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その②はこちら4AGで11000rpm回すとぶっ壊れる！？ua-cam.com/video/udq61Iswnok/v-deo.html
ああおあく
こーゆー専門話好きやわ！正味わからんねんけど、聞いてるだけで技術者達の熱量が凄いのはわかる
同じようなことを考えている自分のプランをちょっとご紹介1.クランクラダーデッキでクランクキャップとオイルパンと共締めにして、回転部分の締結剛性を高める。2.バランス率と剛性高いJUNのクランクシャフトを投入して、回転部自体の剛性を高める。3.圧縮比を11.5前後にして圧縮を高めすぎず、コンロッドへの負担を減らす。4.H断面クランクシャフトを投入して、コンロッド剛性を強化する。5.ハイカム、IN288 EX304でEXを大きく、オーバーラップを多めに取り、掃気効率から充填効率を高める。6.NAPRECハイレスポンスキットforストリートを投入する。7.ブロックに、シリンダーボーリングをしたあとでパルホスM処理を施して摺動抵抗低減を目指し、剛性を高める。8.4AGZ(スーパーチャージャー)のリブの多いブロックを流用することでさらに剛性を高める。未熟ですがこんなこと考えてます。
よく言われる「クランクは重たい方が加速にパンチが出る」の理由が今回の動画で分かりました。トミマツさんの話は勉強になるわー
令和になっても生き続けようとする昭和のエンジン。ワクワクが止まりません。早く続きが見たいです♪
客観的な意見が大事ですね。良いとこ悪いとこ理由付きで話ができる製造人って憧れます。
深いなぁ〜。こんな話他では聞けないですね。いい事しか言わないメーカー目線じゃない話は貴重です。序にホンダのKエンジンも分析して欲しい！
そこそこ長い動画ですが、時間を忘れるぐらい楽しく見れました。エンジンが花形。
ぐっっと来ますよね。エンジンが花形まさに鉄の心臓
傷の人「日産は牛の様に重く回る」この動画をテックアートさんにも見てもらいたいですね。すごい有意義な動画ですね
自分もまぁまぁのおじさんですけど自分が生まれるか生まれる前かの時代のエンジンたち熱く語り合う３人、勉強になりますわー！TOYOTAフリークの自分もエンジンから車選ぶタイプなので昔の人なんだなぁｗ
実に興味深いただただ興味深い延々と三人で話して欲しいｗ
たぬぐチャンネルさん、こんにちは！いつも楽しい動画ありがとうございまーす😊
Oh Steve-san! I appreciate that😆🙌
本人じゃん！
すげぇ本物だ‼️
前からスティーブさんの動画で4AGを11000回せ企画見ていて最近たぬぐっさんチャンネルとみたくチャンネルさんを最近み出し何気にコメント欄見たら何と！スティーブさんご本人降臨じゃないですか！スゲー(笑)
どっちも、見てまっせ～。
こういう一般人には分からない深ずぎるくらいのお話し楽しいです。トミマツさんの語尾の「な」が好きです☺️
おじさん達が楽しそうに話してる姿に萌えました。笑いやー勉強なります！素人でもわかりやすく解説して頂いて感謝です！
「エンジンが花形」確かにその通り！比較を見てるといろんな発見があって面白いなぁｗ
いやーすごく勉強になりました。エンジン腰下の話、なかなか聞けないお話ですね。４ＡＧで１１，０００回転、トミマツさんのおっしゃるとおり耐久性に難ありでは。前期型はシリンダブロックも弱いと聞きます。私のも前期型でした。１１，０００回転は魅力ですが、Ｎ２仕様などあり新鮮味は無いのかも。いっそのことＯＳ技研ＴＣ１６を過給してぶちこみ、史上最強のＡＥ８６を狙っては。
今年高３になる自動車科のものです。いつも動画で専門的な話を聞いて学ばさせて頂いています。特にOS技研さんとの動画では普段実習で聞かない事とかを聞けるので大変嬉しく思います！ありがとうございます！今回の動画でクランクに関する話を聞いて僕も実習に活かしていきたいなと思いました。また、メーカーによってクランクの形等の違いがあることを初めて知りました。特に「クランクジャーナルとクランクピンとのオーバーラップ」と言う事を初めまして知りました。笑ほんとにありがとうございます！今後も動画制作頑張ってください！
ありがとうございますOS技研さんへ就職もありだと思います👍若い人がとっても楽しそうに働いていました
車好きのおっさんはこの動画をツマミに酒が飲める…変な映画を見るより余程面白いので2時間くらいの長編でも良いですよw
これはスゴイ動画だ！自動車ヒョーロン家さんたちの新車レビューは似たり寄ったりで大して面白くもないけど、生粋のエンジニアがクランクシャフトで延々と語るというのがこれほど面白いとは。最初の方で4AGのクランクシャフトを華奢と言っていたのは「あ、そうなん？」としか思わなかったけど、後半にL型のクランクシャフトが出て来て並べたのを見て「うっわ～！」と納得。誰でもそう思うでしょう。コンロッド、クランクの連桿比、クランクシャフトのオーバーラップ、貴重でタメになりました。次回にも期待大！
スズキの軽エンジンの前モデルK6Aと現行モデルR06Aでもクランクのオーバーラップやメインジャーナル径、ボアストローク比等から「高回転型のチューニング余地のあるエンジンK6A」「チューニング余地はないがノーマルで軽量化、効率化を目指したR06A」と比較されていますね。エンジンが目指している思想の違いを感じさせていただいた興味深いトークでした。
30分越えの動画あっさりと見れてしまう…面白すぎる！
どんどんマニアックになってきて、話が面白く沼にハマってしまいました。それにしても、4AGとL18のクランクシャフトの差には愕然としました。それにしても、すごく勉強になります。次が楽しみです。
今は、年刊になってしまったCAR◯OY誌を読んでいるかのような、マニアックな内容😅見ていてめちゃくちゃ面白かったです‼️岡山の技術屋集団、OS技研はヤバい会社ですね(良い意味でのマッドエンジニア
とても話に引き込まれました。L18懐かしいです。普通ではちょっと聞けないお話や、専門的な事を分かりやすく解説して頂きありがとうございます。本当にありがたい時代です。
いやー、これは面白い。トミマツさんがクランクを見た瞬間にエンジニアの顔に…、いやドクターマシリトに変身しましたね。
おじさん達が楽しそうに喋ってるの観てるの楽しいでし車の勉強にもなっていいです！それにしても車って奥が深すぎる…
トミマツ先生の「開発してると逆のことしたくなるもんだよね−」が凄く身に染みます(笑私も開発仕事ですが、開発を始める時に現行品を否定しまくってからスタートしている気がしますね。
86ってこれだけ改造車のベースになってるんだから、てっきりエンジンもチューニングベースとして優れてるんだろうと思い込んでました。めちゃんこ面白かったです。
続編も楽しみです、おじさんたちがキラキラたのしそう。トミマツさんの、ゾーンの表現もぴったりですね。いい怪人(快人)ぶりで、好きです。
勉強になる～。こんなに詳しくクランクの説明を聞けたのは初めてです。昔の話をしますと、私はTE47トレノに乗ってました。２TGエンジンをボアアップして1800ccにしてました。車好きの人は知っていると思いますが２TGエンジンはヤマハ製造だったんですよ。２TGエンジンについてもOS技研さんに語ってほしいなあ。
金払って差し支えないレベルの面白さでした
そもそも的なツッコミなのですが・・・頭文字D読者で車には全然詳しくない者のコメントですが、漫画に出てくる11000回転するエンジンはAE86ではなく、AE101の4AGの記載があった記憶があります。エンジンって世代が変われば中身は全然違ってくるのでは？
OS技研さんはまだ社会的にまともで成功してる会社（褒めてる）なんですよね。Lとか全盛時代から弄っててまだRBを突き詰めてるチューナーやエンジン屋さんが日本にはまだある！しかし、商売度外視だから全く表に出てこないけど･･･
選曲がFF5のメインテーマとか素晴らしすぎる
確かにエンジンは日産の方がクランクシャフト ピストン コンロッド耐久性が結構あるからNISSANの方が良い。それ考えると、HONDA VTEC系統のエンジン見てもやっぱり作り込みがいい。
専門家目線の意見が聞けてとても勉強になりました。
もう何時間でも聞いていられる！超楽しい！
当時、OS技研からトヨタのエンジンが出なかった理由に納得しました。OS技研がクランクシャフトから作り直したらどんなエンジンが出来上がるんだろう🤔ぜひ、トミマツさんの技術で理想の4AGを作って欲しいですね👍
「UA-camがあって本当に良かった！」と思える内容でした！また、たぬぐつさんの動画を見てOS技研さんのファンになりましたwトミマツさんのチャンネルも見つけて登録してます。今後、駆動系はOS技研さんで揃えます。たぬぐつさん・何森さん・トミマツさん、今回もありがとうございました！
いつまでも観ていられるくらい、とても勉強になる動画。さすが技術屋さんです。天晴れ❗️
日産にはエンジンだけのカタログありましたね確か表紙にPLASMAとかって文字があったような
何も考えずに初めて新車で買った車がAE86スプリンタートレノでありました。サイドにツインカム16バルブって書いてあるやつです。初めてエンジンを見てヤマハ発動機って書いてあったのでびっくりしましたよ！！
クランクシャフトを見たOS技研さんのリアクションに吹いてしまいました(笑)
うぁ～…ｗ
@@TNGC 僕も長いこと色んなエンジン見てきましたが、結構毎回思うのは、見た目がかなり貧弱なクランクシャフトという印象ですね。軽自動車の4気筒エンジンみたいなカウンターが付いているので、これで11000回転は、余程加工しないと無理です。それだったらos技研 TC16載せた方が確実性は上がります。それかVTEC F20Cクラスのモノを載せた方が現実味があります。F20CやB18C B16Aのエンジンのクランクは結構重たい方です。高回転型のエンジン専用設計なので、4AGノーマルは本当に貧弱なんです。
2Jのクランクの話、最初と後でちょっと矛盾しちゃったね。^^; 鍛造で
確かに、昔の車のカタログには、エンジンのページが、大きく有りましたね☺️ワクワクドキドキしながら、カタログ見てました👍この手のシリーズ、楽しみです✌️
レーザーエンジンね、懐かしいです。サスペンションはペガサスとかね。トヨタは車にうとい人がレーザーで動いてるんだっ！て間に受ける様なウソどはないけど的なあだ名を付けてましたね〜。宣伝が上手いんです。
これは楽しい、懐かしい、そして勉強になりました！OS技研さんの溢れる知識と経験話を聞けるなんて、羨ましいですーホントいい動画とプロジェクト。。。今後も楽しみにしてます～！
D1のS15の2JZスワップのようにSR載せちゃいましょう🏁 トミマツさんの話は笑いの中に技術者の深い話が あって、奥深いですね。50代のCAR BOY世代には刺さります👏
SRでもDEでなくVEなら11000rpm回せるかもしれないですねw
ＯＳ技研の技術者魂凄いなぁめちゃマニアックで興味深いお話だ
高校生の頃に車好きな先生から日産ローレルのカタログ貰ってから、車好きに目覚めちゃいました。日産とトヨタのクランクの違いには驚きました。
この動画はおもろいなぁ。OS技研が一気に好きになる。
安定のトミマツさん。エンジンやLSDを前にすると急に技術屋の顔になる瞬間が好き谷口さんの楽しそうな顔も好き
昔の日産はやっぱり良いですよねえ・・・。今の日産、コスト削減に走りすぎて補修部品とか買うと、「これで大丈夫なの・・・？」って部品が結構・・・。今のトヨタは逆にそれと比べるとがっちりして長持ちするだろうなって作りの部品が多いですね。最近日産はワッシャーの厚さまでケチり始めたって話を内部の人から聞いた時はえー！？ってなりましたね。
そう思います👍ゴーンさん以前の「日産」は好きですが、ゴーン体制になってからの「NISSAN」はもう以前とは別の会社になってしまいましたねー。残念です
イニDでもトヨタの4A-GなんかホンダのB16-Bに比べたらガラクタみたいなエンジンと言ってますね。エンジンを設計する時には許容回転数や馬力を設定してその範囲内で必要充分な強度を持たせるのだろうから、パワーアップをしないであればそれら過剰な強度は重量増、抵抗増、コスト増以外の何物でもないですからね。夢はないけど工業製品としては正しいのでしょう。
４AGは登場した時からノーマルで強度がギリギリだと色々な車雑誌に書かれてましたが、この動画で目の当たりにして衝撃を受けました。
30分があっという間でした！👏👏👏👏👏👏
群馬の黒８６のクランクシャフトは鍛造の強度があるから、削って軽量化しても動いてるということなのかなぁ？OS技研さんの説明が上手で聞き入ってしまいますね。
あそこはプライベーターが楽しんで、イジってる部類だから、メーカーの真髄のような知識と照らし合わせてはダメ
メーカーがやらない、アフターマーケットのパーツを試行錯誤で作ってるからできる考察や観察があるんでしょうね。今の様にパーツがふんだんにある時代ではないから、こういった研究等の結果なんでしょう。ただ、日産エンジンのクランク形状については、恐らくですが、輸出モデルが70年代から多かったため、いろんな使われ方を想定して、太く・重く作っていたのかもしれませんね。＞訴訟とかが多い国向けなんかは特に。4AGの場合、2TGが大きかったのでとにかく小さく作りたかったんでしょう。＞多分確かにピン径は細いので回るけど壊れる（壊れやすい）ってのがありましたよね。＞小端部ですけど。色々参考になります。余談ですが、B16A（シビックのエンジン）のＮ１仕様で10500回したら足出ました。＞大昔ですが。＾＾；今後の展開期待しまぁす。(^^)v
こう言う内容最高にわくわくする😳次回が楽しみで仕方がないよ〜💦たぬぐっさんはやぱっりエンターテイナーやわ〜👍😁
80スープラRZの2JZエンジンも見て見たいな〜機会があればお願いします🙏
OS技研さんとのコラボは毎回面白いし勉強になるので毎回楽しく見させていただいています！！！次回も楽しみにして待ってます！！！
11000rpmまで回したのはAE101カローラの４A-GEだから分解して持って行くのは86エンジンでは無くカローラの４A-GEが良かったと思う。エンジン載せ替え前の再現なら86のエンジンだけど
子供のまま大人になったら最強ですね。子供の頃どこでもドアがほしい。大人になって科学者になってワームホール（どこでもドア）の研究。漫画のように最強のＡＥ86がほしい。大人になって買って詰む。
大人になったら本当の漫画の楽しさが分かる。ドラえもんの道具がどこまでが現実的に作れるか、不可能なのか、頭文字dは道路交通法以外でどこまでが可能なのか？おもしろい
ちょめちょめDでも4AGをぶっ壊したとき「ピストンピンがぶっ壊れてコンロッドがウォールを突き破ってる」って（親父が）言ってましたね。4TGの時からあったんですかね…FF5の曲良いですよねー歳がばれるって？やかましいわ！
待ってましたー。ほんとタメになる話ばかり。車カタログのレーザー表記は懐かしすぎw
初めて拝見させて頂きました。4AGで11000回すには、ブロック含めて腰下全部作り直さないと無理です。カムも320.320くらいじゃないとパワーがついてこないので、街乗りは正直無理だと思います。グループAでも、予選で9000くらい、レースでは8000〜8500くらいでしたよ。
追伸です。私のハチは、スポーツインジェクションで約240馬力です。もちろん腰下は別物です。カムは288.288ですが、街乗りも楽ちん、車検もそのまま通ります。
ど素人が見ても見入ってしまう。大変興味深いすばらしい動画です。
毎回変態トミーの回は楽しみでしょうがないほんとになるはやで続編おなしゃすｗ
流石OS技研さん！興味深い話ばかりで凄く面白かった。その②も楽しみにしています。
トミマツさん好きだなぁ本当に楽しそうにエンジンについて語ってくれてこっちも嬉しくなるそしてトミマツさんが谷口さんに話しかける口調はもう友達だよねｗ
こういった話はホントにワクワクしますね～👌 メカニカルな事って心底好きやわ‼️ 内燃機最高～🔧
トミマツ氏の技術的視点からのお話が、とても興味深く面白い！
クルマ系に限らず食べ歩き、スポーツ、お笑い、色んなジャンルの動画を見ますがUA-camに存在するすべての動画の中でこのシリーズが一番好き！この3人で永遠に喋っててください！
最新のエンジンはどこまで華奢になってるんでしょうね？解析等も進んでいるので増々攻めた設計でしょうから。無論、ゴツイ方が無条件にエライなんて全く思いはしませんけどね。
こらは素晴らしい動画ですね！難しい話も面白おかしく解説して頂き、時間があっという間でした！
L18は510に搭載されていた、4aとは10数年搭載時期に違いがあります。比べるのはちょっと・・・・！！？？？でもいろんな話が聞けて嬉しかったです。
比べるなら、CA16DEでないととは思いましたね。4Aは限界設計で排気量なりの作りです。
そうですねー👍観察対象は実際に10000回転回すことができるエンジンであればなんでもいいですが、今回はたまたまOSさんが得意なL型が近くにあったので、それを観察している感じです。
その昔、A型エンジンで一万回転回している人居たわ〜ゼロヨンで32スカイラインやらNSXやら負かしてましたわ！バブル時代末期、良き時代でした。
お疲れさまです。4番だけ強い高周波は初めて聞きました。もう４０年ぐらい前ですが、5MGにも1GGにもタフトかけてました😅ショットピーニングなんてのもやったと思います。それでも折れなかったのは8000ぐらいしか回らなくて、今ほど馬力の出るタービンが無かったからなのでしょうね。懐かしい昔を思い出しました。素敵な動画をありがとうございました。
めちゃくちゃ面白かったです‼︎面白すぎて30分があっという間車持ってないけどw見てると欲しくなりますね😆
２T L型の年齢ですが当時のゼロヨンShopさんで色々やっておりましたが、ここまでエンジンに対して細かく聞いたことも無かったし気づきもしませんでしたね。次回も間違いなく楽しいんだろうなぁ。早く次を見たいです。
最高に面白かったエンジンの奥深さにあっという間の３０分でした。あとFF5とFF4の音楽がピッタリで盛り上がったｗ
クランクを見た瞬間、トミマツさんの目がキラッと光ったように感じた♪
内燃機関のふかーい話、すごく参考になります
エンジンって本当に面白いですね～！確か4A-GのクランクはAE92以降がピン径Φ42㎜でフルカウンターだったはずです…
フルフロー、フルカウンターは92後期からですね。因みに、4AG史上最強強度を誇るのは後期GZエンジンですね。これにTD05組んでましたが、10年間ノントラブルでした。ハチロクだと、狂気の沙汰の様な加速します(笑)NAのままいくなら4バルブ後期か101が良いですね。111はコンロッド曲がります(笑)
お疲れ様です。森羅万象、奥が深いですね。このチャンネルも奥行きが有りますねぇ。次回も楽しみです。
エンジン内部の説明凄く面白いです、次回動画待ち遠しいです。
昔の雑誌で４AGのブロックのウォータージャケットにコンクリを詰めて10000回転を常用させて、そのエンジンを分解してみようっていう企画があったのを見たことがあります。雑誌は無くしてしまったので内容を確認することはできませんが、結果は中身が結構ズタボロになって、ブロックのウォータージャケットにコンクリを詰めるのは手っ取り早いけどやめたほうが良いという結論だったと思います。たぬぐつさんは壊れないで常用できる11000回転の４AGを目指して頑張ってください。
11000rpm 4AG政策をスティーブさんもやってるみたいですよ。制作に入るのが楽しみです
めっちゃ興味をひく面白い動画でした！次も楽しみにしてます♪
今回の動画は見入ってしまいました。続きが楽しみです^ ^
30分あっちゅーまに過ぎてましたwこの3人で2〜3時間くらい喋り倒してもらいたいですw深い〜ハナシ☺️
今回は最高に面白かった！エンジンにかけたメーカーの情熱を感じました。トヨタが一人勝ちになった理由も分かりました。
勘違いしてはいけないのは、強そうに見えても弱点がひとつでもあれば壊れる。平凡に見えても弱点がなければなかなか壊れないと言うことです。
初めまして今晩は、プロの方の説明を聞いてると分かりやすっくてなるどなと思います。たぬぐっさんのツッコミ笑わせてもらいました！
めっちゃオモロかったです。期待通り♪
4AGに乗るので驚き。タネグツさん動画を3度見してた、感謝します。
あぁ。。今年度一短く感じる30分だった気がする。。そこそこ知識あるつもりでも、まだまだ知識不足だと再認識しました。次も楽しみに待ってます‼︎
この動画30分もあったんですね。面白かったから、もう終わりなのって感じでした。続編も楽しみにしてます。
プラズマ（PLASMA）は80年代の日産のエンジンに使われてた名称ですねぇ。FJとかVG、CAとかもそうだったかと思います。
OSさんのお話は大変勉強になります！開発者が良い意味で変態なので製品も信頼出来ますね🎵
長尺版、あざす！ もう編集（カット）とかいいので、そのまま全部挙げちゃいましょうｗ
楽しい〜早く続き見たい😆
専門的な話ですがとても勉強になります！流石ですOS技研
その②はこちら
4AGで11000rpm回すとぶっ壊れる！？
ua-cam.com/video/udq61Iswnok/v-deo.html
ああおあく
こーゆー専門話好きやわ！正味わからんねんけど、聞いてるだけで技術者達の熱量が凄いのはわかる
同じようなことを考えている自分のプランをちょっとご紹介
1.クランクラダーデッキでクランクキャップとオイルパンと共締めにして、回転部分の締結剛性を高める。
2.バランス率と剛性高いJUNのクランクシャフトを投入して、回転部自体の剛性を高める。
3.圧縮比を11.5前後にして圧縮を高めすぎず、コンロッドへの負担を減らす。
4.H断面クランクシャフトを投入して、コンロッド剛性を強化する。
5.ハイカム、IN288 EX304でEXを大きく、オーバーラップを多めに取り、掃気効率から充填効率を高める。
6.NAPRECハイレスポンスキットforストリートを投入する。
7.ブロックに、シリンダーボーリングをしたあとでパルホスM処理を施して摺動抵抗低減を目指し、剛性を高める。
8.4AGZ(スーパーチャージャー)のリブの多いブロックを流用することでさらに剛性を高める。
未熟ですがこんなこと考えてます。
よく言われる「クランクは重たい方が加速にパンチが出る」の理由が今回の動画で分かりました。
トミマツさんの話は勉強になるわー
令和になっても生き続けようとする昭和のエンジン。
ワクワクが止まりません。
早く続きが見たいです♪
客観的な意見が大事ですね。
良いとこ悪いとこ理由付きで話ができる製造人って憧れます。
深いなぁ〜。こんな話他では聞けないですね。
いい事しか言わないメーカー目線じゃない話は貴重です。
序にホンダのKエンジンも分析して欲しい！
そこそこ長い動画ですが、時間を忘れるぐらい楽しく見れました。
エンジンが花形。
ぐっっと来ますよね。
エンジンが花形
まさに鉄の心臓
傷の人「日産は牛の様に重く回る」
この動画をテックアートさんにも見てもらいたいですね。
すごい有意義な動画ですね
自分もまぁまぁのおじさんですけど
自分が生まれるか生まれる前かの時代のエンジンたち
熱く語り合う３人、勉強になりますわー！
TOYOTAフリークの自分もエンジンから車選ぶタイプなので
昔の人なんだなぁｗ
実に興味深い
ただただ興味深い
延々と三人で話して欲しいｗ
たぬぐチャンネルさん、こんにちは！いつも楽しい動画ありがとうございまーす😊
Oh Steve-san! I appreciate that😆🙌
本人じゃん！
すげぇ本物だ‼️
前からスティーブさんの動画で4AGを11000回せ企画見ていて最近たぬぐっさんチャンネルとみたくチャンネルさんを最近み出し何気にコメント欄見たら何と！スティーブさんご本人降臨じゃないですか！スゲー(笑)
どっちも、見てまっせ～。
こういう一般人には分からない深ずぎるくらいのお話し楽しいです。
トミマツさんの語尾の「な」が好きです☺️
おじさん達が楽しそうに話してる姿に萌えました。笑
いやー勉強なります！素人でもわかりやすく解説して頂いて感謝です！
「エンジンが花形」
確かにその通り！
比較を見てるといろんな発見があって面白いなぁｗ
いやーすごく勉強になりました。エンジン腰下の話、なかなか聞けないお話ですね。
４ＡＧで１１，０００回転、トミマツさんのおっしゃるとおり耐久性に難ありでは。
前期型はシリンダブロックも弱いと聞きます。私のも前期型でした。
１１，０００回転は魅力ですが、Ｎ２仕様などあり新鮮味は無いのかも。
いっそのことＯＳ技研ＴＣ１６を過給してぶちこみ、史上最強のＡＥ８６を狙っては。
今年高３になる自動車科のものです。いつも動画で専門的な話を聞いて学ばさせて頂いています。特にOS技研さんとの動画では普段実習で聞かない事とかを聞けるので大変嬉しく思います！ありがとうございます！今回の動画でクランクに関する話を聞いて僕も実習に活かしていきたいなと思いました。また、メーカーによってクランクの形等の違いがあることを初めて知りました。特に「クランクジャーナルとクランクピンとのオーバーラップ」と言う事を初めまして知りました。笑ほんとにありがとうございます！今後も動画制作頑張ってください！
ありがとうございます
OS技研さんへ就職もありだと思います👍若い人がとっても楽しそうに働いていました
車好きのおっさんはこの動画をツマミに酒が飲める…
変な映画を見るより余程面白いので2時間くらいの長編でも良いですよw
これはスゴイ動画だ！
自動車ヒョーロン家さんたちの新車レビューは似たり寄ったりで大して面白くもないけど、生粋のエンジニアがクランクシャフトで延々と語るというのがこれほど面白いとは。
最初の方で4AGのクランクシャフトを華奢と言っていたのは「あ、そうなん？」としか思わなかったけど、後半にL型のクランクシャフトが出て来て並べたのを見て「うっわ～！」と納得。誰でもそう思うでしょう。
コンロッド、クランクの連桿比、クランクシャフトのオーバーラップ、貴重でタメになりました。
次回にも期待大！
スズキの軽エンジンの前モデルK6Aと現行モデルR06Aでもクランクのオーバーラップやメインジャーナル径、ボアストローク比等から「高回転型のチューニング余地のあるエンジンK6A」「チューニング余地はないがノーマルで軽量化、効率化を目指したR06A」と比較されていますね。エンジンが目指している思想の違いを感じさせていただいた興味深いトークでした。
30分越えの動画あっさりと見れてしまう…
面白すぎる！
どんどんマニアックになってきて、話が面白く沼にハマってしまいました。それにしても、4AGとL18のクランクシャフトの差には愕然としました。それにしても、すごく勉強になります。次が楽しみです。
今は、年刊になってしまったCAR◯OY誌を読んでいるかのような、マニアックな内容😅
見ていてめちゃくちゃ面白かったです‼️
岡山の技術屋集団、OS技研はヤバい会社ですね(良い意味でのマッドエンジニア
とても話に引き込まれました。L18懐かしいです。
普通ではちょっと聞けないお話や、専門的な事を分かりやすく解説して頂きありがとうございます。
本当にありがたい時代です。
いやー、これは面白い。
トミマツさんがクランクを見た瞬間にエンジニアの顔に…、いやドクターマシリトに変身しましたね。
おじさん達が楽しそうに喋ってるの観てるの楽しいでし車の勉強にもなっていいです！
それにしても車って奥が深すぎる…
トミマツ先生の「開発してると逆のことしたくなるもんだよね−」が凄く身に染みます(笑
私も開発仕事ですが、開発を始める時に現行品を否定しまくってからスタートしている気がしますね。
86ってこれだけ改造車のベースになってるんだから、てっきりエンジンもチューニングベースとして優れてるんだろうと思い込んでました。めちゃんこ面白かったです。
続編も楽しみです、おじさんたちがキラキラたのしそう。トミマツさんの、ゾーンの表現もぴったりですね。いい怪人(快人)ぶりで、好きです。
勉強になる～。こんなに詳しくクランクの説明を聞けたのは初めてです。
昔の話をしますと、私はTE47トレノに乗ってました。２TGエンジンをボアアップして1800ccにしてました。
車好きの人は知っていると思いますが２TGエンジンはヤマハ製造だったんですよ。
２TGエンジンについてもOS技研さんに語ってほしいなあ。
金払って差し支えないレベルの面白さでした
そもそも的なツッコミなのですが・・・
頭文字D読者で車には全然詳しくない者のコメントですが、漫画に出てくる11000回転するエンジンはAE86ではなく、AE101の4AGの記載があった記憶があります。
エンジンって世代が変われば中身は全然違ってくるのでは？
OS技研さんはまだ社会的にまともで成功してる会社（褒めてる）なんですよね。Lとか全盛時代から弄っててまだRBを突き詰めてるチューナーやエンジン屋さんが日本にはまだある！しかし、商売度外視だから全く表に出てこないけど･･･
選曲がFF5のメインテーマとか素晴らしすぎる
確かにエンジンは日産の方がクランクシャフト ピストン コンロッド耐久性が結構あるからNISSANの方が良い。それ考えると、HONDA VTEC系統のエンジン見てもやっぱり作り込みがいい。
専門家目線の意見が聞けてとても勉強になりました。
もう何時間でも聞いていられる！超楽しい！
当時、OS技研からトヨタのエンジンが出なかった理由に納得しました。
OS技研がクランクシャフトから作り直したらどんなエンジンが出来上がるんだろう🤔
ぜひ、トミマツさんの技術で理想の4AGを作って欲しいですね👍
「UA-camがあって本当に良かった！」と思える内容でした！また、たぬぐつさんの動画を見てOS技研さんのファンになりましたwトミマツさんのチャンネルも見つけて登録してます。今後、駆動系はOS技研さんで揃えます。たぬぐつさん・何森さん・トミマツさん、今回もありがとうございました！
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さすが技術屋さんです。天晴れ❗️
日産にはエンジンだけのカタログありましたね
確か表紙にPLASMAとかって文字があったような
何も考えずに初めて新車で買った車がAE86スプリンタートレノでありました。サイドにツインカム16バルブって書いてあるやつです。初めてエンジンを見てヤマハ発動機って書いてあったのでびっくりしましたよ！！
クランクシャフトを見たOS技研さんのリアクションに吹いてしまいました(笑)
うぁ～…ｗ
@@TNGC 僕も長いこと色んなエンジン見てきましたが、結構毎回思うのは、見た目がかなり貧弱なクランクシャフトという印象ですね。軽自動車の4気筒エンジンみたいなカウンターが付いているので、これで11000回転は、余程加工しないと無理です。それだったらos技研 TC16載せた方が確実性は上がります。それかVTEC F20Cクラスのモノを載せた方が現実味があります。F20CやB18C B16Aのエンジンのクランクは結構重たい方です。高回転型のエンジン専用設計なので、4AGノーマルは本当に貧弱なんです。
2Jのクランクの話、最初と後でちょっと矛盾しちゃったね。^^; 鍛造で
確かに、昔の車のカタログには、エンジンのページが、大きく有りましたね☺️
ワクワクドキドキしながら、カタログ見てました👍
この手のシリーズ、楽しみです✌️
レーザーエンジンね、懐かしいです。
サスペンションはペガサスとかね。
トヨタは車にうとい人がレーザーで動いてるんだっ！て間に受ける様なウソどはないけど的なあだ名を付けてましたね〜。宣伝が上手いんです。
これは楽しい、懐かしい、そして勉強になりました！
OS技研さんの溢れる知識と経験話を聞けるなんて、羨ましいですー
ホントいい動画とプロジェクト。。。
今後も楽しみにしてます～！
D1のS15の2JZスワップのようにSR
載せちゃいましょう🏁 トミマツさんの話は笑いの中に技術者の深い話が あって、奥深いですね。50代のCAR BOY世代には刺さります👏
SRでもDEでなくVEなら11000rpm回せるかもしれないですねw
ＯＳ技研の技術者魂凄いなぁ
めちゃマニアックで興味深いお話だ
高校生の頃に車好きな先生から日産ローレルのカタログ貰ってから、車好きに目覚めちゃいました。日産とトヨタのクランクの違いには驚きました。
この動画はおもろいなぁ。
OS技研が一気に好きになる。
安定のトミマツさん。エンジンやLSDを前にすると急に技術屋の顔になる瞬間が好き
谷口さんの楽しそうな顔も好き
昔の日産はやっぱり良いですよねえ・・・。
今の日産、コスト削減に走りすぎて補修部品とか買うと、「これで大丈夫なの・・・？」って部品が結構・・・。
今のトヨタは逆にそれと比べるとがっちりして長持ちするだろうなって作りの部品が多いですね。
最近日産はワッシャーの厚さまでケチり始めたって話を内部の人から聞いた時はえー！？ってなりましたね。
そう思います👍ゴーンさん以前の「日産」は好きですが、ゴーン体制になってからの「NISSAN」はもう以前とは別の会社になってしまいましたねー。残念です
イニDでもトヨタの4A-GなんかホンダのB16-Bに比べたらガラクタみたいなエンジンと言ってますね。
エンジンを設計する時には許容回転数や馬力を設定してその範囲内で必要充分な強度を持たせるのだろうから、パワーアップをしないであればそれら過剰な強度は重量増、抵抗増、コスト増以外の何物でもないですからね。
夢はないけど工業製品としては正しいのでしょう。
４AGは登場した時からノーマルで強度がギリギリだと色々な車雑誌に書かれてましたが、この動画で目の当たりにして衝撃を受けました。
30分があっという間でした！👏👏👏👏👏👏
群馬の黒８６のクランクシャフトは鍛造の強度があるから、削って
軽量化しても動いてるということなのかなぁ？
OS技研さんの説明が上手で聞き入ってしまいますね。
あそこはプライベーターが楽しんで、イジってる部類だから、メーカーの真髄のような知識と照らし合わせてはダメ
メーカーがやらない、アフターマーケットのパーツを試行錯誤で作ってるからできる考察や観察があるんでしょうね。
今の様にパーツがふんだんにある時代ではないから、こういった研究等の結果なんでしょう。
ただ、日産エンジンのクランク形状については、恐らくですが、輸出モデルが70年代から多かったため、いろんな使われ方を想定して、太く・重く作っていたのかもしれませんね。＞訴訟とかが多い国向けなんかは特に。
4AGの場合、2TGが大きかったのでとにかく小さく作りたかったんでしょう。＞多分
確かにピン径は細いので回るけど壊れる（壊れやすい）ってのがありましたよね。＞小端部ですけど。
色々参考になります。余談ですが、B16A（シビックのエンジン）のＮ１仕様で10500回したら足出ました。＞大昔ですが。＾＾；
今後の展開期待しまぁす。(^^)v
こう言う内容最高にわくわくする😳
次回が楽しみで仕方がないよ〜💦
たぬぐっさんはやぱっりエンターテイナーやわ〜👍😁
80スープラRZの2JZエンジンも見て見たいな〜機会があればお願いします🙏
OS技研さんとのコラボは毎回面白いし勉強になるので毎回楽しく見させていただいています！！！
次回も楽しみにして待ってます！！！
11000rpmまで回したのはAE101カローラの４A-GEだから分解して持って行くのは86エンジンでは無くカローラの４A-GEが良かったと思う。エンジン載せ替え前の再現なら86のエンジンだけど
子供のまま大人になったら最強ですね。子供の頃どこでもドアがほしい。大人になって科学者になってワームホール（どこでもドア）の研究。漫画のように最強のＡＥ86がほしい。大人になって買って詰む。
大人になったら本当の漫画の楽しさが分かる。ドラえもんの道具がどこまでが現実的に作れるか、不可能なのか、頭文字dは道路交通法以外でどこまでが可能なのか？おもしろい
ちょめちょめDでも4AGをぶっ壊したとき「ピストンピンがぶっ壊れてコンロッドがウォールを突き破ってる」って（親父が）言ってましたね。
4TGの時からあったんですかね…
FF5の曲良いですよねー
歳がばれるって？やかましいわ！
待ってましたー。ほんとタメになる話ばかり。車カタログのレーザー表記は懐かしすぎw
初めて拝見させて頂きました。
4AGで11000回すには、ブロック含めて腰下全部作り直さないと無理です。
カムも320.320くらいじゃないとパワーがついてこないので、街乗りは正直無理だと思います。
グループAでも、予選で9000くらい、レースでは8000〜8500くらいでしたよ。
追伸です。私のハチは、スポーツインジェクションで約240馬力です。もちろん腰下は別物です。カムは288.288ですが、街乗りも楽ちん、車検もそのまま通ります。
ど素人が見ても見入ってしまう。大変興味深いすばらしい動画です。
毎回変態トミーの回は楽しみでしょうがない
ほんとになるはやで続編おなしゃすｗ
流石OS技研さん！
興味深い話ばかりで凄く面白かった。
その②も楽しみにしています。
トミマツさん好きだなぁ
本当に楽しそうにエンジンについて語ってくれてこっちも嬉しくなる
そしてトミマツさんが谷口さんに話しかける口調はもう友達だよねｗ
こういった話はホントにワクワクしますね～👌 メカニカルな事って心底好きやわ‼️ 内燃機最高～🔧
トミマツ氏の技術的視点からのお話が、とても興味深く面白い！
クルマ系に限らず
食べ歩き、スポーツ、お笑い、色んなジャンルの動画を見ますが
UA-camに存在するすべての動画の中で
このシリーズが一番好き！
この3人で永遠に喋っててください！
最新のエンジンはどこまで華奢になってるんでしょうね？
解析等も進んでいるので増々攻めた設計でしょうから。
無論、ゴツイ方が無条件にエライなんて全く思いはしませんけどね。
こらは素晴らしい動画ですね！
難しい話も面白おかしく解説して頂き、時間があっという間でした！
L18は510に搭載されていた、4aとは10数年搭載時期に違いがあります。比べるのはちょっと・・・・！！？？？でもいろんな話が聞けて嬉しかったです。
比べるなら、CA16DEでないととは思いましたね。4Aは限界設計で排気量なりの作りです。
そうですねー👍観察対象は実際に10000回転回すことができるエンジンであればなんでもいいですが、今回はたまたまOSさんが得意なL型が近くにあったので、それを観察している感じです。
その昔、A型エンジンで一万回転回している人居たわ〜ゼロヨンで32スカイラインやらNSXやら負かしてましたわ！バブル時代末期、良き時代でした。
お疲れさまです。
4番だけ強い高周波は初めて聞きました。もう４０年ぐらい前ですが、5MGにも1GGにもタフトかけてました😅
ショットピーニングなんてのもやったと思います。
それでも折れなかったのは8000ぐらいしか回らなくて、今ほど馬力の出るタービンが無かったからなのでしょうね。
懐かしい昔を思い出しました。
素敵な動画をありがとうございました。
めちゃくちゃ面白かったです‼︎
面白すぎて30分があっという間
車持ってないけどw見てると欲しくなりますね😆
２T L型の年齢ですが当時のゼロヨンShopさんで色々やっておりましたが、ここまでエンジンに対して細かく聞いたことも無かったし気づきもしませんでしたね。次回も間違いなく楽しいんだろうなぁ。早く次を見たいです。
最高に面白かった
エンジンの奥深さにあっという間の３０分でした。
あとFF5とFF4の音楽がピッタリで盛り上がったｗ
クランクを見た瞬間、トミマツさんの目がキラッと光ったように感じた♪
内燃機関のふかーい話、すごく参考になります
エンジンって本当に面白いですね～！
確か4A-GのクランクはAE92以降がピン径Φ42㎜でフルカウンターだったはずです…
フルフロー、フルカウンターは92後期からですね。
因みに、4AG史上最強強度を誇るのは後期GZエンジンですね。
これにTD05組んでましたが、10年間ノントラブルでした。
ハチロクだと、狂気の沙汰の様な加速します(笑)
NAのままいくなら4バルブ後期か101が良いですね。
111はコンロッド曲がります(笑)
お疲れ様です。
森羅万象、奥が深いですね。このチャンネルも奥行きが有りますねぇ。次回も楽しみです。
エンジン内部の説明凄く面白いです、次回動画待ち遠しいです。
昔の雑誌で４AGのブロックのウォータージャケットにコンクリを詰めて10000回転を常用させて、そのエンジンを分解してみようっていう企画があったのを見たことがあります。
雑誌は無くしてしまったので内容を確認することはできませんが、結果は中身が結構ズタボロになって、ブロックのウォータージャケットにコンクリを詰めるのは手っ取り早いけどやめたほうが良いという結論だったと思います。
たぬぐつさんは壊れないで常用できる11000回転の４AGを目指して頑張ってください。
11000rpm 4AG政策をスティーブさんもやってるみたいですよ。
制作に入るのが楽しみです
めっちゃ興味をひく面白い動画でした！
次も楽しみにしてます♪
今回の動画は見入ってしまいました。続きが楽しみです^ ^
30分あっちゅーまに過ぎてましたw
この3人で2〜3時間くらい喋り倒してもらいたいですw
深い〜ハナシ☺️
今回は最高に面白かった！エンジンにかけたメーカーの情熱を感じました。
トヨタが一人勝ちになった理由も分かりました。
勘違いしてはいけないのは、強そうに見えても弱点がひとつでもあれば壊れる。
平凡に見えても弱点がなければなかなか壊れないと言うことです。
初めまして今晩は、プロの方の説明を聞いてると分かりやすっくて
なるどなと思います。たぬぐっさんのツッコミ笑わせてもらいました！
めっちゃオモロかったです。
期待通り♪
4AGに乗るので驚き。タネグツさん動画を3度見してた、感謝します。
あぁ。。今年度一短く感じる30分だった気がする。。
そこそこ知識あるつもりでも、まだまだ知識不足だと再認識しました。
次も楽しみに待ってます‼︎
この動画30分もあったんですね。面白かったから、もう終わりなのって感じでした。続編も楽しみにしてます。
プラズマ（PLASMA）は80年代の日産のエンジンに使われてた名称ですねぇ。
FJとかVG、CAとかもそうだったかと思います。
OSさんのお話は大変勉強になります！開発者が良い意味で変態なので製品も信頼出来ますね🎵
長尺版、あざす！ もう編集（カット）とかいいので、そのまま全部挙げちゃいましょうｗ
楽しい〜
早く続き見たい😆
専門的な話ですがとても勉強になります！流石ですOS技研