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航続距離がもう60〜100km伸びて充電スポットがもう少し増えてお値段50万円くらいで市販されるなら購入検討しますね。通勤快速としても使い勝手よさそうな感じがしました。
そう航続距離と販売価格が課題ですよね！
マフラーの形をした外部スピーカーで、エンジン音が出るようなオプションが出たりして？
僕なら・・・買うな。
@@aikyobike 昔乗ってたRZ２５０のサウンドで！
バッテリーだから重いよね
重いですが、モーターはトルクがあるので走り出しちゃえば重さは感じません。むしろ安定感があって良いかもです😆
またぎ乗降するのってスクーターじゃないでしょ！ Ｈ社に有ったインテグラと一緒でダサイ～！！
モーター音だと京急のＶＶＶＦみたいに発進の音が聞こえると、操ってる感があって良いかもしれませんね😊古いマンションの駐輪場だと充電できないので、モジュールを載せ替えるか、家の中に持って入って充電できると良いですね
川崎市在住なので、昔から京急は身近なんですけど。京急のVVVF知らなかったのでググりました。なるほどぉ！なかなか迫力がありますね！バッテリーを外せる形は台湾とかでも主流でシート下に入ってるんですけど、そうするとスクーターのシート下にモノが入るっていうメリットがなくなっちゃうんですよね。。。なかなか難しいところです。
フル充電で、200kmくらい走ってくれると良いですね。
ですです！200キロから300キロぐらい走ってくれるとかなり実用レベルが上がってくると思います。
今日ヤマハレンタルで明日まで借りて乗りましたが、音が静かで充電問題を早く解決すれば一気に普及する新時代のバイクと思いました。あと、ふかしても音が出ないという事はいきがってる暴走族の小僧が絶滅するという事なんで近い将来時代が変わるなと思いました。
僕も含めてエンジンに慣れ親しんだ年代はどうしてもモーターって多少否定的な部分があると思うんですけどこれ乗ると「意外とモーターも悪くない」って思えるんですよね！モーターの未来にも期待したいところです😆
YAMAHAさんならモーター音ボリューム調整機構付けて欲しいw後バッテリー取り外せない直接充電ですよね？🤔⁉️
確かに！サウンドのヤマハですもんね。バッテリーは直接充電でした。
公称100km航続なら通勤や街乗りでは十分ですね。自動車用充電器つかえれば100万でもかいます。
出先でじゅうでんできたら便利ですよね！
アルファロメオなんか排気音だけを設計する専門の職人がいるし、BMWのi8はサンプリング音を出すようにしたし、電動だからって音が静かになるだけの時代にはなってほしくないものですね
車関係には疎いんですが、海外メーカーではそういう動きがあるんですね。音って結構大事なので、静かなだけじゃなくドライバーやライダーのテンションに繋がるような技術も進化していってほしいです。
予算の都合上リースの応募が出来なかったんですよ～…走りが良いってのには一安心です！通勤は電動化したいと思ってるんですが継ぎ足し充電しても大丈夫なのかな…往復でも20kmそこそこなので。
継ぎ足し充電は特に問題ないみたいですよ。ヤマハのスタッフもテストで通勤で使ってみたりしているみたいです。
バックできるの良いな！大型バイクに欲しい装備です。
125ccクラスで必要なのか？と最初は思ったんですけどあったら、あったで快適でした。
ワイルドセブンのバイクは、バックできる設定
私は静かな方が良いな、車も三菱のPHEVだからもうエンジンがうるさいと感じてしまっています。ちなみにマジェスティS乗っているのでちょっと車の使用量が増えてしまっています。ナンなら車の方に積んで車から充電しながら移動して現地の景色の良いとこだけバイクっていう旅がしたいなぁ…車もハイエースクラスのPhevとあわせて将来欲しいと思っています。自宅で車の充電は出来るので航続距離が少ないEVは今のところ充電がネックですからね~
僕もNVANとかステップワゴンにカブを積んで旅に出たいです👍
航続距離云々する人が多いけど、メーカーが想定しているように、バッテリー交換式になってガソリンスタンドみたいな場所で満タンのバッテリーと交換できるようになれば、事実上航続距離やバッテリーの寿命は気にならなくなる。電動スクーターはそうなってからが本番かな。その為には、国などが主導してバッテリー規格を統一しないとね。
普段の通勤ぐらいであれば、これぐらい走ってくれれば大丈夫な気がします。ツーリング使用だともう少し欲しいですね。
バッテリー容量は何kwhでしょうか？充電ポートはEVの200V普通充電ポートと同じなのでしょうか？回生でどの程度充電され回生ブレーキ等はあるのでしょうか？
ヤマハのホームページによれば、439kWHだそうです。充電は僕は100Vで行いましたが、200V充電、急速充電にも対応しているそうです。回生ブレーキでの充電は、あまり期待しない方が良さそうでした😊
@@aikyobike 早速の返信ありがとうございます。バッテリー容量が439kwh との事です、これだと車用より10倍ぐらい大きくなります。私も調べたら4.9kwhでした。それから充電ポートは海外仕様なので日本仕様はどうもヤマハの独自規格と書いてあったので、今日本国内で使われているEV充電スタンドは使えないのではないかと思います。車の場合急速充電ポートと普通充電ポートの２つが無いと出先で急速充電、自宅で普通充電が出来ません。EVスタンドが使えるバイクが出ないかと期待します。又やはり大柄な車体そうなので、原付規格の駐輪場に停められないのではないかと思います。私はバイクで積雪時にスパイクタイヤで走るので、スパイクが使えるサイズのタイヤしか選べません。車体が重いと滑った時コントロールが難しいのではないかと思います。
@@鈴木正浩-h3f 冬季の充電は時間が掛かりますので、想定は出来ないと思います。それじゃ、車庫内でストーブ焚いてか。それでも走行中の電力消費が激しそうです。スパイクタイヤは、自分で製作しましょう！年越し宗谷でも人気の『ベストグリップ』があります。
電動バイク(1KW)はエンジンバイク(11KW)の1/10しかパワーが無いのに走りは良さそうですね。ちなみに電動原付1種は0.6KWと1馬力(0.75KW)も無い。エンジン原付1種は4KWくらい。モーターは原理上、停止している状態で最大トルクが出るので出だしではエンジン車を圧倒しますね。最大出力は最高速度に大きく影響しますがスクーターで最高速度うんぬんは意味が無い、ツーリングが好きな人には電動スクーターは航続距離と充電の関係上で実用的でないですね。
そうなんです。電動は楽しいと思っていなかったので、良い意味で裏切られました😊航続距離はバッテリーの進化に期待したいところです👍
インプレッションありがとうございます。正直、原付二種程度の、パワーが、あり、、、、、欲しい!欲しいです。見てて楽しかったです。ご苦労様でした。ありがとうございます。
加速感は150㏄クラス並みでした！
いつも楽しく拝見しています。☺次は、ヤマハ E-Vino をお願い致します。
充電させてもらえませんか？の出演目指します。
3カ月リースに当選しました。R1に乗って、もてぎのダウンヒルストレートでリアタイヤが浮くスポーツ走行をしているので、走り比べたいです。楽しみになりました。
スーパースポーツとは全然違うと思いますが、普段の足としては最高です。
いいな、125なら実用的です、是非乗りたい、
電動はトライアルやモトクロスなどの競技練習用としてはありだと思ってる。ちょっとした空き地があれば深夜でも練習できるから。でもその航続距離では用途が限られるし、充電設備の導入費などを考慮すると割に合わない。停電時や災害時は使い物にならないと思う。水没したら近寄りたくないよ。
100vでさくっと充電できて、３００キロぐらい走れたら最高ですよね。個人的にはエンジンはまだまだ進化できると思っていますが、どんどん電動にシフトしているのは寂しいと感じています。
モーター音が結構うるさいと思うけど…夜間練習は無理じゃない？
車はあれですが日常の足となる１２５ｃｃまでのバイクだと電動はあってるのかもしれませんねただ走行距離が１００ｋｍはちょっと気になりますが
電動は、まだ途上という感じがしますが、走りは最高でした😆
軽のEVが約３００万でガソリン車の上位グレードの１００万高・・・。ということは、ＰＣＸあたりを基準にすると、ウ～ン、想像するのがチョット怖くなりますね🤔。
特に今回のモデルは量産型じゃないらしく一台当たりのコストを計算するのも怖いとかなんとか。
無音だとプリウスみたいに、小学生はきがつかない可能性が、実車が見たいな、切り返しは楽かな、
そうそうバリエーションモデルで150㏄があればいいですよね～切り返しは楽でしたよ👍
一昨日アイデアさん？でしたっけ？の電動3輪らしきものを始めて見ました！フロントライトがフェイズみたいなやつです。マクドのデリバリーだと思います。見ていて「乗ってみたいなー」と思っていたので、興味深く拝見いたしました。あいきょうさんは、気に入ったみたいですね.?
三輪は結構癖があって慣れるまでは少し怖かったです。E-01は原付二種クラスの中でもパワー、乗り心地がワンランク上って感じがしました。これなら電動でもありだなと思いました。
@@aikyobike スクーターとは相性が良さそうですね！
もう買えますか？
まだ買えないみたいです
回生かからないモードがあるのかないのか。常時かかってるのか言及がない。アクセル放してスーッと慣性で進んでほしい。
回生はスクーターでアクセルを話した時のように適度にエンブレがかかる感じで使われれています。
俺が乗ってるlivewireは低速の方がギアとモーターの音が混ざって周りの人が気付くくらいの音がしますよハーレーでも開発に7年掛かっているので日本のメーカーはこの差をどう縮めるか楽しみですね。ただ日本車が沢山出てくると車検制度の見直しで今は車検が無いけど車検が必要になったらやだな〜
ライブワイヤーって納車されてるんですね！あれは一度乗ってみたいですね。
いや日本では発売されなかったからアメリカまで買いに行ってきましたよ。アメリカでも1年ぐらいしか作っていなかったみたいなので玉数が少ないみたいですね。
電気代高騰でどうなることやら・・ガチャコ式有利？
ガチャコ式いいですよね😊インフラが整えば便利だと思います👍
現状の法律で電動はガソリン税が100％節約出来るので、車もバイクも基本的に電動の方がランニングコストは安いですよ。
デザインがかっこいいとカッコ悪いのちょうどあいだ、、
僕は結構好きなんですけど、わかる気がします😆
@@aikyobike だんだん好きになってきますねこのデザイン。未来を感じる
電動は静かすぎて気づかれない怖さがありますね💦
ヤマハサウンドをスピーカーで流してほしいですね👍
最高速気になります。さすがに、サーキット持ち込むメディアはないよね。現状では、まだ、僕のC125が実用では上か？
下部は実用性最高です👍
150なら高速も走れるのに、、
四輪EVの充電スタンドで、5分くらいで満充電出来たら売れる。
毎日の通勤とかだったら意外と使い勝手悪くなさそうです😆
いや～欲しくなりましたね。いくらくらいになるんでしょう？
そこなんですよね～絶対無理だと思うけどやっぱりエンジン付きモデルと同じぐらいの価格にしてほしいですよね。例えば・・・30万円ぐらい。
そうであってほしいですね。
バイク屋によると、市販すれば100万円以上になるそうです。
実証実験に応募しましたが…結果は推して知るべし
倍率どれぐらいだったんでしょうね！街中では見かけたことがないです。
いよいよ商品化されるわけですね。EV楽しみですね。
エンジンはエンジン、EVはEVで変化を楽しんでいきたいですね！
やっと、モーターのコイルがあったまってきたところだせ！
アニメとかのセリフにありそう！
@@aikyobike このセリフはAKIRAと言うアニメ映画のバイクシーンでのセリフです。
音は、シンコペーデッドクロックのウッドブロックみたいなのが良いなぁ※不規則な感じ曹操、日産サクラは、充電用ケーブルがＯＰ扱いでした。「なぜ！？」と担当さんに訊ねたら「リーフの充電ケーブルが使えるので、人によってはダブる可能性があるから」だそうです
銀さん、、、その音想像つかないです。充電用ケーブル結構ごついですもんね。買ったら高そうです。
シンコペーデッドクロックは、おそらく学校給食の時間に流れていた可能性が高いですよ。ケーブルは5万円くらいだったかな？
インプレ聴いてる限り次世代の通勤快速バイクかな？と感じました。航続距離がもう5〜60km伸びて充電スポットが増えてお値段50万円くらいなら検討しますわ。
マンションでも充電できればなぁ
バッテリー脱着式にすると、シート下のスペースがなくなっちゃうので、難しいところですよね。。。キムコみたいに、はじめからリアキャリアとリアボックスつきにするとかありかもしれないです。
仕事でホンダのベンリーイーに乗ってます。音が静かで振動がなく、それでいて発進、加速、登坂でもパワーがあり気に入ってます！懸念点は走行距離と音が静か過ぎることです。住宅街や路地を走行していると歩行者や自転車に気づかれにくく、普段以上に気をつけてないと危険なことです。(あと、電動バイクの珍しさからやたら話しかけられます笑)まだまだ電動バイクは価格や走行距離など懸念点はありますが、振動が無いのは本当にラクなので、もっと気軽に電動バイクを購入時の選択肢に入れられるようになってほしいと思います。
おぉ！ベンリーイー！充電器がやたらとでかいと聞きました。乗ってみたいと思っている一台です。
@@aikyobike 充電時はシート下のバッテリー(２個)を取り出して充電台にセットするのですがバッテリーが重いですね(^_^;)取りまわしはしにくいです。
かなり実用的に仕上がってきましたね。航続距離やパワーではPCX ELECTRICを上回る様であり、さらにシート下スペースも23Lと実用的。この辺りは、専用でフレーム設計をしたことによるアドバンテージでしょうか。代わりにバッテリーが取り外し不能になりますので、賃貸住まいの人は厳しいかと思います。私は戸建て住まいなので、バッテリー取り外し不可は全くデメリットにはならず、とても欲しいです。音に関しては、例えば韋駄天ZEROなどは電動らしく静かながら、ジェット機の様な高周波音で個人的には格好良いと思いますので、チューニング次第では良い音にも出来ると思いますが、こればかりは環境問題との兼ね合いもありますし、個人的には優先度は低いです。明らかにPCX ELECTRICより、全体的に高性能かつ実用的です。かなり完成度は高くこのまま市販でもいけると感じますが、あえて注文を付けるとなるとさらなる航続距離の延長とシート下スペースの拡大ですね。パワーはEVで11PSありますから十分です。
まだ実証実験段階なのは量産体制が整ってなくて、一台当たりのコストが高いんだと思うんですよね。例えばこれが一台40万円だとしたら、すごい事だと思います😊
@@aikyobike 性能を考えれば、他の電動スクーターの価格を踏まえて、80万円以下だと勝負になると思われます。コストに関しては、バッテリーが半分以上を占めると思われます。
うーん、電動バイクはいいイメージがないんだよなー。昔スズキの電動バイクに乗ってたんだけど（着脱式のバッテリー2本タイプ）それぞれ約700回充電したら3kmくらいで電欠に。バッテリー２本で15000kmですかね。バッテリー1本の価格が確か98000円でしたし。
バッテリーエンジンとか以上に進化している印象はあります。どんどんコスパ良くなってほしいですね👍
あ〜とうとう来てしまった、ガソリンバイク終焉の序曲が、でも一回乗ってみたい笑
まだ価格や航続距離の面で微妙なところですけど電動になっても走りは楽しい！って感じさせてくれるのはさすがヤマハです。
うーん、重いw158kgなら軽い250ccとほぼ同じかもしれない。
トルクがあるので車体の重さは感じなかったですよ👍
航続距離がもう60〜100km伸びて充電スポットがもう少し増えてお値段50万円くらいで市販されるなら購入検討しますね。
通勤快速としても使い勝手よさそうな感じがしました。
そう航続距離と販売価格が課題ですよね！
マフラーの形をした外部スピーカーで、エンジン音が出るようなオプションが出たりして？
僕なら・・・買うな。
@@aikyobike 昔乗ってたRZ２５０のサウンドで！
バッテリーだから重いよね
重いですが、モーターはトルクがあるので
走り出しちゃえば重さは感じません。
むしろ安定感があって良いかもです😆
またぎ乗降するのってスクーターじゃないでしょ！ Ｈ社に有ったインテグラと一緒でダサイ～！！
モーター音だと京急のＶＶＶＦみたいに発進の音が聞こえると、操ってる感があって良いかもしれませんね😊
古いマンションの駐輪場だと充電できないので、モジュールを載せ替えるか、家の中に持って入って充電できると良いですね
川崎市在住なので、昔から京急は身近なんですけど。
京急のVVVF知らなかったのでググりました。
なるほどぉ！なかなか迫力がありますね！
バッテリーを外せる形は台湾とかでも主流で
シート下に入ってるんですけど、そうするとスクーターの
シート下にモノが入るっていうメリットがなくなっちゃうんですよね。。。
なかなか難しいところです。
フル充電で、200kmくらい走ってくれると良いですね。
ですです！200キロから300キロぐらい走ってくれると
かなり実用レベルが上がってくると思います。
今日ヤマハレンタルで明日まで借りて乗りましたが、音が静かで充電問題を早く解決すれば一気に普及する新時代のバイクと思いました。あと、ふかしても音が出ないという事はいきがってる暴走族の小僧が絶滅するという事なんで近い将来時代が変わるなと思いました。
僕も含めてエンジンに慣れ親しんだ年代は
どうしてもモーターって多少否定的な部分があると思うんですけど
これ乗ると「意外とモーターも悪くない」って思えるんですよね！
モーターの未来にも期待したいところです😆
YAMAHAさんならモーター音ボリューム調整機構付けて欲しいw
後バッテリー取り外せない直接充電ですよね？🤔⁉️
確かに！サウンドのヤマハですもんね。
バッテリーは直接充電でした。
公称100km航続なら通勤や街乗りでは十分ですね。自動車用充電器つかえれば100万でもかいます。
出先でじゅうでんできたら便利ですよね！
アルファロメオなんか排気音だけを設計する専門の職人がいるし、
BMWのi8はサンプリング音を出すようにしたし、電動だからって
音が静かになるだけの時代にはなってほしくないものですね
車関係には疎いんですが、
海外メーカーではそういう動きがあるんですね。
音って結構大事なので、静かなだけじゃなく
ドライバーやライダーのテンションに繋がるような
技術も進化していってほしいです。
予算の都合上リースの応募が出来なかったんですよ～…
走りが良いってのには一安心です！
通勤は電動化したいと思ってるんですが継ぎ足し充電しても大丈夫なのかな…往復でも20kmそこそこなので。
継ぎ足し充電は特に問題ないみたいですよ。
ヤマハのスタッフもテストで通勤で使ってみたりしているみたいです。
バックできるの良いな！大型バイクに欲しい装備です。
125ccクラスで必要なのか？と最初は思ったんですけど
あったら、あったで快適でした。
ワイルドセブンのバイクは、バックできる設定
私は静かな方が良いな、車も三菱のPHEVだからもうエンジンがうるさいと感じてしまっています。ちなみにマジェスティS乗っているのでちょっと車の使用量が増えてしまっています。
ナンなら車の方に積んで車から充電しながら移動して現地の景色の良いとこだけバイクっていう旅がしたいなぁ…
車もハイエースクラスのPhevとあわせて将来欲しいと思っています。自宅で車の充電は出来るので航続距離が少ないEVは今のところ充電がネックですからね~
僕もNVANとかステップワゴンにカブを積んで旅に出たいです👍
航続距離云々する人が多いけど、メーカーが想定しているように、バッテリー交換式になってガソリンスタンドみたいな場所で満タンのバッテリーと交換できるようになれば、事実上航続距離やバッテリーの寿命は気にならなくなる。
電動スクーターはそうなってからが本番かな。
その為には、国などが主導してバッテリー規格を統一しないとね。
普段の通勤ぐらいであれば、これぐらい走ってくれれば大丈夫な気がします。
ツーリング使用だともう少し欲しいですね。
バッテリー容量は何kwhでしょうか？充電ポートはEVの200V普通充電ポートと同じなのでしょうか？回生でどの程度充電され回生ブレーキ等はあるのでしょうか？
ヤマハのホームページによれば、439kWHだそうです。
充電は僕は100Vで行いましたが、200V充電、急速充電にも対応しているそうです。
回生ブレーキでの充電は、あまり期待しない方が良さそうでした😊
@@aikyobike 早速の返信ありがとうございます。バッテリー容量が439kwh との事です、これだと車用より10倍ぐらい大きくなります。私も調べたら4.9kwhでした。それから充電ポートは海外仕様なので日本仕様はどうもヤマハの独自規格と書いてあったので、今日本国内で使われているEV充電スタンドは使えないのではないかと思います。車の場合急速充電ポートと普通充電ポートの２つが無いと出先で急速充電、自宅で普通充電が出来ません。EVスタンドが使えるバイクが出ないかと期待します。又やはり大柄な車体そうなので、原付規格の駐輪場に停められないのではないかと思います。私はバイクで積雪時にスパイクタイヤで走るので、スパイクが使えるサイズのタイヤしか選べません。車体が重いと滑った時コントロールが難しいのではないかと思います。
@@鈴木正浩-h3f 冬季の充電は時間が掛かりますので、想定は出来ないと思います。
それじゃ、車庫内でストーブ焚いてか。それでも走行中の電力消費が激しそうです。
スパイクタイヤは、自分で製作しましょう！年越し宗谷でも人気の『ベストグリップ』があります。
電動バイク(1KW)はエンジンバイク(11KW)の1/10しかパワーが無いのに走りは良さそうですね。ちなみに電動原付1種は0.6KWと1馬力(0.75KW)も無い。エンジン原付1種は4KWくらい。
モーターは原理上、停止している状態で最大トルクが出るので出だしではエンジン車を圧倒しますね。
最大出力は最高速度に大きく影響しますがスクーターで最高速度うんぬんは意味が無い、ツーリングが好きな人には
電動スクーターは航続距離と充電の関係上で実用的でないですね。
そうなんです。電動は楽しいと思っていなかったので、良い意味で裏切られました😊
航続距離はバッテリーの進化に期待したいところです👍
インプレッションありがとうございます。正直、原付二種程度の、パワーが、あり、、、、、欲しい!欲しいです。見てて楽しかったです。ご苦労様でした。ありがとうございます。
加速感は150㏄クラス並みでした！
いつも楽しく拝見しています。☺
次は、ヤマハ E-Vino をお願い致します。
充電させてもらえませんか？の出演目指します。
3カ月リースに当選しました。R1に乗って、もてぎのダウンヒルストレートでリアタイヤが浮くスポーツ走行をしているので、走り比べたいです。楽しみになりました。
スーパースポーツとは全然違うと思いますが、
普段の足としては最高です。
いいな、
125なら実用的です、
是非乗りたい、
電動はトライアルやモトクロスなどの競技練習用としてはありだと思ってる。ちょっとした空き地があれば深夜でも練習できるから。でもその航続距離では用途が限られるし、充電設備の導入費などを考慮すると割に合わない。停電時や災害時は使い物にならないと思う。水没したら近寄りたくないよ。
100vでさくっと充電できて、３００キロぐらい走れたら最高ですよね。
個人的にはエンジンはまだまだ進化できると思っていますが、
どんどん電動にシフトしているのは寂しいと感じています。
モーター音が結構うるさいと思うけど…夜間練習は無理じゃない？
車はあれですが日常の足となる１２５ｃｃまでのバイクだと電動はあってるのかもしれませんね
ただ走行距離が１００ｋｍはちょっと気になりますが
電動は、まだ途上という感じがしますが、走りは最高でした😆
軽のEVが約３００万でガソリン車の上位グレードの１００万高・・・。
ということは、ＰＣＸあたりを基準にすると、ウ～ン、想像するのがチョット怖くなりますね🤔。
特に今回のモデルは量産型じゃないらしく
一台当たりのコストを計算するのも怖いとかなんとか。
無音だとプリウスみたいに、
小学生はきがつかない可能性が、
実車が見たいな、
切り返しは楽かな、
そうそうバリエーションモデルで150㏄があればいいですよね～切り返しは楽でしたよ👍
一昨日アイデアさん？でしたっけ？の電動3輪らしきものを始めて見ました！
フロントライトがフェイズみたいなやつです。マクドのデリバリーだと思います。
見ていて「乗ってみたいなー」と思っていたので、興味深く拝見いたしました。
あいきょうさんは、気に入ったみたいですね.?
三輪は結構癖があって慣れるまでは少し怖かったです。
E-01は原付二種クラスの中でもパワー、乗り心地がワンランク上って感じがしました。
これなら電動でもありだなと思いました。
@@aikyobike スクーターとは相性が良さそうですね！
もう買えますか？
まだ買えないみたいです
回生かからないモードがあるのかないのか。常時かかってるのか言及がない。アクセル放してスーッと慣性で進んでほしい。
回生はスクーターでアクセルを話した時のように適度にエンブレがかかる感じで使われれています。
俺が乗ってるlivewireは低速の方がギアとモーターの音が混ざって周りの人が気付くくらいの音がしますよハーレーでも開発に7年掛かっているので日本のメーカーはこの差をどう縮めるか楽しみですね。
ただ日本車が沢山出てくると車検制度の見直しで今は車検が無いけど車検が必要になったらやだな〜
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あれは一度乗ってみたいですね。
いや日本では発売されなかったからアメリカまで買いに行ってきましたよ。
アメリカでも1年ぐらいしか作っていなかったみたいなので玉数が少ないみたいですね。
電気代高騰でどうなることやら・・ガチャコ式有利？
ガチャコ式いいですよね😊
インフラが整えば便利だと思います👍
現状の法律で電動はガソリン税が100％節約出来るので、車もバイクも基本的に電動の方がランニングコストは安いですよ。
デザインがかっこいいとカッコ悪いのちょうどあいだ、、
僕は結構好きなんですけど、わかる気がします😆
@@aikyobike
だんだん好きになってきますねこのデザイン。
未来を感じる
電動は静かすぎて気づかれない怖さがありますね💦
ヤマハサウンドをスピーカーで流してほしいですね👍
最高速気になります。
さすがに、サーキット持ち込むメディアはないよね。
現状では、まだ、僕のC125が実用では上か？
下部は実用性最高です👍
150なら高速も走れるのに、、
四輪EVの充電スタンドで、5分くらいで満充電出来たら売れる。
毎日の通勤とかだったら意外と使い勝手悪くなさそうです😆
いや～
欲しくなりましたね。
いくらくらいになるんでしょう？
そこなんですよね～絶対無理だと思うけど
やっぱりエンジン付きモデルと同じぐらいの価格にしてほしいですよね。
例えば・・・30万円ぐらい。
そうであってほしいですね。
バイク屋によると、市販すれば100万円以上になるそうです。
実証実験に応募しましたが…
結果は推して知るべし
倍率どれぐらいだったんでしょうね！
街中では見かけたことがないです。
いよいよ商品化されるわけですね。EV楽しみですね。
エンジンはエンジン、EVはEVで変化を楽しんでいきたいですね！
やっと、モーターのコイルがあったまってきたところだせ！
アニメとかのセリフにありそう！
@@aikyobike このセリフはAKIRAと言うアニメ映画のバイクシーンでのセリフです。
音は、シンコペーデッドクロックのウッドブロックみたいなのが良いなぁ
※不規則な感じ
曹操、日産サクラは、充電用ケーブルがＯＰ扱いでした。
「なぜ！？」と担当さんに訊ねたら
「リーフの充電ケーブルが使えるので、人によってはダブる可能性があるから」だそうです
銀さん、、、その音想像つかないです。
充電用ケーブル結構ごついですもんね。
買ったら高そうです。
シンコペーデッドクロックは、おそらく学校給食の時間に流れていた可能性が高いですよ。
ケーブルは5万円くらいだったかな？
インプレ聴いてる限り次世代の通勤快速バイクかな？と感じました。
航続距離がもう5〜60km伸びて充電スポットが増えてお値段50万円くらいなら検討しますわ。
マンションでも充電できればなぁ
バッテリー脱着式にすると、シート下のスペースが
なくなっちゃうので、難しいところですよね。。。
キムコみたいに、はじめからリアキャリアとリアボックスつきに
するとかありかもしれないです。
仕事でホンダのベンリーイーに乗ってます。
音が静かで振動がなく、それでいて発進、加速、登坂でもパワーがあり気に入ってます！
懸念点は走行距離と音が静か過ぎることです。住宅街や路地を走行していると歩行者や自転車に気づかれにくく、普段以上に気をつけてないと危険なことです。(あと、電動バイクの珍しさからやたら話しかけられます笑)
まだまだ電動バイクは価格や走行距離など懸念点はありますが、振動が無いのは本当にラクなので、もっと気軽に電動バイクを購入時の選択肢に入れられるようになってほしいと思います。
おぉ！ベンリーイー！
充電器がやたらとでかいと聞きました。
乗ってみたいと思っている一台です。
@@aikyobike
充電時はシート下のバッテリー(２個)を取り出して充電台にセットするのですがバッテリーが重いですね(^_^;)
取りまわしはしにくいです。
かなり実用的に仕上がってきましたね。
航続距離やパワーではPCX ELECTRICを上回る様であり、さらにシート下スペースも23Lと実用的。
この辺りは、専用でフレーム設計をしたことによるアドバンテージでしょうか。
代わりにバッテリーが取り外し不能になりますので、賃貸住まいの人は厳しいかと思います。
私は戸建て住まいなので、バッテリー取り外し不可は全くデメリットにはならず、とても欲しいです。
音に関しては、例えば韋駄天ZEROなどは電動らしく静かながら、ジェット機の様な高周波音で個人的
には格好良いと思いますので、チューニング次第では良い音にも出来ると思いますが、こればかりは
環境問題との兼ね合いもありますし、個人的には優先度は低いです。
明らかにPCX ELECTRICより、全体的に高性能かつ実用的です。
かなり完成度は高くこのまま市販でもいけると感じますが、あえて注文を付けるとなるとさらなる航続
距離の延長とシート下スペースの拡大ですね。パワーはEVで11PSありますから十分です。
まだ実証実験段階なのは量産体制が整ってなくて、一台当たりのコストが高いんだと思うんですよね。
例えばこれが一台40万円だとしたら、すごい事だと思います😊
@@aikyobike 性能を考えれば、他の電動スクーターの価格を踏まえて、80万円以下だと勝負になると思われます。
コストに関しては、バッテリーが半分以上を占めると思われます。
うーん、電動バイクはいいイメージがないんだよなー。昔スズキの電動バイクに乗ってたんだけど（着脱式のバッテリー2本タイプ）それぞれ約700回充電したら3kmくらいで電欠に。バッテリー２本で15000kmですかね。バッテリー1本の価格が確か98000円でしたし。
バッテリーエンジンとか以上に進化している印象はあります。
どんどんコスパ良くなってほしいですね👍
あ〜とうとう来てしまった、ガソリンバイク終焉の序曲が、でも一回乗ってみたい笑
まだ価格や航続距離の面で微妙なところですけど
電動になっても走りは楽しい！って感じさせてくれるのは
さすがヤマハです。
うーん、重いw
158kgなら軽い250ccとほぼ同じかもしれない。
トルクがあるので車体の重さは感じなかったですよ👍