! направляющие можно аккуратно выпресовывать пневмо отбойным молотком (небольшой ручной а не тем которым асфальт фигачат), выпресовывает очень аккуратно и быстро. подсмотрел у америкосов... А разворачивать бронзу можно с мыльной водой, это Александр Скрипченко из Луганска показывал на своем канале
Видео шикарное, спасибо за описание самого процесса работы с гбц и за информацию по инструменту. Можете ли отправить ссылки на инструмент? Особенно интересует устройство для прирезки седел в 3 фаски.
Согласен про качество современных головок. Делал себе ГБЦ, когда все запилил, запрессовал направляшки бронзовые(не бмв, покупайте только бмв, не жалейте денег), пришлось сильно зенковать седла, клапана просто в растопырку встали. Сравнил я направляющие, на новых клапан ровно вдоль идёт, а на старых клапана шли на перекосяк
Мне Влас Прудов пилил ГБЦ, они пилили именно форму, а не диаметр, в итоге на сток низе 1.6 и 780 валу даже на сток выхлопе чувствовался приход с 3500 до 6500 очень.
Все правильно , канал должен в определенных местах иметь определенную форму !!! А не так как рассказывают , что канал на 30 или на 31 или еще какого то диаметра ! Короче слышали звон , но не знают где он !
Здравствуйте). Приятно снова Вас видеть, после длительного перерыва. Вопрос немного не по теме ГБЦ. Что Вы можете посоветовать по доработке системы вентиляции картера/сапуну для работы двигателя в повседневной эксплуатации?
Пора делать видео по прокладкам!) Я где-то уже об этом писал, запарился искать комплект, что бы были хорошие прокладки, не основные, ГБЦ, впуск, выпуск, их хороших не мало, а второстепенные, фланцы, передней и задней крышки, вентиляции, помпы... Сколько ни смотрел, всё фигня какая-то! Но тут я вспомнил, что мне очень понравились прокладки КПП, фирмы TRIALLI! Зашёл к ним на сайт, нашёл набор на 2123, посмотрел фото, ну думаю вроде ни чего, заказал! И кстати, совершенно не дорогие, но прокладка ГБЦ не металлопакет! Сегодня забрал, вскрываю, и о Боже! Это лучшие прокладки на ваз, что я видел!)) Они просто идеальные! Уровень как на иномарки!)) Всем рекомендую!)
вы устанавливаете бронзовые направляющие бмв, и соответственно маслосъёмные колпачки тоже от бмв ставите? если да, можете скинуть артикул, на всякий случай
Здравствуйте такой вопрос помню где то говорили что старые блоки ваз можно растачивать под 79 поршни насколько старые блоки и как их определить? Не могу найти информацию 😅
Там где направляшка должно быть ровно иначе при нагреве будет гнуть саму направляшку и если крутить и загибать углы пораньше температура улетит ничего хорошего не будет И да всех с прошедшими и наступающими
Так все-таки смесь необходимо притормозить перед седлом или, как из других источников, разогнать? Канал нужно чуть расширить перед седлом или сузить. Зачем тормозить смесь? Ведь сами сказали, что она по инерции заходить лучше будет, чем выше скорость. Да и эффект бернулли при продувке камеры с более мелким сечением будет выражен лучше.
Конфиг моего мотора 1.7 инж , поршни сток из ГБЦ на 0.3 мм выходят , ГБЦ сток но каналы прошёл 28-32 , вал 119 ( под гидрики), впуск и выпуск сток . Низ как у поезда а вот верх не хочет выкручивать . Что добавить убавить ? Машина примерно 1150-1200 кг весом едет с парой 3.9 до ста 10.5. . А вообще подумываю вернуть низкий блок 1.2 но накрыть своей гбц
@@михаилсорокин-ш3д какое отношение это имеет к разговору про головку?) и да, заглушка бывает вплотную, но редко. Могу скинуть фото своего блока, там минимум сантиметра зазора
Мне удалось 155сфм снять при подьеме 12 мм. Запилина в щи. Но как раз на малых подьемах очень хорошо идет по сравнению со стором, в середине не прям отрыв и в конце прям сильно тоже. А сейчас это с каналом 31 мм можно получить. Вот это и есть прогресс. По-факту не могу пока вытянуть то, что задожил в столб, ни как.
Форд Сиерра, и соответственно другие седла@@БезнадежностьиЖигули Мне осталось дросселя накинуть и другой вал. Снова пришиваться и смотреть, как оно поедет. Смотрю, где историческая ретроспектива в ролике. Пипец интересно)
Приветствую! На основе ваших видео, под свои задачи (активное городское движение, немного зимнего дрифта и в остальном возможность комфортного и надежного передвижения на авто, включая загрузку и, иногда, прицеп), примерно составил следующий план на ремонт-доработку двигателя 2106. Хотел бы узнать ваше мнение и совет что можно изменить, добавить, и т.д. Блок: стандартный 2106, точить по скалке (нашел кто сможет) в ремонт 79,4 и шлифовка плоскости. Доработать по вашим видео шарошками. Заменить втулки поросенка, доработать маслонасос. Коленвал родной с необходимым ремонтом. Вкладыши попробую купить СМ из остатков в магазине, либо дайдо с шлифовкой из ваших видео. Поршневая мотордеталь эксперт комплектом с кольцами и пальцами. ГБЦ: шлифовать каналы наждачкой для устанения мелких огрехов литья, совместить каналы коллекторов (думаю такой формат доступен новичку, при осторожном подходе думаю ничего не испорчу). Прирезка седел стандартными шарошками. Так же все перечисленные доработки в этом видео по маслосливу. Зенковка седел стандартными шарошками. Бронзовые направляющие (решил рискнуть заказал ТОР-Д, не хочется пилить бмв, тоже очень интересно ваше мнение), сток клапан полированный (бюджета на хорошие клапана нет, плохие не рискну и двигатель планируется не более 6000 об.) Двухрядная цепь грм, по возможности роликовый натяжитель, пока натяжитель пилот, в будущем исаи. Распредвал нива 213, разрезная шестерня, выставить перекрытие (по возможности хочу его чуть-чуть поджать в сторону более высоких оборотов, подскажите насколько это реально и реально ли вообще на нем эффективно крутить мотор до 6000). В будущем, по возможности, купить вал получше. Карбюратор пока озон, попробую 83 солекс (достался бесплатно), буду искать 73 солекс (в приоритете динамика, а не расход, поэтому не 53. Тоже посоветуйте по возможности) Вот такой примерно план на свой двигатель. Повторюсь, хочется получить гражданский, надежный, хорошо собранный и сбалансированный двигатель с комфортными для города низами, но возможностью открутить его при обгоне или затяжной дуге зимой. За который не будет страшно при достаточно жесткой, хоть и гражданской эксплуатацией. Очень надеюсь на ваш ответ! :) И огромное спасибо за ваши видео, невероятно полезная информация и великолепная подача!
вам все равно не ответили, давайте я! вы написали 98% бесполезного шлака. Что это за суперопция такая ""прирезка седел стандартными шарошками" - типа что-то важное? Ну и прирезайте (не слово а фубля какое-то). Они рассказывают как пилить головы. И хотя рассказывают на 2% от всего что есть, но здесь не про поросенка и натяжитель. Идите режьте свои двухрядные седла распредвалом. А, и это.. какое вы собрались перекрытие выставлять на нивском валу, если оно , блдь, никуда не двигается? Нуи вообще идите лучше книжки читать чтобы больше подобной уйни не писать.
@@grishasquortsoff5296 ну, за 8 месяцев правильное название зенковки седел клапанов я выучил, и двигатель собрал, и обкатал даже. И перекрытие конечно же никуда не делось, ни при изменении высоты блока и ГБЦ, ни при изменении степени сжатия, ни при замене распредвала пусть и на стандартный, но другой. Про изначально «идеальную» настройку этого самого перекрытия на двигателе изготовленном 27 лет назад, и спроектированном более 50 лет назад я промолчу. Когда это было написано, я всего-лишь планировал и изучал ремонт и доработку двигателя, впервые в жизни, и естественно допустил массу ошибок. Однако мне совершенно непонятно чем вызвана такая агрессивная реакция на вопрос, что и как лучше сделать. И тем более непонятно зачем было писать весь этот странный текст, если в нем ничего по делу не написано. Знаете как лучше? Так расскажите, я все еще в поисках информации и с удовольствием почитаю правильные книжки, если дадите названия.
@@grishasquortsoff5296 на данный момент спек такой: ГБЦ фрезерована, каналы увеличены, совмещены отверстия коллектор-ГБЦ, облегченные клапана и тарелки, 213 распредвал. Блок - фрезерована плоскость, расточен в первый ремонтный размер, поршневая мотордеталь эксперт 2105, подогнаны кольца. ГРМ двухрядная цепь, роликовый башмак натяжителя, натяжитель пилот-1 (другие не влезли), промвал на подшипниках. Степень сжатия 10. Карбюратор дааз 2107 с мехприводом второй камеры и доработанным малым диффузором второй камеры. Выпуск 4-1 дк про КПП на данный момент 5-ступ стандартная, редуктор 3,9 0-100 12-13 секунд в зависимости от погоды, по gps. Сейчас буду устанавливать р-ряд и редуктор 3,9 с самоблоком. Поеду быстрее. Делал бы сейчас - делал бы на базе двигателя 1,7 и инжектора, с спортивным распредвалом. И однорядную цепь грм. Однако увы, это совсем другой бюджет. Один только распредвал увеличил бы стоимость двигателя на 20%. Тогда средств на это не было.
Одна из заводских недоработок - сальники клапанов находятся ниже уровня масла в головке. На 24-ой волге например вообще нету сальников клапанов, потому что там хорошие каналы для оттока масла. Вот на наших головах максимально доработанный слив масла с головки всё равно не даёт того чтоб сальники клапанов были выше уровня масла. Хочу попробовать выточить более высокие направляющие клапанов, чтоб сальники были выше. Как думаете, на сколько их можно сделать выше, чтоб тарелка клипина не ударялась об сальник?
Я так понимаю что если мотор планируется турбо или компрессор , то камеру сгорания можно дорабатывать так так нам и так необходимо понижать степень сжатия под наддув
@@grishasquortsoff5296 потому что в классическом моторе с клиновой камерой сгорания и со стандартным диаметром клапана уши около камеры сгорания дают совсем небольшую прибавку в наполнении, буквально несколько cfm. Проверено стендом. Но степень понижается. Учитывая и так низкую изначальную степень сжатия, дорабатывая камеру сгорания мы либо ещё больше ее снизим и потеряем отклик на газ. Либо сфрезеруем плоскость головки для компенсации объема камеры, но потеряем в жёсткости головки. А они и так через одну с трещинами в районе сёдел. Меняем надёжность на совсем небольшой приход. При этом турбо мотор на сток камере сгорания показывает очень неплохие результаты.
привет, у меня вопрос, у меня нива на карб, и при изучении всяких прикалюх для жиг, в видосе про доработки гбц Чихватов (конец первой серии) говорит про доработку охлаждения четвертого цилиндра типо шланг подключить сразу в систему, так вот хотел спросить где можно конкретнее увидеть про эту доработку и актуально ли это вообще? спасибо заранее и кстати когда новый видос ?
данная доработка актуальна для спортивной машины, когда полностью отключена печка. Для повседнева достаточно просто держать всегда кран печки открытым.
Добрый день. С удовольствием смотрю ваши видео. Благодаря вашим видео собрал КПП на свою Шевроле Ниву. Хотелось бы увидеть видео про сравнение всех стандартных распредвалов классических и нивских двигателей. И их взаимозаменяемость. Скажите,если я поставлю распредвал от ваз 2101 раннего выпуска 70 годов на Шевроле Ниву с гидрокомпенсаторами будет двигатель нормально работать и,что изменится в его поведении? Станет он лучше тянуть с низов? Или нет?
Добрый день! В вашем случае, если мотор на гидриках, то единственный вариант - оставаться на вашем распредвалу. Вал 2101 имееет меньший подъем, фазу и перекрытие, мотор лучше не поедет. При этом из-за неоптимального профиля вала будет ускоренный износ рокеров и кулачков.
Добрый день. Прошу вас,подскажите, у меня мотор сток 2130. Первый ремонт 82.4. Карб озон с механическим приводом второй камеры и изменены жиклеры отпорошина наиля, едет бодро,НО,прошу подскажите, какой распред.вал мне поставить чтобы еще немного улучшить разгон тягу на всем диапазоне оборотов? Степерь сжатия пока не менял. Прошу подскажите.
Добрый. Что значит во всем диапазоне? У когото диапазон 4500 максимум, а кто то и за 7 крутит. На сток степени вал с большим перекрытием ставить не надо. Я бы ограничился ОКБ 44, до 5500 отлично будет ехать
@@БезнадежностьиЖигули да, именно кручу до 5000 или 5500об/мин. Еще вопрос,какие то еще детали к валу с постелью надо докупать? Тарелки клапанов менять надо? Огромное вам спасибо.
@@volrinat надо проверять зазор в пружинках. Но чаще всего если поправить седла, то зазора хватает. Т.е. тарелки с роспуском не надо. Но лучше перепроверить.
с минимальными доработками - 2103 (сток) или 21213 (отличие в противовесах). Можно поставить КВ 2130, получится объем 1,519 и степень 10,8, что потребует установки более широкого распредвала и нарезки цековок в поршнях. Стоит ли прибавка в объеме 70 кубиков того - решать вам
vk.com/wall-212596438_9 рассматривал в группе. Отличный вал для ресивера, ровный хх, крутиться до 7500 на 1,6. Нужна степень минимум 10,5 и зазор в пружинках
Здраствкйте скажите у меня ваз 2111 двигатель 21083 и такая проблема метка распредвала стаит ниже назуб ставиш метку нармально дивигатель тресёт и нажимаеш на газ обороты бод висают ....
добрый день. Не видя мотор и как он собран - что то сложно сказать. Возможно глубоко просадены клапана и реальное перекрытие смещено. Возможно сильно шлифована голова, от чего повышена степень сжатия и опять же смещена метка. Если есть датчик фаз - возможно на нем отметчик поставлен неправильно. Вариантов может быть очень много
Тоже захотел занятся запилом, пробег не большой капиталить нет смысла, думал отделатся заменой направляющих и маслосемных колпачков, но не тут то было сказали после нагрева головку нужно фрезеровать и клапана и прочие работы с клапанами из за других направляющих. Подскажи можно запилить каналы не снимая направляющие? направляющие
Если посмотреть видео, то станет ясно, что основные работы нужно проводить в повороте канала, а не на прямом участке. Сделать это не снимая направляющие невозможно.
Сергей, приветствую. Вопрос по "практической" части видео, на сколько фрезеровать ГБЦ с такой доработкой камер сгорания на стандартном низе инжекторного 21067 и таким же распредвалом (окб 680), чтобы не перепрыгнуть на 98 бензин (у нас, на Юге о. Сахалин, из высокооктана вообще только 100й, нужно остановиться на 95м)?
С данной головки в общей сложности снято 2мм. Низ стандартный 21067. Степень порядка 9,8. При хорошей настройке с валом 680 можно даже на 92 остаться. Что бы больше степень получить надо не доход убирать...
Большое спасибо за то что делитесь без ценным опытом, очень информативно!Подскажите пожалуйста немного не по теме, установил самоблок автоспринтер и при повороте на право трещит а при повороте на лево все тихо, это нормально или беда, пробег дифа около 2 тыс км, авто нива!?
Это довольно серьезный вал, но ставится на сток головку. Надо будет проверить зазор в пружинках на впуске. Мотор поедет приемрно как на ОКБ 44, т.е. наиболее ярко будет выражена серединка, но низа будут как сток.
Как всегда 0 воды и масса полезной информации! Но меня последнее время мучает 1 вопрос... Есть ли смысл ставить увеличенные клапана на 1-2мм на стандартные седла? или к примеру выпускной клапан диаметром 34мм на стандартное седло?
На сток седло смысла не вижу. Приходится растачивать диаметр седла, от чего фаски получаются слишком узкими. Т.е добавка в наполнении не такая большая, как потери из-за фасок. Увеличенным клапанам увеличенные седла
@@БезнадежностьиЖигули а если фаски на седле удастся нарезать и клапан будет сидеть по внутреннему краю фаски клапана? За фаски я знаю, про них все говорят, а вот про клапана инфы 0. Интересует сам факт увеличенного клапана на стандартном седле, если позволяют фаски.
@@shotgun11 будет одна тонкая рабочая фаска. Сток клапан, но с тремя фасками поедет ничуть не хуже, а даже лучше. Ограничение именно в фасках, диаметр проходного сечения там более чем достаточен.
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо.Делаю мотор на Ниву на ежедневную эксплуатацию.Головку фрезеровать или нет и какой распредвал поставить классику или 213?
@@АнатолийПинчук-ь4ь любое изменение степени сжатия требует корректировки настроуки зажигания и кабюратора. Т.е. не просто подвинуть раньше-позже, а именно менять настрйоку центробежного регулятора. Если опыта и понимания нет - оставайтесь на стандартной. Как вариант снять примерно 1 мм с головки и поставить БСЗ 21213, там настройки скорректированны. Вал я бы поставил 213.
очень много инфы по моторам, а как же инфа по подвеске? можете подсказать каналы на которых можно посмотреть что то, на чем лично вы решили остановится? есть ли смысл в заднем стабилизаторе поперечной устойчивости? не порвет ли кузов если поставить передний двойной стабилизатор поперечной устойчивости?
если вырывает из балки, то данное место усиливается косынкой. Вот для примера моя балка, там крепление перенесено, но смысл будет тот же www.drive2.ru/l/528459649121257564/
Серёга, вопрос про подвеску тоже. Переднюю подвеску после боевого испытания ты хотел чуть изменить (пружины), пятно контакта тебя устраивало. Твоё мнение про увеличенный(24 мм) или двойной передний и установку заднего? Или где ты участвовал будет сильнее отрываться колесо от дороги?
@@ВиталийПетренко-щ9г стабилизаторы - уэто уже тонкая нстройка. На одной трассе летом одному конкретно взятому пилоту будет удобнее на более мягком стандарном, а другому пилоту и двойного будет мало... Зимой так вообще подвеску мягче и убирать стаб) Я ездил крайний раз на стабилизаторе 21213, он толще классического.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, есть ли смысл ставить облегченные шатуны на двигатель 21213 если они рассчитывается на тягу с низов. Эксплотация авто в горах.
17:32 У меня был этот журнал в 1999 году!!! У друга выпросил его, что бы форсировать двигатель на своей 2107. В статье из этого журнала узнал, что форсировка обычного, заводского ВАЗовского двигателя на 10%, уменьшает ресурс в 10 раз. И нафиг отказался от этой затеи. Машина тогда была единственной. Кормилицей. Решил, пусть дольше поживёт.
@@БезнадежностьиЖигули на современных комплектующих возможно не в 10 раз)) Но на "кооперативных" и "гаражных восстановленных" запчастях 90-х, там вообще лотерея была. Могло, сразу не взлететь
в данном цикле про Брагин не планировал рассказывать. Тут больше именно сам процесс подготовки. А про Брагина детально рассказывал в группе ВК. Сам откатал на нем 7 сезонов, сейчас он продан.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, обратил внимание, что болты успокоителя цепи с чем-то оранжевым, это герметик? Имею жигу на околоспортивном моторе, сопливит из под этих болтов, бесит...
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, это стимул оставаться на ютубе)
Подскажите, что для начала разумней , распредвал 680 окб или ресивер брагин как у вас для средних оборотов ?
@@Константин-ь5э8к разумнее - распредвал. Но в любом случае если планируется ресивер - нужно и его сразу. Ибо если просто поставить вал - надо мотор отшивать. А как поменяете ресивер - отшивать повторно
@@БезнадежностьиЖигули вот тут то блин и стоит вопрос ... потому что отшиваться придётся не раз.
А что дает этот ресивер , легче на оборотах крутится? И не умирает ли от него 4 цилиндр как от ресиверов у которых вход с боку?
@@Константин-ь5э8к 4й цилиндр умирает не от ресивера) Я не просто так говорю каждый раз про маслосливы, открытый кран печки и зазор в 4 цилиндре на сотку больше.
Брагин дает прибавк во всем диапазоне, нет ярко выраженного пинка, скорее более равномерно растянутый график. Крутил с ним 7500, спада наполнения не было.
@@БезнадежностьиЖигули ну на счет "на сотку больше" раньше честно сказать не знал, и не знаю сейчас токаря соблюдают ли это или нет.
И честно сказать огромное спасибо за то что ведете канал. Потому что по жигулям толкового не много. Я очень много пересмотрел про тюнинг, но ваши видео дают понимание что есть не мало мелочей и нюансов, а дьявол как правильно кроется в них.
А еще хотел спросить, как относитесь к творчесту Власа Прудова?, он тоже по тюнингу.
Лет 10 назад по обрывочной информации из интернета что-то подобное делал суперколхозными методами. Началось всё с того, что при капиталке мотора клапаны не притерли нормально и седла начали прогорать, компрессия была все хуже и хуже. Я купил на рынке набор шарошек для фасок и восстановил седла, и в процессе поиска информации на всё это наткнулся. Купил за копейки головку на разборке, комплект клапанов, комплект направляющих, развертку, микрометр и рассухариватель. Разобрал головку, прошел каналы бормашиной, потом самодельной шарошкой из пальца шаровой опоры, потом наждачкой подровнял. Втулки новые подточил тоже и всё собрал. Доработал карбюратор, и трамблёр. И моя 2105 наконец нормально поехала, а больше мне не было нужно. И получил бесценный опыт в ковырянии моторов.
Спасибо БОЛЬШОЕ за то что делешься своим опытом! Смотреть тебя очень приятно, все кратко и доходчиво
Наконец это видео вышло ! Спасибо большое Серега теперь все встало на свои места и пазл в голове сложился !
Смотрю канал, уже лет 5. Столько информации ПОЛЕЗНОЙ подчерпнул, столько раз помогали видео, просто несчесть. А еще ниразу не донатил, даже стыдно как-то стало. Спасибо тебе, Сергей, огромное за твой труд. Да, хотелось бы видео про прибалтийских монстров. А в частности, что они делают с блоками. Если смотреть их фотографии становится понятно что коленвалы там - кастом. Шатуны гигантских размеров в длинну, и огромные поршни. Почему то мне кажется ход коленвала как на копейке, а объем достигается чисто диаметром поршня, иначе как объяснить что крутятся они в 10к. Именно крутятся. А не докручиваются через немогу.
Ихние. Наш человек))). Хорошее видео. Всё четко и по делу
самое информативное видео на ютубе по классическим гбц! спасибо!
никогда н подумал бы, что полюблю жигули, но потом когда начал на них смотреть не с наружи, а изнутри, смотрю видео больше часа про доработку гбц)) спасибо за видео))
Всем снова привет! Наконец-то у Серёги спустя большую временную паузу вышло очередное толковое видео! Всё доступно и по полкам! Есть нюансы,на осознание которых нужен опыт! ДАННОЕ ВИДЕО сообщает о том, как при доработке ГБЦ не загубить мотор, не ухудшив заводские параметры и чего делать ни в коем случае не стоит( в чём заблуждение по не знанию). И показано доступно, что может повторить в современных реалиях практически каждый,не имея под рукой большого спектра оборудования, а лишь пару необходимых "предметов". Было бы желание! Видео с посылом к новичкам или тем,кто только постигает тонкости работы РАСПИЛА "ПОРТИНГА",не обходя стороной и профессионалов! Акцент сделан на ключевые моменты и факторы при доработках классических ГБЦ! И за историческую вставку про зарождение доработок ГБЦ Классики, про Овчинникова и литературу очень даже кстати! Молодёжь особенно ( кто будет знакомиться через это видео) обязано запомнить и пронести через года, как и что зарождалось, что на самом деле было и откуда брало корни... А здесь именно об этом и сказано! У кого после просмотра появилось желание узнать о литературе и Овчинникове и т.д это большой плюс и шаг к знакомству с натуральной историей советского тюнинга, которое имеет место быть и по сей день, до сих пор актуальное! За объективную критику топил и топлю сам. Очень достойное видео и информация в нём! Должно вложить в понимание каждого, как с грамотной точки зрения по-обычномк и простому доработать ГБЦ, улучшив характеристики мотора в целом, при этом не напортачить! Дальше будет ещё интереснее. ВСЕМ КТО ОСИЛИЛ мой комментарий МОЛОДЦЫ!
Хорошо рассказываешь, у тебя получается здорово!
Очень интересно! Спасибо! Посмотрел на одном дыхании
Просто хороший и отзывчивый человек! И подскажет и ответит на вопросы👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 а главное все правильно и понятно✊🏻
спасибо)
Сергей приветствую ! Спасибо большое за видео, мы все его очень ждали !)
Благодарю за отличное видео !
Отличное видео, конструктивно.
👍🏻
Как всегда ролик на высоте,сделайте пожалуйста видео про доработанные штока кпп🙏
Очень нужное видео, спасибо. Посмотрю на досуге
Спасибо вам за ваш труд.
жду видео про головку на биг клопе и про экстремальный тюнинг головки под спорт и многодроссельный впуск просто для расширение кругозор и подробней про многодроссельный впуск, разновидности нюансы и тд и про грамотные фаски
Супер канал! Максимально подробная информация! Благодарю автора за труд!
Получил очень приятное удовольствие, спасибо
"приятное удовольствие" - это пять! ))) Видимо поесть мучного хлеба с коровьим маслом, положить в чай сладкий сахар, выпить алкогольного виски и предаться голому сексу - это про вас
Дружище больше спасибо, посмотрел как в институт сходил , Субару хочу так сделать думаю получится лайк красавчик 🎉🎉🎉🎉
не забудь купить ей новые бошки, один хрен или в воду попадёшь или поток завалишь
Спасибо большое за информацию! Как всегда посмотрел с огромным интересом и удовольствием.
Моё мнение - название канала менять не нужно!))
Спасибо большое за видео! Отвёл душу!
Очень информативный видеоролик, очень много моментов для себя подметил.
Долгожданное видео)
Интересное приспособление для "нарезания" фасок
Я маркером обводил фаски( 30°, 120°) на сёдлах что бы было хорошо видно фаску 45°;)
Спасибо за видео. В прошлом году сделал по твоим рекомендациям головку,на 213 валу, шевик не узнать, прет во всем диапазоне, обгоны без проблем.
Уточнение по направляющим, их требуется подрезать у токаря на 5мм, разворачивал с салом, за несколько дней, так как размер уходил. Стык ГБЦ и коллектора расходился на 5мм, совмещял через втулки, и потратил очень много времени
направляющие ставят от 2108, они короче
Не стисняемся поддержать канал и самого Серёгу! Хотя-бы хорошим словом и комментарием ) Если есть толковая информация или что-либо технически интересное, подписываемся на группу в ВК и делимся инфой,опытом, мнением! Всё данные и контакты опубликованы!
Конечно уровень громкости надо поднять!
С телефона совсем тихо...
обалдеть, сколько же ты литературы на тему изучил
Жду твои новые ролики больше, чем новые серии от Netflix
Все понятно, и доходчиво попробую доработать.
Большой лайк и респект...........
1:08:10 Сергей, скинь ссылку на этот инструмент пожалуйста. Не могу его найти .
Если есть возможность, дайте пожалуйста ссылку на приспособление для нарезки фасок🙏🙏🙏
Читай выше комменты, там ссылка
Сергей привет! направляющие можно аккуратно выпресовывать пневмо отбойным молотком (небольшой ручной а не тем которым асфальт фигачат), выпресовывает очень аккуратно и быстро. подсмотрел у америкосов... А разворачивать бронзу можно с мыльной водой, это Александр Скрипченко из Луганска показывал на своем канале
Кстати,может тогда проще перфоратор электрический использовать?
Спасибо за позновательное видео
Позновательное видео. Можно ссылки на фрезы
Видео шикарное, спасибо за описание самого процесса работы с гбц и за информацию по инструменту. Можете ли отправить ссылки на инструмент? Особенно интересует устройство для прирезки седел в 3 фаски.
Согласен про качество современных головок. Делал себе ГБЦ, когда все запилил, запрессовал направляшки бронзовые(не бмв, покупайте только бмв, не жалейте денег), пришлось сильно зенковать седла, клапана просто в растопырку встали. Сравнил я направляющие, на новых клапан ровно вдоль идёт, а на старых клапана шли на перекосяк
Наконец-то дождались
Мне Влас Прудов пилил ГБЦ, они пилили именно форму, а не диаметр, в итоге на сток низе 1.6 и 780 валу даже на сток выхлопе чувствовался приход с 3500 до 6500 очень.
Все правильно , канал должен в определенных местах иметь определенную форму !!! А не так как рассказывают , что канал на 30 или на 31 или еще какого то диаметра ! Короче слышали звон , но не знают где он !
Ресивер стоковый был?
@@Solovey01 на карбюраторе))) сж была 9.0 надо было поднять побольше. Но мотор очень хороший, крутился легко
А на низких как себя чувствует?
А я слышал они сейчас точат впуск
31 до направляющей , 33 после и до седла они так тебе расточили?
Все классно, спасибо за ваш опыт!)
Что за клапанная крышка у мотора на фоне?
Здравствуйте).
Приятно снова Вас видеть, после длительного перерыва.
Вопрос немного не по теме ГБЦ. Что Вы можете посоветовать по доработке системы вентиляции картера/сапуну для работы двигателя в повседневной эксплуатации?
Он ранее ссылался по этому вопросу на Сергея Чихватова, там подробно про полировку двигателя внутри показано
Пора делать видео по прокладкам!)
Я где-то уже об этом писал, запарился искать комплект, что бы были хорошие прокладки, не основные, ГБЦ, впуск, выпуск, их хороших не мало, а второстепенные, фланцы, передней и задней крышки, вентиляции, помпы...
Сколько ни смотрел, всё фигня какая-то!
Но тут я вспомнил, что мне очень понравились прокладки КПП, фирмы TRIALLI!
Зашёл к ним на сайт, нашёл набор на 2123, посмотрел фото, ну думаю вроде ни чего, заказал! И кстати, совершенно не дорогие, но прокладка ГБЦ не металлопакет!
Сегодня забрал, вскрываю, и о Боже!
Это лучшие прокладки на ваз, что я видел!)) Они просто идеальные!
Уровень как на иномарки!))
Всем рекомендую!)
Я же показывал прокладки БЦМ с герметиком. Самый отличный вариант, что видел.
Заказывал Белорусские, с герметиком на всех прокладках. Очень качественные. На 21213
@@ВалентинСуставов это и есть БЦМ)
Здорово подписка однозначно.
Здравствуйте, можно и мне взять у вас книгу по модернизации ГБЦ в электронном виде?
вы устанавливаете бронзовые направляющие бмв, и соответственно маслосъёмные колпачки тоже от бмв ставите? если да, можете скинуть артикул, на всякий случай
Здравствуйте такой вопрос помню где то говорили что старые блоки ваз можно растачивать под 79 поршни насколько старые блоки и как их определить? Не могу найти информацию 😅
День добрый, а можно ссылку на данную приспособу для сёдел?
Там где направляшка должно быть ровно иначе при нагреве будет гнуть саму направляшку и если крутить и загибать углы пораньше температура улетит ничего хорошего не будет И да всех с прошедшими и наступающими
Спасибо за видео. Хотел бы как-то прочесть книги Овчинникова, но не нашёл ничего в интернете. Поделитесь информацией, кто может.
Так все-таки смесь необходимо притормозить перед седлом или, как из других источников, разогнать? Канал нужно чуть расширить перед седлом или сузить. Зачем тормозить смесь? Ведь сами сказали, что она по инерции заходить лучше будет, чем выше скорость. Да и эффект бернулли при продувке камеры с более мелким сечением будет выражен лучше.
Я просто убирал косяки литья и стыковал коллектора без ступенек без увеличения диаметра каналов, вроде бодрее стало, на 1.2 сток моторе 8 крутится😁
Если сток двигатель разобрать и собрать заново по уму без заводских огрехов,то он лучше поедет
Конфиг моего мотора 1.7 инж , поршни сток из ГБЦ на 0.3 мм выходят , ГБЦ сток но каналы прошёл 28-32 , вал 119 ( под гидрики), впуск и выпуск сток . Низ как у поезда а вот верх не хочет выкручивать . Что добавить убавить ? Машина примерно 1150-1200 кг весом едет с парой 3.9 до ста 10.5. . А вообще подумываю вернуть низкий блок 1.2 но накрыть своей гбц
Очень долгая доставка с али этих фрез.
Есть другие варианты? Может у вас есть что-то на продажу?
Здравствуйте книжка Легион автодата хотелось бы почитать можете поделиться пожалуйста
@@АхмСейф скиньте почту
Большое спасибо вам
Как всегда👍👍👍👍👍👍
Рекомендую поразглядывать заднюю заглушку в блоке 1.7
Зачем?
@@БезнадежностьиЖигули она прибита вплотную к гильзе
@@БезнадежностьиЖигули из-за этого может закипать местно и образовываться пузырь .
@@БезнадежностьиЖигули и антифриз лей оригинал БМВ
@@михаилсорокин-ш3д какое отношение это имеет к разговору про головку?) и да, заглушка бывает вплотную, но редко. Могу скинуть фото своего блока, там минимум сантиметра зазора
Мне удалось 155сфм снять при подьеме 12 мм. Запилина в щи. Но как раз на малых подьемах очень хорошо идет по сравнению со стором, в середине не прям отрыв и в конце прям сильно тоже. А сейчас это с каналом 31 мм можно получить. Вот это и есть прогресс.
По-факту не могу пока вытянуть то, что задожил в столб, ни как.
На сток клапане по диаметру?
Форд Сиерра, и соответственно другие седла@@БезнадежностьиЖигули
Мне осталось дросселя накинуть и другой вал. Снова пришиваться и смотреть, как оно поедет.
Смотрю, где историческая ретроспектива в ролике. Пипец интересно)
Видео очень понравилось, много полезного и хорошо объяснено . Можете дать адрес, где можно купить шарошки?
Ссылки на литературу которая была в ролике можете дать
Приветствую!
На основе ваших видео, под свои задачи (активное городское движение, немного зимнего дрифта и в остальном возможность комфортного и надежного передвижения на авто, включая загрузку и, иногда, прицеп), примерно составил следующий план на ремонт-доработку двигателя 2106.
Хотел бы узнать ваше мнение и совет что можно изменить, добавить, и т.д.
Блок: стандартный 2106, точить по скалке (нашел кто сможет) в ремонт 79,4 и шлифовка плоскости.
Доработать по вашим видео шарошками. Заменить втулки поросенка, доработать маслонасос.
Коленвал родной с необходимым ремонтом. Вкладыши попробую купить СМ из остатков в магазине, либо дайдо с шлифовкой из ваших видео.
Поршневая мотордеталь эксперт комплектом с кольцами и пальцами.
ГБЦ: шлифовать каналы наждачкой для устанения мелких огрехов литья, совместить каналы коллекторов (думаю такой формат доступен новичку, при осторожном подходе думаю ничего не испорчу).
Прирезка седел стандартными шарошками.
Так же все перечисленные доработки в этом видео по маслосливу.
Зенковка седел стандартными шарошками.
Бронзовые направляющие (решил рискнуть заказал ТОР-Д, не хочется пилить бмв, тоже очень интересно ваше мнение), сток клапан полированный (бюджета на хорошие клапана нет, плохие не рискну и двигатель планируется не более 6000 об.)
Двухрядная цепь грм, по возможности роликовый натяжитель, пока натяжитель пилот, в будущем исаи.
Распредвал нива 213, разрезная шестерня, выставить перекрытие (по возможности хочу его чуть-чуть поджать в сторону более высоких оборотов, подскажите насколько это реально и реально ли вообще на нем эффективно крутить мотор до 6000). В будущем, по возможности, купить вал получше.
Карбюратор пока озон, попробую 83 солекс (достался бесплатно), буду искать 73 солекс (в приоритете динамика, а не расход, поэтому не 53. Тоже посоветуйте по возможности)
Вот такой примерно план на свой двигатель. Повторюсь, хочется получить гражданский, надежный, хорошо собранный и сбалансированный двигатель с комфортными для города низами, но возможностью открутить его при обгоне или затяжной дуге зимой. За который не будет страшно при достаточно жесткой, хоть и гражданской эксплуатацией.
Очень надеюсь на ваш ответ! :)
И огромное спасибо за ваши видео, невероятно полезная информация и великолепная подача!
вам все равно не ответили, давайте я!
вы написали 98% бесполезного шлака. Что это за суперопция такая ""прирезка седел стандартными шарошками" - типа что-то важное? Ну и прирезайте (не слово а фубля какое-то). Они рассказывают как пилить головы. И хотя рассказывают на 2% от всего что есть, но здесь не про поросенка и натяжитель. Идите режьте свои двухрядные седла распредвалом.
А, и это.. какое вы собрались перекрытие выставлять на нивском валу, если оно , блдь, никуда не двигается?
Нуи вообще идите лучше книжки читать чтобы больше подобной уйни не писать.
@@grishasquortsoff5296 ну, за 8 месяцев правильное название зенковки седел клапанов я выучил, и двигатель собрал, и обкатал даже. И перекрытие конечно же никуда не делось, ни при изменении высоты блока и ГБЦ, ни при изменении степени сжатия, ни при замене распредвала пусть и на стандартный, но другой. Про изначально «идеальную» настройку этого самого перекрытия на двигателе изготовленном 27 лет назад, и спроектированном более 50 лет назад я промолчу.
Когда это было написано, я всего-лишь планировал и изучал ремонт и доработку двигателя, впервые в жизни, и естественно допустил массу ошибок. Однако мне совершенно непонятно чем вызвана такая агрессивная реакция на вопрос, что и как лучше сделать.
И тем более непонятно зачем было писать весь этот странный текст, если в нем ничего по делу не написано.
Знаете как лучше? Так расскажите, я все еще в поисках информации и с удовольствием почитаю правильные книжки, если дадите названия.
@@grishasquortsoff5296 на данный момент спек такой: ГБЦ фрезерована, каналы увеличены, совмещены отверстия коллектор-ГБЦ, облегченные клапана и тарелки, 213 распредвал.
Блок - фрезерована плоскость, расточен в первый ремонтный размер, поршневая мотордеталь эксперт 2105, подогнаны кольца. ГРМ двухрядная цепь, роликовый башмак натяжителя, натяжитель пилот-1 (другие не влезли), промвал на подшипниках.
Степень сжатия 10.
Карбюратор дааз 2107 с мехприводом второй камеры и доработанным малым диффузором второй камеры.
Выпуск 4-1 дк про
КПП на данный момент 5-ступ стандартная, редуктор 3,9
0-100 12-13 секунд в зависимости от погоды, по gps.
Сейчас буду устанавливать р-ряд и редуктор 3,9 с самоблоком. Поеду быстрее.
Делал бы сейчас - делал бы на базе двигателя 1,7 и инжектора, с спортивным распредвалом. И однорядную цепь грм.
Однако увы, это совсем другой бюджет. Один только распредвал увеличил бы стоимость двигателя на 20%. Тогда средств на это не было.
Одна из заводских недоработок - сальники клапанов находятся ниже уровня масла в головке. На 24-ой волге например вообще нету сальников клапанов, потому что там хорошие каналы для оттока масла. Вот на наших головах максимально доработанный слив масла с головки всё равно не даёт того чтоб сальники клапанов были выше уровня масла. Хочу попробовать выточить более высокие направляющие клапанов, чтоб сальники были выше. Как думаете, на сколько их можно сделать выше, чтоб тарелка клипина не ударялась об сальник?
Я так понимаю что если мотор планируется турбо или компрессор , то камеру сгорания можно дорабатывать так так нам и так необходимо понижать степень сжатия под наддув
Да, но в плане прихода данная доработка на турбо мало что даст. Да и степень и так низкая, куда ниже то делать
@@БезнадежностьиЖигули почему доработка на турбо вы считаете не даст прихода? Если можно обоснованно, а не как в видео.
@@grishasquortsoff5296 потому что в классическом моторе с клиновой камерой сгорания и со стандартным диаметром клапана уши около камеры сгорания дают совсем небольшую прибавку в наполнении, буквально несколько cfm. Проверено стендом. Но степень понижается. Учитывая и так низкую изначальную степень сжатия, дорабатывая камеру сгорания мы либо ещё больше ее снизим и потеряем отклик на газ. Либо сфрезеруем плоскость головки для компенсации объема камеры, но потеряем в жёсткости головки. А они и так через одну с трещинами в районе сёдел. Меняем надёжность на совсем небольшой приход. При этом турбо мотор на сток камере сгорания показывает очень неплохие результаты.
@@БезнадежностьиЖигули спасибо, принято!
Подскажи адрес тарелок , смотрел таких не нашёл.
привет, у меня вопрос, у меня нива на карб, и при изучении всяких прикалюх для жиг, в видосе про доработки гбц Чихватов (конец первой серии) говорит про доработку охлаждения четвертого цилиндра типо шланг подключить сразу в систему, так вот хотел спросить где можно конкретнее увидеть про эту доработку и актуально ли это вообще? спасибо заранее и кстати когда новый видос ?
данная доработка актуальна для спортивной машины, когда полностью отключена печка. Для повседнева достаточно просто держать всегда кран печки открытым.
Привет. Хочу почистить маслоканалы колена и блока но боюсь что новые заглушки может выдавить. Че посоветуешь. Спасибо.
Привет. Я делал прям отдельное видео про чистку каналов и установку новых заглушек. Заглушки потолще, двойные и хорошо прокернить
Добрый день. С удовольствием смотрю ваши видео. Благодаря вашим видео собрал КПП на свою Шевроле Ниву. Хотелось бы увидеть видео про сравнение всех стандартных распредвалов классических и нивских двигателей. И их взаимозаменяемость. Скажите,если я поставлю распредвал от ваз 2101 раннего выпуска 70 годов на Шевроле Ниву с гидрокомпенсаторами будет двигатель нормально работать и,что изменится в его поведении? Станет он лучше тянуть с низов? Или нет?
Добрый день! В вашем случае, если мотор на гидриках, то единственный вариант - оставаться на вашем распредвалу.
Вал 2101 имееет меньший подъем, фазу и перекрытие, мотор лучше не поедет.
При этом из-за неоптимального профиля вала будет ускоренный износ рокеров и кулачков.
Добрый день. Прошу вас,подскажите, у меня мотор сток 2130. Первый ремонт 82.4. Карб озон с механическим приводом второй камеры и изменены жиклеры отпорошина наиля, едет бодро,НО,прошу подскажите, какой распред.вал мне поставить чтобы еще немного улучшить разгон тягу на всем диапазоне оборотов? Степерь сжатия пока не менял. Прошу подскажите.
Добрый. Что значит во всем диапазоне? У когото диапазон 4500 максимум, а кто то и за 7 крутит.
На сток степени вал с большим перекрытием ставить не надо. Я бы ограничился ОКБ 44, до 5500 отлично будет ехать
@@БезнадежностьиЖигули да, именно кручу до 5000 или 5500об/мин. Еще вопрос,какие то еще детали к валу с постелью надо докупать? Тарелки клапанов менять надо? Огромное вам спасибо.
@@volrinat надо проверять зазор в пружинках. Но чаще всего если поправить седла, то зазора хватает. Т.е. тарелки с роспуском не надо. Но лучше перепроверить.
@@БезнадежностьиЖигули спасибо вам. Подписан на вас,распространил ваши видосы друзьям.
Сергей привет если можно подскажи гранта 8 ми клап 1и6 мотор нужно поменять поршни на безвтык какие по качеству лучше взять.
А можно ссылочку на али с инструментом для зенковки клапанов? Пожа-а-луйста С:
Или хотя бы расшифровку названия на алиэкспрессном языке
Здравствуйте! На сколько примерно отличается ресурс направляющих чугунных и бронзовых на околостоковом нива моторе?
Добры день. Бронза фрецция из видео на сток моторе будет вечная. Про зазор рассказал в видео как делаю
@@БезнадежностьиЖигули , ну я так бы не заявлял!)))
Если впускные, ещё ладно, ходят долго, то выпускные изнашиваются значительно сильнее!
К примеру на 408 москвиче стоят бронзовые направляйки, маслосъёмные колпачки отсутствуют)) Такой был конструктив
Супер полезное видео! Спасибо за ваши труды! Выскажите пожалуйста свое мнение про мд- тюнинг дроссельной заслонки
лично мое мнение - не нужно искать мощность там, где ее нет)
@@БезнадежностьиЖигули это в принципе логично) думал просто может полегче немного машине будет дышать. Нива экспедиционная со шноркелем
Сергей, добрый день. Можно попросить у вас ту книгу ? Вы говорили что можете скинуть ее на электронку.
@@АртурПетров-э7ш скиньте почту
Спасибо 🙌🙌🙌
Подскажи пожалуйста В троешный блок какое колено с минимальными доработками войдет? Блок неточный. Спасибо.
с минимальными доработками - 2103 (сток) или 21213 (отличие в противовесах).
Можно поставить КВ 2130, получится объем 1,519 и степень 10,8, что потребует установки более широкого распредвала и нарезки цековок в поршнях. Стоит ли прибавка в объеме 70 кубиков того - решать вам
@@БезнадежностьиЖигули спасибо ,понял
@@БезнадежностьиЖигули спасибо понял, хочу низовой экономичный, головку подравняю и думаю пойдет💪😊
Добрых суток! Что скажете про ОКБ 680, какие нужны доработки по ГБЦ и низу?
vk.com/wall-212596438_9 рассматривал в группе. Отличный вал для ресивера, ровный хх, крутиться до 7500 на 1,6. Нужна степень минимум 10,5 и зазор в пружинках
Здраствкйте скажите у меня ваз 2111 двигатель 21083 и такая проблема метка распредвала стаит ниже назуб ставиш метку нармально дивигатель тресёт и нажимаеш на газ обороты бод висают ....
добрый день. Не видя мотор и как он собран - что то сложно сказать. Возможно глубоко просадены клапана и реальное перекрытие смещено. Возможно сильно шлифована голова, от чего повышена степень сжатия и опять же смещена метка. Если есть датчик фаз - возможно на нем отметчик поставлен неправильно. Вариантов может быть очень много
Тоже захотел занятся запилом, пробег не большой капиталить нет смысла, думал отделатся заменой направляющих и маслосемных колпачков, но не тут то было сказали после нагрева головку нужно фрезеровать и клапана и прочие работы с клапанами из за других направляющих. Подскажи можно запилить каналы не снимая направляющие? направляющие
Если посмотреть видео, то станет ясно, что основные работы нужно проводить в повороте канала, а не на прямом участке. Сделать это не снимая направляющие невозможно.
как поменять мотор не открывая капота, ага )))
Сергей, приветствую. Вопрос по "практической" части видео, на сколько фрезеровать ГБЦ с такой доработкой камер сгорания на стандартном низе инжекторного 21067 и таким же распредвалом (окб 680), чтобы не перепрыгнуть на 98 бензин (у нас, на Юге о. Сахалин, из высокооктана вообще только 100й, нужно остановиться на 95м)?
С данной головки в общей сложности снято 2мм. Низ стандартный 21067. Степень порядка 9,8. При хорошей настройке с валом 680 можно даже на 92 остаться. Что бы больше степень получить надо не доход убирать...
Здравствуйте. Подскажите номер диска сцепления. Не могу найти в каком видео вы его говорили.
С какой-то дизельной Мицубиси. Экседи. Он в комментариях в очень старом видео писал. После каждой перебора мотора/КПП меняет.
Где такое приспособление можно купить , для нарезки фасок? Что-то не могу найти на аликспересе.
aliexpress.ru/item/1005003449737326.html
Что думаете по поводу димфоса? Возможно в названии ошибся, это же эффект на подобии мячика из гольфа
Тут ссылка та пример ua-cam.com/users/shortsHDAwv9s8qmE?feature=share
Считаю, что эффект от него сильно преувеличен и канал с шероховатостью работает не хуже
@@БезнадежностьиЖигули то есть если канал не заполировывать под 0, а , условно грубой шкуркой, то такой канал будет работать не хуже?
@@georgeleslie3583 да, так и есть. Именно поэтому теннисный мяч особо распространения не получил
Можно по подробнее рассказать про спец инструмент для прирезки фаски седла клапана?!
aliexpress.ru/item/1005003449737326.html вот данный набор. Как работает - показал в видео)
@@БезнадежностьиЖигули благодарю
Большое спасибо за ссылку
Можешь ссылку кинуть на али где покупал резчик фасок седел клапанов? Спасибо
Большое спасибо за то что делитесь без ценным опытом, очень информативно!Подскажите пожалуйста немного не по теме, установил самоблок автоспринтер и при повороте на право трещит а при повороте на лево все тихо, это нормально или беда, пробег дифа около 2 тыс км, авто нива!?
Скорее всего кривая балка моста
Большое спасибо!
Подскажите пожалуйста,чего ожидать от распредвала мм48 на моторе 1,7 нива (какие доработки нужны?) Спасибо
Это довольно серьезный вал, но ставится на сток головку. Надо будет проверить зазор в пружинках на впуске.
Мотор поедет приемрно как на ОКБ 44, т.е. наиболее ярко будет выражена серединка, но низа будут как сток.
Как всегда 0 воды и масса полезной информации! Но меня последнее время мучает 1 вопрос... Есть ли смысл ставить увеличенные клапана на 1-2мм на стандартные седла? или к примеру выпускной клапан диаметром 34мм на стандартное седло?
На сток седло смысла не вижу. Приходится растачивать диаметр седла, от чего фаски получаются слишком узкими. Т.е добавка в наполнении не такая большая, как потери из-за фасок. Увеличенным клапанам увеличенные седла
@@БезнадежностьиЖигули а если фаски на седле удастся нарезать и клапан будет сидеть по внутреннему краю фаски клапана? За фаски я знаю, про них все говорят, а вот про клапана инфы 0. Интересует сам факт увеличенного клапана на стандартном седле, если позволяют фаски.
@@shotgun11 будет одна тонкая рабочая фаска. Сток клапан, но с тремя фасками поедет ничуть не хуже, а даже лучше. Ограничение именно в фасках, диаметр проходного сечения там более чем достаточен.
@@БезнадежностьиЖигули спасибо, все ясно, затея бесполезна
Если есть ременной мотор 1.3 с 2107, гбц от 2105, карбюратор китайский ЛСА ОЗОН, что с ним можно сделать чтобы прибавить в мощности?
ua-cam.com/video/6tbAFlubTvY/v-deo.html про низкие блоки было отдельное видео
@@БезнадежностьиЖигули огромное спасибо за ваши видео
Спасибо огромное за Вашу работу. Что можете подсказать по распредвалу мастер мотор 48,хочу поставить на ниво мотор 1.7? Спасибо
Мм48 отличный вал, вот только купить его очень сложно, их не делают очень давно
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо огромное за ответ. Попался из старых запасов. Для городского режима хороший вариант?
Подскажите степень сжатия на блоке 2106 с 05поршнями ГБЦ не фрезерованная?
Добрый день. Цековки в поршнях 2105 такие же по объему, что и лужа в поршне 21011-2106. Поэтому степень сжатия не изменится
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо.Делаю мотор на Ниву на ежедневную эксплуатацию.Головку фрезеровать или нет и какой распредвал поставить классику или 213?
@@АнатолийПинчук-ь4ь любое изменение степени сжатия требует корректировки настроуки зажигания и кабюратора. Т.е. не просто подвинуть раньше-позже, а именно менять настрйоку центробежного регулятора. Если опыта и понимания нет - оставайтесь на стандартной. Как вариант снять примерно 1 мм с головки и поставить БСЗ 21213, там настройки скорректированны.
Вал я бы поставил 213.
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо за просвещение.Есть ли у вас видео о настройке центробежного регулятора зажигания?
@@БезнадежностьиЖигулиСергей, привет! А есть смысл на моторе 21067 увеличивать степень до 10, путём фрезеровки головки на 2мм, под вал 213?
очень много инфы по моторам, а как же инфа по подвеске? можете подсказать каналы на которых можно посмотреть что то, на чем лично вы решили остановится? есть ли смысл в заднем стабилизаторе поперечной устойчивости? не порвет ли кузов если поставить передний двойной стабилизатор поперечной устойчивости?
задние пружины на классике на какие, возможно, заменить?
Есть вопрос по балке, где крепление нижнего рычага, передний болт отрывает можно как-то усилить это место, если есть видео буду признателен.
если вырывает из балки, то данное место усиливается косынкой. Вот для примера моя балка, там крепление перенесено, но смысл будет тот же www.drive2.ru/l/528459649121257564/
Серёга, вопрос про подвеску тоже. Переднюю подвеску после боевого испытания ты хотел чуть изменить (пружины), пятно контакта тебя устраивало. Твоё мнение про увеличенный(24 мм) или двойной передний и установку заднего? Или где ты участвовал будет сильнее отрываться колесо от дороги?
@@ВиталийПетренко-щ9г стабилизаторы - уэто уже тонкая нстройка. На одной трассе летом одному конкретно взятому пилоту будет удобнее на более мягком стандарном, а другому пилоту и двойного будет мало... Зимой так вообще подвеску мягче и убирать стаб)
Я ездил крайний раз на стабилизаторе 21213, он толще классического.
С балкой твоей какой Кастор стал? На нижнем рычаге нижний шаровый или пришлось верхний ставить(площадка без наклона)?
@@ВиталийПетренко-щ9г Кастор 7,5. Шаровые ТРС, они одинаковые верх и низ
Оу, знакомая книга!
Добрый день🤝
Смотрю ваш канал 👍всё чётко по делу и с информацией из разных источников.
Как с вами связаться?
Пообщаться по поводу постройки мотора🙏
Добрый. На главной странице есть ссылки на ВК и драйв, пишите туда
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, есть ли смысл ставить облегченные шатуны на двигатель 21213 если они рассчитывается на тягу с низов. Эксплотация авто в горах.
добрый день. Смысла не вижу. А вот отбаллансировать стоит, по весу
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо за совет.
17:32 У меня был этот журнал в 1999 году!!!
У друга выпросил его, что бы форсировать двигатель на своей 2107. В статье из этого журнала узнал, что форсировка обычного, заводского ВАЗовского двигателя на 10%, уменьшает ресурс в 10 раз. И нафиг отказался от этой затеи.
Машина тогда была единственной. Кормилицей. Решил, пусть дольше поживёт.
ну про ресурс не соглашусь)
@@БезнадежностьиЖигули на современных комплектующих возможно не в 10 раз))
Но на "кооперативных" и "гаражных восстановленных" запчастях 90-х, там вообще лотерея была. Могло, сразу не взлететь
А форсировка на 20% снижает ресурс в 20 раз?
Ждем когда поставите ресивер "Брагин" кажется, интересно что он даст
в данном цикле про Брагин не планировал рассказывать. Тут больше именно сам процесс подготовки. А про Брагина детально рассказывал в группе ВК. Сам откатал на нем 7 сезонов, сейчас он продан.
@@БезнадежностьиЖигули что то не нашел вашей статьи в том паблике , который закреплён в описании
@@georgeleslie3583 vk.com/ladaclassicworkshop?w=wall-212596438_197
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо, ценная информация
Добрый день. Подскажите пожалуйста, обратил внимание, что болты успокоителя цепи с чем-то оранжевым, это герметик? Имею жигу на околоспортивном моторе, сопливит из под этих болтов, бесит...
Да, в видео со сборкой моторов показывал что там чуть герметика надо ,что бы не бежало
@@БезнадежностьиЖигули да я уже нашел в вашем видео информацию, спасибо