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日比野さんの動画を初めて見ましたが、大人四人がクランクシャフトを前にひたすら語り合うって、恐ろしくマニアックな動画ですね（笑）
3SGターボや4AGがレースで使われていた頃に、TRDに勤めていた従兄弟に聞いた話では、3SGターボはシリンダーブロックの型は同じで、材質を変更したりしたそうで、(因みに社内コードはE158だったそうです。)結構TRD的に力を入れて開発していたそうですが、4AGについてはそれ程ではなかったそうです😃
全然分からないけど、おじさん達が好きなことに対して話してる姿はホッコリしてずっと観てられますね！
日比野さんが、借りてきた猫みたいで面白かったです。しかし、クランク一本でここまで話が深くほりさげられるとは………それほどの失敗と研究の賜物たんでしょうね、勉強になりましたありがとうございます。
トミタクさん。いつも勉強になる。大好きだー
今回も目から鱗な内容てした。エンジンチューニングに対する考え方を改めないといけない素晴らしい内容でした。
いいですね～笑大人４人が一つのクランクをマジマジとみる光景って笑やっぱりトミマツさんはトミマツゾーンに入ってますね～❗笑
たにぐっさんから波及して日比野さんまでOSワールドに。しかし、今回の話も濃かった。
めっちゃ興味深い話でしたね😳😳😳やはり、チューニングはバランスなんですね🤔🤔🤔🤔クランク見ながら話してる時の４人は、子供みたいに目が、キラキラしてましたね😄めっちゃ楽しそう🤭🤭
OS技研さんが登場する動画は、大御所チューナーやメーカーの方々も観ているんだろうなと思ってしまう。その内どえりゃー人が登場するんじゃないかとドキドキもんですわ。
たぬぐっさん、Ｄｒトミマツ、何森さん、それぞれ単体でもおもろい話しが聞けるけど３人揃うと三乗以上におもろいし楽しいし知りたい欲求が満たされるこれはいいわー
トミタクさんの魔改造85鳴かせたのかー
めっちゃ！楽しかったー！！次回も楽しみー！！プロが乗る悪魔の85が見たい！！
このシリーズめっちゃ好き エンジンの話おもしろい同じクランク作るのには164本ってｗ次回の85試乗編、楽しみにしてます！
裏テーマはドライサンプ買わせるの巻！！
専門的な内容でも楽しく聞いてられていいですね
OS ワールド全開(笑)日比野さん なぬぐつさん が面白いのもあるけれどトミタクさん 何森社長 が何かしら話をドンドン送り込んでくれる。関係無いけど、何森社長が会長に「お前がやれ」ってなった逸話とか最近超知りたい(笑)
OS技研さんって、結構アットホームな感じなんですね＾＾しかし今回はガチな話で渋くて良かったっす！
4AGのクランクは2TGなどと同じくダクタイルで無かったかと思う、TRDのは鍛造又は削り出しクランクで日産なのと同じでタフトライドしても曲がらない、イオン窒化でも同じ、記憶が間違っていなければそう思う。多分イオン窒化だと思う、現物は形状から鍛造クランクに見える。
いつもながら皆さんのお話は深いですね技術系の人は釘付けだと思います
もう一度AE86でD1で勝負したくなったんじゃないですか？OS技研巻き込んでのAE86勝負・・・モヒカンさんも巻き込んでやってほしなぁ・・・
お初です。 大変勉強になりました。 ドライサンプ・クランクケース内圧 目から鱗がぼろぼろ落ちました！
自動車のプロ4人の会談メッチャ難しいけどメッチャ面白い！
やはり車のお話は、面白かったです有難うございました。
素晴らしい動画！✌🏼😎🔥
楽しい動画でした
今度ＴＲＤの関係者もゲストで呼んでより深い話を聞いて欲しいな😊
日比野さん OS技研 何森社長 トミ＆マツさん タヌ＆グツさん 肉々しいクランクシャフト高強度 談話最高です。次回も楽しみにしております。ありがとう御座います。ドライサンプ化 更に気に成ります。m(__)m
言い方悪いけど素人のどこ発信か分からない内容よりプロの話は内容が濃くってやっぱ良いわー
初期のエキシージ2はトヨタのFF用を流用した為ミドシップで振り回すとオイル切れトラブルが有りました、強制オイル噴射？システムが付いてました。
わかりみが深い
完成が楽しみです。
レーシングドライバー 日比野さんとして 魔改85のレビューがとても気になる!!可能性で有れば、CLOSEDのコースで攻めてもらいたいです。
登録者4万人おめでとうございます☺️
勉強になります👍
ほんと、勉強になります！
いよっ、待ってました！
白黒つけるにはTRDにアポなし突撃
何森社長の営業力wwでも日比野さんの影響力が有れば100本とか200本ぐらい軽く売れそうですね💡
OSメーカーだけで海外や日本の86オタクに売れるでしょ
日比野さん、お買い上げ～！ 塚本さんに１本プレゼントしましょう！
色んな方に聞くのは良い事ですよね！勉強になります。ドライサンプってオイルパンも小さく出来るから腹下することも減るしエンジン下げれて良い事多いですよね
ピンポーン🔕勉強に成りました
貴重なお話聞けてありがとうございましたm(_ _)m
3チャンネルで回すスタイル👍
魔改造85試乗編楽しみです
３Ｄプリンターが進化して、お手頃価格でクランクシャフト作れる時代が来たらいいのにな。
最近のエンジンはダウンスピーディングされてるからかクランクプーリー相当を後ろ側に持ってきてたり、、、クランク負荷かかるのに何でだろって目線で考えると楽しいですね
日比野さんの無口具合が面白い。
オープニングウケる😭でも内容が凄く濃い。
深いぞ～！！…オモロイ～！…機械好き系男んこ(女んこ)が喜ぶお話満載だ！！
随分 クランク引っ張りますね
日比野さん、夢が広がるチューニングが出来そうっすね😀
人脈のオーバーラップですね☺️
お疲れ様です トミタクさんちの、あ”っＥ８５試乗楽しみに待っております
経験談、勉強になりますね。
何でだろ？少し前の小泉商会さんとの話の内容や密度が桁違いに違う・・・ブローしたエンジン、OSさんの所に持って見ながら話したら原因も掴めたのかも？
エンジン使う側とエンジン作る側の違いですね。しかたないところもありますね！壊したエンジンも桁違いでしょうから(^^)
なんかケンとメリーみたいでいいな〜笑笑
意味もわからず単車にブリパイを付けてた頃を思い出してしまいました
メーカーの鍛造は強度が出せるなら更に肉を減らしてコストダウンって思想ですからね
日比野さんがどんな使用の86作るか楽しみです～♪
とうとう社長にまで二つ名をつけちゃいましたね地獄の商人・イズモリ…(笑)
危険断面がチキンラーメンにしか聞こえなくて困ってる
ダンパープーリーと言う単語初めて聞きました。理解が追いつかないっす😅
男の浪漫は女の不満
I don't need subtitles to know that crank is from a 4age
鍛造と鋳造ではヤング率→剛性の差も大きい。ヤング率で30%、共振点で10%高くなるよ。まあコンロッド、ピストン、ピストンピン考えると差はもっと大。鍛造クランクあるのにレースで鋳造クランクブチ回すのは有り得ないと思う。
その通りです！
昔のラリーでもクランクは曲がるのでTRDのクランクを組んでました。
クランク一本でどんなけ酒飲めるんだろこのおじさんたち 笑笑
塩だけ舐めながら日本酒をずっと飲んでいる感じだと思ってたところでしたw
基本的に2日は行けますかね〜
「ヘッヘッへ」が出ましたね✨
85試乗会楽しみです。
111用のクランク出るんですね・・・トヨタはすごいなぁ
OSさんの15ccエンジン欲しいなーOHVのV型8気筒120ccのエンジン作りてーから
すいません。それは小川精機様のOSエンジンではないでしょうか？
みなさん、どれくらいトライ＆エラーしてきたんだろう？話に引き込まれます。
右側のピンポン!ピンポン!押す人やたらとカメラ目線で笑える。
Tomsは当時作ってなかったのかな
たぬぐつさん 最近どうなん？
ひびのさん事件ですあるボッタクリの車屋さんが、高周波焼き入れとかいつてちしきを振りかざしています
俺ですカメラ見杉
絶対売れる
クランクシャフトが消耗品だった考えると164のナンバリングも納得ですね。TRDだと200本の発注だったんでしょうか、或いは年間使用分の発注での加算番号かな。ワークスの裏を覗き見る様でワクワクします。漏れて出てきたものなら恐ろしく貴重な逸品ですなー
TRDに直接聞いたほうが良いような…
要約すると、イズモリ社長:金出したら今の技術でTRDクランク超えるの作るよ？で、いいかしら？(苦笑)
その通りだったりします😅
あわわ、イズモリ社長、コメントありがとうございます！ちなみになる話、いつも楽しんでおります！
これ前動画であった松岡社長の所の秘蔵クランクですか？また違うクランクですか？
小泉商会さんの鑑定に納得できなかったんですねw
プーリーの材質。プーリーも摩耗しますしね。それとキーはほんとソレ！っす。ドンッ‼️って感じでくるヤツは低回転でも飛びます。キー溝堀直ししたりしますから。
うちの車、純正でダンパープーリーですが、劣化でダンパー部が千切れて空回りよぉ(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)
兄弟？
車は大人のオモチャだよな。響き悪いけど＾＾；
can anyone translate
очень интересно , но ни х.я не понятно
小出しにスゲー話題
SQ処理されてますよね。
たぬぐつ エンジン返せ
😱💦
日比野さんの動画を初めて見ましたが、
大人四人がクランクシャフトを前にひたすら語り合うって、恐ろしくマニアックな動画ですね（笑）
3SGターボや4AGがレースで使われていた頃に、TRDに勤めていた従兄弟に聞いた話では、3SGターボはシリンダーブロックの型は同じで、材質を変更したりしたそうで、(因みに社内コードはE158だったそうです。)結構TRD的に力を入れて開発していたそうですが、4AGについてはそれ程ではなかったそうです😃
全然分からないけど、おじさん達が好きなことに対して話してる姿はホッコリしてずっと観てられますね！
日比野さんが、借りてきた猫みたいで面白かったです。
しかし、クランク一本でここまで話が深くほりさげられるとは………
それほどの失敗と研究の賜物たんでしょうね、勉強になりましたありがとうございます。
トミタクさん。いつも勉強になる。
大好きだー
今回も目から鱗な内容てした。エンジンチューニングに対する考え方を改めないといけない素晴らしい内容でした。
いいですね～笑
大人４人が一つのクランクをマジマジとみる光景って笑
やっぱりトミマツさんはトミマツゾーンに入ってますね～❗笑
たにぐっさんから波及して日比野さんまでOSワールドに。
しかし、今回の話も濃かった。
めっちゃ興味深い話でしたね😳😳😳やはり、チューニングはバランスなんですね🤔🤔🤔🤔
クランク見ながら話してる時の４人は、子供みたいに目が、キラキラしてましたね😄めっちゃ楽しそう🤭🤭
OS技研さんが登場する動画は、大御所チューナーやメーカーの方々も観ているんだろうなと思ってしまう。
その内どえりゃー人が登場するんじゃないかとドキドキもんですわ。
たぬぐっさん、Ｄｒトミマツ、何森さん、それぞれ単体でもおもろい話しが聞けるけど３人揃うと三乗以上におもろいし楽しいし知りたい欲求が満たされる
これはいいわー
トミタクさんの魔改造85鳴かせたのかー
めっちゃ！楽しかったー！！
次回も楽しみー！！プロが乗る悪魔の85が見たい！！
このシリーズめっちゃ好き エンジンの話おもしろい
同じクランク作るのには164本ってｗ
次回の85試乗編、楽しみにしてます！
裏テーマは
ドライサンプ買わせるの巻！！
専門的な内容でも楽しく聞いてられていいですね
OS ワールド全開(笑)
日比野さん なぬぐつさん が
面白いのもあるけれど
トミタクさん 何森社長 が何かしら
話をドンドン送り込んでくれる。
関係無いけど、何森社長が会長に「お前がやれ」ってなった逸話とか最近超知りたい(笑)
OS技研さんって、結構アットホームな感じなんですね＾＾
しかし今回はガチな話で渋くて良かったっす！
4AGのクランクは2TGなどと同じくダクタイルで無かったかと思う、TRDのは鍛造又は削り出しクランクで日産なのと同じでタフトライドしても曲がらない、イオン窒化でも同じ、記憶が間違っていなければそう思う。多分イオン窒化だと思う、現物は形状から鍛造クランクに見える。
いつもながら皆さんのお話は深いですね
技術系の人は釘付けだと思います
もう一度AE86でD1で勝負したくなったんじゃないですか？
OS技研巻き込んでのAE86勝負・・・モヒカンさんも巻き込んでやってほしなぁ・・・
お初です。 大変勉強になりました。 ドライサンプ・クランクケース内圧 目から鱗がぼろぼろ落ちました！
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メッチャ難しいけどメッチャ面白い！
やはり車のお話は、面白かったです有難うございました。
素晴らしい動画！✌🏼😎🔥
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日比野さん OS技研 何森社長 トミ＆マツさん タヌ＆グツさん 肉々しいクランクシャフト高強度 談話最高です。
次回も楽しみにしております。ありがとう御座います。ドライサンプ化 更に気に成ります。m(__)m
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レーシングドライバー 日比野さんとして 魔改85のレビューがとても気になる!!
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何森社長の営業力ww
でも日比野さんの影響力が有れば100本とか200本ぐらい軽く売れそうですね💡
OSメーカーだけで海外や日本の86オタクに売れるでしょ
日比野さん、お買い上げ～！ 塚本さんに１本プレゼントしましょう！
色んな方に聞くのは良い事ですよね！
勉強になります。
ドライサンプってオイルパンも小さく出来るから腹下することも減るしエンジン下げれて良い事多いですよね
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魔改造85試乗編楽しみです
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最近のエンジンはダウンスピーディングされてるからかクランクプーリー相当を後ろ側に持ってきてたり、、、クランク負荷かかるのに何でだろって目線で考えると楽しいですね
日比野さんの無口具合が面白い。
オープニングウケる😭でも内容が凄く濃い。
深いぞ～！！…オモロイ～！…機械好き系男んこ(女んこ)が喜ぶお話満載だ！！
随分 クランク引っ張りますね
日比野さん、夢が広がるチューニングが出来そうっすね😀
人脈のオーバーラップですね☺️
お疲れ様です トミタクさんちの、あ”っＥ８５試乗楽しみに待っております
経験談、勉強になりますね。
何でだろ？少し前の小泉商会さんとの話の内容や密度が桁違いに違う・・・
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エンジン使う側と
エンジン作る側の違いですね。
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壊したエンジンも桁違いでしょうから(^^)
なんかケンとメリーみたいでいいな〜笑笑
意味もわからず単車にブリパイを付けてた頃を思い出してしまいました
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とうとう社長にまで二つ名をつけちゃいましたね
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ダンパープーリーと言う単語初めて聞きました。理解が追いつかないっす😅
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鍛造と鋳造ではヤング率→剛性の差も大きい。ヤング率で30%、共振点で10%高くなるよ。
まあコンロッド、ピストン、ピストンピン考えると差はもっと大。
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すいません。それは小川精機様のOSエンジンではないでしょうか？
みなさん、どれくらいトライ＆エラーしてきたんだろう？話に引き込まれます。
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絶対売れる
クランクシャフトが消耗品だった考えると164のナンバリングも納得ですね。
TRDだと200本の発注だったんでしょうか、或いは年間使用分の発注での加算番号かな。
ワークスの裏を覗き見る様でワクワクします。
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TRDに直接聞いたほうが良いような…
要約すると、
イズモリ社長:金出したら今の技術でTRDクランク超えるの作るよ？
で、いいかしら？(苦笑)
その通りだったりします😅
あわわ、イズモリ社長、コメントありがとうございます！
ちなみになる話、いつも楽しんでおります！
これ前動画であった
松岡社長の所の秘蔵クランクですか？
また違うクランクですか？
小泉商会さんの鑑定に納得できなかったんですねw
プーリーの材質。
プーリーも摩耗しますしね。
それとキーはほんとソレ！っす。
ドンッ‼️って感じでくるヤツは低回転でも飛びます。
キー溝堀直ししたりしますから。
うちの車、純正でダンパープーリーですが、劣化でダンパー部が千切れて空回りよぉ(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)
兄弟？
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たぬぐつ エンジン返せ
😱💦