Здравствуйте). Рад Вас видеть и слышать). Хороший комбинированный формат видео получился - сочетание кратких пояснений и музыкальных вставок. Смотрим с инженерным и эстетическим удовольствием).
После просмотра ваших видео понимаю и осознаю, что при сборке своего мотора многие нюансы упустил, а в некоторых случаях чём-то просто пренебрёг😑. Очень информативно и интересно, спасибо👌🏻
Сборка классического мотора , с качеством как у мерседес , снимаю шляпу перед вами - вы мастер ! доработка каждой детали , каждой мелочи ... я видел , как остальные мотористы собирают моторы , мне есть с кем сравнивать , я видел - грязь , никаких доработок , итак сойдет, чтобы бор машинку моторист использовал , я сам вижу впервые , я в шоке ! С вами Сергей полюбишь классические жигули )))
Сколько же много всяких комментариев диванных критиков, зря с музыкой, зря сделал так, это больше не делай и т д. Я, лично, ничего не хочу говорить, как лучше, а как хуже, лично мое мнение - это идеальные условия сборки жигулевского мотора, ни у кого на ютубе такого педантного, тщательного, обдуманного подхода я еще не видел, Вам огромный респект!!! Смотреть на вашу работу настоящий кайф)
Да я сам устал всё это озвучивать и монтировать)))Да и данные съмки здорово отвлекают от работы. Плюс мой старый ноут устает рендерить большие файлы. Будет продолжение с установкой головки, но где то в конце января.
надо в гараж комп нести, там включать видос и по нему повторять)) раньше сам хотел досконально изучить агрегат (двигатель/кпп/раздатка) и снять подобное видео, но уже все есть - спасибо!) и спасибо, что речь адекватная - хоть детям ставь))
Как всегда спасибо за техничку Поросёнок на промах придумали после выхода 05 и для гаражного ремонта Когда у тебя нет хитрой развертки А точнее подбирать давление срабатывания маслофорсов поможет регулятор давления для краскопульта И да с ним офигенно колёса накачивать Удачи здоровья добра
Поросенок повышает давление в системе, т.к. грубо говоря убирает одну "дырку". Это актуально на турбомоторе, т.к. нужно дополнительно смазывать турбину. Но он требует переодического контроля.
С Наступающем тёска!!! Желаю тебе и всем родным здоровья и счастья в новом году!!! п.с. я бы очканул на колене 0.75 собирать такой мотор, казалось бы, снято всего нечего, но у меня ломало 075 и 050... может совпадения конечно...
@@БезнадежностьиЖигулиСпасибо большое! Два чугун, на жиге и одно сталь на 8-ке. Многое конечно зависит от трансмиссии ещё. Керамика, жёсткие муфты, постоянные клачи в поворотах...
респект однако) есть чуть критики,колено без шатунов должно крутится за носок рукой имхо.да и крышки с сальниками можно без прокладок ставить.рабочая тема))
если бы температура в гараже была около 20 градусов, а масло обычное моторное - от руки колено сделает 2 оборота легко. В нашем случае а гараже около нуля и масло для смазки вкладышей, очень густое и липкое. Без прокладок ставить не люблю, ибо нарушается размерная цепь. На прокладках как в видео никаких проблем нет, отлично ходят и не сопливят.
Все бы ничего) но мне не нравится эта оправка для установки поршневой, начинаешь стягивать и вся разводка колец коту под хвост .ничего не могу поделать с этим .Хорошая работа. Приятно смотреть и слушать )
Согласен, поэтмоу стараюсь ктнроллировать разводку до самого момента сжатия кольца, бывает переделываю несколько раз. Но реальный выход - только конусная оправка. А учитывая номенклатуру размеров и цену оправок - понимаю, что это будет очень расточительно(( Даже самые ходовые размеры 82,4-82,5-82,8-83-84 мм это уже 5 шт...
@@БезнадежностьиЖигули Вариант только эту оправку подтянуть поплотнее, и надевать тогда. И чуть сместив её в противоход от поворота при сжатии, удерживая её сколь возможно статично подтянуть осторожно шестигранником. Примерно 0,5 см там смещение может быть. Нужно точно засекать
@@ЕгорЛитвяков-г4э я опытным путём научился ставить её и удерживать, что бы замки минимально смещались. И при установке в блок дополнительно подтягиваю. Рука набита, проблемы не вижу
Здравствуйте, хорошее видео, спасибо что снимаете несмотря на холод. Детали бензином моете? Не самое приятное сейчас в холодрыгу железки отмывать, так вы еще сьемкой занимаетесь. РЕСПЕКТ.
Спасибо за понимание) Так и есть, в гараже сейчас около нуля, а за окном минус 15-20 градусов. Когда работаешь в гараже - еще куда ни шло, но во время сьемок движений меньше и начинаешь подмерзать... Поэтому мног овыкладывать не получается.
на торцах зубьев шестерен масло насоса лучше сделать по маленькой ямочке дремлем для удержания там масла а потом уже притереть плоскость для снятия напряжения
все верно, но только в случае одинарного косого сверления, т.е. чугунный коленвал. В нашем случае коленвал стальной, с прямым сверлением и в бугеля вкладыши с проточкой не нужны
Доброго времени суток. Я конечно низко кланяюсь перед Вами за Ваш труд и что не мало важно Вы подробно делитесь информацией. Таких людей сейчас мало. Но позвольте внести маленькое замечание что-ли. Плостигардом зазор мерятся при абсолютно сухом Вале и подшипнике с обеих сторон, для исключения ошибочного замера толщин смазки. Как минимум у Вас ошибочка в 2-3 сотки в плюсе к уже полученным результатам в 5 соток. Это по инструкции кольбешмитда.
Добрый день! Спасибо. К сожалению, данный ньюанс вылез на стадии монтажа. Изначально все работы были проведены без камеры, решил показать на камеру сам процесс, но не пояснил момент с маслом. Всё верно, зазор проверяем на сухую. Потом снимался КВ, всё чистилось (не люблю остатки пластигейджа, очищаю поверхности от него). И после только смазываю и собираю все. К сожалению, не удалось указать в видео правильный процесс.
Маньяк в хорошем смысле этого слова! Не подскажешь где взять развёртку втулки грибковой шестерни (или хотя бы её размеры). Если что могу тебе отправить нормальную оправку под запрессовку/выпрессовку этой втулки, а то подвесочный болт как-то несерьёзно на фоне остального :)
Кроме этой плиты я бы хотел приобрести еще много оснастки. Но, учитывая, что для меня это только хобби и моторы я собираю в год отсилы 3-4 шт, то приходится находить компромиссы. В данном случае вместо плиты кусок ровного стекла...
Плоскость выводят хотя бы на стекле, т.к. шлифмашинкой можно завалить. Локтайт надо наносить по внутреннему контуру крепежных отверстий в крышке, в идеале можно вокруг болтовых соединений сделать. Притирка шестерен сделана сомнительно, может быть надо вращательными движениями притирать, а не поступательными?
Я совсем не теоретик и не хочу им быть. Считаю скорее аналитиком себя. На ютубе есть отличные каналы с теорией, там все намного лучше меня рассказывается. Директору автоваза совсем не нужно знать, какие должны быть лужи в поршнях. Он должен уметь извлекать выгоду из продукции прежде всего)) А с моим подходом и доработками завод обанкротится)
Лужи 22куба, доработка ГБЦ скорее косметическая, подправлена камера сгорания, каналы развернуты, бронзовые направляшки. Растачивать сильно каналы нет особого смысла на турбе. Циковки сделали при изготовлении поршней
@@БезнадежностьиЖигули вот-вот, очень часто комментаторы не понимают, чем конвейерное производство сотен тысяч автомобилей отличается от сборки в гараже по вечерам одной машины)
Форсунки должны лить в сторону выпускного клапана . Выпускные клапана 2-го и 3-го находятся рядом , на данном моторе форсунки 3-го и1-го цилиндров будут лить на впускной клапан . Я бы врезал их в магистраль и направил строго в сторону выпускных клапанов .
@@mishanya_chupa Дело в том , что днище поршня больше греется со стороны выпускного клапана . Цель маслофорсунок в том и состоит чтобы охлаждать днище поршня ни где попало , а в самом горячем месте , то есть сторону выпускного клапана .
@@qwert6498 сам придумал или кто-то подсказал? Это твое мнение или заключение экспертов? Из какого сплава у нас делают поршя? А зачем? Для того чтобы они грелись в районе выпускного клапана? Когда твс в момент детонации превышает температуру выпускного клапана в разы, в твою теорию слабо верится. Нужны аргументы.
@@mishanya_chupa Найдёшь ответ сам , если скажешь почему нельзя устанавливать замок первого компрессионного кольца напротив выпускного клапана . Тебе для справки - детон разрушает движок не температурой , а давлением
А каналы в самом коленвале промывать следует, бензином там, или ещё каким либо способом, продувкой компрессором затем? Из-за того что после шлифовки там может быть какой-то абразив.
Добрый день. При уменьшении базы распредвала положение рокера относительно кулачка становится неоптимальным. Если нет возможности просадить седла клапанов на необходимую величину - то фрезеруют постель.
А еще есть возможность отговорить Юру, от оставления шестереночного башмака, просто как я читал на моторах змз 406 он вроде как частенько является причиной ложных срабатываний датчика детонации, особенно когда под разбивается.
В данном случае датчик детонации будет нужен только на время калибровки программы. Все остальное время он будет с ума сходить не столько из-за башмака, столько от рокеров с мехрегулировкой.
промвал на подшипниках ставится в любой блок, но с извлеченными втулками. Соответственно, если менять вал на подшипниках на втулочный - надо будет запрессовать втулки и развернуть их.
Может я не прав? За счёт шлифовки шестерен маслонасосаувеличился осевой зазор + анаэробный герметик ещё добавил зазора. Так в чем выгода? Я бы ещё поменял помпу, у такого типа водяных насосов часто проворачивает или ломает крыльчатку. А так, круто конечно делаете)
зазор обязательно проверяется, плоскость корпуса маслонасоса шлифую до минимального зазора. Герметик зазора не добавит, он по сути заполнит поры и выдавится наружу. Это лактайд для ГБЦ, там он тоже зазора не добавляет, а остается очень тонкой пленкой. Именно поэтому наношу его минимум, размазывая. Помпу менять не нужно, это поверфулл помпа ТЗА. Довольно надежная, при этом самая производительная из классических. Помпы с металлическими крыльчатками намного хуже по производительности. Тут металлополимер и в целом они ходят.
раньше - это когда? Во времена, когда не было фиксаторов резьбы - прям много кто собирали турбо моторы в ВАЗовском блоке, что бы дуть туда 1,5 бара? Были времена - все на карбюраторах ездили. И ничего, не отваливались они. Хотя даже в те времена ответственные резьбовые соединения садили кто на герметик, кто на краску. Почитайте книги Хрулёва начала 90-хх, там прям указывалось к примеру болты звездочек ГРМ сажать с герметиком. Фиксатор резьбы отлично помогает не только с фисацией, о и герметизацией. Сейчас если есть возможность - почему не сделать лучше?
если коленвал с одинарным косым сверлением (т.е. одно отверстие в шейке) - то оба вкладыша должны быть с проточкой. В данном случае коленвал с прямым сверлением.
А где живёт такой мастер, и боюсь спросить сколько будет стоит сделать такой двигатель даже хотя бы без турбины, а то на моей шевике очень унылый движкек.
Добрый день! Нахожусь в Челябинской области. Но по цене говорить не готов, т.к. на ближайшее время никаких заказов уже не беру. А в дальней перспективе слишком многое может поменяться
@@БезнадежностьиЖигули тут можно поинтересоваться о цене? допустим стандартные операции как: -доработать голову + собрать на более легких компонентах -собрать низ мотора на новых компонентах + консультация по комплектующим мотор 1.7 21213
У меня два двигателя 2106и21213 с последними стандартными ремонтными размерами не знаю как поступить далее гильзовать 213 блок,или точить 06 блок на 82 мм.
И тот и другой варианты только для сток мотора, и то под минимальные нагрузки. Серьёзных нагрузок не выдержат. Точите блок 213 в 84мм или ищите другой блок
@@АнатолийПинчук-ь4ь можно поставить 84 мм поршень с 213 коленвалом. По сути, кроме поршня все остается прежнее. При установке надо проверить, что бы на поршне была снята небольшая 45-градусная фаска, т.к. при перекладке может задевать прокладку.
Я так понимаю колено используется 2130,а оно «кососверленое» и даже в атмосферном варианте на оборотах за 8000 т. лопается. Если это конечно эксперимент то да можно попробовать,но как-то дороговато получается.Моё мнение лучше использовать стандартное колено 21213 и дунуть побольше.Мы в своё время баловались тоже и турбо собирали исключительно на новом блоке и новом не шлифованном валу лучше вообще на 71 но и на 75,6 тоже хорошо получалось дули 2,5 избытка на Garrett 2871r распиленном.Три сезона откатали в (хвост и в гриву)и разобрали только чтобы провести ревизию блок раздуло бочкой но не критично под первый ремонт.Если я не прав поправьте меня может я что не понимаю.
Я специально несколько раз сказал же, коленвал стальной 2130. А он имеет только прямое сверление и это самое прочное колено из возможных в классику. Чугунные коленвалы с косым сверлением принципиально не использую.
@@БезнадежностьиЖигули понятно,а валы 2130 все стальные или это только спец изготовление я просто не в курсе классические моторы мне не очень были интересны мы в основном 16v занимались,но делали пару раз на турбо на нива моторе не очень удачно не в том плане что развалились,а то что на настройке упирались в саму конструкцию больше 1,5-1,7 дунуть не могли «дитон» на 98 бензине тогда сотого ещё не было вот и сделали вывод что это утопия и так заморачиваться не стоит.Интересно посмотреть как у вас получится только нормально надуйте не один бар это не интересно дуньте хотя бы двоечку🙂
@@БезнадежностьиЖигули забыл сказать «одно лечим другое калечим» чугун хоть и более хрупкий ,но зато более износостойкий,а как у этого вала шейки закалены не будет на этом моторе вкладыши крутить как на субару когда ставят чёрное стальное колено?Чугун он пористый и это просто идеальная пара трения,я понимаю что масляный клин и всё такое,но когда нагрузки в пять раз больше это тоже надо учитывать.
@@МаксимДорошин-в6г стальной коленвал ставился на дизельный мотор, а так же на мотор 1,8 до 2003 года. Делали и дизель и стальной коленвал в Барнауле. Потом сняли с производства дизель и поставки таких коленвалов прекратились. Думаю вопросы про ресурс и увеличенную нагрузку на этом отпадают. И именно на стальном коленвале собран мотор Харьковской тутбонивы на много сотен сил. Т.е стальной коленвал - проверенное решение для нагрузки. Второй момент - мотор турбовый для соревнований. Тут именно надёжность важнее возможного ускоренного износа. Хотя сколько их через меня прошло - не скажу, что они быстрее изнашиваются быстрее, чем чугунное с косым сверлением. Всё таки на стальном вкладыш в бугеле цельный и площадь его больше. А на косом сверлении надо оба вкладыша с проточкой и там канавка образуется быстрее
@@БезнадежностьиЖигули спасибо за разъяснения этой информации я не знал или просто не было надобности ну всё равно если знаешь хуже от этого нет.По поводу косых сверлений я вообще скептически отношусь так-как ломали 84 колено на атмосферном моторе в последствии использовали 78 обычное,ну и конечно я не как не сомневаюсь что стальной вал прочнее об этом не кто и не спорит,но сам факт расточки в 0,75 третий ремонт даёт понять прочный,но со своими особенностями,а сколько планируете снять и для чего вообще какие задачи у данного ДВС?
40:45 это мы твое время заняли Сергей. Огромное спасибо за освещение бесценного опыта.
Спасибо)
Очень грамотный мастер. Успехов в работе
«Вкусно» рассказываете!
Руки зачесались на лето себе такое же собрать))
Так педантично даже японцы не собирают моторы! Класс 👍
Как же не хочется, чтобы ролики заканчивались. Спасибо вам.
Какой монументальный подход к сборке вазовских моторов! Сразу видно, человек фанат своего дела!
Видно что человек любит своё дело! Смотрю и наслаждаюсь! Жаль вы очень далеко, хотел бы чтоб вы мне собрали мотор!
Здравствуйте). Рад Вас видеть и слышать). Хороший комбинированный формат видео получился - сочетание кратких пояснений и музыкальных вставок. Смотрим с инженерным и эстетическим удовольствием).
Спасибо) Просто с музыкой многим не зашло, так надеюсь меньше негатива будет)
Очень нравится ваш тщательный подход к каждой детали. Таким делом может заниматься человек который любит своё дело. Успехов вам!
Спасибо!
После просмотра ваших видео понимаю и осознаю, что при сборке своего мотора многие нюансы упустил, а в некоторых случаях чём-то просто пренебрёг😑.
Очень информативно и интересно, спасибо👌🏻
Спасибо на добром слове)
Вот бы к вам на капиталку попасть, как же приятно смотреть на процесс работы реально знающего человека)🤌
Пока у нас такие мастера Россия непобедима С наступающим Новым годом
Непобедима в сборке 8-ми клопов?
Хах, ну это громко сказано)) Но все равно - с наступающим)
Сборка классического мотора ,
с качеством как у мерседес ,
снимаю шляпу перед вами - вы мастер !
доработка каждой детали , каждой мелочи ...
я видел , как остальные мотористы собирают моторы , мне есть с кем сравнивать , я видел - грязь , никаких доработок , итак сойдет, чтобы бор машинку моторист использовал , я сам вижу впервые , я в шоке !
С вами Сергей полюбишь классические жигули )))
@@zmey744 спасибо)
Сколько же много всяких комментариев диванных критиков, зря с музыкой, зря сделал так, это больше не делай и т д. Я, лично, ничего не хочу говорить, как лучше, а как хуже, лично мое мнение - это идеальные условия сборки жигулевского мотора, ни у кого на ютубе такого педантного, тщательного, обдуманного подхода я еще не видел, Вам огромный респект!!! Смотреть на вашу работу настоящий кайф)
Спасибо за поддержку)
Практически 7 месяцев без компьютера! И вот новый комментарий от меня уже в 2022ом! Сергею респект!
Получил эстетическое удовольствие от просмотра видоса ) Серёг что значит ,я и так занел слишком много вашего времени ? Ещё требуем добавки )
Да я сам устал всё это озвучивать и монтировать)))Да и данные съмки здорово отвлекают от работы. Плюс мой старый ноут устает рендерить большие файлы.
Будет продолжение с установкой головки, но где то в конце января.
Очень приятно смотреть технически грамотную речь
Спасибо за столь полезное видео
Собираю мотор 1.6 турбо
Очень много интересного и полезного подметил из вашего видео
Спасибо вам огромное
Спасибо за видео всё очень информативно, что тратите своё личное время делитесь опытом)
надо в гараж комп нести, там включать видос и по нему повторять))
раньше сам хотел досконально изучить агрегат (двигатель/кпп/раздатка) и снять подобное видео, но уже все есть - спасибо!)
и спасибо, что речь адекватная - хоть детям ставь))
Спасибо на добром слове)
Как всегда спасибо за техничку Поросёнок на промах придумали после выхода 05 и для гаражного ремонта Когда у тебя нет хитрой развертки А точнее подбирать давление срабатывания маслофорсов поможет регулятор давления для краскопульта И да с ним офигенно колёса накачивать Удачи здоровья добра
Поросенок повышает давление в системе, т.к. грубо говоря убирает одну "дырку". Это актуально на турбомоторе, т.к. нужно дополнительно смазывать турбину. Но он требует переодического контроля.
Хороший мастер, дело своё любит и уважает.
Интересно про поросёнок на подшипниках послушать, плюсы и минусы.
Благодарю! за инфу по цепи ГРМ Буду иметь в виду
Схема колец лучшая, меня Боря так учил ставить на практике второй ремзавод Хабаровск.
Ждём полную сборку мотора👨🏿🔧
Я работал мотористом более 20лет, могу сказать , что вы стараетесь
Очень приятное видео! Всё чётко, спокойно, по полочкам. Спасибо за контент!
спасибо!
С Наступающем тёска!!! Желаю тебе и всем родным здоровья и счастья в новом году!!!
п.с. я бы очканул на колене 0.75 собирать такой мотор, казалось бы, снято всего нечего, но у меня ломало 075 и 050... может совпадения конечно...
С наступающим Серёга! Здоровья и мирного неба над головой!
У тебя были проблемы именно со стальными коленвалами?
@@БезнадежностьиЖигулиСпасибо большое!
Два чугун, на жиге и одно сталь на 8-ке. Многое конечно зависит от трансмиссии ещё. Керамика, жёсткие муфты, постоянные клачи в поворотах...
отлично видео Сергей)).как всегда множество новой информации!спасибо)).
Спасибо большое, Сергей!
Машина 21046 Рива
Надо было пояснить еще зрителям, что машина далеко не на каждый день...
@@БезнадежностьиЖигули можно в следующем видео вставить фрагменты о машине)
Спасибо за видео.
Удачи в Новом году!
С наступившим! )
респект однако) есть чуть критики,колено без шатунов должно крутится за носок рукой имхо.да и крышки с сальниками можно без прокладок ставить.рабочая тема))
если бы температура в гараже была около 20 градусов, а масло обычное моторное - от руки колено сделает 2 оборота легко.
В нашем случае а гараже около нуля и масло для смазки вкладышей, очень густое и липкое.
Без прокладок ставить не люблю, ибо нарушается размерная цепь. На прокладках как в видео никаких проблем нет, отлично ходят и не сопливят.
Классная сборка, очень качественная и тщательная, благодарю, что делитесь знаниями. 👍🙂
спасибо!
Все бы ничего) но мне не нравится эта оправка для установки поршневой, начинаешь стягивать и вся разводка колец коту под хвост .ничего не могу поделать с этим .Хорошая работа. Приятно смотреть и слушать )
Согласен, поэтмоу стараюсь ктнроллировать разводку до самого момента сжатия кольца, бывает переделываю несколько раз. Но реальный выход - только конусная оправка. А учитывая номенклатуру размеров и цену оправок - понимаю, что это будет очень расточительно(( Даже самые ходовые размеры 82,4-82,5-82,8-83-84 мм это уже 5 шт...
@@БезнадежностьиЖигули Вариант только эту оправку подтянуть поплотнее, и надевать тогда. И чуть сместив её в противоход от поворота при сжатии, удерживая её сколь возможно статично подтянуть осторожно шестигранником.
Примерно 0,5 см там смещение может быть. Нужно точно засекать
@@ЕгорЛитвяков-г4э я опытным путём научился ставить её и удерживать, что бы замки минимально смещались. И при установке в блок дополнительно подтягиваю. Рука набита, проблемы не вижу
Здравствуйте, хорошее видео, спасибо что снимаете несмотря на холод. Детали бензином моете? Не самое приятное сейчас в холодрыгу железки отмывать, так вы еще сьемкой занимаетесь. РЕСПЕКТ.
Спасибо за понимание) Так и есть, в гараже сейчас около нуля, а за окном минус 15-20 градусов. Когда работаешь в гараже - еще куда ни шло, но во время сьемок движений меньше и начинаешь подмерзать... Поэтому мног овыкладывать не получается.
Здравствуйте так рад так ждал эту часть 👍👍👍👍🤘🤘🤘🤘
Приятно смотреть на работу мастера.
на торцах зубьев шестерен масло насоса лучше сделать по маленькой ямочке дремлем для удержания там масла а потом уже притереть плоскость для снятия напряжения
Очень красиво. Понравилось. Спасибо за видео!
Спасибо на добром слове)
А для 230 колена лучше ставить вкладыши с пазом и в бугеля, сверловка каналов колена другая. А так все красиво и грамотно!
все верно, но только в случае одинарного косого сверления, т.е. чугунный коленвал. В нашем случае коленвал стальной, с прямым сверлением и в бугеля вкладыши с проточкой не нужны
Тогда извените не прав,етого я не знал!
@@БезнадежностьиЖигули красивый ответ , именно этот вопрос искал в коментариях, 😂😂 . Красиво ответили 👍👍👍
Работа класс! ждем продолжения.
Очень классно и медитативно. Спасибо))
С новым годом)
С наступившим!)
Добоого времени. Отличное видео смотрел с удовольствием.
Очень доходчиво, удачи, с новым годом
Спасибо, с наступающим!
Доброго времени суток. Я конечно низко кланяюсь перед Вами за Ваш труд и что не мало важно Вы подробно делитесь информацией. Таких людей сейчас мало. Но позвольте внести маленькое замечание что-ли.
Плостигардом зазор мерятся при абсолютно сухом Вале и подшипнике с обеих сторон, для исключения ошибочного замера толщин смазки. Как минимум у Вас ошибочка в 2-3 сотки в плюсе к уже полученным результатам в 5 соток. Это по инструкции кольбешмитда.
Добрый день! Спасибо. К сожалению, данный ньюанс вылез на стадии монтажа. Изначально все работы были проведены без камеры, решил показать на камеру сам процесс, но не пояснил момент с маслом. Всё верно, зазор проверяем на сухую. Потом снимался КВ, всё чистилось (не люблю остатки пластигейджа, очищаю поверхности от него). И после только смазываю и собираю все. К сожалению, не удалось указать в видео правильный процесс.
Очень информативный видос!
Видио класс . Жду видио про низкий блок.
2105...
ВидЕо...🤦♂️
занятное видео, Спасибо за знания!!!
С нетерпением буду ждать первый боевой запуск мотора.
Супер мотор 👍👍👍
Надо будет как-нибудь ответное видео вам сделать как собираются спортивные моторы Тойота
Только за!
Маньяк в хорошем смысле этого слова! Не подскажешь где взять развёртку втулки грибковой шестерни (или хотя бы её размеры). Если что могу тебе отправить нормальную оправку под запрессовку/выпрессовку этой втулки, а то подвесочный болт как-то несерьёзно на фоне остального :)
но болт работает! ))
Развертка д.16 мм.
Спасибчик, успехов и удачи вам везде и во всём)! ☝️
Смотреть кайф вообще музыка зачот, с наступающим новым годом товарищи)!
И вас с Наступающим;)
Вот так должны по идее на заводе подгонять детали, точная подгонка залог надёжности, мастер хороший 👍
Тогда вазы никто покупать не сможет, такая работа требует времени, а там конвейер.
Спасибо! есть желание сделать также 👍
Как я рад,что вы делаете такие видео.круто!
Подскажите - какой момент затяжки шатунов клабтубо?
Добрый. Я делал 6 кг
С новым годом)) вот подумал, мож пора на электрички переходить?
Я до последнего буду на бензиновых моторах)
Вам бы коллега приобрести бы поверочную/ притирочную плиту да делать бы всё на ней
Кроме этой плиты я бы хотел приобрести еще много оснастки. Но, учитывая, что для меня это только хобби и моторы я собираю в год отсилы 3-4 шт, то приходится находить компромиссы. В данном случае вместо плиты кусок ровного стекла...
Плоскость выводят хотя бы на стекле, т.к. шлифмашинкой можно завалить. Локтайт надо наносить по внутреннему контуру крепежных отверстий в крышке, в идеале можно вокруг болтовых соединений сделать. Притирка шестерен сделана сомнительно, может быть надо вращательными движениями притирать, а не поступательными?
Можно подробнее про доработку маслонасоса.
вот в этом видео я более подробно про него показывал ua-cam.com/video/17dnllt0a14/v-deo.html
Круто собрано....
Расскажите про теорию для турбо, какие лужи в поршнях, какая доработка гбц ) вам надо на заводе автоваза директором быть)
Я совсем не теоретик и не хочу им быть. Считаю скорее аналитиком себя. На ютубе есть отличные каналы с теорией, там все намного лучше меня рассказывается.
Директору автоваза совсем не нужно знать, какие должны быть лужи в поршнях. Он должен уметь извлекать выгоду из продукции прежде всего)) А с моим подходом и доработками завод обанкротится)
Лужи 22куба, доработка ГБЦ скорее косметическая, подправлена камера сгорания, каналы развернуты, бронзовые направляшки. Растачивать сильно каналы нет особого смысла на турбе. Циковки сделали при изготовлении поршней
@@БезнадежностьиЖигули вот-вот, очень часто комментаторы не понимают, чем конвейерное производство сотен тысяч автомобилей отличается от сборки в гараже по вечерам одной машины)
Молочага!!!! 👍👌
Интересно сколько лс будет
Мастер конечно хороший, но при сборке масло насоса нужно было мазать герметик не по наружней части корпуса где отверстия под болты а по внутренней...
Они по внутренней и намазан, в части высокого давления
Очень много полезного и интересного вы расказываете.Вы молодец.А что вы скажите о движке 2105 ременной его можно турбировать
@@NatalyaZadorozhnaya спасибо. Про низкие блоки на канале было отдельное видео
Боевая коробка, дает что нибудь, спосибо заранее... На стандартный мотор?
15:30 А полукольца коленвала?
UPD 16:30 Вопросов нет.
Не хватает информации о моментах затяжки.
А так в целом всё круто!
Хорошо что сальники непелил своей бормашинкой
😂
Зазор между поршнем и цилиндром наверно великоват тем более если замер в холодном гараже. В тёплом он будет ещё больше.
Все естественно проверялось при 20 градусах на расточке. Кстати точил все в хонсервисе в Москве.
Я примерил же, в целом всё зазоры сделаны как надо. Учитывая, что это ковка - зазор лучше побольше сделать
Форсунки должны лить в сторону выпускного клапана . Выпускные клапана 2-го и 3-го находятся рядом , на данном моторе форсунки 3-го и1-го цилиндров будут лить на впускной клапан . Я бы врезал их в магистраль и направил строго в сторону выпускных клапанов .
Интересно при чём тут выпускные клапана? Если основная цель масло форсунок - убрать излишки температуры с поршня и более эффективно смазывать цилиндр?
@@mishanya_chupa Дело в том , что днище поршня больше греется со стороны выпускного клапана . Цель маслофорсунок в том и состоит чтобы охлаждать днище поршня ни где попало , а в самом горячем месте , то есть сторону выпускного клапана .
@@qwert6498 сам придумал или кто-то подсказал? Это твое мнение или заключение экспертов?
Из какого сплава у нас делают поршя? А зачем? Для того чтобы они грелись в районе выпускного клапана? Когда твс в момент детонации превышает температуру выпускного клапана в разы, в твою теорию слабо верится.
Нужны аргументы.
@@mishanya_chupa Найдёшь ответ сам , если скажешь почему нельзя устанавливать замок первого компрессионного кольца напротив выпускного клапана . Тебе для справки - детон разрушает движок не температурой , а давлением
@@qwert6498 чёт не понял, где я говорил про что-то про свойства детона?
Найду ответ.. так сразу и скажи, что с дивана хотел казаться умнее
Молодец Класс!!!
Хороший подход! Единственное алюминиевый шкив и такой башмак по мне так лишние.
А кольца какого производителя берете?
У меня есть вопрос
Куда ориентировать замок верхнего компрессионного кольца??
Одинаково на всех цилиндрах??
А каналы в самом коленвале промывать следует, бензином там, или ещё каким либо способом, продувкой компрессором затем? Из-за того что после шлифовки там может быть какой-то абразив.
Коленвал после шлифовки был промыт Юрием, стоят новые заглушки. Как чистил каналы в моём коленвале показывал в отдельном видео
Очень хорошее и полезное видео, но я не пойму одного, зачем разводить кольца, ведь в процессе работы они всеравно смещаются, или я в чем то не прав?
Разводят в разные стороны зазоры, чтоб не было прорывов газов
Молодец
Зря так много такой навязчивой музыки. За контент - спасибо.
Лучше показывать всё с тишине?)
@@БезнадежностьиЖигули да нормально с музыкой, главное показываете все подробно, спасибо
Возьмите меня в ученики!
Здравствуйте!Можешь сказать или снять краткое видео для чего нужен сфиризированый корпус распредвала на классику
Добрый день. При уменьшении базы распредвала положение рокера относительно кулачка становится неоптимальным. Если нет возможности просадить седла клапанов на необходимую величину - то фрезеруют постель.
Круто
Мотор будет испытывать большие нагрузки, но колено точено в 0,75, третий ремонт Карл!
И что такого?
Вы серьезно? Это же не чугун, это сталь.
Конечно мотор будет испытывать большие нагрузки, ёлы-палы. Он для этого и создан.
Пожалеть его и не заводить чтоле? Смотреть на него просто?)
А еще есть возможность отговорить Юру, от оставления шестереночного башмака, просто как я читал на моторах змз 406 он вроде как частенько является причиной ложных срабатываний датчика детонации, особенно когда под разбивается.
Так там и датчик иногда откручен или умер Обслуживание змз в шарашках вообще бред А про башмак полностью согласен
В данном случае датчик детонации будет нужен только на время калибровки программы. Все остальное время он будет с ума сходить не столько из-за башмака, столько от рокеров с мехрегулировкой.
ДД и так ахренеет от жёстких подушек, раскручивания мотора в 7к. И т.п.
Про аккумулятор масла где то уже слышал, у лесного брата ))))
Это не я придумал. Подсмотрел у Евгения Чихватова)
Хорошее видео Сергей,а промвалы взаимозаменяемы или нет? На подшипниках и втулках.
промвал на подшипниках ставится в любой блок, но с извлеченными втулками. Соответственно, если менять вал на подшипниках на втулочный - надо будет запрессовать втулки и развернуть их.
Здраствуйте Уважаемый хоть и поздно с Новым Годом крепкого здоровья вам. Как успехи у вас над турбо мотором 1.9...?
С наступившим! Он понемногу собирается, сейчас решаются вопросы с ГБЦ, там есть несколько моментов.
технопорно)
Может я не прав? За счёт шлифовки шестерен маслонасосаувеличился осевой зазор + анаэробный герметик ещё добавил зазора. Так в чем выгода? Я бы ещё поменял помпу, у такого типа водяных насосов часто проворачивает или ломает крыльчатку. А так, круто конечно делаете)
зазор обязательно проверяется, плоскость корпуса маслонасоса шлифую до минимального зазора. Герметик зазора не добавит, он по сути заполнит поры и выдавится наружу. Это лактайд для ГБЦ, там он тоже зазора не добавляет, а остается очень тонкой пленкой. Именно поэтому наношу его минимум, размазывая.
Помпу менять не нужно, это поверфулл помпа ТЗА. Довольно надежная, при этом самая производительная из классических. Помпы с металлическими крыльчатками намного хуже по производительности. Тут металлополимер и в целом они ходят.
@@БезнадежностьиЖигули, это лайк)
Раньше и незнали фиксатор резьбы и ничего не отваливалось
раньше - это когда? Во времена, когда не было фиксаторов резьбы - прям много кто собирали турбо моторы в ВАЗовском блоке, что бы дуть туда 1,5 бара?
Были времена - все на карбюраторах ездили. И ничего, не отваливались они. Хотя даже в те времена ответственные резьбовые соединения садили кто на герметик, кто на краску. Почитайте книги Хрулёва начала 90-хх, там прям указывалось к примеру болты звездочек ГРМ сажать с герметиком. Фиксатор резьбы отлично помогает не только с фисацией, о и герметизацией.
Сейчас если есть возможность - почему не сделать лучше?
и ключей динамометрических не было ...о
Блестяще
Отличная сборка.
Подскажите - обязательно в бугеля коренных шеек ставить с проризью на коленвале с косым сверлением?
если коленвал с одинарным косым сверлением (т.е. одно отверстие в шейке) - то оба вкладыша должны быть с проточкой.
В данном случае коленвал с прямым сверлением.
А где живёт такой мастер, и боюсь спросить сколько будет стоит сделать такой двигатель даже хотя бы без турбины, а то на моей шевике очень унылый движкек.
Добрый день! Нахожусь в Челябинской области. Но по цене говорить не готов, т.к. на ближайшее время никаких заказов уже не беру. А в дальней перспективе слишком многое может поменяться
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо и удачи.
@@БезнадежностьиЖигули ого, так это совсем рядом) надеюсь, когда-нибудь смогу вам свой мотор привезти)
с новым годом вас!
Очень познавательно ,хотелось бы тоже мотор собрать
у вас есть какой то определенный прайс на ваши работы?
С наступипшим! Прайса как такового нет, да и для меня это скорее хобби, чем работа. Поэтому всегда весь объем работ обговаривается индивидуально
@@БезнадежностьиЖигули тут можно поинтересоваться о цене?
допустим стандартные операции как:
-доработать голову + собрать на более легких компонентах
-собрать низ мотора на новых компонентах
+ консультация по комплектующим
мотор 1.7 21213
@@BG_garage53 пишите лучше в личку или в вк, там обговорим
У меня два двигателя 2106и21213 с последними стандартными ремонтными размерами не знаю как поступить далее гильзовать 213 блок,или точить 06 блок на 82 мм.
И тот и другой варианты только для сток мотора, и то под минимальные нагрузки. Серьёзных нагрузок не выдержат.
Точите блок 213 в 84мм или ищите другой блок
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо.Есть комплекты поршень вместе с коленвалом на 84мм.Можно ли ставить 84мм поршень на 213коленвал?
@@АнатолийПинчук-ь4ь можно поставить 84 мм поршень с 213 коленвалом. По сути, кроме поршня все остается прежнее.
При установке надо проверить, что бы на поршне была снята небольшая 45-градусная фаска, т.к. при перекладке может задевать прокладку.
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо.
На 12:45 мне показалось или маслофорсы непаралельно установлены?сверлили дрелью ?
Дрелью. Небольшое отклонение для них совсем не критично, главное общее направление струи
Я так понимаю колено используется 2130,а оно «кососверленое» и даже в атмосферном варианте на оборотах за 8000 т. лопается. Если это конечно эксперимент то да можно попробовать,но как-то дороговато получается.Моё мнение лучше использовать стандартное колено 21213 и дунуть побольше.Мы в своё время баловались тоже и турбо собирали исключительно на новом блоке и новом не шлифованном валу лучше вообще на 71 но и на 75,6 тоже хорошо получалось дули 2,5 избытка на Garrett 2871r распиленном.Три сезона откатали в (хвост и в гриву)и разобрали только чтобы провести ревизию блок раздуло бочкой но не критично под первый ремонт.Если я не прав поправьте меня может я что не понимаю.
Я специально несколько раз сказал же, коленвал стальной 2130. А он имеет только прямое сверление и это самое прочное колено из возможных в классику. Чугунные коленвалы с косым сверлением принципиально не использую.
@@БезнадежностьиЖигули понятно,а валы 2130 все стальные или это только спец изготовление я просто не в курсе классические моторы мне не очень были интересны мы в основном 16v занимались,но делали пару раз на турбо на нива моторе не очень удачно не в том плане что развалились,а то что на настройке упирались в саму конструкцию больше 1,5-1,7 дунуть не могли «дитон» на 98 бензине тогда сотого ещё не было вот и сделали вывод что это утопия и так заморачиваться не стоит.Интересно посмотреть как у вас получится только нормально надуйте не один бар это не интересно дуньте хотя бы двоечку🙂
@@БезнадежностьиЖигули забыл сказать «одно лечим другое калечим» чугун хоть и более хрупкий ,но зато более износостойкий,а как у этого вала шейки закалены не будет на этом моторе вкладыши крутить как на субару когда ставят чёрное стальное колено?Чугун он пористый и это просто идеальная пара трения,я понимаю что масляный клин и всё такое,но когда нагрузки в пять раз больше это тоже надо учитывать.
@@МаксимДорошин-в6г стальной коленвал ставился на дизельный мотор, а так же на мотор 1,8 до 2003 года. Делали и дизель и стальной коленвал в Барнауле. Потом сняли с производства дизель и поставки таких коленвалов прекратились. Думаю вопросы про ресурс и увеличенную нагрузку на этом отпадают. И именно на стальном коленвале собран мотор Харьковской тутбонивы на много сотен сил. Т.е стальной коленвал - проверенное решение для нагрузки.
Второй момент - мотор турбовый для соревнований. Тут именно надёжность важнее возможного ускоренного износа. Хотя сколько их через меня прошло - не скажу, что они быстрее изнашиваются быстрее, чем чугунное с косым сверлением. Всё таки на стальном вкладыш в бугеле цельный и площадь его больше. А на косом сверлении надо оба вкладыша с проточкой и там канавка образуется быстрее
@@БезнадежностьиЖигули спасибо за разъяснения этой информации я не знал или просто не было надобности ну всё равно если знаешь хуже от этого нет.По поводу косых сверлений я вообще скептически отношусь так-как ломали 84 колено на атмосферном моторе в последствии использовали 78 обычное,ну и конечно я не как не сомневаюсь что стальной вал прочнее об этом не кто и не спорит,но сам факт расточки в 0,75 третий ремонт даёт понять прочный,но со своими особенностями,а сколько планируете снять и для чего вообще какие задачи у данного ДВС?
Сделал такие зазоры на кольцах, пробег 300км на обкатке с сапуна идет дым
А зазор поршень цилиндр какой?
@@БезнадежностьиЖигули 6 соток
@@astramotorsport2327 такие зазоры обычно на мотор без обкатки, сразу в бой...
Скажите пожалуйста где покупаете такие прокладки с герметиком и как название фирмы ?
БЦМ. Ищу в интернет магазинах