TESLA MODEL 3 Highland Standard VS Gran autonomía ¿Cuál merece más la pena?
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- Опубліковано 16 гру 2023
- En este vídeo analizo las diferencias entre el Model 3 Standard y su hermano mayor, el gran autonomía. Precio, prestaciones, equipamiento, características, etc. ¿Cuál merece más la pena?
REFERIDO MUAU MUAU ts.la/josemiguel276667
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www.tesla.com/es_es/referral/...
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ts.la/francisco42891
ts.la/csar192991
ts.la/franciscojavier39517
Buena compra felicidades y a la espera de más vídeos👍
Si a ver para enero
Muy buen video. Muy bien explicado y me aclaran dudas que tengo, Gracias
Ok pregunta lo que necesites
Excelente Video!! Me has ayudado decidir.
Y cuál ??
Model 3 LR white/White@@electromiaumiau
En pocos días nos llega el Model 3 Highland SR. Realizo casi 200 kms diarios y la batería de LFP me da una mayor confianza la verdad. Estimo realizar aproximadamente unos 250.000 kms en 4 años y en teoría, este tipo de batería aguantará mejor la degradación (o eso espero!).
Un 👍🏻 al vídeo!
Seguro cualquiera te aguantará
Es cierto: en este nuevo modelo el SR tiene buena autonomía, la batería aguanta muchos más ciclos y estarás muy feliz! Disfruta.
Buen video Jose!!💯👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🏆🙌🙌🙌🙌
Gracias Fran gracias por la idea del nuevo vídeo será interesante con tu colaboración
gracias por la explicación me quedo con el SR
Ok 👌 Jose
Buena explicación. Yo hago aproximadamente el 95% de las recargas en casa o el trabajo a 3.7 kWh. cargo entre un 30% y un 70% o procurando usar valores próximos al 50%. Mi batería es la vieja batería de Litio de 85 que lleva equipada desde 2013
Ok 👌
Gracias por el video, José. Nosotros compramos en SR porque era el mas barato. Jajajaja. Felicidades por la compra .
Jajajajaj y no hay más que hablar
Buenos dias y gracias por tus vídeos. Te cuento mi experiencia, tuvimos un Nissan Leaf de 24 Kw durante 7 años y le hicimos 120.000 Km, con el hacíamos cada día 70-80 Km y lo teníamos que cargar (en casa con un Wallbox a 32 A) prácticamente cada día al 100%. Con el sí que notamos la degradación de la batería. Nuevo hacia unos 140 Km pero a los 7 años no pasaba de 105-110. Ahora tengo un Kia Niro con 64 Kw desde hace 2 años y estoy muy satisfecho con el. Tiene ya 60.000 Km y no noto nada de degradación de la batería. El único problema que tiene este coche es que en los cargadores rápidos carga como máximo a 80-90 Kw/h y eso hace las paradas en los viajes un poco más largas. En definitiva hace ya 9 años que tenemos un eléctrico, no tengo ningún otro coche y vivo tan feliz así.
Claro date cuenta la diferencia de años de la batería
Me ha gustado mucho el video, si me recuerdas ya te he escrito varias veces en comentarios y en Instagram, soy el que tiene el primer Highland de tus suscriptores jeje...
Fijate, hoy desde el 31 de Octubre que me lo entregaron llevo 6.000 Km, con una media de consumo de 13,6 kw/h y con llanta 19.. lástima que no puedo incluir aqui la foto del histórico que mantengo desde que me lo entregaron...
Yo valoré la compra del Long Range, pero no me compensaba esos 10k de diferencia en ningún aspecto...
Si que es verdad que estoy haciendo 4k al mes, pero en cuanto tenga el cargador en el parking si los señores de Endesa tienen a bien instalarlo despues de 2 meses desde que lo solicité.. pero esa es otra batalla...😅 la verdad esque con unos 200 o 230 km cada dia llego a casa con un 45% a veces 50% o a veces 30% y cargaría hasta el 90% cada dia mientras duermo, y salgo al dia siguiente sin tener que pensar en carga ni bateria para nada....
Por el tema potencia con los 280 CV me sobra por todos lados, solo de wvz en cuando lo llevo en Estandar (los fines de semana, para pasarlo bien... mientras trabajo siempre voy en Relax y nunca me hace falta potencia para mi dia a dia... el sistema de audio es brutal, mucho mejor que los coches que he tenido hasta la fecha, y el coche físicamente me parece espectacular, es mi RED FORCE ONE... por eso no vi la necesidad de pagar 10k más por tener que parar 16 minutos más en un cargador como es tu caso, en el mio ni eso, ya que en esa situación estaré en un viaje al año o quizá 2, pero no me compesa estos 10k en para de viaje 20 minutos más que en un long range... ese es mi pensamiento... sigo enamorado de mi tesla, solo un mes y medio y no lo cambio por en ferrari... me gusta mas este rojo del Highland jajajajaa,
Saludos amigos
Buena experiencia amigo
Ok perfecto es lo que la gente quiere saber
Muy buen video fenomenal muy bien explicado I felicidades por el coche Saludos Electro miau miau
Graciassssssss
Gracias Abel
Muchas gracias por la información que dais en vuestro canal. Estoy apunto de comprar un Model tres largo recorrido pero últimamente veo muchos vídeos de problemas de saturación en los supercargadores. ¿Qué empresas permiten reservar la carga por adelantado?. Muchas gracias.
Hay varias marcas Repsol Iberdrola seguro que alguno más
Saturacion en los cargadores? Solo bajate la app de tesla y veras en cada estacion de carga de tu alrededor, cuantas mangueras hay libres, a mi nunca me ha cuadrado tener que esperar para cargar. Con mi anterior coche de humo, a parte de tener que ir siempre a una gasolinera a repostar, alguna vez me ha tocado esperar cola
hola buenas, por aqui un seguidor tuyo nuevo de Galdakao tambien, ahora solo me falta el TESLA jajajaja, ahora mismo tenemos un Ampera y un serie 3 pero deseando actualizarlo ya . saludos
Saludos 👋 ya somos unos cuantos de Galdakao
A mi me entregan el SR la semana próxima. Con muchas ganas de tenerlo.
Pues si te encantará ya verás
Una vez más un vídeo súper aclaratorio para aquellos que tienen dudas y que en pocos canales de UA-cam se explican, bien hecho José. Yo tengo el
Megane E-tech y dentro de poco me haré con el M3 Performance 2019, porque también me gusta lo extremo. No tengo ningún miedo a saturaciones en los SuC, hay puestos para todos, lo cómodo es ir y enchufar, pero debemos entender que cada vez hay más V.E por la carretera. Yo ya he sufrido este año el tener que esperar para cargar, pues se espera, a cuantos de nosotros cuando teníamos coches Térmicos no nos ha tocado la típica espera en las gasolineras?
Para los usuarios de Tesla, deberíamos de tener en cuenta y hacer un uso razonable cuando estamos en procesos de carga, quiero decir, a partir del 80% en adelante, la carga va alargándose, y casi es preferible cargar de SuC en SuC del 80 en 80, se hace más rápido así que de la otra manera, a usuarios Tesla y no Tesla.
Perfecta explicación aparte el coche te dice cuando puedes continuar y no es con mucho más del 80%
Bueno, no es lo mismo esperar en una gasolinera (5 minutos de media entre coche y coches) que esperar en un cargador dos coches por delante tuyo que lo mismo tardan 40 minutos cada uno…
Yo cuando voy de viaje quiero llegar en un tiempo admisible, no llegar 4h después…
No sé si serás usuario de V.E pero cuando planificas un viaje, el propio navegador te indica dónde parar, y el estado de “tráfico de carga” que hay, si están disponibles o no en tiempo real. Es de suponer, que si de 11 postes los 11 están ocupados, puedes añadir estaciones de carga alternativas con otras compañías. Las probabilidades de espera, con tanto poste habilitado de Tesla, son mínimas y de poco tiempo, por regla general, si hay una cola en espera de más de 5 coches, se buscan otras alternativas de carga en el entorno, como he comentado arriba, no se carga al 100% sino lo justo y necesario para continuar el viaje a destino. La mayoría de vehículos hasta el 80% son bastante rápidos en hacerlo.
El barco carrier de Tesla que comentas, donde seguro va el tuyo, es el MORNING CHAMPION y atracará en el puerto de Barcelona el mismo día de Navidad a las 21h. Buen regalito José!!👍🏻🎁 💪🏻👏🏻
A ver si es verdad
Buenas! Al final fuí a hacer la prueba a Pozuelo! Y... Bueno, ya tengo mi reserva hecha jaja. En mi caso ha sido un model 3 standard range blanco. Vengo de rojos y negros y me gustaba la idea del azul o blanco, pero teniendo en cuenta las ayudas de mi comunidad, me decidí por el blanco porque sino no podía optar a ellas y son 4000€!
- Estaría genial y discúlpame si ya lo estás haciendo, un día abrir un chat o directo con chat y comentar experiencias, seguro que sacas material para más vídeos. y pasamos un rato agradable.
Un saludo!
Pues si quiero hacerlo pero mi problema es de tiempo ⏱️ el trabajo
El que lo prueba se lo compra 😂. Me pasó lo mismo
Hola!
Esa ayuda de 4000€ supongo que será desgravación fiscal autonómica. Es compatible con la estatal de 3000?...es decir, te puedes beneficiar de las dos a la vez?( castilla y león)
@@amadorverdugomartin5074 si la de 4000 es el Moves si pero son 4500
@@amadorverdugomartin5074 correcto, autonómica de 4000€ +estatal de 3000€ + plan movés.
Cuando yo lo compré solo eran 6000€ de diferencia y ni me lo pense. Ademas con el long range tienes la posibilidad de aumentar la potencia y es una pasada. Cada vez que meto a alguen nuevo en el coche alucina
Sí y eso me gusta
Hola Juanma, el real decreto ley 07/2021, la nueva ley de garantía, 3 años para vehículo nuevo sin límite de kilómetros. Esta ley entró en vigor el 1 de enero del 2022, por lo que tesla debe cumplirla con independencia de lo que pueda indicar en sus condiciones.
Saludos
Está bien saberlo ok 👌
Esto no lo sabia. Gracias!
Creo que además del equipo de sonido también el acabado del material en el tapizado de las puertas entre ambos cambia. De tela en el SR a una especie de terciopelo en el LR.
No según tesla son iguales
@@electromiaumiauPues efectivamente, después de probar los dos modelos te puedo asegurar que los tapizados de las puertas son distintos. En el SR son de tela gris claro y en el LR son de alcántara color gris oscuro. Y cuanto al equipo de sonido las diferencias son: SR (9 altavoces, 1 subwoofer y 1 amplificador) LR (17 altavoces, 2 subwoofers, 2 amplificadores).
@@Osescoy probaste la diferencia de sonido? Se nota bastante?
@@vicentsolbesgea3943 Pues es curioso porque el SR aún teniendo 8 altavoces, 1 subwoofer y 1 amplificador menos que el LR suena fantástico. El LR es más complicado de ecualizar porque es una bestialidad lo que incorpora: 17 altavoces, 2 subwoofers activos detrás y 2 amplificadores. Yo me he comprado el LR y es una pasada como suena pero la verdad es que el SR también sonaba de narices. Lo que me fastidiaba del SR es que los huecos de la bandeja trasera estén vacíos y que no hayan altavoces en la viga superior central por si en un futuro actualizan e incorporan el Dolby Atmos para el sonido espacial.
Segun otros dueños reales de tesla:
concluyen:
100mil KM - 4% degradacion - unos 2 a 4 años de uso.
Osea que en 8 años o 10 perdes un 12%.
Unos 400mil KM.
Perder 12% no es nada cual es el miedo? si es 10 años y aun
sigue funcionando.
Creo que el miedo es mas de drama y de haters.
60.000 km y el mío ya pasa de 5% de degradación. Dos años de uso.
Ningún Tesla llega vivo a 8 o 10 años.
@@oscarblancoseco yo tengo 6% con 70000 pero ahora será menos en los próximos años
@@electromiaumiauhabrá que ver si eso se cumple. En cualquier caso además de la degradación está la falta de fiabilidad de la batería. Cada vez se ven más casos de tener que cambiarla. No es un coche confiable.
@@felicianofernandezclaro6237hay muchos mdel s con esos años circulando
Hola. Siempre hacéis videos que me responden a preguntas que me hago al mismo tiempo. Nos leéis la mente. Dos cosas. Estoy entre seal o tesla y ando en bucle.
Querría head-up display. Sabéis si habrá?. Mejorará el vision?
Y muchas gracias por todo. Sois un encanto
Cualquiera de los dos yo me decanté por tesla por x motivos lo única diferencia clara es el consumo si eso no te preocupa cualquiera como coche más bonito el seal
El seal lo tiene mírate el vídeo del seal anterior que se ve genial
@electromiaumiau
me refería a si el tesla lo puede incorporar de alguna manera fuera de la marca, como esos accesorios que vais presentando a veces
Pues en mi caso me decidí por el SR porque mis desplazamientos más habituales es de unos 60 km al día y un par de viajes a Lugo al año creo que es más que suficiente, y el gran autonomía son 10000 leerles más , creo que entre peso coste está muy equilibrado
Ok perfecto 👍
Tengo exactamente la misma configuración en Rojo, y he de decir que no he probado un SR. Aparte de otras cosas, supongo que si es importante el detalle de autonomía o el sonido, pero lo que realmente me importa para mi, era la potencia. Y asi ha sido. Ha sido un antes y un después de entre todos los vehiculos que he tenido,(actualmente un Skoda Octavia Vrs), y es que es muy loca la aceleración, y cada vez que lo coges siempre apetece ver lo que es capaz de acelerar, sin necesidad de sobrepasar la velocidad de la via. Es un gustazo y cada uno valorarà si vale o no la diferencia, pero es que mas de 400cv en el pedal es otra historia.
Jajajajaj correcto eres de los mios
Soy de los que fui a probar en 2019 el model 3, y me dejaron un performance al 20% de batería. Ibamos 4 (dos amigos, el chico de tesla y yo).
El mismo chico me animó a parar en una recta de manera segura, y una vez hecho, pisar a fondo.
Virgen Santísima! Ése día tuve claro que quería un LR, el performance me parecía demasiado para mí. Y sobrado además, tira muchísimo.
(Min 07:44) En los coches eléctricos hay muchísima diferencia entre la “potencia sostenida” que es la declarada oficialmente, y se corresponde también con la medición aplicada en los motores de combustión, y la “potencia instantánea” durante solamente unos pocos segundos, pero que es suficiente para una conseguir una gran aceleración o hacer un adelantamiento.
Esta potencia de aceleración instantánea es muy superior a la potencia sostenida que declara oficialmente el coche, y de ahí la gran discrepancia de valores.
Mientras que un motor de combustión tarda varios segundos en conseguir su potencia máxima fiscal, el motor eléctrico consigue de forma instantánea una potencia muy superior a la “potencia fiscal” pero que por motivos de temperatura no puede mantener mas que durante unos tantos segundos (por ejemplo durante la aceleración de cero a 100 km/h).
La potencia en el motor electrico está condicionada por la temperatura máxima del motor y también por la energía instantánea o potencia electrica que fornece la batería y respectivo inversor.
La potencia fiscal se corresponde con la “potencia sostenida” por ejemplo durante 30 min o 1 hora, mientras que la “potencia instantánea” se correlaciona mas con la aceleración de cero a 100km/h.
La potencia de 366 kw del LR corresponde la potencia maxima en ficha técnica, es decir, después de aplicarle la actualización “accelaration boost” que pasa la aceleración de 4,4 a 3,9 en el 0-100 km/h. Entiendo que el coche tal y como le compras (sin accelaration boost) tiene una potencia (capada) de entorno a los 350cv, y con acceleration boost entorno a los 440cv, ya que no se explicaría la diferencia de aceleración entre el LR (3,9s) y el Performance (3,3s) si la potencia del LR fuese de 498cv y del P 513cv.
Ok está bien explicado
Yo apuntaría además otro dato. El LR declaraba 350cv cuando salió en 2019. Por aquel entonces el performance 460cv. Con el tiempo, tesla Liberó dos actualizaciones de software, cada una de ellas subía la potencia un 5% en cada uno de ellos, de tal manera que el LR ahora rondará los 380cv y el performance los 500.
El paquete boost, se estimaba que añadía aproximadamente 50cv más al LR lo que lo dejaría en unos 430-440cv. Ésto encajaría más o menos con las aceleraciones de las tres variantes:
LR- 4'4sg
LR con boost- 3'9 sg
Performance- 3'3sg
Que el LR declare 490cv no significa que los desarrolle o al menos de manera sostenida. Es posible que sí llegue a ellos en un determinado rango de velocidades, pero éso ya es suposición mía.
Y para añadir otro dato más, tanto el LR como el performance, son en realidad el mismo coche. Seguramente en el highland ésto ya no sea así, pero en las versiones anteriores, se llegó a hackear versiones LR y mutarlas a performance, con su track mode incluido. Evidentemente, no comparten suspensiones, frenos, llantas y algún yema estético, pero todo lo demás es idéntico.
Respuesta perfecta. Mi 3 LR de Junio de 2019 marcaba 485 CV en la ficha técnica, "convenientemente" :-) capados por Tesla a unos 350 CV máximos instantáneos.
Tengo el Long Range y procuro no dejarlo aparcado a menos del 20% y para mi día a dia al 60-70% tengo suficiente.
Cuando hago viajes largo cargo al 100%.
Vamos, lo mismo que hacia con mi coche de diesel, solo que ahora no pierdo el tiempo yendo a la gasolinera!
Ok perfecto así se hace
Al final te decidiste por el rojo... 😮. En blanco quedaba también muy bien.
Si pero me pudo el rojo jajaja
@@electromiaumiau Perfecta elección porque el rojo resalta mucho sus líneas
Igual que el mio, Rojo con interior blanco, el mio SR, pero es que yo no lo uso para viajar, mayormente desplazamientos en ciudad y periferia. Si fuera de vacaciones con el cogeria el LR. El SR oficialmente tiene 283CV. Por otro lado la bateria pues tiene tambien diferencias, la del SR tiene mas "durabilidad", creo que 1,6M de kilometros contra 500K, pero bueno eso a saber. Yo creo que es lo de siempre, hay que comprarse el que necesitas y te puedes permitir.
Ok está claro
Te cuento mi experiencia de 3 años y 84.000 kms con el e-Niro:
- Lo he cargado en el día a día, durante tres años en un schuko a 2.4K y ahora ya me he puesto cargador y cargo a 5.5KW. Hasta un 80-90% dependiendo del día y el uso que le vaya a dar a continuación.
- Cuándo voy a viajar lo cargo al 100%.
- En viajes cargo en cargadores rápidos si ningún miramiento.
- Hemos viajado mucho con el. Te puedo decir que más de la mitad sino 2/3 de los kms son de viajes por toda España, Francia e Italia. (Y dicen que no se puede viajar).
- Acabo de pasar la 5ª revisión (50€) y el certificado oficial de salud SOH de la batería está al 100%. (Aunque es probable que haya algo de degradación oculta en el buffer entre batería bruta y batería útil)
- Nunca me he quedado tirado por falta de batería y nunca he tenido que esperar para cargar.
- Tenemos un Grand Picasso Diesel con 270.000 kms. En tres años ya casi le hemos hecho la tercera parte de kilómetros al e-Niro de lo que habíamos hecho en 14 años con el Citroen.
- El coche que más me ha durado fue un Renault Laguna que me lo quité con 380.000. Yo no conozco a nadie que aguante un coche más de 400-500.000 a no ser que sea taxista, pero lógicamente los habrá.
- Más contentos y satisfechos no podemos estar con el coche.
Espero que mi experiencia te sirva y sirva a más gente para que se quite el miedo al eléctrico, que no muerden! Un saludo, José Miguel!
Ok gracias por contar tu experiencia
A vosotros por los vídeos que hacéis!@@electromiaumiau
@@aaromnido entre todos hacemos esto
Pues el azul con asientos blancos está precioso.
Si pero el rojo me pierde
Tengo un tesla 3 Sr desde hace 3 años y 108000 km sin ningún problema 150 € de mantenimiento sin contar neumáticos, 10 % de degradación de batería pero sobretodo al ppio, ahora estable
Si lo normal
Cuando te lo den nos cuentas, Jose.
Aupa tesla!!!
Claro ya lo imaginaremos todos juntos
dos paradiñas para ir a Monforte está muy bien. Hay que estirar piernas y relajar espalda, pero sí, si vas con prisa y puedes hacer solo una mejor.
Ya parece que estamos en una carrera de F1. Tú vas a una parada o a dos? 😮
Yo con el Mustang 2 por pelotas
Jose miguel, la garantía del motor creo que es la misma que la batería 160k o 192k
Es lo que me contó tesla
Con la infraestructura actual de SC y el nuevo rango de autonomía del standard, me parece muchísima mejor opción comprar un standard que un long range. Son 10.000€ de ahorro y mejor química del litio.
Estoy esperando valoración de Tesla de mi Toyota Yaris híbrido, y posiblemente el mes que vienen iremos por un SR.
Un saludo!!
Tasan bajo mira por otro sitio
@@electromiaumiau gracias !
La potencia que te indica en el LR es la maxima del vehículo, está capado. Para disponer de ella tienes que comprarla en la App.
Aaaaa ok está bien saberlo muchas gracias
@@electromiaumiau de nada. Feliz Navidad y a ver si los Reyes te vienen con el coche. 😃 🎄 🎁
Otro gran vídeo compañeros!!! Tengo una duda que nadie me ha respondido, voy a dar el paso a la movilidad eléctrica con un Model 3 LR, en los coches que he tenido les hago pocos km (15000/año) pero los aguanto 12 o 13 años, que afecta más a la degradación de la batería? la cantidad de kms o la cantidad de años? Saludos.
Creo que no está claro pero seguro que te dura 10 años y muchos km sin problema
Que lo tengas en % de carga extremos durante mucho tiempo. Por ejemplo, cargarlo al 100% y desatenderlo durante días con la carga a tope. Lo mismo con una carga demasiado baja. Es la peor tortura que puedas hacerle. Lo ideal es tenerlo en torno a la mitad y usarlo en el día a día entre el 20/80% máximo. Suena coñazo o complicado, pero no es difícil en absoluto y más si lo conectas a menudo. Otra cosa recomendada, es que si lo dejas días, nuevamente desatendido, dejarlo enchufado al 50-55%. Al dejarlo enchufado, la batería de servicio de 12v sufre mucho menos y también evitas trabajar a la batería de tracción innecesariamente. Piensa que la batería de 12v se carga con la de tracción, si lo dejas conectado, el coche dará energía del enchufe y dejará tranquila a la de tracción.
De todos modos, en los nuevos, la batería de 12v ya no es de plomo, por lo que éste "problema" queda más o menos difuminado. Los nuevos creo que traen una de litio de 16v, que en principio tienen más capacidad que las de plomo, son más ligeras y con una vida útil mucho más larga.
@@tornero02 muchas gracias por tu explicación, me será de gran ayuda. Ahora a que me instalen el punto de carga y a dar el paso de comprar el Tesla.... Que nervios...
Muchas gracias. Saludos
Si vas a tener el coche 12-13 años tendrías que tener en cuenta lo que Tesla está haciendo con los Model S de 2013-2014 con las actualizaciones de software. Están registrando fallo de batería sin tener ningún problema en realidad siendo solamente problema de software una vez acabada ya la garantía de 8 años de la batería.
@@JGarLesos son los primeros modelos, no creo que en éstos últimos pase lo mismo, por desgracia no tengo la suerte de poder cambiar de coche cada 4 o 5 años cómo muchos, ya se verá. Saludos.
El LR es una buena garantía contra la degradación. Cuando con un SR tengas una degradación del 10%, te quedaran 240 km de autonomía de los 300 iniciales que hace por autopista a 120-130...esa degradación en un LR te permite aun un buen rango de autonomía..ya que no es lo mismo el 10% de un baso que de una jarra.
Otra cuestión que la gente no tienen ni puta idea es que se piensan que las LFP las pueden cargar al 100% TODOS LOS DIAS sin que se degraden y es litio igualmente y le sientan mal..pero como tienen mas ciclos aunque pierdan ciclos por esa práctica no pasa nada y además es necesario prara que la BMS sepa donde está...
Mira eso no lo a comentado nadie y es verdad
Buenas,
te digo mis resultados de mi LR recogido el 27/11. Llevo trabajo diario y 2 viajes "largos"
- 650km. Pueblo de Salamanca y vuelta a Madrid
- 1100km. Sur de Francia y vuelta a Madrid
Me sale de media 16.1kw
He de decir que el primer viaje fui a velocidad animada.
Y el segundo fui un poco animado y la vuelta temperaturas de 2 grados de media y niebla en 200km
No se si estará bien, pero a mi si me interesa pagar esos 10k de más. Sobretodo cuando empiece a degradarse
Yo también pienso igual
Enhorabuena Jose por la compra de tu M3H. Me encanta el color!! Tengo un SR rojo con llanta 19" e interior negro y no necesito mas porque solo hago 1 viaje largo al año y para el dia a dia tengo de sobra para ir a trabajar desde la periferia a Madrid. Por mi uso diario un SR me parece que tiene la mejor relacion calidad-precio aparte del diseño exterior e interior que me encanta.
Pero por otro lado, entiendo perfectamente tu eleccion del LR despues de conocer los viajes que sueles realizar y sobre todo porque en el norte el clima suele ser mas severo (sobre todo por lluvia) que hay que reconocer que la traccion total te da un plus de seguridad.
Espero te llegue pronto para ver como lo estrenas!!! 😊👍🏽
Muy bien explicado no tengo más que añadir
Yo pillé mi MY LR por una diferencia de 6k respecto al SR y me parece bastante respetable la diferencia, aun más teniendo el boost de aceleración: a velocidad fija no se nota pero acelerando, tener dos motores y más potencia en coches pesados se nota y mucho! Ahora...10k en M3 que es más pequeño si que no cuadran! Pero NO olvidéis que el equipo de sonido es distinto también pero creo que para la gran mayoría 10k es muy poco razonable para la no tan grande diferencia entre SR y LR. En este caso me pillaría el SR también.
Bueno depende yo tenía claro que quería LR
He comprado el mismo que tú y las baterías son de iones litio. Para viajes largos se pueden cargar al 100% pero para el día a día hasta el 80%.
Ok es lo que digo pero yo tampoco estoy con mucho miramiento
hola, pues tengo una pregunta despues de ver los km de la ruta y los tiempos. he intentado simular la ruta y la unica manera de conseguir estos resultados sin tocar la velocidad y los tiempos es bajando el consumo a 11kw a los 100 km.. eso es lo unico que he podido conseguir con esos datos.. Dime como has calibrado los valores para conseguir estos datos.. No se si sera por tu experiencia de hacerlo mas veces.. pero .. si es asi eres el mas eficiente de todos los que sigo. Igual hay algun error en mi aproximacion. bueno ya me cuentas como consigues 422 km en 3h 41 minutos gastando solo 10kw... gracias
De que vídeo me hablas por qué en este que está el comentario son las diferencias de uno y otro
Buenos días, cómo se puede saber cuándo es la entrega del coche?
Yo he comprado el SR
Viene un barco ahora el día 26 de diciembre con un montón de teslas qué fecha te pone de entrega
@@electromiaumiau me pone del día 5 de enero al 11 de febrero
Entonces cual me recomiendas el standar range o long range?
Yo el LR sin duda
Muy buen documento José!! Yo lo quiero para taxi y estoy hecho un lío. Estoy esperando la homologación para taxi y después tendré que tomar esa decisión. No sé si esa diferencia de precio me compensa, aunque que en mi caso es menos diferencia (8264€), porque no pago el IVA. Le seguiré dando vueltas aunque voy recogiendo opiniones de todos ya que son muy importantes para mi decisión final ya que será mi herramienta de trabajo y no puedo equivocarme 👍🏻💪🏻👏🏻❤️
Yo que tú el LR sin dudarlo
Es tan fácil como ver cuantos km haces en tu jornada de trabajo y el tiempo de carga que tienes entre una jornada y otra.... todo son números...
En tu caso siendo para taxi, ten en cuenta q no es conveniente cargar al 100 por 100 en un lr y en un sr se supone q por su química lo podrías hacer. Así q la diferencia de kms en la práctica m da q va a ser parecida. Además supongo q la mayoría de viajes serán en ciudad y ahí el coche te va a hacer muchos kms y la batería lfp es mucho más dura. Yo a no ser q fuera una persona q hiciera muchos viajes largos me lo pensaría mucho. Un saludo
Ok, gracias por las respuestas. En general hago solo unos 200/250km al día y voy bastante al aeropuerto por lo que me salen algunos viajes algo más largos que en ciudad y además vivo a 25 km del centro. El problema es saber si me vale la pena invertir esos 8265€ más para tener más equipamiento y prestaciones o si ya me basta con el SR. Al final tengo 10 años para amortizar la inversión.
@@Osesco yo me pillaría el sr , vas a poder hacer 400 en ciudad, y en caso que tengas que hacer algún viaje largo supongo que los pasajeros también necesitan ir al baño no?? Hoy he visto el video de calero y le estaba haciendo una media de 16.5 kw a los 100 a 120km.. ponle que sean 16 kwh. , estaríamos hablando de 300 km de autonomía en autopista ..lo que a una media de 13kwh en ciudad hablaríamos de 400 km de autonomía..esa diferencia de 8000 euros son 150.000 km en recargas en supercadadores... no se .. eso ya lo tienes que valorar tu ,si sigues al taxista de León que tiene un tesla ,el te puede orientar mejor @strowkyt600, está es su cuenta de Google, en UA-cam también tiene videos .. hace más o menos los mismos km que tu.
Ahora hace 2 años que tengo un Eqa de mercedew el normalito 250. Super contento, me falta autonomía? Si. 2 veces al año, que es cuando hago viajes largos. Pero sigo diciendo que el problema no es el coche, es la infraestructura de los cargadores en España. Pero es cuestión de mentalizarse y cambiar el chip. Yo lo tengo claro, el próximo otro electrico!
Buenas gracias por compartir con todos
Hola buenos dias, tenemos nueva actualización de tesla
Si ya la vi estos días nos llegara
tesla LR 144 mil KM - 2 años
------------------------
Mantenimientos o problemas
- sensor presion neumaticos ---- lo cubrio la garantia
- filtro habitaculo ---- se cambio
- ruedas cambio 1 vez todas
- frenos no pidio cambio
Valores:
filtro 40 USD
llantas +1100
Desgastes:
-----------------
- sillas muy poco desgaste
- degradacion 7 a 9%
Buen aporte buena referencia
El problema del LR (gran autonomía) es que no se puede cargar habitualmente al 100% sino máximo al 80% y el SR (autonomía estándar) sí y es hasta recomendable. Por tanto para mi uso diario como taxi no sé si compensa 🤔
Tampoco hace falta cargarlo al 100% a diario
@@electromiaumiau Claro, por eso si haces la proporción de autonomía en función de las recomendaciones de carga la autonomía te queda muy pareja.
tu lo has dicho. 10.000€ es mucho dinero para la diferencia que hay. pero si lo tienes y te lo quieres gastar. pues es tu decision.
otra cosa es que hubiera una diferencia de 5 o 6.000€
Pues sí pero después de la experiencia ande o no ande caballo 🐎 grande
Yo escogería el standard. La unica razón para coger el long range es si estas viajando continuamente. Un saludo.
👍
Hay dos cosas en mis hábitos de utilización de coche, que me preocupan al pasar a eléctrico. Mi golf se quedaba parado varios días, porque voy al trabajo caminando. ¿Esto es un problema en el coche eléctrico? La segunda cuestión que me preocupa es dejar el coche estacionado en lugares que da el sol, con temperaturas del verano de zona centro (Madrid, Toledo...). ¿Hay que tener más miedo y precauciones al estacionar un eléctrico?
Si son varios días ninguno otra cosa son varios meses
Ningún problema el mío está el la playa 🏝️ en madrid málaga Sevilla etc ningún problema es más cuando llegas está fresquito el coche se enciende para enfriar si la temperatura pasa de 45
Si miedo 👻 como cualquier coche
Lfp son más seguras, no arden, esto para mi es lo más importante
Si eso dicen
que pasada el LR en un viaje de casi 600 km ya nos contaras la realidad
Si creo que se acerca bastante a la realidad si no más
Yo pensaba que era mejor elegir el gran autónomia...pero pensándolo bien, si esa diferencia es solo interesante por los viajes largos...pues con 10 mil euros da para muchas recargas en los supercharger
Pues unos 163000 km con un consumo medio de 15 kwh a 0.41 ctm.
Si es verdad
La pregunta de la potencia es el enigma de siempre…..Tesla te dice la potencia total de los 2 motores eléctricos, pero nunca funcionan los 2 al q00%, así que aunque la potencia sumada de los 2 motores son esos 490 CV, al no funcionar los 2 al 100% siempre es menos. La única forma de saber exactamente la potencia real es llevar una unidad a un banco de potencia. Por eso algunos dicen 350, otros 380, otros 400……
Ok 👌 eso dicen
En la ficha técnica tendrás la potencia y si hay dudas a meterlo en banco potencia
Pone 366 kW que son traducidos 490 cv
Una pregunta. En un viaje de por ejemplo 700 km por autovia, el LR parte con 100 km mas de autonomia, pero eso son unos 7 minutos cargando, luego en realidad ambos van a cargar a la misma velocidad aprox y uno no va a ganar tiempo sobre el otro.
Es correcto que en un viaje largo el LR solo ganaria 7 min (100km) al Rwd?
El simulador ABRP dice que el LR tardaría unos 20 min menos de paradas, pero no lo entiendo
1 el SR carga a 170 Max y el LR a 250 Max por lo tanto siempre cargará más rápido uno que otro y en cuanto a la parada no es solo cargar hacer una parada significa salir de la autopista carretera parar aparcar etc son más de 7 minutos r
@@electromiaumiau ok gracias!
Pensaba que la mayoría de cargadores tesla no llegan a 250 y que al final la diferencia de velocidad de carga casi siempre sería cercana a 0.
Si es verdad que hacer menos paradas con el LR entiendo que ahorra más tiempo por salirte de la autovía y demas.
Mi experiencia con un model y standar tras tres meses. Para Madrid perfecto. Potencia y todo eso perfecto. De sobra. La del LR me parece marketing porque realmente cuando la vas a utilizar? El SR ya tira muchísimo. Y he tenido coches de combustión potentes. Ahora, Para viajar, el SR se queda corto de autonomía. Tener q parar 3 veces para un Madrid-Cádiz……uffff. Decepcionado con eso. Mi model Y al 100% daba los primeros días 418 km de autonomía. Ahora con 5.000 km me da 409. Reales autopista a 130 como mucho 300 km. Esa es mi experiencia. No se si cambia mucho esa autonomía con el LR.
En el model 3 del estándar al gran autonomía hay 100km y se nota en viaje
Debes de hacerle un par de recarga hasta 100% y te saldra 418Km de nuevo.
Bueno Jose, como bien dices, cada persona tiene diferentes situaciones, en mi caso personal, me quedo con el corto , porque yo no viajo mucho no mas de 200 km, de distancia, la música soy un poco raro pero nunca la pongo he tenido muchos coches, mercedes, Audi,,y muchos mas, y no me gusta viajar con música, así que en un 'par de semanas ya lo tendré , ya te contare, un fuerte abrazo
Ok gracias por compartir con todos
Yo tambien preferiría el LR por la mayor autonomía principalmente y poder ir con más margen. Las baterías son principalmente de CATL y de BYD.
Ok 👌
Las baterías del LR son de LG y las del SR son de CATL. Saludos.
@@Osesco Lo que quería decir es que no son propias de Tesla. Es cierto que el Model 3 en concreto no lleva BYD de momento. Dije las de BYD recordando los Model Y que salen de Berlín. La verdad es que hay un poco de lío con las baterías del Model 3. Hace poco leí esto: El 12 de septiembre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), se encargó de revelar todas especificaciones del renovado Model 3: La versión RWD utiliza LFP de CATL y la versión LR de motor Dual monta la NMC de LG. Por tanto según esto el M3 "Made in China" lleva baterías CATL y LG en principio. Un saludo.
@@JGarLOk, así es. No te entendí bien. Las únicas de Tesla serían las 4680 y esas a saber qué pasará con ellas…
@@Osesco No te preocupes. Parece que las 4680 propias de Tesla de momento sólo para el Cybertruck al no tener más capacidad de producción de dichas baterías.
Si la diferencia de precio no fuera tan grande... pero por la diferencia de precio actual (10k€), si no haces viajes largos habitualmente, es más logico en mi opinión comprar el SR, aunque en esos viajes tengas que parar algo más para cargar. Además, el que el SR tenga una bateria LFP es una ventaja, porque se degrada menos y la puedes cargar habitualmente al 100%. Y si el dinero no es un problema, pues casi que me tiraría por el Model Y LR.
👍
Tal como dices, hay mucho más que la autonomía en el long range. Tracción total, acabados, sistema de sonido...
Sí y la potencia brutal
Quiero el mustang!!!!!!!❤❤❤❤
Prepara la pasta jajajajajaj
El 29 me dan el M3HL en BCN, llega el barco el dia 25
A ver si viene el mio
En mi caso es blanco con asientos negros y SR
La ponencia del Model 3 base es de 283 y el LR 440 cv en teoría
Bueno ya lo viste es lo que pone tesla
Para esos viajes que haces, sí que hay diferencia de tiempo. Tardas 1h más de diferencia con el Mustang que con el Model 3 LR que vas a comprar. Con eso, y la saturación de los cargadores que se preveé, cuanta más batería mejor para evitar al máximo los superchargers.
Si eso es
yo tengo un Audi A3 con 280.000kl y ya ,me esta pidiendo ir al desguace porque me falla por todos lados, me estoy replanteando comprar el tesla model3 o model Y
Correcto eso es a lo que me refiero
Buenas Jose, soy un joven con un BMW que te escribí por Instagram interesado ahora en el model 3 performance 2024.
Me gustan muchos tus videos, echaría en falta si puedes que a la vez que compras tu coche actual con el último Mustang, también lo hicieras con el anterior de combustión que tuvieras. No es una crítica negativa sino arrojar más luz a los que como yo aun no tenemos un eléctrico y no entendemos nada.
Mi caso es que tengo un BMW E82 130i del 2009 coupé. Deportivo, suena de fábula, corre mucho, tracción trasera, bajito...pero a mis 230.000km ya mantenerlo, las revisiones y piezas y el coste cada vez superior por la subida de la gasolina hace que te plantees otras cosas. En mi caso me planteo el model 3 performance 2024.
Son CV , caballos de vaporizador 1,35
👍
1’36
Ya esta claro que la diferencia es enana para los 10.000 € de mas que vale el long range. Un saludo.
Bueno es más cosas que autonomía potencia tracción 4 etc
@@electromiaumiau ayer probe el model 3 standard... con esto me sobra, no necesito mas. Por lo que he leído de las LFP son mas seguras y aguantan mejor. Creo que tras revisar tu video y experimentar lo que ayer vivi, me quedo con el Standard. Un saludo.
La potencia es la suma de los 2 motores y efectivamente suman 498 CV. El asunto es que no deben trabajar los dos a máxima potencia por lo que esa suma no se aplica a las ruedas en el mundo real.
Tengo el Model 3 LR desde marzo y en su momento había 6000€ de diferencia (que en la versión anterior tenia faros antiniebla cosa que el SR no). Ahora mismo, en mis circunstancias y dada la diferencia de precio, probablemente elegiría el SR.
Y lo mejor de todo es que el Model 3 es mucho mejor que el Model Y de Miau Miau: cuesta menos, tiene más autonomía y mejores prestaciones.
Saludos.
Jajajajaj mejor no se lo digo
@@electromiaumiau Díselo. Sabes que tenemos razón 😀😃😅🤣
Buen vídeo Jose. En mí opinión para la gran mayoría de gente el Standard Range es más que suficiente, y más en el Highland que ha mejorado en autonomía. Además el hecho de no tener que preocuparte de si lo cargas al 80 o al 100% lo veo una ventaja. Pero entiendo que para tí sea mejor opción el Long Range. Te veo intentando llegar del tirón a Monforte....😂😂😂
Jajajajaj no creo pero hay que intentarlo
Tesla model 3 diciembre del 2019 91000 km y una degradación del 11,6% cargas hechas en casa y poco suc, el mío se sale de la norma que comentas de los 300 mil km un 10% de degradación.
Cuenta que tienes batería de 2019
Gracias por vuestros comentarios, para mi 10.000€ de diferencia por tener 2 motores en lugar de uno, una autonomía de unos 70 - 80 km más y puede que algunos altavoces más en el interior, no me merece la pena, me parece demasiada diferencia y poca diferencia de autonomía. En cuanto a degradación de batería, tengo un Model Y estándar, con un año y un mes, y 60.000 Km, y tiene, según una aplicación, una degradación de un 1,2%, yo creo que tiene bastante menos degradación. Un saludo.
Por cierto, llevo desde 2018 moviéndome únicamente con coches eléctricos, tengo 3 actualmente, un Nissan Leaf de 24Kw con 145.000 Km, batería de serie sin ningún problema, un Renault Zoe de 40Kw con 91.000 Km y un Model Y estándar con 60.000 Km, pero he tenido un Model S 85 que he vendido con 432.000 Km, sin ningún problema tampoco, aunque ese coche si tenía un poco de degradación, le faltaban unos 10Kw útiles a la batería. Y nunca se puede decir, pero el Y lo he comprado con LFP porque pretendo hacerle entre 800.000 y 1.000.000 de kilómetros, ya veremos si los aguanta y cómo. Espero hacérselos sin cambiar ni motor ni batería, sobre el papel ese coche puede hacer eso de sobra, y hasta el doble. Un saludo de nuevo.
Pues si muy poca degradación
Sobre duración y fiabilidad de cada tipo de batería, al leer, me quedo preocupada y con dudas. Estaba eligiendo por comodidad en viajes largos y para seguir teniendo autonomía suficiente después de la degradación. Pero, son menos fiables las baterías de LR? Duran menos años/ciclos? Al leer, me queda duda incluso de la seguridad por los componentes… alguien me puede dar información sobre esto? Alguien conoce bien lo que es y se puede esperar de cada batería?
Mira no te preocupes de esto yo con el Mustang 75000 km y casi 3 años y las baterías 🪫 como nuevas
Muchísimas gracias!
Podrías ir a cargar a León sino en lugar de Bembibre
Sí claro
Nadie lo comenta pero otra diferencia IMPORTANTE, almenos bajo mi punto de vista, es que a parte del precio , con el long range, si le cambias el color o alguna cosa te pasas del margen para que pueda entrar dentro de las ayudas del MOVES III y el no poder aprovechar eso es tambien un fastidio. Por mi parte me quede el SR ya que no viajo en coche, solo lo uso para ir al trabajo y poco mas, ademas que no veo que la diferencia de precio merezca la pena el long range es AWD pero en el 90% de su uso, solo utiliza la traccion trasera y lo de la bateria de Niquel cobalto.... Pefiero la de litio LFP...
Si es verdad bueno cambiarlo de color y tapicería blanca puedes que lo tengo pedido yo
Pues estaras en el limite porque te vas a los 53100€ no??@@electromiaumiau
Una pena que Tesla no se decida a poner un service center en Canarias. En ese aspecto nos sentimos algo abandonados por la marca...
Si pero hay mucho que hacer
Boa tarde, tenho assistido aos vossos videos, subscrevi o vosso canal. Estou em processo de adquirir um Model 3 , em Portugal. Em viagens que faça a Espanha, para além dos super-carregadores da Tesla, quais as redes para carregar veiculos eletricos que me aconselham utilizar . E também respetivas APP's. Feliz Natal/Navidade
Feliz Navidad 🎁🎄
En España las mejores son Zunder y Wenea
A ver si sacan una versión del Tesla 3 normal pero con batería LR y no suban mas de 3k el precio.
Si sería la leche
Hay mucha diferencia de precio entre uno y otro, demasiada
Si es mucho
@@electromiaumiau con esa diferencia de precio pienso q no merece la pena. Yo estoy entre el Model 3 tracción trasera y el BYD Seal. El BYD Seal de 530cv es tentador para lo q ofrece y lo q cuesta
Todo los coches qué he tenido como máximo 200.000 km y cuando ya no eran ni mios. Yo como máximo 120.000 150.000 km . El coche con 10años y se cambia
Bien eso digo yo
Yo esperando al día 22,entonces el X
El x uffff otro nivel
jajajajajajaja, me encanta pisar el pedal y que sea un puto pepino !!!!! Buenisimo. Yo con el standar range de 280 caballos piso el pedal y también es un buen pepino pero sin llegar a puto pepino. jajajajaj
Jajajjajajaja eso eso yo en el mustang también tengo 280 y cuando voy con el de elena es un puto pepino
Pero me conformo con cualquier TESLA😅❤
Jajajaja está claro
Has vendido ya el Mustang?
No pero lo pondré con una buena oferta
@@electromiaumiau lo tenías a muy buen precio. Yo vendí el mío y al final lo tuve que dejar en un CV. A la conclusión a la que llegué fue que hay dos tipos de compradores, el que tiene 30-40k en cash y que por tanto se puede permitir compra nuevo o el que no los tiene y por tanto necesita comprar en CV para financiar. Suerte con la venta!
Veo normal que hayas comprado el long, después de haberte gastado 60 mil por el mustang pero por las diferencias que dices de tres viajes al año y tener que parar 15 minutos más ( veo que vale mucho tu tiempo,jajajaja)😂son 10.000€ más la pérdida de valor después de Hacer 100km con el .
Bueno el mustang me costó 53000 y no solo es la autonomía es tracción 4 y 400 cv
Hasta lo q yo sé el equipo de sonido es igual en ambos. Lo de estas diferencias en sonido era en el model 3 antiguo. En los nuevos es igual creo. En los model Y también es igual en SR y LR
Pues si sabes más que tesla tendrás razón jajajajaj se lo pregunté a tesla antes de ponerlo y tiene más altavoces el LR
El M3 SR nuevo tiene 9 altavoces, el LR tiene 17
Vaya. Pues me callo entonces. En el model y son iguales
Vaya. Pues me callo entonces. En el model y son iguales
@@madrid.samsungmadrid.samsu7250 cierto, yo tengo el Y estándar y suena de maravilla con el audio premium
No es lo mismo la autonomia que tenías con el Mustang que la que tienes con un model 3 standar.
Si también pero ahora va a ser la ostia
LR: tiene mas peso, 100 kms. mas de autonomía respecto al estándar, las altavoces ... todo eso son 10000 euros mas que el estándar. Para mi la diferencia de precio no esta justificada en absoluto.
Bueno tracción 4 y potencia no es lo mismo
con 283 CV dek -sr hay mas que suficiente (sino quieres hacer de Fittipaldi, claro... En cuanto a la tracción a las 4 ruedas ya me dirás tu cuantas veces entraran en acción .... normalmente el LR siempre es tracción trasera y solo entra las tracción delantera en caso de urgencia o mucha velocidad . Sinceramente los diez mil euros de mas no están justificados ni mucho menos. Otra cosa es que si te gusta esa configuración la compres, faltaría mas. Un saludo@@electromiaumiau
En el LR con un motor delantero y otro trasero la tracción total es permanente.
Motor delantero eje delantero, motor trasero eje trasero. No tiene nada que ver con una tracción quattro como hace Audi, por ejemplo.
informate bien ya sur rl LR no es un cuatro por cuatro con tracción permanente a las cuatro ruedas. El motor delantero se activa en condiciones necesarias no siempre funciona. Un saludo@@oscarhernandez-kx5hb
Yo uso cargadores de hace tiempo y cada año a ido a peor, y lo que nos espera no parece prometedor, y bajo mi opinión 10000 de diferencia por menos de 100km reales, o caballos que no usarás no lo veo, otra cosa es que te sobre la pasta en ese caso uno d cada modelo y color
Son cuestiones muy opinables.
Jajajaja bueno no creo que a ninguno de nosotros trabajadores nos sobre la pasta pero a veces merece la pena gastar algo más
Byd Seal básico 570km de autonomía a 629, unos 6000 más barato y bajo mi opinión que no he llegado a probarlo, mejor que el Tesla,
A todo eso, me encanta vuestro canal, aunque no comparta alguna opiniones n me parecéis geniales, seguir asi
@@borja1434comparto tu opinión
Haber que ofrece zeerk l07 cuando llegue con lo último en LFP, q os parece, mi like
Yo tengo el gran autonomía desde marzo del 2020 y con 50 mil km le he cambiado la valvulína y el filtro del grupo del motor trasero, el delantero no lo he cambiado porque me comentó el mecánico que no hacía falta, ya que no se usa tanto como el trasero, pero dentro de otros 40 mil km volveré a hacer el mismo mantenimiento, esta vez a los dos motores. Yo, el mantenimiento lo recomendaría hacer cada 40 mil km porque la valvulina salió muy negra y con una especie de polvillo metálico, o eso parecía. "Tesla dice que no tiene mantenimiento, pero si hay partes mecánicas y llevan valvulina con filtro, habrá que hacer mantenimiento, ¿no?" Además, cada 4 años si fuese necesario, le cambiaré el líquido refrigerante de la batería para evitar posible corrosión por degradación del mismo. Mucha suerte con el Y y el 3 y a disfrutarlos con salud.
Correcto muy bien explicado para que todos nos enteremos
¿Cuánto vas a pagar por el seguro? Se sabe que hay problemas para asegurar este coche con ciertas compañias...
En el model y en línea directa pago 220
@danielneumann6093 yo tengo el MY RWD desde Junio y lo tengo egual en Linea Directa a 290€ y con franquicia de 150€, todo riesgo.Lo de “se sabe que hay problemas asegurar este coche” : deja de seguir a unos cuantos en tik tok…separate de rebaño…
Por el precio y por el tipo de baterías yo creo que no merece la pena. Pensando que las baterías LFP se pueden recargar al 100% sin problema y sin fastidiarlas. Las barerias de LFP son más duraderas y se deteriora menos. La verdad no creo que merezca la pena por ese dinero. Me quedo con LR antes de SR. Un saludo
Ok perfecta tu opinion
Bueno, por 20k te quito el mustang gastón 😅
Jajajajaj 👍
Para cuando eliminarán ayudas del pla moves al que no le hace falta espero que aquí se llegue como en Alemania a eliminar las ayudas al coche eléctrico. Solo las están disfrutando las personas con una renta alta haber si llega ayudas para coches de 20 a 25 mil € no esos coches de 40€ 50€ etc es una vergüenza.
Que paguen del bolsillo el pijerio a noser que sea por uso de un negocio taxi comercial etc..
Creo que en mayo o junio
No quiero ser agorero pero creo que van a cerrar el canal de Suez.
Esperemos que llegue antes el barco entra el día 26 a barcelona
4 importantes Navieras ya han suspendido sus rutas por el Canal de Suez: MSC, MAERSK, CMA-CGM y HAPAG-LLOYD. La ruta alternativa supone incrementar 10 días más de media.