По просьбе автора . Что ни будь пишите.---- Посадочная скорость нечем не меньше чем у ЯК 55 и 18т. И это для первоначального обучения. Як- 20 в сто раз луче подходит для этих задач. При том что сама выходит из штопора. А современные дизеля в 100 - 140 сил уже ставят на цесну. Для обучению пилотажу и понятию, что такое перегрузка для военного лётчика, есть советские пилотажные самолёт и даже та же Сушка. Про перкалий. Сейчас заменена синтетикой которая прекрасно служит долгие годы. И такая схема позволяет ремонтировать и и инспектировать непосредственно сами техником. А ваше изделие нужно будет отправлять на завод изготовитель. Як 152 не рациональное решение, а эмоциональная. Типо Мы можем тоже осваивать бюджет. Поставе этот же двигатель на Як 18т или Як 55. Вы получите тоже самое но в сотни раз дешевле. Яковлев выпуская Як -20 учёл все ошибки Як -18. Утверждают что там двигатель на Як - 20 слабоват в 80 сил. Но кто мешает поставить мощнее в 140 сил дизель. Он также будет иди за ручкой как Як - 18. Як 152 пиар машина.
Так ведь хоть такая есть. Другие и этого не смогли! Просто нет людей, которые могут что-то сделать! А у этих и люди нашлись и денег дали. Довели самолет до госиспытаний и первой опытной серии... Но тут пришли вы, правдорубы, и в итоге ничего нет...
🛶В целом по самолёту: я долго "болел" о его судьбе... Начиналось так: М-14 неэкономичен и исбыточен для обучения (а вот в США там 100-сильные и бла-бла-бла для обучения), короче нужен для обучения новый экономичный самолёт. Сделали прототип Як-152 (сначала с М-14.., типа потом более экономичный сделаем), и потом его отдали вместе с документацией китайцам, под названием Hongdu L-7. Ну и так как нужна экономия, ну и заодно чтобы в части не закупать дорогостоящий авиабензин, не сделаете ли вы дизелёк, сил на 250-300 (там ещё были возгласы о турбовинтовом малой мощности, но им быстро за экономичность разъяснили). Пришёл Владимир Райхлин и сказал ок, сделаем.., порекламировав свой RED A03 сначала на ЯК-52 и ЯК-18Т, а потом засунув его и в ЯК-152.., пообещав в будущем его ополовинить до двигателя RED A05/V6 (но не срослось, хотя 300-350 л.с. как раз и нужно было бы такому самолёту). Хотели ещё французский двигатель SR460 впихнуть, но там тоже заморочки пошли. А фишичка в том, что сделав в 500 л.с. влезли в нижнюю границу турбовинтовых моторов, где они как раз начинают наравне конкурировать с поршневыми, и стоимость АВИАЦИОННОГО дизеля равна турбовинтовому, такой же мощности. Вот влезь они хотя бы до 300 л.с. и там конкуренция только дизеля с бензинками, а так... Но первый звоночек распила уже прозвенел (ну не распила, а скорее чемодана без ручки), ведь всё начиналась с экономии, а залезли в нишу под 500 л.с., где даже дизель тратит столько же, сколько тратил АИ-14, но правда керосина, а не авиабензина (экономия и унификация авиатоплива же). А вот весит винтомоторная группа RED A03 раза в 2 больше, чем у М-14, из-за чего Як-152 некисло потяжелел и стал летать утюжком (вы скорее всего не найдёте видео ЯК-152 с АКТИВНЫМ пилотажем, аналогичному у ЯК-52.., мёртвые петли не считается, их и АН-2 может крутить, если не знали.., хотя и не должен). Потом пошло бодание с другим конкурентами - скрепным УТС-800 (про экономию уже благополучно все забыли) и не очень скрепным DART-450 (который имеет те-же 500 л.с., но жрёт в 2 раза больше). В целом RED A03 всё (разработчику впаяли в Дойчланде пятёру лет отсидки за поставки), М-14 (АИ-14) производился в Польше и Румынии (и в России опытными мелкими партиями).., но теперь тоже всё. Короче по ЯК-152 пока всё.., будут долётывать выпущенные экземпляры, а потом баста.
С двигателем для этого самолета все очень печально. Цитата из Википедии: "По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России[15][5], однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым[10] (по состоянию на март 2015 года, в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2])".
Спасибо за отзыв Дядя Лёша) рад стараться. Если честно за первые 4 месяца это видео набрало всего 300 просмотров и я подумал, что такой контент не интересен. Теперь я ищу возможность пообщаться с конструкторами и производителями этого самолёта для того, что бы больше рассказать о его будущем. Спасибо.
21 век на дворе, а этот самолëт сделан грубовато и слишком дëшево! Максимально дешëвая табуретка! Самое главное что в нëм мне не нравится, это то что расстояние между передним и задними шасси просто минимальное дальше некуда! Из-за этого он просто может навернутся во время посадки или взлëта, запнувшись на плохом аэродроме за ступеньку расщëлину между плитами! Вообще почему бы не взять Як-9 и не модернизировать его полностью сделав из него суперсовременный самолëт, с более быстрой электроникой!
Что с ним сейчас? Сколько единиц уже произвели, цена какая, какие варианты силовых установок есть? Вообще, вошел в производство? Уже много времени прошло
А игде? Что за двигатель? Исполнено все красиво. Серийное производство? Смена концепции подготовки? Многие десятилетия работавшая система умерла? Где машина?
@vladimirslatin8163 про двигатель абсолютно верно, но работа в этом направлении идет, а про Китай это вывод от зрителей канала, автор которого говорит, что «Форма киля абсолютно не важна в аэродинамике самолета и он не влияет на характеристики». И все выводы делает по схожести компоновки! Просто нельзя двигаться дальше, не встречая на пути трудности. Возможно! Этот самолет не столь важен с точки зрения коммерции и работа над ним не в приоритете? А может это лаборатория для испытания новых материалов и строения например крыла? Мы же о планах авиакорпорации не знаем.
Спасибо! Очень… Очень, ОЧЕНЬ хочу, чтобы после обращения президента 31 марта по поводу развития авиации, в нашей стране начнут активно развивать авиацию, а не только говорить об этом, чтобы заработать себе очки перед тем же президентом! Уверен, что так и будет!!!
Да, у вас все всегда иностранное! И двигатель, лампочки в кабине и сплав для производства из Китая и винтов то на российских заводах никогда не делали, а планер наверное в Турции рассчитывали?!
General characteristics : Crew: one Capacity: one passenger Length: 7.72 m (25 ft 4 in) Wingspan: 8.82 m (28 ft 11 in) Height: 2.47 m (8 ft 1 in) Gross weight: 1,320 kg (2,910 lb) Max takeoff weight: 1,490 kg (3,285 lb) Fuel capacity: 200 kg (440 lb) Powerplant: 1 × RED Aircraft A03 V-12 four-stroke diesel engine, 370 kW (500 hp) Performance Maximum speed: 500 km/h (310 mph, 270 kn) Stall speed: 100 km/h (62 mph, 54 kn) Range: 1,500 km (930 mi, 810 nmi) Service ceiling: 4,000 m (13,000 ft) g limits: +9/-7 Rate of climb: 10 m/s (2,000 ft/min)
Самолёт действительно красивый. Очень надеюсь, что он полетит в серию! В него запихали всё, что можно запихать сегодня. Если его избавить от этих архаизмов и прочего, это будет прекрасная Машина для аэроклубов и МО. Спасибо за отзыв!
Очень хорошее видео. Мечтаю летать и радуюсь новым отечественным самолетам! Спасибо! Самолет - красавчик. Округлый хвост - выше всяких похвал. Будет ли гражданская версия?
Спасибо за отзыв. В красной ливреи гражданская версия для ДОСААФ, одна из вариаций будущего самолёта это версия для обучения гражданских пилотов. С неё снимут всю военную навигацию и будет облегчённая версия.
@@ВладимирСеров-д3у двоякое впечатление с одой стороны это самолет для ВВС не для спортивного пилотажа, с другой стороны в начале ролика подчеркнули преемственность. Странный поход к концепции, лучше развивать аэродромы, а не шасси самолета, которые являют собой архаичный образец без поворотного носового колеса, композитные материалы не вызывают проблем, цельнометаллическая конструкция такой же атавизм, в общем опять кто-то чего пильнул на жирном пироге военных расходов, обожрав налогоплательщика, таково мое сугубо диванное мнение.
@@SintiPilot за что купил за то и продаю 11:23 если я понял разворот идет подтормаживанием раздельных колес как это было на истребителях второй мировой с хвостовой опорой.
@@Глебыч-ъ7с да ничего не узнал. Я еще даже учиться не пошел. И в современных реалиях вряд-ли смогу себе позволить что-то подобное. Зп не менялась с 3 курса универа в абсолютном значении, а жизнь за 8 с половиной лет подорожала раз так 5-7
Да,прогресс!!!Если это начальное обучение для истребительной авиации,то далеко шагнули в перед!!!С Советского первоначальнтго обучения на реактивном Л-39,Российское первоначальное обучение на винтовых Як-152!Хотя внешний вид хороший!
У него кабина такая же как на тренажёре и на ЯК130, с учётом более дешёвого часа эксплуатации поршневого, появляется возможность лучше подготовить пилотов.
Наверное отличная машина, жаль только, что в связи с нынешними экономическими трудностями этот самолет, как выразились на одном форуме - "мертворожденный"... Обидно за авиацию
Я смотрю, что кресло инструктора установлено на такой же высоте, как и кресло курсанта. Это что такое? Оно же должно быть немного выше, чтобы инструктор мог иметь обзор вперёд. Есть же требования, нормы для учебных самолётов.
Да, турбированный двигатель. Кстати почему всех очень удивляет присутствие в одном утверждении слов «Дизельный поршневой авиационный двигатель» и «Керосин ТС-1?»
Конкретно про этот двигатель Владимира Райхлина не скажу, ибо не знаю, но что касается почти аналогичного, выпускающегося с 2008 года авиадвигателя АЕ300 (почти - потому что у А300 цилиндров в 3 раза меньше и сделан он на основе мерседеса а не ауди, в основном, такие моторы устанавливаются на самолетах Diamond) EASA подняло ТВО 170-сильного турбированного дизеля Austro Engine AE300 (серии Е4) до 1500 часов. Как сообщается, меньше чем за год межремонтный ресурс мотора увеличивался два раза - сначала с 1тыс. до 1,2 тыс., а затем и до 1,5тыс. часов. При полной стоимости капремонта $22,000 (€16,700) стоимость часа технического обслуживания в межремонтный период теперь составит примерно $15.00 (€11.13).
Там движку как бы без разницы на чем работать, ест и дизель и авиакеросин, а вот у ТНВД повышенный износ из-за работы на авиакеросине, даже у тиллертов есть ограничение по авиакеросину, ресурс снижается с 900 моточасов до 600 в случае если используется керосин.
Стране не хватает пиарщиков и веры с собственные возможности (народа). Когда взлетает МС-21 с двигателями ПД-14 - круто! Но блин, убейте того дизайнера, который выбрал шрифт для логотипа. Я перфекционист в меру, но совершенство кроется в мелочах! Это же не только для населения России презентация, вы этот самолёт будете продавать на внешний рынок, а на двигателях надпись ребёнком из яслей сделана! Ааааагрх!!!
это очень круто, что есть последователь як-52. Это наверное одна из лучших новостей за последнее время. Надеюсь будут композитные, с механической авионикой - гражданские версии
Приятно удивлен. Могу с уверенностью сказать, что приборное оборудование очень хорошо продуманно. Надеюсь оно российское. Если бы до такого уровня смогли довести Як-18Т, по вменяемой цене, взял бы незадумываясь. Автору огромное спасибо. Вы сделали мой день коллега.
Эх, конструкторы. Понимаю, что Вы выполняли техническое задание ВВС, надо было убедить их раскошелиться на развитие темы самолета Як-18т. Четырёхместный с багажником. И для ВВС и для гражданки. Простой, не дорогой. Пользовался бы он огромным спросом.
Этот аппарат весит немного больше, и летает на других режимах и высотах, чем те, которые спасаются из круизного полета. И в целом необходимо будущим летчикам дать возможность познакомиться с катапультными креслами на старших самолетах.
Хорошо бы в серию пошел... Ээххх, я бы на таком красавце поучился летать. Странно только, что туда дизель воткнули. Могли бы уже ГТД какой-нибудь впихнуть. Тот же ГТД-350 или чего посовременнее, если есть ещё что ставить....
Перенесут производство в Россию и всё. Конструктор мотора из Казани. Россиянин. Просто «мы» не умеем создавать условия для наших конструкторов и ученых(((
@@John_Conor_BLR полно таких. В теме про кабину газ валдай на основе китайской кабины, один тоже разорялся, что все пропало, гипс снимают, клиент уезжает)))
I didn't see the moment the flaps were released, but from the looks of it I think plain flaps are installed on the airplane. I will ask the airplane designer for a more accurate answer.
Я про этот Як слышу уже лет 10 минимум, а на потоке его так и нет. Кроме того, ценник у него будет очень не маленький, с учётом катапульт и стеклянной кабины. Короче эта "парта" для училищ, где деньги сильно считать не будут. Для массового потребителя слишком дорог. Наладили бы выпуск 54-х Яков, проведя работы по его удешевлению. Огонь машина, как и "сучка".
Очень интересный и красивый самолёт. Жаль, что под него нет достойного российского двигателя, как я понимаю. Но, будем надеяться, что появится! Спасибо, и, чистого, вам, неба!
@@ВладимирБаженов-х2ф Владимир, двигатель, хоть и разработан на российские деньги, и, фирмой, которой руководит выпускник КАИ, все же, создавался германскими инженерами, в Германии, там же и производится.... По разным источникам.
Сразу после выпуска опытных образцов встал вопрос о локализации двигателя. Насколько мне известно, российский двигатель для этой машины есть. Будем следить дальше.
новой разработке если я не ошибаюсь за сорокет. но раз уж такие люди рассказывают- написанному верить. красивый самолет. в пилотажной ливрее совсем красивый. ещеб воздухозаборник с носа как нить чуть изящней убрать чтоб нос облагородить и будет совсем прям супер.
@@GENAPILOTT поставьте дробовик. Развивалась целая отрасль авиации. Другое дело заниматься этим надо. Создавать мастерские по изготовления самолётов. С КБ с обучением пилотов и т.д. P/s. На Украине используют старенький ЯК-18 для подобных целей. Думаю нам это откликнуться жертвами как и недоверие в обучении владения оружием. Типа движения "Ворошиловский стрелок" как было в 30-х прошлого столетия.
Да, дизель на авиационном дизельном топливе - керосине. По факту керосин это дизель высокой очистки, плюс важные авиационные присадки. Это поршневой двигатель.
@@GENAPILOTT В наше время они подразделялись.Насколько помню сложный это виражи от 45°до 90,переворот, штопор,петля,полупетля,а высший это вертикальные восьмёрки с бочками, вертикаль с разворотом,колокол и т.п.
Тут не подскажу. Думаю что он может крутить все то, что умеет Як52 хотя учитывая тот факт что он тяжелее его, но в от же время и мощнее. При этом управляющие поверхности более развитые. Итого: моё мнение , что может.
Нет, самолёт ещё не принят на вооружение. По требованию МО весь самолёт должен быть локализован в РФ. Так что как его обкатают, на него воткнут российский двигатель и он будет готовить курсантов.
In 2018, after two years of flight tests, the German RED engine selection is questioned as relations between Moscow and the West are chilling. Russian alternative like the VMZ M-9F piston or Klimov VK-800 turboprop would require large adaptations.
Relations between Russia and Germany are good, partnership. New factories of German corporations in Russia are personally opened by President Putin. For example, new German excavators have recently been brought to Yakutia to extract diamonds.
Интересно, как иногда внешность обманчива. Докладчик и кавалер ордена на фото, да и на видео от части, выглядит невзрачно. А по факту - крутой мужик, пилот...
Игорь, обязательно поеду на Армия 2021 и с вероятностью 99% встречусь с А.Н. Воропаевым. Специально для Вас запишу запуск и работу двигателя. А может и раньше... уже попросил записать)
Вы молодцы, приятно видеть преданных делу людей , не ожидал реакции на мое послание , с уважением. Пусть новый год будет для вас успешным во всех начинаниях .
Пока не известно, можно только поделить на 3 машины сумму, которая была выделена на разработку и получить цифру около 300 млн рублей. Но так считать конечно не корректно.
Разработан уроженцем города Казань. В предприятии Red в Германии. На сегодняшний день самый перспективный авиационный дизельный двигатель. Управление топливной смесью очень технологичное.
Не сказати ТТД катапульных кресел. С какой минимальной высоты покидание. А по поводу ЖК мониторов, откажет подсветка и кирдык. Механика всё же надёжнее.
Думаю характеристики стандартные для катапультных кресел - от 10 метров на скоростях от 100 до 400км/час. А про МФД думаю там стоят проверенные и надёжные дисплеи, есть резервирование, а так же резервный пилотажный прибор справа в углу. Хотя я тоже больше люблю будильники)
Разработка стартовала в 14 году. Времени еще мало прошло, но вы правы! Эти самолёты должны быть изготовлены в большом количестве и уже ждать новых пилотов в ДОСААФ, что бы готовить молодежь и поднимать отрасль, а у нас как? "Мне спокойнее, когда пилоты сидять на земле".....
@@machoo666 да, в этом вся Россия сейчас. Хочешь ловить рыбу и платить налоги, купи за свой счёт траулер и лови рыбу, а то, что регулирование отрасли тебя обанкротит раньше чем ты начнёшь получать прибыли - твои проблемы. В 94 я с отцом ездил в Германию, отец покупал там мясо за сущие копейки и не понимал, почему оно стоит так дёшево. Грубо говоря при рыночной цене в 20 марок, мясо на экспорт стоило 2.5 марки. На что фермер сказал, что государство доплатит остальное)) В России тоже есть такие программы, но я не встречал)))
Я этот вопрос не задавал. Скорее всего производитель КРЭТ, бывшая корпорация Авиаприборостроение. В той, что показали мне в ЯК152 нет ничего секретного, соответственно она есть в свободном доступе, но её «доступность» под большим вопросом))
@@GENAPILOTT Это к тому, что наша авиация скорей мертва, чем жива. Предприятие производящее раньше Як-18Т прекратило выпуск в 2010 году самолетов из-за отсутствия моторов, воздушных винтов и авионики. Так же не производится СМ-200 на базе Як-18Т, причина такая же. Сегодня общался посредством электронной почты с ними. Вопросы мои были резонные т.к. вашему видео три года и серийного выпуска нет этих машин и не будет. Как всегда бюджет попилен и все остались довольны. Я бы хотел себе отечественный самолет вместо той же Cessna. Но увы.
@@SairusV Я думаю надо уточнить, что наша "Малая" авиация находится в не лучшем положении, чего нельзя сказать о гражданской, которая поднимается и тем более о военной. Что касается производства новых ЛА для малой, спортивной авиации нужен спрос, а его пока нет. Или есть, но это не за один день делается. Слишком долго жили в парадигме - можем купить всё что захотим. Сейчас начинаем понимать, что надо и хорошо, когда своё. Но быстро это не получится. Переориентировать спрос и предложение - дело десяти, а то и двадцати лет. По своему бизнесу могу сказать, что я сам формировал спрос на протяжении 8 лет...
Добрый день @PsevdonimAndreyaVladimirovicha. Страйк отправлен за использование контента без разрешения, с намеренным удалением информации о канале из кадра. Всегда можно обратиться и попросить об использовании на безвозмездной основе, а брать из видео кадры, блюрить информацию о авторе и искажать слова уважаемого мной лётчика-испытателя Андрея Николаевича, не совсем правильно.
Эти видео делает Дмитрий Черносвитов (проживает в Чехии) - по сути любое видео которое он выпускает можно игнорировать, т.к. оно не является нейтральным. У него "фишка" обгадить любую вещь или дела из СССР (или России), по сути ненавидит всё русское и с ним связанное. Пытается под видом "технаря" принизить любое дело в России. По сути идейный русофоб... Хотя я и идейных патриотов недолюбливаю - потому что излишняя идейность "замыливает" разум и глаза. То есть, если самолёт вышел не тот, что от него ждали (хорошего начального УТС), но при этом пытаются сказать, что надо быть снисходительными. Вот такая снисходительность у нас и доводит, что вкладываем средства и усилия, а потом получаем то что использовать нельзя. Например сейчас ЛМС-901 «Байкал» пытаются продавить (как замену АН-2) - и опять лет 10 будут его продвигать, меняя условия.., опять наклепают 10-к штук и будут с ними носиться везде.
@@alexfalcon3717 "по сути любое видео которое он выпускает можно игнорировать, т.к. оно не является нейтральным." - как и ваш комментарий. Впрочем, с объективностью у него дело обстоит не очень, но, сказать, что он во всём неправ не возможно. Вы же не будете спорить с тем, что в СССР воровали технологии по полной?
ГП, спасибо! Весьма интересный пепелац и отличный видос.
Ну, не знаю... Поставили бы передо мной «Элочки» 29/39 и данный «Як», спросив:
- Ну, на чём предпочтёшь учиться?
Я, не задумываясь, выбрал бы «Элки».
Стоимость обучения 20литровое ведро или 200литровая бочка))) ...в час
По просьбе автора . Что ни будь пишите.---- Посадочная скорость нечем не меньше чем у ЯК 55 и 18т. И это для первоначального обучения. Як- 20 в сто раз луче подходит для этих задач. При том что сама выходит из штопора. А современные дизеля в 100 - 140 сил уже ставят на цесну.
Для обучению пилотажу и понятию, что такое перегрузка для военного лётчика, есть советские пилотажные самолёт и даже та же Сушка.
Про перкалий. Сейчас заменена синтетикой которая прекрасно служит долгие годы. И такая схема позволяет ремонтировать и и инспектировать непосредственно сами техником. А ваше изделие нужно будет отправлять на завод изготовитель.
Як 152 не рациональное решение, а эмоциональная. Типо Мы можем тоже осваивать бюджет. Поставе этот же двигатель на Як 18т или Як 55. Вы получите тоже самое но в сотни раз дешевле.
Яковлев выпуская Як -20 учёл все ошибки Як -18. Утверждают что там двигатель на Як - 20 слабоват в 80 сил. Но кто мешает поставить мощнее в 140 сил дизель. Он также будет иди за ручкой как Як - 18.
Як 152 пиар машина.
Так ведь хоть такая есть. Другие и этого не смогли! Просто нет людей, которые могут что-то сделать! А у этих и люди нашлись и денег дали. Довели самолет до госиспытаний и первой опытной серии... Но тут пришли вы, правдорубы, и в итоге ничего нет...
🛶В целом по самолёту: я долго "болел" о его судьбе... Начиналось так: М-14 неэкономичен и исбыточен для обучения (а вот в США там 100-сильные и бла-бла-бла для обучения), короче нужен для обучения новый экономичный самолёт. Сделали прототип Як-152 (сначала с М-14.., типа потом более экономичный сделаем), и потом его отдали вместе с документацией китайцам, под названием Hongdu L-7. Ну и так как нужна экономия, ну и заодно чтобы в части не закупать дорогостоящий авиабензин, не сделаете ли вы дизелёк, сил на 250-300 (там ещё были возгласы о турбовинтовом малой мощности, но им быстро за экономичность разъяснили). Пришёл Владимир Райхлин и сказал ок, сделаем.., порекламировав свой RED A03 сначала на ЯК-52 и ЯК-18Т, а потом засунув его и в ЯК-152.., пообещав в будущем его ополовинить до двигателя RED A05/V6 (но не срослось, хотя 300-350 л.с. как раз и нужно было бы такому самолёту). Хотели ещё французский двигатель SR460 впихнуть, но там тоже заморочки пошли. А фишичка в том, что сделав в 500 л.с. влезли в нижнюю границу турбовинтовых моторов, где они как раз начинают наравне конкурировать с поршневыми, и стоимость АВИАЦИОННОГО дизеля равна турбовинтовому, такой же мощности. Вот влезь они хотя бы до 300 л.с. и там конкуренция только дизеля с бензинками, а так... Но первый звоночек распила уже прозвенел (ну не распила, а скорее чемодана без ручки), ведь всё начиналась с экономии, а залезли в нишу под 500 л.с., где даже дизель тратит столько же, сколько тратил АИ-14, но правда керосина, а не авиабензина (экономия и унификация авиатоплива же). А вот весит винтомоторная группа RED A03 раза в 2 больше, чем у М-14, из-за чего Як-152 некисло потяжелел и стал летать утюжком (вы скорее всего не найдёте видео ЯК-152 с АКТИВНЫМ пилотажем, аналогичному у ЯК-52.., мёртвые петли не считается, их и АН-2 может крутить, если не знали.., хотя и не должен). Потом пошло бодание с другим конкурентами - скрепным УТС-800 (про экономию уже благополучно все забыли) и не очень скрепным DART-450 (который имеет те-же 500 л.с., но жрёт в 2 раза больше). В целом RED A03 всё (разработчику впаяли в Дойчланде пятёру лет отсидки за поставки), М-14 (АИ-14) производился в Польше и Румынии (и в России опытными мелкими партиями).., но теперь тоже всё. Короче по ЯК-152 пока всё.., будут долётывать выпущенные экземпляры, а потом баста.
С двигателем для этого самолета все очень печально. Цитата из Википедии: "По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России[15][5], однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым[10] (по состоянию на март 2015 года, в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2])".
Хороший самолетик! Аж дух перехватило, когда кабину изнутри увидел! ) Современное оборудование! Класс! Спасибо!
Спасибо за отзыв Дядя Лёша) рад стараться. Если честно за первые 4 месяца это видео набрало всего 300 просмотров и я подумал, что такой контент не интересен. Теперь я ищу возможность пообщаться с конструкторами и производителями этого самолёта для того, что бы больше рассказать о его будущем. Спасибо.
21 век на дворе, а этот самолëт сделан грубовато и слишком дëшево! Максимально дешëвая табуретка! Самое главное что в нëм мне не нравится, это то что расстояние между передним и задними шасси просто минимальное дальше некуда! Из-за этого он просто может навернутся во время посадки или взлëта, запнувшись на плохом аэродроме за ступеньку расщëлину между плитами! Вообще почему бы не взять Як-9 и не модернизировать его полностью сделав из него суперсовременный самолëт, с более быстрой электроникой!
Что ты несешь? самолет ГОВНО
@@GENAPILOTT а главного конструктора чуть не посадили....
Спасибо за работу! Отличное видео!
Что с ним сейчас? Сколько единиц уже произвели, цена какая, какие варианты силовых установок есть?
Вообще, вошел в производство? Уже много времени прошло
Як-152 официально прошёл испытания и сертификацию. Ведутся работы (давно ведутся и ведутся успешно) по замене мотора на отечественный.
А игде? Что за двигатель? Исполнено все красиво. Серийное производство? Смена концепции подготовки? Многие десятилетия работавшая система умерла? Где машина?
Очень Круто !!! Побольше таких видео давай !
Авионика крутая хотелось бы полетать на таком.
Супер 👍 Здорово что у нас появляются такие самолеты!
не у нас, двиган не наш , остальное сомнительное... чуть ли не китай
@vladimirslatin8163 про двигатель абсолютно верно, но работа в этом направлении идет, а про Китай это вывод от зрителей канала, автор которого говорит, что «Форма киля абсолютно не важна в аэродинамике самолета и он не влияет на характеристики». И все выводы делает по схожести компоновки!
Просто нельзя двигаться дальше, не встречая на пути трудности.
Возможно! Этот самолет не столь важен с точки зрения коммерции и работа над ним не в приоритете? А может это лаборатория для испытания новых материалов и строения например крыла?
Мы же о планах авиакорпорации не знаем.
@@GENAPILOTT Это мы пол года назад не знали, но догадывались, а в июне 2024 уже всё знаем.
Спасибо за видео! Интересно!
Некоторые вещи выглядят конечно стрёмно. Спасибо за видео!
Геннадий огромая благодарность за видео
хороший анекдот....смеялся...
Спасибо большое за работу.
Оооочень интересно, Дима, ты молодец! =)
Дима? хмм
Да, это долгая история)))
Спасибо Сергей!
Красивый!
Приятно слышать и видеть,что наши делают хорошие самолёты!Молодцы!!!
Спасибо! Очень… Очень, ОЧЕНЬ хочу, чтобы после обращения президента 31 марта по поводу развития авиации, в нашей стране начнут активно развивать авиацию, а не только говорить об этом, чтобы заработать себе очки перед тем же президентом! Уверен, что так и будет!!!
Наши?! , Двигатель и винт немецкие, авионика со всего мира
Да, у вас все всегда иностранное! И двигатель, лампочки в кабине и сплав для производства из Китая и винтов то на российских заводах никогда не делали, а планер наверное в Турции рассчитывали?!
General characteristics
:
Crew: one
Capacity: one passenger
Length: 7.72 m (25 ft 4 in)
Wingspan: 8.82 m (28 ft 11 in)
Height: 2.47 m (8 ft 1 in)
Gross weight: 1,320 kg (2,910 lb)
Max takeoff weight: 1,490 kg (3,285 lb)
Fuel capacity: 200 kg (440 lb)
Powerplant: 1 × RED Aircraft A03 V-12 four-stroke diesel engine, 370 kW (500 hp)
Performance
Maximum speed: 500 km/h (310 mph, 270 kn)
Stall speed: 100 km/h (62 mph, 54 kn)
Range: 1,500 km (930 mi, 810 nmi)
Service ceiling: 4,000 m (13,000 ft)
g limits: +9/-7
Rate of climb: 10 m/s (2,000 ft/min)
Красивый самолёт!
Желаю ему скорейшего появления на российских аэродромах в большом количестве.
Самолёт действительно красивый. Очень надеюсь, что он полетит в серию! В него запихали всё, что можно запихать сегодня. Если его избавить от этих архаизмов и прочего, это будет прекрасная Машина для аэроклубов и МО. Спасибо за отзыв!
New Yak -152 great trainer aircraft!
Вы Большие молодцы!
Канал кайфовый делаешь! Молодец! Удачи в развитии
Спасибо Dmitriy!
Очень хорошее видео. Мечтаю летать и радуюсь новым отечественным самолетам! Спасибо! Самолет - красавчик. Округлый хвост - выше всяких похвал.
Будет ли гражданская версия?
Спасибо за отзыв. В красной ливреи гражданская версия для ДОСААФ, одна из вариаций будущего самолёта это версия для обучения гражданских пилотов. С неё снимут всю военную навигацию и будет облегчённая версия.
Отличное позновательное видео!!!
Не выдержал, посмотрел второй раз подряд. Эх было бы как в Союзе, много много ДОСААФ. Отличная машина для ДОСААФ России.
15 мая в Кубинке большой праздник. Надеюсь удасться снова постоять рядом с этим самолётом и пожелать ему занять своё место в каждой школе в России.
Отлично! Я ждал, что у як 52 появится хоть какое-то развитие! Рад, очень рад! Спасибо за видео, спасибо за самолет!
52 он пежде всего делался для досаф.Да и годы тоже свое берут.
@@ВладимирСеров-д3у двоякое впечатление с одой стороны это самолет для ВВС не для спортивного пилотажа, с другой стороны в начале ролика подчеркнули преемственность.
Странный поход к концепции, лучше развивать аэродромы, а не шасси самолета, которые являют собой архаичный образец без поворотного носового колеса, композитные материалы не вызывают проблем, цельнометаллическая конструкция такой же атавизм, в общем опять кто-то чего пильнул на жирном пироге военных расходов, обожрав налогоплательщика, таково мое сугубо диванное мнение.
Мы можем только догадываться. Вполне возможно, что в серию пойдут машины с композитными частями. Тут только гадать.
@@dmitriyudalov8757 не поворотное шасси? Серьёзно?
@@SintiPilot за что купил за то и продаю 11:23 если я понял разворот идет подтормаживанием раздельных колес как это было на истребителях второй мировой с хвостовой опорой.
Где полетать покатушечным образом на нем?
У кого он есть для покатушек сейчас в доступе?
Только у ОКБ Яковлева и корпорации ОАК :(
@@GENAPILOTT пичаааль
А техника интересная
Надеюсь, оно в свободной продаже будет? Вообще планируется продавать их до списания из вкс?
@@liamhygge Есть в продаже,узнали что -нибудь? Классная машина.
@@Глебыч-ъ7с да ничего не узнал. Я еще даже учиться не пошел. И в современных реалиях вряд-ли смогу себе позволить что-то подобное. Зп не менялась с 3 курса универа в абсолютном значении, а жизнь за 8 с половиной лет подорожала раз так 5-7
Два указателя скольжения УП-2 производства НПО "Стеклоаппаратура" для выполнения полетов с обратным пилотажем.
Крутой аппарат!
Спасибо Яс!
Красотища!!!
Да,прогресс!!!Если это начальное обучение для истребительной авиации,то далеко шагнули в перед!!!С Советского первоначальнтго обучения на реактивном Л-39,Российское первоначальное обучение на винтовых Як-152!Хотя внешний вид хороший!
Налёт будет больше, будет экономия в виду отсеивания непригодных на более дешёвом варианте.
У него кабина такая же как на тренажёре и на ЯК130, с учётом более дешёвого часа эксплуатации поршневого, появляется возможность лучше подготовить пилотов.
В СССР начальное обучение шло на Як-18
Все верно, абсолютно согласен. Машина поможет отсеить непригодных дешевле и безопаснее.
Элка была чешского производства
Зачёт! Была бы возможность купил) одно огорчает что этот прекрасный двигатель red a03 не наш( где наши двигатели, да коли....!?(((
Наших пока нет.. нерентабельно
Наверное отличная машина, жаль только, что в связи с нынешними экономическими трудностями этот самолет, как выразились на одном форуме - "мертворожденный"... Обидно за авиацию
Согласен, хотелось бы больше новых машин, а по факту все долго и сложно😞
Я твой верный фОнат!!! УРА!!!!1111
Я смотрю, что кресло инструктора установлено на такой же высоте, как и кресло курсанта. Это что такое? Оно же должно быть немного выше, чтобы инструктор мог иметь обзор вперёд. Есть же требования, нормы для учебных самолётов.
Высота немного отличается.
Крайне интересно. Подача материала уникальная, нигде такого не видел.
Спасибо, рад стараться для Вас!
Надеюсь будет возможность ответить на все вопросы, заданные под этим видео в 21 году!
САМОЛЕТ - КРАСАВЕЦ ! ФУНКЦИОНАЛЕН И СОВРЕМЕНЕН !
ДАЛЕЕ ПОДУМАЙ МОЗГОМ, ЗАЧЕМ ЭТО ЧУДО СВАЛИЛОСЬ, У НАС НЕТ ДРУГИХ АЭРОПЛАНОВ? А ТЫ ЗНАЕШЬ, ЧТО еСТЬ ещё ЯК-52 бля red?
Дизель на керосине?
Да, турбированный двигатель. Кстати почему всех очень удивляет присутствие в одном утверждении слов «Дизельный поршневой авиационный двигатель» и «Керосин ТС-1?»
Thanks for the great video! Like and subscription!
Дизельный двигатель, круто! 👍
Подача автора нравится, подпишусь. Успехов в развитии канала.
Интересно какой моторесурс у дизеля работающего на керосине?
Конкретно про этот двигатель Владимира Райхлина не скажу, ибо не знаю, но что касается почти аналогичного, выпускающегося с 2008 года авиадвигателя АЕ300 (почти - потому что у А300 цилиндров в 3 раза меньше и сделан он на основе мерседеса а не ауди, в основном, такие моторы устанавливаются на самолетах Diamond) EASA подняло ТВО 170-сильного турбированного дизеля Austro Engine AE300 (серии Е4) до 1500 часов. Как сообщается, меньше чем за год межремонтный ресурс мотора увеличивался два раза - сначала с 1тыс. до 1,2 тыс., а затем и до 1,5тыс. часов. При полной стоимости капремонта $22,000 (€16,700) стоимость часа технического обслуживания в межремонтный период теперь составит примерно $15.00 (€11.13).
Там движку как бы без разницы на чем работать, ест и дизель и авиакеросин, а вот у ТНВД повышенный износ из-за работы на авиакеросине, даже у тиллертов есть ограничение по авиакеросину, ресурс снижается с 900 моточасов до 600 в случае если используется керосин.
На Pilatus PC-7 смахивает. :)
интересна ситуация с двигателем . самолет обещали в крупную серию еще в 17-18-19 году. заканчивается 20й - серии нет и пока тишина.
это удивляет?)))))
Стране не хватает пиарщиков и веры с собственные возможности (народа). Когда взлетает МС-21 с двигателями ПД-14 - круто! Но блин, убейте того дизайнера, который выбрал шрифт для логотипа. Я перфекционист в меру, но совершенство кроется в мелочах! Это же не только для населения России презентация, вы этот самолёт будете продавать на внешний рынок, а на двигателях надпись ребёнком из яслей сделана! Ааааагрх!!!
Зато китайцы не заморачиваются,ставят м-14 и вовсю эксплуатируют в качестве самолета первоначального лётного обучения
Очень красивый получился самолёт 👍
Что видит лётчик-инструктор?
Обалденная машинка!!!
Кубинка 😊 с парашютом там прыгал в 2008 году
это очень круто, что есть последователь як-52. Это наверное одна из лучших новостей за последнее время. Надеюсь будут композитные, с механической авионикой - гражданские версии
не будут
Откуда вы знаете? Знаете? А я знаю. Работа идёт!
Крутой самолет 💪
Приятно удивлен. Могу с уверенностью сказать, что приборное оборудование очень хорошо продуманно. Надеюсь оно российское. Если бы до такого уровня смогли довести Як-18Т, по вменяемой цене, взял бы незадумываясь. Автору огромное спасибо. Вы сделали мой день коллега.
Спасибо за отзыв. Я слежу за судьбой этого самолета. На сегодняшний день разрабатывают гражданскую версию. Думаю получится интересная машина.
Самолет красавец!
Спасибо, надеюсь было интересно!
@@GENAPILOTT Очень интересно! Хочется увидеть эту машину в воздухе, конечно!
Да новая парта для ввс это круто .
Da li na vojnom avionu je moguce postaviti podvesne tacke za naoruzanje!?
Интересно как дизелёк себя поведёт в -30, или на керосине это другая песня?
Чистый ТС-1 эксплуатируется до -50 а с помощью присадок можно делать керос для эксплуатации машин в районах крайнего севера.
@@GENAPILOTT Спасибо за ответ.
Всегда рад!
Эх, конструкторы. Понимаю, что Вы выполняли техническое задание ВВС, надо было убедить их раскошелиться на развитие темы самолета Як-18т. Четырёхместный с багажником. И для ВВС и для гражданки. Простой, не дорогой. Пользовался бы он огромным спросом.
18Т One love!!! Прекрасный самолёт-трактор 👍
А нужны ли катапульты?
Если уже есть возможность спасать весь аппарат целиком.
Этот аппарат весит немного больше, и летает на других режимах и высотах, чем те, которые спасаются из круизного полета. И в целом необходимо будущим летчикам дать возможность познакомиться с катапультными креслами на старших самолетах.
4:13 что за хреновина со скотчем на пвд?
2:00 Як-52 цельнометаллический как бы
Да, но имеет в конструкции тканевые элементы обшивки. Элероны, руль высоты и руль направления. В остальном полностью обшит дюралюминием.
Интересно, а купить такой себе можно?
Хорошо бы в серию пошел... Ээххх, я бы на таком красавце поучился летать. Странно только, что туда дизель воткнули. Могли бы уже ГТД какой-нибудь впихнуть. Тот же ГТД-350 или чего посовременнее, если есть ещё что ставить....
Опят бабки отмыли, установили немецкий мотор, завтра санкции и все проект закрыт деньги поделенны
Перенесут производство в Россию и всё. Конструктор мотора из Казани. Россиянин. Просто «мы» не умеем создавать условия для наших конструкторов и ученых(((
Пришёл с работы, коммент написал, обосрал страну, производство и президента, поднялось настроение, стал жить лучше!)
@@John_Conor_BLR полно таких. В теме про кабину газ валдай на основе китайской кабины, один тоже разорялся, что все пропало, гипс снимают, клиент уезжает)))
Как в воду глядели.
@@GENAPILOTT Так когда перенесут?
А в малую/гражданскую авиацию его будут поставлять? Там бы как раз компазитный корпус пригодился...
Цена*2, масса -10%, ремонтопригодность корпуса -80%
what type of flaps does this plane have?
I didn't see the moment the flaps were released, but from the looks of it I think plain flaps are installed on the airplane.
I will ask the airplane designer for a more accurate answer.
Ну, и в каком магазине его можно купить?
Odlican avion!!!
Любопытно было бы испытать его в деле :) Спасибо, было интересно!
Нам дёшево не надо и большая серия ни к чему. Надо сделать мало, но подороже. Жаль, .....точно сказали в конце - это не спортивный самолет.
Я про этот Як слышу уже лет 10 минимум, а на потоке его так и нет. Кроме того, ценник у него будет очень не маленький, с учётом катапульт и стеклянной кабины. Короче эта "парта" для училищ, где деньги сильно считать не будут. Для массового потребителя слишком дорог.
Наладили бы выпуск 54-х Яков, проведя работы по его удешевлению. Огонь машина, как и "сучка".
Великолепный самолет
Лайк)
Очень интересный и красивый самолёт. Жаль, что под него нет достойного российского двигателя, как я понимаю. Но, будем надеяться, что появится! Спасибо, и, чистого, вам, неба!
Двигатель полностью российский...
@@ВладимирБаженов-х2ф Владимир, двигатель, хоть и разработан на российские деньги, и, фирмой, которой руководит выпускник КАИ, все же, создавался германскими инженерами, в Германии, там же и производится.... По разным источникам.
Да, пока на этот самолёт нет российского двигателя (((
нет, не было и вряд ли будет свой двигатель
@@VinceSPonki Всё верно, только если санкции запретят поставки этого двигателя в РФ то производитель готов перенести производство в Россию
мотор немецкий. как сейчас они будут летать?
Сразу после выпуска опытных образцов встал вопрос о локализации двигателя. Насколько мне известно, российский двигатель для этой машины есть. Будем следить дальше.
Российский легкий 12ти цилиндровый дизель 500лс весом 360 кг? Может у китайцев что и есть. Нашим проще будет сделать реактивный.
@@apivovarov2 🤣 согласен))
@@GENAPILOTTзакрыли немцы того героя, который локализацию локализировал. Говорят на 5 лет.
новой разработке если я не ошибаюсь за сорокет. но раз уж такие люди рассказывают- написанному верить. красивый самолет. в пилотажной ливрее совсем красивый. ещеб воздухозаборник с носа как нить чуть изящней убрать чтоб нос облагородить и будет совсем прям супер.
Почему мы не используем эти самолёты для борьбы с дронами???
Добрый день. Наверное потому что это учебно-тренировочный самолёт. Или никто не хочет быть первым, кто намеренно влетит в дрон для его уничтожения...
@@GENAPILOTT поставьте дробовик.
Развивалась целая отрасль авиации. Другое дело заниматься этим надо. Создавать мастерские по изготовления самолётов. С КБ с обучением пилотов и т.д.
P/s. На Украине используют старенький ЯК-18 для подобных целей.
Думаю нам это откликнуться жертвами как и недоверие в обучении владения оружием. Типа движения "Ворошиловский стрелок" как было в 30-х прошлого столетия.
Самолёт: памятник коррупции в России.
А разве дизельный двигатель работает на керосине, или у него всё таки турбовинтовой двигатель?
Да, дизель на авиационном дизельном топливе - керосине. По факту керосин это дизель высокой очистки, плюс важные авиационные присадки. Это поршневой двигатель.
@@GENAPILOTT комментатор сказал,что машина выполняет простой и сложный пилотажи,а как насчёт высшего,как Як52?
@@bulgar-gk4bo6po7g конечно, он может крутить такие фигуры. К сложному пилотажу относятся фигуры высшего пилотажа.
@@GENAPILOTT В наше время они подразделялись.Насколько помню сложный это виражи от 45°до 90,переворот, штопор,петля,полупетля,а высший это вертикальные восьмёрки с бочками, вертикаль с разворотом,колокол и т.п.
Тут не подскажу. Думаю что он может крутить все то, что умеет Як52 хотя учитывая тот факт что он тяжелее его, но в от же время и мощнее. При этом управляющие поверхности более развитые. Итого: моё мнение , что может.
Что за двигатель ? Наш или импортный ?
Немецкий Ред А03 по-моему. В видео Андрей Николаевич говорит. Пока не локализовано производство.
@@GENAPILOTT
То-есть для обучения будующих военных летчиков используется самолёт (Як-152) с двигателем из страны (Германия) входящей в НАТО ?
Нет, самолёт ещё не принят на вооружение. По требованию МО весь самолёт должен быть локализован в РФ. Так что как его обкатают, на него воткнут российский двигатель и он будет готовить курсантов.
@@АнатолийМихайлович-у9л а что вас удивляет?
@@АлексНиков-л2с
Нет у нас двигателя под этот самолёт. Вообще, совсем нет.
Так что будем ругать НАТО и пользоваться двигателями из Германии.
In 2018, after two years of flight tests, the German RED engine selection is questioned as relations between Moscow and the West are chilling.
Russian alternative like the VMZ M-9F piston or Klimov VK-800 turboprop would require large adaptations.
Relations between Russia and Germany are good, partnership. New factories of German corporations in Russia are personally opened by President Putin. For example, new German excavators have recently been brought to Yakutia to extract diamonds.
Интересно, как иногда внешность обманчива. Докладчик и кавалер ордена на фото, да и на видео от части, выглядит невзрачно. А по факту - крутой мужик, пилот...
Ну капец , смотрел не отрываясь , ждал запуска, так хотелось звук двигателя услышать сравнить с Як-52 , и облом 😲😢
А мы забегались и сразу после интервью поехали работать на стенд ОАК и пропустили запуск и руление(
Игорь, обязательно поеду на Армия 2021 и с вероятностью 99% встречусь с А.Н. Воропаевым. Специально для Вас запишу запуск и работу двигателя. А может и раньше... уже попросил записать)
Вы молодцы, приятно видеть преданных делу людей , не ожидал реакции на мое послание , с уважением. Пусть новый год будет для вас успешным во всех начинаниях .
Спасибо Игорь, желаем вам тоже хорошего года, здоровья и благополучия. Ну а мы будем стараться и все получится.
Нашли видео с Армия 2020 где 152 на рулении, скину его на диск и дам ссылку в сообществе. В видео отлично слышна работа двигателя.
Какая стоимость машины?
Пока не известно, можно только поделить на 3 машины сумму, которая была выделена на разработку и получить цифру около 300 млн рублей. Но так считать конечно не корректно.
Круто!
Спасибо Женя!
Где полетать можно?
Пять самолетов за семь лет, вот это достижение!😂
Вы не сказали какой расход топлива.
Выясняю… спасибо.
Около 30 литров в час при скорости 250 км/час.
@@GENAPILOTT ок, спасибо, не плахой двигатель. А чей он кстати?
Разработан уроженцем города Казань. В предприятии Red в Германии. На сегодняшний день самый перспективный авиационный дизельный двигатель. Управление топливной смесью очень технологичное.
@@GENAPILOTT я понял, очень эканомный по топливу. Я читал его и в США покупают, правда не помню ценник на сам двигатель.
Теперь, интересно, как его будут выпускать? Там же дизель, хоть и разработанный фирмой нашего соотечественника, однако в Германии!😏
Супер
Вот еще бы доступным для простого человека сделали бы обучение на пилота
вот тогда бы было вообще класс !
Приезжайте в Новосибирск, у нас самое дешевое по России (и в Омске тоже) обучение на пилота АОН. Около 500 000р.
Отличная машина!!
Не сказати ТТД катапульных кресел. С какой минимальной высоты покидание. А по поводу ЖК мониторов, откажет подсветка и кирдык. Механика всё же надёжнее.
Думаю характеристики стандартные для катапультных кресел - от 10 метров на скоростях от 100 до 400км/час. А про МФД думаю там стоят проверенные и надёжные дисплеи, есть резервирование, а так же резервный пилотажный прибор справа в углу. Хотя я тоже больше люблю будильники)
А так внешне на 54 смахивает. Простенько и красиво!
дак где же они эти самолеты))?
Разработка стартовала в 14 году. Времени еще мало прошло, но вы правы! Эти самолёты должны быть изготовлены в большом количестве и уже ждать новых пилотов в ДОСААФ, что бы готовить молодежь и поднимать отрасль, а у нас как? "Мне спокойнее, когда пилоты сидять на земле".....
@@GENAPILOTT это точно, у меня в аэроклубе в Ижевске остался один летающий ан-2 и то отремонтированный за счёт нас частных пилотов (волонтеров)
@@machoo666 да, в этом вся Россия сейчас. Хочешь ловить рыбу и платить налоги, купи за свой счёт траулер и лови рыбу, а то, что регулирование отрасли тебя обанкротит раньше чем ты начнёшь получать прибыли - твои проблемы. В 94 я с отцом ездил в Германию, отец покупал там мясо за сущие копейки и не понимал, почему оно стоит так дёшево. Грубо говоря при рыночной цене в 20 марок, мясо на экспорт стоило 2.5 марки. На что фермер сказал, что государство доплатит остальное)) В России тоже есть такие программы, но я не встречал)))
бро красава!
Спасибо Антон! Буду и дальше стараться)
Кто производитель авионики? Она в свободной продаже?
Я этот вопрос не задавал. Скорее всего производитель КРЭТ, бывшая корпорация Авиаприборостроение. В той, что показали мне в ЯК152 нет ничего секретного, соответственно она есть в свободном доступе, но её «доступность» под большим вопросом))
Где серийный выпуск самолета??? ))))))))
Технологии отработаны, самолет летает, идём дальше! ☺️
@@GENAPILOTT Сколько самолетов выпущено? И какой опыт эксплуатации есть, кроме выставок? Какой мотор теперь ставить на него?
Вы мне такие вопросы задаете, как будто-то я работаю в «Яковлеве» 😁
@@GENAPILOTT Это к тому, что наша авиация скорей мертва, чем жива. Предприятие производящее раньше Як-18Т прекратило выпуск в 2010 году самолетов из-за отсутствия моторов, воздушных винтов и авионики. Так же не производится СМ-200 на базе Як-18Т, причина такая же. Сегодня общался посредством электронной почты с ними. Вопросы мои были резонные т.к. вашему видео три года и серийного выпуска нет этих машин и не будет. Как всегда бюджет попилен и все остались довольны. Я бы хотел себе отечественный самолет вместо той же Cessna. Но увы.
@@SairusV Я думаю надо уточнить, что наша "Малая" авиация находится в не лучшем положении, чего нельзя сказать о гражданской, которая поднимается и тем более о военной.
Что касается производства новых ЛА для малой, спортивной авиации нужен спрос, а его пока нет. Или есть, но это не за один день делается. Слишком долго жили в парадигме - можем купить всё что захотим. Сейчас начинаем понимать, что надо и хорошо, когда своё. Но быстро это не получится. Переориентировать спрос и предложение - дело десяти, а то и двадцати лет. По своему бизнесу могу сказать, что я сам формировал спрос на протяжении 8 лет...
Класс
Спасибо Александр
@GENA PILOT
Это вы заблокировали видео "Как появился Як-152. Китайская ловушка." на канале "hackmyth"? Если да, то почему и за что?
Добрый день @PsevdonimAndreyaVladimirovicha. Страйк отправлен за использование контента без разрешения, с намеренным удалением информации о канале из кадра.
Всегда можно обратиться и попросить об использовании на безвозмездной основе, а брать из видео кадры, блюрить информацию о авторе и искажать слова уважаемого мной лётчика-испытателя Андрея Николаевича, не совсем правильно.
@@GENAPILOTT
Понятно. С первой частью согласен, про второе сказать пока ничего не могу, т.к. видео не ещё не смотрел.
Соглашусь, что вторая часть это вопрос субъективный. Первая часть - факт.
Эти видео делает Дмитрий Черносвитов (проживает в Чехии) - по сути любое видео которое он выпускает можно игнорировать, т.к. оно не является нейтральным. У него "фишка" обгадить любую вещь или дела из СССР (или России), по сути ненавидит всё русское и с ним связанное. Пытается под видом "технаря" принизить любое дело в России. По сути идейный русофоб...
Хотя я и идейных патриотов недолюбливаю - потому что излишняя идейность "замыливает" разум и глаза. То есть, если самолёт вышел не тот, что от него ждали (хорошего начального УТС), но при этом пытаются сказать, что надо быть снисходительными. Вот такая снисходительность у нас и доводит, что вкладываем средства и усилия, а потом получаем то что использовать нельзя. Например сейчас ЛМС-901 «Байкал» пытаются продавить (как замену АН-2) - и опять лет 10 будут его продвигать, меняя условия.., опять наклепают 10-к штук и будут с ними носиться везде.
@@alexfalcon3717
"по сути любое видео которое он выпускает можно игнорировать, т.к. оно не является нейтральным." - как и ваш комментарий. Впрочем, с объективностью у него дело обстоит не очень, но, сказать, что он во всём неправ не возможно. Вы же не будете спорить с тем, что в СССР воровали технологии по полной?