【迷列車で行こう】#92 訴えられた通勤路線！常磐線"迷惑乗り入れ"問題を解説
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- Опубліковано 21 вер 2023
- #迷列車で行こう #千代田線 #営団地下鉄 #常磐線
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西日暮里まで国鉄が建設すれば問題なかったのに。
地下鉄🚇️の車庫の問題でしょ…😉
半蔵門線の鷺沼車庫みたいにできたかもしれない…
@@party_parrot_ その場合は綾瀬～北綾瀬は営業線としては恐らく未開業だな😁
@@party_parrot_ さま。
スカツリ線の竹ノ塚みたいに？
当時、営団の綾瀬までの建設は，国鉄の複々線化による費用の節約に役に立ったのね。
昭和に営団がストライキに突入した場合に緩行線の電車は、すべて綾瀬止まりになってしまうので、松戸まで逆行し快速に乗り換えないといけないという、事態も発生した。
しかも国鉄の車両しか走らないので、本数も半減。
→大根雑に拍車かかった。
上野凋落のきっかけの一つだよなあ。なまじ北千住駅で営団の運賃を払わずに乗り換えが出来たから、沿線住民の訴えが通らなかったんだろうな。
せめて北千住が御茶ノ水みたいに同一ホームで乗り換えできてたらね
いや、運賃の問題だから…😉
反対側のJRの地下鉄直通の快速の迷惑停車もいい加減にしてもらいたい
初めて常磐線に乗ったときわかりずらかったな
何両目に乗ってるかによりますが、北千住の乗り換えって想像以上にすぐできるんですよね（早ければ1分もかからない）
ただ階段のみというのはさすがに今のご時世的にもまずいのでエレベーターは設置するべきだと思います
これは司法に訴えるよりも、行政に陳情したほうが解決が早いと思います。西日暮里駅から綾瀬駅までを、２重戸籍にすればよいと思います。この手法は、千代田線開業当時はこういう制度がなかったが、現在ではメトロ南北線と都営三田線の目黒から白金高輪みたいに、一つの線路を２つの会社で共有する方法です。
これには、両者が合意する必要がありますので、それを実現するためには。沿線の自治体の議員さんに多数働きかけて、国土交通省に陳情り、両者を動かすのです。
キハ110系秋田リレーて1年間使用されたあと普通列車用に転用改造されてJR飯山線に転属しました。
ぱひゅ？😜
亀有金町は運賃高い上に、東京都区内にもかかわらず10分に一本なのがね、、、、
地元民のワイとしては運賃はもうもうでもいいから5分に一本にして欲しい
当初から千代田線の北千住駅を常磐線と対面で乗り換えられるようにすれば便利だったんだけどなぁ
いや、運賃の問題だから…😉
0:36 「千葉から神奈川まで乗り換えなしで移動でき」
何言ってるんだい？千葉どころか茨城県から神奈川県まで乗り換えなしで行けるんだぜ。
ま、殆どが我孫子や松戸発着らしいですが…
@@user-dt3it7nq2y
そりゃ緩行線の取手発着は平日朝夕だけだからね。
てかそんなこと言ったら平日の千葉県内始発列車の約3/4が成城学園より手前の東京都内までの運用であって
そもそも常磐緩行線の“殆ど”が神奈川県には入らないのだけどね。
百歩譲って西日暮里経由の運賃が割高になるのは仕方ないとしても、西日暮里経由のＩＣ運賃は切符の運賃と比べてＪＲの鉄道バリアフリー料金が二重徴収されているというのは問題だと思う。せめて精算時に差し引く金額を今の100円から二重徴収された分を加えた110円にすべきだ。
西日暮里の中間改札を残したのが間違いよね
中央線沿線から西船橋へ行く際も同様のことが言える(総武緩行線を乗り通した場合と地下鉄東西線直通を利用した場合とで運賃がそれなりに異なる。)
乗入れ開始からしばらくの間は、常磐線からの列車が到着する度に多くの乗客が西日暮里駅の乗換改札口で引っ掛かって、精算窓口に長蛇の列ができていました。お客さんも駅員さんも大変でした。
総武線は地下トンネルを掘ってまで緩急分離したのだから、常磐線にそれができないってのはおかしいよな
北千住からトンネル掘って日暮里まで直行させて上野、理想を言えば東京まで地下線で特急・快速専用線を造ればよかった
通勤6方面なら問題なかったが、残念ながら国鉄線はあくまで5方面であり、常磐線とペアになる路線が存在しなかったのも不利に働いたかも
去年まで一日乗車券東京フリーきっぷを利用していて周遊していたけど料金は気にせず金町まで乗り鉄してた 一日乗車券以外でIC利用時北千住-綾瀬を利用する時メトロ？JR?料金わかない😵😭
国鉄時代にとっとと訴訟しなかったのが間違い
今やるなら松戸までメトロにしてしまえば解決！
私も昔金町の親戚の家に行くのに東京駅から山手線or京浜東北線で西日暮里まで出て千代田線に乗り換え行ってたけど新幹線の東京都区内の切符で西日暮里の改札出てそこで地下鉄から常磐線の連絡切符買ってました。
綾瀬は始発電車で座るチャンスがあるから便利。金町は一応京成もある。一番損したの亀有だと思う。
西日暮里乗り換えのの場合、ＪＲの運賃は通算されますよ。
北綾瀬から北千住乗り換えの常磐線経由上野の運賃は北綾瀬〜北千住の東京メトロと北千住〜上野のJRの運賃の合算でしょうか、それとも北綾瀬〜綾瀬の東京メトロと綾瀬〜上野のJ Rの運賃の合算でしょうか？
最初のほう。設備的には境界は綾瀬だが運賃計算は北千住を境界にしてる😉
東京へ出て最初に通勤で使ったのが緩行線西日暮里乗り換えルートだったので
混雑と煩雑さに、東京は恐ろしいと思ったものでした。あれから長い年が過ぎたけど
素晴らしいコッペパン君のお陰で当時の記憶が蘇ったわ。夏は非冷房で辛かった…
小田急も乗り入れてくるが、うちの親父が内装が綺麗という理由で小田急車を好んでたなぁ……
なんで半世紀もたってから裁判やったんだろう。
つくエが出来てずっと後から出来た路線が楽に乗り換えできる位置に造られたのを見て、
つっ、なんだ出来んじゃねーか、だったらこっちを楽に乗り換えできるようにするのが先だろっ
て人生のゴールが見えてきて長年我慢して来たものをぶちまけたくなったんじゃね。
会社勤めの頃は交通費支給されてたけど、定年になってからはそうも行かなくなったから…？
北千住乗り換えすれば運賃面は問題無いけど階段不可避で年寄りにはキツい
綾瀬に快速を停めてれば問題なかったのにと思います。
それより、8:12の路線図めっちゃ貴重じゃないですか！？
全部で7路線しかない！
千代田線が霞ヶ関まで！？
三田線(都営6号線)が巣鴨まで！？
東西線に西葛西と南行徳がない！？(もちろん妙典なんかあるわけない！)
現在の13路線ある路線図と比べるとスカスカですね(笑)
乗り換え増えるし快速区間が激混みに…😵
所要時間伸びるから要らん
車両面でも、営団5000系は新技術のチョッパ制御。国鉄の103系改？は従来型の抵抗制御で当時の鉄オタにバカにされていたような気がします。また、その営団5000系初期型も「地下だと外が見えんからええじゃろ」と窓を小さくしました。連結面の貫通路も大口径で、乗客に不評。後に、フツーの窓の大きさに戻したり、連結面を一般的な扉式に戻したかと思います。
営団6000系ですね｡
その頃ガキだったので、営団車は扉の窓から外が見えず国鉄車の方が好きだった…😁
@@user-tk5tv8hs9l さま。
確か5000系は東西線の車両でしたね。一部ラインカラーを緑にして千代田線に投入したのもあったかも、でしたが…
ずっと前、綾瀬駅を使って通勤してたけど、なんで快速が止まらない（快速ホームがない）のか不思議だった。ここで乗り換えられれば便利だろうになって。（俺は当事者ではなかったわけだけど）
綾瀬はスペース無いうえに、対面乗り換えはどの道不可能だから、北千住をもっと乗り換え易くするのが最適だと思う(エスカレーターやエレベーター設置等)
元々複々線の起点は北千住にするはずだったが、千代田線の車両基地を現北綾瀬の付近に設置することになったので綾瀬に変更した。
乗り換え増えるし快速区間が激混みに…😵
常磐線、緩行線は、信号が、地下鉄方式で、車上信号なので、霧が出ても、運転出来る。取手まで、快速線は、古い方式だから、霧が出たら、止まる、
訴訟を起こす程のことではないし、嫌なら引っ越せよな
全国で考えるとお前が思ってる大したことのないレベルの訴訟が実は氾濫してるんだよ残念ながら
綾瀬-取手の緩行線をJRからメトロに売却してしまえば万事解決。
18きっぱーが反乱起こすな😁
個人的には綾瀬への快速停車が現実的。
スペースが無いです…
@@user-cz6gv5uk1t
再開発の際に何とかやろう
@@tume_1031 北千住駅の乗り換え導線改良した方が現実的…
単に、JRの切符🎫で北千住～西日暮里のメトロⓂ️通過乗車を認めればいい話😉
@@user-cz6gv5uk1t
改札内の管理者が複数いるから権利関係が複雑で難しいらしい。
別に西日暮里まで乗り換え出来ないわけではない。北千住で快速に乗り換えれば良いのに、地下から地上に乗り換えるのは面倒だという怠け者の考え
いや、運賃の問題だから…😉