Мое заключение: как автомеханик и мотоциклист с многолетним стажем все же получил дополнительные новые знания из ролика. Отдельно выражаю благодарность за подход и подачу материала. Пожелание- побольше роликов в таком формате, но не в ущерб "еженедельным мотоновостям"
Штука в том что количество тем касательно мотоцикла имеет конечное значение. Все мотоблогеры через это проходят. И либо начинают снимать путешествия, либо просто "упоительные" истории, как в шлеме, ремонт, либо новости...
Роскошь, спасибо! 90 процентов знал и до этого, но, тем не менее, освежил некоторые моменты в памяти, узнал кое-чего нового и, в целом, структурировал в голове тему.
Молодец Илья, считаю такие ролики обязательными к просмотру, т.к. они упрощают и углубляют понимание физики движения и управления мотоциклом, что соответственно влияет на качество вождения, а это безопасность и удовольствие от езды!
Невероятно полезный и информативный ролик получился. Качество картинки, звука, подача материала - все прекрасно. Видно что Илья старался. Однозначно лайк. Комментарий в поддержку продвижения ролика.
Обожаю такие твои выпуски, Илья. Подольше бы таковых. Они дают не просто понимание, как работает моя техника, но и теоритические возможности подумать как достичь желаемых характеристик моего мота.
Очень интересный ролик для меня, как для первосезонника в 2022 году. Некоторые моменты езды и тормозов за этот сезон как раз и объяснил Илья, в частности за работу двусоставных суппортов и за тип тормозных дисков. Ролику нужен бОльший охват, как мне кажется.
Очень интересная подача материала, рассказываешь подробно но в то же время интересно и с картинками. Мало занудной фигни, смотреть не надоедает. Оч круто
Большое спасибо вам за интересный и познавательный выпуск. Мне теперь понятно как всё работает и что я могу поменять для того чтобы лучше тормозить и безопаснее ездить.
Видео как всегда супер 👏 вижу параллели к каналу FortNine (эталон всем каналам про мотоциклы) по поводу анимации и физики и мне это очень нравится 👍 Продолжай в таком же духе!
Спасибо за подробный выпуск! Добавлю очевидное - покупайте в проверенных магазинах и проверенные фирмы и не в коем разе непонятно что на али!!! Да банальный совет но будучи 20 летним .здюком, купил брембо в ларьке-марьке: авто-мото и естесственно это была еще та паль.... мне повезло, а вот кому-то такое может жизнь укоротить....
Хоть многое и знал, но послушать было интересно! Так как на спортах не ездил, про радиальные машинки например не знал. Хотелось бы теперь более развернуто про тормозные колодки, в том числе и с АлиЭкспресс. Все хотят сейчас экономить, но нужно понимать стоит ли это делать, ведь от тормозов зависит многое! Резину стараюсь поменять сразу же после покупки мота, если она штатная, китайская или изношенная. Поведение мотоцикла улучшается в разы!
ОФИГЕННО! однако, тема разных материалов дисков не раскрыта. у тебя, прямо, на заставке, которую ты несколько раз показываешь между разделами, показан огромный сплошной тормозной диск - керамика или что там... такому колхознику как я непонятно, но очень интересно)
А я то думаю, как так, что у велосипедов всегда минимум 2х поршневые суппорты, есть немало и 4х поршневых, а в чем проблема делать так же на мото. А тут, блин, чертова физика с ее площадями и законами передачи усилия, эхх... Спасибо, Илья! Отличное видео!
Илья, спасибо! Супер познавательно. Было бы прикольно ещё придать серии твоих технических видео собственный узнаваемый антураж (название / оформление / сюжет вводной части / др.)
Спасибо!) когда-то давно, в старые времена в автошколах показывали ролики ребят из «в шлеме», сейчас я надеюсь будут показывать твои ролики про экип, про технику. Надеюсь ты еще снимешь ролик про правильное вождение в городе и не только (я же не пропустил?)
Илья и команда, я аплодирую вам стоя! Это просто бомбический выпуск! Такого информативного и подробного видео про тормозную систему никогда до этого не видел! Узнал много нового! Спасибо вам! Кидаю ссылку на видео в нашу городскую мото группу. 👍
Хороший выпуск, раньше ещё не понимал для чего в суппортах разные диаметры поршней, потом разобрался) Я в межсезонье как раз занялся обслуживанием тормозной системы, встал вопрос замены родных шлангов на армированные, заводским всё-таки 24 года) Инетересно посмотреть есть ли смысл заморачиваться…
Разница будет от существенной, если все остальное нк сильно изношено то будет схватывать даже когда просто 2 пальца по страринке положишь для контроля. Есть и обратная сторона, по мне мот становится нервозным, резкий отклик иногда избыточен, к нему привыкаешь конечно, но в плохую погоду когда сцепление не очень можно перестаратся, ибо для контроля надо прям прочувствовать, а иногда мозг просто не успевает это сделать и если нет абс можно разложится.
Все супер, но есть но. Несколько раз сравнивалось тёплое с мягким, в связи с этим можно сделать вывод, что инфа собрана и скомпилирована из разных источников (при этом не неверных), но без собственного понимания «почему так». Это касается тормозных жидкостей, колодок и методов крепления суппортов. Ещё раз повторюсь, не ради критики, ради точки роста.
Спасибо, очень интересно! Тормозное усилие плавающего и фиксированного суппорта (с вдвое большим количеством поршней) при одинаковых остальных параметрах системы (в том числе и усилие на ручке) будет одинаковой. Согласен, что обратная связь хуже, и еще жесткость скобы сильно хуже, чем у фиксированных, даже сборных.
@@ProJapan специально уточнял что машинка та же. Тогда при одинаковом усилии на ручке в системе будет одинаковое давление. Площадь поршней с одной стороны диска одинаковая, поэтому усилие прижатия будет такое же, с другой же стороны скоба давит с тем же усилием и суммарно действие получается аналогично фиксированному суппорту
Ваше высказывание противоречит законам гидравлики. При одинаковом давлении имеет значение только соотношение площадей поршней. Площадь исполнительных поршней выше - выше усилие на них и меньше перемещение. И с тем же самым Гтц ездить вообще не выйдет - его хода не хватит. P.s а в вашем примере с одной стороны давление будет не такое же - оно делится на два, тк оно же используется для подтягивания скобы с другой стороны
@@ProJapan в чем противоречие? Как раз Ваше утверждение о том, что давление делится на два, противоречит законам гидравлики. Что касается перемещения, перемещением плавающего суппорта выбирается зазор между обеими колодками, то есть ход поршней в два раза выше, чем в случае фиксированного. Таким образом, необходимый для срабатывания тормозов объем будет одинаковым, так как в фиксированном в два раза больше площадь поршней. И поэтому ход будет совпадать на одинаковом ГТЦ.
Плавающая часть не имеет никакого отношения к соотношению площадей поршней. Усилие на ручке при той же машинке будет вдвое больше. Просто сядьте с мота с 2 поршневыми тормозами на примерно такой же с 4-поршневыми и вопрос у вас пропадёт насчёт усилия А про ход вы скорее правы - если площадь поршней выйдет х2, то при одном и том же перемещении ручки поршни переместятся вдвое меньше, но с 2 сторон, да
Перфорация нужна чтоб во время нагрева колодки, образующийся газ от нагрева материалов не мешал плотному прилеганию к диску. Ну и как ты сказал для отвода тепла тоже.
Могу добавить, что на спортбайке практически всегда при интенсивном торможении заднее колесо начнёт подниматься намного раньше, чем закончится предел сцепления передней покрышки на сухом покрытии. Даже если эта передняя покрышка уже седьмой сезон ездит на этом мотоцикле и ей уже не один десяток тысяч километров. У меня за 8 сезонов заблокировать переднее колесо получалось только либо при непроизвольном открытии газа в момент торможения, либо на гравии, там вообще не проблема, т.к. дорожная резина тупо не цепляется.
Всё очень интересно, но есть пару неточностей. 1) При короткой тормозной магистрали, вообще нет разницы между резиновыми и армированными шлангами, а вот если есть блок АБС под сракой, и шланги от "машинки" с начала идут туда, а потом до суппорта, то тут уже разница заметна. И назвать данное явление абсолютным злом, ну мягко говоря преувеличение. 2) Перфорация на диске не увеличивает площадь, а наоборот уменьшает, и нужна для отвода продуктов износа колодок из места трения. А для уменьшения нагрева это вентилируемые диски, допустим на V-MAX или авто. 3) дот 5 применялся на харлее с завода, и не получил особого распространения из-за несовместимости с тормозными жидкостями предыдущего поколения. Чтоб поменять дот 4 на дот 5.1 надо ничего, а чтоб поменять дот 4 на 5 надо все супорта и "машинки" разобрать и промыть, заменив все шланги. И мотоциклы здесь ни при чем, т.к. не знаю, чтоб дот 5 на машинах вообще где нибудь применялся.
@@ProJapan площадь отдачи тепла, или площадь соприкосновения с колодками? Уж лучше бы вам признать ошибки, чем вступать в полемику. Профессионал всю жизнь учится, а чувак с ЧСЗ уже всё знает. На канале Illing show даже график рисовали. Хотите признаю, что критика не мотивирована, что страдаю комплексами, что хочу казаться самым умным, по тому и критикую всех подряд. Даст ли это вам толчёк для развития? Да неправ. Пункт два отстой, не для отвода продуктов износа перфорация сделана, а исключительно для повышения площади соприкосновения с воздухом, и как следствие для охлаждения диска. Только воздух в данных отверстиях, шипко не циркулирует.
Годика через два выходит видос от Ильи, где он такой: "И так, для того что бы снять заднее колесо сначала ищем ровную поверхность....." ))))) Спасибо за видео, зашло. Предлагаю и дальше выпускать такие познавательные видеоролики!
21:10 на 690 почему то тоже axial тормоза, хотя на его SM собрате уже radial 🤷♂ типа чтобы проще было починить, и чтобы в случае чего не лопался а гнулся?
Простые тормозные системы иногда вообще не могут выдержать экстренное торможение с максимальной скорости, особенно если на мот поставить хорошую резину))) Уже было на ямахе ТТР250. Лето, трасса, чистый и сухой асфальт, резина не шашка. Торможение со 115 км/ч с 25 кг груза + 90 моих, где-то на 50 км\ч потеря эффективности, ели-ели остановился. От колодок валит дым, диск цветов побежалости. Итог - колодки TRW "застекловались" и после остывания нифига не тормозили. Заменил на TRW, но металлокерамику)
Красавчик Илья! Рассказал про тормоза так, что даже "тормозу" будет понятно 😂разжевал прям до фарша. Отличная работа, отличная команда! 😊👍
Слово фарш в мототусовке, конечно, имеет несколько значений😂😂😂😂
@@accountwithoutname1692 да, действительно 😂😂😂
Это сарказм?
Мое заключение: как автомеханик и мотоциклист с многолетним стажем все же получил дополнительные новые знания из ролика.
Отдельно выражаю благодарность за подход и подачу материала.
Пожелание- побольше роликов в таком формате, но не в ущерб "еженедельным мотоновостям"
Штука в том что количество тем касательно мотоцикла имеет конечное значение. Все мотоблогеры через это проходят. И либо начинают снимать путешествия, либо просто "упоительные" истории, как в шлеме, ремонт, либо новости...
Это лучшее видео о тормозах! В нём затронуты все сегменты системы управления тормозами. Спасибо за такой труд!
Спасибо за труд! Весьма полезно, и познавательно👍
шикарный ролик, а главное вся тормозная система в одном видео👍а главное без воды, весь ролик смотрится на одном дыхании👍 спасибо за работу) 🤝
Спасибо, Илья, было познавательно, работа проделана большая, и проделана она действительно хорошо
Офигенный ролик, тонна инфы за 25 минут! Спасибо огромное команде!
Роскошь, спасибо! 90 процентов знал и до этого, но, тем не менее, освежил некоторые моменты в памяти, узнал кое-чего нового и, в целом, структурировал в голове тему.
Молодец Илья, считаю такие ролики обязательными к просмотру, т.к. они упрощают и углубляют понимание физики движения и управления мотоциклом, что соответственно влияет на качество вождения, а это безопасность и удовольствие от езды!
На 8:20 я залип!!! Можно смотреть бесконечно 😉
Невероятно полезный и информативный ролик получился. Качество картинки, звука, подача материала - все прекрасно. Видно что Илья старался. Однозначно лайк. Комментарий в поддержку продвижения ролика.
Отлично все разложил! Все нужное в одном месте! Да, ну и просто приятно слушать умного человека с грамотной и поставленной речью! Респект!
Спасибо за весьма полезный ролик. Спасибо за серию технических роликов. Заходит отлично. Все доступно и понятно.
Обожаю такие твои выпуски, Илья. Подольше бы таковых. Они дают не просто понимание, как работает моя техника, но и теоритические возможности подумать как достичь желаемых характеристик моего мота.
Очень интересный ролик для меня, как для первосезонника в 2022 году. Некоторые моменты езды и тормозов за этот сезон как раз и объяснил Илья, в частности за работу двусоставных суппортов и за тип тормозных дисков. Ролику нужен бОльший охват, как мне кажется.
Очень интересная подача материала, рассказываешь подробно но в то же время интересно и с картинками. Мало занудной фигни, смотреть не надоедает. Оч круто
Супер материал, можно в лекцию вставлять.
Спасибо. И кстати в таком формате даже не чувствуется время.
Обалденное видео. На протяжении всего ролика не покидало ощущение, что Илья вышел на качественно новый уровень подачи информации.
Илюха, спасибо за матчасть по тормозам. МолодеЦ что не болеешь!!!
Большое спасибо вам за интересный и познавательный выпуск. Мне теперь понятно как всё работает и что я могу поменять для того чтобы лучше тормозить и безопаснее ездить.
Супер ликбез👍👍👍 Умно, доходчиво и ёмко. Илья, браво
Спасибо большое за просвещение !
Хорошая подача материала, всё разжевал и разложил по полочкам.
Видео как всегда супер 👏 вижу параллели к каналу FortNine (эталон всем каналам про мотоциклы) по поводу анимации и физики и мне это очень нравится 👍
Продолжай в таком же духе!
Спасибо за подробный выпуск! Добавлю очевидное - покупайте в проверенных магазинах и проверенные фирмы и не в коем разе непонятно что на али!!! Да банальный совет но будучи 20 летним .здюком, купил брембо в ларьке-марьке: авто-мото и естесственно это была еще та паль.... мне повезло, а вот кому-то такое может жизнь укоротить....
Отличный ролик. Было бы интересно ещё послушать на влияние АБС и прочей электроники на троможение
Прошлый выпуск как раз посвящен этому
@@ProJapan о, и правда) тоже хороший)
Прекрасно! Спасибо!
Видимо, 320-е диски это золотая середина для большинства мотоциклов.
Команда Про Джапан, Это ваш лучший видос! продолжайте!!!!!! Это великолепно!
Спасибо
Хоть многое и знал, но послушать было интересно! Так как на спортах не ездил, про радиальные машинки например не знал. Хотелось бы теперь более развернуто про тормозные колодки, в том числе и с АлиЭкспресс. Все хотят сейчас экономить, но нужно понимать стоит ли это делать, ведь от тормозов зависит многое! Резину стараюсь поменять сразу же после покупки мота, если она штатная, китайская или изношенная. Поведение мотоцикла улучшается в разы!
Илья, огонь выпуск, емко самую суть!!! Красавчик
Больше таких выпусков хочется . 🖖👍🏻👍🏻👍🏻
Совершенно точно, и кристально ясно!
А еще очень интересно))
Илья, спасибо за обзор
понятно!
я прям ждал такого заключения!!! резина ну очень важна.
Нифига не знал теории, но всегда ставил лучшую и новую резину интуитивно:) Значит был прав:)
Ну классс! Вот это я понимаю подход!
Про тормозную жижу забыл))))
Крутой видос. все по полочкам👍
ОФИГЕННО! однако, тема разных материалов дисков не раскрыта. у тебя, прямо, на заставке, которую ты несколько раз показываешь между разделами, показан огромный сплошной тормозной диск - керамика или что там... такому колхознику как я непонятно, но очень интересно)
Очень интересно, без воды. Спасибо!
Просто, доходчиво и в тоже время содержательно, отличный ролик!
Очень интересно и реально полезно, спасибо!
Полезная инфа
Всегда что-то новое узнаёшь
Шикарный ролик:) спасибо огромное !!!хотелось бы услышать по больше о спорте в этой рубрике но это уже не сильно интересно будет всем вокруг)))
Спасибо. Спасибо Илья.
Наикрутейший, информативный ролик получился.
Как же все доходчиво и понятно. Респект!!!
Добрый день. Илья спасибо за ликбез!!! Очень полезная информация !!!!
Очень интересно, подробно, понятно. Отличная работа и подача материала. Большое спасибо тебе.
Классно!!! Просто и понятно. Молодец Илья!!!
Илья, спасибо!
С днем рождения, кстати!
Спасибо!
Не тормози! Snickersnee! 😁
Спасибо Илюша 👍🐰🎄☃️
Шикарное видео, точно входит в топ 5 видео на канале) спасибо тёзка)
Отличное обеснение про всё!! красавчик!!!! 💪🏼👍🏼👍🏼👍🏼
А я то думаю, как так, что у велосипедов всегда минимум 2х поршневые суппорты, есть немало и 4х поршневых, а в чем проблема делать так же на мото. А тут, блин, чертова физика с ее площадями и законами передачи усилия, эхх... Спасибо, Илья! Отличное видео!
спасибо! о многих аспектах даже не задумывался раньше!
Спасибо дружище!) Очень полезная информация, разжевал всё как надо , узнал много нового и интересного 👍💪
Илья, спасибо! Супер познавательно. Было бы прикольно ещё придать серии твоих технических видео собственный узнаваемый антураж (название / оформление / сюжет вводной части / др.)
Очень содержательно. Спасибо за ролик!
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала.
Супер выпуск 👍🤘
Крутой видос, полезная информация, большой труд 👍
Большое спасибо! Очень нужная информация
Спасибо!) когда-то давно, в старые времена в автошколах показывали ролики ребят из «в шлеме», сейчас я надеюсь будут показывать твои ролики про экип, про технику.
Надеюсь ты еще снимешь ролик про правильное вождение в городе и не только (я же не пропустил?)
у меня давно есть идея, но ее очень сложно реализовать
Шикарная работа, молодцом!
С удовольствием посмотрел! Как говорится:«годный контент»😅
Полезная информация, молодец.
👌Отлично, красавчик!
Спасибо за труд! Отличный ролик.
Илья, видос как всегда топ, спасибо🤝
Досмотрел, очень познавательно! 👍
Спасибо 🤝
Хороший ролик, кстати через них заказал с Японии мот, спасибо ребята 👍
Илья и команда, я аплодирую вам стоя! Это просто бомбический выпуск! Такого информативного и подробного видео про тормозную систему никогда до этого не видел! Узнал много нового! Спасибо вам! Кидаю ссылку на видео в нашу городскую мото группу. 👍
рад стараться!
✌
Крутецкий ролик! Молодцы!
Спасибо за труд! Великолепный доклад!
Илья спасибо, как всегда, всё разжевал
Класс! Очень понравилось! Илья, спасибо!
Хороший выпуск, раньше ещё не понимал для чего в суппортах разные диаметры поршней, потом разобрался)
Я в межсезонье как раз занялся обслуживанием тормозной системы, встал вопрос замены родных шлангов на армированные, заводским всё-таки 24 года) Инетересно посмотреть есть ли смысл заморачиваться…
я бы точно заменил
Разница будет от существенной, если все остальное нк сильно изношено то будет схватывать даже когда просто 2 пальца по страринке положишь для контроля. Есть и обратная сторона, по мне мот становится нервозным, резкий отклик иногда избыточен, к нему привыкаешь конечно, но в плохую погоду когда сцепление не очень можно перестаратся, ибо для контроля надо прям прочувствовать, а иногда мозг просто не успевает это сделать и если нет абс можно разложится.
@@fricone1 придётся тормозить одним пальцем вместо двух)))
@@Kovalev763rus Одним тяжело дозировать усилие, да и если соскальзнет то считай без тормозов остался в критический момент.
Я комментил комменты к треду в телеге под постом по этой теме) поэтому считаю что поспособствовал созданию видоса 😂😂
Спасибо за работу👍
Все супер, но есть но. Несколько раз сравнивалось тёплое с мягким, в связи с этим можно сделать вывод, что инфа собрана и скомпилирована из разных источников (при этом не неверных), но без собственного понимания «почему так». Это касается тормозных жидкостей, колодок и методов крепления суппортов. Ещё раз повторюсь, не ради критики, ради точки роста.
Очень хороший познавательный ролик, интересно смотреть. Узнал кое-что для новое. Спасибо за такой подробный ролик.
Шикарный ролик, очень познавательный, хоть и сам много лет на мото
всё по делу, молодец!
Офигенный ролик, великолепный материал и доступная подача информации. Очень понравилось, спасибо, Илья
Спасибо, очень интересно! Тормозное усилие плавающего и фиксированного суппорта (с вдвое большим количеством поршней) при одинаковых остальных параметрах системы (в том числе и усилие на ручке) будет одинаковой. Согласен, что обратная связь хуже, и еще жесткость скобы сильно хуже, чем у фиксированных, даже сборных.
почему оно будет одинаковым? площадь поршней вдвое больше, понятно, что поршень в ГТЦ тоже будет иным, но одинаковостью там и не пахнет.
@@ProJapan специально уточнял что машинка та же. Тогда при одинаковом усилии на ручке в системе будет одинаковое давление. Площадь поршней с одной стороны диска одинаковая, поэтому усилие прижатия будет такое же, с другой же стороны скоба давит с тем же усилием и суммарно действие получается аналогично фиксированному суппорту
Ваше высказывание противоречит законам гидравлики. При одинаковом давлении имеет значение только соотношение площадей поршней. Площадь исполнительных поршней выше - выше усилие на них и меньше перемещение. И с тем же самым Гтц ездить вообще не выйдет - его хода не хватит.
P.s а в вашем примере с одной стороны давление будет не такое же - оно делится на два, тк оно же используется для подтягивания скобы с другой стороны
@@ProJapan в чем противоречие? Как раз Ваше утверждение о том, что давление делится на два, противоречит законам гидравлики.
Что касается перемещения, перемещением плавающего суппорта выбирается зазор между обеими колодками, то есть ход поршней в два раза выше, чем в случае фиксированного. Таким образом, необходимый для срабатывания тормозов объем будет одинаковым, так как в фиксированном в два раза больше площадь поршней. И поэтому ход будет совпадать на одинаковом ГТЦ.
Плавающая часть не имеет никакого отношения к соотношению площадей поршней. Усилие на ручке при той же машинке будет вдвое больше. Просто сядьте с мота с 2 поршневыми тормозами на примерно такой же с 4-поршневыми и вопрос у вас пропадёт насчёт усилия
А про ход вы скорее правы - если площадь поршней выйдет х2, то при одном и том же перемещении ручки поршни переместятся вдвое меньше, но с 2 сторон, да
Просто лучший!, легенда!!!
Отличный видос, спасибо!
Перфорация нужна чтоб во время нагрева колодки, образующийся газ от нагрева материалов не мешал плотному прилеганию к диску. Ну и как ты сказал для отвода тепла тоже.
Крутое и полезное видео!
Информативно и полезно!
Могу добавить, что на спортбайке практически всегда при интенсивном торможении заднее колесо начнёт подниматься намного раньше, чем закончится предел сцепления передней покрышки на сухом покрытии. Даже если эта передняя покрышка уже седьмой сезон ездит на этом мотоцикле и ей уже не один десяток тысяч километров.
У меня за 8 сезонов заблокировать переднее колесо получалось только либо при непроизвольном открытии газа в момент торможения, либо на гравии, там вообще не проблема, т.к. дорожная резина тупо не цепляется.
Ну это кайф просто 👍👍👍👍
Всё очень интересно, но есть пару неточностей. 1) При короткой тормозной магистрали, вообще нет разницы между резиновыми и армированными шлангами, а вот если есть блок АБС под сракой, и шланги от "машинки" с начала идут туда, а потом до суппорта, то тут уже разница заметна. И назвать данное явление абсолютным злом, ну мягко говоря преувеличение. 2) Перфорация на диске не увеличивает площадь, а наоборот уменьшает, и нужна для отвода продуктов износа колодок из места трения. А для уменьшения нагрева это вентилируемые диски, допустим на V-MAX или авто. 3) дот 5 применялся на харлее с завода, и не получил особого распространения из-за несовместимости с тормозными жидкостями предыдущего поколения. Чтоб поменять дот 4 на дот 5.1 надо ничего, а чтоб поменять дот 4 на 5 надо все супорта и "машинки" разобрать и промыть, заменив все шланги. И мотоциклы здесь ни при чем, т.к. не знаю, чтоб дот 5 на машинах вообще где нибудь применялся.
Насчет пункта 2 - перфорация увеличивает площадь. Подумайте, почему 😄
@@ProJapan площадь отдачи тепла, или площадь соприкосновения с колодками? Уж лучше бы вам признать ошибки, чем вступать в полемику. Профессионал всю жизнь учится, а чувак с ЧСЗ уже всё знает. На канале Illing show даже график рисовали. Хотите признаю, что критика не мотивирована, что страдаю комплексами, что хочу казаться самым умным, по тому и критикую всех подряд. Даст ли это вам толчёк для развития? Да неправ. Пункт два отстой, не для отвода продуктов износа перфорация сделана, а исключительно для повышения площади соприкосновения с воздухом, и как следствие для охлаждения диска. Только воздух в данных отверстиях, шипко не циркулирует.
Годика через два выходит видос от Ильи, где он такой: "И так, для того что бы снять заднее колесо сначала ищем ровную поверхность....." ))))) Спасибо за видео, зашло. Предлагаю и дальше выпускать такие познавательные видеоролики!
супер видос! так держать)))
Круто! Благодарю, мужик!
толково рассказал, спасибо
Илья, отличный кинофильм посмотрел с большим удовольствием 😍 узнал много нового о тормозах👍
Большое спасибо!
21:10 на 690 почему то тоже axial тормоза, хотя на его SM собрате уже radial 🤷♂ типа чтобы проще было починить, и чтобы в случае чего не лопался а гнулся?
Великолепное изложение материала!!! Спасибо!
Простые тормозные системы иногда вообще не могут выдержать экстренное торможение с максимальной скорости, особенно если на мот поставить хорошую резину)))
Уже было на ямахе ТТР250. Лето, трасса, чистый и сухой асфальт, резина не шашка. Торможение со 115 км/ч с 25 кг груза + 90 моих, где-то на 50 км\ч потеря эффективности, ели-ели остановился. От колодок валит дым, диск цветов побежалости. Итог - колодки TRW "застекловались" и после остывания нифига не тормозили. Заменил на TRW, но металлокерамику)
Ролик полезный, спасибо. Ждал его чтоб узнать чем отличаются радиальные супорта, бонусом узнал про машинку и состав колодок.
Илья, красавчик! Спасибо за отличный материал! Успехов тебе!