Creo entender que la batería del estándar es mejor porque se carga al 100x100 y además, la bomba de calor en la calefacción está en el estándar y en los demás... No lo sé.
Una pregunta. ¿Cuánto tarda en cargarse el 100% de la batería LFP en un suepercharger y cuanto la batería del LR/performance? Es por el tema de comparar tiempos en un viaje largo. Saludos
Yo creo que sí merece la pena el gran autonomía, por 5500€ a mi me parece que ofrece diferencias notables en prestaciones, no solo que tiene más potencia, es tracción total y 100km más de autonomía. Sólo eso en mi opinion merece la pena, aparte los añadidos en sonido, antinieblas... Eso sí, si no puedes pagar esos 5500€ más, el standard es una buenísima opción.
El Model 3 Long Range, por la gran velocidad de supercarga, aceleración y doble motor, está más vocacionado para VIAJAR, mientras que el modelo estándar con batería LFP al aprovechar mejor la capacidad de su batería para hacer todos los kms del dia con una sola carga en casa, y durante la noche cuando su precio es mas bajo, esta más vocacionado para el entorno URBANO y ALREDEDORES de grandes ciudades. 5.500€ son suficientes para que el model 3 estándar circule mas de 1 millón de kms con una tarifa reducida como la actual de Iberdrola de 3 cents/kwh. O sea, el model 3 estándar viene con “carga gratis de por vida” cuando comparado con el long range! En mi (modesta) opinión el Long Range solo volverá a marcar significativa diferencia con respecto al modelo LFP de 60 Kwh cuando venga equipado con baterías 4680. Al final la decisión es PERSONAL, como bien dice Saul en este vídeo, que es simplemente extraordinario por el profundo conocimiento de los dos modelos y clareza con que se transmiten las ideas. Un vídeo indispensable para todos aquellos que ponderan comprar un Tesla model 3!
En Francia ahora mismo la diferencia entre ambos está en 16.190€... (Model 3 "pelao": 43800€ - 6000€ de ayudas - Model 3 LR: 55990€ - 2000€ de ayudas...). Así que almenos a muchos no nos vale la pena (vivo en los Alpes franceses, y por esa diferencia de precio me compro un 3r coche 4x4 de ese precio para usar en invierno si es que hiciera falta...)
Yo me he comprado el gran autonomía. Y lo he hecho gracias a ti, me convenciste cuando te conocí, hace muchos años ya. Me lo he comprado por el 20 % mas de autonomía y por la tracción a las 4 ruedas. Lo de correr no lo uso, voy siempre en modo relax, ya es la leche como anda, el modo standar da miedo, te lo juro
Enhorabuena Saul. Has resumido y contestado en unos minutos todas las preguntas, dudas y respuestas que se puede hacer una persona a la hora de comprar un Model 3. Mi like y guardado en favoritos
Efectivamente depende del uso. En mi caso que lo utilizaría para trabajar o ir con la familia, el estándar es muuucho más que suficiente. En viajes largos en que cada dos horas nos paramos la autonomía que da es más que de sobras. Y la clave es que en recursos del habitáculo y maleteros es idéntico
Gracias por el vídeo. 5400 euros es mucha diferencia y la mayor ventaja para mi es la mayor autonomía del Long Range. Creo que salvo que se hagan viajes largos con frecuencia, no merecen la pena los 5400 euros de diferencia; además, el hecho de poder cargar hasta el 100% sin que afecte a la degradación de la batería en la versión "básica" es un aspecto a tener en cuenta; además, en el Standard no se usa cobalto en su fabricación (el Long Range si, algo que beneficia su aceleraración), lo que reduce emisiones a la atmósfera. El detalle que menos me gusta es la ausencia de antinieblas en la versión normal; no creo que a Tesla le cueste mucho incluirlas en dicho modelo. Saludos.
Gracias Saul, tengo un standard pedido y sigo dudando en cuanto a la aceleración😜. Añadiría que el pack LFP es mas resistente en cuanto a degradación y la quimica mas segura en caso de accidente..puntos importantes en mi opinión.
Cada día me gustan más tus vídeos, más neutral, más objetivos, más claros hacia el comprador, si tu te has comprado el normal ya sabemos cual hay que comprar, gracias por el video
Buenas Saúl, ayer estuve en el concesionario oficial Tesla Sevilla que no es muy grande las instalaciones y sólo tenían el model Y hice un vídeo corto y lo subí a mi canal, era la primera vez que lo veía y me encantó verlo, aunque ya probé el model 3 en Fuenlabrada y me apunté a la lista del plan cambia con Tesla para solicitar la ayuda, el model Y es igual con el techo más alto, con las llantas negras lo ví muy bonito y los acabados perfectos, los ajustes también. Un saludo gracias por abrir la caja de comentarios y a disfrutar el Model 3 en ese blanco que es el que pediré.
Gracias Saúl, muy buena comparación, nada como el calidad precio, Saúl una pregunta? Alguna vez me pareció escuchar en uno de tus vídeos que te gustaría tener un Model Y, que pasó con eso?
Todo clarísimo como siempre! Gracias por el vídeo!!! También tenemos en cuenta que la degradación de la batería del standard es mucho menor en climas cálidos que la del gran autonomía o performance.
Gracias Saul, en mi zona (Lleida) el antiniebla es imprescindible, y creo que el dual motor puede ayudar si te encuentras una de esas placas de hielo que solemos tener que hasta que no las pisas no se ven. Así que mi objetivo es el Gran Autonomia. En otra zona iria directo a por el Standard Range.
@@slcuervo gran verdad, por esto tenemos las ruedas 4 seasons, incluso sin hielo y nieve simplemente con el asfalto en bajas temperaturas (sin estar helado) se nota mucho mas el agarre de unas ruedas 4 seasons o de invierno que en unas de verano. No me puedo imaginar si le sumamos la tracción de un motor eléctrico.
@@slcuervo En mi zona como el compañero de Lérida yo soy de la cordillera cantábrica aqui de igual manera pasa lo mismo. Pero mi pregunta es. Se puede tener el puro como tienes tú y solo añadir luces antinieblas originales delanteras despues? Y a lo mejor los altavoces que estan pero no han conectado. Mi pregunta principalmente son las antininieblas. Se puede despues? Como tu con las luces de maletero y puertas?
Creo que también hay que tener en cuenta, en estos momentos, la localización geográfica. Viviendo en Galicia, estamos todavía un poco fastidiados para hacer viajes de cierta distancia si cogemos la versión standard. Quizás en el futuro esto mejore, pero si pensamos en hoy, es un tema delicado.
En Galicia, viajando entre localidades estamos obligados a comprar el que más autonomía ofrezca al no existir redes de recarga. Además, dado que las carreteras nacionales tienen muchas curvas y hay mucha lluvia, la tracción integral y los antiniebla vienen de perlas.
Buena comparativa Saúl. En mi opinión sí que merece la pena, principalmente por la seguridad extra de la tracción a las 4 ruedas y por los 100km de autonomía extra. Gracias por tus vídeos
Un tema que no has comentado, es el del comportamiento, el del estándar en relación al gran autonomía. El tener un solo motor y un solo diferencial, todo el el eje trasero, tiene que hacerlo más ligero, debe haber diferencias de comportamiento. Creo que el poder recargar la batería al 100%, aunque sea de menor capacidad, al ser más ligero y además tener que alimentar solo un motor el lugar de dos, me parece más interesante. Ya es muy rápido el estándar, para cómo se puede circular en la UE, excepto en Alemania, ese plus de prestaciones no lo vas a poder usar nunca si no quieres quedarte sin puntos del carnet... creo que es bastante más equilibrado el estándar, yo me compraría el estándar.
Yo valoro en un coche mucho la diversión que pueda darme. Para mi no solo es una herramienta para ir de A-B, no, lo vivo con pasión. Entonces un coche con una suspensión optimizada (más bajo, más rígido) que tenga una tracción integral y una mayor aceleración si es importante para mí. Por las sensaciones que transmite. Y por mi estilo de conducción aprovecho las ocasiones que las normas permiten para acelerar con fuerza sin preocuparme demasiado de la autonomía que pueda perder… (salvo en un viaje largo y con control de crucero no me preocupan los consumos). Creo que mi opción está más que clara, Red Force One antes que Incitatus. Pienso que mi coche de diario perfecto es un Model 3 Performance y no creo que tarde mucho en tener uno. Aunque ese sea mi punto de vista, también entiendo que por una mera cuestión de eficiencia y eficacia hayas optado por el SR, seguramente pensando en que cuando lo usas el 99% de las veces no necesitas ni la potencia ni la autonomía extra. ¿Porque pagar más? ¿Para parar 1 vez menos en un viaje largo de pongamos 1000km? Una vez al año que igual es cuando lo hagas y planificándolo bien te suponga 20 minutos más. No merece la pena visto así. Y por contra tienes un coche más cómodo que usa neumáticos más baratos y tiene la misma calidad. Y el seguro y el impuesto provablemente también más baratos. Un saludo crack!
Hola Saúl, en mi caso, me quedaría con el estándar. Aunque la luces antinieblas preferiría tenerlas, pero en la balanza pesa más que tenga la batería LFP
Un gran vídeo, pero me surge una duda, los dos tipos de batería cargan igual de rápido en los supercargadores de Tesla? Siempre teniendo en cuenta mismas condiciones de temperatura exterior y de la batería y el porcentaje de la carga de la batería a la hora de cargar
como siempre explicación en detalle y dejando a cada quien sacar sus propias conclusiones. Gracias Saúl por la excelencia en tus vídeos, saludos desde Colombia
Aparte de la diferencia de la composición química, podrías hablar del resto de diferencias que tienen las baterías? Has comentado la diferencia a la hora de cargar el coche, pero por lo que sé también hay diferencias en la velocidad de carga, como se comportan dependiendo de las temperaturas y en la degradación.
Muy buen video me ha gustado mucho. Las baterías LFP normalmente soportan muchos más ciclos de carga que las NMC, así que creo que con eso ya terminaría de decidirme a no pagar los 5000€ extra.
Muy buen vídeo y tema aclarado,yo lo pagaría si tuviera el dinero, porque juntando todas las diferencias creo que lo justifican,pero luego ya lo decide la economía de cada uno. Gracias Saúl por el vídeo y la información.
Hola a todos, y en especial a ti, Saúl. Primero de todos muchas gracias por estos vídeos ya que creo que o ayudan mucho a quien esté pensando pasarse a lo eléctrico con esta súper marca o les creas más incertidumbres para elegir, lo cual me parece muy bueno para pensar bien pros y cons. En mi opinión, como dices depende de tres cuestiones. Dinero que puedas destinar al vehículo, si vas justo, si no tienes suficiente con cargar una vez a la semana haciendo menos de trescientos kilómetros y si haces viajes de más de cuatrocientos kilómetros más de tres vec3s al año. Si la respuesta es que si vas justo, no haces más de trescientos km a la semana y no haces más de tres viajes largos al año, creo que es mejor el standard, aunque estoy de acuerdo con otro comentario donde se decía que de cara a venderlo se revaloriza mejor el Gran Autonomía. No creo que hay respuesta general sino ,uy personal, como bien dices.
Una duda, han eliminado la opción de bola de remolque. Es por incluirla de serie en todos a falta del accesorio? o ya no es possible incluir la opción.
Coincido contigo Saul, la diferencia de dinero incluso cuando compre mi chinito LFP allá por 10/2020 (entregado en 12/2020) la verdad que valía incluso menos la pena, porque el LR estaba unos 7500€ más. Tenias que poner eso, además quedaba fuera del MOVES II. y bueno obviamente la cuota de su financiación era mas alta. Las prestaciones que me da este M3 SR+ son INCREIBLES, gente que me dice que soy un fanático, pero no, he probado un ZOE y me encantó también. Creo que la movilidad eléctrica nos enseña a disfrutar de sensaciones totalmente distintas a un gasolina. Ni hablar lo que disfruto ir por un parque natural (caminos secundarios) con las ventanas bajas y solo escuchar rodar el coche. Si tuviera un LR ni hablar un P (si, lamentablemente no gane el tuyo jaja pero me alegro que lo gane alguien que lo querrá al coche como tú) el tema de mucha aceleración tambien es una pega, porque cuanto mas acelere mas fácil es descuidarte y caer en un radar jejeje en uno de combustion vas escuchando el motor, aqui, con 4 ojos en la pantalla jaja que sino "surprise" jeje Aprovecho para decirte también que muchas gracias por lo que haces, ni pensar la cantidad de gente como yo, que ha pasado a un VE luego de seguirte (desde que estabas allá por Noruega).
Hola Saúl, las baterías LFP se degradan menos que las NMC? Porque si vas a tener el vehículo 10 años o más puede ser un punto importante a tener en cuenta.
Felicidades Saul por este gran vídeo, indispensable para todos aquellos que ponderan comprar un Model 3! Lo explicas todo muy bien, con un profundo conocimiento, y con gran clareza. Se me hicieron cortos los 20 minutos del vídeo. Con vídeos así podría estar una hora escuchándote, inclusive en formato podcast! Yo tengo el Long Range 2019, pero en este momento haría la misma elección que tu, el LFP 60 kwh. Mi elección solo volveria a ser el Long Range cuando este venga equipado con las nuevas baterías 4680. El Model 3 con baterías LFP, cuando cargado en casa con una tarifa reducida ( 3cents/kwh), puede hacer mas de 1 MILLÓN de kms con la diferencia de 5.500€, con respecto a la versión long range. O sea, por el precio de un Long Range tenemos un Modelo estándar, con baterías LFP y algo menos de prestaciones, PERO con “carga gratis de por vida”!!
Min 04:29 El coche que hay al lado es el Citroën C3 II con parabrisas Zenith. Tengo ese coche y es una maravilla conducirlo con esa panorámica. Ojalá vuelvan a construir un coche asequible con ese parabrisas panorámico (Hace la conducción una experiencia única)
Muy buena explicación, para una persona que se inicie en el mundo de los eléctricos es entendible la desiciones que acabas de tomar, pero desde tu posición donde ya poseias el vehículo sigo sin entender ese cambio.
Yo opté por el SR+ porque no nos daban más dinero en el banco. Pero si, creo que merece la pena pagar por el LR, por el compendio de todo en general, sobre todo autonomía y tracción, y lo de la garantía está bien también.
Buena explicación y curro de investigación detrás. Personalmente es preferible esperar a juntar un poco mes de dinero y hacerse con el gran autonomía.. no solo por la autonomía sino por los demás puntos que comentas cómo aceleración y garantía de baterías.
Yo me compré el sr+ en agosto de 2.020, en esta época era el único que podía acceder al plan moves 1, estoy muy contento con el , pero si fuera ahora compraría el long range, que ahora creo si entra en la subvención.
Pregunta: La diferencia en la química de las baterías hace que haya diferencias en las velocidades de carga? En versiones de años anteriores me pareció entender que sí, no?
Sí, las LFP más baratas, de menos capacidad y que se pueden cargar habitualmente al 100% cargan más lentas que las NMC más caras, que de forma diaria no se deben cargar al 100% pero que cargadas al máximo sí dan más autonomía
Muy buen video Saul!. Yo me quedo con el M3 a secas, no me compensa la diferencia de precio del LR. Fundamentalmente por la química de la batería: por la tranquilidad de poder cargar al 100 % en el día a día, por la minima degradación y por seguridad. Para viajar a mi me es suficiente la autonomía que se dispone y la aceleración del M3 ya es una pasada, no necesito mas. Por cierto el pasado 22 de diciembre tuve la suerte de que me adelantaran la entrega( febrero y despues mayo en cuenta Tesla) y tengo mi unicornio tbien( Pegaso se llama). Superencantado con él. Vengo de un Leaf de primera generación de 24 kw
Es curioso porque el que merezca o no la pena es muy subjetivo y lo has expresado muy bien en el video depende de cada uno, y doy mi ejemplo que hago un viaje semanal de unos 430 km siempre el mismo recorrido, en estas autonomias en las que nos movemos, a mi un coche me puede permitir hacerlo del tirón sin tener que parar para recargar a mitad del camino y otro no de 100 o incluso de 50 km menos de autonomía ya me obligaría a hacer el parón, buscar disponibilidad de cargador, el coste de cargar fuera... El 80-90% de los km que hago son para completar este viaje semanal de 430 km. Por lo que claro me merece la pena. Si no tuviera este viaje semanal o fuera de menos kilómetros pues claramente no merecería la pena.
Buena comparación saul. Todo va al gusto del cliente o a su necesidad diaria. Me gusta tesla por sus cámaras exteriores ya que otras marcas no disponen de cámaras exteriores. Vienen bien por actos vandalismo etc......
Yo por la traccion 4 prefiero el gran autonomía a demás hago 150km a diario espero que mi próximo coche sea un Tesla la verdad es que me encantan! Y tus videos también feliz año a todos 😄
Hola Saúl! Para mí, la tracción total del gran autonomía es quizás la diferencia más importante en condiciones climatológicas adversas, no sólo para el gustillo de la aceleración. Yo conduzco un SR+ en Noruega ( fuimos vecinos 😜) y, aunque no he tenido nunca un problema, los M3 gran autonomía van mucho más rápido y con más seguridad. Saludos!
Estándar. Las baterías LFP son, en teoría, mas seguras que las NMC ante un accidente que las perfore, y mejores para el medioambiente. Quizás sea el segundo coche menos inflamable del mundo, tras el de los picapiedra. Es un punto a favor del estándar.
Para mi hay cosas superfluas por las que nunca pagaría más, como el equipo de sonido, y otras relacionadas con la seguridad por las que si pagaría. En el caso del gran autonomía sería por las luces antiniebla y por la mayor aceleración y tracción total lo que te da un plus de seguridad en la conducción por carreteras nacionales y secundarias. En cuanto a la mayor autonomía quizá, en el futuro, no sea importante pero en la actualidad hacer viajes por ciertas zonas de España es una aventura y esos kilómetros de mayor autonomía son una bendición. Un saludo para todos
Buenas Saul una pregunta ahora que se puede pedir un tesla tracción trasera de gran autonomía sabes que tipo de batería trae si como la tuya o es como la del dual motor gracias?
Saul saludos desde VENEZUELA ESTADO BOLÍVAR, ciertamente el modelo a seleccionar es según a las necesidades de cada comprador de teslas, la diferencia mas importante que noto según tu explicación, son los componentes químicos de la batería entre un ST y un LR, ya que no hay diferencia entre los dispositivos de seguridad tanto activos como pasivos . ✋
Para mí si los vale: la autonomía te puede sacar de un apuro (de hecho no darte cuenta de que hubieras estado en un apuro) y el poder de aceleración y la tracción integral permiten hacer rebases bastante más seguros en carretera o autopista.
Hola Saúl. Me parece un acierto la nueva batería. El tema del sonido y las luces, no es importante aunque los antinieblas si que me parece interesante. No obstante, no me parece una bajada en calidad en cuanto al Performance, me parece una compra con cabeza y en mi opinión un acierto… La batería es súper segura y eso si es un grado importante…. Contando los minutos estoy para saber si me gano el Red forcé one. Un abrazo 👍
Hola Saúl, ¿la MCU de los M3 a secas son los Intel Atom, y los LR y Performance traen ya los AMD Ryzen no? O al menos es lo que estaban diciendo. Gracias, y contenido auténtico con el ADN del canal!!
Para mi tambien el tema de dos motores, no las prestaciones en sí, me parece muy importante. Como en tu caso cuando dejo de funcionar uno de los dos, no te quedas tirado.
Hola señor Lopez, cuando evoca la expresion "mas barato" debe tener en cuenta que para algunos hispanoparlantes tiene una connotacion de "baja calidad" y esto en un producto puede representar que es malo. Se que su objetivo es mostrar las caracteristicas de los autos sin desmeritar alguno. Le deseo muchos exitos.
Gran comparativa Saúl, a mi personalmente y aunque sea paradójico, prefiero todo del gran autonomía menos la batería, que pensando a largo plazo me da más confianza la LFP. Por ciclos , duración y dureza. Evidentemente por precio a día de hoy solo optaría por el standard., que paradójicamente tb lo que menos me preocupa es su menos autonomía porque considero que es más que suficiente.
Yo he tenido un SR+ de los de 415km wltp, y lo cambié por un LR de 581km. La razón fue un viaje Madrid-Sevilla, ida y vuelta, en verano: Llegué siempre muuuuy justo a los dos supercharger (Almaraz y Merida), por culpa del aire acondicionado. Yo no soy de correr, pero sí se nota la mayor potencia, y la tracción total. De todas formas, el sr+es un gran coche. Es una buena compra.
La diferencia principal creo que es la tracción 4 ruedas que en según qué climas es muy importante (lluvia o nieve). Esos 100kms de autonomía como dices se traducen en 50kms con la limitación del 90% en el LR. Yo sí pagaba la diferencia por el sonido y las prestaciones.
Buenas,,,te resumo,,me estoy planteando la compra de un 3 standar,,la pregunta es cuánto cuesta la carga completa de la batería por la (españa)y q visa útil tiene una batería?gracias
Gracias Saúl. Tengo una duda ¿Qué tal el ruido de rodadura a velocidad de autopista de Incitatus? ¿Lo notas igual, peor o mejor que el de Red Force One?
Buenas, he estado buscando y no se si habeis hecho un video al respecto, me explico, comparando la tecnologia lifepo con la de Li ion? Me refiero a diferencias, tipos de carga, etc… creo que puede ser contenido interesante. Me salta básicamente porque fui a probar un model 3 y ahora el basico es lifepo y el Longrange Litio ion y ya ellos mismos advierten de diferencias en los hábitos de ambas. Saludos.
Buenas noches, saludos desde Ecuador!!!. Toda esta explicación, del model 3, sería válido para el modelo Y. O es otro mundo. Y la explicación de los diferentes modelos sería totalmente diferente,
El coche va muy bien, yo no he tenido problemas de tracción. Tengo ganas de ver la evolución de las baterías a ver que degradación tiene con el paso del tiempo, porque en el mío sr+ de marzo del 20 es considerable tras 92,000kms
Hola Saul!!! Gracias por el video, porque no encuentro mucha información acerca de lo que me preocupa que es la tracción. Nunca he conducido un coche con tracción a las 4, ni trasera, vivo en una zona de interior donde en invierno tendré que recorrer unos 100km diarios en carretera helada….en ese caso compensa pagar más por la tracción total o la trasera da estabilidad suficiente para una conducción relax? Que opinas?
Hola Saul hay diferencias en la capacidad de velocidad de carga??? Tenemos un X y en Galicia en conducción alegre se necesita la mayor autonomía posible. Saludos
En viajes de 550 km (Madrid - Málaga), con el Standard llegaría muy justo. Al margen de la autonomía que tengas de inicio, te ves limitado por la ubicación del Súper Charguer, que en un Madrid - Málaga es en el km 288 (Guarroman). Tras esa parada, todavía quedarían 270 km de viaje, y te obligaría a cargar al 90% o más. Con el gran autonomía podrías cargar al 80%, con el ahorro de tiempo que eso supone en la parada, y tener más margen para llegar. En el viaje de vuelta, que tiene tramos de subida, ya te digo yo que sería complicado hacer los 550 km con una sola parada, sobre todo porque no vas a cargar al 100% en la parada, al ralentizarse la velocidad de carga a partir del 80%. Otro ejemplo real es un Madrid - Valencia, que son 360 km. Con el Standard llegarías muy justo sin parar, en la ida. En la vuelta NO llegarías seguro por el terreno desfavorable. Con el gran autonomía llegas sin cargar, con la comodidad Y AHORRO DE DINERO que ello supone. La carga en casa siempre es mucho más barata.
@@jesusperez3796 ya sé que hay más cargadores en la ruta, además del SC de Guarroman. La cuestión es que con el Gran Autonomía se puede hacer el viaje con una sola parada en el km 288, y llegar holgadamente. Con el Standard, además de tener que cargar más tiempo y pagar más dinero, se llegaría bastante justo en la ida y habría que parar dos veces en la vuelta. Si se viaja bastante, parar más o invertir más dinero en recargar supone un extra de dinero que no tienes que realizar con el Gran Autonomía. Pagas algo más de 5000 euros, pero viajas con más holgura en viajes largos y ahorras algo de dinero en las paradas.
Hola Saul. Este vídeo me ha servido para plantearme comprar uno u otro. Quería preguntarte si el tema de tener solo un motor en el Model 3 estándar podría ser un perjuicio a la larga para el coche, ya que si tienes dos como el gran autonomía, no "sufre" tanto... no sé si me explico.
Me gustaría saber si sabes la diferencia entre el standar y el gran autónomia RWD de un solo motor porque no encuentro nada en ningún sitio y lo he comprado al mismo precio
Opino igual si no eres de viajar a muy largas distancias mejor comprar el estándar, y el gran autonomía seria si bueno si tu distancia de ida y vuelta del trabajo esa larga
NMC = nickel manganeso COBALTO, perdón por el lapsus (dije cadmio)
Creo entender que la batería del estándar es mejor porque se carga al 100x100 y además, la bomba de calor en la calefacción está en el estándar y en los demás... No lo sé.
Tuututututut.
Gracias por informar en este comentario.
De momento voy a esperar al modelo compacto estándar por qué esos precios se nos escapan a los trabajadores estándar! Un saludo! Gran vídeo!
Una pregunta. ¿Cuánto tarda en cargarse el 100% de la batería LFP en un suepercharger y cuanto la batería del LR/performance?
Es por el tema de comparar tiempos en un viaje largo.
Saludos
Saul Mg marvel r o Tesla m3 Sr?
Yo creo que sí merece la pena el gran autonomía, por 5500€ a mi me parece que ofrece diferencias notables en prestaciones, no solo que tiene más potencia, es tracción total y 100km más de autonomía. Sólo eso en mi opinion merece la pena, aparte los añadidos en sonido, antinieblas...
Eso sí, si no puedes pagar esos 5500€ más, el standard es una buenísima opción.
El Model 3 Long Range, por la gran velocidad de supercarga, aceleración y doble motor, está más vocacionado para VIAJAR, mientras que el modelo estándar con batería LFP al aprovechar mejor la capacidad de su batería para hacer todos los kms del dia con una sola carga en casa, y durante la noche cuando su precio es mas bajo, esta más vocacionado para el entorno URBANO y ALREDEDORES de grandes ciudades.
5.500€ son suficientes para que el model 3 estándar circule mas de 1 millón de kms con una tarifa reducida como la actual de Iberdrola de 3 cents/kwh.
O sea, el model 3 estándar viene con “carga gratis de por vida” cuando comparado con el long range!
En mi (modesta) opinión el Long Range solo volverá a marcar significativa diferencia con respecto al modelo LFP de 60 Kwh cuando venga equipado con baterías 4680.
Al final la decisión es PERSONAL, como bien dice Saul en este vídeo, que es simplemente extraordinario por el profundo conocimiento de los dos modelos y clareza con que se transmiten las ideas.
Un vídeo indispensable para todos aquellos que ponderan comprar un Tesla model 3!
En Francia ahora mismo la diferencia entre ambos está en 16.190€... (Model 3 "pelao": 43800€ - 6000€ de ayudas - Model 3 LR: 55990€ - 2000€ de ayudas...). Así que almenos a muchos no nos vale la pena (vivo en los Alpes franceses, y por esa diferencia de precio me compro un 3r coche 4x4 de ese precio para usar en invierno si es que hiciera falta...)
En el 2022 el gran autonomía deja de entrar en las ayudas asi que considerando el maximo que te dan serian una diferencia de 10000 euros.
Yo me he comprado el gran autonomía. Y lo he hecho gracias a ti, me convenciste cuando te conocí, hace muchos años ya. Me lo he comprado por el 20 % mas de autonomía y por la tracción a las 4 ruedas. Lo de correr no lo uso, voy siempre en modo relax, ya es la leche como anda, el modo standar da miedo, te lo juro
Que tal la degradación y autonomía después de 2 años?
Enhorabuena Saul.
Has resumido y contestado en unos minutos todas las preguntas, dudas y respuestas que se puede hacer una persona a la hora de comprar un Model 3.
Mi like y guardado en favoritos
Efectivamente depende del uso. En mi caso que lo utilizaría para trabajar o ir con la familia, el estándar es muuucho más que suficiente. En viajes largos en que cada dos horas nos paramos la autonomía que da es más que de sobras. Y la clave es que en recursos del habitáculo y maleteros es idéntico
Gracias por el vídeo. 5400 euros es mucha diferencia y la mayor ventaja para mi es la mayor autonomía del Long Range. Creo que salvo que se hagan viajes largos con frecuencia, no merecen la pena los 5400 euros de diferencia; además, el hecho de poder cargar hasta el 100% sin que afecte a la degradación de la batería en la versión "básica" es un aspecto a tener en cuenta; además, en el Standard no se usa cobalto en su fabricación (el Long Range si, algo que beneficia su aceleraración), lo que reduce emisiones a la atmósfera. El detalle que menos me gusta es la ausencia de antinieblas en la versión normal; no creo que a Tesla le cueste mucho incluirlas en dicho modelo. Saludos.
Gracias Saul, tengo un standard pedido y sigo dudando en cuanto a la aceleración😜.
Añadiría que el pack LFP es mas resistente en cuanto a degradación y la quimica mas segura en caso de accidente..puntos importantes en mi opinión.
Cada día me gustan más tus vídeos, más neutral, más objetivos, más claros hacia el comprador, si tu te has comprado el normal ya sabemos cual hay que comprar, gracias por el video
Buenas Saúl, ayer estuve en el concesionario oficial Tesla Sevilla que no es muy grande las instalaciones y sólo tenían el model Y hice un vídeo corto y lo subí a mi canal, era la primera vez que lo veía y me encantó verlo, aunque ya probé el model 3 en Fuenlabrada y me apunté a la lista del plan cambia con Tesla para solicitar la ayuda, el model Y es igual con el techo más alto, con las llantas negras lo ví muy bonito y los acabados perfectos, los ajustes también. Un saludo gracias por abrir la caja de comentarios y a disfrutar el Model 3 en ese blanco que es el que pediré.
Como tu bien dices Saul, la decisión la tiene cada uno. Todo es básicamente el presupuesto del cual dispongan. Un saludo Saul.
Gracias por volver a los videos y asesorarnos sobre los coches Tesla. Feliz 2022
Gracias Saúl, muy buena comparación, nada como el calidad precio, Saúl una pregunta? Alguna vez me pareció escuchar en uno de tus vídeos que te gustaría tener un Model Y, que pasó con eso?
Todo clarísimo como siempre! Gracias por el vídeo!!! También tenemos en cuenta que la degradación de la batería del standard es mucho menor en climas cálidos que la del gran autonomía o performance.
Gracias Saul, en mi zona (Lleida) el antiniebla es imprescindible, y creo que el dual motor puede ayudar si te encuentras una de esas placas de hielo que solemos tener que hasta que no las pisas no se ven. Así que mi objetivo es el Gran Autonomia. En otra zona iria directo a por el Standard Range.
Con hielo como no tengas neumáticos de invierno da igual cuántas ruedas tengan tracción… porque la van a perder todas
@@slcuervo gran verdad, por esto tenemos las ruedas 4 seasons, incluso sin hielo y nieve simplemente con el asfalto en bajas temperaturas (sin estar helado) se nota mucho mas el agarre de unas ruedas 4 seasons o de invierno que en unas de verano. No me puedo imaginar si le sumamos la tracción de un motor eléctrico.
@@slcuervo En mi zona como el compañero de Lérida yo soy de la cordillera cantábrica aqui de igual manera pasa lo mismo. Pero mi pregunta es. Se puede tener el puro como tienes tú y solo añadir luces antinieblas originales delanteras despues? Y a lo mejor los altavoces que estan pero no han conectado. Mi pregunta principalmente son las antininieblas. Se puede despues? Como tu con las luces de maletero y puertas?
Gracias Saúl. Tu vídeo es determinante, desde luego. Aunque no aconsejes, como debe ser. "La mejor enseñanza es el ejemplo".
Creo que también hay que tener en cuenta, en estos momentos, la localización geográfica. Viviendo en Galicia, estamos todavía un poco fastidiados para hacer viajes de cierta distancia si cogemos la versión standard. Quizás en el futuro esto mejore, pero si pensamos en hoy, es un tema delicado.
En Galicia, viajando entre localidades estamos obligados a comprar el que más autonomía ofrezca al no existir redes de recarga. Además, dado que las carreteras nacionales tienen muchas curvas y hay mucha lluvia, la tracción integral y los antiniebla vienen de perlas.
Buena comparativa Saúl. En mi opinión sí que merece la pena, principalmente por la seguridad extra de la tracción a las 4 ruedas y por los 100km de autonomía extra. Gracias por tus vídeos
Un tema que no has comentado, es el del comportamiento, el del estándar en relación al gran autonomía. El tener un solo motor y un solo diferencial, todo el el eje trasero, tiene que hacerlo más ligero, debe haber diferencias de comportamiento. Creo que el poder recargar la batería al 100%, aunque sea de menor capacidad, al ser más ligero y además tener que alimentar solo un motor el lugar de dos, me parece más interesante. Ya es muy rápido el estándar, para cómo se puede circular en la UE, excepto en Alemania, ese plus de prestaciones no lo vas a poder usar nunca si no quieres quedarte sin puntos del carnet... creo que es bastante más equilibrado el estándar, yo me compraría el estándar.
Hola Saúl ¿Qué diferencia hay entre la degradación de la batería de LFP y NMC?
Yo valoro en un coche mucho la diversión que pueda darme. Para mi no solo es una herramienta para ir de A-B, no, lo vivo con pasión. Entonces un coche con una suspensión optimizada (más bajo, más rígido) que tenga una tracción integral y una mayor aceleración si es importante para mí. Por las sensaciones que transmite. Y por mi estilo de conducción aprovecho las ocasiones que las normas permiten para acelerar con fuerza sin preocuparme demasiado de la autonomía que pueda perder… (salvo en un viaje largo y con control de crucero no me preocupan los consumos). Creo que mi opción está más que clara, Red Force One antes que Incitatus. Pienso que mi coche de diario perfecto es un Model 3 Performance y no creo que tarde mucho en tener uno.
Aunque ese sea mi punto de vista, también entiendo que por una mera cuestión de eficiencia y eficacia hayas optado por el SR, seguramente pensando en que cuando lo usas el 99% de las veces no necesitas ni la potencia ni la autonomía extra. ¿Porque pagar más? ¿Para parar 1 vez menos en un viaje largo de pongamos 1000km? Una vez al año que igual es cuando lo hagas y planificándolo bien te suponga 20 minutos más. No merece la pena visto así. Y por contra tienes un coche más cómodo que usa neumáticos más baratos y tiene la misma calidad. Y el seguro y el impuesto provablemente también más baratos.
Un saludo crack!
Buenas, de un punto de vista de efficienza ex mejor el estandard? O sea kwh por km?
Hola Saúl, en mi caso, me quedaría con el estándar. Aunque la luces antinieblas preferiría tenerlas, pero en la balanza pesa más que tenga la batería LFP
Un gran vídeo, pero me surge una duda, los dos tipos de batería cargan igual de rápido en los supercargadores de Tesla? Siempre teniendo en cuenta mismas condiciones de temperatura exterior y de la batería y el porcentaje de la carga de la batería a la hora de cargar
como siempre explicación en detalle y dejando a cada quien sacar sus propias conclusiones. Gracias Saúl por la excelencia en tus vídeos, saludos desde Colombia
Aparte de la diferencia de la composición química, podrías hablar del resto de diferencias que tienen las baterías? Has comentado la diferencia a la hora de cargar el coche, pero por lo que sé también hay diferencias en la velocidad de carga, como se comportan dependiendo de las temperaturas y en la degradación.
Muy buen video me ha gustado mucho.
Las baterías LFP normalmente soportan muchos más ciclos de carga que las NMC, así que creo que con eso ya terminaría de decidirme a no pagar los 5000€ extra.
Muy buena explicación... Yo con 300km de autonomía real estaría en mis necesidades... A todo eso feliz año a todos y suerte con el sorteo del lunes...
Muy buen vídeo y tema aclarado,yo lo pagaría si tuviera el dinero, porque juntando todas las diferencias creo que lo justifican,pero luego ya lo decide la economía de cada uno.
Gracias Saúl por el vídeo y la información.
Hola a todos, y en especial a ti, Saúl. Primero de todos muchas gracias por estos vídeos ya que creo que o ayudan mucho a quien esté pensando pasarse a lo eléctrico con esta súper marca o les creas más incertidumbres para elegir, lo cual me parece muy bueno para pensar bien pros y cons. En mi opinión, como dices depende de tres cuestiones. Dinero que puedas destinar al vehículo, si vas justo, si no tienes suficiente con cargar una vez a la semana haciendo menos de trescientos kilómetros y si haces viajes de más de cuatrocientos kilómetros más de tres vec3s al año. Si la respuesta es que si vas justo, no haces más de trescientos km a la semana y no haces más de tres viajes largos al año, creo que es mejor el standard, aunque estoy de acuerdo con otro comentario donde se decía que de cara a venderlo se revaloriza mejor el Gran Autonomía. No creo que hay respuesta general sino ,uy personal, como bien dices.
Una duda, han eliminado la opción de bola de remolque. Es por incluirla de serie en todos a falta del accesorio? o ya no es possible incluir la opción.
Coincido contigo Saul, la diferencia de dinero incluso cuando compre mi chinito LFP allá por 10/2020 (entregado en 12/2020) la verdad que valía incluso menos la pena, porque el LR estaba unos 7500€ más. Tenias que poner eso, además quedaba fuera del MOVES II. y bueno obviamente la cuota de su financiación era mas alta. Las prestaciones que me da este M3 SR+ son INCREIBLES, gente que me dice que soy un fanático, pero no, he probado un ZOE y me encantó también. Creo que la movilidad eléctrica nos enseña a disfrutar de sensaciones totalmente distintas a un gasolina. Ni hablar lo que disfruto ir por un parque natural (caminos secundarios) con las ventanas bajas y solo escuchar rodar el coche.
Si tuviera un LR ni hablar un P (si, lamentablemente no gane el tuyo jaja pero me alegro que lo gane alguien que lo querrá al coche como tú) el tema de mucha aceleración tambien es una pega, porque cuanto mas acelere mas fácil es descuidarte y caer en un radar jejeje en uno de combustion vas escuchando el motor, aqui, con 4 ojos en la pantalla jaja que sino "surprise" jeje
Aprovecho para decirte también que muchas gracias por lo que haces, ni pensar la cantidad de gente como yo, que ha pasado a un VE luego de seguirte (desde que estabas allá por Noruega).
Hola Saúl, las baterías LFP se degradan menos que las NMC? Porque si vas a tener el vehículo 10 años o más puede ser un punto importante a tener en cuenta.
Felicidades Saul por este gran vídeo, indispensable para todos aquellos que ponderan comprar un Model 3!
Lo explicas todo muy bien, con un profundo conocimiento, y con gran clareza.
Se me hicieron cortos los 20 minutos del vídeo.
Con vídeos así podría estar una hora escuchándote, inclusive en formato podcast!
Yo tengo el Long Range 2019, pero en este momento haría la misma elección que tu, el LFP 60 kwh.
Mi elección solo volveria a ser el Long Range cuando este venga equipado con las nuevas baterías 4680.
El Model 3 con baterías LFP, cuando cargado en casa con una tarifa reducida ( 3cents/kwh), puede hacer mas de 1 MILLÓN de kms con la diferencia de 5.500€, con respecto a la versión long range.
O sea, por el precio de un Long Range tenemos un Modelo estándar, con baterías LFP y algo menos de prestaciones, PERO con “carga gratis de por vida”!!
Min 04:29 El coche que hay al lado es el Citroën C3 II con parabrisas Zenith.
Tengo ese coche y es una maravilla conducirlo con esa panorámica.
Ojalá vuelvan a construir un coche asequible con ese parabrisas panorámico (Hace la conducción una experiencia única)
Muy buena explicación, para una persona que se inicie en el mundo de los eléctricos es entendible la desiciones que acabas de tomar, pero desde tu posición donde ya poseias el vehículo sigo sin entender ese cambio.
Gran vídeo Saul, yo he reservado uno como es tuyo exacto, haber en mayo con que diferencias viene en 2022
Yo opté por el SR+ porque no nos daban más dinero en el banco. Pero si, creo que merece la pena pagar por el LR, por el compendio de todo en general, sobre todo autonomía y tracción, y lo de la garantía está bien también.
Perfectamente explicado como siempre, saludos desde Málaga
Buena explicación y curro de investigación detrás. Personalmente es preferible esperar a juntar un poco mes de dinero y hacerse con el gran autonomía.. no solo por la autonomía sino por los demás puntos que comentas cómo aceleración y garantía de baterías.
Yo me compré el sr+ en agosto de 2.020, en esta época era el único que podía acceder al plan moves 1, estoy muy contento con el , pero si fuera ahora compraría el long range, que ahora creo si entra en la subvención.
Pregunta: La diferencia en la química de las baterías hace que haya diferencias en las velocidades de carga? En versiones de años anteriores me pareció entender que sí, no?
Sí, las LFP más baratas, de menos capacidad y que se pueden cargar habitualmente al 100% cargan más lentas que las NMC más caras, que de forma diaria no se deben cargar al 100% pero que cargadas al máximo sí dan más autonomía
Muy buen video Saul!.
Yo me quedo con el M3 a secas, no me compensa la diferencia de precio del LR. Fundamentalmente por la química de la batería: por la tranquilidad de poder cargar al 100 % en el día a día, por la minima degradación y por seguridad.
Para viajar a mi me es suficiente la autonomía que se dispone y la aceleración del M3 ya es una pasada, no necesito mas.
Por cierto el pasado 22 de diciembre tuve la suerte de que me adelantaran la entrega( febrero y despues mayo en cuenta Tesla) y tengo mi unicornio tbien( Pegaso se llama).
Superencantado con él. Vengo de un Leaf de primera generación de 24 kw
Excelente análisis Saúl gracias por tu sinceridad. Saludos desde Cuba.
Es curioso porque el que merezca o no la pena es muy subjetivo y lo has expresado muy bien en el video depende de cada uno, y doy mi ejemplo que hago un viaje semanal de unos 430 km siempre el mismo recorrido, en estas autonomias en las que nos movemos, a mi un coche me puede permitir hacerlo del tirón sin tener que parar para recargar a mitad del camino y otro no de 100 o incluso de 50 km menos de autonomía ya me obligaría a hacer el parón, buscar disponibilidad de cargador, el coste de cargar fuera... El 80-90% de los km que hago son para completar este viaje semanal de 430 km. Por lo que claro me merece la pena. Si no tuviera este viaje semanal o fuera de menos kilómetros pues claramente no merecería la pena.
Buena comparación saul. Todo va al gusto del cliente o a su necesidad diaria. Me gusta tesla por sus cámaras exteriores ya que otras marcas no disponen de cámaras exteriores. Vienen bien por actos vandalismo etc......
Yo por la traccion 4 prefiero el gran autonomía a demás hago 150km a diario espero que mi próximo coche sea un Tesla la verdad es que me encantan! Y tus videos también feliz año a todos 😄
Muy bien explicado todo. Gracias!!
Excelente video.
Creo que merece la pena por la autonomía y 4x4. En cualquier caso, yo esperaré a model 2!
Muy buena revision. Madre, da gusto ver lo que sabes y lo bien que se te entiende jejeje. Un saludo
Genial video Saúl. Como siempre
Hola Saúl..qué batería piensas que es mejor en términos de degradación, la lfp del model 3 o las nmc del gran autonomía. Gracias de antemano. Saludos
Hola Saúl! Para mí, la tracción total del gran autonomía es quizás la diferencia más importante en condiciones climatológicas adversas, no sólo para el gustillo de la aceleración. Yo conduzco un SR+ en Noruega ( fuimos vecinos 😜) y, aunque no he tenido nunca un problema, los M3 gran autonomía van mucho más rápido y con más seguridad. Saludos!
Lo de los altavoces, las lucecitas y los antinieblas no se puede cablear luego de manera aftermarket en mi garaje? Es muy complicado?
Hola Saúl, que tal la iluminación del coche por la noche? Supongo que llevará leds para todas las funciones. Son potentes? Gracias!
Gran labor Saul. Muy honesto como es habitual en ti. Saludos
Saul y respecto al tema del seguro? Hay mucha diferencia de precio?
Estándar. Las baterías LFP son, en teoría, mas seguras que las NMC ante un accidente que las perfore, y mejores para el medioambiente. Quizás sea el segundo coche menos inflamable del mundo, tras el de los picapiedra. Es un punto a favor del estándar.
Para mi hay cosas superfluas por las que nunca pagaría más, como el equipo de sonido, y otras relacionadas con la seguridad por las que si pagaría.
En el caso del gran autonomía sería por las luces antiniebla y por la mayor aceleración y tracción total lo que te da un plus de seguridad en la conducción por carreteras nacionales y secundarias.
En cuanto a la mayor autonomía quizá, en el futuro, no sea importante pero en la actualidad hacer viajes por ciertas zonas de España es una aventura y esos kilómetros de mayor autonomía son una bendición.
Un saludo para todos
Buenas Saul una pregunta ahora que se puede pedir un tesla tracción trasera de gran autonomía sabes que tipo de batería trae si como la tuya o es como la del dual motor gracias?
Muy buena comparativa y recomendaciones.
Muy buen video! Muchas gracias!!! Te dejo un super like!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍
Saul saludos desde VENEZUELA ESTADO BOLÍVAR, ciertamente el modelo a seleccionar es según a las necesidades de cada comprador de teslas, la diferencia mas importante que noto según tu explicación, son los componentes químicos de la batería entre un ST y un LR, ya que no hay diferencia entre los dispositivos de seguridad tanto activos como pasivos . ✋
Muy buen resumen comparativo
Saúl , por favor explica si hay diferencias en la curva de carga. Aprovechará un Sr+ la potencia de los suc de más de 150kw?
Excelente explicación!!!
Entonces no tiene los anti niebla o se pueden conectar? Yo lo veo importante que lleven
Para mí si los vale: la autonomía te puede sacar de un apuro (de hecho no darte cuenta de que hubieras estado en un apuro) y el poder de aceleración y la tracción integral permiten hacer rebases bastante más seguros en carretera o autopista.
Hola Saúl. Me parece un acierto la nueva batería. El tema del sonido y las luces, no es importante aunque los antinieblas si que me parece interesante. No obstante, no me parece una bajada en calidad en cuanto al Performance, me parece una compra con cabeza y en mi opinión un acierto… La batería es súper segura y eso si es un grado importante…. Contando los minutos estoy para saber si me gano el Red forcé one. Un abrazo 👍
Hay diferencias en las calidades del interior ?? Se nota una mejora en loa encastres ruidos con respecto al Performance ????
Hola Saúl, ¿la MCU de los M3 a secas son los Intel Atom, y los LR y Performance traen ya los AMD Ryzen no? O al menos es lo que estaban diciendo.
Gracias, y contenido auténtico con el ADN del canal!!
Muy buen vídeo Saul, muchas gracias por tu tiempo 👏🏼👏🏼
Para mi tambien el tema de dos motores, no las prestaciones en sí, me parece muy importante. Como en tu caso cuando dejo de funcionar uno de los dos, no te quedas tirado.
Saúl buen vídeo!!
Una pregunta , con el auto pilot normal ya es suficiente?
Gracias
Hola señor Lopez, cuando evoca la expresion "mas barato" debe tener en cuenta que para algunos hispanoparlantes tiene una connotacion de "baja calidad" y esto en un producto puede representar que es malo. Se que su objetivo es mostrar las caracteristicas de los autos sin desmeritar alguno. Le deseo muchos exitos.
Y las baterias LFP toleran mejor las cargas rapidas?
Gran comparativa Saúl, a mi personalmente y aunque sea paradójico, prefiero todo del gran autonomía menos la batería, que pensando a largo plazo me da más confianza la LFP. Por ciclos , duración y dureza. Evidentemente por precio a día de hoy solo optaría por el standard., que paradójicamente tb lo que menos me preocupa es su menos autonomía porque considero que es más que suficiente.
saul vas a poner el ensanchador de trocha como el anterior ?
Yo he tenido un SR+ de los de 415km wltp, y lo cambié por un LR de 581km. La razón fue un viaje Madrid-Sevilla, ida y vuelta, en verano: Llegué siempre muuuuy justo a los dos supercharger (Almaraz y Merida), por culpa del aire acondicionado.
Yo no soy de correr, pero sí se nota la mayor potencia, y la tracción total.
De todas formas, el sr+es un gran coche. Es una buena compra.
veo poca info sobre el sorteo se supone que es hoy pero a que hora donde porque la web no va
Es muy complicado activar los altavoces que vienen desactivados en el estandar?
La diferencia principal creo que es la tracción 4 ruedas que en según qué climas es muy importante (lluvia o nieve). Esos 100kms de autonomía como dices se traducen en 50kms con la limitación del 90% en el LR.
Yo sí pagaba la diferencia por el sonido y las prestaciones.
Buenas,,,te resumo,,me estoy planteando la compra de un 3 standar,,la pregunta es cuánto cuesta la carga completa de la batería por la (españa)y q visa útil tiene una batería?gracias
En el Model Y llevan también 2 tipos de baterías diferentes?
No se si te lo pregunté ya o no, has tintado también el cristal de encima del conductor?
Muchas gracias, Saúl. Me ha gustado mucho este video. Que sepas que sí, en parte, soy el flamante propietario de un M3 es "por tu culpa". Saludos.
Gracias Saúl. Tengo una duda ¿Qué tal el ruido de rodadura a velocidad de autopista de Incitatus? ¿Lo notas igual, peor o mejor que el de Red Force One?
Buenas, he estado buscando y no se si habeis hecho un video al respecto, me explico, comparando la tecnologia lifepo con la de Li ion? Me refiero a diferencias, tipos de carga, etc… creo que puede ser contenido interesante. Me salta básicamente porque fui a probar un model 3 y ahora el basico es lifepo y el Longrange Litio ion y ya ellos mismos advierten de diferencias en los hábitos de ambas.
Saludos.
Buenas noches, saludos desde Ecuador!!!.
Toda esta explicación, del model 3, sería válido para el modelo Y.
O es otro mundo. Y la explicación de los diferentes modelos sería totalmente diferente,
El coche va muy bien, yo no he tenido problemas de tracción. Tengo ganas de ver la evolución de las baterías a ver que degradación tiene con el paso del tiempo, porque en el mío sr+ de marzo del 20 es considerable tras 92,000kms
Hola Saúl. Gracias por tus videos. Me gustaría preguntarte, si no es indiscreción, que te hizo comprar el Model 3 y no el gran autonomía? Gracias.
Gracias Saul, con tu vídeo me he decantado por el SR
Excelente review
Hola Saul!!! Gracias por el video, porque no encuentro mucha información acerca de lo que me preocupa que es la tracción. Nunca he conducido un coche con tracción a las 4, ni trasera, vivo en una zona de interior donde en invierno tendré que recorrer unos 100km diarios en carretera helada….en ese caso compensa pagar más por la tracción total o la trasera da estabilidad suficiente para una conducción relax? Que opinas?
Hola Saul hay diferencias en la capacidad de velocidad de carga??? Tenemos un X y en Galicia en conducción alegre se necesita la mayor autonomía posible. Saludos
En viajes de 550 km (Madrid - Málaga), con el Standard llegaría muy justo. Al margen de la autonomía que tengas de inicio, te ves limitado por la ubicación del Súper Charguer, que en un Madrid - Málaga es en el km 288 (Guarroman). Tras esa parada, todavía quedarían 270 km de viaje, y te obligaría a cargar al 90% o más. Con el gran autonomía podrías cargar al 80%, con el ahorro de tiempo que eso supone en la parada, y tener más margen para llegar.
En el viaje de vuelta, que tiene tramos de subida, ya te digo yo que sería complicado hacer los 550 km con una sola parada, sobre todo porque no vas a cargar al 100% en la parada, al ralentizarse la velocidad de carga a partir del 80%.
Otro ejemplo real es un Madrid - Valencia, que son 360 km. Con el Standard llegarías muy justo sin parar, en la ida. En la vuelta NO llegarías seguro por el terreno desfavorable. Con el gran autonomía llegas sin cargar, con la comodidad Y AHORRO DE DINERO que ello supone. La carga en casa siempre es mucho más barata.
En esa ruta tienes supercharger también el Valdepeñas y en Santa Fe.
@@pepeperez4436 Valdepeñas, no, Manzanares
@@jesusperez3796 ya sé que hay más cargadores en la ruta, además del SC de Guarroman. La cuestión es que con el Gran Autonomía se puede hacer el viaje con una sola parada en el km 288, y llegar holgadamente. Con el Standard, además de tener que cargar más tiempo y pagar más dinero, se llegaría bastante justo en la ida y habría que parar dos veces en la vuelta.
Si se viaja bastante, parar más o invertir más dinero en recargar supone un extra de dinero que no tienes que realizar con el Gran Autonomía. Pagas algo más de 5000 euros, pero viajas con más holgura en viajes largos y ahorras algo de dinero en las paradas.
Saul cuantos coches has tenido de tesla ? este ultimo es el 3ª ?
Cuando puedas danos precios y subvenciones ya sé que lo has dicho varias veces pero no me he quedado con ellos
Hola Saul. Este vídeo me ha servido para plantearme comprar uno u otro. Quería preguntarte si el tema de tener solo un motor en el Model 3 estándar podría ser un perjuicio a la larga para el coche, ya que si tienes dos como el gran autonomía, no "sufre" tanto... no sé si me explico.
Me gustaría saber si sabes la diferencia entre el standar y el gran autónomia RWD de un solo motor porque no encuentro nada en ningún sitio y lo he comprado al mismo precio
Opino igual si no eres de viajar a muy largas distancias mejor comprar el estándar, y el gran autonomía seria si bueno si tu distancia de ida y vuelta del trabajo esa larga