Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
鬼キャンしてるのほぼ日本車で草
それだけしても壊れないって捉えることも出来る（）
こんなダサい乗り方するのが日本には多いってことだろうw
@@yawaagepotato 単純に日本の文化だからでしょ（）
ネガティブキャンバーは多少角度つける程度でそれ以上はデメリットしかないですしね…というか、サーキットも街乗りもならまだしもサーキットも行かないのにネガティブにするのはデメリットでしかないですけども…
@@yawaagepotato 結構壊れますよ…（）
何度か出てくる、段差で衝撃分散するホイール凄い
機能的で速くするのがチューニング見た目重視で遅くするのがカスタムってどっかで聞いた事ある
それは言えてるわ…
ドレスアップとも言いますね
似たようなことを「ばくおん!!」で見ました。乗りやすく、速くするのがチューニング乗りにくくするのがカスタム
@@サルトルマンド どっかで聞いたことあると思ったら、ばくおん!!かけいおん!に何から何まで激似のwww
人間で言う「お洒落は我慢」も当てはまる
確かにノーマルから一部だけパーツを変えても総合的には性能ダウンしてしまいますからね。ノーマルから全て底上げされたようにするには系統（足廻り・エンジンなどで区分）で構成パーツ全てを考えて交換しないと欠点が少なからず出てしまう。人それぞれでカッコよさとか自己満で改造しますが、性能的にはどうなってるかは把握して行った方がいいですよね。
長年、チューニングメーカーに勤務して各種チューニングパーツを販売していましたが今、自分の車はドレスアップでタイヤホイールをインチアップしている以外は全くのノーマルです。かつては一軒家が買えるほどの金額を投じてチューニングしていましたがチューニングとは性能を上げる効果より耐久性を落とすというジレンマとの闘いでした。確かにチューニング業界もビジネスですからこれを言っちゃ身もふたも無いのですけど、雑誌などの知識だけなく正しい知識と見識を持ってカーライフを楽しんでもらったらいいと思います。
自動車で一番すべきチューニングは軽量化だと思う。ハンドリング性能よくなるし、相対的にパワーも上がるし、エンジンや足回りへの負担も少なくなる。
重い車はジットリと乗り心地がいいのを振り回したいだけの駄馬力車の多いこと
接地感少なくなるから程度によるよね
軽くし過ぎると脆くなるし、車検対応と考えると限界がありますよね…
馬鹿が軽量化すると剛性が弱くなって直線もダメカーブもダメのクソ仕様になることもあるからなぁ
変に軽量化するとトランクションかかんなくなるしフラフラしてコーナーで踏み切れなかったら速さを求める上では意味ないよね軽さだけが正義ではなくて結局はバランスなのよね
つまり程々が1番カッコイイ
1:35 段差を超えるときのホイールって場合によってはこんなに曲がるんだね。びっくりした。
キャンバーの後ろの映像日本多めでワロタ
あれは、やりすぎ
ダサスギィィィ！！！
これが「ダサいだろ」と笑いに持って言ってる人はまだいい。本気でかっこいいと考えてるやべ－奴が存在するんや…
まぁ、シャコタンは日本の文化だからね
鬼キャンダサいって言うとすぐに殴りかかって来るから気をつけてね
オラオラ系の目指すところはあくまで虚栄と虚勢 承認欲求の塊だからね
自分が思ってることを全てマットが代弁した上に動画にしてくれた
そして雑誌なんかでは、何が起ころうと語られない事でもありますね（笑）
まさに質実剛健と揶揄されるような考え方であると思います
車を長く安全に楽しみたいなら、頭が弱くて気分と感情とムダ金かけてまで悪化させるのは止めましょうって言う事ですよね。
結論：ECUチューンしろ
多くの場合、メーカーが心血注いで「日常域でのベスト」を目指したのがノーマル車だから、ノーマル車を大切に乗るのが幸せなのかも
精々ワンサイズ程度のホイールタイヤ交換、1inch程度の車高変更、メーカー純正オプションか、それに近いエアロ装着位が妥当だと思う(いずれも走行にほぼ影響ないし)但し、タイヤエアボリュームに関してはあからさまに影響があるので、純正と言えど頻繁にチェックする必要があるし、日常使いで最も重要と思ってる。
✕ 日常域でのベスト〇 万人向けのベスト万人向けのベスト ≠ 個々人のベスト
@@itirousuzuki9263心血注いでるのは快適性とか価格面の話だと思うんやけど、、だから別に日常使いって表現はあってると思うけど、、
真実の枝でグサグサ刺して来やがる…
しょうがないじゃない 無意味な改造だもの みつを
無意味なドレスアップもかっこよかったら別に良いのよ。結局自己満足の世界だから。鬼キャンとか車検非対応クラスの爆音とか公道で他人に迷惑かけるようなのは論外だけどね。
主は性能を高めるには って書いてんだからカッコよかったらとか全く関係ないで
@@ろーどぷろ 主じゃなくてコメント欄で色々揉めてるからねそこに突っ込んでる感じかな
そもそも鬼キャンを性能がうんたらとか言ってる時点で噛み合ってないもの 見た目目的のものでしょう 関係ないとかではなく
エアロはほとんど見た目重視だから仕方ない早く走ったりしたいなら腕磨けECUに関してはチューニングに興味無い人にもオススメ出来るレスポンス良くなるから快適な車ライフにぴったり
キャンバーは日本でも馬鹿がする改造で悪名高いw
@全人類を超越した特別な存在 未来か過去に飛んでいくんじゃないかな…
@@aa35544 Part2のデロリアンで草トランクのあたりにフードプロセッサーくっつけてやりゃ完璧だな
「車高の低さは知能の低さ」と言われる所以やね。
@日本政府主催感染拡大キャンペーン実施中 マリカーの反重力のアレじゃん
あれは単に目立ちたいだけだと思います。実際あんなにキャンバー角つけたらむしろタイヤに負担かかるだけかと。モータースポーツでもキャンバー角は一見分からないぐらいの微妙な角度でしか調整していませんからね。
＼＿＿＿＿／ ←鬼キャン専用道路
プラレールの線路みたいな感じかしら
ハーフパイプかな？
Z船越雪乃 最近の日産で草
雨樋やん
@@user-ty3uw3kr4u 目の付け所に草
スタンスとスポーツの両立は永遠の課題だと思ってる
デブが乗る車にカーボンボンネットがついてた。まずはお前が痩せろよ！って思った。
大黒pa行った時にフェラーリがいてオーナーさんが太っててなかなか出られないのを思い出した
痩せてもボンネット付近の軽量化は無理だわな。そんな事にすら考え及ばないバカかよ。
@@naru3995 論点違うんだよなぁ～
@@naru3995 "まずは"
車の軽量化は出来ても乗り手の軽量化は出来ないみたいですね。
チューニングとカスタムは別物として考えた方が良いってよく分かる。サーキット勢界隈とスタンス系界隈ってよく衝突してるもんな……
遅くすることに金を掛けるなんてそりゃあ理解されない
kazeno Klonoa まあ、速さと引き換えにかっこよさ(その人たちにとっての)を得てるので分かり合えないんでしょうね。どっちが正しいとか簡単には言えないです、コメ主が言ってるように...
メインがサーキット、公道って時点で争う意味が分からん。性能、機能美だって、見た目を突き詰めるのだって「車イジリ」にゃ変わらん。
13:23 映像がスーパーGTのものやん
この動画 田舎の教習所と免許センターで流してほしい
キャンバーの映像ほぼ日本でしたね
鬼キャンとか何がいいのか全くわからん民です。言っちゃ悪いけどクソダs…
モアイMoai 知らないんだな180度寝かせると空をぶのさ
T Yamaguchi バカでかいドローン作ってるの？w
T Yamaguchi レッカー不可避
@@3yamaguchi179 デロリアンw
極端な改造はエンターテインメントとしては面白いと思う
ギフニウム 公道を走らせなければ見応えあると思います。
まあ、車系ギャグ枠ではあるね。嫌いではない。
ギャグだと分かってやってるのは好き笑えないのは本気でカッコイイと思ってやってる真性が結構いる事
公道で走らせて自爆するのは構わないが、他を巻き込む可能性があるからね
鬼キャンだけは本当に理解できない。
ランエボ10 でサーキット走ってましたが、街乗りはやっぱり不便な部分もありました。キャンバーとか最もたるもので、フロント-3°、リア-2°でしたがサーキットでは均等に減っても街乗りでは片減りが酷くて、よくひっくり返してもらってました。エアクリは純正交換タイプ、触媒はメタル、他吸排気とECUチューンのブーストアップで400psでした。剥き出しタイプのエアクリを遮熱板無しとか、触媒レスとかわざわざめんどくさいのにパワーダウンするような事よくできるなぁって思います
凄く共感できる。やっぱりノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。カスタムしたとしても、メーカー推奨やメーカー純正品程度に留めないと、カッコよさ()だけ求めても自己満足で車のバランスを壊すと思う。ローダウン一つとっても、スタビ標準装備なら、常にバンザイしててコーナリングがおかしくなるしね。
＞ノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。＞その万人向けの調整を自分好みに改め元のバランスを壊したとして何か問題があるの？
@@itirousuzuki9263 問題無いと思いますよ。コメント主は、メーカーのバランスが一番なのではないかという事を言っているのでね。車を自分好みにカスタムするのも個性が出ていいですよね。ですがメーカーのバランスというものはその車のイメージに合わせたものですよ。車のイメージを崩した先にあるものは何なのでしょうか？
@@WAKOTYA-SUPER ＞メーカーのバランスが一番～自分好みの味付けの方が気持ち良いだろうにね。
@@itirousuzuki9263 問題は性能が落ちることです。自分好みの味付けにすることしか考えない、つまり性能を度外視するならば多少バランスを壊したところで問題はないと考えられます。また、自動車の使用目的などによって求められる、安全性を担保する必要最低限のバランスの良さは変わります。街乗り程度なら、明らかに無茶苦茶なカスタムをしない限りその基準を下回ることはないでしょう。
@@itirousuzuki9263 86なんかはユーザーがカスタムする事を前提に開発してるので幅広くカスタムして性能アップできると思いますが他のスポーツカーなんかだとめちゃくちゃセッティング煮詰めてから売り出してるんで純正からいじって自分好みの味付けに持ってくのに莫大な費用がかかるしそこまでの費用対効果は低いです
初代ロードスター開発主査の人もホイールとタイヤのバランスは6:4または7:3がユーザーにとってのベストバランス（価格的にも）と言っていましたねでも販促側の要望は大型ホイールの方が売れるからと大型ホイール傾向にあるとも
いまでも大径ホイールのほうが売れるので、ホイール外形を大きく見せつつ、軽量化のためブレーキローターとキャリパーは小型化という矛盾した状態になっています。ホイールに隙間が空くとかっこ悪いので、どんどんリムが厚くなる傾向に。SUV系は特にひどいです。
アルミのinchアップなんで大径ディスク入れる以外の意味なんて無いのにねw
エアクリを変えるだけで性能ダウン 素人レベルではメーカーの煮詰め方には敵わないって事を小型バイクをいじってた頃は痛感したなぁ😌
ECUの燃調やキャブのジェットにしても排ガスの成分分析で燃焼みて空燃費のセッティングしてますからね。キャブなら季節気温やパーツ交換によってかなり空燃比変わるからプラグの焼け見て(排ガス成分分析にはおよばないけど)セッティングする楽しみあるけど、ECUだと下手にパーツ交換すると性能落ちるだけですね
原チャリパワフィルあるある(笑)
キャブ車の頃は楽しかったなぁ…
結局ノーマルで完成されてるんだよね、、
「至極ごもっとも！」しかしながら、取り上げられた弄りをする当人は「そんなのカンケーねぇー」求めるゴールが違うんでしょう。
この意見が一番納得できる性能がすべてってわけではないし
メーカー純正の改造によるエアロパーツとか、空力的に効果有るのか知りたい
大径ホイールはブレーキ小さいとみっともないのでそこも注意して欲しい
元々ブレーキディスクを大きくするためにやむをえずホイールを大きくするのが始まりだったのですが、大きいホイールは格好良いので見栄え優先になってしまいましたね。
チューニングやカスタム化、ドレスアップなどで恥かいたり沢山失敗したりして、最終的に行き着く先がノーマル。
日本には、SEVと言う世界に誇る大変素晴らしいチューニング文化が有ります。私はやった事が無いですが、貼り付けるだけで素晴らしい体感が出来るそうです笑
笑ってしまってるやん
新車の無意味にデカいホイール何とかして欲しいメーカーオプションでサイズダウンできない車が多いし
oni - chichi 俺は好きだけどな。まあ度が超えてるのは嫌だけど。
たまーに純正より径の小さいホイールをオプションで付けられますよ
@ぺぺろんちーの 車は走ることより止まることの方が重要です。自動車学校で教わりませんでした？
@ぺぺろんちーの すみません。
@ぺぺろんちーの ぴゃぁぁぁぁぁ！ごめんなさい！！
真面目でびっくりした。マットさん惚れそうよ🥰🤢
12:00 いくらなんでもスペーサーかませすぎな参考映像で草
これもうスペーサーとは呼べないよね。もはや軸だよね。
わかっててふざけてるよなこれ
な に こ れ ( ´ ・ ω ・ ｀ )
ua-cam.com/video/LN-OJYKhOHU/v-deo.html この動画かな
@@井の中の蛙-u7v 見るからに車好きの悪ふざけだよね。
ニトロで爆発的な加速力を、と考えて車に適当にセットして走行中に使用したらプラグやガスケットが一発でお釈迦になったなぁ
悟れたな。😂
＞適当にセットコレが原因ニトロの問題じゃない
@@itirousuzuki9263 適当って適切にって意味が…。
@@nolufe ＞プラグやガスケットが一発でお釈迦になった適切じゃないでしょ
どの項目も意味が無いというか、やり過ぎたり方法を間違うと無意味だよって感じやね。エアロパーツとかはアフターメーカーでもレースに参加するために開発した物を市販車用にモディファイしたり、風洞使って開発してるチューナーも居るからね。VOLTEXとかVARISとかね。あとはそもそも見た目と音を良くしたい勢は無意味なの承知でやってて、極めてる人はキャンバーつけたり車高短にするためにナックルやアーム類、ボディの加工までちゃんとしてジオメトリーもその状態に合わせてある人が多い。要するに、性能を取る人と見た目を取る人はハナから目指すものが違うから突っ込むこと自体が野暮って事で。
野暮なつっこみかもしれんが野望じゃなくて野暮な
車高ベタベタでもスペーサーかましてても妙なエアロつけてても、速い車はいくらでもいますしねえ。 レーサーじゃあるまいしサーキット仕様車でも見た目重視で何が悪いって感じ。
チューニングのほとんどを否定してるけど言ってることは正しい……笑
そもそも動画のはチューニングですらないぞ
いやタイトルにチューニングってあるよね？笑笑
これがチューニングじゃなくともここではこうコメントするべきでしょ
@@namapopelos チューニングではなくただの改造と同等だって言いたいんじゃない?
@@namapopelos そこ突っ掛かるとこか？
全くの同感です丁度この人と同じ９９６オーナーで、色々とわかる。オーバーフェンダー付きのかなりえぐい仕様ではあるがメーカー公認のコンプリートカーです(ミツワの正規モデル)マフラーもフルエギゾーストに車高調入れてる。コンピューターセッティングはきっちりやってるし、マフラーも可変、車高も指２本。一応、公道からサーキットまでといった仕様だけど。これくらいが一番乗りやすくて楽しめますね。大径ホイールや極端な車高短全くの理解出来ん。
2:43 デロリアンかと思ったw
バックトゥザフューチャーのね？俺も思ったｗ
足廻りどうなってるのか下から見てみたいわ。それ以前になぜ折れない？
@@LUNA-lg4pf ua-cam.com/video/Ma920dw4CpY/v-deo.html こうなっております
8:11 「差し込んむ」でふふってなった
メーカーが時間とお金を掛けてチューニング(調律)した車なのにね。ボルト1つ1つの材質等全てが意味がある。あれこれ弄ってノーマルの自分と同じ車乗って初めてノーマルの良さが分かるんだよね。それでも弄りたくなるのが車好きの性なんですよ。
ほんとうにその通りだと思う。その車にあったバランスを、エンジニアが汗水垂らしてセットする。だから素人やそこらのチューニングメーカーがそれに勝てるわけが無いのは分かってる。だけど弄りたくなるんだよなぁ...
でも世の中には有り合わせでできた失敗車も存在するんだよなぁ
@@YT-dk7te まぁ、失敗といってもその時の時代の状況や市場の好みによって失敗か成功かなんてコロコロ変わるからね。一概に失敗車が全て有り合わせの適当な車とは言えないのよ。うん。
全てがそうだとは限りませんよ。NAのロードスターなんてメーカーが開発費足りなくてエキマニクソだから社外に変えろって言ってるくらいですから。
工具差し込めない位置にボルトがあるホンダ車ェ、、、
最近の車はマフラー交換してもパワー上がらないと思うんですけどどうなんですかね？
エンジンチューニングに正当性があったのは280馬力規制時代メーカーが施すデチューンを外してやるだけでよかったそれやって本来の性能
まぁそれも書類上のデチューンとかが大半な気もするけど
純正派だけど、ポン付でもプラグとオイルは効果あるよ。燃調に影響する部品の交換はecuチューンしなければ大体性能悪化するのは同意メーカーがお金やリスクを掛けれなかった部分を必要な分自分で良いものにフォローするのが、性能面では大事だと思う外観は好み
8:17 超早口な「大間違いです」に聞こえる
no performance gainsってたぶん言ってる確かに聞こえるw
オオマチゲーィ
自動車の性能を上げるならば、ホイール、タイヤ、ブレーキ周りを推奨する。懸架重量を変えないオフセット量を変えないホイールはcd値を意識すること軽すぎるホイールは燃費にマイナスタイヤのトレッドが生む振動の周波数がボディの固有振動数と合わない様にするエンジン周りを触って耐久性を極端に損なうくらいなら軽量化をした方が良い。最高速よりも制動と加速性能の向上がタイム向上に繋がりやすい。また、ボディ剛性を高めることを勧める。バーやスティフナーで捩れに強いボディにする事。特にリアの剛性は寄与度が高い。空力を高める場合は車体下面を触ると良い。下面をなるべくフラットにしてリアディフューザーで空気の吐けをよくすると良い。ウイングはボディの重量バランス調整の側面が大きい。本当に効かせたいなら法律を無視したサイズにしないとcdロスが過大である。どうしてもエンジンの効率を高めたいのならば日々の正しいメンテナンスと冷たい空気を吸わせる事。ノーマルよりも冷たい空気を吸う様になったらECUでエンジンを調整する事。後はブレーキに空気が当たる様にエアブリーザーを設けるとか、オイルの空冷性能を高める為にバンパーを変更してエアの流入量を高める。なお、ボンネットが負圧で吹き飛ばない様に変更を検討する必要がある。
2:43 変形に失敗したトランスフォーマーかな
VIPカーイベントでは自走できなかったり現地でサス組み換える車もいるが、「車は移動手段」という目的を放棄していることになるか。
軽量な車に限ってだけど油圧パワステ外しとエアコン外し、コンデンサを外した事でできた空間にエアクリを移設して冷気導入、ECU書き換えてハイオク仕様は効果あったな。元が100馬力ちょいのレギュラー車だからってのもあるけど。。
言ってることがすべて当たり前のことなんだけど、その当たり前を知らない人が多すぎる。もっとこういう知識が広まってほしいね。そうしたら、知能と共に低くなる車高やキャンバーが如何に恥ずかしいかを知ってくれる人も増えるかも。特にホイールが大きいほうが良いと思い込む風潮は本当に良くない。
絶対タイヤ関係から始まる！と思ったらやっぱりだった
街中で見る極端なハの字はいつも鼻で笑ってます
あれ軸にかかる必要のない余計な負荷やタイヤの偏摩耗とか絶対に考えてないよね。
@@kazk80 ドラッグレースならうちのじいちゃんのスズキにも負けそう(小並感)
@@ヨシフスターリン-k8r 最高笑
まあ結局のところ自己満足の世界ですね
自己満の為に周りに迷惑かけるのは勘弁だな
@@user-nc2fb6oc6s ホントそれ！アホみたいに爆音で聞いているオーディオも勘弁
@@さばんぬ-p5z ほんそれ
安全性に問題があるのは駄目。事故ったら簡単に人死ぬからね。
迷惑かけずにカッコ良ければいいじゃないか、人間だもの 読み人知らず
かっこよくて早いが一番いい、どっちを先にイジるかは人次第たまにどっちかに偏った人もいるけどね、それも人次第
エアクリの空気が抜けやすくて下がるのは馬力じゃなくてトルクでは?中速域でのトルク下がって踏まなきゃ行けなくなるんじゃないかなと
カスタムはバイクしか知らないけど、原チャリ(笑)スクーターに関しても、本当にバランス大切で、バランス崩れたら取り戻すの大変だったな！（全部ノーマルに戻したり(笑)。ポート研磨、圧縮ヘッド、１レースしか持たないでエンジン焼けたりしてたし（泣）。車も同じだと思う。パワー何かはターボ車ではブーストアップすりゃ、手を入れるのは簡単だけど、やはり耐久性とかバランスを加味すると、ノーマルは凄いよね。
カスタムとチューニングは違うぞい
エアクリーナーは変えるならECU書き換える。キャブのバイクでパワーフィルター付けたらセッティングし直すのと同じポン付けでパワー出るなら苦労しないから。
エアクリだけでは微妙だけどマフラーセットでちゃんと吸排気のバランスさえ取れればエアクリ交換は効果あるけどね…
見てくれ… が最優先❗の連中だからなぁ… 苦笑
ハイブリッドでマフラー4本出しとか見かけますからね。SUVのシャコタンと
SUVのシャコタン...フォレスターSTiはそうだったような。
とある人の失敗談「『インジェクターの穴太くしたらめっちゃ燃料吹くんじゃね？』とインジェクターをガバ穴化」→噴射時間が短くなるだけでパワー変わらず車ってホントめっちゃ考えられて作られてますよね、ただの走り屋じゃ微塵もわかりゃしねぇインテーク、触媒変えても意味ないのは脈動効果ですかね。純正から替えちゃうとそれが活かせなくなってバランスが崩れるというのは聞いたことあります。
ちゃんとしたチューニングカーはノーマルより確実に速いからメーカーチューンが走行性能として最良というのはどうかな。耐久性は置いておくとして。
一周回って純正が一番。百歩譲って車種専用設計品。メーカーが多大な時間とお金かけて世に送り出しただけあって、フィーリングだけでそう思えるオカルト、プラシーボ効果チューンよりよっぽど効果的。下手に社外品入れても、その他を総合的にバランス取る部分にも手を加えないと無意味。エアフィルターなんて吸気だけ良くしても、排気やECUのマッピングしなきゃ性能アップ派望めないし、マフラーだけ変えても吸気は？ってなるし。サス変えて車高下げたら、アライメントとか総重量、ユースを配慮したセットアップに仕上げないとバネレート変わっただけで、固くなった！ってなるだけで実際の所は何かを基本設計段階から捨ててフィーリングに降ってるだけなんだよな…フィーリング重視にするか、本来の性能重視にするかの違い。
タイヤのインチアップは様々な「バランス」が変わる。バランスが変わってしまったことを無視できるのならいいけど、修整しようとするとどんどん投資が大きくなる。結果、乗り換え直前になってようやく「ノーマルが一番いいんだ」と気づく。
GFインプ転がしてた頃、ショップやらディーラーやらのお世話になりながら細々弄ってたけど、なるほどここで挙げられてるような例は全て一笑に付されたものでした骨組の剛性強化とかゴム類のリジッド化でさえ、やりすぎたら逆にフレームダメージが早まると…デメカさんの一言「長く安心して乗りたければノーマル最強」ショップ店長の一言「それ(↑)だとウチ商売ならんけど、過ぎたるは尚及ばざるが如しって格言」
13:21 まさかのSuper GT
無意味な改造はロマン
いいえ、ジコマンです。
鬼キャン車乗りで、..まともな人見たことない。
エコカーの代名詞プリウスで鬼キャンやっちまっている人いますからね、まともじゃない（笑）
それは世間知らずなだけでしょうに
まともな奴はたくさんいるけど、言いたいことはわかる。
鬼キャン車は「サスの知識ゼロ」と「凡人以下のセンス」が揃う事で生まれる自走型産業廃棄物です。
今見るとちょっと字幕に語弊が。4:06 中回転域では、エンジンが正しく動作するにはある程度の抵抗が必要なのであって、高性能エアフィルターではその抵抗が減ってパフォーマンス低下に繋がるということらしい
鬼キャンが30年経ってもまだやってて面白かったな
動画と同じくらい大事なことがコメ欄見て分かった。ECUチューンってことだw
シャコタン鬼キャンの参考映像日本多めで恥ずかしくなる…しかもズバ抜けてダサい…。
なんか一つだけタイヤが寝そべった車があった(笑)
2個しかないが
2:05 やべぇよ後ろで走ってるBMWがめっちゃかっこええ
0:42 ここアップガレージ？
横浜町田のアップガレージやな！
最後セラが出て来てちょっとテンション上がった
イジリたいけど気付いたら維持維持してます エンジンoh中…
チューニングは純正のバランスをわざわざブチ壊して新しくいい塩梅に仕上げ直す行為コスト、法律の問題でそうせざるを得なかったであろう部分を変えたり競技なんかでより特化した仕様にしたい場合以外はやらない方が無難。ポン付けで性能上がるパーツなんかないインチアップは元々デカイブレーキを積む為にやる物であってそれそのものは性能低下するのは当たり前エンジンチューンだって結局は耐久性や信頼性、扱いやすさとトレードオフになる好きでカスタムやってるなら別にいいんだけどね、根本から性能とか度外視してるワケだし
性能に影響無くてもかっこいいじゃん()
日本語おかしいゾ
触らぬ純正に祟りなしということですね。鬼ハンは日本に多いから映像も日本のが多かったですね。
2:44なんか廃車が写っとる()
車は、乗って楽しむのと、みて楽しむものがあります。
脳みそ次第なのねやっぱ。
2：44あたりのシビックキャンバーヤバいw鬼キャン＋深リムは走行中に雨がリム部分に溜まり、振動が出たりハブボルト破損したりするから怖いって聞いたことありますね😅
めっちゃ笑った😂それどこ走るん？みたいな車ちょこちょこいますよね〜車高上げてピカピカにコーティングしてるジムニーとか笑笑
我が家の台車は子供が遊んでキャンバー各がアホ車みたいに成ってるけど大して重く無い荷物乗せても押せなく成るので、その台車を使うといかにカスタムが燃費や車に負荷を掛けてるか実感できます。
車高ベタベタでコンビニすら寄れないだろって車を吹かしてるの最高にかっこ悪いからやめた方がいい。
関係ないけどシャコタンでオニキャンのアリスト(クラクションとか吹かしたり)がプリウスに追突されてた(コンビニで)そしてアリストは後ろはボッコボッコ、フロントは縁石にぶつかりバンパー外れwしかもマフラーは潰れてたwプリウスの運転手ないす！
ダイハツ・コペン 必殺！プリウスミサイル！
事故起こした人を讃えるなんて頭おかしいよ。
@@suisuic アタオカは本の一部ですからね？他の軽乗りもアタオカみたいに言ってるような…あっ因みに僕はアタオカです(゜∃。)
@@user-uf3jn4cm7r 自分がコンビニの近くに家があるのでアリストが吹かして吹かしてめっちゃうるさかったんすよ(夜中に)普通に迷惑で寝れなかったんですよ。しゃーないからコンビニ行ったんですよ(暇だから)そしたらアリストがプリウスに追突されてました(文章長くてすいません)
効果うんぬんってよりも、日本の法律上ソレがやりたいならこうしいといけないってのがあるからしょうがない代表格はオーバーフェンダーだよねブっといホイール履かせようとすると必然的にはみタイになるから、その対抗策で着けてるのが殆どだし今は法改正で10mmまで出ても良い事にはなったけど、引っ張りはNGのままなのがなぁ
車いじりたいと思ってたからこういう動画はとてもありがたい‼︎
ほとんどが、いつも私が思っていることです。見た目以外に何の意味もないことをやっている方々の多いこと。私の住まいの近くでは、ＳＵＶに高扁平率のタイヤを履かせている車。ちょっと違いますが、スバルＢＲＺに「ニスモ」のバッジを貼っている車。アルミホイールの効果を知って乗っている人の比率はどれくらいなのでしょうか？先日ショッピングセンターで、トヨタカローラスポーツを展示していて、販売店の人に声をかけられました。運転席に乗った時の印象「視界狭い」 店員さん「どうです１９インチホイールですよ」私「タイヤ交換高そうだね」 どんな車も、メーカーが何億円もかけて開発したのです。その性能を１００％引き出せないのにあれを交換したら速く走れる、とかちょっとお笑い事の様に思えます。まず、自分の腕を磨いたほうが良いのではないかと思いますね。私は素人で下手くそドライバーですが、車は好きなので、まずノーマル車でどこまで走れるかを探っています。公道ではノーマル車の限界に持って行くのは不可能でしょうけどね。だから、改造は要らない。
ネガティブキャンバーにしてる奴にろくな奴はおらんからな。あれをかっこいいと思ってる時点で頭がアレ。
スペーサー大連結で草はえた
この動画はカスタムで効果があるのは純正の車でもECUいじれば50馬力アップする可能性がありコストも安いと助言してくれました！
良い動画だ！
トランクに強化入れないでGTウィングをポン付して速度を出すと、ダウンフォースでトランクが凹む場合があるそうですwww
本当にそうなりますよ。最近は見ないけど、数年前まではトランクへこんで羽が傾いてる笑える車が割と居ましたね。アンダーパネルとかディフューザーも、取り付けが甘いと脱落しますね
空力舐めプwwww
実際いたw 思わず吹いたわwww 後、やっすいペラペラのエアロバンパーに変えてバタバタ言わせながら走るヤツwww
彼らは見た目が好きでやってんだから、迷惑じゃなきゃ良いでしょ ただ性能を求めて「なんか凄そう」「なんか強そう」っていうノリで彼らの真似をすべきでは無いというのはよくわかった。
鬼キャンしてるのほぼ日本車で草
それだけしても壊れないって捉えることも出来る（）
こんなダサい乗り方するのが日本には多いってことだろうw
@@yawaagepotato 単純に日本の文化だからでしょ（）
ネガティブキャンバーは多少角度つける程度でそれ以上はデメリットしかないですしね…
というか、サーキットも街乗りもならまだしもサーキットも行かないのにネガティブにするのはデメリットでしかないですけども…
@@yawaagepotato 結構壊れますよ…（）
何度か出てくる、段差で衝撃分散するホイール凄い
機能的で速くするのがチューニング
見た目重視で遅くするのがカスタムってどっかで聞いた事ある
それは言えてるわ…
ドレスアップとも言いますね
似たようなことを「ばくおん!!」で見ました。
乗りやすく、速くするのがチューニング
乗りにくくするのがカスタム
@@サルトルマンド
どっかで聞いたことあると思ったら、ばくおん!!か
けいおん!に何から何まで激似のwww
人間で言う「お洒落は我慢」も当てはまる
確かにノーマルから一部だけパーツを変えても総合的には性能ダウンしてしまいますからね。ノーマルから全て底上げされたようにするには系統（足廻り・エンジンなどで区分）で構成パーツ全てを考えて交換しないと欠点が少なからず出てしまう。人それぞれでカッコよさとか自己満で改造しますが、性能的にはどうなってるかは把握して行った方がいいですよね。
長年、チューニングメーカーに勤務して各種チューニングパーツを販売していましたが今、自分の車はドレスアップでタイヤホイールをインチアップしている以外は全くのノーマルです。
かつては一軒家が買えるほどの金額を投じてチューニングしていましたがチューニングとは性能を上げる効果より耐久性を落とすというジレンマとの闘いでした。確かにチューニング業界もビジネスですからこれを言っちゃ身もふたも無いのですけど、雑誌などの知識だけなく正しい知識と見識を持ってカーライフを楽しんでもらったらいいと思います。
自動車で一番すべきチューニングは軽量化だと思う。ハンドリング性能よくなるし、相対的にパワーも上がるし、エンジンや足回りへの負担も少なくなる。
重い車はジットリと乗り心地がいいのを振り回したいだけの駄馬力車の多いこと
接地感少なくなるから程度によるよね
軽くし過ぎると脆くなるし、車検対応と考えると限界がありますよね…
馬鹿が軽量化すると剛性が弱くなって直線もダメカーブもダメのクソ仕様になることもあるからなぁ
変に軽量化するとトランクションかかんなくなるしフラフラしてコーナーで踏み切れなかったら速さを求める上では意味ないよね
軽さだけが正義ではなくて結局はバランスなのよね
つまり程々が1番カッコイイ
1:35 段差を超えるときのホイールって場合によってはこんなに曲がるんだね。びっくりした。
キャンバーの後ろの映像日本多めでワロタ
あれは、やりすぎ
ダサスギィィィ！！！
これが「ダサいだろ」と笑いに持って言ってる人はまだいい。
本気でかっこいいと考えてるやべ－奴が存在するんや…
まぁ、シャコタンは日本の文化だからね
鬼キャンダサいって言うとすぐに殴りかかって来るから気をつけてね
オラオラ系の目指すところはあくまで虚栄と虚勢 承認欲求の塊だからね
自分が思ってることを全てマットが代弁した上に動画にしてくれた
そして雑誌なんかでは、何が起ころうと語られない事でもありますね（笑）
まさに質実剛健と揶揄されるような考え方であると思います
車を長く安全に楽しみたいなら、頭が弱くて気分と感情とムダ金かけてまで悪化させるのは止めましょうって言う事ですよね。
結論：ECUチューンしろ
多くの場合、メーカーが心血注いで「日常域でのベスト」を目指したのがノーマル車だから、ノーマル車を大切に乗るのが幸せなのかも
精々ワンサイズ程度のホイールタイヤ交換、1inch程度の車高変更、メーカー純正オプションか、それに近いエアロ装着位が妥当だと思う(いずれも走行にほぼ影響ないし)
但し、タイヤエアボリュームに関してはあからさまに影響があるので、純正と言えど頻繁にチェックする必要があるし、日常使いで最も重要と思ってる。
✕ 日常域でのベスト
〇 万人向けのベスト
万人向けのベスト ≠ 個々人のベスト
@@itirousuzuki9263心血注いでるのは快適性とか価格面の話だと思うんやけど、、
だから別に日常使いって表現はあってると思うけど、、
真実の枝でグサグサ刺して来やがる…
しょうがないじゃない
無意味な改造だもの
みつを
無意味なドレスアップも
かっこよかったら別に良いのよ。
結局自己満足の世界だから。
鬼キャンとか車検非対応クラスの
爆音とか公道で他人に迷惑かける
ようなのは論外だけどね。
主は性能を高めるには って書いてんだからカッコよかったらとか全く関係ないで
@@ろーどぷろ 主じゃなくて
コメント欄で色々揉めてるからね
そこに突っ込んでる感じかな
そもそも鬼キャンを性能がうんたらとか言ってる時点で噛み合ってないもの 見た目目的のものでしょう 関係ないとかではなく
エアロはほとんど見た目重視だから仕方ない
早く走ったりしたいなら腕磨け
ECUに関してはチューニングに興味無い人にもオススメ出来る
レスポンス良くなるから快適な車ライフにぴったり
キャンバーは日本でも馬鹿がする改造で悪名高いw
@全人類を超越した特別な存在 未来か過去に飛んでいくんじゃないかな…
@@aa35544 Part2のデロリアンで草
トランクのあたりにフードプロセッサーくっつけてやりゃ完璧だな
「車高の低さは知能の低さ」と言われる所以やね。
@日本政府主催感染拡大キャンペーン実施中 マリカーの反重力のアレじゃん
あれは単に目立ちたいだけだと思います。
実際あんなにキャンバー角つけたらむしろタイヤに負担かかるだけかと。モータースポーツでもキャンバー角は一見分からないぐらいの微妙な角度でしか調整していませんからね。
＼＿＿＿＿／ ←鬼キャン専用道路
プラレールの線路みたいな感じかしら
ハーフパイプかな？
Z船越雪乃 最近の日産で草
雨樋やん
@@user-ty3uw3kr4u
目の付け所に草
スタンスとスポーツの両立は永遠の課題だと思ってる
デブが乗る車にカーボンボンネットがついてた。
まずはお前が痩せろよ！って思った。
大黒pa行った時にフェラーリがいてオーナーさんが太っててなかなか出られないのを思い出した
痩せてもボンネット付近の軽量化は無理だわな。
そんな事にすら考え及ばないバカかよ。
@@naru3995 論点違うんだよなぁ～
@@naru3995 "まずは"
車の軽量化は出来ても乗り手の軽量化は出来ないみたいですね。
チューニングとカスタムは別物として考えた方が良いってよく分かる。
サーキット勢界隈とスタンス系界隈ってよく衝突してるもんな……
遅くすることに金を掛けるなんてそりゃあ理解されない
kazeno Klonoa まあ、速さと引き換えにかっこよさ(その人たちにとっての)を得てるので分かり合えないんでしょうね。どっちが正しいとか簡単には言えないです、コメ主が言ってるように...
メインがサーキット、公道って時点で争う意味が分からん。
性能、機能美だって、見た目を突き詰めるのだって「車イジリ」にゃ変わらん。
13:23 映像がスーパーGTのものやん
この動画 田舎の教習所と免許センターで流してほしい
キャンバーの映像ほぼ日本でしたね
鬼キャンとか何がいいのか全くわからん民です。言っちゃ悪いけどクソダs…
モアイMoai 知らないんだな
180度寝かせると空をぶのさ
T Yamaguchi
バカでかいドローン作ってるの？w
T Yamaguchi レッカー不可避
@@3yamaguchi179 デロリアンw
極端な改造はエンターテインメントとしては面白いと思う
ギフニウム 公道を走らせなければ見応えあると思います。
まあ、車系ギャグ枠ではあるね。
嫌いではない。
ギャグだと分かってやってるのは好き
笑えないのは本気でカッコイイと思ってやってる真性が結構いる事
公道で走らせて自爆するのは構わないが、他を巻き込む可能性があるからね
鬼キャンだけは本当に理解できない。
ランエボ10 でサーキット走ってましたが、街乗りはやっぱり不便な部分もありました。
キャンバーとか最もたるもので、フロント-3°、リア-2°でしたがサーキットでは均等に減っても街乗りでは片減りが酷くて、よくひっくり返してもらってました。
エアクリは純正交換タイプ、触媒はメタル、他吸排気とECUチューンのブーストアップで400psでした。
剥き出しタイプのエアクリを遮熱板無しとか、触媒レスとかわざわざめんどくさいのにパワーダウンするような事よくできるなぁって思います
凄く共感できる。
やっぱりノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。
カスタムしたとしても、メーカー推奨やメーカー純正品程度に留めないと、カッコよさ()だけ求めても自己満足で車のバランスを壊すと思う。
ローダウン一つとっても、スタビ標準装備なら、常にバンザイしててコーナリングがおかしくなるしね。
＞ノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。
＞
その万人向けの調整を自分好みに改め元のバランスを壊したとして何か問題があるの？
@@itirousuzuki9263 問題無いと思いますよ。コメント主は、メーカーのバランスが一番なのではないかという事を言っているのでね。車を自分好みにカスタムするのも個性が出ていいですよね。ですがメーカーのバランスというものはその車のイメージに合わせたものですよ。車のイメージを崩した先にあるものは何なのでしょうか？
@@WAKOTYA-SUPER
＞メーカーのバランスが一番～
自分好みの味付けの方が気持ち良いだろうにね。
@@itirousuzuki9263 問題は性能が落ちることです。自分好みの味付けにすることしか考えない、つまり性能を度外視するならば多少バランスを壊したところで問題はないと考えられます。
また、自動車の使用目的などによって求められる、安全性を担保する必要最低限のバランスの良さは変わります。街乗り程度なら、明らかに無茶苦茶なカスタムをしない限りその基準を下回ることはないでしょう。
@@itirousuzuki9263 86なんかはユーザーがカスタムする事を前提に開発してるので幅広くカスタムして性能アップできると思いますが他のスポーツカーなんかだとめちゃくちゃセッティング煮詰めてから売り出してるんで純正からいじって自分好みの味付けに持ってくのに莫大な費用がかかるしそこまでの費用対効果は低いです
初代ロードスター開発主査の人もホイールとタイヤのバランスは6:4または7:3がユーザーにとってのベストバランス（価格的にも）と言っていましたね
でも販促側の要望は大型ホイールの方が売れるからと大型ホイール傾向にあるとも
いまでも大径ホイールのほうが売れるので、ホイール外形を大きく見せつつ、軽量化のためブレーキローターとキャリパーは小型化という矛盾した状態になっています。ホイールに隙間が空くとかっこ悪いので、どんどんリムが厚くなる傾向に。SUV系は特にひどいです。
アルミのinchアップなんで大径ディスク入れる以外の意味なんて無いのにねw
エアクリを変えるだけで性能ダウン 素人レベルではメーカーの煮詰め方には敵わないって事を小型バイクをいじってた頃は痛感したなぁ😌
ECUの燃調やキャブのジェットにしても排ガスの成分分析で燃焼みて空燃費のセッティングしてますからね。
キャブなら季節気温やパーツ交換によってかなり空燃比変わるからプラグの焼け見て(排ガス成分分析にはおよばないけど)セッティングする楽しみあるけど、ECUだと下手にパーツ交換すると性能落ちるだけですね
原チャリパワフィルあるある(笑)
キャブ車の頃は楽しかったなぁ…
結局ノーマルで完成されてるんだよね、、
「至極ごもっとも！」
しかしながら、取り上げられた弄りをする当人は「そんなのカンケーねぇー」
求めるゴールが違うんでしょう。
この意見が一番納得できる
性能がすべてってわけではないし
メーカー純正の改造によるエアロパーツとか、空力的に効果有るのか知りたい
大径ホイールはブレーキ小さいとみっともないのでそこも注意して欲しい
元々ブレーキディスクを大きくするためにやむをえずホイールを大きくするのが始まりだったのですが、大きいホイールは格好良いので見栄え優先になってしまいましたね。
チューニングやカスタム化、ドレスアップなどで恥かいたり沢山失敗したりして、
最終的に行き着く先がノーマル。
日本には、SEVと言う世界に誇る大変素晴らしいチューニング文化が有ります。
私はやった事が無いですが、貼り付けるだけで素晴らしい体感が出来るそうです笑
笑ってしまってるやん
新車の無意味にデカいホイール何とかして欲しい
メーカーオプションでサイズダウンできない車が多いし
oni - chichi
俺は好きだけどな。
まあ度が超えてるのは嫌だけど。
たまーに純正より径の小さいホイールをオプションで付けられますよ
@ぺぺろんちーの 車は走ることより止まることの方が重要です。自動車学校で教わりませんでした？
@ぺぺろんちーの すみません。
@ぺぺろんちーの ぴゃぁぁぁぁぁ！ごめんなさい！！
真面目でびっくりした。
マットさん惚れそうよ🥰🤢
12:00 いくらなんでもスペーサーかませすぎな参考映像で草
これもうスペーサーとは呼べないよね。もはや軸だよね。
わかっててふざけてるよなこれ
な に こ れ ( ´ ・ ω ・ ｀ )
ua-cam.com/video/LN-OJYKhOHU/v-deo.html この動画かな
@@井の中の蛙-u7v 見るからに車好きの悪ふざけだよね。
ニトロで爆発的な加速力を、と考えて車に適当にセットして走行中に使用したらプラグやガスケットが一発でお釈迦になったなぁ
悟れたな。😂
＞適当にセット
コレが原因
ニトロの問題じゃない
@@itirousuzuki9263 適当って適切にって意味が…。
@@nolufe
＞プラグやガスケットが一発でお釈迦になった
適切じゃないでしょ
どの項目も意味が無いというか、やり過ぎたり方法を間違うと無意味だよって感じやね。
エアロパーツとかはアフターメーカーでもレースに参加するために開発した物を市販車用にモディファイしたり、風洞使って開発してるチューナーも居るからね。VOLTEXとかVARISとかね。
あとはそもそも見た目と音を良くしたい勢は無意味なの承知でやってて、極めてる人はキャンバーつけたり車高短にするためにナックルやアーム類、ボディの加工までちゃんとしてジオメトリーもその状態に合わせてある人が多い。
要するに、性能を取る人と見た目を取る人はハナから目指すものが違うから突っ込むこと自体が野暮って事で。
野暮なつっこみかもしれんが野望じゃなくて野暮な
車高ベタベタでもスペーサーかましてても妙なエアロつけてても、速い車はいくらでもいますしねえ。 レーサーじゃあるまいしサーキット仕様車でも見た目重視で何が悪いって感じ。
チューニングのほとんどを否定してるけど言ってることは正しい……笑
そもそも動画のはチューニングですらないぞ
いやタイトルにチューニングってあるよね？笑笑
これがチューニングじゃなくともここではこうコメントするべきでしょ
@@namapopelos チューニングではなくただの改造と同等だって言いたいんじゃない?
@@namapopelos そこ突っ掛かるとこか？
全くの同感です
丁度この人と同じ９９６オーナーで、色々とわかる。
オーバーフェンダー付きのかなりえぐい仕様ではあるがメーカー公認のコンプリートカーです(ミツワの正規モデル)
マフラーもフルエギゾーストに車高調入れてる。
コンピューターセッティングはきっちりやってるし、マフラーも可変、車高も指２本。
一応、公道からサーキットまでといった仕様だけど。
これくらいが一番乗りやすくて楽しめますね。
大径ホイールや極端な車高短全くの理解出来ん。
2:43 デロリアンかと思ったw
バックトゥザフューチャーのね？
俺も思ったｗ
足廻りどうなってるのか下から見てみたいわ。それ以前になぜ折れない？
@@LUNA-lg4pf ua-cam.com/video/Ma920dw4CpY/v-deo.html こうなっております
8:11 「差し込んむ」でふふってなった
メーカーが時間とお金を掛けてチューニング(調律)した車なのにね。ボルト1つ1つの材質等全てが意味がある。
あれこれ弄ってノーマルの自分と同じ車乗って初めてノーマルの良さが分かるんだよね。
それでも弄りたくなるのが車好きの性なんですよ。
ほんとうにその通りだと思う。その車にあったバランスを、エンジニアが汗水垂らしてセットする。だから素人やそこらのチューニングメーカーがそれに勝てるわけが無いのは分かってる。だけど弄りたくなるんだよなぁ...
でも世の中には有り合わせでできた失敗車も存在するんだよなぁ
@@YT-dk7te
まぁ、失敗といってもその時の時代の状況や市場の好みによって失敗か成功かなんてコロコロ変わるからね。一概に失敗車が全て有り合わせの適当な車とは言えないのよ。うん。
全てがそうだとは限りませんよ。
NAのロードスターなんてメーカーが開発費足りなくてエキマニクソだから社外に変えろって言ってるくらいですから。
工具差し込めない位置にボルトがあるホンダ車ェ、、、
最近の車はマフラー交換してもパワー上がらないと思うんですけどどうなんですかね？
エンジンチューニングに正当性があったのは280馬力規制時代
メーカーが施すデチューンを外してやるだけでよかった
それやって本来の性能
まぁそれも書類上のデチューンとかが大半な気もするけど
純正派だけど、ポン付でもプラグとオイルは効果あるよ。
燃調に影響する部品の交換はecuチューンしなければ大体性能悪化するのは同意
メーカーがお金やリスクを掛けれなかった部分を必要な分自分で良いものにフォローするのが、性能面では大事だと思う
外観は好み
8:17 超早口な「大間違いです」に聞こえる
no performance gains
ってたぶん言ってる
確かに聞こえるw
オオマチゲーィ
自動車の性能を上げるならば、ホイール、タイヤ、ブレーキ周りを推奨する。
懸架重量を変えない
オフセット量を変えない
ホイールはcd値を意識すること
軽すぎるホイールは燃費にマイナス
タイヤのトレッドが生む振動の周波数がボディの固有振動数と合わない様にする
エンジン周りを触って耐久性を極端に損なうくらいなら軽量化をした方が良い。
最高速よりも制動と加速性能の向上がタイム向上に繋がりやすい。
また、ボディ剛性を高めることを勧める。バーやスティフナーで捩れに強いボディにする事。特にリアの剛性は寄与度が高い。
空力を高める場合は車体下面を触ると良い。下面をなるべくフラットにしてリアディフューザーで空気の吐けをよくすると良い。
ウイングはボディの重量バランス調整の側面が大きい。本当に効かせたいなら法律を無視したサイズにしないとcdロスが過大である。
どうしてもエンジンの効率を高めたいのならば
日々の正しいメンテナンスと冷たい空気を吸わせる事。ノーマルよりも冷たい空気を吸う様になったらECUでエンジンを調整する事。
後はブレーキに空気が当たる様にエアブリーザーを設けるとか、オイルの空冷性能を高める為にバンパーを変更してエアの流入量を高める。なお、ボンネットが負圧で吹き飛ばない様に変更を検討する必要がある。
2:43 変形に失敗したトランスフォーマーかな
VIPカーイベントでは自走できなかったり現地でサス組み換える車もいるが、「車は移動手段」という目的を放棄していることになるか。
軽量な車に限ってだけど油圧パワステ外しとエアコン外し、コンデンサを外した事でできた空間にエアクリを移設して冷気導入、ECU書き換えてハイオク仕様は効果あったな。
元が100馬力ちょいのレギュラー車だからってのもあるけど。。
言ってることがすべて当たり前のことなんだけど、
その当たり前を知らない人が多すぎる。もっとこういう知識が広まってほしいね。
そうしたら、知能と共に低くなる車高やキャンバーが如何に恥ずかしいかを知ってくれる人も増えるかも。
特にホイールが大きいほうが良いと思い込む風潮は本当に良くない。
絶対タイヤ関係から始まる！と思ったらやっぱりだった
街中で見る極端なハの字はいつも鼻で笑ってます
あれ軸にかかる必要のない余計な負荷やタイヤの偏摩耗とか絶対に考えてないよね。
@@kazk80 ドラッグレースならうちのじいちゃんのスズキにも負けそう(小並感)
@@ヨシフスターリン-k8r 最高笑
まあ結局のところ自己満足の世界ですね
自己満の為に周りに迷惑かけるのは勘弁だな
@@user-nc2fb6oc6s
ホントそれ！
アホみたいに爆音で聞いているオーディオも勘弁
@@さばんぬ-p5z ほんそれ
安全性に問題があるのは駄目。
事故ったら簡単に人死ぬからね。
迷惑かけずにカッコ良ければいいじゃないか、人間だもの 読み人知らず
かっこよくて早いが一番いい、
どっちを先にイジるかは人次第
たまにどっちかに偏った人もいるけどね、それも人次第
エアクリの空気が抜けやすくて下がるのは馬力じゃなくてトルクでは?
中速域でのトルク下がって踏まなきゃ行けなくなるんじゃないかなと
カスタムはバイクしか知らないけど、原チャリ(笑)スクーターに関しても、本当にバランス大切で、バランス崩れたら取り戻すの大変だったな！（全部ノーマルに戻したり(笑)。
ポート研磨、圧縮ヘッド、１レースしか持たないでエンジン焼けたりしてたし（泣）。
車も同じだと思う。パワー何かはターボ車ではブーストアップすりゃ、手を入れるのは簡単だけど、やはり耐久性とかバランスを加味すると、ノーマルは凄いよね。
カスタムとチューニングは違うぞい
エアクリーナーは変えるならECU書き換える。キャブのバイクでパワーフィルター付けたらセッティングし直すのと同じ
ポン付けでパワー出るなら苦労しないから。
エアクリだけでは微妙だけどマフラーセットでちゃんと吸排気の
バランスさえ取れればエアクリ交換は効果あるけどね…
見てくれ… が最優先❗
の連中だからなぁ… 苦笑
ハイブリッドでマフラー4本出しとか見かけますからね。SUVのシャコタンと
SUVのシャコタン...フォレスターSTiはそうだったような。
とある人の失敗談
「『インジェクターの穴太くしたらめっちゃ燃料吹くんじゃね？』とインジェクターをガバ穴化」
→噴射時間が短くなるだけでパワー変わらず
車ってホントめっちゃ考えられて作られてますよね、ただの走り屋じゃ微塵もわかりゃしねぇ
インテーク、触媒変えても意味ないのは脈動効果ですかね。
純正から替えちゃうとそれが活かせなくなってバランスが崩れるというのは聞いたことあります。
ちゃんとしたチューニングカーはノーマルより確実に速いからメーカーチューンが走行性能として最良というのはどうかな。耐久性は置いておくとして。
一周回って純正が一番。百歩譲って車種専用設計品。メーカーが多大な時間とお金かけて世に送り出しただけあって、フィーリングだけでそう思えるオカルト、プラシーボ効果チューンよりよっぽど効果的。
下手に社外品入れても、その他を総合的にバランス取る部分にも手を加えないと無意味。
エアフィルターなんて吸気だけ良くしても、排気やECUのマッピングしなきゃ性能アップ派望めないし、マフラーだけ変えても吸気は？ってなるし。
サス変えて車高下げたら、アライメントとか総重量、ユースを配慮したセットアップに仕上げないとバネレート変わっただけで、固くなった！ってなるだけで実際の所は何かを基本設計段階から捨ててフィーリングに降ってるだけなんだよな…
フィーリング重視にするか、本来の性能重視にするかの違い。
タイヤのインチアップは様々な「バランス」が変わる。
バランスが変わってしまったことを無視できるのならいいけど、修整しようとするとどんどん投資が大きくなる。
結果、乗り換え直前になってようやく「ノーマルが一番いいんだ」と気づく。
GFインプ転がしてた頃、ショップやらディーラーやらのお世話になりながら細々弄ってたけど、
なるほどここで挙げられてるような例は全て一笑に付されたものでした
骨組の剛性強化とかゴム類のリジッド化でさえ、やりすぎたら逆にフレームダメージが早まると…
デメカさんの一言「長く安心して乗りたければノーマル最強」
ショップ店長の一言「それ(↑)だとウチ商売ならんけど、過ぎたるは尚及ばざるが如しって格言」
13:21 まさかのSuper GT
無意味な改造はロマン
いいえ、ジコマンです。
鬼キャン車乗りで、..まともな人
見たことない。
エコカーの代名詞プリウスで鬼キャンやっちまっている人いますからね、まともじゃない（笑）
それは世間知らずなだけでしょうに
まともな奴はたくさんいるけど、言いたいことはわかる。
鬼キャン車は「サスの知識ゼロ」と「凡人以下のセンス」が揃う事で生まれる自走型産業廃棄物です。
今見るとちょっと字幕に語弊が。4:06 中回転域では、エンジンが正しく動作するにはある程度の抵抗が必要なのであって、高性能エアフィルターではその抵抗が減ってパフォーマンス低下に繋がるということらしい
鬼キャンが30年経ってもまだやってて面白かったな
動画と同じくらい大事なことがコメ欄見て分かった。
ECUチューンってことだw
シャコタン鬼キャンの参考映像日本多めで恥ずかしくなる…しかもズバ抜けてダサい…。
なんか一つだけタイヤが寝そべった車があった(笑)
2個しかないが
2:05 やべぇよ後ろで走ってるBMWがめっちゃかっこええ
0:42 ここアップガレージ？
横浜町田のアップガレージやな！
最後セラが出て来てちょっとテンション上がった
イジリたいけど気付いたら維持維持してます
エンジンoh中…
チューニングは純正のバランスをわざわざブチ壊して新しくいい塩梅に仕上げ直す行為
コスト、法律の問題でそうせざるを得なかったであろう部分を変えたり
競技なんかでより特化した仕様にしたい場合以外はやらない方が無難。ポン付けで性能上がるパーツなんかない
インチアップは元々デカイブレーキを積む為にやる物であってそれそのものは性能低下するのは当たり前
エンジンチューンだって結局は耐久性や信頼性、扱いやすさとトレードオフになる
好きでカスタムやってるなら別にいいんだけどね、根本から性能とか度外視してるワケだし
性能に影響無くてもかっこいいじゃん()
日本語おかしいゾ
触らぬ純正に祟りなしということですね。鬼ハンは日本に多いから映像も日本のが多かったですね。
2:44
なんか廃車が写っとる()
車は、乗って楽しむのと、みて楽しむものがあります。
脳みそ次第なのねやっぱ。
2：44あたりのシビックキャンバーヤバいw
鬼キャン＋深リムは走行中に雨がリム部分に溜まり、振動が出たりハブボルト破損したりするから怖いって聞いたことありますね😅
めっちゃ笑った😂
それどこ走るん？みたいな車ちょこちょこいますよね〜
車高上げてピカピカにコーティングしてるジムニーとか笑笑
我が家の台車は子供が遊んでキャンバー各がアホ車みたいに成ってるけど大して重く無い荷物乗せても押せなく成るので、その台車を使うといかにカスタムが燃費や車に負荷を掛けてるか実感できます。
車高ベタベタでコンビニすら寄れないだろって車を吹かしてるの最高にかっこ悪いからやめた方がいい。
関係ないけどシャコタンでオニキャンのアリスト(クラクションとか吹かしたり)がプリウスに追突されてた
(コンビニで)そしてアリストは後ろはボッコボッコ、フロントは縁石にぶつかりバンパー外れw
しかもマフラーは潰れてたw
プリウスの運転手ないす！
ダイハツ・コペン 必殺！プリウスミサイル！
事故起こした人を讃えるなんて頭おかしいよ。
@@suisuic アタオカは本の一部ですからね？他の軽乗りもアタオカみたいに言ってるような…
あっ因みに僕はアタオカです(゜∃。)
@@user-uf3jn4cm7r 自分がコンビニの近くに家があるのでアリストが吹かして吹かしてめっちゃうるさかったんすよ(夜中に)
普通に迷惑で寝れなかったんですよ。
しゃーないからコンビニ行ったんですよ(暇だから)そしたらアリストがプリウスに追突されてました(文章長くてすいません)
効果うんぬんってよりも、日本の法律上ソレがやりたいならこうしいといけないってのがあるからしょうがない
代表格はオーバーフェンダーだよね
ブっといホイール履かせようとすると必然的にはみタイになるから、その対抗策で着けてるのが殆どだし
今は法改正で10mmまで出ても良い事にはなったけど、引っ張りはNGのままなのがなぁ
車いじりたいと思ってたからこういう動画はとてもありがたい‼︎
ほとんどが、いつも私が思っていることです。見た目以外に何の意味もないことをやっている方々の多いこと。私の住まいの近くでは、ＳＵＶに高扁平率のタイヤを履かせている車。ちょっと違いますが、スバルＢＲＺに「ニスモ」のバッジを貼っている車。アルミホイールの効果を知って乗っている人の比率はどれくらいなのでしょうか？先日ショッピングセンターで、トヨタカローラスポーツを展示していて、販売店の人に声をかけられました。運転席に乗った時の印象「視界狭い」 店員さん「どうです１９インチホイールですよ」私「タイヤ交換高そうだね」
どんな車も、メーカーが何億円もかけて開発したのです。その性能を１００％引き出せないのにあれを交換したら速く走れる、とかちょっとお笑い事の様に思えます。まず、自分の腕を磨いたほうが良いのではないかと思いますね。私は素人で下手くそドライバーですが、車は好きなので、まずノーマル車でどこまで走れるかを探っています。公道ではノーマル車の限界に持って行くのは不可能でしょうけどね。だから、改造は要らない。
ネガティブキャンバーにしてる奴にろくな奴はおらんからな。あれをかっこいいと思ってる時点で頭がアレ。
スペーサー大連結で草はえた
この動画はカスタムで効果があるのは純正の車でもECUいじれば50馬力アップする可能性がありコストも安いと助言してくれました！
良い動画だ！
トランクに強化入れないでGTウィングをポン付して速度を出すと、ダウンフォースでトランクが凹む場合があるそうですwww
本当にそうなりますよ。
最近は見ないけど、数年前まではトランクへこんで羽が傾いてる笑える車が割と居ましたね。
アンダーパネルとかディフューザーも、取り付けが甘いと脱落しますね
空力舐めプwwww
実際いたw 思わず吹いたわwww 後、やっすいペラペラのエアロバンパーに変えてバタバタ言わせながら走るヤツwww
彼らは見た目が好きでやってんだから、迷惑じゃなきゃ良いでしょ
ただ性能を求めて「なんか凄そう」「なんか強そう」っていうノリで彼らの真似をすべきでは無いというのはよくわかった。