【迷列車で行こう】#88 税金の浪費！？必要ないルート変更で放棄された、悲惨な新幹線トンネルに迫る！

[@kurata5523]

高岡駅を新幹線が通らなかったために、高岡市がもっとも損害を受けましたね。

[@やまといわな-f4d]

北陸新幹線が高岡駅を通らなかったのは、そういう理由だったんですね。

[@kousakuguma]

突き詰めると「その新幹線は必要なのか？（並行在来線を潰してでも）」というところに行きつく問題かもしれない。

[@鉄道発祥の日]

少なくとも北陸新幹線は必要だから建設されました

[@すていゆ]

北陸新幹線の敦賀開業が迫っていますが敦賀以西はルートや並行在来線についてもまだ不透明なのが気になりますね
並行在来線が分離されると沿線自治会の負担も増えるので全員が幸せになれることはないってことがよく分かります

[@hirokun88]

敦賀開業でJR西日本は莫大な負債を抱え、経営が更に苦しくなる可能性もあると思ってます（政令都市ではない地方都市を結ぶのであれば新幹線の投資に見合った収益があるとは考えにくい）。西九州新幹線や北海道新幹線抱えたJR九州、JR北海道も相当厳しいのでは？

[@monoeye4x489]

​@@hirokun88そこは山形・秋田方式の他地方進出しかありません。未開通新幹線の方式転換で並行在来線を潤しましょう。

[@Apos_trophe]

@@monoeye4x489少なくとも西九州はそれが現実的やろうな…。

[@bictaka29]

いつもいつも、邪魔をするのは大蔵省（財務省）。そんなに鉄道が憎いか。

[@ha-sl6jl]

富山県が凄まじい安物買いの銭失いをしてて笑った

[@キャビンマイルド-b8u]

コッペパンいつも勉強になります

[@tigers2691]

自分の住んでる富山県にこんな問題があったとは…

[@和司玉田-i1s]

ＪＲから経営分離された区間では「青春１８きっぷ」が使えなくなりましたねえ。

[@忍者アホ丸]

結果的にスーパー特急方式は無く、ミニ新幹線も板谷峠などはフル規格の別線を作れなど、批判が出ましたね。

[@GoGo-uq9kv]

普通ならこのテのトンネルは道路トンネルへの転用という形で解決を見る事も多いのですが…

[@tcr21wv24wg]

多分9億円分だから殆ど工事は進んでない上に道路を通しても誰も通らないような場所だからだと思います。当初キノコ栽培に転用しようとする費用さえ高額になって諦めたくらいなので全然完成してなかったんじゃないでしょうか。

[@kagemusha250]

加越トンネルは全長6130m中、作業坑285m・本坑300mが掘られただけ。これは全長の約4.9％に過ぎない上に長大道路トンネルとしても断面が狭いので、
再利用しようと思えば一から掘り直すのに等しい莫大な予算が必要になります。

[@つゆだく-c5h]

(1:48)もし、この案が具体化されていれば、現在のしなの鉄道はJR東日本の管轄で あの路線を新幹線車輛が走っていたのかもしれませんね！東京への所要時間は長くなるけど、整備新幹線で在来線が3セク化され、経営が行き詰まりになるより良いかもしれない・・・。

[@hc-ir2dr]

小諸はこうしたかった。

[@鉄道発祥の日]

北陸新幹線は現行のルートではなく越後湯沢から分岐させる形でほくほく線に沿う形（ほくほく線ルートをそのまま新幹線化）で建設するべきだったと思います。ほくほく線ルートをフル規格で、現行の長野県内のルートは当初の予定通りミニ新幹線にしていれば東北新幹線のような多層建て列車を運行できるのでダイヤに余裕が生まれ東京‐大宮間が過密にならずに済んだかもしれない。
北陸3県、関西地方と新潟間の移動も遠回りでも今よりかは便利になるはず。柏崎は通らないにせよ上越妙高ではなく人口の多い直江津を通せるので利用者を増やせたのではないか（直江津に土地の余裕があるかどうかは別として）。

[@坂田庄司-g6n]

北陸新幹線は敦賀以西は更に二転三転しそうで、この動画以上のツッコミが出ない事を祈ります。

[@小樽築港機関区]

サムネが椎茸やエノキ栽培場に見える....😅

[@小鹿野雄一]

もしそのルートで通過していたならば時短しやすかったやろ✋🚄
整備新幹線は最高基準速度が260kmの鐵の掟やから、まして車両の高性能化で速達性は大差が少なくいまのルートでも1分2分差があっても問題にならないよ✋

[@osaka-u6p]

運輸省案の亡霊