Отдавал блок с асv на восстановление постели коленвала,и нужно было указать момент затяжки бугелей 65 нм или 65нм+90градусов.При сборке затяжку уже нельзя менять
13:00 кольца на поршнях вращаются и из за этого они сами истираются и истирают канавки под них в поршнях. В цилиндрах есть хон и он как нарезка в стволе действует. По этому правильный хон у ФВ 40/60 градусов.
Все точно. Сам юзаю т5 1.9. Так же разобрал для дефектовке и самоспокойствия на будущее и обнаружил трещину в колене. Такие же проблемы с постелью. Дальше больше, ремонт гбц и т.д. З-ч сегодня просто космос но надо менять все равно. В контрактнике такие же будут проблемы может не сразу а через месяц.
Делал 2 года назад свой мотор. По цене встало примерно 200.000. Расставчивал у Богдановых, т к . в СПБ точить не у кого.. Проходили это дело, с руганью с пожиманиниями плечами и тп. Комплект ГРМ берите оригинал. Дорого, но спокойно, всё остальное Конти, ИНА, Гейтс, на китайских подшипникх., но в разную цену/) Сальники тоже лучше взять ориг. Демпферный шкив Кортеко. И главное по мануалу затянуть, а тянется он до усрачки помноженное на Nm.)
@@Potemkin_Andrey Самые адекватные. Сейчас правда не знаю, но пару лет назад ЧПУ станков у них не было. Ну и как и везде зависит всё от того , какой мастер делал.
Добрый день. Подскажите пожалуйста диаметр поршневого пальца. У меня бензиновый т4 2.5 л. Перебрал двигатель и после прбега 100 км он задымил. Снял голову а на ней после ремонта одних супер мастеров люфт на клапанах. Заменил клапана на новые вместе с тулками и сальниками. Блок расточили под первый ремонт, все новое. Но не понятно из за чего дым и расход масла 1л на 100км. Перебирал много разных двигателей жигули волги и т. д. Может подскажите какойто нюанс.
Вы такими темпами поисков с микрометром в руках семью по миру пустите. Ведь впереди вас ждут более увлекательные вещи, сцепление и коробка, топливный насос и форсунки . Во что это в итоге выльется?
А что там сложного? Сцепление новое с маховиком, кпп уходит в переборку товарищу. Топливная вся сделана, и форсы и насос. Ва вы приветствуете ремонт мотора без промела и дефектовки?
700 тысяч и нормальные цилиндры и поршни. Хороший показатель. Так а что с постелью коленвала было. Что то вы так и не сказали, и как востанавливали. Интересно. И зазор в замке верхнего кольца, на таком пробеге. Вот интересные моменты. А то что верхние втулки перепресовываються и пальцы с поршнями в паре, это все знают.
4 втулки верхней головки шатуна отдавал 1500 год назад, плюс перепрессовка и развертка на станке 7500 тоже год назад.
болты коренных подшипников надо было использовать с классом прочности 12.9, их так не вытягивает как родные. Я ставил от насос форсуночного мотора их
На Ауди с аналогичными двигателями AAT, AEL коренной подшипники затягиваются с усилием 30нм и плюс доворот на 90 градусов
Отдавал блок с асv на восстановление постели коленвала,и нужно было указать момент затяжки бугелей 65 нм или 65нм+90градусов.При сборке затяжку уже нельзя менять
13:00 кольца на поршнях вращаются и из за этого они сами истираются и истирают канавки под них в поршнях. В цилиндрах есть хон и он как нарезка в стволе действует. По этому правильный хон у ФВ 40/60 градусов.
Все точно. Сам юзаю т5 1.9. Так же разобрал для дефектовке и самоспокойствия на будущее и обнаружил трещину в колене. Такие же проблемы с постелью. Дальше больше, ремонт гбц и т.д. З-ч сегодня просто космос но надо менять все равно. В контрактнике такие же будут проблемы может не сразу а через месяц.
Делал 2 года назад свой мотор. По цене встало примерно 200.000. Расставчивал у Богдановых, т к . в СПБ точить не у кого.. Проходили это дело, с руганью с пожиманиниями плечами и тп.
Комплект ГРМ берите оригинал. Дорого, но спокойно, всё остальное Конти, ИНА, Гейтс, на китайских подшипникх., но в разную цену/) Сальники тоже лучше взять ориг. Демпферный шкив Кортеко. И главное по мануалу затянуть, а тянется он до усрачки помноженное на Nm.)
1микрон плохо точит?
@@Potemkin_Andrey Самые адекватные. Сейчас правда не знаю, но пару лет назад ЧПУ станков у них не было. Ну и как и везде зависит всё от того , какой мастер делал.
Hepu?
Если коренные болты полно резьбовые - 65нм + доворот. Если болты с резьбой на конце - только 65нм
Добрый день. Подскажите пожалуйста диаметр поршневого пальца. У меня бензиновый т4 2.5 л. Перебрал двигатель и после прбега 100 км он задымил. Снял голову а на ней после ремонта одних супер мастеров люфт на клапанах. Заменил клапана на новые вместе с тулками и сальниками. Блок расточили под первый ремонт, все новое. Но не понятно из за чего дым и расход масла 1л на 100км. Перебирал много разных двигателей жигули волги и т. д. Может подскажите какойто нюанс.
Вы такими темпами поисков с микрометром в руках семью по миру пустите. Ведь впереди вас ждут более увлекательные вещи, сцепление и коробка, топливный насос и форсунки . Во что это в итоге выльется?
А что там сложного? Сцепление новое с маховиком, кпп уходит в переборку товарищу. Топливная вся сделана, и форсы и насос. Ва вы приветствуете ремонт мотора без промела и дефектовки?
@@Potemkin_Andrey мне думается вы сильно преувеличиваете, это будет еще ходить и ходить.
У меня 2.4, по ценам наверное так же будет. Хорошо что не полез :) Пусть до последнего ездит.
На Ауди ещё раньше, стоял такой мотор ,под буквами ААТ , на Вольво, что там в мануале написано, не в курсе?
Это старший брат моего мотора.
Теперь я знаю у кого можно одолжить нутромер!
Вы где находитесь? Занимаетесь перебором движков? Спасибо.
По мере возможности
Посоветуете не лезть к бугелям проверять их затяжку?)а то меня мучает этот вопрос
Если не готовы - не лезьте
700 тысяч и нормальные цилиндры и поршни. Хороший показатель.
Так а что с постелью коленвала было. Что то вы так и не сказали, и как востанавливали. Интересно. И зазор в замке верхнего кольца, на таком пробеге. Вот интересные моменты. А то что верхние втулки перепресовываються и пальцы с поршнями в паре, это все знают.
Говнище ваговское обычно столько не ездит, делался походу уже
Отмыть поршня, новые кольца и втулки. Собрать как было и ражоваться жизни.
Так и будет!