【指鹿為馬】這不是自由座！一點也不自由的雞肋新制度，台鐵新自強號自由座 上路隔日 自強117-120次 台北=新竹 搭乘記錄 | 20230427
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- Опубліковано 26 кві 2023
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如果要達成提升自強號乘車品質、增加運量又能管制總量，我倒覺得可以這樣做：
1.取消自由座，維持原本對號座，然後所有自強號禁止使用電子票證(含3000、pp、柴聯等)
2.開放自強號買8折站票，可隨買隨上
3.為管制總量，里程數低於15公里禁止買自強號(含坐、站票)，只能搭莒光、區間等，減少車廂擁擠情況
(可防止例如桃園-中壢、台北-板橋等極為短程的民眾上自強號)
4.可不限制自強號站票數，但規定自強號站票須站在指定車廂以分散各車廂人數
5.可適當增加區間快車的班次
6.花東線(花蓮~台東段)及南迴線(台東~枋寮段)因班次少可免除第3項規定
7.以上規定不適用於太魯閣、普悠瑪及騰雲座艙
其實台鐵看重的就是那50%
我們都想太多了
野雞車出頭天之日不遠矣🎉
03:40 自由座會在4~9車是因為比較靠近大部分對號列車停靠站的電扶梯、電梯或樓梯位置，所以台鐵才這樣安排。
本人是樂見看到台鐵設置自由座，這樣才能保有對號座的搭乘品質。
自由座班次在尖峰時段與連假期間就會發揮效用，平日班次則需要台鐵大力宣傳才會有乘載率。
自由座不要跟對號座混在同一車次，你太相信旅客的素質了
當時也有考慮到其他因素，說是前後車廂比較危險，結果最後還是沒開放電子票證或月票上自由座車。
可能需要全面取消站票、取消電子票證搭乘對號列車資格（也不適用70公里免補票），改用自由座才有辦法讓人改變習慣
電票好處就是隨達隨乘 但自由座必須購票 但又不開放APP平台購票
我只是通勤而已卻要花時間在購票上根本搞死人 降低我搭乘自由座意願 或是發生我看到了車確還沒買票看著車離開的窘竟……
真心覺得現行的自由座制度真的是亂七八糟，會讓人覺得台鐵啊!你要就好好搞不然乾脆不要做(正解高鐵都做給你看了照抄都不會!!!)，這樣不管是對旅客還是對工作人員來說都不方便，甚至對工作人員來說根本是一種負擔，自由座放在4-9車是要怎麼管理這是要累死車掌啊，覺的不錯的因該只有那些腦袋不知裝啥的官員而已!
上下班通勤時間多開些區間快啦！通勤族也不想跟自強號的乘客擠
推你一個 ! 就運量不足，然後一群人裝高尚到處酸人家貪小便宜，酸品質下降；給我一樣自強票價還是擠搭啦 ! 身為曾在過年前持座位票卻擠不上自強的我還是同理那廣大的通勤族啦 !
16:41 這真的是本集的精華😂
原來台鐵還有這種增加收入的方法呢
要野雞車還是高級平快車？要跟菲律賓同行比賽墮落還是跟馬來西亞印尼同行比賽上進？自己選。沒有第三條路。
從自由座制度就可以看出來官員是完全不懂通勤客的屬性
還選這種劣幣驅逐良幣的做法
還不如全部禁電票還好一些
還用特仕車...可見台鐵完全不懂要怎麼經營
自強號又不是給通勤用的 強ㄐ還要喊爽
其實台鐵是為了促成公司化準備
現在用特仕車並且指定4-9車其實主要是因為商務艙的車勤目前人數不足但為了讓新車上線使用才會出此下策，等到商務艙車勤人數夠了之後才會認真處理自由座的問題
那種薪資卻要十八般武藝樣樣精通..最好會有夠的那天
@@ytayhm 他們就很鳥山明啊（漫畫界的幽默）
重要的是自由座需事先購票且非全部車次都有自由座，對趕時間的通勤者不便外，到時一定會有乘客拿自由座車票跑到其他對號列車上佔位被趕跑去盧列車長幫他安排其他位置。
自由座在其他班次應該不能劃位，依舊有的規定，【自願無座票】的價格是全票95折(怪了，我買無座票還是要付全票價)，和影片中說的自由座折扣一樣
自願無座折扣只有莒光以下有，自強號自願無座無折扣。但不及乘車時持自由座車票搭乘其他列車會不會需要補差額似乎是會出現爭議的一點。
現在其實只要是自強的時間下車, 用電子票證也是70公里外收自強價格... 就算要改成30公里外改收自強票價我也覺得合理啊
最好是直接車長的機器一嗶就自動變成自強收費, 更好的是像日本有一台機器在月台, 一嗶就自動扣Green Car 費率 (或是香港東鐵線, 車上跟月台都有機器可嗶搭頭等車廂)
當然你說他在意的是50%加收.. 那可能真的賺更多了 (我也試過真的趕時間就讓他罰50%, 難聽說我搭的了不起就多一兩百嘛, 趕時間就多付一點成本沒差)
如果未來對號列車全席指定化，我覺得台鐵（或者高鐵）訂票網站應該仿效日本私鐵（如：近鐵、小田急等），或者國外的訂票網站（如：土耳其、波蘭、捷克、德國、韓國等等），在「座位偏好」區新增一項「自選座位」（Select from Seat Map）功能，讓旅客自由選擇自己想座的座位。這樣我就不用每次等訂票結果時都「提心吊膽」，甚至擔心我想座的座位都被賣光了！
總之，台鐵訂票網站沒有提供「自選座位」功能，的確是訂票網站設計上的一大缺憾，也表示台鐵最大的問題就是「不夠人性化」；反之，國外為了吸引旅客搭乘火車，所以提供了這項服務，難怪每次都能賺個盆滿缽滿。我很懷疑，台鐵有必要一直這樣下去，最後搞到只能用站票和自由座來解決這個問題嗎？還是普太常常訂不到座位？我想這些問題，如果引進「自選座位」（Select from Seat Map）功能，搞不好問題早就解決了！
騰雲座艙可以選
@@ryansue 我是說騰雲座艙以外，如EMU3000（普通車）、太魯閣、普悠瑪、一般自強號、莒光號等等，也能夠使用自選座位功能，讓旅客自由選擇自己想座的座位
這功能其實後台有
甚至我們也做過把原本預設高雄=嘉義=台中的配位劃給台南=台中
大約懂了，因為要跳過騰雲？也不知道理解對不對
現在自動售票早就可以選位不是？
解決電子票證問題很簡單，在車站加設特急券販賣機，上車前刷卡加價付錢，然後查票加嚴補100%，杜絕那些貪小便宜老人與移工。
這部分日本也有 就看台鐵抄不抄了😅
搞出這種自由座車廂，我能想到唯一的好處就是，能讓站票仔不會把走道擠到讓有座位乘客根本走不到位置上或是被人惡意霸佔，不管是電票偷渡也好乖乖買無座紙票的也好通通給我滾去站自由座車廂不要來對號座車廂影響我，不然尖峰時刻那個中壢台北的PP，就算買到座位到最後有買跟沒買一樣
說起來，台鐵把北部通勤圈的乘坐品質給搞爛了，真正的改善方式應該比照日本南海電鐵，8節編組的特急電車當中，前面四節與一般通勤電車無異，後面四節全部指定劃位如自強號，如此一來要趕時間的人可以趕時間，想要舒舒服服坐下來的也能享有多付錢的乘坐體驗，對大家都好。
這也不是台鐵能控制的吧。
除非民營，不然任何好的營運策略都會因為無腦民粹讓民代立委為了顧選票逼迫台鐵妥協。
@@ArmaliteR10 反正有快又方便的捷運?所以再爛也沒關係
認同 真的討厭那種我明明買了座位旁邊還有人一直擠的感覺
不然其實交通部可以宣導：中壢台北通勤的旅客可以多加利用機捷，況且現在有1200月票，搭乘機捷更划算，如果一定要搭乘台鐵的旅客，盡量以區間(快)車優先，也指示台鐵尖峰時間多加開北部路線的區間快車以分散PP自強的人潮
希望椅子難坐問題先解決😅😅
真的超硬的，桌子也超滑
該凹的地方不凹，該凸的地方不凸，該彎的地方不彎，掛勾跟杯架不知道在哪裡，而且前後不夠寬。
這種自由座制度，似乎是一個過渡期，很長的過渡期，等到新自強全面取代PP自強（不用全面，只要讓PP剩下3成可能就有感了）如果到時候新自強還在不開放電子票證，絕對讓到時候的公司化的台鐵被客訴到爆...
（但台鐵在台灣的壟斷能力，其實可以完全不鳥民意/乘客😅）
現有自強號續存。
但不能不鳥民代😌
我認為未來pp機電改造完成後，就改成全車自由座，票價為新自強號95折，持自由座車票/電子票證可搭乘當日所有pp車次，而EMU3000的班次就是全車對號座，採原自強號票價。
不要把對號座、自由座弄在同一個班次，否則會增加不必要的成本，長官不要太相信旅客的素質。
@@coffeetimesogood 也對，看看現在北部捷運公司也受議會監督...🤔
@@Virage-1998雀食
既然都是自強號，那不論PP、普太或孟母，照抄高鐵開放3節車廂自由座位跟站位不好嗎
最好每個車站月台都能配合車門位置畫排隊線、增加標示圖(不要寫字，太難立即辨識了)，把上錯車廂的可能性降到最低
這上片速度真是太厲害了
看到有人在說頭尾車廂不賣自由座是因為過去事故死傷原因，那我提一個想法：
尖峰時段設定頭尾自由座（要像高鐵最近增開的1549幾乎全自由也可以）然後票價賣95折跟原價兩種，差別在原價的有加保意外身故險，如果出意外有較高理賠金。😂
（此概念由共享租車來的）
要代替pp自強號就要有站票，但台鐵堅持城際列車「無購票無法上車」這種理念。應該要讓特仕車有刷卡就可以上4～9車的機制，才能夠替代pp
特製223系附對號座，唯一解。自強號已經是捷運，與區間快車無異。
有得刷卡就可以做到總量管制了
我認為未來pp機電改造完成後，就改成全車自由座，票價為新自強號95折，持自由座車票/電子票證可搭乘當日所有pp車次，而EMU3000的班次就是全車對號座，採原自強號票價。
不要把對號座、自由座弄在同一個班次，否則會增加不必要的成本，長官不要太相信旅客的素質。
這個做法比較可行，應該這樣
所以...台鐵自定義的自由座就只是把座票的劃位改成自己找位子坐,但是不好意思還是沒有開放站票這樣?那這樣自由座意義在哪?然後最奇怪的是自由座車廂是4~9車...蛤?為啥不是1~6車指定席,7~12車自由席,就算調度到有商務艙的編組也可以運用不是嗎?真的十幾年過去還是搞不懂台鐵...各方面來說...
所以目前自由座是不能買了票然後上去站著？
@@Tabibitonodiran_Train_Video 沒理解錯的話，台鐵的自由座有限制票的數量跟車次，有買到就能上去自己找位子坐或站(不想坐的話)，沒買到就乖乖買其他班次，不像高鐵只綁座位(只限制在自由座車廂)沒限賣的數量跟能搭的車次
@@user-pw7be4jr2q 原來
看來問題點就在於綁車次這規定
到時候台鐵可能會說自由座安排在中間的理由是為了通勤旅客方便搭乘
亂七八糟！為什麼不把自由座排在頭尾？學高鐵也只學一半，可憐
簡直戴一半套套（？？？？
我TMG3小
該不會是怕事故嚴重死傷吧?太魯閣事故站票的多數死亡或重傷
運安會調查報告寫車頭端站票致死率高
故頭尾3車直接不賣站票呢 (區間車乘客表示:)
@@railwayphotos 同理可證，如果出事的是區間車，484也要同步禁售站票?
@@tpk32833 台鐵本末倒置了
辛苦了午安新年快樂
敢言敢說！讚！❤🎉😅
如果不能直接月台上電子票證加價扣款自由座或是給app購票，這絕對是跟通勤客做對
被演算法帶過來
高鐵自由座是可以開放悠遊聯名卡刷卡進站搭乘的,只是不保證有位可座
但如果是首發站南港站或左營站就一定有位置
台鐵要學可以學起來,我到覺得開放電子票證坐3000自由坐沒有不好
就一般3000自強號自由座的票價,持電子票證就是用同段區間車票價去補差價
畢竟有刷卡不等於完全無票
韓國的無窮花號編組裡面有一節車廂是改造成和區間車一樣的長條椅，自由座的可以塞到那節車廂去
試辦就是會比較保守，但也因為試辦更要點出應該改善之處
我以為自由座未來主要是給PP用的，但現在E500難產，先拿特仕車來試
如何確實驗票也是一個重大課題
高鐵沒有區間車，其實不太能類比
想學日本的自由席券吧 但日本自由席券又不用指定班次
重點是日本的安全意識比我們強多了好嗎，在台灣就算自己有注意，還是會分分鐘被自己人害死，誰會在軌道旁忘記拉手煞車啊？這種蠢事都干的出來？蓄意謀殺吧！😢
辛苦剪輯師了
說個故事，前陣子我看到很多移工站在新自強上結果被列車長說要加收票價，然後他們就很疑惑說明明都叫自強號，為啥一個可以用電子票證然後另外一個不行，我見狀上去跟他們解釋了老半天他們才理解，是說這制度真的很爛，雖然都有廣播但根本也沒有英文標示，同樣都叫自強號為啥會有不一樣的制度，連台灣人都霧煞煞更何況是外國人，這種畫面我每次搭新自強我幾乎都會看到
台鐵高層最大問題是搞不清楚乘客的需求是什麼，加上又被地方縣市垃圾政客民代亂搞，大眾運輸最重要的除了安全就是時間 ，PP自強號等級以上台北～新竹車程可以只要60～70分鐘左右，區間車現在普遍卻要將近90～110分鐘不等還越搭越慢，以後增加更多小站那區間車只會更慢，連傻子都知道要刷電子票證去搭PP自強號比較便宜還比較快，以後台鐵不多加開幾班區間快車就等著刷卡仔擠爆所有自強號吧，果然錯誤的政策比貪污更可怕，可憐哪！
3:42 大概是覺得自由座的車廂位置，剛好與8輛編組的區間車相同，要管理起來會比較簡單。
但我個人是很不看好這種制度，還不如把閉塞號誌的距離縮短，多增加一些軌道容量才是。
按照現在的科技能力，車內多一個ATC也不是問題，乾脆把北部通勤區間改成ATC，多一些區間車。
我原本通勤都是定期票搭108車次 4/26改完只能搭普通車
寫給交通部也是罐頭訊息 建議只有定期票可以上車 或出單程自由座定期票
因為我回程也是搭PP自強 根本沒辦法再買一張自由座票
真的無言...
所以我說：那個普通人隨便坐一兩百公里也不會累的高級平快車兼對號自由座分明的700席長途捷運在哪裡？它們比爛孟母屁屁豬好用多了。漬牆號是捷運，只有把各種捷運開好才能照自己的心願去開夠資格的長途對號列車。
救自己不難，要找對方法，再把資源投注在對的地方，像日本國鐵末年的關西諸侯一樣。
其實我期待，電子票證和定期票旅客從自強下車，這樣可以控制上下車人數
如果要自由座，可以考慮自強號每列固定兩節車廂非指定席，全線自強號搭乘。
臺鐵旅客問題也很多，但制度上就是要強硬一點才能有所改變
沒有搖搖還是開放電票搭乘好了，大家都開心
前幾天發生的事 現在回來看到這裡真的覺得台鐵這樣很可惜9:03。
小弟我因為固定早上會要搭台中北上8：43的自強（改點前）憑印象中之前都是搭這班 結果因為自己沒有注意的問題 台鐵在今年4/26改點了 好死不死我這班被改掉 改了一班8：36由新自強3000跑 習慣提早到車站的我剛好有趕上他發車但是我是刷悠遊卡 當下立刻問了站在月台邊的列車長請問刷悠遊卡能不能坐自由座 他說不行會加收五成票價^ ^ 當下傻眼了哈哈哈 只好摸摸鼻子搭在月台B待避8：40發車的區間搖了好一陣子才到目的地😮💨
15年沒搭台鐵了 ....想問還有買區間搭自強嗎??
當年中壢上車 阿婆坐我位子 台南爽爽下車😁
遇過嘉義上車 車沒到岡山遇查票 補票說從岡山上車的靈異旅客🤣
搭過自強難得準點到 爽到豐原座位與人重疊 才發現自己那班才是大誤點😖
真心Sorry下車再等等
117假日新竹整個被塞爆，同一時間沒有其他山線快車可以搭乘大家不管有票沒票上車就對了，請問一個車長是要怎麼面對兩三百個無票的旅客？
要就整個全部開放跟PP一樣，不然就是增加區間快車讓乘客有其他選擇，搞這些四不像的政策惡搞乘客跟第一線人員，不用試辦了直接廢除好嗎🤷♀️
謝謝，終於有了好建議：增加區間快車。
11:05 說到定期票就氣 我也是定期票使用者 想坐自強號那類車 居然不能用月票已付的區間車錢當折抵，還要全額買一張新的，真是謝嘍
5:43 台鐵的時刻表排版還真是陽春😂
如果被一般3000代打的話...
6號騰雲車廂除外;7~12變自由座??@@
以後各車種乾脆都是自強號的費率，只有自強分自由及對號，自由可搭乘任意班次，電子票證上車視為自由票
只怕有人會逃票來坐自由座
原來是以特仕車試辦的啊~那我就放心了~我害怕連騰雲座艙也被劃進去了...
或許PP也可以試試販售自由座車票
除了在月臺加設售票機讓持有電子票証加價搭乘自由席，也可以學習香港東鐵，在自由席車廂加設電子票証機器，讓乘客在車上加購自由席，不過既然便當局看重的是加收罰金那就......
我贊成自由座不要在列車前方車廂是比較理想的安排，畢竟滿座時加上站立的人數相當多，對突發事故的死傷人數可以盡量降低。但如果自由座還指定車次不給電子票證搭乘的話，就應該落實查票制度，否則還不是一堆人亂搭，之前還沒開放時就看到短程無票上來找座位了！ 但是加強查票累的是列車人員，也會得罪更多乘客，就看台鐵是不是堅持要搶賺這種錢了！ 制度規劃不好就是換來一堆衝突了，賺不了多少錢換來一堆勞累跟民怨，讓我們繼續看下去！ 一間公司的管理階層水準是靠智慧輕鬆賺錢還是靠製造麻煩相信國人都看得出來！
如果開放所有自強車種9-12節為自由座(包括一般3000和PP)不就簡單多了?並且用悠遊卡加價，PP對號車廂也禁止站人，不僅管理比現行制度方便，也能賺更多錢，乘客也更好理解
我接受台鐵的作法，覺得很不錯
想問一下 5:18 的紙本時刻表要在哪裡領取
便當局各車站服務台。
我桃園通勤台北 有時候也訂EMU3000/普太車次
但這個自由座我完全沒有動機去買
差幾塊 跟買對號一樣麻煩 通勤時間可能人多到跟PP一樣
那我省20塊坐PP/區間快好了
真正通勤時間是不會查票的，台北到中壢下班時間全部站到爆出來也沒人查票........
類自由座😂
希望以後可以開放電票加價或定期票，我平日都搭PP通勤，全車對號真的很傷
不如期待新快速。座位多上下車快，不想人擠人還可以加錢坐對號座。
@@tiunhian-tiongthaipah-banc8629 在日本，新快速沒有對號座位，但如果是湘南LINER或是橫須賀線電車，就有雙層GREEN CAR，台鐵應該朝湘南LINER的方向發展。
@@ArmaliteR10 JR西的新快速有A SEAT
@@ArmaliteR10 關鍵字：Aシート。
還有，雙層商務艙這裡人不會買單，座位太窄，前後沒有一公尺，而且沒有行李架。
追根究底這部影片探討的問題不是別的，就是貴便當局買的600輛是個天大的災難錯誤加悲劇。買了附對號座的700席特製223系把北高16往返漬牆號全部替換掉，哪裡還會有這麼多問題？
@@ArmaliteR10 上下班對號專車的點子倒是不錯，可惜開山作已經成了歷史。長途區間快和新快速化的漬牆號搭配，共用對號自由座分明的高級平快車，就能達到上下班對號專車的效果。
感謝影片
中壢, 桃園 不意外
總是要試才可以實踐
精闢分析詳細說明！台鐵應該要請你當顧問！好好改善一下才是！台鐵的長官有在聽嗎？
不會的，撈錢都來不及，搞這麼多規定只是想A罰金而已
自由座是最近新出的？
PP車廂 EMU500 DR3100最多再用15至20年差不多也到極限
借版面問一下上個月坐新自強號台北-花蓮，本來滿心期待但是幾站後就消失殆盡；我想問這車這麼晃是正常的嗎？已經晃到超越不適的程度，晃到我開始感覺到危險了
女朋友抱怨晃到沒辦法睡，我都不敢告訴她我忍不住一直在想前幾年的車禍，一直在數還有幾站就到目的地
縱貫線沒坐過，但是不是東部的鐵路用這種速度行駛太勉強了呢？
日本做的電車不會太舒服，尤其是極速奔馳的時候。
這是軌道的問題，不是車的問題，3000型沒有傾斜機制，理論上會比普太還要穩
就算不晃，那麼爛的椅子要睡著也是很難😂
還不如增加區間快的班次
很開心有新車可以搭 但老問題還是後勤保養問題 希望台鐵可以再加油 票價部份我覺得也可以適當調漲
以讓後勤保養更有品質 進而減少之前發生的風險 出事了沒有一個人可以負責 推來推去😢
明年北高漬牆耗票價940元，時間5小時。客運業和野雞車笑得合不攏嘴。
我覺得單趟100公里以上一律禁刷電子票（普太和騰雲艙排除，必須購票）這樣才像樣
原來台鐵的自由座是有限定車次，還是高鐵的比較自由
那些車次原本似用PP;改點之後全換3000
因為高鐵車型和路線很固定，台鐵車種多路線又複雜，停停開開的管理難度較高。建議是有些虧錢的鄉下小站就不要停了，要停地方政府請自己補貼虧錢的部分，可參考日本第三部門鐵道經營方式
和高鐵一樣放在9-12車(視情況)不好嗎? 像東線的列車全是全車指定席...要搭短途的時候超麻煩
怕危險就不開放一些直達車阿
自由座顧名思義就是要讓乘客隨便坐的嘛，高鐵的自由座除了可以隨便挑座位，也能站著搭乘。台鐵如果怕影響到3000型這種新式自強的乘坐品質，不如就不要實行在3000型上面，改成太魯閣以下的PP、柴聯自強或莒光挑2-3節實施還比較實際。自由座也就直接比照電子票證的票價收費，而不是現行自強號票價還打個95折。
我認為未來pp機電改造完成後，就改成全車自由座，票價為新自強號95折，持自由座車票/電子票證可搭乘當日所有pp車次，而EMU3000的班次就是全車對號座，採原自強號票價。
不要把對號座、自由座弄在同一個班次，否則會增加不必要的成本，長官不要太相信旅客的素質。
不知道是否錯覺，城際列車加入後花東線票有好買一點
原本普太只有8節車廂，換成12節的3000型後坐位變多，票當然比較好買
五月時搭過一次，從板橋上車時五節車廂幾乎塞滿了，也許這部分也copy了高鐵自由座的特質？🤣
說真的台鐵開放電子票證是很方便，但區間跟自強站票票價一樣本來就不太合理只是民眾習慣了。當然自強站票跟坐票錢一樣，以及一般自強跟普悠瑪、太魯閣、3000價格一樣也是很奇怪，只能說現階段問題真的還太多。
以台鐵人力來說要不開放電票、並且增加查驗，應該是很難的事情，不如還是提高票價，然後直接往真自由座的方向前進就好。說到底其實就還是老問題一句：不管哪個政黨上台，都沒人敢甘冒丟選票的民怨風險提高台鐵票價改善營運
這自由座適合臨時沒劃位的TR PASS持有者
我有做自由座最短的區間😊
其實就是想多賣一點車票而已，要不然假日滿座，但是走道空空的不能多賣一些站票就是不舒服
EMU3000有12車用1/4為自由座可以了。
PP站票沒有打折優惠喔！
我認為自由座之所以必須指定車次，是因為現在開行自由座的車次不多，如果像臺灣高鐵班班都有自由座，那指定車次才真的奇怪。
但我覺得如果現在自由座能顧到其他對號座的乘車品質，那也不見得是一件壞事。
最後，確實放在 4~9 車比較奇怪，但我想應該是為了服務通勤旅客，就近上下車。但是不讓對號座優先，卻讓自由座離進出口較近，真的是不太合理，看起來就像是多方綜合考量 (政治壓力) 的結果。
我認為未來pp機電改造完成後，就改成全車自由座，票價為新自強號95折，持自由座車票/電子票證可搭乘當日所有pp車次，而EMU3000的班次就是全車對號座，採原自強號票價。
不要把對號座、自由座弄在同一個班次，否則會增加不必要的成本，長官不要太相信旅客的素質。
6:27 其實高鐵自由座也不開放手機訂票，我也覺得這個很有問題...就是要人買回數票麻...
（其實比較在意的是電票刷高鐵都會排除回饋...😂
但高鐵就不限制對應班次了
我是覺得台鐵既然要搞指定班次，至少該開放App訂取票
不然上下班一群人擠在售票口/機前，吸引力被打對折
@@LinRail 真的！不過如果未來大量3000真的投入營運，台鐵真的限制班次，不知道會不會提升搭乘品質？
不然高鐵尖峰時間有幾班人真的多到擠去對號座，有幾班卻幾乎全空，我想也是當初不樂見的。
（然後台鐵app也要1小時前訂票完成我也覺得需要加強，體驗過高鐵的隨到隨買隨上車真的很方便）
其實自由座起點可以買中間就有點賭運氣了，如果在中途各站買自由座，如果沒位子不就變站票了？
10. 晚安
就說台鐵自由座是笑話了😂
真的不該安排自由席
要嘛就全部指定席，不開放電票和站票
要命就跟PP一樣，兩個都開放
不給電票上，卻以自由席名義運行，能叫真自由？
其實不矛盾喔，只要建立完整的加價乘車制度還是可以開放持電子票證乘車，但不要說日本的方式，連隔壁高鐵擺在那邊讓你台鐵抄了還抄成這樣，只能呵呵喔
你看現在北東如果連假真的買不到票該怎麼辦?只剩硬闖嗎?
區間快車歡迎你，還有16X南迴可以當替代
@@parallelsthetransport3849 昨天搭便當局新政策的120次剛好就被車長加收50%，我也很想去客訴🙃
@@imnotcool1987 公司化要要賺大錢發40個月年終只好委屈你了😂
第一個被玩死的是列車長，口連。以後被迫應該是全面可自由座站，但是這種車絕對不建議腿腳不好的人站，因為進出站時啟動的後座力會跌到一票人。
8:41 真的完全切中實話，超爆笑的英文翻譯，自強號都可以翻譯成奇怪的英文，無奇不有
聽不清楚廣播的內容😂
說了一堆都是國民素質低落, 貪小便宜的根本問題.
台鐵如果增加人力強化稽核, 或提高罰則遏阻投機又要面臨民怨.
在日本與歐洲行之有年的指定席, 自由席的服務方式, 到了台灣就整個走了樣.
台灣最美的風景果然是人.
1.5倍改成罰15倍我看誰敢上😂
50年前的光華號比現在的自強號還快，也沒有站票。
現在自強號幾乎每班都賣站票，班次少，基本上一小時一班。
越來越退步，以後要像印度三哥賣掛票了。
10:34這時間算離峰了吧
看樣子，這種自由座制度僅適合用在特仕車，與其這樣實施還不如維持全車指定席；
高鐵的自由座制度倒是可以理解。
(5:22)連時刻表上的自由座標示也很奇葩。
(8:36)這就是台鐵的英文廣播
(9:32)難怪台鐵近年來一直流行捷運化的風潮，其實一點也不 “捷運”
9:31 搭車還另加考驗邏輯能力🤣
我覺得未來對號列車應該是，沒有票就不能上車。
然後多開區間快這樣的列車，通勤族、電子票證的就乖乖去搭區間，對號車的走到不大，每次這樣塞有買座位票的還是被擠，超討厭搭pp自強==
薪水比高鐵多~ 服務比高鐵差~ 台鐵加油
台鐵的車種多
要去的目的地的車種班車班次選擇不多的話
自由座就沒有太大效用
根據之前各項事故來看 自由座的確不適宜排在頭尾車 中間車衝擊力應當最小
高鐵的話算是特A加上路線安全各項指標應比台鐵好很多
很雷。臨時有搭車需求，網路上根本不開放購票。我到了現場跟我說只剩10分鐘發車，所以自動售票機不賣，一定要去窗口買。到了人工窗口都在排隊，排到隊了車也跑了，生氣
4~9車是考慮到發生事故時最前面、最後面車廂衝擊力較大，但之後卻不開放自由座使用電子票證站票，實在是怪怪的。
如果是發生事故考量……那其他種類列車却沒有這個考量？ 🤣
@@Ruby-xv1qm 所以不管怎麼看臺鐵局做法真的是非常矛盾。
所以117次有停民雄
新自強第一次停民雄
原本新竹到竹南要43元 買自由座有折2元
03:43
台鐵自由座放在4~9車，而不是像高鐵放在10~12車
確實是因為，運安會調查報告寫車頭端站票致死率高
問題是台鐵要做的是避免事故，而不是禁止車頭站票
高鐵自由座放在10~12車，難道是高鐵不注重安全？
根本就是本末倒置…
治標不治本，但你以為治本要花多少時間金錢？
現狀就是高鐵有全線獨立路權，台鐵有一大堆平交道，還有其他零零總總是建設之初就不同的安全規格，你在這嘴砲這些問題又不會當場消失，難不成連標都不治了直接放推