Какая КОМПРЕССИЯ в РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ?
Вставка
- Опубліковано 25 жов 2023
- C нашим органайзером в машине будет порядок dplnk.ru/autopristige
Реклама ИП Аблаев А.В., ИНН 110212423511, Erid: LjN8KCnL5
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-10...
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: kuzevanovai - Авто та транспорт
Народ давайте голосовать за продолжение двух тактного двигателя из жигулей
Было уже, и однотактный был
Был уже
@@user-tu7od2de8tесли они поставили поршни в один ряд это не значит, что двигатель однотактный, такого в природе быть не может, и загугли, как работает двухтактник
@@user-tu7od2de8tбыл но они его не смогли завести, но кое что было сделано не правильно
За!
Можно потом вместо компрессометров установить форсунки, получится непосредственный впрыск!
я уже давно за это говорил😉
Они это уже ставили ТНВД на жигу
И подключить воду
@@user-vr6kf8bp5sне воду а пар водяной
@@camer393и зачем там пар?
Чем выше частота вращения, чем чаще меняется давление (как переменный ток). Механические манометры не смогут показать правильную пиковую величину, а только усреднённую. Для замера нужно использовать электронные датчики и смотреть по осциллографу. А за видео большое спасибо
первый адекватный коммент )
@@Darrimbasсогласен
Да и температура, возможно, влияет напрямую на показания, уплотнители ведь не термостойкие 👍
А что ты ожидал от этого колхозника ? Все тесты так они делают, чисто на посмотреть
Браво! Вы уменьшили степень сжатия путем увеличения объема камеры сгорания)
а при чем тут степень сжатия и компрессия? 2 совершенно разные вещи! одна постоянна, другая повышается после обкатки , а затем уменьшается по мере износа
Капитально поддерживаю, фрезеруем, заменяем прокладку на герметик и заменяем, но тут опять же, надо считать... ибо показания уже будут завышены, как я считаю "на вскидку"
@@kosthespirit2609 была увеличена "камера сгорания" (в кавычках ибо длина и обьем трубок относится к камере сгорания), исходя из этого объем "камеры сгорания" увеличился, учи мат часть друг) я думаю тут можно умолчать про поток завихрений и тд..
@@kosthespirit2609 про компрессию речи не было. Движок поэтому и заводился плохо, что давление в трубки уходило.
Точняк! Молодец, правильное замечание!
Нужно доделать и проверить при езде в натяг и на повышенной передаче👍
кстати да. давление в натяг на небольших оборотах намного больше, чем просто газовать на нейтрали
Вы правы , так как мотор не совершает работы то и давление в цилиндрах не будет большим , чем больше снимаемый момент тем больше будет давление в цилиндрах
Обожаю вас за ваш креатив уже много лет и подписан на вас.
Я из Днепра, Украина.
Мирного нам неба над головой и вам творческих успехов.
Зачем их благодарить, они ненавидят всех украинцев! Чем хуже в пуйлостане, тем лучше Украине
Проверять надо под нагрузкой, идея интересная, всегда было интересно увидеть такое, вангую под нагрузкой должно быть кг. примерно 45-50, но это не точно, надо довести тест до конца, требуем продолжения банкета.
Там выше писали, мех манометр инертен, изменение давления в цилиндре занимает сотые доли секунды, нужен пьезодатчик
У Бати в молодости была приспособа: вместо свечи вворачивался штуцер с ершом, на ерш шланг для подкачки колес. Пока мотор прогревался (троил естественно) Батя колесо подкачивал.
Это я к тому, что нет там запредельных давлений- можно колеса качать.
Не опасно рядом стоять, можно получить манометром по лбу 😂
Лысый давно об этом мечтает
Там у них , как всегда, безопасность на первом месте, с конца 😂😂😂
Насрать на безопасность🤓Главное поэксперементировать😂
Нужно было удлинить вывести их на приборную панель , чтобы можно было в процессе эксплуатации автомобиля наблюдать за важнейшими показателям двигателя 😊
Впридачу заодно сделать жидкостное проточное охлаждение трубок,от ДВС ! :)
Будет сильное раздатие камеры сгорания из-за дополнительного объёма трубки.
@@TheYaroslav77тогда нужно сделать электронные датчики компрессии, по принципу электронного датчика давления масла
@@user-cp8we3nt3p по принципу датчика давления масла не катит: он бинарный да/нет с пороговым значением.
@@TheYaroslav77 Вообще то они давление показывают, в барах.
@garage_54 Ребята, вы такой длинной трубок понизили степень сжатия - трубка имеет не малый объем относительно объема камеры сгорания в ВМТ. Надо либо разделитель сред ставить прям на головку, уменьшая объем камеры сгорания, либо датчик вкручивать прям в голову, с той же целью
Лишь на первый оборот. Потом клапан в виде шарика будет сохранять давление в трубке. И поршню не нужно каждый раз накачивать трубку. Другое дело, у них клапана полетели сразу)
@@sergey541 так клапан не перед трубкой, а после, прямо перед монометром. Либо я прозевал этот момент.
@@user-gc2td2rf6p Да там трудно замерить реальное давление. Нужен какой то датчик, вставленный прямо вовнутрь камеры сгорания. Автономный. Потом его извлечь и посмотреть, насколько его сдавило. Этот может быть например шар, а внутри складная рулетка, и при сжатии рулетка покажет свои миллиметры и останется в этом положении. Как помнишь, были ручные измерители силы пальцев? Сдавил, отпустил, а показания остались, пока не сбросишь.
Да верно поэтому и запуск был такой тоскливый. Бедная смесь. Воздух в трубке сжимался, поэтому убивал клапана.
@@firetime75 каким образом изменение объёма камеры сгорания влияет на обедненность смеси? А заодно, как меньшая степень сжатия должна убивать клапана?
Надо было бернаут сделать, чтобы под нагрузкой посмотреть!!
@@XDUR.RU__nepeugu_no_cauty твоя мать в гробу перевернулась или что?
А чем тебя не устраивает так? По моему чьо так что эдак под нагрузкой
@@-_-cepera-_-Верно
Привет всем! Надо было электронный датчик ставить прямо в головку, чтоб потерь на шлангах не было и мгновенно изменения фиксировал
Мгновенные никогда не увидишьСлишком быстро.Только сильно усреднëнные можно видеть.И с какого перепугу там потери на шлангах?
@@Lexey_36 с обычного, половину сечения трубки помноженное на пи в квадрате и умножить на длину трубки - получаем ее объем. Он в свою очередь прибавляется к объему камеры сгорания, что дает нам меньшую степень сжатия, отсюда и плохое зажигание и пониженное давление. Привет от слесаря по контрольно-измерительным приборам
@@Lexey_36 3мкс скорость датчика, хватит этого? смотреть в построенном графике
@@user-gc2td2rf6p Чушь.Никак не влияет.Ты видел дизельные компрессометры хоть раз? Там трубки минимум в 2 раза тоньше.Минимум.И никому в голову не приходит,о каких то потерях
@@EvgenMo1111 Ну у них же шоу.Ни тот канал чтобы заморачиваться.
Попробуйте проверить управляемость авто в стоковом состоянии.
Потом перенесите КПП к заднему редуктору (как у NISSAN GT-R), и снова проверьте насколько от этого управляемость улучшится или ухудшится.
Отличное предложение!
Если их Жигуль отремонтировать - управляемость улучшиться раз в десять, ни чего, ни куда не перенося. А если выкинуть на свалку, и взять любой автомобиль лет на 30 моложе, то управляемость улучшится раз 30.
Хм,ну на Жигулях то сразу станет" понятно" что в управлении изменилось,это же спортивная машина,на которой каждый день на треке гоняют
Браво. Столько крутых видео. Многие пересматриваю по много раз. Продолжайте в том же духе
Что бы увидеть максимальное давление нужно давать двигателю нагрузку
Капитан очевидность
@@user-zx5ed4jw4q А вот и нифига.
@@sergey541 я уже делал этот фокус🙂, знаю о чём говорю.
Если двигатель будет нагружен, то давление в камере сгорания существенно не вырастает, как бы это не казалось в теории. На практике максимальное давление возникает мгновенно, сразу после вспышки, когда поршень итак в верху. И дальше, если поршень идёт вниз, то давление будет падать. Если поршень принудительно остановить, то давление всё равно не вырастет, оно итак уже максимально возможное.
@@sergey541 Уважаемый, посмотрите в интернете протоколы испытаний двигателей. Максимальное давление сгорания с увеличением нагрузки возрастает в несколько раз. =)
Давление надо было смотреть на моторе под полной нагрузкой.
под нагрузкой бар 50 будет точно.
По диаграммам пиковые давления приходятся на 10-15 градусов ниже ВМТ поршень давит на коленвал практически в упор без рычага Доп нагрузка сильно давление не повысит
как вы себе это представляете если компрессометры выходят из строя за секунды?
Круто, надо бы еще доработать обратные клапаны и дать нагрузку на двигатель
Ооооо всегда было интересно! Лайк ❤
Нужен тот же эксперимент, только с ДВС после капиталки и с поверенными приборами учёта давления!!!
Так будет достигнуто адекватное понимание по факту работы цилиндров по отдаленности карбюратора по коллектору, по которым можно будет судить о компрессии в момент вспышки!
Парни, поддержите!
Блин,рано вы как то сдались.. и эксперимент и неиксперимент,не до конца дошли😢 вроде ..как бы... в общем требую продолжения!
Следующая серия "сколько нужно фильтров, чтоб масло в ДВС стало как новым" 🔥🔥🔥👍🏻👍🏻👍🏻
Было уже такое видио
у кого@@user-ev7jq5ye7q
@@user-ev7jq5ye7q даааа??? Щяс посмотрю
@@user-ev7jq5ye7q да да нашёл, "50 фильтров смогут очистить масло"!!!
@@XDUR.RU__nepeugu_no_cauty зачем нам это?
Ребята, всё правильно сделали, респект! Когда вмт и нмт постоянно меняется, но главное зафиксировать хотя бы на холостых. Дальше манометры не справятся. Спасибо, Влад! Вы просто супер команда!
Мы проводили испытания и в головку двигателя СМД-18 (устанавливался на трактор ДТ-75) вкрутили пьезодатчик давления который подключается к блоку MT Pro 5 и на диаграмме показывало 64 - 65 атмосфер (если я ничего не путаю). я понимаю что у дизельного двигателя степень сжатия выше, но вот примерно такой результат у нас получился.
Лайк не глядя 👍
В тепловозах есть специальный индикаторный кран. И прибор специальный для замера давления в цилиндрах при работе. Максиметр называется. На 5д49 на холостом ходу давление 28 бар.
У тепловозах как у дизелей это норма
Называется максиметр если что) на плавкранах стоят 8ч23/30
а под нагрузкой сколько?
Молодцы ребята смотрю с удовольствием за вашими изобретениями клаасс
Шикарные эксперименты. Вы молодцы, снимаете классный контент. Успехов в ваших делах.
Не забывайте что в камере не только сжатие но и всасывание и часть давления сбрасывается
Вместо толстой медной трубки (на 1/4 дюйма насколько я вижу) нужно было использовать капиллярку на 0.6 мм. Она не будет увеличивать объем камеры сгорания сколь-нибудь существенно и будет охлаждаться лучше, не позволит сгореть резинке клапана и пружинке
В промышлености используются успопоители что б стрелки на манометрах не прыгали,по сути это шпилька с резьбой в трубке
Капиллярка могла бы наверное роль клапана сыграть. Манометр показывал бы правда среднее давление в камере сгорания. Очень не высокое.
Вам надо проверять в ходу давление в цилиндрах. Так как у вас коленвал вращается в холостую, то его можно и пальцем толкнуть, и у вас мотор провернётся. То есть коленвалу нужен подпор, а для этого нужно проехать на авто, и зафиксировать значения.
Логично что давление небольшое. 50 атмосфер может и было бы, если поршень не двигался вниз, расширяя камеру сгорания. А так взрыв смеси толкает поршень, отчего давление уменьшается. Да и плюс выпуск сбрасывает давляк, что и было видно в видео
Самое большое давление в цилиндре будет в режиме максимальных нагрузок, когда поршень будет сопротивляться, а не на холостяке. Короче в момент трогания с места на второй передаче и обороты не более 1000
Максимальное будет когда газ в пол, на приличных оборотах. В общем нужны пьезодатчики, а не манометры.
@@Cokol_Jasnyyтолько газ в пол не даст результата. Обороты поднимутся, а давление не увеличится. Нужна нагрузка
@@user-yf7gh5fd4s Естественно нагрузка. На пятой. Потому что трогаться газ в пол, как то не по фен шую.
@@Cokol_Jasnyy не газ в пол, а примерно на 1000 оборотов при трогании на повышенной передаче, когда поршень будет сопротивляться максимально взрыве.
Просто газ пол, без нагрузки вообще давляка не будет.
@@user-zr8wm2ze3c Так и при 1000 можно газ в пол давить. Я недавно проверял на 5, как с холостых разгон.
Это гораздо лучше трогания со второй.
А вы не подумали что поставив трубки вы тем самым увеличили камеру сгорания и показания давления будет не верным .
Пф, на 0.01 бара меньше покажет?)
@@-Kilowatt- нет, на четверть где-то
@@Danila_DDD там в трубке не пол литра воздуха, с чего бы на четверть давлению падать?
@@-Kilowatt- посчитай
Вот вы конечно упрямые! Круто мужики спасибо 🤝. Всегда хотел узнать
Как же у вас всё легко получается, стоит только подождать или перемотать мигом и вторая голова появится и работа проделается, и двиг соберётся, заведётся, спасибо вам
Самое высокое давление будет во время детонации.. Сделайте зажигание раньше, будет интересно посмотреть на изменения.. В теории смесь начинает взрываться (не гореть, а взрываться, детонировать) посте 50 атмосфер.
Давление в цилиндре можно повысить, если с зажатыми в кола тормозами пытаться трогаться. И давление будет самым высоким, когда мотор уже будет на грани заглохнуть, когда клапана заклокочут.
Молодцы ребята, всё умеете делать ❤
Хороший у Вас контент. Когда кто-то работает (Вы), остальные весело наблюдают. По окончании дают комментарии и запрашивают продолжение банкета!!!!!!
Если Ваш (совместный со зрителями) банкет по замеру давления продолжится, то оглашу некоторые выкладки... (могут быть полезны для продолжения Вашего эксперимента).
Возьмем для примера 2 авто киа-рио 1.6 литра (125 л.с) и ВАЗ нива 214й мотор (95 сил,распредвал +паук)
Давление в цилиндре на работающем моторе (работают 3 цилиндра) без воспламенения в самом цилиндре
киа-рио 30 бара
нива 22 бара
Данные замерены Датчиком давления 36 бар (осциллограф Посталовского). Стоит добавить, что при замере того-же цилиндра у киа-рио путем установки гибкого удлинителя (вместо прямого и металлического) давление имеем 23 бара (легкие изгибы Удлинителя и его сечение уже могут сильно искажать показания).
Давление в цилиндре в работающем двигателе с воспламенением в цилиндре
киа-рио (степень сжатия 11) 78 бар (в зоне максимального крутящего момента 4600-4700 оборотов)
71 бар (в зоне пика мощности 6000 оборотов +-)
киа-рио (степень сжатия 9) 70 бар (в зоне крутящего 4200-4600 оборотов)
64 бара (на пике мощности 6000)
нива (степень сжатия 9.8) 65 бар (на моменте 4000)
57 бар (на мощности 6000)
нива (разжатая трубками для манометров до степени сжатия 7(условно))
47 бар (на моменте 4000
41 бар (на мощности)
Данные предоставлены симулятором Dynomation 6 Protools ua-cam.com/video/Rhd-pXl73xA/v-deo.html&ab_channel=motionsoftwaresim
Идея для видео,проверьте длину тормозного пути на летней резине,липучке и шиповке в гололед)я думаю мне не одному будет интересно посмотреть если снимете это видео именно вы))
Уже делали. Ищи лучше
Если не ошибаюсь они уже тестировали резину
@@v.d.4328😂а вот и фиг..
Было
Теперь вместо монометров вкрутить по второй свече, что будет?😮
будет хонда)
Там где трубочка, однозначно компрессия немного занижена, так как обратный клапан стоит на кончике вкручиваемой части компрессометра... Хоть трубка тонкая и короткая, но всё-же имеет влияние... (Коммент писал почти в начале видоса)...
При замере компрессии тоже показания растут после трёх четырех качков а не за один ( паразитный объём трубки ) При вспышке высокое давление нарастает на 1-2 мл/сек и падает Оно просто дроселируется ( тормозится) на мелком отверстии и элементарно не успевает накачать паразитный объём трубки и манометра ( Трубки с манометром вниз и заполнить маслом )
ЗАМЕРТЕ ДАВЛЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ , БУДЕТ ИНТЕРЕСНО УВИДЕТЬ.
Попробуйте поставить 8 свечей в жигу, очень интересно на сколько ровней будет работать😊
Та не
Чтобы задемфировать скачки давления газа на манометре надо заузить сечение жиклёром, начал бы с самого малого, а там по ситуации. Тогда и клапана мощне не понадабятся. За видосик зачёт👍
Вы, конечно, красавцы и большие молодцы. Но, к сожалению, так просто такой параметр не замерить. Нужны какие-то специфические датчики давления, по типу диагностических "одноразовых" диамаг или типа его. И мерить сканером с компом
Прямой впрыск на классику будет следующая серия)
или оставят 1 цилиндр от восмиклопа и поставят в мотоцикл )
Было уже
Давление в камере сгорания работающего бензинового мотора составляет 50-80 бар атмо и 100-150 бар турбо. В зависимости от форсирования этого объёма. Конечно, это под максимальной нагрузкой.
И как при 150 бар бензин не детонирует?Ну мне просто интересно, почему на моей атмо машине есть детонация,а у знакомого,у которого турбо мотор - нет детонации.А я кажется понял, надо турбину просто прикрутить
А представляете с закисью азота?
@@firetime75 Представляю, что закись не даст вообще ничего!
Супер! Спасибо! 👍
В паровых установках(где нужно измерить давление горячего пара) используется манометры на трубке скученной по спирали, и сами манометры с жидкостью в камере со стрелкой тогда стрелки не дергаются. Трубка используется "капилярная".
Клапан нужно ставить максимально близко к камере сгорания, стальной шарик с хорошей пружиной.
и корпус клапана в холодную воду поместить
Вот правильный комментарий
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-100428550/
Чем длиннее трубка , тем меньше степень сжатия
*Поставьте мини реактивный двигатель на Жигули как делал Игорь Негода*
*зделайте Жигули на реактивной тяге*
*поставьте двигатель от вертолёта*
Шлак
Не правильно мерить при хх. Т.к. во вускном коллекторе большое разряжение- вакуум. Если сжать почти вакуум, то большого давления не будет. Нужно проверять при полностью открытой дроссельной заслонке, и при большой нагрузке на мотор- при оборотах максимального момента. Только в этом случае мы имеем максимальное давление.
Мужики вам респект по жизни топовые вещь делаете
Трубку (канал) от четвёртого цилиндра укоротить нужно, как можно больше. Объём этой трубки очень большой и влияет на компрессию колоссально !!!
И еще все трубки (каналы) должны быть одинаковой длинны иначе опять необъективно будет, так как большое отклонение и расхождение от реального получите.
И еще , клапан обратного хода газа, раз уж на то пошло, должен быть установлен в начале канала (как можно ближе у входа в камеру сгорания) а не в конце (в манометре).
трубка работает как резонатор, клапан нужно ставить как можно ближе к цилиндру. вот вам пример: вы когда баллон с газом открываете к которому шланг подключен то он заполняется (шипит) довольно долго, либо когда от компрессора шланг отключаете то воздух выходит от туда довольно долго, тоже самое происходит и здесь, и если учесть что частота изменения давления высокая, то на конце трубки просто штиль....
Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста Вы когда нибудь тестировали раскосовку РУТЕК хотелось бы увидеть ваши тесты, потому что считаю вас более честным и интересным испытателем всего что работает на бензине и салярке вам большой респект. Большое спасибо за ваш труд и контент, Вам желаю больше идей для тестов.
Здравствуйте Гараж 54. Всё мы знаем что такое гидроудар двигателя, но ни кто не знает сколь воды надо для гидроудара. Идея такая. Возьмите два двигателя разных объёмов и и в лизать в работающий воду, начиная с небольшого объёма воды. Интересно влияет количество воды на гидроудар и будет разница количество воды от объёма двигателя.
Здраствуйте. Есть очень интереснейшее предложение и в тоже время очень сложное по своей сути. Сделать так сказать полный АНТИЭЛЕКТРОМОБИЛЬ....максимально по возможности. ❤❤ Было -бы ооочень интересно.Дизель думаю лучше подойдёт.убрать все электро провода по возможности
Ребят, а если получится, поставьте на жиге компрессор через ремень генератора и помпы от какого-нибудь газона или зила, да без разницы и в багажник рессивер, чтобы так же можно было подкачать колесо или поднять машину воздушным домкратом от самого автомобиля
Для начало необходимо сделать подлиннее медные трубки (примерно метровые), затем установить вентиль на трубки и мерить давление уже на прогретом двигателе, ну и, естественно, под нагрузкой, и манометры думаю выставить от 60 бар.
Для проверки давления сжатия на тепловозных дизелях есть прибор, который называется максиметр. На дизеле есть т.н. индикаторный кран на который накручивают максиметр и при работающем дизеле открывают кран. Давление сжатия зависит от нагрузки на дизель и колеблется от 35 до100 кПа. На тепловозном дизеле разброс давления неболее 5-7 единиц.
привет мастер йес идейа кок ета абиснат отгройти кардан и йво место положити енше через масло спасибо за винимано
Очень познавательное видио. Надо теперь дизельный двс затестить
Трубки надо делать длиннее , примерный расчет такой стандартное давление в цилиндрах 11 то трубка длиной 1.1 метра прямые . можно примерно рассчитать 11÷10*100=110мм, где 11 давление в цилиндрах, 10 отверстие выхода из цилиндрам внутренний диаметр трубки
Молодцы! Шикарный эксперимент! Это я вам как Образ Дв говорю...
Молодцы продолжайте
Ещё сварите 10 или 15 глушителей между собой , будет самый тихий двс
Так у вас поди в ВМТ поршень в момент возгорания смеси перекрывает отверстие. Надо было прям рядом со свечей засверливаться вертикально, а не сбоку.
В момент когда заводится очень большие скачки . А в работе не особо. Значит нужно на запущенном движке выкрутить и поставить на 16 кг. Снимаем со свечи броне провод и меняем по быстрому и после всего ставим броне провод обратно
Парни😂!!! Погрешность данного опыта выходит за грань измерений. Делайте спец скапан и ставьте его как можно ближе к камере сгорания, а то в такой сжимаемой среде результать очень пляшет и в том числе по изменению температуры
Спасибо мужик
круто что показали сколько проблем возникает в этом простом казалось бы эксперименте.
Попробуйте на каждый манометр поставить по трубке Перкинса, она по идее гасит удары газов и жидкостей по манометрам. Возможно меньше будет нагрузка на клапан)
А следующее видео Как заводится в мороз бензиновый мотор со свечами накала😅
Читая коменты , понимаю что каждый видит картину по разному.
Как по мне замер постоянной компрессии возможен только при отсутствии побочных факторов . 1.е это детонация от взрыва . Что дает взрывной ( неупоавляемый ) посчтет моментального давления , при чем время срабатывания прибора сильно дольше относительно сомого испытуемого.
2.е потери на длинне замерных магистралей.
3.е температура постоянно действующая на магистраль , что очень сильно меняет показания. Так что при всем раскладе такой метод не сработает.
Левое крыло приварено просто БОЖЕСТВЕННО! Где можно записаться на ремонт к этому мастеру?
Нужно было использовать было простые максиметры, которые используют для замеров давления максимального на дизелях, там все расчитано на такую работу. И невозвратные клапаны есть и спец. компенсационная трубка для сглаживания пульсаций и т.д.
Сделайте чтобы у двигателя работали два цилиндра сразу 1-4 и 2-3 . Мастера гаража 54 если это вам интерсно оставьте комент то что вы услышали идею
тоже делали
@@Danila_DDD вот не помню. Если есть ссылочка на это видео
ГАРАЖ 54 ЗДЕЛАЙТЕ ОБОГРЕВ ГАРАЖА АВТОМОБИЛЕМ ВМЕСТО БУРЖУЙКИ. ВЫХЛОП НА УЛИЦУ!!!👍
0:00штамп на переднем колесе (макет на стенке)
5:12 литье
Это как переобувка к земе 😅
Сделайте тягу от электродвигателя!
Уберите сцепление.
Чтобы как на тепловозе - ДВС крутит генератор, а тот питает электродвигатель!
Будет интересено!
(Мы здесь посоветовались... и решили, что:) надо делать компрессометр-вакуометр, поскольку это нефига не шутка, когда на ХХ мотору нос затыкают почти заслонкой, и он сосёт... что может, включая картерные газы, ведь хорошая компрессия сверху вниз, не гарантирует герметичности снизу вверх... и потом у друга копейка без газа трогается, а другие машины никакие не могут...
и 2) тк при полном газу на малых оборотах, давление в камере сгорания адиабатически компрессированного газовоздуха достигает 17атмосфер при стандартной степени сжатия
На холостом ходу, дросель закрыт и соответственно в цилиндре сильно разряженая смесь, ниже атмосферного давления и то получается про воспламенении 30 бар, а если открыть дросель то думаю может и за 60 завалить спокойно.
Нужно пьезо манометр подключить к осциллографу Постоловского, осциллограф синхронизировать с коленвалом - и тогда в динамике будет видно давление в каждой фазе работы двигателя. Простым манометром вы никогда на таких оборотах не увидите даже максимальное давление быстродействия клапана не хватит, это вам не на прокрутке стартером.
Молодцы!КЛАСС!!!
У вас тонкие и длинные трубки до манометров, выходит так как с резонансным наддувом только наоборот, воздух в тонких трубках испытывает большое сопротивление и не может моментально попасть в манометр, поэтому когда двигатель запускается воздух в трубках сжимается и не успев попасть в манометр его сразу высасывает в выхлоп через камеру сгорания, а на стартере скорость потока медленная, именно поэтому у вас получается хорошее давление до запуска
Там динамический процесс, когда воспламенения однократные вначале, давление показывает большое, потому что успевает дойти давление, а когда воспламенения начинаются часто, после сгорания давление сбрасывает в выхлоп, не доходя до манометра
Уважаемая редакция гаража 54. Предлагаю снять видео про распыление забитых топливных форсунках на безиновом инжекторном двигателе. Снять гбц положить рядом с блоком и крутить стартером , обесточить искру чтобы не загореться. Проще взять взять форсунки не снимая гбц и повещать на двс. Соединив проводами питания. Интересно посмотреть как работает забитая форсунка. Снять форсунку с машины которая не устойчива работает, или не развивает мощность.
Я уже предлагал снять видео про холодный запуск в -30 это видео есть .
Клапан не успевает закрыться поэтому максимальное давление у вас получается с малыми оборотами. Попробуйте поставить очень раннее зажигание чтоб он не работал а хлопал и единичными хлопками он вам накачает практически рабочее давление ну или близкое к нему
Отлично, теперь можно реализовать непосредственный впрыск
Вы лучше скажите с какой силой сопряжены маховик и диск сцепления между собой,допустим на скорости 100км в час.как это измерить?скорость большая а они не проскальзывают между собой.что там их так держит?лепестки корзины сцепления?они мягкие,а сила движения большая..в чем секрет?
Ребят, попробуйте сделать компрессор из половины двигателя, а именно 2 цилиндра будут работать на бензине, а другие 2 будут исполнять роль компрессора переделать бошку на них, получилось бы идеально для гарарда где нет 380 вольт, купил мотор с жиги, переделал 2 цилиндра в ук компрессор, завёл, и вам от те компрессор мощный в гараж, так конечно 6 цилиндровый б мотор или 5,сто бы баланс был лу, но думаю и диговский справится
Нужны электронные датчики давления, тогда можно даже графики строить. Ещё добавить датчики импульса на свечу, положения коленвала, свести всё в графики ... хз зачем, но должно быть интересно 😁
Обратный клапан работает у вас в переменном режиме в прямо пропорциональной зависимости от из мнения давления от времени. Получается что то типа конденсатора. Нужно уходить от клапана.
Можно считать : затея удалась, учитывая такие приборы. Давление в камере сгорания в момент вспышки доходит до ста атмосфер, но это счастье только на доли секунды. К моменту когда поршень пойдёт к НМТ о стаётся примерно 50-60атм. (это окколо15градусов поворота коленвала), к 30 градусам остаётся 20-30атм., к 45 уже 20атм. , а к 90 градусам 10 с натягом, да и то под нагрузкой, дальше поршень идёт в холостую. Поэтому ДВС не может работать без маховика, т.к. его реальный КПД не привышает 15%, в отличии от паровой машины в 70%.
можно смотреть вас в начале и в конце !!!
В трубках пламя которое прожигает резинки на
обратных клапанах и греет пружынки которые перестают работать. А когда мотору даеш больше оборотов, давление сбрасывают клапана мотора и монометры не успевают уловить давление.