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こんにちは！あなたの意見では、どの軽自動車エンジンが最高ですか？

ローバルは意外と剥離し易くて、かえってそれがダストになったりしますよ😅

だってスズキだもんなって納得はできた

自分のムーヴカスタムRS、EF-DETは10万キロ超えてから、前の車が右左折などで仕方なくブレーキかけてから、前の道が開けたらいざ加速と思ったらタイムラグでスカッと1秒くらいエンジン回転が抜けてターボ過給するまでタイムラグがあり、非常に不便でした。 ターボ過給してもいまいち加速しない感じでした。 まあ11万キロだからタイベルやるかーと思って、ちゃんと合いマーク合わせて新品のベルトと新品のテンショナー。カムシールとクランクシール、ウォーポンとやりました。 すると、見違えるようにパワーが上がり、ストップゴーの抜けも無くなりました。 最高速度もリミッター効く135kmまで高速も走れるようになりました。まるで新車のように快適で気に入ってまだ乗ってます。 どうやら、タイベルが10万キロ超えて劣化し、ゴムも伸びてひび割れして切れる寸前で、この動画みたいにコマずれ起こしてエンジン不調起こしてたというのが体験できました。 そういえば、６年前くらいにスバル車がエンジン不動でやって来て八万キロなんでタイベルは関係無いだろうと先入観で点検してたら、診断機や整備振興会のフローチャート通りにやっても原因が分からず、クランキングを続けてもエンジンが掛かりませんでした。 そしてまたクランキングすると、マフラーから凄いバン！と物凄い爆発音がしました。 マフラーの心管でも吹っ飛んだかと思いました。映画バクトゥザ・フューチャー3みたいなドクがガソリンの代わりにアルコール入れてマフラーの芯管吹っ飛ばすしーんがありましたが、正にそんな感じで酷くビックリしました。 コレはやはりタイベルになにかあるのではと点検するとタイベルが切れてました。 まさか8万キロのスバル車でベルトが切れるとは先入観で全く考えなかったです。 バルブも当然どっ付いて、エンジン載せ替えの費用を提示したら、まだ乗れそうな綺麗なスバル車でしたが、お客さんが廃車にすると希望したので残念ながらスクラップ行きになりましたが。 皆さんもタイベルを舐めて放置すると大変な事になるので気をつけて下さい。8万キロでも、エンジンのアイドリング時間が長ければその分ベルトも10万キロ走ったと同等くらい痛みますので。 まあ、今はタイベルもサイレントチェーンに変更されて、古い車意外はタイベルやる機会がなくなりましたが。 あと、１０年もすると、タイベル交換出来る整備士も居なくなるでしょうね。 昔のキャブの整備が今殆どの整備士が出来ないのと一緒です。 だって採用車が無くなればタイベルやる機会も現役が失ってしまうし、先代の経験済みの整備士は歳で引退か転職、はたまたは営業行きかで居なくなるし、そういう時代になるんでしょうね。 さらに、約１０年後はガソリン車自体無くなるみたいですし。政府の方針で。

さすがです。 お聞きしたいのですが、Tv1バンのオートマメーターを純正タコ付に交換は可能ですかね？

ミニキャブのエアコン壊れてしまって、スイッチ入れてもカチン言わなくなりクルマ屋さんで見てもらったらガス補充したら助手席足元から漏れてる言われたけどパッキンですかね?

昨晩、マフラー排気漏れ修理で預かったL150S、なんかパワーが無いなーと思っていたところでした。 ちょっと点火時期、バルタイチェックしてみまーす！

ご苦労様でした。

初期のKFだとオイル管理きちんとしてもダメな個体もあるので（ピストンにオイルが回りきらないトラブル）のちに色々と対策されています。高圧縮＆低燃費を謳った分油膜不足＞シリンダ偏摩耗＞オイル食いの傾向になるようで。 私はKFエンジン搭載車L235S15年14万キロですが新車のうちからエンジンオイルは5W-30を使いシリンダー保護の為の 添加剤を少しばかり使いプラグはNGKのプレミアムRXをずっと使っています。今のところオイル食いはありませんが最近冷間時のカチャカチャ音が気になってます。タイミングチェーンなのかヘッド首振りなのか・・・ 燃費に関しては新車の時からほとんど変わっていません。オイル食いもありません。今でも6000rpmは問題無く吹け上がります。 0W-20にすると確かに燃費は良くなりましたが5%改善するかどうかですね。19km/Lと20km/Lくらいです。 その代わりオイル食いするリスクを考えるとね・・・10年で買い替えるなら気にしなくても良いことですが。

デーボン自動車整備様 通りすがりの会社員です。 2012年のワゴンRですが少々乗り心地(段差)がゴツゴツします。 足回り全体を交換するのがベストかもしれないのですが予算的に一回で難しい場合、アッパーマウント、コイル、アブソーバーどこから手をつけるのが良いでしょうか?

拝見させて頂きました　デスのなごりカバーはそのままコネれば交換可能でしょうか？

初めまして・・・シルバーラッカーは数回に分けて厚塗りした方が防錆力が上がります。 （膜厚効果とアルミフレークの犠牲防食効果） キャリパーのリフレッシュは大変参考になりました。ありがとうございます。

お疲れ様です e25 キャラバンに乗っていますがタービンにオイル漏れがあり いつもお世話になってる整備工場にお願いしたのですが 古いので嫌がられました 少し遠い違う整備工場に問い合わせしたところ快く受けて貰いました 預ける時、エンジンを診て「悪い所はついでに変えていいですか？」と言われました ベルトのテンショナーがダメらしくてタービンと一緒に交換して貰いました 近くにデーボンさんみたいな人がいて良かったです これからも楽しみにしてます

使用後は空焚きをしてタンクやキャブ内に残らない様にしておくと次回の初動が楽ですよ。ちなみの混合の 割合は機械の新旧に関係なくすべて「５０：１」で入れてます。なお始動時は、季節に関係なくチョ－クを 初爆するまで引いて置き、爆発すればすぐ戻します。

このクルマのオーナー様は、三菱製造の最終モデル（U61T ？）をお気に召さなかったのでしょうか？

重曹が先じゃねぇ？

振りかｋ・・・・ﾄﾝﾄﾝﾄﾝ!!!

きれいなサンバートラックですね。

バルタイ狂うとバルブツイタりしますからね。

何時も的確整備ですね参考にしてます

いつも楽しく拝見しています！　グンマーサンバーの点火系は定期的メンテが必要ですよね😅RRレイアウトで排気の熱溜まりや雨天走行時の水分付着多いのも一因だと思っています。プラグのハズレも有るかもですが、NGKやデンソーでハズレってほぼ無い気もします。老婆心ながらこの年式ではカムセンサーの交換も良いかなと思います。綺麗な車両ですね、デーボンさんの毎回整備の賜物かな？って勝手に思いました😸

NGKのプラグコードは安いですが寿命が短いイメージがあります

バンパー塗装は大変ですね・・・ 自分は実家のミラのバンパーを中古品に交換したことがありますが 小擦り傷がバンパー下側の目立たないところだったので結局 そのままにしました。 塗装して失敗しそうだったので・・・

最近見始めました。 普通の整備を見られるだけで楽しいです。忙しいときも多々有る様ですが，マイペースで。 優しい語り口がとても癒されます。 実直に整備に向き合ってる動画最高です。 自分は他にミゼット直してる人と少し上から目線の三重の方の人の整備から動画見始めてるのですが，こちらの方が引き込まれます。 いつも楽しみにしてるので，また期待してます。 友人が居る県みたいなので，機会が有れば…撮影場所観に行きたいかな。

うちでもサンバー乗ってましたが、ディストリビュータの中がよごれてて掃除したことがあります。 絶対に点火位置ずらさないように掃除してつけましたが、始動性もアイドリングも変わってトルクが上がりました。 18万km走った頃にシャーシに穴空いて車検受からなくなってしまい、消費税上がる時だったので、上がる前に新車で買おうってなり、三菱のミニキャブダンプを買いました。 自社製造最後の1台？って言われたものでした。(今はOEMで販売してるはずですので…)

この年式のサンバーでサビがないのは奇跡

私は外す時だけしかインパクトは使いませんね。 締める時は十字レンチで止まるまで回してからトルクレンチで締め付けます。 ボルト折れてタイヤ飛んでったら怖いですから。

Tをテーと言う所に整備士魂を感じます。(元整備士

点火系、特にイグニッションコードは夜の真っ暗の中で点検すると一発でわかります

なんでリークするようになるんですかねー？見た目はあまり劣化して無いのに？

画像から製造時の碍子部分の不良（ピンホールなど）によるリークのようですが、プラグレンチの斜め掛けやプラグの落下による碍子部分の 損傷（クラック）等のも気を付けた方が良いと思います。

ふしぎとサンバーのプラグ碍子部はヒビ入りますね、私のは初期のキャブ車ですが やはり同じでした、したがってプラグのロットが原因ではないですね（謎

少し調子悪いなと思ったら、碍子の中で中心電極折れてた事ありました。たまたまイリジウムプラグ変えたから見つけたけどこんなん分からんて。

年式の割には綺麗だ。 両方替えて正解だね‼️😊

頑張って下さい

はずれプラグひいちゃいましたね。まあ、いいタイミングで全交換できたとおもいます

ラジエーターのプラスチックカシメのとこなんとかならないモノでしょうかね？車検毎にクーラント交換してたらけっこうもつんですけどね。大阪市内モンスターオート

プラグのハズレは、最近経験しました(^-^; JA11をレストア中で、突然の失火現象。燃料タンクからやり直して来ていたので、本当に原因が分からず。スペアパーツと交換していった結果がプラグでした！ 新品を入れて、テスト走行しかしてないのに・・・。しかも、種類も同じです。

お疲れ様です。点火系のリーク、ときにはこういうところからの洩れもありますよといった事例ですね。ついうっかり誤診してしまいそうです

IGコイルコード差し込み口以前固着して駄目にしてしまったので、たまに接点クリーナーを噴いてます。 雨飛沫が侵入しやすいのですかね？

ハイテンションコードも見なくなりましたね。私は、初代ワゴンRを、モノマグコードにして、デスビで進角させて、ハイオク仕様にしてました。

距離は乗らなくてもプラグは車検2回毎に交換して欲しいかなぁ 安いノーマルプラグで良いので

プラグのリークは何気初めてみた気がします。IGコイルはよく見ましたが

年間500kmと少ないですが、遮熱板がきれいですね。車庫は屋根付きかな。

点火系あるある､交換しか無いすかね…σ(⁠･⁠o⁠･⁠;⁠)

しかし ええ音しますな。さすが4発。

距離数的に新車時から１度も替えて無いんですかね？ となると２０年以上前のプラグと言う事に．．

青いプラグコードを見ると、永井電子のブルーポイント パワープラグコードを思い出す私

プラグもガイシからリークあるんですね。

コイルとコードの接続部って外す機会が少ないからか固着しますね。NA8ですが端子が千切れて中に…ドリルの刃だけあったので揉んで取り外しました。 DLIも壊れるので厄介ですが、ここも…。関係ない話すいません。