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車種によって、スピードメーターの表示速度と実速度との誤差が異なりますので参考程度にご覧ください。ただし、実際に乗り比べれば妥当な順位であることはよく分かると思います。また、タイヤ摩耗も実速度との誤差が大きくなる要因ですので、全車ともに摩耗の少ないタイヤを使用し、車種指定空気圧で走行しています。
凄いクォリティの高い内容 中身無くて クォリティーが低すぎる 「バイクTV」には少しでも見習って欲しい。
本当に価値のある動画だと思います。何年かに一度やってほしいです。
ご視聴&コメントありがとうございます♪(^^ ) どの車種が速いのか私自身も気になりますし、いろんな車種を乗り比べてみるのも なかなか楽しいので､新モデルが増えたら またやってみたいです♪
@@TouringBlog pcxハイブリッド気になります。
PCX e:HEV気になりますよね(^^ ) 状況によっては、PCX160にも負けないというからスゴい！そして お値段もスゴイ! 笑
とても客観性の高い、根拠に基づく比較動画。それでいて遊び心も入れてトーナメント制にしながらも、そうしたことで順位逆転がおこってモヤモヤすることもない、素晴らしい動画構成と編集！これだけ制作に時間をかけた動画ながら、見やすい長さにまとめられているのもとてもよかったです。これまでみた比較動画中No.1🎉でした✨😊
すごい、めっちゃいい動画だった
めっちゃいいコメントありがとうございます♪(^^ )
リードかシグナスかと思いきや、まさかのスウィッシュ！スウィッシュすごいなー スウィッシュLTD乗ってるけど、そこまで全開にしたことないから知りませんでした。燃費も良いし、荷物も詰める、小回りも利く、足としては最高のスクーターですね。興味深い動画をありがとうございます！
良いバイクですね♪生産終了が残念です
この編集は凄い、この動画の数百倍〜数千倍の時間を使って撮影されたのでしょうご苦労様です。 PCX・・残念意外😭 0−80km、0−100kmなら結果は違うでしょうけど😆
コメントありがとうございます。PCXは他車に負けないパワーがありますので､駆動系のセッティングが決まれば本領発揮するハズです♪機会があれば､PCXの駆動系セッティング変更&加速比較テストやってみたいです(^^ )
PCX に乗ってます、為になりました。ありがとう！
別の比較テストではGPS使ってメーター誤差補正してたけど、これでもやってほしいな。2024年現在、Dio110とかJOG125などの軽量モデルが出てるので改めてこの企画をやってほしいです。
実際の街なかでは実用的な結果ですね余程の事が無い限り勝負する事は無いですが、こうした比較は楽しいです😊個人的には私が現在乗っているアクシスZが圧倒的に最下位でありますが、そこは実用的に使っていますので、気にしないでおきます…😅
私はスウィッシュ乗りですけど、速いバイクだとは思いますけどハッピーメーターですよ同じ距離をタイムで競う方が公平だと思います
スピードメーターの誤差が存在するのは間違いないので、おっしゃる通り、同じ距離をタイムで競う方が正確ですね。
ピンクナンバーのスクーターをここまで掘り下げた動画は珍しいですね。すごい！2stのアドレスV100乗ってますが、やはり軽くて出足が速いのがいいですね。
そうですね♪ V100のように、軽くてキビキビと走れるのがいいですね(^^ )
分かりやすい内容の動画ですね。非常に参考になりました。
ご視聴&コメントありがとうございます♪ 車種が限られますが、ご参考になれば幸いです。また違う車種を集めてやってみようと企んでます(^^ )
公平な条件下での検証、素晴らしいです。
有難うございます。そう言ってもらえると頑張った甲斐がありました♪
DIO110もみたいですね❗125とどのくらい違うのかな？
いい動画👏
いいコメント♪ ありがとうございます(^^ )
面白い企画ですね！参考になりました😃
ありがとうございます♪ また違った車種を集めてやってみようと思います(^^ )
知りたかった以上の情報を知れてめちゃくちゃ参考になりました！ありがとうございます！（足車でアドv125s乗ってます）
コメントありがとうございます♪ 私も普段の足としてアドレスV125Sを所有しています。生産終了して久しいですが、人気車種だけあってカスタムパーツが豊富なので、ちょこちょこ弄って楽しんでます(^^ )
スウィッシュ乗ってる人って基本飛ばさなくて静かなライディングの人が多いから速いとは気づかなかった。笑
意外な結果でしたね(^^ ) アドレスV125シリーズと比べると、タイヤのワイド化や足回り強化等のおかげで、小径タイヤのわりに高速域の安定性も意外と好印象でした♪
とても勉強になりました。なぜ、ウェイトローラーを変えると速くなるのか理屈が、とても分かりやすかったです。このような実験は、おもしろいですね。ありがとうございました。
コメントありがとうございます♪ あんな小さな部品ひとつで走りが変わるのは面白いですね(^^ )
楽しく拝聴しております。機会があれば、燃費テスト比較していただけたらと思います。事故無きようご安全に！
コメントありがとうございます。燃費は気になりますよね(^^ ) 機会があればやってみたいと思います♪
単に馬力だけでなく、WRやECUの設定なども加速に影響ありそうですね。メーカーやモデルによって違いがわかって面白かったです。
ありがとうございます。各メーカーの新型が増えてきたら、また乗り比べてみたいと思います♪
スウィッシュはいつもお世話になってるバイク店の代車でお借りするのですが、初めて乗った時にとにかく｢軽い！速い！｣が第一印象でした。スーッと加速してふとメーターに目をやるとこんなに出てたんだとビックリでしたね。シート下のBOXがあともう少し広ければ言うことなしです(笑)
私も初めて乗った時は、想像以上に軽快に走るので驚きました♪アドレスV125シリーズは車体後部に燃料タンクが有ったので、それよりは少しマシになりましたが、やっぱりシート下のスペースは狭いですね(^^ )
スクーターの比較なら積載性も比べてほしいです。私はフルフェイスが２つ入ると言う積載性に惹かれてリード125を購入しました。
積載量はリード125が一番ですね♪燃費性能にも驚きました(^^ )
125ccだとバイクの性能云々よりも、乗ってる本人の体重で全然変わりますね
そうですね(^^ ) ヘタにカスタムするよりもダイエットが一番効くかもしれません♪
PCXいいですね♪ カッコいいと思ったバイクが一番かもしれません(^^ )PCXはアイドリングストップやスマートキーなど､装備も充実してるし､ラゲッジスペースの容量も充分。トラクションコントロール装備で走行性能も言うことなしの優等生なので、選んで間違いないと思います。個人的には､ハンドルが近くて乗車姿勢が少し窮屈に感じました。体が大きな人だと余計にそう感じるかもしれませんので、一度試乗してみたほうが良いかもしれませんね。ただし、ハンドルやシートを交換すれば、ある程度好みのポジションに変更することも出来ると思います(^^ )
スズキはV125Gの時もそうだけど、弄るとこがないぐらいメーカーがチューニングしてくるもんな。
スズキが、次はどんなスクーターを作るのか楽しみですね♪
普段シグナスに乗ってるけど、PCXの乗りやすさと快適さに驚いた
PCXいいですね♪よく売れてる理由がわかります。アイドリングストップから再び走り出すとき、全く違和感が無く自然なフィーリングで感動しました(^^ )
凄く知りたいデーターですね！ シグナスXの加速が良いのは有名ですが、やはりウエイトローラでしたか！リード125も車重の割りには検討してますね。リードやPCXで軽量ウエイトにしたら速そうですね！
水冷の3台は、駆動系のセッティングでケッコウ速くなる気がしますね♪機会があればテストしてみたいと思ってます(^^ ）
アドレス125は息の長いシリーズ！規制だらけのsでなくK5辺りでエントリーして欲しかったなー
たしかにK5～K7だったら面白かったかもしれませんね♪
アドレスV125の、純正のウエイトローラーの重さと、変更後のウエイトローラーの重さを教えて頂けますでしょうか？アドレス125に乗っており、参考にしたいのです。宜しくお願い致します。
アドレスV125の純正ウエイトローラー重量は、K5～K7モデルのみ17グラムで、以降のモデルは125Sも含めて19グラムです。動画内での変更後重量は10グラムになります。 別の動画になりますが、ウエイトローラー重量 19・15・10グラムでそれぞれ加速比較を行った動画もありますので、よろしければ ご覧ください♪(^^ )
通勤車を買い替えに凄く役立ちました。スウィッシュが製造終了ですが、残念！
スウィッシュもアドレスも生産終了で、スズキのラインナップから125㏄スクーターが…(^^;) 新型に期待ですね♪
125cc購入検討していたので、興味深い内容でした！
レーシングs125のスピードメーター更新頻度が高いのいいね
まるでストップウォッチのように、加速中でも細かく速度表示が更新されるのがイイですね♪
シグナスX3型乗ってます確かに街中で停車状態から60km出るまでは一瞬で信号ダッシュでも車より速いですただ75km超えてから100km行くまではかなり時間掛かります
シグナスのように高い回転数を使ってキビキビ走れるセッティングの方が、個人的には好きです♪ 変速が終わってから最高速に達するまでは、やはりパワーに余裕の有る水冷エンジン勢の方が有利ですね。
アドレスV125の規制前K5～K7も参戦させて欲しかった。恐らく最速だと思いますよ。出来たら今後規制前でもやって欲しいです。
コメントありがとうございます♪ 程度の良いK5～K7に乗れるチャンスが なかなか無いですが、機会があればやってみます(^^ )
アドレスv125gでやって欲しかったです。アドレスv12sは遅くなりました。
アドレスv125gだったら、もっと良い結果だったと思います♪ ホントはそうするつもりでしたが、なかなかK5～K7モデルで走れるチャンスが無かったので、アドレスV125Sになりました(^^;)
@@TouringBlog あけましておめでとうございます。確かに手に入らないですね💦自分のも2013年式なのでおそいんでしょうね･･･でも楽しいです無理せず頑張ってくださいね
“アドレスこそ原二最速の下駄”をずっと守ってほしかった…。スウィッシュが生産終了した今、今後はバーグマン125に頑張ってほしいですね。
アドレスv125gのK5新車からずっと乗り続けるけどちょっといじるだけでかなり速い
やっぱり K5 はイイですね♪…リコール多かったけど(^^;)
@@TouringBlog K5のリコールはかなりありましたね
シグナスxに魅力を感じているが燃費がネックになっている人も多いのではないだろうか。チューニング次第で加速は落ちるが燃費を上げることもできるのだろうか？
ウェイトローラーを純正よりも重いモノに交換すれば、エンジン回転の上昇を抑えることができますので、燃費が向上するかもしれません。
加速が良いとめっちゃ楽しいもしよろしければ都会で駐車しやすく使いやすいサイズの125ccを紹介して欲しいです>
そういった比較も面白そうですね(^^ ) 現在、販売している国産車種なら、アクシスZが一番小さくて軽いです。車重100kg・最小回転半径1.9m・シート下スペース37.5Lは、全てクラストップだったと思います。走行性能との両立という点で考えれば、4バルブエンジン化と スマートキーを装備したリード125もイイですね。 アクシスZほどではないですが、車重も軽く、シート下も大容量です。使い勝手を比較した動画も計画してみます♪(^^ )
キムコ が入ってるww レーシングs125に乗ってますけど、クラッチを乾式にしたりプーリーの重さ変えたりエアフィルター交換したりでだいぶ乗り味が変わるんでやっぱカスタムパーツが豊富なやつが最終的にはいい気がしますねPCXとかシグナスxとか。燃費は犠牲になりますけど。
そうですね♪ カスタムする前提なら、そのあたりも考えて車種を選んだ方が良さそうですね(^^ )
アドレスv125s の方がスウィッシュより軽いし馬力もあるから余裕で勝てると思ったらボロ負けでビックリウェイトローラーで最高出力を出せる回転数回してもなお負けてさらにビックリしましたNSR250（88）でもそうですけど、やっぱりカタログ数値ってあんまり当てにならないんですね🤔
私もビックリしました。同じメーカーで、それほど年式が離れているワケでもないので、車重と馬力だけ比べればアドレスの方が速そうなんですけどね…(^^;)
@@TouringBlog V125sはｖの最終モデルということで排ガス規制云々でカタログ値よりかなり馬力が抑えられてそうですね...その分、トリップメーターが２つあるので給油用、オイル交換用で見ることができたり、燃料計がメモリ方式になったので残り燃料がアナログよりも把握しやすくなってるので、日常使いを考えると便利にはなったので良かったと思います。（PCX辺りと比較されるとぐうのねも出ませんが😅）
@@helena_G2 日本のバイクはリミッターがついてるのでスペック値よりも抑えられてることがよくあります。その証拠にdio110とBREEZEはかなり違いますし、海外版とはかなり差があります。
PCX125所有ですが、充分加速は良いと思います。60㎞/hまでは、最高出力の回転数まで上がってないので、ウェイトローラー交換等でもっと速くなるかと思いますが、燃費を犠牲にするのも嫌なのでこのまま乗ります😃
コメントありがとうございます♪ PCXやリード125は燃費が良いので、燃費を重視するならノーマルが一番ですね(^^ )
🌈1位と2位のスクーターが絶版車になったので、今のスクーターでまたやって欲しい☺️
そうですね。現行モデルを集めて比較動画を作ってみようと思っています♪(^^ )
@@TouringBlog さん、 ありがとうございます ~!＝Σ Σ(⊃｀･▽･)⊃
スウィッシュが目立っててよかったです。素晴らしいバイクもです。
残念ながら生産終了になりましたが、良いバイクですね♪(^^ )
マニュアルとかカブの加速も知りたい！
マニュアルトランスミッションの車種でもやってみたいですね♪ ただし、シフトタイミングによって結果も変わりますので、スクーターよりも難易度は高そうですね…(^^;)
幹線道路を走っていると、乱暴な走りにPCX が目立つので、１番速いのはPCX だと予想してましたが、外れました（笑）ちなみに、私が乗っているのはアクシスZ なんですが、スピードは遅くとも、燃費が良いのと、エンジン音が小さい所が気に入っています。今回最下位でしたが、燃費でしたらアクシスZ も上位には入れるのではと思っています。
アクシスZいいですね♪ 燃費も良いし、軽量で取り回しも楽。メットインスペースも大容量で、おまけに コストパフォーマンス抜群。実際に乗ってみて、何も不満を感じませんでした♪ 個人的には、マットダークグレーがカッコ良くて好きです(^^ )
規制前のアドレスV125でやって欲しかった。
規制前なら上位に食い込んだかもしれませんね♪(^^ )
自分はｐｇｏのティグラ１2５に乗ってました、なかなか速かったですよ(o≧▽゜)o
私のK7が脳内ストップウォッチで5.8秒なので同じ条件でスウィッシュと比べてみたいです
K7だったら、なかなかイイ勝負かもしれませんね♪(^^ )
ここに2ストアドレス100が入っていたらどうなっていただろう
重心後ろ気味だと簡単にウィリーしてしまうバイクでしたからね
2ストアドレス100とリード100は乗ってたけど どちらもトロいよ
アドレスの交換したウエイトローラーは何グラムのものでしょうか
ウエイトローラーは10グラムのものに交換しました。 別の動画になりますが、ウエイトローラー重量 19・15・10グラムで加速比較を行った動画もありますので、よろしければ ご覧ください(^^ )
確かにスウィッシュは速い🤣
カタログ値だけでは判断できないですね(^^ )
ブレーキのきき選手権もみたいです。60kmから何ｍで止まれるか。
比較の方法が難しそうですが、面白そうですね♪ 乗り比べてみると、やはり後輪もディスクブレーキを採用している車種の方が、断然ブレーキの効きが良かったです。また、ブレーキのサイズが制限される10インチタイヤの車種は、チョット不利かもしれませんね (^^ )
22年ペーパーでしたが最近転勤でv125sを譲り受けました。が、まあ速いなと。で、これ見てぶっちぎり優勝なんだろうと見てたら即敗退💦井の中の蛙とよく言ったもんですね。
スウィッシュからPCXJK05に乗り換えてまたスウィッシュに乗り換えました。燃費取り回し加速においてはスウィッシュですね。カッコ良さはPCXに軍配かな？
PCXの方がスタイリッシュでカッコ良いですね♪ でも、スウィッシュの妙にデカいタイヤが なんか好きです(^^ )
PCX150(KF30)ですが、実家の親父がスウィッシュを買って３週間ほど交換しましたが、１５０と同等以上の加速ですよ。このご時世なのでホンダ製バイクは燃費性能に振り過ぎです。アクセル開度でも調整していると思います。グリップ開度に対する燃料噴射も少ないのでは？ダルダルなのでハイスロに速攻交換しました。
燃費性能も大事ですが、125ccや150ccだったら、もうすこしキビキビと走りたいですよね。言い換えれば、そこにカスタムの余地があるという事なので、自分好みにカスタムしちゃうのが正解ですね♪(^^ )
俺はシグナス乗りだけど シグナスはくそ早いんだよね
PCXよりリード１２５の方が早いとは・・・。リードは新型も出たしさらに違いそう
4バルブ化で上が伸びそうですね(^^ ) 今度試乗してみます♪
しかし、ウエイトローラーを14.5gのドクタープーリーに変えるとPCXは凶暴化するんだなこれが。
60km/hなら軽量なのが有利。80km/hとかなら順位は変わると思う。100km/hならさらに変わるが10PS以下の空冷車なら最高速が100出ないのもある。
高速域ならハイパワーの水冷エンジンがやはり有利ですね♪
2st時代、アド100もトルクでガンガン前に出たなぁ。。。
元祖 通勤快速！ 今でもたま～に見かけますね(^^ )
最高速出すなんて公道ではダメですし、車でさえ100は出しません。法定速度チョイプラスでスウィシュが良いな〜欲しいな〜カッコ良いな〜と思いました。
スウィッシュいいですね♪ 一般道では、ストップ・アンド・ゴー の繰り返しですから、低速域からキビキビと走れるような車種が良いかもしれませんね(^^ )
スイッシュが流行りの14インチだったら名車になったろうなあ 80キロを超えたら14インチの鬼のような安定力が炸裂するのだが！
コメントありがとうございます♪ おそらく取り回しの良さを考えて10インチを採用したのでしょうね。従来のスズキ125ccスクーターに比べると、タイヤのワイド化や、フロントフォークの大径化、リア2本ショック、フレーム補強など、10インチでも高速域の安定感を出す為に、いろいろと対策は施されているみたいで、実際に走ってみると かなり好印象でした♪ ただ、悪路での走行性も考慮すると、やはり14インチに軍配があがりますかね(^^ ）
トーナメントにする意味wにしても、古い人間にとってはアドレスが早いってイメージやったけどな。
アドレスは K5～7だったら、違った結果になったかもしれませんね(^^ )
面白みがあるじゃねぇか()
速い遅いを描くのであれば、2位にしたからディスとか言い出す視聴者層は無視できないとダメな気がします。
コマジェは遅いんですか？
125㏄にしては大きな車体で ゆったり乗れますが、車重がケッコウあるのでキビキビと走るのは苦手かもしれませんね。
最高速度は他の125スクーター並みに90はメーター読みで出ます。デジタルです。Fi仕様の方。キャブ仕様はわかりません。悲観するほど加速は遅くはありませんが、坂道では非力なのがもろに響きます。9馬力でした。年代でパワーに差はあるかもしれません。
どうせならアドレスV125Sより現行アドレス125（DT-11A）を候補にして競って欲しかったですね。
DT11Aの方が良かったかもしれませんね(^^ ） 駆動系の違いこそあるものの、DT11Aは基本的にスウィッシュと同じエンジンを搭載していたと思いますので、スズキの２台目はアドレスV125シリーズを選択した次第です♪
オレもそれは思ったけどアドレス125は遅過ぎて候補に入れなかったのかと思ったw
@@messengerace そんな遅くない
@@黒子哲也-s4e アドレス125は遅い。速さ競うならアドレスV125の排気ガス規制前のK5～K7参戦させんと。
燃費はやっぱPCXですか？？
燃費はリードとPCXが良かったと思います♪アクシスZも良かったですね(^^ )
アドレス推し悲報
WR交換すれば、キビキビと速るようになりますね♪
1994年式のタイカブ100cc乗ってたけど鉄くず屋に親に持ってかれた大昔。新車で198000円だった
名車ですね♪
スイッシュもシグナスXも惜しいバイクを亡くしたものだな！
ここには無いけどYAMAHAのグリフィス結構速いですよ☺️
ミドルスクーターの動画撮影の時に乗ってみたんですが、けっこう速くて驚きました(^^ )
私はバイク歴41年。今までの経験上、ノーマルの最速125は、友人の奥さんが乗った買い物カゴとリアBOX付きのアドレスK5ですね。（現役）何故か・・体重41kgだから軽い! 信号待ちの前に割り込んだ💢125系は、全開でぶっちぎりだそうです。無敵らしいですね。私のアドK5もついて行けませんでした。（体重73kg ）もう１台グリファスを持ってますが勝てませんでした！
コメントありがとうございます(^^ ) 125㏄クラスのパワーだと ライダーの体重差ってすごく大きいですよね。下手なカスタムよりも まずダイエットですかね♪笑
@@TouringBlog さんパワーウエイトレシオみたいな感じですね。
ジョッキーみたいなもんですね笑
趣味で夜走りしますが主に足立区周辺で若いお姉さんが125や250のスクーターを乗って飛ばしているのを見かけますが速いですね
比較条件として、タイヤ、空気圧なんかの条件をチェックしているところがよい
コメントありがとうございます♪ 極端にタイヤが減っている・空気圧が低いという状況でない限りは、それほど影響は無いかもしれませんが、念のため調整しました(^^ )
Спасибо!
пожалуйста!
費用対効果も入れて欲しいランキング
そのあたりも考慮すると面白そうですね♪機会があればやってみます(^^ )
マジェスティ125も入れてほしいw
マジェスティ125いいですねぇ♪ 絶版車を集めて比べてみるのも面白いかもしれませんね(^^ )
乗っていたけど、最高速はメーター読み（デジタル）で95㎞でした。体重78㎏無風平坦路。距離は3000㎞あまりの車両。ロングバイザー付き。重いわりによく走りました。
250スクーターだとファントムマックス250が最強と言われてますよな！
250ccにしては大き過ぎず軽量な車体で速かったですね♪
バイクの排ガス規制なんかさっさと撤廃してCZ125トレーシーみたいなバイク再販して欲しい。
軽さは正義だね。
そうですね♪ 125ccクラスも新型車は120kg～130kgくらいの車重になってきましたが、個人的にはアドレスやアクシスくらいの車格で、軽量コンパクトなのが使いやすいと感じますね(^^ )
これハッピーメーターもあるのでは？
そうですね。この結果が絶対ではありませんので、参考程度にご覧いただければと思います(^^ )
まぁ馬力があるとバイパスとかの高速域でぜんぜん違ってくるでしょうけどね。10馬力以下だと60以上でぜんぜん伸びなくなるでしょうね。
高速域においては、水冷エンジンで馬力のある車種が断然有利ですね♪
今度は最高速の方を調べて下さい。
いつか最高速やってみようと企んでます♪
MIT 👍
👍
イイ！
アリガトウございます ♪
リードはマジで速いですよ。
はい。リードは速いです♪
K7のアドレスも入れて欲しいな
K5-K7ならイイ勝負しそうですね♪(^^ )
シグナスやpcxではホンダエアブレイド125 にはまったく歯が立たない！へたなミッション付より速いかも？
あまり見かけませんが、速そうですね♪ 一度乗ってみたいです(^^ )
バイク本体は、トップBOXは、外しておき、U字ロックも、降ろしておきます！僕の体重は60kgです。これが僕の速さの秘訣です。エンジンオイルは、科学合成オイル・イリジウムプラグ。マフラーはノーマル。レーシングマフラーを付けると、トルクが落ちます！
変速するエンジン回転数によってはノーマルマフラーの方が良いですね。もともと軽いバイクなら、ライダー自身の軽量化 !? がいちばん効果的かもしれません(^^ )
昔のGP3(125cc)のライダーですが、大体50kg少々でした。青木選手が56kgも有り『ハンディ大きいてすね』なんて言われてましたね。マシンは80kg台で最高速240kmぐらい、今のモト3(4スト250cc)はハンディを埋める為最低重量の制限が出来ました。
エンジンの出力によっては、タイヤにしっかりトラクションをかけやすいという点で大柄なライダーにもメリットは有るかもしれませんが、やはりエンジンが小さいほどライダーの体重が走りに影響するんですね (^^ )
メーターが嘘ついてたらこの順位も台無しですが、どうなんでしょう。
メーターは嘘ついてます 笑 どの車種もメーター表示が60km/hの時、実速度は おおよそ55km/h前後です。大きな違いでは無いにせよ、車種による差はありますので、順位については参考程度に ご覧いただければと思います。ただ、実際に乗り比べればよく分かると思いますが、上位の車種と下位の車種では、ハッキリ体感できる程の差が有りますので、大きく順位が入れ替わることは無いハズです (^^ )
アドレスのK5にしたらかなりいい勝負しそう
アドレスK5～K7だったら上位に入ったかもしれませんね(^^ )
スーパーカブc125はこの中で燃費1位で0-60も2位の加速力を誇ります。
燃費はピカイチですね♪(^^ )
そんな速いの？？？👀
燃費悪くね
動画に出てこないが三輪の125はあり得ないほど遅いですぞ
コメントありがとうございます(^^ ) トリシティとかですかね？トライクかな？ 2輪と比べるとメリットもあると思いますが、車重があるので加速は劣るかもしれませんね(^^;)
@@TouringBlog 私の実体験はトリシティですね、ピアッジオが日本向けに125ccのトライクを出すみたいですが値段が…
ピザ屋さんの配達車みたいなヤツですかね？ お値段ハンパないですね…(^^;)
PCX 🌻
アクシスZより俺の下駄レッツ2のほうが速かった
125ccだと乗り手の体重差も出やすいから同一人物じゃないとな
パワーが少ない分、ライダーの体重差も影響が大きいですね。この動画は全て同じライダーで撮影しています♪
パワーだけじゃないんですね^ ^
そうですね♪ 全車それぞれ特性が異なりますので、今回の比較条件においては、低速域からキビキビと走れるようセッティングされた車種が良い結果となりましたね。ただし、8台とも加速を重視して駆動系をリセッティングした状態での比較だったとすれば、やはりパワーがある方が有利だと思います(^^ )
YAMAHA勢、思ったほど速くないですね。
そうですね。意外な結果!? かもしれませんね。
今だとグリファスクソ早いよね〜
Pgoティグラにはかなわない
スペックを見る限り速そうですね♪一度乗ってみたいです(^^ ）
ティグラ125はアドレスV125K７に60キロ加速負けますね
車種によって、スピードメーターの表示速度と実速度との誤差が異なりますので参考程度にご覧ください。ただし、実際に乗り比べれば妥当な順位であることはよく分かると思います。また、タイヤ摩耗も実速度との誤差が大きくなる要因ですので、全車ともに摩耗の少ないタイヤを使用し、車種指定空気圧で走行しています。
凄いクォリティの高い内容 中身無くて クォリティーが低すぎる 「バイクTV」には少しでも見習って欲しい。
本当に価値のある動画だと思います。何年かに一度やってほしいです。
ご視聴&コメントありがとうございます♪(^^ ) どの車種が速いのか私自身も気になりますし、いろんな車種を乗り比べてみるのも なかなか楽しいので､新モデルが増えたら またやってみたいです♪
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PCX e:HEV気になりますよね(^^ ) 状況によっては、PCX160にも負けないというからスゴい！そして お値段もスゴイ! 笑
とても客観性の高い、根拠に基づく比較動画。
それでいて遊び心も入れてトーナメント制にしながらも、そうしたことで順位逆転がおこってモヤモヤすることもない、素晴らしい動画構成と編集！
これだけ制作に時間をかけた動画ながら、見やすい長さにまとめられているのもとてもよかったです。
これまでみた比較動画中No.1🎉でした✨😊
すごい、めっちゃいい動画だった
めっちゃいいコメントありがとうございます♪(^^ )
リードかシグナスかと思いきや、まさかのスウィッシュ！
スウィッシュすごいなー スウィッシュLTD乗ってるけど、そこまで全開にしたことないから知りませんでした。燃費も良いし、荷物も詰める、小回りも利く、足としては最高のスクーターですね。
興味深い動画をありがとうございます！
良いバイクですね♪生産終了が残念です
この編集は凄い、この動画の数百倍〜数千倍の時間を使って撮影されたのでしょうご苦労様です。 PCX・・残念意外😭 0−80km、0−100kmなら結果は違うでしょうけど😆
コメントありがとうございます。PCXは他車に負けないパワーがありますので､駆動系のセッティングが決まれば本領発揮するハズです♪機会があれば､PCXの駆動系セッティング変更&加速比較テストやってみたいです(^^ )
PCX に乗ってます、為になりました。ありがとう！
別の比較テストではGPS使ってメーター誤差補正してたけど、これでもやってほしいな。
2024年現在、Dio110とかJOG125などの軽量モデルが出てるので改めてこの企画をやってほしいです。
実際の街なかでは実用的な結果ですね
余程の事が無い限り勝負する事は無いですが、こうした比較は楽しいです😊
個人的には私が現在乗っているアクシスZが圧倒的に最下位でありますが、そこは実用的に使っていますので、気にしないでおきます…😅
私はスウィッシュ乗りですけど、速いバイクだとは思いますけどハッピーメーターですよ
同じ距離をタイムで競う方が公平だと思います
スピードメーターの誤差が存在するのは間違いないので、おっしゃる通り、同じ距離をタイムで競う方が正確ですね。
ピンクナンバーのスクーターをここまで掘り下げた動画は珍しいですね。すごい！
2stのアドレスV100乗ってますが、やはり軽くて出足が速いのがいいですね。
そうですね♪ V100のように、軽くてキビキビと走れるのがいいですね(^^ )
分かりやすい内容の動画ですね。
非常に参考になりました。
ご視聴&コメントありがとうございます♪ 車種が限られますが、ご参考になれば幸いです。また違う車種を集めてやってみようと企んでます(^^ )
公平な条件下での検証、素晴らしいです。
有難うございます。そう言ってもらえると頑張った甲斐がありました♪
DIO110もみたいですね❗125とどのくらい違うのかな？
いい動画👏
いいコメント♪ ありがとうございます(^^ )
面白い企画ですね！参考になりました😃
ありがとうございます♪ また違った車種を集めてやってみようと思います(^^ )
知りたかった以上の情報を知れてめちゃくちゃ参考になりました！
ありがとうございます！
（足車でアドv125s乗ってます）
コメントありがとうございます♪ 私も普段の足としてアドレスV125Sを所有しています。生産終了して久しいですが、人気車種だけあってカスタムパーツが豊富なので、ちょこちょこ弄って楽しんでます(^^ )
スウィッシュ乗ってる人って基本飛ばさなくて静かなライディングの人が多いから速いとは気づかなかった。笑
意外な結果でしたね(^^ ) アドレスV125シリーズと比べると、タイヤのワイド化や足回り強化等のおかげで、小径タイヤのわりに高速域の安定性も意外と好印象でした♪
とても勉強になりました。
なぜ、ウェイトローラーを変えると速くなるのか理屈が、とても分かりやすかったです。
このような実験は、おもしろいですね。
ありがとうございました。
コメントありがとうございます♪ あんな小さな部品ひとつで走りが変わるのは面白いですね(^^ )
楽しく拝聴しております。
機会があれば、燃費テスト比較していただけたらと思います。
事故無きよう
ご安全に！
コメントありがとうございます。燃費は気になりますよね(^^ ) 機会があればやってみたいと思います♪
単に馬力だけでなく、WRやECUの設定なども加速に影響ありそうですね。
メーカーやモデルによって違いがわかって面白かったです。
ありがとうございます。各メーカーの新型が増えてきたら、また乗り比べてみたいと思います♪
スウィッシュはいつもお世話になってるバイク店の代車でお借りするのですが、初めて乗った時にとにかく｢軽い！速い！｣が第一印象でした。
スーッと加速してふとメーターに目をやるとこんなに出てたんだとビックリでしたね。
シート下のBOXがあともう少し広ければ言うことなしです(笑)
私も初めて乗った時は、想像以上に軽快に走るので驚きました♪
アドレスV125シリーズは車体後部に燃料タンクが有ったので、それよりは少しマシになりましたが、やっぱりシート下のスペースは狭いですね(^^ )
スクーターの比較なら積載性も比べてほしいです。
私はフルフェイスが２つ入ると言う積載性に惹かれて
リード125を購入しました。
積載量はリード125が一番ですね♪燃費性能にも驚きました(^^ )
125ccだとバイクの性能云々よりも、乗ってる本人の体重で全然変わりますね
そうですね(^^ ) ヘタにカスタムするよりもダイエットが一番効くかもしれません♪
PCXいいですね♪ カッコいいと思ったバイクが一番かもしれません(^^ )
PCXはアイドリングストップやスマートキーなど､装備も充実してるし､ラゲッジスペースの容量も充分。トラクションコントロール装備で走行性能も言うことなしの優等生なので、選んで間違いないと思います。
個人的には､ハンドルが近くて乗車姿勢が少し窮屈に感じました。体が大きな人だと余計にそう感じるかもしれませんので、一度試乗してみたほうが良いかもしれませんね。ただし、ハンドルやシートを交換すれば、ある程度好みのポジションに変更することも出来ると思います(^^ )
スズキはV125Gの時もそうだけど、弄るとこがないぐらいメーカーがチューニングしてくるもんな。
スズキが、次はどんなスクーターを作るのか楽しみですね♪
普段シグナスに乗ってるけど、PCXの乗りやすさと快適さに驚いた
PCXいいですね♪よく売れてる理由がわかります。アイドリングストップから再び走り出すとき、全く違和感が無く自然なフィーリングで感動しました(^^ )
凄く知りたいデーターですね！ シグナスXの加速が良いのは有名ですが、やはりウエイトローラでしたか！
リード125も車重の割りには検討してますね。リードやPCXで軽量ウエイトにしたら速そうですね！
水冷の3台は、駆動系のセッティングでケッコウ速くなる気がしますね♪機会があればテストしてみたいと思ってます(^^ ）
アドレス125は息の長いシリーズ！規制だらけのsでなくK5辺りでエントリーして欲しかったなー
たしかにK5～K7だったら面白かったかもしれませんね♪
アドレスV125の、純正のウエイトローラーの重さと、変更後のウエイトローラーの重さを教えて頂けますでしょうか？アドレス125に乗っており、参考にしたいのです。宜しくお願い致します。
アドレスV125の純正ウエイトローラー重量は、K5～K7モデルのみ17グラムで、以降のモデルは125Sも含めて19グラムです。動画内での変更後重量は10グラムになります。 別の動画になりますが、ウエイトローラー重量 19・15・10グラムでそれぞれ加速比較を行った動画もありますので、よろしければ ご覧ください♪(^^ )
通勤車を買い替えに凄く役立ちました。スウィッシュが製造終了ですが、残念！
スウィッシュもアドレスも生産終了で、スズキのラインナップから125㏄スクーターが…(^^;) 新型に期待ですね♪
125cc購入検討していたので、興味深い内容でした！
レーシングs125のスピードメーター更新頻度が高いのいいね
まるでストップウォッチのように、加速中でも細かく速度表示が更新されるのがイイですね♪
シグナスX3型乗ってます
確かに街中で停車状態から60km出るまでは一瞬で信号ダッシュでも車より速いです
ただ75km超えてから100km行くまではかなり時間掛かります
シグナスのように高い回転数を使ってキビキビ走れるセッティングの方が、個人的には好きです♪ 変速が終わってから最高速に達するまでは、やはりパワーに余裕の有る水冷エンジン勢の方が有利ですね。
アドレスV125の規制前K5～K7も参戦させて欲しかった。恐らく最速だと思いますよ。出来たら今後規制前でもやって欲しいです。
コメントありがとうございます♪ 程度の良いK5～K7に乗れるチャンスが なかなか無いですが、機会があればやってみます(^^ )
アドレスv125gでやって欲しかったです。アドレスv12sは遅くなりました。
アドレスv125gだったら、もっと良い結果だったと思います♪ ホントはそうするつもりでしたが、なかなかK5～K7モデルで走れるチャンスが無かったので、アドレスV125Sになりました(^^;)
@@TouringBlog
あけましておめでとうございます。
確かに手に入らないですね💦自分のも2013年式なのでおそいんでしょうね･･･でも楽しいです
無理せず頑張ってくださいね
“アドレスこそ原二最速の下駄”をずっと守ってほしかった…。
スウィッシュが生産終了した今、今後はバーグマン125に頑張ってほしいですね。
アドレスv125gのK5新車からずっと乗り続けるけどちょっといじるだけでかなり速い
やっぱり K5 はイイですね♪…リコール多かったけど(^^;)
@@TouringBlog K5のリコールはかなりありましたね
シグナスxに魅力を感じているが燃費がネックになっている人も多いのではないだろうか。
チューニング次第で加速は落ちるが燃費を上げることもできるのだろうか？
ウェイトローラーを純正よりも重いモノに交換すれば、エンジン回転の上昇を抑えることができますので、燃費が向上するかもしれません。
加速が良いとめっちゃ楽しい
もしよろしければ都会で駐車しやすく使いやすいサイズの125ccを紹介して欲しいです>
そういった比較も面白そうですね(^^ ) 現在、販売している国産車種なら、アクシスZが一番小さくて軽いです。車重100kg・最小回転半径1.9m・シート下スペース37.5Lは、全てクラストップだったと思います。走行性能との両立という点で考えれば、4バルブエンジン化と スマートキーを装備したリード125もイイですね。 アクシスZほどではないですが、車重も軽く、シート下も大容量です。使い勝手を比較した動画も計画してみます♪(^^ )
キムコ が入ってるww レーシングs125に乗ってますけど、クラッチを乾式にしたりプーリーの重さ変えたりエアフィルター交換したりでだいぶ乗り味が変わるんでやっぱカスタムパーツが豊富なやつが最終的にはいい気がしますねPCXとかシグナスxとか。燃費は犠牲になりますけど。
そうですね♪ カスタムする前提なら、そのあたりも考えて車種を選んだ方が良さそうですね(^^ )
アドレスv125s の方がスウィッシュより軽いし馬力もあるから余裕で勝てると思ったらボロ負けでビックリ
ウェイトローラーで最高出力を出せる回転数回してもなお負けてさらにビックリしました
NSR250（88）でもそうですけど、やっぱりカタログ数値ってあんまり当てにならないんですね🤔
私もビックリしました。同じメーカーで、それほど年式が離れているワケでもないので、車重と馬力だけ比べればアドレスの方が速そうなんですけどね…(^^;)
@@TouringBlog V125sはｖの最終モデルということで排ガス規制云々でカタログ値よりかなり馬力が抑えられてそうですね...
その分、トリップメーターが２つあるので給油用、オイル交換用で見ることができたり、燃料計がメモリ方式になったので残り燃料がアナログよりも把握しやすくなってるので、日常使いを考えると便利にはなったので良かったと思います。（PCX辺りと比較されるとぐうのねも出ませんが😅）
@@helena_G2 日本のバイクはリミッターがついてるのでスペック値よりも抑えられてることがよくあります。その証拠にdio110とBREEZEはかなり違いますし、海外版とはかなり差があります。
PCX125所有ですが、充分加速は良いと思います。60㎞/hまでは、最高出力の回転数まで上がってないので、ウェイトローラー交換等でもっと速くなるかと思いますが、燃費を犠牲にするのも嫌なのでこのまま乗ります😃
コメントありがとうございます♪ PCXやリード125は燃費が良いので、燃費を重視するならノーマルが一番ですね(^^ )
🌈1位と2位のスクーターが絶版車になったので、今のスクーターでまたやって欲しい☺️
そうですね。現行モデルを集めて比較動画を作ってみようと思っています♪(^^ )
@@TouringBlog さん、 ありがとうございます ~!＝Σ Σ(⊃｀･▽･)⊃
スウィッシュが目立っててよかったです。素晴らしいバイクもです。
残念ながら生産終了になりましたが、良いバイクですね♪(^^ )
マニュアルとかカブの加速も知りたい！
マニュアルトランスミッションの車種でもやってみたいですね♪ ただし、シフトタイミングによって結果も変わりますので、スクーターよりも難易度は高そうですね…(^^;)
幹線道路を走っていると、乱暴な走りにPCX が目立つので、１番速いのはPCX だと予想してましたが、外れました（笑）
ちなみに、私が乗っているのはアクシスZ なんですが、スピードは遅くとも、燃費が良いのと、エンジン音が小さい所が気に入っています。
今回最下位でしたが、燃費でしたらアクシスZ も上位には入れるのではと思っています。
アクシスZいいですね♪ 燃費も良いし、軽量で取り回しも楽。メットインスペースも大容量で、おまけに コストパフォーマンス抜群。実際に乗ってみて、何も不満を感じませんでした♪ 個人的には、マットダークグレーがカッコ良くて好きです(^^ )
規制前のアドレスV125でやって欲しかった。
規制前なら上位に食い込んだかもしれませんね♪(^^ )
自分はｐｇｏのティグラ１2５に乗ってました、なかなか速かったですよ(o≧▽゜)o
私のK7が脳内ストップウォッチで5.8秒なので同じ条件でスウィッシュと比べてみたいです
K7だったら、なかなかイイ勝負かもしれませんね♪(^^ )
ここに2ストアドレス100が入っていたらどうなっていただろう
重心後ろ気味だと簡単にウィリーしてしまうバイクでしたからね
2ストアドレス100とリード100は乗ってたけど どちらもトロいよ
アドレスの交換したウエイトローラーは何グラムのものでしょうか
ウエイトローラーは10グラムのものに交換しました。 別の動画になりますが、ウエイトローラー重量 19・15・10グラムで加速比較を行った動画もありますので、よろしければ ご覧ください(^^ )
確かにスウィッシュは速い🤣
カタログ値だけでは判断できないですね(^^ )
ブレーキのきき選手権もみたいです。60kmから何ｍで止まれるか。
比較の方法が難しそうですが、面白そうですね♪ 乗り比べてみると、やはり後輪もディスクブレーキを採用している車種の方が、断然ブレーキの効きが良かったです。また、ブレーキのサイズが制限される10インチタイヤの車種は、チョット不利かもしれませんね (^^ )
22年ペーパーでしたが最近転勤でv125sを譲り受けました。
が、まあ速いなと。
で、これ見てぶっちぎり優勝なんだろうと見てたら即敗退💦
井の中の蛙とよく言ったもんですね。
スウィッシュからPCXJK05に乗り換えてまたスウィッシュに乗り換えました。
燃費取り回し加速においてはスウィッシュですね。
カッコ良さはPCXに軍配かな？
PCXの方がスタイリッシュでカッコ良いですね♪ でも、スウィッシュの妙にデカいタイヤが なんか好きです(^^ )
PCX150(KF30)ですが、実家の親父がスウィッシュを買って３週間ほど交換しましたが、
１５０と同等以上の加速ですよ。
このご時世なのでホンダ製バイクは燃費性能に振り過ぎです。
アクセル開度でも調整していると思います。
グリップ開度に対する燃料噴射も少ないのでは？
ダルダルなのでハイスロに速攻交換しました。
燃費性能も大事ですが、125ccや150ccだったら、もうすこしキビキビと走りたいですよね。言い換えれば、そこにカスタムの余地があるという事なので、自分好みにカスタムしちゃうのが正解ですね♪(^^ )
俺はシグナス乗りだけど シグナスはくそ早いんだよね
PCXよりリード１２５の方が早いとは・・・。リードは新型も出たしさらに違いそう
4バルブ化で上が伸びそうですね(^^ ) 今度試乗してみます♪
しかし、ウエイトローラーを14.5gのドクタープーリーに変えるとPCXは凶暴化するんだなこれが。
60km/hなら軽量なのが有利。80km/hとかなら順位は変わると思う。100km/hならさらに変わるが10PS以下の空冷車なら最高速が100出ないのもある。
高速域ならハイパワーの水冷エンジンがやはり有利ですね♪
2st時代、アド100もトルクでガンガン前に出たなぁ。。。
元祖 通勤快速！ 今でもたま～に見かけますね(^^ )
最高速出すなんて公道ではダメですし、車でさえ100は出しません。法定速度チョイプラスでスウィシュが良いな〜欲しいな〜カッコ良いな〜と思いました。
スウィッシュいいですね♪ 一般道では、ストップ・アンド・ゴー の繰り返しですから、低速域からキビキビと走れるような車種が良いかもしれませんね(^^ )
スイッシュが流行りの14インチだったら名車になったろうなあ 80キロを超えたら14インチの鬼のような安定力が炸裂するのだが！
コメントありがとうございます♪ おそらく取り回しの良さを考えて10インチを採用したのでしょうね。従来のスズキ125ccスクーターに比べると、タイヤのワイド化や、フロントフォークの大径化、リア2本ショック、フレーム補強など、10インチでも高速域の安定感を出す為に、いろいろと対策は施されているみたいで、実際に走ってみると かなり好印象でした♪ ただ、悪路での走行性も考慮すると、やはり14インチに軍配があがりますかね(^^ ）
トーナメントにする意味w
にしても、古い人間にとってはアドレスが早いってイメージやったけどな。
アドレスは K5～7だったら、違った結果になったかもしれませんね(^^ )
面白みがあるじゃねぇか()
速い遅いを描くのであれば、2位にしたからディスとか言い出す視聴者層は無視できないとダメな気がします。
コマジェは遅いんですか？
125㏄にしては大きな車体で ゆったり乗れますが、車重がケッコウあるのでキビキビと走るのは苦手かもしれませんね。
最高速度は他の125スクーター並みに90はメーター読みで出ます。デジタルです。Fi仕様の方。キャブ仕様はわかりません。悲観するほど加速は遅くはありませんが、坂道では非力なのがもろに響きます。9馬力でした。年代でパワーに差はあるかもしれません。
どうせならアドレスV125Sより現行アドレス125（DT-11A）を候補にして競って欲しかったですね。
DT11Aの方が良かったかもしれませんね(^^ ） 駆動系の違いこそあるものの、DT11Aは基本的にスウィッシュと同じエンジンを搭載していたと思いますので、スズキの２台目はアドレスV125シリーズを選択した次第です♪
オレもそれは思ったけどアドレス125は遅過ぎて候補に入れなかったのかと思ったw
@@messengerace そんな遅くない
@@黒子哲也-s4e アドレス125は遅い。速さ競うならアドレスV125の排気ガス規制前のK5～K7参戦させんと。
燃費はやっぱPCXですか？？
燃費はリードとPCXが良かったと思います♪アクシスZも良かったですね(^^ )
アドレス推し悲報
WR交換すれば、キビキビと速るようになりますね♪
1994年式のタイカブ100cc乗ってたけど鉄くず屋に親に持ってかれた大昔。新車で198000円だった
名車ですね♪
スイッシュもシグナスXも惜しいバイクを亡くしたものだな！
ここには無いけどYAMAHAの
グリフィス結構速いですよ☺️
ミドルスクーターの動画撮影の時に乗ってみたんですが、けっこう速くて驚きました(^^ )
私はバイク歴41年。今までの経験上、ノーマルの最速125は、友人の奥さんが乗った買い物カゴとリアBOX付きのアドレスK5ですね。（現役）
何故か・・体重41kgだから軽い! 信号待ちの前に割り込んだ💢125系は、全開でぶっちぎりだそうです。無敵らしいですね。私のアドK5もついて行けませんでした。（体重73kg ）もう１台グリファスを持ってますが勝てませんでした！
コメントありがとうございます(^^ ) 125㏄クラスのパワーだと ライダーの体重差ってすごく大きいですよね。下手なカスタムよりも まずダイエットですかね♪笑
@@TouringBlog さん
パワーウエイトレシオみたいな感じですね。
ジョッキーみたいなもんですね笑
趣味で夜走りしますが主に足立区周辺で若いお姉さんが125や250のスクーターを乗って飛ばしているのを見かけますが速いですね
比較条件として、タイヤ、空気圧なんかの条件をチェックしているところがよい
コメントありがとうございます♪ 極端にタイヤが減っている・空気圧が低いという状況でない限りは、それほど影響は無いかもしれませんが、念のため調整しました(^^ )
Спасибо!
пожалуйста!
費用対効果も入れて欲しいランキング
そのあたりも考慮すると面白そうですね♪機会があればやってみます(^^ )
マジェスティ125も入れてほしいw
マジェスティ125いいですねぇ♪ 絶版車を集めて比べてみるのも面白いかもしれませんね(^^ )
乗っていたけど、最高速はメーター読み（デジタル）で95㎞でした。体重78㎏無風平坦路。距離は3000㎞あまりの車両。ロングバイザー付き。重いわりによく走りました。
250スクーターだとファントムマックス250が最強と言われてますよな！
250ccにしては大き過ぎず軽量な車体で速かったですね♪
バイクの排ガス規制なんかさっさと撤廃してCZ125トレーシーみたいなバイク再販して欲しい。
軽さは正義だね。
そうですね♪ 125ccクラスも新型車は120kg～130kgくらいの車重になってきましたが、個人的にはアドレスやアクシスくらいの車格で、軽量コンパクトなのが使いやすいと感じますね(^^ )
これハッピーメーターもあるのでは？
そうですね。この結果が絶対ではありませんので、参考程度にご覧いただければと思います(^^ )
まぁ馬力があるとバイパスとかの高速域でぜんぜん違ってくるでしょうけどね。
10馬力以下だと60以上でぜんぜん伸びなくなるでしょうね。
高速域においては、水冷エンジンで馬力のある車種が断然有利ですね♪
今度は最高速の方を調べて下さい。
いつか最高速やってみようと企んでます♪
MIT 👍
👍
イイ！
アリガトウございます ♪
リードはマジで速いですよ。
はい。リードは速いです♪
K7のアドレスも入れて欲しいな
K5-K7ならイイ勝負しそうですね♪(^^ )
シグナスやpcxではホンダエアブレイド125 にはまったく歯が立たない！へたなミッション付より速いかも？
あまり見かけませんが、速そうですね♪ 一度乗ってみたいです(^^ )
バイク本体は、トップBOXは、外しておき、U字ロックも、降ろしておきます！僕の体重は60kgです。これが僕の速さの秘訣です。エンジンオイルは、科学合成オイル・イリジウムプラグ。マフラーはノーマル。レーシングマフラーを付けると、トルクが落ちます！
変速するエンジン回転数によってはノーマルマフラーの方が良いですね。もともと軽いバイクなら、ライダー自身の軽量化 !? がいちばん効果的かもしれません(^^ )
昔のGP3(125cc)のライダーですが、大体50kg少々でした。青木選手が56kgも有り『ハンディ大きいてすね』なんて言われてましたね。マシンは80kg台で最高速240kmぐらい、今のモト3(4スト250cc)はハンディを埋める為最低重量の制限が出来ました。
エンジンの出力によっては、タイヤにしっかりトラクションをかけやすいという点で大柄なライダーにもメリットは有るかもしれませんが、やはりエンジンが小さいほどライダーの体重が走りに影響するんですね (^^ )
メーターが嘘ついてたらこの順位も台無しですが、どうなんでしょう。
メーターは嘘ついてます 笑 どの車種もメーター表示が60km/hの時、実速度は おおよそ55km/h前後です。大きな違いでは無いにせよ、車種による差はありますので、順位については参考程度に ご覧いただければと思います。ただ、実際に乗り比べればよく分かると思いますが、上位の車種と下位の車種では、ハッキリ体感できる程の差が有りますので、大きく順位が入れ替わることは無いハズです (^^ )
アドレスのK5にしたらかなりいい勝負しそう
アドレスK5～K7だったら上位に入ったかもしれませんね(^^ )
スーパーカブc125はこの中で燃費1位で0-60も2位の加速力を誇ります。
燃費はピカイチですね♪(^^ )
そんな速いの？？？👀
燃費悪くね
動画に出てこないが三輪の125はあり得ないほど遅いですぞ
コメントありがとうございます(^^ ) トリシティとかですかね？トライクかな？ 2輪と比べるとメリットもあると思いますが、車重があるので加速は劣るかもしれませんね(^^;)
@@TouringBlog 私の実体験はトリシティですね、ピアッジオが日本向けに125ccのトライクを出すみたいですが値段が…
ピザ屋さんの配達車みたいなヤツですかね？ お値段ハンパないですね…(^^;)
PCX 🌻
PCX 🌻
アクシスZより俺の下駄レッツ2のほうが速かった
125ccだと乗り手の体重差も出やすいから同一人物じゃないとな
パワーが少ない分、ライダーの体重差も影響が大きいですね。この動画は全て同じライダーで撮影しています♪
パワーだけじゃないんですね^ ^
そうですね♪ 全車それぞれ特性が異なりますので、今回の比較条件においては、低速域からキビキビと走れるようセッティングされた車種が良い結果となりましたね。ただし、8台とも加速を重視して駆動系をリセッティングした状態での比較だったとすれば、やはりパワーがある方が有利だと思います(^^ )
YAMAHA勢、思ったほど速くないですね。
そうですね。意外な結果!? かもしれませんね。
今だとグリファスクソ早いよね〜
Pgoティグラにはかなわない
スペックを見る限り速そうですね♪一度乗ってみたいです(^^ ）
ティグラ125はアドレスV125K７に60キロ加速負けますね