Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 24 гру 2024
  • Смотрите на iPad: itunes.apple.c...
    Кинопортал RVision.TV: rvision.tv
    Подписывайся: www.youtube.com...
    Вступай в группу: rvision

КОМЕНТАРІ • 990

  • @Александр-р4в7п
    @Александр-р4в7п Рік тому +83

    Это было время, когда в технических фильмах звучал Чайковский с его "Временами года". Вечная слава советским летчикам, авиационным техникам и инженерам!

    • @AlexNN52
      @AlexNN52 Рік тому

      Брякнули лишь бы брякнуть (это я про музыку в фильме)?

    • @Jewus
      @Jewus Рік тому

      "Ты рисуй рисуй, Моцарт"

    • @Jewus
      @Jewus Рік тому

      ​@@AlexNN52ua-cam.com/video/-eoBpGkhgKQ/v-deo.htmlsi=CrmvfnmQmkp_uCsu

  • @ulixesulixes5768
    @ulixesulixes5768 Рік тому +84

    Уже все участники и создатели этого фильма улетели в мир иной, а в кино они все еще молодые, вот это иесть чудеса❤❤

    • @123456789099837
      @123456789099837 2 місяці тому

      навальный, они живы до сих пор, даже если нет прямых потомков. они обеспечили выживание сходных генов

  • @alexandermossala2474
    @alexandermossala2474 5 років тому +259

    Даже когда хронику смотришь - впечатление такое - сел и полетел,а на самом деле это оказывается адский труд,Низкий поклон тем мальчишкам что защитили наше будущее.

    • @eti83
      @eti83 4 роки тому +1

      почему?

    • @ВоваИванов-г5с
      @ВоваИванов-г5с 4 роки тому +6

      Летчиков кормили хорошо в отличии от пехоты где тут охуенный труд?

    • @igorkrotov8581
      @igorkrotov8581 4 роки тому +12

      @@ВоваИванов-г5с попробуй

    • @ВоваИванов-г5с
      @ВоваИванов-г5с 4 роки тому +3

      Я то авиамодельным спортом занимаюсь утырок.
      Как ты думаешь пилот может лететь уставшим?

    • @cokoji3127
      @cokoji3127 4 роки тому +40

      @@ВоваИванов-г5с Вова, если ты чего то не знаешь или не понимаешь, либо с чем то несогласен то задавай вопросы, а вот обзывать кого либо это по детски глупо и для тебя должно быть унизительно. Как пилот в прошлом могу тебе ответить что от питания зависит выносливость к нервным и физическим перегрузкам, внимание, работоспособность, зрение, скорость мышления и принятия в доли секунды единственного верного решения, ну и конечно это шанс выжить и до конца выполнить боевую задачу не смотря на ранения. У пилотов на фронте доходило до 5 вылетов. Каждый вылет это как на ринге бой провести в 12 раундов. Может быть это сравнение тебе поможет понять почему их кормили хорошо даже в блокадном Ленинграде. Желаю что бы твоё увлечение авиамодельным спортом переросло в желание учиться, развиваться и что бы ты стал пилотом гражданской авиации. Желаю что бы век военной авиации остался в прошлом навсегда.

  • @ОлегХамбиков
    @ОлегХамбиков 5 років тому +104

    Учебные советские фильмы, это просто класс! А этот - апофеоз жанра!

    • @Obi_Wan_Kenobi
      @Obi_Wan_Kenobi Рік тому

      Ага, особенно "эксплОатация" умиляет!

  • @Simply-ParaPlan
    @Simply-ParaPlan 2 роки тому +172

    Улыбает, как представишь, что при взлете "по ракете", летчики досконально выполняли пункты инструкции. Все полагались на добросовестность "технарей". Жизнь летчика и возможность выполнения боевой задачи, процентов на 60 зависела именно от них.
    Слава "Технарям"! Чья заслуга в приближении нашей Победы не менее важна , чем боевых Летчиков!

    • @ДмитрийСамсонов-ф9ж
      @ДмитрийСамсонов-ф9ж 2 роки тому +4

      Проектировали с запасом прочности.

    • @АндрейВасильев-у1э
      @АндрейВасильев-у1э 2 роки тому

      Ģo

    • @Co8a
      @Co8a 2 роки тому +14

      Это в фильме объясняется долго. При регулярных вылетах всё делается быстро и на автоматизме.

    • @ГайМонтэг-н3к
      @ГайМонтэг-н3к 2 роки тому +4

      Самолет проверяли только утром, перед первым вылетом.

    • @владимирвасильев-д7д
      @владимирвасильев-д7д 2 роки тому

      Правила в авиации написаны кровью.. и 45 процентов потерь в ввс ркка не боевые . Так что не проведя контроль праметров и не выполнение инструкций по эксплуатации это верная лопасть винта вам в могилу..

  • @mk.Aud1o
    @mk.Aud1o 5 років тому +104

    Это тебе не чип-тюнинг, это полный контакт, абсолютный конторль, человек-машина, ебанически круто.

  • @СергейБр-щ5н
    @СергейБр-щ5н 5 років тому +73

    Героические мужики, на такой несовершенной технике и без всяких компенсирующих костюмов дрались как Львы! Вечная память и слава всем советским воинам!

    • @ИгорьГлазов-ы8ч
      @ИгорьГлазов-ы8ч 4 роки тому +5

      Мужики конечно молодцы, но костюмы им были не нужны!!! Нет там перегрузок в 5-10 G, как на современных МИГах и СУшках !!!

    • @Co8a
      @Co8a 2 роки тому

      @@ИгорьГлазов-ы8ч Не скажи, гимнастерку после боя хоть отжимай.

    • @sevasosedov999
      @sevasosedov999 Рік тому +2

      А скольким из них так и не пригодились навыки, из последнего раздела фильма?

    • @TihiPlaz
      @TihiPlaz Рік тому +5

      Они защищали Родину а мы ее просрали!

    • @_no_name1337_
      @_no_name1337_ Рік тому

      @@ИгорьГлазов-ы8ч на больших скоростях были такие перегрузки, поздние поршни до 600км ч гнали

  • @ПРИЗНАКИРАЗУМНОЙЖИЗНИ

    Люди были настоящие.. И это видео для них и о них. Лайк.

  • @ОлегМагерамов-ъ6к
    @ОлегМагерамов-ъ6к 5 років тому +32

    В автошколе тоже рассказывают как НАДО подготавливать авто и как его заводить, но вряд ли кто хотя бы половину из этого делает. Я говорил с ветераном войны летчиком-истребителем полковником Мухамедьяровым так он сказал, что летя на задание и в бою смотреть на приборы некогда там головой крутить надо пока шея не заболит. После взлета винт загружается полностью, наддув и нормальный газ вперёд двигаясь в строю пользуются только нормальным газом, а в бою всё вперёд до отказа иначе на виражах свалишься в "карусели" боя или как их называли "собачья свалка". Октан корректором и нагнетателем топливовоздушной смеси почти не пользовались поскольку бои в основном были от 3500 и ниже. Вот как то так.

    • @АлексейГубко-ъ5в
      @АлексейГубко-ъ5в 4 роки тому +8

      Вот бы побольше таких комментариев! Спасибо.
      Представляю, как им было тяжко при такой разнице в мощностях. Особенно в начале войны.
      Нет особо где почитать о том, на какие хитрости шли пилоты, какими инструкциями пренебрегали, чтобы хоть как-то противостоять мощным машинам немцев. И особо не расскажешь об этом - задним числом в расход за перегретый движок кому захочется.)

    • @Пионер-я5э
      @Пионер-я5э 4 роки тому +12

      А на приборы и не надо " смотреть"..Их надо видеть постоянно..И глаз опытного пилота делает это сам..независимо от сознания..Если происходят недопустимые отклонения, только тогда поступает команда в мозг. Это обычная летная работа..

  • @troyanda63
    @troyanda63 Рік тому +14

    Помню своего первого инструктора на Як-18Т... Как он показывал порядок предполётного осмотра... Потом и мне приходилось показывать своим курсантам. Но всё же надежда была на техсостав, на то, что он свою работу знает.

  • @ВладиславПавлов-ю1д
    @ВладиславПавлов-ю1д 4 роки тому +31

    Весьма познавательно!Кажется столько операций,но опытный летчик это запоминает до автоматизма!И да самолет совсем непохож на те фанерные копии,что снимают наши горе режиссеры и говорят вот на этом и воевали!

    • @А.В-й9ш
      @А.В-й9ш 3 роки тому +2

      Вот именно горе-режиссеры. Посмотрите, какие самолёты делают для фильма "Литвяк" - на них мотор поставь и можно лететь...

    • @владимирвасильев-д7д
      @владимирвасильев-д7д 2 роки тому +3

      @@А.В-й9ш не совсем так... есть реальные яки як9м которые летают.. их посторили малой серией по реальным чертежам только движок аллисон поставили.. так как родных увы нет. При определенном желании их можно было получить на сьемки.. но проще фанерки лепить..

  • @ivanhlushko3271
    @ivanhlushko3271 3 роки тому +5

    Низкий ВАМ Поклон 🙇 Наши Деды/Отцы и Весь Великий, Могучий и Сильный Советский Союз. Такое Суперовое, самое классное и доходчивое объяснение… Боже дай Царство Небесное Нашим Дедушкам и Этим Великим Людям, а так же Великое Благожелание и Низкий Поклон Тому, Автору ю- Кто Это озвучивал и эти эпизоды «фильма» и подробного доходчивого объяснения создали!!! Спасибо ВАМ Великое!!!

  • @caroltenge5147
    @caroltenge5147 5 років тому +30

    Just an amazing film. Remarkable. Thank you for posting.

  • @ДмитрийИванов-т9р7ч
    @ДмитрийИванов-т9р7ч 5 років тому +226

    да, не просто было управлять эти чудом из фанеры и дюраля... Вечная память и слава нашим летчикам

    • @MarinerNotexist
      @MarinerNotexist 5 років тому +22

      Не надо ля-ля. Якорь отличный самолет. Самолеты второй мировой это полноценные надежные машины. Поставь в них Гаримн 530 и остальную современную авионику и летай.

    • @raidzor5452
      @raidzor5452 5 років тому +5

      Mariner Notexist Никто не говорил что они не качественные. Они сделаны не из совсем прочных и выдерживающих материалов. Фанера горит лучше чем металл.

    • @ВасилийШантре
      @ВасилийШантре 5 років тому +27

      @@raidzor5452 Вы ошибаетесь, дельта древесина, которая получалась путём горячего прессования березового шпона толщиной 0,5 (продольные слои) и 0,55 мм (поперечные слои), пропитанного водноспиртовым раствором феноло или креозоло-формальдегидной смолы марок СБС-1, СКС-1 и СКС-2, не горела.

    • @KLblk88
      @KLblk88 5 років тому +20

      @@ВасилийШантре совершенно верно, проблема деревянных самолетов была не в том, что они горели, а в их большей массе по сравнению с дюралем.

    • @Sergei_Spirin
      @Sergei_Spirin 5 років тому +5

      @@KLblk88 и разваливались на меньших скоростях, по сравнению с цельнометаллическими.

  • @РоманГлухов-щ9р
    @РоманГлухов-щ9р 5 років тому +43

    Я, конечно, не пилот, но, пока буду все это соблюдать меня уже грохнут! Честь и Слава Людям, которые на этих самолетах воевали и взяли Рейхстаг!

    • @sebastianpereiro9700
      @sebastianpereiro9700 4 роки тому +2

      Так они не соблюдали

    • @ЮрийСтепанович-р8ы
      @ЮрийСтепанович-р8ы Рік тому +2

      На все это уходило несколько секунд времени..

    • @MrBilibons
      @MrBilibons Рік тому +1

      На самолётах Рейхстаг не брали. А ты не знал?
      В основном на танках и на своих двоих.
      На самолётах Рейхстаг бомбили. И в основном союзники. Потому что у нас не было бонбандировщиков. Это такие большие самолёты с бомбами.

  • @ЭдуардКатков-с5э
    @ЭдуардКатков-с5э 5 років тому +28

    Для управления автомобилем почти тоже самое надо делать, кнопок и прочего не меньше, все справляются. В Австралии многие имеют небольшие самолёты для полётов, для них это как машина для нас.

  • @ВладимирПленкин-ж4и
    @ВладимирПленкин-ж4и 2 роки тому +30

    Вот это труд. Ничего не забыть и не перепутать

  • @elinomad7180
    @elinomad7180 5 років тому +23

    Я тоже с Ил-2 пришел))) Реально интересно))) В боевых условиях того времени для учебы самое то, если есть базовые навыки пилотирования.

  • @blackx-tremegel9007
    @blackx-tremegel9007 3 роки тому +35

    Я должен это знать, скоро война, а я инструктаж не прошел). Интересный и уникальный фильм, его наверное никто, кроме военных летчиков и не мог особо увидеть раньше.

    • @CO-nt2ce
      @CO-nt2ce Місяць тому

      Война где ,в ИЛ-2 на компе?😊

  • @димаф-у4й
    @димаф-у4й 6 років тому +141

    я заметил слово " эксплоатация". сначала думал, что это ошибка, но , оказывается, до 1956 г. этот вариант использовался параллельно с " эксплуатация".

    • @sputnik6761
      @sputnik6761 5 років тому +9

      Язык подстраивает иностранные слова под себя со временем

    • @dmv372
      @dmv372 5 років тому +5

      @@MrWildWildWater во-первых exploitation. а во-вторых почему именно от англ., может от французского.
      лолблядь ))))

    • @MultiDanval
      @MultiDanval 5 років тому +7

      @@dmv372 не может, а от французского. слово стало использоваться ещё в те времена, когда аристократия разговаривала на французском, как на родном языке. просто люди уже и не в курсе, что масса слов имеет французское происхождение, так как нынче популярен английский.

    • @SergeiB-1
      @SergeiB-1 5 років тому +24

      Эксплуатация - так говорили про эксплуатацию человека человеком. А про механизмы и машины - эксплоатация. Получалось два разных слова. Сам читал "эксплоатация" в старых технических книгах.

    • @Kott_Anafiga
      @Kott_Anafiga 5 років тому +4

      Да, это не ошибка.

  • @Никита0201
    @Никита0201 5 років тому +13

    1943 Видос ретро мощна все посмотрел от а до я Вот Спасибо✊👍👍👍

  • @Tim_Mufey
    @Tim_Mufey 5 років тому +40

    Кто-нибудь музон отметил? Это отрывки из различных симфоний Чайковского. Рекомендую )))

    • @TihiPlaz
      @TihiPlaz Рік тому +1

      Чайковский гений, только что то Лебединое озеро по телеку с 1993 года не было, ну ни как не хочет дед уходить самостоятельно.

    • @Tim_Mufey
      @Tim_Mufey 2 місяці тому

      Будет и на нашей улице Лебединое озеро...

  • @stanislavstanislavski
    @stanislavstanislavski 2 роки тому +15

    Да,тут нужна огромная сила и мастерство !!!

  • @ИльяСергеевич-д9и
    @ИльяСергеевич-д9и 5 років тому +37

    Саундтрек ваще огонь!

  • @sevasosedov999
    @sevasosedov999 Рік тому +17

    "Я Як истребитель, мотор мой звенит. Небо - моя обитель..."

    • @ВладимирЧерных-й4д
      @ВладимирЧерных-й4д Рік тому +1

      Да ещё раз убедился в гениальности и таланта Владимира Высоцкого!!!!! Богом целованый...... Феноменальный и непревзойденный как по мне.... Постоянно на слуху строчки из его баллад и песен. Спасибо что он есть!!!!!!!!!

    • @tommymorton4939
      @tommymorton4939 Рік тому +3

      "А тот, который во мне сидит, считает, что он - истребитель."

    • @АлександрМатросов-п4л
      @АлександрМатросов-п4л 10 місяців тому

      @@tommymorton4939 Я в прошлом бою навылет прошит,
      Меня механик заштопал,
      Но тот, который во мне сидит,
      Опять заставляет: в штопор!

    • @bestmax597
      @bestmax597 8 місяців тому

      ​@@АлександрМатросов-п4л жалко аж стало самолёт 🥲 😊

  • @stevemoritz8761
    @stevemoritz8761 5 років тому +8

    Спасибо за полезную информацию. В жизни все может пригодиться!

  • @ДонецкУкраина-з1м
    @ДонецкУкраина-з1м 5 років тому +101

    У меня в училище был преподаватель по штурманскому делу , он еще на Ил2 летал и 2 раза его сбивали. Он заходил на кафедру с бутылкой винища и говорил: " Ну что , разьебаны , начнем лекцию ?" И сразу стаканчик себе наливал))) Но выдрочил нас так , что я за 5 минут все расчеты делал)))) Много он интересного рассказывал , а главное , что говорил, что все кто не был распиздяем, все в гробу лежат.

    • @sashsash2584
      @sashsash2584 5 років тому +2

      Как бывший военный летчик(СВВАУЛ) подтверждаю. Загадочная аксиома-распиздяи прирожденные летчики.))))И прав был ваш препод ветеран. Полностью. Сам наблюдал как распиздяй распиздяем а летает лучше всех в группе. Но толькл если он не долбоеб к тому же)))))))Долбоебы тоже долго в небе не живут.

    • @ГайМонтэг-н3к
      @ГайМонтэг-н3к 5 років тому +2

      А в чем разница между долбоебом и распиздяем?

    • @НиколайРайков-ц9о
      @НиколайРайков-ц9о 5 років тому +1

      @@ГайМонтэг-н3к долб..б, это дятел без мозгов, боится начальства, труслив и не смекалист в бою. Рспизд.й всегда, в любой обстановке способен трезво осмыслить ситуацию, принять правильное решение и победить, как в крайнем батальоне 17 укрепрайона на о.Даманском, куда отправляли нарушителей воинской дисциплины(самоволки, неуставные отношения и т.п.), но когда потребовалось, они выполнили приказ, на лицо блестящая победа(очень жалко, что погибли). Если у нас в правительстве было бы больше распизд..в, а долбое.ов меньше, то у нас капитализм был бы не алигархическим, а социальным! Скорей всего СССР сохранился БЫ!!!

    • @ГайМонтэг-н3к
      @ГайМонтэг-н3к 5 років тому +2

      Николай Райков Понял. Тогда я скорее распиздяй.

    • @alexanderkortikov9050
      @alexanderkortikov9050 5 років тому +3

      @@ГайМонтэг-н3к Умом Рассею не понять...

  • @Г.Герман-э7ю
    @Г.Герман-э7ю Рік тому +1

    В комментах одни знатоки, авторитеты, да умные умники. Горжусь таким изобилием гениев в наше непростое время!!!

  • @skeyltv
    @skeyltv 4 роки тому +6

    ...а голос такой торжественный...) представляю, какую пацаны ж...ловили при первых полётах...у меня дед лётчик, летал на лендлизовом P39...... слава героям!

  • @742amid
    @742amid 5 років тому +59

    только команду "от винта" из всего этого , сделал кузнечик перед вылетом.

    • @sergeyv.voronin3053
      @sergeyv.voronin3053 5 років тому +14

      Самолёт подготовленный стоял. Это ж фронтовой аэродром, а не тыловой.

    • @LuckyMan-t6m
      @LuckyMan-t6m 3 роки тому +2

      Ветераны писали - беглый осмотр внешний, в кабине приборы посмотришь слева на право, и по команде ведущего на взлет.

    • @ЕвгенийКондратьев-в7с
      @ЕвгенийКондратьев-в7с 3 роки тому

      Так тож кино...

    • @Dovlatov-df6hy
      @Dovlatov-df6hy 3 роки тому

      хорошо бы разобраться в схеме управления приложением neighbors'pro

  • @deepbearn7006
    @deepbearn7006 5 років тому +15

    Хорошее видео!.. Слава ВВС!.. ✌️

  • @Alex-md2fc
    @Alex-md2fc Рік тому +4

    Прочитав большое количество такого рода коментариев, хочу сказать, что эти процедуры кажутся громоздкими лишь при первом просмотре этого фильма. Если летаешь на этой технике постоянно, оно же всё на автоматизме делается и очень быстро, в выработке этого навыка и заключается одна из главных задач училищ.
    Если нужно скорей вылетать, внешний осмотр ограничивается секундами: визуально и по логике никаких проблем нет, капот закрыт, может только рули дёрнул, и то уже ручкой в кабине дёрнешь, а в остальном надежда на техника. В кабине: привязался, подключился, лампы горят, аккум даёт, баллоны заряжены, всё по стрелкам чисто. Рычаги дёрнул, шприцуешь, посмотрел - давление в магистрали есть, кран самопуска, искру на пусковые - запуск, магнето на сумму, потом глаза сразу на давление масла - стрелка пошла, кран закрыл уже, а дальше мотор один хрен греть нужно. Прогревочный режим установил и вот пока греется, всю эту "карту", как выученное стихотворение, по всей кабине точно также выполнил, всё проверил. Ну зимой ещё своя специфика... Дальше уже догреешь и опробуешь мотор на рулении, костыль застопорил, руд от себя и пошёл... Всё это занимает не больше времени, нежели вместо этого на прогреве курить сидеть.
    Что-то, конечно, по опыту может и можно было тогда пропустить, что-то по типу открытия - закрытия створок, проверки кислородного, если не планируется высоко летать и пользовать, но это уже или конкретные ситуации, или исключения. Ну а все режимы, высоты и другие цифры на своей технике, на приборах, любой лётчик наизусть знает.
    Это на машине можно всегда тормознуть на обониче и поменять шланг, а в авиации везде вот так, как в этом ролике, всегда. Это предотвращает неисправности в воздухе и соответственно в бою, самое главное.

    • @_Atos_
      @_Atos_ 8 місяців тому

      Абсолютно верно!
      Многие, писавшие здесь забавные комментарии, даже не задумываются, А ПОЧЕМУ при переходе на другой тип самолёта лётчиков переводили в ЗАП для переучивания !
      Они думают, это как пересесть с мицухи с АКПП на тойоту с вариком ))))

    • @WaffenCat
      @WaffenCat 7 місяців тому

      Это люди не от большого ума пишут…думая, что боевой авиационный комплекс запускается с самого вжатия кнопки одной как их китайская тачанка, улепленная экранчиками.

  • @petersimon828
    @petersimon828 5 років тому +20

    Автоматические системы на немецких и советских самолётах-истребителях.
    Справочник НИИ ВВС РККА в 1944 году отмечал, что в системе управления агрегатами винтомоторной группы на истребителе Мессершмитт автоматизированы следующие процессы:
    - регулирование состава горючей смеси;
    - управление скоростями нагнетателя (при помощи специальной гидромуфты);
    - регулирование температуры охлаждающей жидкости;
    - регулирование температуры масла;
    - управление шагом винта.
    Автоматическое регулирование состава горючей смеси. Практиковалось с 1939 года ещё на Мессершмиттах Bf.109Е и на всех последующих модификациях. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) осуществлялось лётчиком вручную с помощью рычага высотного корректора в кабине.
    Автоматическое управление скоростями приводного (от коленвала) центробежного нагнетателя (ПЦН) с использованием турбогидромуфты, которая обеспечивала плавное изменение передаточного числа к ведомому валу крыльчатки нагнетателя. Это позволяло с большей точностью изменять параметры наддува в зависимости от высоты полёта и избегать "провала" мощности двигателя при переключении с одной скорости на другую, характерного для обычного механического двухскоростного нагнетателя. В контур управления нагнетателя был включён датчик давления наддува (анероидная коробка), который подавал команду на увеличение/уменьшение подачи моторного масла в турбогидромуфту при падении/росте давления наддува, отличающегося от максимально допустимого значения.
    Подобное устройство появилось в 1938 году на истребителях Мессершмитт Bf.109Е-1 (с двигателем DB.601A) и применялось до конца войны на всех последующих модификациях "мессеров" и всех последующих модификациях двигателей "шестисотой" серии, включая Мессершмитты Bf.109К-4 с двигателями DB.605 ASCM/DCM.
    На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) вторую скорость приводного нагнетателя лётчики включали вручную вплоть до конца войны, следя за показаниями альтиметра (высотомера). А турбогидромуфта на ПЦН двигателей советских истребителей вообще никогда не предусматривалась.
    На Мессершмитте Bf.109Е-1 (и всех последующих модификациях) имелось два крыльевых радиатора системы жидкостного охлаждения двигателя. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) регулирование температуры охлаждающей жидкости на каждом из двух независимо работавших радиаторов осуществлялось посредством автоматического управления передней заслонкой, кинематически связанной с верхней задней створкой, а нижнюю заднюю створку дополнительно кинематически связали с закрылком. Отклонение заслонки и верхней створки производилось гидравлически - приводом от гидросистемы по команде термостата.
    На советских истребителях Як управление створками радиатора системы охлаждения двигателя производилось лётчиком вручную - тремя-четырьмя оборотами (от минимума до максимума) специального штурвала на правой панели кабины по показаниям термометра воды.
    Лишь в конце лета 1944 года на Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) появился автомат регулирования температуры охлаждающей жидкости АРТ-41, скопированный с мессершмиттовского. На истребителях с двигателями воздушного охлаждения Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7 до конца войны температурный режим двигателя поддерживался лётчиком вручную.
    С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) температура моторного масла автоматически регулировалась заслонкой на выходе из туннеля маслорадиатора, расположенного на нижней крышке капота двигателя. Управлялась заслонка приводом от гидросистемы по команде термостата.
    На советских Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) управление температурой моторного масла осуществлялось вручную до конца войны (поворотом маховика на правой панели кабины на один оборот для открытия/закрытия жалюзи маслорадиатора), руководствуясь показаниями трёхстрелочного индикатора температуры и давления масла.
    Управление шагом винта на "мессершмиттах" автоматическое, с электроприводом, практически безынерционное, в отличие от гидравлического РПО на советских истребителях, работающего с запаздыванием по фазе.
    На "мессершмиттах" при остановке двигателя лопасти винта примерно за 40 секунд переходят на флюгирование (угол установки 82 градуса). Лётчик на Яках мог воздействовать на перестановку лопастей только через РПО и никак иначе. На советских истребителях сдал мотор, и лопасти застыли в неподвижности… и никакого флюгирования, в отличие от "мессера".

    • @xsvarogichx
      @xsvarogichx 5 років тому

      Peter Simon да вон же автоматическое изменение шага! РУД с ручкой управления шагом вместе поставили и можно одной рукой двигать😁, технологии

    • @валвикхон
      @валвикхон 5 років тому

      Дядя петя ,,, ты дурак?

    • @igorkusnezov9274
      @igorkusnezov9274 5 років тому +4

      Петя бы во время войны про это только бы вякнуть попробовал-сапоги бы сняли и на заднем дворе шлёпнули. а так, Петя, известно-русские всегда количеством берут а не умением.

    • @ИгорьСеменов-й8в
      @ИгорьСеменов-й8в 5 років тому +1

      Вот потому Германия войну и проиграла...!

    • @валвикхон
      @валвикхон 5 років тому +4

      Петька ... вот скажи ... на говне ведь летали? Массой , количеством победили? Так ведь?

  • @DjBaeff
    @DjBaeff 5 років тому +13

    Ох уж эти братья по небу...Летуны, дай вам Бог чистого неба и обратной дороги... За ВДВ...

  • @Chupacabrish
    @Chupacabrish 5 років тому +29

    Блин, благодаря этому фильму начал проверять количество патронов в своем самолете. Спасибо

    • @aleksandr378
      @aleksandr378 Рік тому +3

      Какие патроны в каком своём самолёте ? Пивные бутылки в Диванной авиации ?

  • @ПетрИванов-ш5ы
    @ПетрИванов-ш5ы 5 років тому +18

    В 1958 году мне подарили книжку "Рассказы авиаконструктора" Яковлева С А, с тех пор слежу за самолетами этого КБ

    • @stierlitz33rus31
      @stierlitz33rus31 5 років тому +2

      У меня такая же книга))))))))

    • @sebastianpereiro9700
      @sebastianpereiro9700 4 роки тому

      А я читал "чип и дейл" :-)

    • @duga60
      @duga60 Рік тому +4

      А я "Цель жизни" А. С. Яковлева читал.

  • @ВикторШунькин-ц6л

    Наш прославленный ас , трижды герой советского союза, Александр Иванович Покрышкин, как в 1943 году сел за штурвал Р- 39 , так и не изменил ему до конца войны. Этот истребитель был автоматизированный и в случае необходимости можно было быстро подняться в воздух. А вообще надо отдать низкий поклон всем нашим лётчикам и простым войнам за нашу победу. Вечная вам память.

    • @JACK-xl5ev
      @JACK-xl5ev Рік тому

      Там пушечное вооружение было такое, что достаточно было одного попадания по врагу!

    • @van_basten777
      @van_basten777 Рік тому +1

      Пушки, автоматика... Главное дверь. Как в автомобиле 😅

    • @alexanderv9357
      @alexanderv9357 6 місяців тому +1

      @@van_basten777и двигатель сзади и карданный вал между ног, а впереди «пороховой погреб».

  • @nyonor7314
    @nyonor7314 4 роки тому +6

    Здорово 🙌 спасибо 😊

  • @ivangicevich3743
    @ivangicevich3743 4 роки тому +8

    Посмотрел, спасибо, теперь можно запускать двигатель с "Ил-2 штурмовик".

  • @jayyaj999
    @jayyaj999 5 років тому +35

    Советский школьник: управляет самолетом
    Я: паникую, когда забываю в какую сторону закручивается саморез

    • @superman92718
      @superman92718 5 років тому +5

      Главное, чтобы стакан не забывал, куда подносить, а остальное - мелочи!

    • @ВалерийСнегин
      @ВалерийСнегин 5 років тому +3

      На самом деле все просто и наглядно, это вам не электроника. В чем сложность, выучить порядок десятка простых действий и запомнить несколько цифр? Для этого высшее образование нужно?

    • @прпрпрпррпрп-ь6й
      @прпрпрпррпрп-ь6й 5 років тому +8

      @@ВалерийСнегин Сложность в самом факте заучивания. А вот если пытаться понять зачем нужны эти действия, то наверное процесс обучения пойдет как по маслу.

    • @zaitcev0
      @zaitcev0 4 роки тому +2

      Там вообще много чего. Например они кажется забыли перед посадкой перевести нагнетатель на 1-ю скорость.

    • @ЕвгенийН-о2ц
      @ЕвгенийН-о2ц 4 роки тому +3

      @@ВалерийСнегин проблеммы начнуться как раз от тупого заучивания, нужно понимать физику процесса, зачем делать то или иное действие, как и что работает и в каких режимах, что случиться если наклсячить

  • @ОлегАлександрович-э8ь

    И это галоши? Респект всем, от конструкторов до пилотов

    • @МаксС-к9ч
      @МаксС-к9ч Рік тому +7

      Вова Путлер сказал Галоши😂

    • @safil747
      @safil747 Рік тому

      А Як'и экспортировались?

    • @yokkio
      @yokkio Рік тому +1

      Вообще-то более 14 тысяч американских самолетов и более 4 тысяч британских, поставленных по ленд-лизу, были гораздо эффективней, о чем тогда писали асы советской авиации. Не говоря уже о немецких.

    • @ДенисРыбкин-э3й
      @ДенисРыбкин-э3й Рік тому +6

      ​@@yokkioда ты шо?

    • @yokkio
      @yokkio Рік тому +3

      @@ДенисРыбкин-э3й это все твои умственные способности? Покрышкин, Гулаев, Речкалов и десятки других асов летали на Аэрокобре. Рязанов, Боровых и другие на Харрикейнах. Почти половина советских асов летала на американских и британских самолетах. Неужели ты, дубина, всерьез считаешь, что грузовики в СССР делались с американских чертежей, а вот самолетами СССР мог превосходить Штаты и Германию?

  • @ВалераВалеров-г7б
    @ВалераВалеров-г7б 4 роки тому +16

    Нашими самолётами было труднее управлять,чем немецкими в виду отставания в развитии чисто технически.Во время боя немец на ФВ190 только на газ давил,все остальное делала автоматика,А нашим лётчикам надо было в зависимости от высоты и скорости,регулировать шаг винта переключать нагнетатель,и сбивать врага.Темвеличественнее Слава нашим лётчикам.

    • @OgrabliatorKorovanov
      @OgrabliatorKorovanov 4 роки тому +1

      и времени не было это до автоматизма доводить в учебках - фронт не ждал, минимальный налёт - и вперед воевать. поэтому чтоб не отвлекаться от боя, летали с "усреднеными" настройками,что приводило к потере скорости и мощности. тяжко в общем летчикам было... а с другой стороны,всё лучше чем в пехоте.

    • @ОлегИвантв
      @ОлегИвантв 3 роки тому

      @@OgrabliatorKorovanov как же так? Все ресурсы бросили на армию начиная с 1918 года, а армии не оказалось?

    • @АндрейЕвгеньевич-ц8ч
      @АндрейЕвгеньевич-ц8ч 3 роки тому +1

      Не знаешь не гони, наши самолёты не отставали от немецких и английских, а в некоторых моментах даже превосходили

    • @TardasRify
      @TardasRify Рік тому

      ​@@АндрейЕвгеньевич-ц8чаналоговнет!

  • @Инглия
    @Инглия 5 років тому +25

    Вот поэтому авиация элита, тут пока взлетишь... а что там ещё в бою, в небе приходится делать...

    • @Co8a
      @Co8a 2 роки тому

      сначала главное за ведущим удержаться.

    • @владимирвасильев-д7д
      @владимирвасильев-д7д 2 роки тому

      Все эти навыки отрабатывают до автоматизма.. хороший пилот машину чувствует и все что в инструкции дается это на автомате идет.. а основное внимание за наружной обстановкой.. в этом и разница между опытным пилотом и новичком из училища.. молодой зациклен на управлении и окружающую обстановку не видит.. потому и сбивали молодых быстро если их не опекали в первых вылетах.. налет часов это не просто цыферки в летной книжке

  • @andrewQueDeLlee
    @andrewQueDeLlee Рік тому +1

    У меня был препод на кафедре радио UH8CT полковник Швыдкой, автор двойного квадрата, дввпу, 79-83, этот квадрат я пионером ставил и настраивал в 72- 78....

  • @СлавянинБезродный
    @СлавянинБезродный 5 років тому +7

    Поэтому в перерывах между боями, совершенствовали навыки полёта, и изучали матчасть, потому что от этого много очень много зависило в бою.......

    • @superman92718
      @superman92718 5 років тому +1

      ВКАКОМ КЛАСЕ УЧЕШСЯ

  • @Кальвадос-ф1и
    @Кальвадос-ф1и 3 роки тому +2

    Игра "Ил 2"
    Выставьте в настройках полный реализм...управление двигателем, перегрузки, флаттер, сваливание, реализм стрельбы, ручные взлет-посадка...
    В нете есть записки Кожедуба....как начинать бой, как выходить из боя....что-да-как))

    • @makarizhevsky9563
      @makarizhevsky9563 3 роки тому +1

      увы, но если в полном реализме Ил-2 штурмовик на стоящем на месте впп со снятыми тормозами Як-1 дать сразу нормальный газ до упора от себя (100-110% газа), то он почти сразу пытается скапотировать и при пробеге ужасно козлит по полосе. В игре приходится сперва дать 40% РУД от себя, дать ему разгон на этом положении до 40-50км\ч пробежки, затем положение РУД 60% и на нем разбежаться до 70-80 км\ч, и только после этой скорости пробежки дать РУД до 100-110% , убрать все положения закрылков на УБРАНО и при разгоне пробежки по впп до 160-170км\ч выпустить закрылки взлет и начать аккуратный отрыв от полосы , выровнять тангаж, после разгона скорости полета до 200км\ч убрать шасси, тогда машина легко набирает при прямолинейном полете по горизонтали скорость 250км\ч, и уже тогда убирать закрылки , позволить машине разогнаться по прямой до 300км\ч и уже имея эту скорость начинать нарезать круги с легким тангажом 5-10градусов для набора высоты с сохранением скорости

  • @ХосеАлехандроРус
    @ХосеАлехандроРус 4 роки тому +5

    Спасибо автор ты молодец! Насчёт посторонних предметов в кабине. Эта установка видимо против диверсантов и подкладывания мины в кабины пилотов .

    • @Пионер-я5э
      @Пионер-я5э 4 роки тому +16

      Нет..это против рожкового ключа 24×27, который механик забыл на полу кабины и который в полете заклинит управление...🤔😂

    • @ХосеАлехандроРус
      @ХосеАлехандроРус 4 роки тому +6

      @@Пионер-я5э Я вынужден принять ваш не смешной юмор. Но мой отец во время войны обслуживал как борт механик боевые самолёты истребительного полка которые находились не далее 30 км от линии фронта. И до этого войну он начал в финскую компанию. Так вот он мне рассказывал про финских диверсантов. А затем и про то что как охраняли военные аэродромы, что что кроме боевого охранения вокруг аэродрома, сами механики несли караул дежурства у самих боевых самолётов. Так как они в лицо знали всех летчиков полка. Диверсантов было кишмя кишми.

    • @ОлегИвантв
      @ОлегИвантв 3 роки тому

      @@ХосеАлехандроРус дык совок захватил территорию, перенес туда базы и аэродромы и все население оккупированной земли теперь диверсанты. Знаем мы ваших оккупантов

    • @serhioua6241
      @serhioua6241 2 роки тому +5

      @@ХосеАлехандроРус никакого юмора нет. Описаны случаи аварий самолетов, когда забытый в кабине гаечный ключ при наборе высоты съезжал в хвост и заклинивал руль высоты.

    • @ГайМонтэг-н3к
      @ГайМонтэг-н3к 2 роки тому +4

      @@serhioua6241 Покрышкин писал о случае, когда механик забыл молоток в фюзеляже, что привело к катастрофе.

  • @ИннаКуракова-ч9ю

    Читал боевой устав конца тридцатых:
    ,,Летчик-истребитель всегда должен искать боя. А обнаружив противника с хладнокровной увереностью в своём превосходстве должен немедля атакавать его."
    Песня , а не устав!

    • @MrDickharder
      @MrDickharder Місяць тому

      Бутылку они искали а не боя.Всех пьяных убили в казармах а эту фанеру сожгли прямо на аеродромах

  • @БратСайфер
    @БратСайфер 4 роки тому +6

    Произведи нужный маневр и смело атакуй врага!

  • @SergeiB-1
    @SergeiB-1 Рік тому +2

    Замечательный фильм. Любая машина нуждается в проверке и правильном осмотре. На современных предприятиях где-то правильно поставлена культура осмотров, а где-то из рук вон плохо. Инженеру лень (не царское это дело), пошлют слесаря, который даже не знает, что нужно смотреть. Он через 5 минут придет - "а там все в порядке", на том и успокаиваются. Потом аварии и катастрофы.

  • @Bazzyk1116095
    @Bazzyk1116095 5 років тому +7

    про п-40 и аэрокобру есть такое же пособие?

  • @van_basten777
    @van_basten777 5 років тому +5

    Интересно будет посмотреть фильм про Литвяк

  • @сергейиванов-й3ц7х
    @сергейиванов-й3ц7х 5 років тому +10

    лётчики-герои

  • @pahhaspb8860
    @pahhaspb8860 5 років тому +18

    Это ещё ерунда, гдето читал как заводить и прогревать автомобиль конца 19-го века, дак там пол часа вокруг него надо бегать, шланьчики подсоединять, смесь регулировать, виньтики подкручивать.

    • @dima432
      @dima432 5 років тому +2

      У немцев много чего автоматизировано было а у нас вот так. Конечно в бою не было времени следить за приборами. Так и жили те моторы не долго.

    • @ВалерийСнегин
      @ВалерийСнегин 5 років тому +4

      @@dima432 Вся техника того времени примерно одинаковая, все копировали у всех. Мотор у Яка создан на основе лицензионной копии французского авиамотора Испано-Сюиза. Кое-что в конструкции Яка позаимствовано у немцев.

    • @metzivan6495
      @metzivan6495 3 роки тому

      Кто заводил запорожец зимой кривым стартером,
      Тому машина 19-го века покажется детской шалостью😂

  • @MyChannel-uq2ot
    @MyChannel-uq2ot 2 місяці тому

    Полезный фильм! Поршневики все похожи, общие правила работы с ними не изменились за последние 70 лет 😊

  • @ДмитрийПольщиков-е7д
    @ДмитрийПольщиков-е7д 5 років тому +16

    Мда, много заморочек, но уверен при определенном навыке все проверяется за пару минут!

    • @gawrilenkoigor9538
      @gawrilenkoigor9538 5 років тому +2

      может быть .. но если ныне 7х7 - ээээ.. -Это я без калькуятора хм.. не посчитаю извиняй.. К счастью есть еще хорощие ребята.

    • @Alex-mm5xw3ji9n
      @Alex-mm5xw3ji9n 5 років тому +5

      Так и сейчас мало что изменилось . Попалось описание предполётного осмотра самолёта малой авиации а америке ну там же авиашколы есть для желающих. Так вот там не на много меньше. Это твоя жизнь.

    • @mihaillaidinen4590
      @mihaillaidinen4590 5 років тому +1

      Ты думаеш на современных самолетах легче.там еще больше несмотря на компьютеры и прочую хрень

    • @mg-gk2dm
      @mg-gk2dm 4 роки тому +1

      @@gawrilenkoigor9538 ты и с калькулятором не знаком, судя по твоей писанине.

    • @АлексейГубко-ъ5в
      @АлексейГубко-ъ5в Рік тому

      ​@@Alex-mm5xw3ji9nу нас тоже ауц хватает. Если есть желание - научат.

  • @messer2006
    @messer2006 4 роки тому +2

    Не разобрал. Сколько ручку надо крутить, чтобы убрать шасси? Автору респект.

  • @ГузельГумерова-к9ы

    Самое страшное что Броня была Толька против пулемётов 7,62 и 12,7 но в тот момент часто начали ставить немцы на свои самолёты пушки 20 мм 😢

    • @Petrov_B
      @Petrov_B Рік тому +3

      Даже 12.7 мм пулемёт пробивает больше 10 мм на дистанции в километр. На большинстве истребителей (и наших в том числе) были бронеспинки толщиной до 8 мм. От пушечного огня не был защищен ни один самолёт. Тем более что самые опасные боеприпасы - зажигательные, ведь в каждом самолёте несколько сотен литров бензина, зачастую прямо за или под пилотом.

  • @АндрейШмырев-ж3з

    Были проблемы с обшивкой крыльев из фанеры...нижнию обшивку отрывало от силового набора крыла.Клей и мебельные гвоздики не ,держали,..Посмотрите кинохронику про изготовление самолета.

  • @Purik975
    @Purik975 5 років тому +39

    Охуеть... И этим управляли 20 летние пацаны

    • @Minkail-Leninsk
      @Minkail-Leninsk 5 років тому +15

      В бою ☝️

    • @alexli71Drent
      @alexli71Drent 5 років тому +7

      А сейчас разве не так? Или после училища, только пенсионером начнёшь летать?

    • @bodyanich0
      @bodyanich0 5 років тому +1

      @@alexli71Drent после училища в спарке разве летать,а самостоятельно далеко не сразу.

    • @ВалерийСнегин
      @ВалерийСнегин 5 років тому +4

      В 20 лет человек уже вполне взрослый и при этом сохраняет способность быстро обучаться. Там ничего заумного нет. Если недельку потренироваться, то все будет проделываться быстро на автомате. У меня дядька в войну в 20 лет был механиком Ла-5, так он мотор разбирал и собирал в темноте вот это было трудно, а потом опробовал мотор выполняя все действия летчика и это было самым легким делом.

    • @dalida8300
      @dalida8300 4 роки тому +1

      У тех пацанов были стальные нервы, а у современных, за редким исключением, яйца.

  • @Kalashnikov-Kostya
    @Kalashnikov-Kostya 3 роки тому +1

    где раскопали живую "раму" для фильма ?

  • @hellsburper
    @hellsburper Рік тому +4

    Какие же всё-таки красивые самолёты второй мировой.

  • @ZaharKindrat
    @ZaharKindrat Місяць тому

    Имею некоторое отношение к авиации(Су-7БМ),никогда летчик не осматривал самолет. Доклад техника, и вперед. Ну еще техник в кабине вместе смотрят и поможет с кислородом там, с ремнями.

  • @Skif_Doc
    @Skif_Doc 5 років тому +51

    Зачем я это смотрю, у меня даже ЯК-первого нету

    • @sidewwinder
      @sidewwinder 5 років тому +3

      а мог бы быть.

    • @АлександерПушкин-я3х
      @АлександерПушкин-я3х 5 років тому +2

      по тому что ты бездарно прожигаеш жизнь ты да же не понимаеш зачем у компа сидиш мама дай кофе а сам то даже на кофе не заработал трутень .хотя и слово трутень тебе не понятно Мама не вечна а у тебя жизнь одна и перезагруз не поможет за вис и здох и таких зомбо 16 трупов

    • @АлександерПушкин-я3х
      @АлександерПушкин-я3х 5 років тому

      @@hans_helmut а вы от туда пишите ?Из 6 палаты ? печально(((

    • @user-oc5gp4dm7eMnsk
      @user-oc5gp4dm7eMnsk 5 років тому +2

      У меня дед летал с 32 го на МБР - 2 , а потом в 44 м, на Ил - 2 и на Ленинградском фронте погиб. Вот и смотрю, как им леталось, а сам 18 лет в авиации служил.

    • @ivanzhukov4565
      @ivanzhukov4565 5 років тому +1

      Skif Doc какие твои годы, купишь ещё!

  • @egig176
    @egig176 5 років тому +3

    А в 3 части наверное про оружие зарядка пр. "Нельзя казать" нашему обывателю--вдруг думает чего!

  • @DarthVader-zo4wi
    @DarthVader-zo4wi 4 роки тому +1

    14:00 250 км/ч и набирай высоту. Як так. Вот это двигатель. 15:55 на высоте 3000 метров 3 км Як так он долетел так высоко.

  • @АминДада-ю1я
    @АминДада-ю1я 4 роки тому +8

    Я так понимаю, что прикреплённому механику больше мороки и ответственности доставалось, чем лётчику. Разве что у лётчика в разы больше шансов погибнуть. И ещё мне интересно: а если "боевая тревога", так же надо пол-часа ходить вокруг самолёта и всё проверять перед вылетом?

    • @ЯТАНКИСТ-ч7п
      @ЯТАНКИСТ-ч7п 3 роки тому +2

      беглый осмотр,на лево посмотрел на право,на приборы посмотрел,запустил двигатель и полетел.

    • @А.В-й9ш
      @А.В-й9ш 3 роки тому +5

      Все осмотры делали механики, как и проверку систем пуска, управления и связи. По боевой тревоге вылетали дежурные звенья. Это прогретые и готовые к бою самолёты с лётчиками ( по рассказам ветеранов один час дежурили). А боевые вылеты - заранее спланированные мероприятия.

    • @ЮрийДолгин-ц7б
      @ЮрийДолгин-ц7б Рік тому +2

      Сосед у меня был техник, начал войну 22 июня на границе, по его рассказам тяжёлый труд технаря, особенно зимой.

    • @andrewQueDeLlee
      @andrewQueDeLlee Рік тому +1

      Деж звено всегда было "горячим".... Как щас помню.... Минута.... И пять.. Три... Или один мигарь с пол - взлётки и под 60° вверх... И рев...... Буревестник.... 88-90 ... БД азп57 прикрытие.... Мы раньше их получали бг

  • @pavelsmolin849
    @pavelsmolin849 Рік тому

    Интересно, почему двигатель глушили отключением зажигания. Сейчас большинство бензиновых авиадвигателей глушат обеднением смеси, а магнето выклюяают уже после остановки, чтобы уменшить вероятность самозапуска

    • @_Atos_
      @_Atos_ 8 місяців тому

      М-14П останавливают так же, выключением магнето (Як-52, Як-18Т). Автомобильные бензиновые даже сейчас глушат прекращением воспламенения смеси, а не её обеднением.
      Это я так, для примера, т.к. сам не специалист и именно объяснить не могу.

    • @pavelsmolin849
      @pavelsmolin849 8 місяців тому

      ​@_Atos_ К сожалению, не в курсе про советские двигатели. Для Lycoming/Continental обычно процедура: малый газ, регулятор смеси idle-cutoff, обороты падают - можно приоткрыть дроссель для продувки. Винт встал - дроссель закрыт, магнето выключены.
      Основная причина - магнето на самом заземляются, а не включаются. Если провод заземления будет оборван, магнето будет работать (это хорошо в полете), но его нельзя будет выключить на земле. Если в цилиндрах останется смесь с достаточным количеством бензина, то при повороте винта вручную магнето может дать искру со всеми вытекающими.
      Автомобильные двигатели не в счёт. Там везде электронное зажигание и нет магнето

    • @_Atos_
      @_Atos_ 8 місяців тому

      @@pavelsmolin849
      "Автомобильные двигатели не в счёт. Там везде электронное зажигание и нет магнето".
      Опять же, для примера :
      Имею опыт практического обращения с карбюраторными ДВС с подачей искры от катушки (трансформатора) с инициацией от прерывателя трамблёра (никакой электроники) .
      Рядная "шестёрка" ГАЗ-52, V-образная "восьмёрка" ГАЗ-53, разные модели рядной "четвёрки" - от УАЗа до ВАЗа.
      Останов двигла - только прекращением воспламенения смеси.
      Имел дело с дизельной ТАТРА-815С1В, там надо было прерывать подачу топлива.
      Я просто пытаюсь показать, что всё не так уж и однозначно ))).
      Уезжаю в командировку на неделю, удачи мне ).

  • @valeriymanuylov9432
    @valeriymanuylov9432 Рік тому +3

    Дед на таких летал до 1945года на высоте 2.5 двигатель мог заглохнуть в то время качество топлива было плохое забивался топливный фильтр приходилось заваливать нос самолёта и пикировать в низ перед землей запускали двигатель и выходили из пике деду повезло таких ситуаций было больше 10 а вот в ихней эскадрильи некоторым не везло и в первую попытку не могли уже выйти из пике.

    • @_Atos_
      @_Atos_ 8 місяців тому

      Ну и какой смысл пикировать до земли, что бы запустить двигатель, заглохший из-за забитого фильтра ???
      Дичь дикая 🥵.

  • @КуртуазныйМаньерист-д2г

    Это после доклада техника о исправности самолета, надо еще все самому осмотреть? А техник что делал?

  • @авэмкумен
    @авэмкумен 3 роки тому +4

    Воздушная атака. Тревога. По машинам. ....эй Федор ты что делаешь? Я проверяю давление в шинах. Проверяю правильно ли закрыты замки🤣 но зато я понимаю почему мы победили немчуру. Да потому что они как раз все это соблюдали🤣

    • @MarinerNotexist
      @MarinerNotexist 3 роки тому +1

      Если воздушная атака на аэродром, то взлетать уже поздно, вся надежда на ПВО. Перед каждым вылетом проверяют любой самолет.

    • @reddrn620
      @reddrn620 3 роки тому

      НЕ надо передергивать + для этого есть дежурные машины.

  • @proliskievg3107
    @proliskievg3107 Рік тому

    Эксплоатация?

  • @ПАПАИСЫН-б4п
    @ПАПАИСЫН-б4п 4 роки тому +7

    А я ещё думал что взлететь не так сложно а это целая наука

    • @МихаилИванов-т5я
      @МихаилИванов-т5я 3 роки тому

      Так посмотри как взлетает современный самолёт, есть видео про взлёт Боинга. Там ещё круче.

    • @АллаСклярова-р8е
      @АллаСклярова-р8е Рік тому

      Это издевательство человек не приспособлен летать это всё иллюзия для самоутверждения и обман

  • @BestChairEver
    @BestChairEver 7 місяців тому +1

    Я: -сегодня нужно лечь пораньше
    Так же я: *смотрю это видео в 4 часа утра*

  • @Terminator-T850
    @Terminator-T850 4 роки тому +4

    Зачем я это смотрю?! Будто в бой собрался...

  • @АлександрБолдырев-ъ6с

    В названии ошибка? "ЭксплОатация"? Или так раньше правильно было?

  • @GennadiyBurda
    @GennadiyBurda 4 роки тому +3

    Капец сколько надо знать и уметь.

  • @igorarbichev2951
    @igorarbichev2951 4 роки тому

    Посмотрите на 5:40. Баллон со сжатым, диктор не сказал чем - воздухом или кислородом, валяется просто на земле. Это снимается для учебного фильма, это должен быть образец для всех. Я представляю, что творилось на стоянке с этими баллонами, когда не надо было снимать фильм. Ну почему в СССР всегда так - нельзя сделать, чтобы тебе самому было удобнее. На аэродроме дутиков как грязи - это расходный материал. Сделай из двух дутиков и полудюймовой трубы самую примитивную тележку и катай на ней этот тяжеленный баллон по полю. Я уже не говорю про безопасность. Если при переноске уронить баллон вентилем вниз...

    • @reddrn620
      @reddrn620 4 роки тому

      Лежит подключенный к системе. Для наглядности. Ранее говорили про воздух.

    • @MarinerNotexist
      @MarinerNotexist 3 роки тому

      Яковлев очень любил пневматику. Даже послевоенный учебный Як-52 весь на воздухе.

    • @СергейСергеев-ж4ы3к
      @СергейСергеев-ж4ы3к 2 роки тому

      Полный баллон постоянно лежит на стоянке. Зачем его куда-то катать?

  • @PrivatePalmer
    @PrivatePalmer 5 років тому +11

    ну это теория понятное дело, а по факту половиной занимались мамы механики

    • @ГогаГогов-э5я
      @ГогаГогов-э5я 4 роки тому +2

      Это значит только то, что ты доверил свою жизнь механику, в то что он не забыл проверить по недосыпу, усталости, алкашки или из-за вредности (всякое бывало).
      Можно без всего того, но на вой страх и риск. Ладно погубишь себя, если машину погубишь, то летать тебе стрелком-радистом на Ил-2, то есть вылета 2-3, пока не убьют

  • @punkerfish
    @punkerfish Рік тому

    Чья музыка в фильме ?

    • @schlangennest9185
      @schlangennest9185 Рік тому

      Модерн толкинг.😂 Чайковский.

  • @Antimurr
    @Antimurr 5 років тому +4

    Да, вон аж когда это было, а уже целая наука.

  • @samdurak2021
    @samdurak2021 4 роки тому +1

    Если это всё делать по тревоге на взлёт и во время полёта как в этом материале, и по инструкции, то как когда-то сказал Кожедуб, когда один инспектор ему говорил что он действует не по инструкции, на это он ответил, всё правильно но если бы я их все выполнял мне бы некогда было времени воевать, был у него такой случай, хотя сам он был требователен.

  • @Shkhum1979
    @Shkhum1979 5 років тому +16

    Столько манипуляций, высшая математика),,

    • @ВалерийСнегин
      @ВалерийСнегин 5 років тому +2

      Смотри подготовку к вылету современной техники, там еще сложнее, много всяких примочек появилось, чего раньше не было, это в фильмах и книгах стараются не показывать, скучная проза. На самом деле старая техника очень проста в проверке и подготовке к взлету и посадке по сравнению с современной.

    • @MaxGogleMogle
      @MaxGogleMogle 3 роки тому

      На немецких самолетах и американских и британских была автоматика двигателя - шаг винта и работа компрессора, а также обеднение топливной смеси автоматически подстраивались в зависимости от режима работы двигателя и высоты полета - т.е., летчик управлял только ручкой газа двигателя. На советских самолетах не было такой автоматики, хотя она достаточно простая была.

  • @tommymorton4939
    @tommymorton4939 Рік тому

    ЭксплОатация - про технику. ЭксплУатация - про человка человеком. Так тогда писали. И если кто в диктанте или сочинении напутал, сразу "два". Потом первый вариант отменили.

  • @Владимвасилеч
    @Владимвасилеч 5 років тому +4

    именно так я и летаю в WAR TANDER--- правда стреляю сразу по 100-200 патронов ))) 🤣🤣🤣

    • @ОлегМагерамов-ъ6к
      @ОлегМагерамов-ъ6к 5 років тому +1

      Не заливай по "100-200 патронов" при такой стрельбе на Яке там тоже оружие клина ловит. Мой позывной БЛОХА (BLOHA) встретимся в небе "Тундры" :)

    • @Владимвасилеч
      @Владимвасилеч 5 років тому +1

      @@ОлегМагерамов-ъ6к можеть быть ))) я не заливаю,если взять твин мустанга (F-82) с доп. подвесом пулемётаф то там в секунду штук 200 вылетает )))

    • @Владимвасилеч
      @Владимвасилеч 5 років тому +1

      @@hans_helmut мне нравится с людьми с живыми по сети ,а то боты они не мстят )))

    • @ДмитрийБогачев-з2м
      @ДмитрийБогачев-з2м 5 років тому

      вратандер

    • @Владимвасилеч
      @Владимвасилеч 5 років тому

      @@ДмитрийБогачев-з2м идинаксуйумнег

  • @семенсеменов-ш6ч

    В первых кадрах фильма заголовок "эксплоатация". Вроде как всегда писалось "эксплуатация", или я ошибаюсь ? Там еще "старое произношение" видно гуляет :))

  • @SergLa
    @SergLa 5 років тому +4

    Никакой автоматики, всё вручную. Но при ежедневных вылетах да не по разу вё запоминается до автоматизма. парни-то молодые летали, по 20 лет.

    • @joepesci4553
      @joepesci4553 5 років тому

      Немцы много летали, у них можно было например вдвоем улететь на "охоту". Русские больше сопровождали бомбардировщики, а так же вылетали всегда группой, где в конце летел новичок, его то первым делом и сбивали немцы.

    • @SergLa
      @SergLa 5 років тому +1

      @@joepesci4553 По разному было. На свободную охоту наши тоже летали - из тех, как Покрышкин, кто сам искал противника , а не бегал от него.

  • @АлексейБабаясин
    @АлексейБабаясин 5 років тому +2

    А третья часть куда потерялась? За второй идет сразу четвертая.

    • @guder2008able
      @guder2008able 4 роки тому

      Она до сих пор под грифом!!! )))

  • @strange22222
    @strange22222 2 роки тому +6

    И тут я прочувствовал всю боль пилота - 12:17

  • @lopik1974
    @lopik1974 Рік тому

    эксплОатация?

  • @Kott_Anafiga
    @Kott_Anafiga 5 років тому +4

    Щас такие фильмы наверно тоже есть, но засекречены.

    • @ЕвпаторийКрымович
      @ЕвпаторийКрымович 4 роки тому +2

      в 1994 или 95 году у нас в Сеще снимали учебный фильм для Балашовского училища о действиях членов экипажа ИЛ 76 мд.. меня тоже снимали. Я есть молоденький 23 -24 лет на ютубе кадрах в клипе Полетный лист на 54 сек.А где взять весь фильм не знаю.

  • @uarhodesian
    @uarhodesian 5 років тому

    интересно, откуда кадры рамы?

  • @WizardVal
    @WizardVal 6 років тому +10

    Не хочется хаять никого, но блин на Ме109 2 ручки одна управления самолетом и другая двигателем ( вообщето это рычаг) потому им крест давали за 100 сбитых Иванов а нашим лечикам за 10. Подвиг был вообще на таком самолете летать. И это еще " самый простой в управлении" истребитель. Интересно есть такой же фильм по И-16?

    • @reddrn620
      @reddrn620 5 років тому +7

      Наверно потому, что у них небыло системы подтверждения своего счета?

    • @АН-24
      @АН-24 5 років тому +8

      Да ладно!Пока у нас шла Гражданская,немцы делали автомат шага.А мы просто цепляем рукой РУД и РИШ вместе,вот и весь"автомат".Сравни,сколько стоил БФ-109 и Як?
      И вообще,СССР победил,так вам две ручки,или одна победа?

    • @СергейМакогон-б7н
      @СергейМакогон-б7н 5 років тому +6

      Интересно, немцы шасси ручкой управления или рычагом газа убирали? Наверное взглядом (или жестом), может покашливанием? А приборов вообще не было? Пусть великий знаток фашистской авиатехники, гуру Bondarenko нам сирым и убогим разъяснит.

    • @АрчибальдСнутсен
      @АрчибальдСнутсен 5 років тому +2

      @@АН-24 Во второй мировой войне победили СССР и союзники.

    • @BladerDark1
      @BladerDark1 5 років тому +1

      @@АН-24 Важно, чтобы победа не была "пирровой".

  • @БогданЩербюк-л8г
    @БогданЩербюк-л8г 5 років тому +3

    Даже водителю автомобиля перед выездом необходимо посмотреть состояние колёс, проверить тормоз, наличие топлива и масла и т.д, а самолёт тем более Хотя в реальных боевых условиях приходилось кричать от винта и пошёл вперёд.

  • @СергейМихайленко-ц4ш

    А почему эксплОатация?

  • @capitanrams7634
    @capitanrams7634 6 років тому +35

    И когда за всем этим смотреть в бою?)))))))))))

    • @MrStavd
      @MrStavd 6 років тому +7

      Capitan Rams привыкнуть можно. Обороты начнешь по звуку определять. Если пропердывать будет то нагнетатель покрути. А так только скорость высоту и температуру просматривать

    • @АлексЮстас-з1п
      @АлексЮстас-з1п 6 років тому +20

      Да никто и не смотрел.все на максимум,и в бой.поэтому моторы и умирали очень быстро на самолётах.кто там на давление масла,или температуру воды смотрел,когда мессер на хвосте!

    • @aiminvest
      @aiminvest 6 років тому +13

      @@АлексЮстас-з1п Точно. Но, думаю, что в небоевой обстановке все же смотрели. А в бою - да. Какой там давление

    • @АлексЮстас-з1п
      @АлексЮстас-з1п 6 років тому +9

      @@aiminvest ну да. При спокойном то полёте, конечно,можно и посмотреть,чтоб мотор зря не запороть! А в бою,да какое там? Там всё на максимум,и вперёд! Скорость нужна была! У меня кстати учитель физры в начальных классах ветеран войны был, лётчик! Царство ему!

    • @Андрей-ъ5и4в
      @Андрей-ъ5и4в 5 років тому +3

      @@АлексЮстас-з1п скачайте любой автосим, и попробуйте наплевать на приборы, очень удивитесь.

  • @Pavel_Shabunin
    @Pavel_Shabunin Рік тому

    Спасибо большое тому кто выложил фильм, завтра зачть по як7, а до просмотраыиильма про яки знал только частушку, ну ту что самолёты фирмы як вверх летят, а вниз гмммм ну дальше вы знаете.

  • @ВарвараИоффе
    @ВарвараИоффе 5 років тому +6

    В конце звёздочку забыли нарисовать.

    • @msetsbagt8309
      @msetsbagt8309 3 роки тому

      Блин, реально, ещё не показали 3-ц способ выпуск шасси отрезанием элеронами тросиков)

  • @LegateMalpais
    @LegateMalpais 2 роки тому

    Всё понятно кроме "вибратора". И на Ил-2 и тут на оределённое время нажимается кнопка "вибратора". Что за девайс такой?

    • @vancyklo1132
      @vancyklo1132 Рік тому

      Электрическое устройство, прерывающее цепь магнето вне зависимости от положения коленвала, и дающее этим множество искр. Использовалось для облегчения запуска поршневого двигателя.

    • @LegateMalpais
      @LegateMalpais Рік тому

      @@vancyklo1132 не понятно как "множество искр" вне зависимости от положения коленвала может чем-либо помочь

    • @vancyklo1132
      @vancyklo1132 Рік тому

      @@LegateMalpais мне тоже непонятно, но тем не менее.
      Кстати, на армейских УАЗах был аналогичный девайс на аварийный случай.

  • @texettexet359
    @texettexet359 5 років тому +6

    Асы наверное на "автоматических коробках" летали. Простые лётчики на "механике", как это из фильма. Сума сойдёшь, все эти манипуляции производить. А тут ещё и за фрицами смотри.

    • @MrArcherV
      @MrArcherV 3 роки тому

      Если про шаг винта, то в бою его всегда минимальным держали. Если про скорости нагнетателя, то по высоте. Если про высотный корректор, то по стабильности работы двигателя корректировали смесь. У немцев все это было автоматизировано. У аэрокобр не было переключения скоростей нагнетателя, поэтому после 5000 м их скоростные характеристики резко снижались. С 44-го года на Як-9 и Як-3 управление створками радиаторов также автоматизировали.
      Из удивительного. Як-9П воевал в начале корейской войны. Основными врагами с юга стали самолеты американского производства Chance Vought F4U Corsair, Grumman F7F Tigercat, North American P-51 Mustang, North American F-82 Twin Mustang, а также реактивные McDonnell F2H Banshee, Douglas F3D Skyknight, Grumman F9F Panther, Lockheed F-80 Shooting Star. Южная Корея в начале войны рассчитывала на тотальное доминирование, однако, неожиданно для всех, в ходе ожесточенных боев первых двух недель войны, истребительная авиация Южной Кореи фактически прекратила свое существование. Старичек Як-9 оказался ЧЕРЕЗВЫЧАЙНО маневренной и опасной машиной даже для реактивных самолетов. ВВС США пришлось срочно впрягаться в войну