03:10 Llevo un poco más de 1 año conduciendo un Citroën Xantia 1.9 TD del 96, que lleva sus 27 años en mi familia. Cuando me lo dieron después de estar 2 años parado, lo llevé a cambiar líquidos, y a pasar la ITV. En la prueba de humos superó los 3 puntos máximos, por lo que no aprobó. Mi hermano, quien me precede con este coche, tuvo que revolucionarlo para que me pasara la prueba de gases de la ITV; esta vez con 1.10 puntos, si mal no recuerdo. Era evidente que el coche estaba sucio; de hecho, sacaba humo negro casi constantemente. De modo, que decidí usar los aditivos que según el autor de este vídeo, no funcionan. Empecé con un limpiahumos de Wyns. A los 2500 kilómetros, aproximadamente, me animé de nuevo con el limpiahumos y a este le añadí también un limpiainyectores. En este momento, el coche se notaba bastante más suelto, pero aún así le hice una descarbonización del motor por recomendación, y pasados unos días mejoró otro poco. Pasados unos 4500 kilómetros volví a verter ambos limpiahumos y limpiainyectores. Y por último, después de hacerle casi 16000kms en un año, y justo antes de pasar la ITV, le eché otro limpiahumos. El resultado; 0.30 en la prueba de humos. Cabe mencionar que durante el proceso que describo, fuí notando mejoras paulatinas tras cada aplicación. Cuando lo conduje por primera vez, el coche se notaba muy ahogado (como si al motor le costara mucho trabajo mover el coche). Ahora es completamente diferente, va increíblemente suelto, y evidentemente ya no necesita de más aditivos. Tal vez alguna descarbonización en taller cada x años, y limpiahumos antes de la ITV.
En Estados Unidos hay un procedimiento llamado Italian Tune Up, sería algo así como Puesta a Punto Italiana o Afinación Italiana. Esto consiste en llevar el auto a altas revoluciones por alrededor de 40 minutos a 120 km/h. Con esto se desprende carbonilla y mugre.
yo prove en mi coche limpia egr/turbo y no me hizo NADA,lo tube que limpiar a mano y eso que mi coche no estaba nada nada mal,ni problemas de gases en la itv ni nada,simplemente vi que tenia carbonilla en la egr y el turbo tardaba en "cargar".....toco desmontar y limpiarlo a mano y de lujo....luego en un coche de segunda mano para mi novia,al quitar la tapa de balancines tenia como chapapote de no cambiar el aceite cuando tocaba,le eche limpia motores y lo deje como dice el fabricante,abri la tapa de balancines despues y estaba exactamente IGUAL,me toco limpiar con disolvente,limpia frenos y una brocha toda la culata,ahi si quedo muy decente......en la moto me daba gases en la itv,le eche limpia inyectores y antihumos ,gasolina 98,le meti caña hasta 2 pueblos y volvi a la itv....sorpresa...me dio aun mas gases!!!! he provado de todo tipo y nunca me han echo nada,todo lo he tenido que limpiar a mano y frotando.
@@rafaruiz5206 estoy usando los más baratos. Que son los de "marca" Carrefour. Que además en la segunda unidad suelen tener el 70 % de descuento. Compro limpia inyectores y quita humos. Y....de lujo. Lo ago cada ve que salgo de viaje. Eso mejor. Antes de salir de viaje ( de 250 kilómetros en adelante ) , vas a la gasolinera que te pille más a las afueras de la ciudad etc Lo echas antes de llenar depósito.
Hola... muy buen video, da gusto verlo... Como comentario... cuando los filtros de particulas se van llenando de Cenizas que no pueden se eliminadas por las regeneraciones... hay un procedimiento que puede limpiarlas... Estas cenizas son duras como una ceramica... y las post-iyecciones para elevar la temperatura no las remueven... pero desmontando el filtro y sumergiendolo en una solucion de agua y acido clorhidrico al 25%, no mas... porque podria agredir los metales del catalizador si esta en un unico conjunto con el DPF/FAP... estas comienzan a disolverse... Para hacer esto no hay que permitir que estas cenizas lleguen a su nivel maximo... lo ideal, es hacerlo cuando no hay tanta ceniza acumulada... sumergiendo el filtro en un recipiente adecuado, moviendolo y vaciandolo con regularidad para que salga la ceniza disuelta... con determiando tiempo de proceso, se logra disolver mucha de ella...
¡Gracias por tu comentario! En efecto, cuando los filtros de partículas (DPF/FAP) se llenan de cenizas y no pueden ser eliminadas por las regeneraciones automáticas, se pueden utilizar otros procedimientos para limpiarlas. El procedimiento que mencionas de sumergir el filtro en una solución de agua y ácido clorhídrico al 25% es uno de ellos. Es importante tener en cuenta que este procedimiento debe ser realizado por un mecánico capacitado y experimentado en el manejo de estos productos químicos, ya que puede ser peligroso si no se toman las precauciones adecuadas. Además, es importante asegurarse de que el filtro no tenga daños antes de proceder con esta técnica, ya que puede dañar el filtro si se hace incorrectamente. Como mencionas, es ideal evitar que las cenizas acumuladas lleguen a su nivel máximo. Por eso, es importante realizar un mantenimiento regular del filtro de partículas y llevar el vehículo a un servicio técnico de confianza si se presentan problemas con el sistema. En general, es importante seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo en cuanto al mantenimiento del filtro de partículas y realizar un seguimiento regular para evitar problemas costosos en el futuro. ¡Saludos!
Muy bueno video y las explicaciones muy convincente para usar la maquina de descarbonizacion . Yo tengo un peugeot 307 sw 107cv con 520000 km y no le hice ningunas descarbonizacion solo tengo que cambiar el turbo .Para descarbonizacion solo acceleraba el motor las 4000 revoluciones unos 5-7 minutos asta que soltaba por escape una nube de carbonilla . Saludos!
Eso está muy bien pero en motor diesel de nueva generación al regenerar aumenta el nivel de aceite en el motor debido a la regeneración y te da fallo, nivel alto de aceite en el motor, conduzca a bajas revoluciones..
Lamentablemente así no se limpia, sólo le quitas una capa superficial del sistema de escape y destaponas el filtro de partículas, pero la parte de admisión, EGR, mariposa de gases, colector y culata, poco se limpia.
@@hectorsalido1913 No en todos los modelos...del mismo modo que no todos los FAPs sufren por igual (no es lo mismo un FAP con aditivo tipo PSA que uno de grupo VAG o Toyota...). Los motores estan diseñados para trabajar en unas condiciones concretas y la gente lo desvirtua todo... Un diesel es para comerte kms en carretera,no para llevar los niños al cole a 4kms...Un gasolina tiene algo mas de margen,calientan antes,no producen tanta carbonilla... Pero luego esta el tema de los aceites,cada marca y motor tienen su especificacion (no marca de aceite,sino grado y tipo,por ejemplo Renault usa en muchos de sus modelos 5W30 C4 Mid Saps,puedes usar otro aceite,pero el FAP poco a poco se va a la mierda...PSA con su 5W30 C2....). No todo vale para todo,ni las averias,ni los mantenimientos.
@@JCC__BMX Lamentablemente con la maquinita HHO tampoco,porque para cuando tienes 180.000kms y la admision cegada,no quedan mas cojones que sacar y limpiar...lo que hay que hacer es "mantener" y una vez alcanzada la temperatura de trabajo,llevar el diesel como si de un gasolina se tratase y no tener miedo de llegar a las 3000rpm...y no ir todo el dia a 1500/1800...
Saludos, yo tengo un megane 3 diesel que lo compré de segunda mano, con el método de carbonizacion ni otro método lo he utilizado, lo que yo hice al comprar mi coche fue limpiar manualmente todo el sistema de admision, es decir, desmonté toda la admision( EGR, conductos de admision + el intercanbiador de gases) y la limpié manualmente y por cierto tenia bastante carbonilla y seria el mejor método para limpiarlo, después para limpiar valvulas y pistones se puede limpiar manualmente pero es mucho mas arriesgado cuando lo hace uno mismo y en un taller como bien dices seria muy costoso, en este caso podria servirme para limpiar pistones, valvulas y el filtro a particulas( menos carbonillas en circulacion). mi opinion particulas es que ni el HHo te deja limpio el sistema de admision como si lo haces manualmente, gracias
Yo uso productos (Liqui Moly Valve cleaner) y tambien uso (CRC intake valve & turbo cleaner) Mi auto es un Mazda3 Turbo 2013 y con eso me va de maravilla, lo hago en intervalos entre cada cambio de aceite y filtro osea unos 4mil millas. El EGR lo limpio 1 vez por año.
¡Hola! Me alegra saber que utilizas productos para el cuidado de tu motor, como el Limpiador de Válvulas Liqui Moly y el Limpiador de Válvula de Admisión y Turbo CRC. Estos productos pueden ayudar a mantener la limpieza y el rendimiento del motor, especialmente en vehículos con motores de inyección directa y EGR. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto al mantenimiento del vehículo y el uso de productos específicos para el cuidado del motor. Si utilizas los productos de manera regular y los cambias según los intervalos de mantenimiento recomendados, puedes ayudar a prolongar la vida útil del motor y evitar problemas costosos en el futuro. También es recomendable realizar una limpieza regular del EGR, como lo haces, para evitar la acumulación de carbonilla en el sistema de admisión. Si tienes alguna otra pregunta o inquietud, no dudes en preguntarme. ¡Saludos desde mi taller virtual!
Fui a un taller en Valencia donde tenian la maquina, concretamente la HHO iberica, por que lo vi en vuestro video y tengo que decir que no he notado nada, ni mas potencia ni menor consumo, puedo aportaros factura por si no os lo creeis. Mi coche es un vw passat diesel 2.0 del 2017, no va mal pero despues de 105000 km crei que notaria mejora y no fue asi.
Buen mensaje y testimonio....pero no les interesa CONTESTARTE... se que esa máquina, mete el hidrógeno y lo revolucionan en el taller a 3000 rpm.... a habido casos de que en el proceso, un trozo de carbonilla cristalizado al irse directamente al cilindro, porque por ahí va a pasar toda la suciedad, las válvulas de admision o escape, al cerrarse ha pillado este trozo duro de carbonilla y SE.HA DOBLADO.. avería seria y levantar CULATA. quien crees que va a pagar esa avería? Ya sabes....
Por cierto, también me hicieron en la BMW, una descarboxilación con cascara de nuez. Por qué se me encendió la luz en ámbar de engine failure a los 184000km, y me cambiaron también la EGR. El motor quedó como el jaspe, y sin levantar culata. El motor cambio de sonido a más gordo, quedé muy contento la verdad.
En mi caso, lo mejor que he podido hacer es usar desde hace 11 años el gasoil 10, y cada 15 días meto 4 marcha y a 130 por hora seguidos durante 10 km, luego paso a 5 marcha durante dos km y ya a sexta, y mi consumo mixta se mantiene en 5'7. Motor n47 20D de 234000kms. Sobre todo lo hago si el coche se h visto en tráfico, no dejo pasar tiempo para que no se acumule costra. Saludos
Entre "el caro" y el "barato" no hay diferencias apreciables a nivel laboratorio,a tu coche lo que le hace bien es llevarlo un poco alto de vueltas de vez en cuando y el mio con 243,000 a fecha de venderlo,tenia consumos de 4,2(en Bilbao,que es un valle y tenemos cuestas,para exportar)...asique o lo llevas alto de vueltas todo el tiempo o algo tienes por ahi que no va fino del todo...
@@warmupmotor bueno, tengo un amigo químico que trabaja en Repsol, y por lo que me comentó es que el gasoil 10 es algo más depurado en cuanto a contenido de azufre, aceite de palma, y ceras. O algo así me dijo. No sé si será verdad o hasta qué punto.
@@longimanusisurus132 y que te va a decir tu amigo de Repsol... 🤷🏻♂️ Todos salen de las mismas depuradoras en bruto lo único que hacen después es echarles aditivos (antiespumantes, colorantes, aditivos de limpieza, etc) Y no hace mucho, un medio objetivo y 100% libre mando muestras de combustible "bueno" y "normal"... A su vez mandaron muestras de Gasolineras Low cost y de las grandes gasolineras del país y los resultados fueron determinantes. En cuanto a Premium y normal la diferencia es tan ínfima que harían falta más de 200.000kms para encontrar una diferencia que le haga merecer la pena a nivel "beneficio real"... Entre las Low cost y las marcas consolidadas, más de lo mismo, se apreciaban diferencias en cuanto a los aditivos, pero como bien sabemos lo que a unos les va bien, no les tiene porque ir bien a todos y había ciertas gasolineras Low cost que tenían mejor "calidad" final que algunas de marcas conocidas... Ahora es cosa de cada uno, pelearse con su placebo y que sarna con gusto no pica 😅
@@warmupmotor bueno, es una cuestión de la que me habló hace años, aunque tratando de recordar, uhmm, no, no recuerdo que me hiciera ningún tipo de show corporativo, solo me dijo que las diferencias eran mínimas. Pero deja que te explique algo, he hecho la prueba comparativa de consumo de combustible normal y el 10 haciendo los mismos trayectos, tratando siempre de ir al mismo ritmo, y he sacado unos consumos de unos 40 kilómetros más de autonomía por depósito con respecto al normal, y esto no es un anuncio, son los distintos test que yo he hecho. Aunque quién sabe, valdrá la pena pelearse como tú bien dices..?
A 90 o 100km h no hacemos nada si el coche va a 2000 rpm. Lo suyo es que las rpm vallan altas para descongestionar. Gran video y buenos consejos maestro
El coche que tengo tiene 23.000 km modelo 2008, 20.000 km se hizo en ruta, 3 en ciudad. Voy a descarbonizar con ese sistema para dejarlo como de fabrica.
Como desmontar, limpieza real de egr, colector de admisión, válvula de mariposa y conductos de culata no hay nada, son 500€, (yo lo hice con mis manitas sin ser mecánico) pero aquí no hay trampa y si queda limpio; si de paso, bloqueamos los gases que vienen a través de la EGR, lo bordamos. Yo lo hice en mi Avensis y es increíble la cantidad acumulada. Consulté los mantenimientos preventivos de Toyota en otros países, por ejemplo, el Hilux en Australia, éste trabajo se debe de hacer cada 60.000 kms, lo mismo que cambiar el filtro de gasoil, es decir, que realmente los coches se averían o dan fallos porque no se realiza una limpieza periódica. En mi caso lo increíble era que con la cantidad de carbonilla acumulada, el coche iba perfecto, "sólo" le noté como si se bajan 3 personas del coche. Un saludo.
@@myriamdiezgonzalez1101 lo siento, yo me dedico a la electrónica, cuando arreglo mi coche, asumo los riesgos, pero no soy mecánico, lo más difícil que he hecho ha sido reparar módulos de ABS, bombas inyectoras y unas cuantas distribuciones. No tengo ningún local, ni elevador. Seguro que encuentras algún profesional que te dé confianza y garantía por su trabajo. Suerte y un saludo.
Este procedimiento lo considero de mucho riesgo en motores con mas de 100.000 kms, recuerde que la carbonilla en un motor con mas de 100.000 KMS ayuda a mantener la compresion.
pues va a ser que no amigo. Con todo el respeto. Los anillos de compresión con 100.000 kms de carbonilla acumulada no hacen bien su función porque están muy pegados al pistón y no se expanden como deben. Sobretodo pasa con los motores de inyección directa de gasolina con los segmentos de engrase.
@@AlfaHolic916 En inyeccion directa lo que afecta es el taponamiento de los sistemas de admision en valvulas, le recomeindo hacer procedimiento en un motor con mas de 100.000 Kms, de eliminar carbonilla en anillos, valvulas y camaras de combustion incluyendo pistones sin cambiar ningun elemento, solo limpieza, le aseguro que ese motor empieza a consumir aceite mas de lo normal. Es por esta razon inclusive que no se recomienda limpieza de inyectores instalados en el motor cuando tiene mas de 100.000 Kms.
@@Abnesis La carbonilla y los aditivos hacen lo mismo, ayudan a evitar fugas de aceite y compresion del motor, usted decid cual usar. Pero imaginese si estoy usando smoke stop y el motor esta funcionando bien y ahora limpio el motor y elimino el aditivo.... joder que ahora el motor funcionara mal. A eso es a lo que me refiero cuando menciono que no es conveniente eliminar la carbonilla....y ole tambien.
Peugeot 406 diesel HDI con 224.000km a 135km/h 4,9L/100km - cuando tuvo 175.000km se le hizo limpieza de admisión y anuló EGR. 🤷 Una maravilla cono funciona. Casa viaje largo, una vez casa 4 años, coloci limouainyectores John Deere. NUNCA tuve que desarmar nada. NUNCA un problema.
Esto pasa por las conducciones en ciudad y por no tocar mucha carretera secundaria o autovía alegremente. Al coche hay que pisarle de vez en cuando, que no le pasa nada y pisaremos menos los talleres. Combustibles de calidad. Mantenimientos preventivos.
Tengo amigos mecánicos, algunos con 40 años de experiencia. Si quieres descarbonizar abre motor y a mano, ni hidrógeno ni agua bendita. En mi caso hdi 2.0 90 cv año 2002, aceite y todos los filtros cada 10000kms, antes de mover el coche 10 minutos al ralenti y luego suave. 370000 kms y sin problemas de motor, tengo averias en periferia del motor: captor líquido refrigerante. Triangulos, bieletas de suspension etc... Pero de motor na de na.
A ver Charlie...es que el HDI 90 es eterno, eterno!! el mejor motor del mundo por fiabilidad porque además su diseño es relativamente sencillo frente a los motores actuales. Así pues, es un mal ejemplo (por buen motor) para estos videos...
Jajaja...es cierto lo que te dicen. Es demasiado buen motor para que tenga problemas. Yo tengo, o he tenido, tres coches con ese motor. Sólo he jubilado uno con 480mkm..y el del desguace lo estuvo utilizando para andar por la campa durante 6 meses. Los consumos mixtos iban de 5,1 a 5,4 y tampoco creas que los cuidaba mucho!
Mazda 6 2.2 185cv año 2009, reprogramado desde 2012 a 212cv, 487.000km, arrancar y salir tocando que para después es tarde. Kit de embrague a los 330.000, distribución a los 250.000 y los mantenimientos típicos...
Muy buen video, bien explicado, la auténtica publicidad a la vieja escuela. Pero faltó el detalle del precio de la descarbonización , ya que antes había mencionado el precio de una limpieza manual desmontando culata y también otros precios de otros procesos, pero el precio de lo que vosotros haceis con la famosa máquina, pues no mencionas nada de cuanto cuesta. Salut
En primer lugar, decirte que el video me parece genial y muy bien explicado. Enhorabuena. Tengo un Volvo XC-60 D3. Desde que lo compré se me enciende el aviso de avería de motor. Con el tiempo a ido a más. Me dijeron que era mi forma de conducir y el tipo de gasoil que usaba. Después de 170000km y pasada la garantía, el aviso de avería ya se queda encendido. La solución que me han dado es cambiar el colector de admisión. Todo al parecer porque está lleno de carbonilla. Mi pregunta es, por lo que cuentas, la carbonilla se queda en muchas partes del motor, la recirculación, en incluso pistones, etc., es suficiente con el cambio del colector? La reparación es muy cara. Cerca de 1000 euros. Por otro lado, como comentas, habría que descarbonizar cada 30.000 km más o menos. Esta operación la realiza cualquier taller? ¿Cuánto cuesta? Mi concesionario no lo hace, lo cual me parece poco profesional, porque prefieren cambiar piezas y cobrarte por ellas. En fin, qué opinas?
Hola! Entiendo que por la forma de conducir se refiere a si los kms se realizan en autovía o por ciudad. Por supuesto, la cantidad de carbonilla generada en ciudad es mayor. Cierto es que también puede influir, aunque de menor manera, conducir en autovía a muy bajas vueltas. Por eso se suele recomendar en muchas ocasiones llevar el coche revolucionado en autovía para eliminar carbonilla. No obstante, no es necesario hacerlo de forma habitual. No todos los talleres llevan a cabo la descarbonización aunque sí muchos de ellos. En cuanto al precio te diría que en torno a los 200-300€, aunque esto puede variar según talleres. Si tú coche tiene un exceso de carbonilla puede resultar necesario llevarlo a cabo. Sin embargo, esto no deja de ser un parche porque un motor que funciona perfectamente no debería dar este problema de forma tan habitual.
Puedes desmontarlo y limpiarlo tú tranquilamente, cualquier cosa que hace un mecánico la puede hacer un niño, aunque cuando les escuchas parece que oyes a un cirujano, pero es gente con pocos estudios y unos ladrones casi todos. No son los únicos, los electricistas no se quedan atrás por ejemplo.
Hola muy buen tema. Una pregunta me carcome. En un motor náutico, volvo de 200 cv Diesel tamd 41 que he visto en la cámara de los pistones al retirar la culata, porque veía humo negro y el agua de refrigerante con carbonilla o aceite, sin ruptura ni afectación de la junta de culata (todo bien), ¿podría mejora con la máquina de hidrógeno que tú menciones?
El hidrogeno aumenta en modo exponencial la temperatura al interno. Su funcion es incenerir violentemente la.carbonillapor dentro. Y puede ser dañino para el motor..
Nunca había visto un vídeo en UA-cam tan descaradamente publicitario como este. Falsedades...o medias verdades en cantidad. He tenido más de diez coches en mi vida y en ninguno de ellos he sobrepasado el aumento de 0,1-0,2. l/100 después de muchas decenas de miles de km. Tan solo poniendo buen aceite, filtros y combustible.
Yo le pregunte información en un taller no lo conocía de nada y me dijo que si iba a pasar la itv, valdría la pena para no tirar humos el coche, que por lo demás no veía ninguna ventaja, así que hace uno ante este video..
Cosa de locos, yo limpio mi motor con agua 😮 agua destilada y me cuesta 1 dollar el galón y me dura como un mes, mas económico imposible y el motor recieculación y escape estan como nuevo, claro hay que saber como hacerlo para no dañar Nada.
Publicidad de hho? Está muy bien la charla, pero tengo una duda, cómo sin hacer ninguna descarbonizacion mi antiguo Ibiza tdi, tenía la misma potencia, medida en banco, con 100.000, con 250.000 y con 300.000 kms? No dices en el vídeo que con los kms pierde potencia por la carbonilla?
Es la puta EGR, addblue, filtro fap y mas mierdas para no contaminar pero que no mejoran en nada el rendimiento ni el consumo, tienes toda la razon tu Ibiza antiguo sin tantas mierdas es lo mejor que ha parido VW. Cambie mi skoda 1.9 tdi del 2006 por un passat 2.0 tdi del 2017 y me arrepiento
Lo hice en un Mercedes E220cdi , en los talleres de el corte inglés , en principio parecía que andaba mejor , a los dos meses se rompió la junta de culata , cuando la cambie , tenía toda la carbonilla del mundo , como dice en el vídeo , si tienes un kilometraje de. 220.000 km no hace casi nada , en este caso es mejor limpiar manualmente
Yo también le hice la descarbonización en un taller del corte inglés a los 220mil de mi Volvo xc60 pero no noté gran cambio y al poco se fastidió el radiador. Pudo estar relacionado con las altas temperaturas del hidrógeno. Fueron solo 70eur no sé cuánto cuesta el HHO IBERICA
@@Kursk7769 eso no vale para nada gasta un poco mas y que te quiten colector y egr y lo notaras que no los engañen se abusan del que desconoce es una pasta que cuesta despegar carbon con aceite,,,suerte
Eso de perder compresion.... mas bien aumenta la compresion al tener carbonilla, a lo mejor lo que querias decir es la modificacion de la compresion por la acumulacion de carbonilla.
Eres muy bueno!!! Para el Honda HRV gasoil de 2016, diesel normal o los de mejor calidad porque llevan aditivos? Me han dicho que eso es mentira que nos venden diesel normal. Un saludo.
Todo problema llegó desde la iniciativa de la EGR,antes no había problemas con eso de chapapote en las admisiones ,me alegro ver explicas no se puede eliminar todo ese desecho e N una descarnonizacion sin desmontar todo el sistema de admisión,ahora si quieres eliminar todo ,te tocará desmontar todas tuberías y admisión y a usar limpiador de chimeneas y karcher,así si es efectivo esa limpieza ,para demás componentes como válvulas y demás componentes internos es necesario productos especificos ,buen vídeo y muy bien explicado,saludos desde la alcarria .
¡Hola! Gracias por compartir tu experiencia con la EGR y el problema del chapapote en las admisiones. Es cierto que la EGR ha sido una solución para reducir las emisiones de los coches, pero también ha generado algunos problemas con la acumulación de residuos en las admisiones. Como mencionas, no es fácil eliminar todo el desecho sin desmontar todo el sistema de admisión. En algunos casos, el uso de limpiadores de chimeneas y karcher puede ser efectivo para la limpieza, pero en otros es necesario utilizar productos específicos para los componentes internos. Me alegra que hayas encontrado el vídeo explicativo y útil. Si necesitas ayuda con cualquier otra pregunta o problema relacionado con los coches, no dudes en preguntarme. ¡Saludos desde mi taller virtual!
Buenos días! Gracia por el vídeo, me parece lógico e interesante! En estos momentos, la bomba common rail inyectora diesel de mi Lancia Ypsilon 1.3 Multijet del 2007, ya hechos 251.000 km, 15 años... Pierde gasoil, se puede ver en ralentí, no exageradamente pero pierde, he observado también que la manguera que conecta con el radiador por arriba tiene 2 deformaciones prácticamente juntas, supongo que a consecuencia del desgaste con los años y caída de combustible... Puede que esté perdiendo porque el filtro de combustible esté muy sucio... Como dice, lógico, primero es arreglar las averías, así lo haré pero no doy con un taller de confianza... Bueno, espero lo pueda solucionar y lo antes posible. Después quisiera hacer una descarbonización vivo en Lleida, dónde hay algún sitio profesional y trato humano (empatía y educación), cerca de lo que usted recomienda en su video? Gracias, saludos!
Si metes una cantidad grande de hidrógeno en una cámara de combustión es normal que se limpie, pega un explosionazo que cuando recojas el motor del techo del garaje, los pistones quedan limpitos
@@Punkored sé que call of duty es un juego de consola pero no sé si es de la megadrive o de la nintendo, no se si sabes que el H2 es muy inflamable, a partir de ahí saca tus conclusiones. La única forma de quitar la carbonilla es desmontando y quitarla con una cucharilla larga, todo lo demás son patrañas. El filtro de partículas se puede limpiar y puedes coger el che revolucionado en 4 a 120 kms/h durante unos kms, pero es una tirita y q te aguante para ir ahorrando para un filtro nuevo
@@Titobernito Tu no sabes ni mear dentro de la taza del water. Lo demuestras con comentarios absurdos sobre temas que no tienes ni pajolera idea. Por no tener no tienes ni idea de lo que está diciendo el del vídeo en su vídeo, o no has entendido bien lo que ha dicho y para quien es recomendable este método.
He llevado varios vehículos a diferentes máquinas, marcas y talleres. Todos con problema de potencia y fallos electrónicos, algunos el tema electrónico se solucionó y fueron algo mejor……pero todo esto son rollos, hay que desmontar y limpiar a mano, ultrasonidos y cambiar lo que sea necesario. Todo lo demás son rollos.
Ace 35 años tuve una esperiencia con una barca le cambie la culata y la barca no navegaba bien solución sacar la barca del agua y limpiar todo el casco y pintar y la barca navegaba de maravilla esl el mismo efecto que la carbonilla que en un motor
En mi ciudad hay un taller con una máquina exactamente igual a ésta. Despues de ver este video lo lleve y no he notado absolutamente nada. 80€ mal invertido. Ahí lo dejo.
Hola buenas tardes y gracias por sus videos. Hay una cosa que no entiendo. Si un coche tiene 90.000 kms, por qué si se descarboniza 3 veces no recupera su estado original? Da lo mismo descarbonizarlo una vez que tres ?
El problema es cuando el motor ya es muy usado es lógico que tenga carbonilla, y en muchos casos la remueves y comienza a sacar humo, y pues a reparar el motor
Lo mejor es tirar el coche si cada 15000 km nos tenemos que gastar 300 euros más cambios de aceite y filtros iros en taxi mucho más barato y no tienes qué descarbonizar.
La descarbonizacion por hidrógeno no hace ni flores....lo hice yo para una EGR que no daba avería pero estaba dando fallos en posicionamiento (que la carbonilla no la dejaba moverse como debía) metimos cámara endoscopica (muy baratas en AliExpress) y después de 2h de descarbonizacion todo igual...no ha hecho nada...pero nada...está semana justo desmontar y limpiar a cepillo de acero y cuchillos de acero...no tireis el dinero en descarbonizacion...es una estafa y efecto placebo...que hagan un vídeo con una cámara de antes y después...yo he visto videos hasta de banco de potencia y el coche llevaba a dar hasta menos caballos después de la descarbonizacion por HHO ...y aún así la hice por le cuento de que su mi máquina es la mejor..naaaada no ha hecho nada...mirado con cámara endoscopica y valores con diagnósis..CERO PATATERO
@@cransaftvalve734 yo he probado los sprays...y nada...con la confianza de que quitase solo un poquito de carbonilla ya que no da avería la EGR solo que por la suciedad te sale el error de fallo de posicionamiento...y no hizo nada ...primer dinero tirado ..luego hice la descarbonizacion... pensé coño con esto por lo menos le quitara eso poquito s la mariposa de la EGR para que abra y cierre bien y no de fallo y aún así metimos cámara para ver antes y después....y ni cosquillas...está semana que tengo vacaciones desmontar EGR en el 1.6 hdi limpiar a cepillo y cuchillo y poner chapa...es la única manera.
@@cransaftvalve734 el spray es bueno cuando desmontas ya que cuesta un cojon quitar la carbonilla..pero no como te lo venden que lo hechas después del caudalimetro y te limpia hasta el turbo...milagros a Fátima!!!...pero vamos que para limpiar con un limpia frenos sobra(desmontando) y lo del hidrógeno yo se lo he hecho y cuando desmonte para meter la cámara de nuevo estaba el mismo dedo de carbonilla que había antes en el tubo que va del motor a la EGR en mi 1.6 hdi..no puedo decir ni que bajara 1mm...si hubiera bajado algo lo diría y sería el primero en alegrarme y recomendar este sistema..pero nada...gastarnos el dinero en buen gasoil..buenos aceites y los milagros a Fátima!! Saludos
Tengo un Megane II 1.5 diesel que no pasa la ITV por las emisiones. Suelta una nube negra cada vez que aceleras. ¿Está máquina HHO de la que hablas sería útil para solucionar este problema? Gracias. 👍🏻
Buenos dias. Y ¿donde podemos hacer esas descarbonizaciones con las maquinas hho ? y si no es mucho pedir ¿por cuanto sale una descarbonizacion? Gracias y un saludo
Primero, anular de manera permanente la EGR (bien mecánicamente, bien electrónicamente). Segundo, desmontar la admisión y limpiarla bien con productis químicos, bien mediante ultrasonidos. Tercero, meterle la máquina HHO o con el motor caliente pulverizarle hasta un litro de H2O sin pasarlo de unas 2.000 rpm. Cuarto, salir a carretera estirando la segunda y la tercera hasta el máximo de rpm.
el tema es que la carbonilla se crea en distintas partes entonces los aditivos para el aceite no trabajan en las cámaras de combustión o solo las válvulas o la EGR y si usamos un aditivo en el combustible, y el vehículo es de inyección directa seguimos dejando las válvulas por fuera, osea tendríamos que usar varios tipos de aditivos y en el caso de que la carbonilla se haya endurecido mucho, entonces hay solo queda hacer el trabajo manual.
Bien explicado,👍👍,pero tengo una pregunta se a hablado el el vídeo de los motores diesel y gasolina turbo,pero en el caso de que sea atmosférico , sería lo mismo!?, muchas gracias y un saludo!
Hola que tal. No estoy de acuerdo con que si se tapona el filtro particulas solucion uno nuevo.Tambien se pueden limpiar. Otra cosa es que te lo limpien y te lo cuelen como nuevo. O que le compense mas al mecanico cambiarlo por el porcentaje que,se lleve comision. Para mi personalmentete desmontar todo sistema de recirculacion de gases y limpiarlo a amano egr .tubos. Camara de admisión ... hasta con cucharilla sacas la de carbonilla que hay y lo dejas como nuevo .Nada de quitarle 30000 km
En mi caso la descarbonizacion solo me produjo problemas. Lleve el coche a realizarla, a partir de ese día continuos avisos en el cuadro, REVISE SISTEMA, el coche sin potencia, válvula EGR. personalmente no lo aconsejo. Un saludo
Hola, muchas gracias por sus videos. Me gustaria hacerle una pregunta. Tengo un Bmw nuevo. ¿Cada cuanto tiempo o km deberia descarbonizarlo para mantenerlo lo mejor posible?. Un saludo.
Mi peugeot 407 tiene 340 mil km y el filtro de partículas se lo limpio con un petardo y funciona de maravilla gasta 5,2 a los 100km , por autopista de coruña a paris con un deposito hago 1100 km con un deposito cruzo todo España y llego asta burdeos .
@@marcelotinelli6543 por seguridad sujetas el petardo con un alambre grueso lo enciendes y lo entroduces en el tubo de escape cuando esplote pegas un par de acelerones o tres saldra un montón de carbonilla y humo negro , yo repito la operacion 2 o 3 veces asta que no salga humo negro del tubo de escape, luego con poco gasoil echas en el depósito un limpiador de egr para diesel y en autopista andas a unas 4 mil rpm durante unos 15 o 20 minutos y ya esta
@@marcelotinelli6543 te mande unos enlaces de videos de UA-cam donde esplican como se hace pero no dejan poner los enlaces , mejor lo bustas tú, pones limpiar tubo de escape con petardo , hay montones de vídeos donde esplican como se hace y se ve como sale toda la suciedad de dentro
En el 2010 compré una Toyota RAV4 cero millas y asta el día de hoy no he comprobado falta de potencia o consumo más alto de combustible, al contrario, con buen aceite y combustible de la mejor calidad, siento un motor que se mantiene poderoso, una cosa más es tener pendiente cambio de bujía aceite de transmisión válvula pcv y mucho pequeño componente, muchos propietarios de vehículos creen que un vehículo es un caballo que come yerbas y se olvidan de un mantenimiento riguroso y constantes olvídese de las carbonillas....
A José Reyes ,hola mira yo tengo un Dacia Duster 1.5diesel 110 cv ,con 8 años ,todos sabemos lo que es Dacia ,no es BMW o Audi , yo le tengo ahora 120000km ,y no me a dado ni un problema ,mañana no se igual revienta, pero hasta hoy 100×% ,eso sí mantenimiento al día cambio de aceite cada 12/15000 km no a los 20000 como dice la casa filtros correa de distribución mucho antes ,yo soy de la vieja escuela y siempre e pensado que lo que te gastes en mantenimiento lo ganará la vida del coche ,y después de 30 años de camionero la experiencia servirá de algo Un SALUDO DESDE LEÓN 🦁
@@m.l.f.6553 Desde siempre que cambiado el aceite mucho antes que lo diga el fabricante y es la mejor manera de hacer durar el motor. Como me dijo un antiguo mecánico, "el aceite es la sangre del motor".
Gracias por la información , este problema es por la inyección directa , los turbos , EGR , son un problema en los vehículos que se usan en las ciudades porque el turbo no desarrolla y guarda mucho el exeso de calor , que es el talón de Aquiles de los nuevos motores el exeso de calor y se dañan las culatas y empaques.........
Yo probaría a limpiar y borrar fallo...el problema de tapar es que se te puede crear carbonilla en el tubo de retorno al estar tapado ..hablo en concreto de golf TDI...pasar.bora..vw en general... Uno de varios e importantes de los principales problemas que traen problemas para el rendimiento y duración de los motores.. es que la gente hace los cambios de aceite muy tarde .. aunque la casa" te diga que si 20/30 mil kms...(con la gasificación y "trenndas temperatura "que eso genera en el cárter/bloque) le resta vida/desgaste y lubricación al auto...sobre todo trayectos cortos y grandes recalentamientos! en ciudades. Yo aconsejo cambiar aceite cada 10.000/12.000max o cada año ...lo que llegue antes...por sintético que sea el aceite(si es necesario para ahorrar un poco con un semi sintético, también vale)... Hacer un cambio no cuesta tanto y te lo agradecerá tu auto y tu bolsillo""..cuántas veces nos mal gastamos el dinero en pijadas"... "Sangre nueva/limpia....mejor funcionan los órganos, y el corazon vive más"""""🤝🛠️💪💯 Y h
Desde que anulé la egr con la chapita y limpié el motor, se acabaron los problemas, puse decantadores de humos de la tapa de balancines y aún mejor, la admisión solo aire cero gases.
@@JuanCarlosBarona la chapa para anular la egr la hice de la tapadera de una lata de pintura de metal, saque su plantilla y corte con tigeras para metal y una dremel
hola buen dia te queria hacer una pregunta, tengo una kia 2008 dicel , le cambie el filtro de gasoil porque me prendia la espia del tablero , sigue prendida, que otra cosa puede ser, gracias saludos
lo mejor es eliminar la EGR de la centralita y agujerear el dfp ahí sí que te baja el consumo hasta 0:5 y 0:7 litros...al no obtruirse el dfp no hace regeneraciónes.. mano de santo y la ITV la pasa doy fe
Buenas!! Ando de cabeza con el filtro de partículas, me salta el chivato del coche amarillo y la llave, ( se pone modo protección) y no pasa de 90k/h😬😬🤦♂️ borran error, dicen de haberlo limpiado con ultrasonidos y bla..bla...pero cada 15 dias( 400-600 km) bualaaa otra vez lucecita, ya me pide 1560€ poner el filtro!! Realmente si lo agujero por dentro,para que salgan los gases mejor, No habra problema con el DPF? Sensor diferencian de presión, y le diga a la ECU que " Algo va mal y me salte otra vez el testigo, y se ponga en modo protección?? Ya ando desesperado😬😬😬🤦♂️🤦♂️🤦♂️ total...de perdios al rio..Gracias de antemano!!
Buenas, gracias por el vídeo. Yo estoy como poco verde en esto de los coches. Y necesito un coche para el trabajo de lunes a viernes, de mi casa al trabajo tengo un desnivel de 780 metros, por favor ¿Qué coche me aconsejaría?
Hola qué bien la información pero. Cómo se hace con los coches del Volkswagen que tiene blue eso también hace carboñilla y tapa las entradas y sensores y tengo este com mi coche Volkswagen Touran 1=9diesel gracias
Hola, tengo una duda. Que pasa si después de la descarbonización al coche le aparecen problemas que ya tenía ocultos?. Cómo le Justificas al propietario que eso ya estaba antes? Gracias y un saludo.
La descarbonizacion es primordial antes de actuar sobre posibles averías. Después hay que meter máquina y comenzar a diagnosticar. Tráetelo a este post y que vea el video. Seguro que o lo entiende, o no es tu cliente.
Muy interesante el video,muchos precios de posibles averias,recambios etc pero ninguna mención a ¿cuanto cuesta el proceso de descarbonizar el vehículo?,¿porqué?. Como es posible que después de ser tan meticuloso y didáctico en la explicación,obien el coste de la descarbonización? Espero que respondan,pero vaya por delante que no me parece correcto.Solo ustedes sabrán el motivo,pero ya que se toman tantas molestias en explicar con datos y cifras,de una posible avería o sustitución de valvula AGR o diversos filtros,creo que hablar del coste es más que obligado Saludos cordiales desde Barcelona,barri Carmel
No es necesario dar el precio porque no es un anuncio publicitario, emdiante estos canales de comunicación ayudamos a las personas a informarse de la manera más adecuada. Sin embargo el valor son menos de 120€
03:10 Llevo un poco más de 1 año conduciendo un Citroën Xantia 1.9 TD del 96, que lleva sus 27 años en mi familia. Cuando me lo dieron después de estar 2 años parado, lo llevé a cambiar líquidos, y a pasar la ITV. En la prueba de humos superó los 3 puntos máximos, por lo que no aprobó.
Mi hermano, quien me precede con este coche, tuvo que revolucionarlo para que me pasara la prueba de gases de la ITV; esta vez con 1.10 puntos, si mal no recuerdo.
Era evidente que el coche estaba sucio; de hecho, sacaba humo negro casi constantemente. De modo, que decidí usar los aditivos que según el autor de este vídeo, no funcionan.
Empecé con un limpiahumos de Wyns. A los 2500 kilómetros, aproximadamente, me animé de nuevo con el limpiahumos y a este le añadí también un limpiainyectores. En este momento, el coche se notaba bastante más suelto, pero aún así le hice una descarbonización del motor por recomendación, y pasados unos días mejoró otro poco. Pasados unos 4500 kilómetros volví a verter ambos limpiahumos y limpiainyectores. Y por último, después de hacerle casi 16000kms en un año, y justo antes de pasar la ITV, le eché otro limpiahumos. El resultado; 0.30 en la prueba de humos.
Cabe mencionar que durante el proceso que describo, fuí notando mejoras paulatinas tras cada aplicación.
Cuando lo conduje por primera vez, el coche se notaba muy ahogado (como si al motor le costara mucho trabajo mover el coche). Ahora es completamente diferente, va increíblemente suelto, y evidentemente ya no necesita de más aditivos. Tal vez alguna descarbonización en taller cada x años, y limpiahumos antes de la ITV.
En Estados Unidos hay un procedimiento llamado Italian Tune Up, sería algo así como Puesta a Punto Italiana o Afinación Italiana. Esto consiste en llevar el auto a altas revoluciones por alrededor de 40 minutos a 120 km/h. Con esto se desprende carbonilla y mugre.
Me parece muy correcto el video, aunque falta algo fundamental y es el precio medio de una descarbonización completa
200€
200€ cada 4 meses al final me sale más rentable cambiar el filtro de partículas 😂
Lo de los aditivos si funciona.
Lo llevo usando años. En todos mis vehículos.
Y además de limpieza...van mejor.
No an ido a peor. Al contrario.
Comparando con qué? Pues es curioso que yo nunca he utilizado aditivos de ningún tipo y mis coches han ido siempre de lujo, y tampoco han ido a peor.
yo prove en mi coche limpia egr/turbo y no me hizo NADA,lo tube que limpiar a mano y eso que mi coche no estaba nada nada mal,ni problemas de gases en la itv ni nada,simplemente vi que tenia carbonilla en la egr y el turbo tardaba en "cargar".....toco desmontar y limpiarlo a mano y de lujo....luego en un coche de segunda mano para mi novia,al quitar la tapa de balancines tenia como chapapote de no cambiar el aceite cuando tocaba,le eche limpia motores y lo deje como dice el fabricante,abri la tapa de balancines despues y estaba exactamente IGUAL,me toco limpiar con disolvente,limpia frenos y una brocha toda la culata,ahi si quedo muy decente......en la moto me daba gases en la itv,le eche limpia inyectores y antihumos ,gasolina 98,le meti caña hasta 2 pueblos y volvi a la itv....sorpresa...me dio aun mas gases!!!! he provado de todo tipo y nunca me han echo nada,todo lo he tenido que limpiar a mano y frotando.
@@rafaruiz5206 estoy usando los más baratos.
Que son los de "marca" Carrefour.
Que además en la segunda unidad suelen tener el 70 % de descuento.
Compro limpia inyectores y quita humos.
Y....de lujo.
Lo ago cada ve que salgo de viaje.
Eso mejor.
Antes de salir de viaje ( de 250 kilómetros en adelante ) , vas a la gasolinera que te pille más a las afueras de la ciudad etc
Lo echas antes de llenar depósito.
Como puedo limpiar la carbonilla de mi diesel antes de pasar la ITV ?haciendo la EGR o como.
Marca del aditivo?
Hola... muy buen video, da gusto verlo...
Como comentario... cuando los filtros de particulas se van llenando de Cenizas que no pueden se eliminadas por las regeneraciones... hay un procedimiento que puede limpiarlas...
Estas cenizas son duras como una ceramica... y las post-iyecciones para elevar la temperatura no las remueven... pero desmontando el filtro y sumergiendolo en una solucion de agua y acido clorhidrico al 25%, no mas... porque podria agredir los metales del catalizador si esta en un unico conjunto con el DPF/FAP... estas comienzan a disolverse...
Para hacer esto no hay que permitir que estas cenizas lleguen a su nivel maximo... lo ideal, es hacerlo cuando no hay tanta ceniza acumulada... sumergiendo el filtro en un recipiente adecuado, moviendolo y vaciandolo con regularidad para que salga la ceniza disuelta... con determiando tiempo de proceso, se logra disolver mucha de ella...
¡Gracias por tu comentario! En efecto, cuando los filtros de partículas (DPF/FAP) se llenan de cenizas y no pueden ser eliminadas por las regeneraciones automáticas, se pueden utilizar otros procedimientos para limpiarlas. El procedimiento que mencionas de sumergir el filtro en una solución de agua y ácido clorhídrico al 25% es uno de ellos.
Es importante tener en cuenta que este procedimiento debe ser realizado por un mecánico capacitado y experimentado en el manejo de estos productos químicos, ya que puede ser peligroso si no se toman las precauciones adecuadas. Además, es importante asegurarse de que el filtro no tenga daños antes de proceder con esta técnica, ya que puede dañar el filtro si se hace incorrectamente.
Como mencionas, es ideal evitar que las cenizas acumuladas lleguen a su nivel máximo. Por eso, es importante realizar un mantenimiento regular del filtro de partículas y llevar el vehículo a un servicio técnico de confianza si se presentan problemas con el sistema.
En general, es importante seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo en cuanto al mantenimiento del filtro de partículas y realizar un seguimiento regular para evitar problemas costosos en el futuro. ¡Saludos!
¡Muchas gracias por tu comentario!
Este es un anuncio publicitario, no es un aporte, tiene intereses personales
Ponen a un viejo con una bata y les venden cualquier invento xDDddd
@@vxvicky 😂😂😂😂😂😂
Muy bueno video y las explicaciones muy convincente para usar la maquina de descarbonizacion . Yo tengo un peugeot 307 sw 107cv con 520000 km y no le hice ningunas descarbonizacion solo tengo que cambiar el turbo .Para descarbonizacion solo acceleraba el motor las 4000 revoluciones unos 5-7 minutos asta que soltaba por escape una nube de carbonilla . Saludos!
Eso es que tiene mas carbon del que se puede pegar, capaz tiene mal la injección, la costra sigue ahí
De vez en cuando una buena aceleración en 4 a 120km en autopista para que expulse toda la carbonilla. Barato y efectivo.
Eso está muy bien pero en motor diesel de nueva generación al regenerar aumenta el nivel de aceite en el motor debido a la regeneración y te da fallo, nivel alto de aceite en el motor, conduzca a bajas revoluciones..
Lamentablemente así no se limpia, sólo le quitas una capa superficial del sistema de escape y destaponas el filtro de partículas, pero la parte de admisión, EGR, mariposa de gases, colector y culata, poco se limpia.
@@hectorsalido1913 No en todos los modelos...del mismo modo que no todos los FAPs sufren por igual (no es lo mismo un FAP con aditivo tipo PSA que uno de grupo VAG o Toyota...).
Los motores estan diseñados para trabajar en unas condiciones concretas y la gente lo desvirtua todo...
Un diesel es para comerte kms en carretera,no para llevar los niños al cole a 4kms...Un gasolina tiene algo mas de margen,calientan antes,no producen tanta carbonilla...
Pero luego esta el tema de los aceites,cada marca y motor tienen su especificacion (no marca de aceite,sino grado y tipo,por ejemplo Renault usa en muchos de sus modelos 5W30 C4 Mid Saps,puedes usar otro aceite,pero el FAP poco a poco se va a la mierda...PSA con su 5W30 C2....).
No todo vale para todo,ni las averias,ni los mantenimientos.
@@JCC__BMX Lamentablemente con la maquinita HHO tampoco,porque para cuando tienes 180.000kms y la admision cegada,no quedan mas cojones que sacar y limpiar...lo que hay que hacer es "mantener" y una vez alcanzada la temperatura de trabajo,llevar el diesel como si de un gasolina se tratase y no tener miedo de llegar a las 3000rpm...y no ir todo el dia a 1500/1800...
Que mantenimiento tendrá ese coche para que en 30.000km suba 0.7 litros de consumo🙈. En 300.000km 7 litros más
Un señor mecanico un buen señor comunicador..que sabe lo que dice y muy entendible...buen vendedor si señor!!
Me alegra leer tu comentario ¡Muy agradecido!
@@TallerRedISTA El precio, se te olvidó decirnos el precio.
Saludos, yo tengo un megane 3 diesel que lo compré de segunda mano, con el método de carbonizacion ni otro método lo he utilizado, lo que yo hice al comprar mi coche fue limpiar manualmente todo el sistema de admision, es decir, desmonté toda la admision( EGR, conductos de admision + el intercanbiador de gases) y la limpié manualmente y por cierto tenia bastante carbonilla y seria el mejor método para limpiarlo, después para limpiar valvulas y pistones se puede limpiar manualmente pero es mucho mas arriesgado cuando lo hace uno mismo y en un taller como bien dices seria muy costoso, en este caso podria servirme para limpiar pistones, valvulas y el filtro a particulas( menos carbonillas en circulacion). mi opinion particulas es que ni el HHo te deja limpio el sistema de admision como si lo haces manualmente, gracias
Hiciste la misma pregunta que tengo yo, y no te han respondido 😢
@@danielr.l.7125 Nunca responden. Pregúntale cuanta comisión tiene por hacer publicidad de esa maquina y verás que pronto te contesta.
Yo uso productos (Liqui Moly Valve cleaner) y tambien uso (CRC intake valve & turbo cleaner)
Mi auto es un Mazda3 Turbo 2013 y con eso me va de maravilla, lo hago en intervalos entre cada cambio de aceite y filtro osea unos 4mil millas.
El EGR lo limpio 1 vez por año.
¡Hola! Me alegra saber que utilizas productos para el cuidado de tu motor, como el Limpiador de Válvulas Liqui Moly y el Limpiador de Válvula de Admisión y Turbo CRC. Estos productos pueden ayudar a mantener la limpieza y el rendimiento del motor, especialmente en vehículos con motores de inyección directa y EGR.
Es importante seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto al mantenimiento del vehículo y el uso de productos específicos para el cuidado del motor. Si utilizas los productos de manera regular y los cambias según los intervalos de mantenimiento recomendados, puedes ayudar a prolongar la vida útil del motor y evitar problemas costosos en el futuro.
También es recomendable realizar una limpieza regular del EGR, como lo haces, para evitar la acumulación de carbonilla en el sistema de admisión. Si tienes alguna otra pregunta o inquietud, no dudes en preguntarme. ¡Saludos desde mi taller virtual!
Un maestro...es una escuela de la mecánica del automóvil...!!! 🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Fui a un taller en Valencia donde tenian la maquina, concretamente la HHO iberica, por que lo vi en vuestro video y tengo que decir que no he notado nada, ni mas potencia ni menor consumo, puedo aportaros factura por si no os lo creeis. Mi coche es un vw passat diesel 2.0 del 2017, no va mal pero despues de 105000 km crei que notaria mejora y no fue asi.
Buen mensaje y testimonio....pero no les interesa CONTESTARTE... se que esa máquina, mete el hidrógeno y lo revolucionan en el taller a 3000 rpm.... a habido casos de que en el proceso, un trozo de carbonilla cristalizado al irse directamente al cilindro, porque por ahí va a pasar toda la suciedad, las válvulas de admision o escape, al cerrarse ha pillado este trozo duro de carbonilla y SE.HA DOBLADO.. avería seria y levantar CULATA. quien crees que va a pagar esa avería? Ya sabes....
Yo ya he ido dos veces a pasar el hhoo y nada, no noto nada diferente.
PERO COMPROBASTES con el scanner la saturación antes y después? es la manera más obvia de saberlo porque si lo hace la maquinita esa HHO
@@f.m.agemmaluk Nunca me enseñaron nada donde lo hice. Ni antes ni despues
Por curiosidad cuanto vale más o menos?
Buenos días, excelente desde Venezuela, para evitar eso, cambiar el aceite cada 5.000 km.
Yo la hice hace dos semanas y doy fe que va bastante mejor, el filtro de partículas lo dejo impecable
Buenos días!
Cuanto le costó la des carbonización?
Saludos
@@geniog.g.9342 120 €
Por cierto, también me hicieron en la BMW, una descarboxilación con cascara de nuez. Por qué se me encendió la luz en ámbar de engine failure a los 184000km, y me cambiaron también la EGR. El motor quedó como el jaspe, y sin levantar culata. El motor cambio de sonido a más gordo, quedé muy contento la verdad.
Hola, mi coche es diesel, pocos caballos 75 CV, 1.3 multijet.... Dónde te lo hicieron, taller, ciudad? Gracias, saludos
¿Precio?
@@Terrier_AST más de 800 euros
@@longimanusisurus132 joder
@@Terrier_AST piensa que en ese precio estaba incluido también el cambio de la EGR que era un pico también. Y por lo menos no levantan culata.
Excelente como siempre! Grácias p éstos excepcionales videos
Me encantan sus videos. Podría comentar si es conveniente utilizar el sistema start -stop. Me han dicho que eso desgasta el motor 🙏🏻
otra
Viendo vídeos de como limpiar el FAP y llegar de nuevo a España! Gracias por la información me ha ayudado a bastante a entender conceptos
Le sigo desde hace mucho en Facebook y he podido encontrarles aquí. Suscrito.-
En mi caso, lo mejor que he podido hacer es usar desde hace 11 años el gasoil 10, y cada 15 días meto 4 marcha y a 130 por hora seguidos durante 10 km, luego paso a 5 marcha durante dos km y ya a sexta, y mi consumo mixta se mantiene en 5'7. Motor n47 20D de 234000kms. Sobre todo lo hago si el coche se h visto en tráfico, no dejo pasar tiempo para que no se acumule costra. Saludos
Juraria que he visto consumos de ese coche de 3.7 4 litros perp no m eches cuenta
Entre "el caro" y el "barato" no hay diferencias apreciables a nivel laboratorio,a tu coche lo que le hace bien es llevarlo un poco alto de vueltas de vez en cuando y el mio con 243,000 a fecha de venderlo,tenia consumos de 4,2(en Bilbao,que es un valle y tenemos cuestas,para exportar)...asique o lo llevas alto de vueltas todo el tiempo o algo tienes por ahi que no va fino del todo...
@@warmupmotor bueno, tengo un amigo químico que trabaja en Repsol, y por lo que me comentó es que el gasoil 10 es algo más depurado en cuanto a contenido de azufre, aceite de palma, y ceras. O algo así me dijo. No sé si será verdad o hasta qué punto.
@@longimanusisurus132 y que te va a decir tu amigo de Repsol... 🤷🏻♂️
Todos salen de las mismas depuradoras en bruto lo único que hacen después es echarles aditivos (antiespumantes, colorantes, aditivos de limpieza, etc)
Y no hace mucho, un medio objetivo y 100% libre mando muestras de combustible "bueno" y "normal"... A su vez mandaron muestras de Gasolineras Low cost y de las grandes gasolineras del país y los resultados fueron determinantes.
En cuanto a Premium y normal la diferencia es tan ínfima que harían falta más de 200.000kms para encontrar una diferencia que le haga merecer la pena a nivel "beneficio real"...
Entre las Low cost y las marcas consolidadas, más de lo mismo, se apreciaban diferencias en cuanto a los aditivos, pero como bien sabemos lo que a unos les va bien, no les tiene porque ir bien a todos y había ciertas gasolineras Low cost que tenían mejor "calidad" final que algunas de marcas conocidas...
Ahora es cosa de cada uno, pelearse con su placebo y que sarna con gusto no pica 😅
@@warmupmotor bueno, es una cuestión de la que me habló hace años, aunque tratando de recordar, uhmm, no, no recuerdo que me hiciera ningún tipo de show corporativo, solo me dijo que las diferencias eran mínimas. Pero deja que te explique algo, he hecho la prueba comparativa de consumo de combustible normal y el 10 haciendo los mismos trayectos, tratando siempre de ir al mismo ritmo, y he sacado unos consumos de unos 40 kilómetros más de autonomía por depósito con respecto al normal, y esto no es un anuncio, son los distintos test que yo he hecho. Aunque quién sabe, valdrá la pena pelearse como tú bien dices..?
Saludos cordiales profesor desde Temuco, Chile. Bueno el dato.
A 90 o 100km h no hacemos nada si el coche va a 2000 rpm. Lo suyo es que las rpm vallan altas para descongestionar. Gran video y buenos consejos maestro
El coche que tengo tiene 23.000 km modelo 2008, 20.000 km se hizo en ruta, 3 en ciudad. Voy a descarbonizar con ese sistema para dejarlo como de fabrica.
Como desmontar, limpieza real de egr, colector de admisión, válvula de mariposa y conductos de culata no hay nada, son 500€, (yo lo hice con mis manitas sin ser mecánico) pero aquí no hay trampa y si queda limpio; si de paso, bloqueamos los gases que vienen a través de la EGR, lo bordamos.
Yo lo hice en mi Avensis y es increíble la cantidad acumulada. Consulté los mantenimientos preventivos de Toyota en otros países, por ejemplo, el Hilux en Australia, éste trabajo se debe de hacer cada 60.000 kms, lo mismo que cambiar el filtro de gasoil, es decir, que realmente los coches se averían o dan fallos porque no se realiza una limpieza periódica. En mi caso lo increíble era que con la cantidad de carbonilla acumulada, el coche iba perfecto, "sólo" le noté como si se bajan 3 personas del coche.
Un saludo.
Dónde vives?
@@myriamdiezgonzalez1101 en España.
@@JCC__BMX necesito ayuda, no encuentro profesionales!! Da gusto cuando oyes a gente entendida!!
@@myriamdiezgonzalez1101 lo siento, yo me dedico a la electrónica, cuando arreglo mi coche, asumo los riesgos, pero no soy mecánico, lo más difícil que he hecho ha sido reparar módulos de ABS, bombas inyectoras y unas cuantas distribuciones. No tengo ningún local, ni elevador. Seguro que encuentras algún profesional que te dé confianza y garantía por su trabajo.
Suerte y un saludo.
Un corte al día evita una avería!!
desde Londres saludos gran maestro, gracias por sus consejos 🤗
Este procedimiento lo considero de mucho riesgo en motores con mas de 100.000 kms, recuerde que la carbonilla en un motor con mas de 100.000 KMS ayuda a mantener la compresion.
Wtf????
pues va a ser que no amigo. Con todo el respeto. Los anillos de compresión con 100.000 kms de carbonilla acumulada no hacen bien su función porque están muy pegados al pistón y no se expanden como deben. Sobretodo pasa con los motores de inyección directa de gasolina con los segmentos de engrase.
@@AlfaHolic916 En inyeccion directa lo que afecta es el taponamiento de los sistemas de admision en valvulas, le recomeindo hacer procedimiento en un motor con mas de 100.000 Kms, de eliminar carbonilla en anillos, valvulas y camaras de combustion incluyendo pistones sin cambiar ningun elemento, solo limpieza, le aseguro que ese motor empieza a consumir aceite mas de lo normal.
Es por esta razon inclusive que no se recomienda limpieza de inyectores instalados en el motor cuando tiene mas de 100.000 Kms.
@@desvareautomotrizfacil joder tio también hay aditivos como ceratec y smoke stop... mejor tener ceeramica en los pistones que carbonilla, y olé...
@@Abnesis La carbonilla y los aditivos hacen lo mismo, ayudan a evitar fugas de aceite y compresion del motor, usted decid cual usar.
Pero imaginese si estoy usando smoke stop y el motor esta funcionando bien y ahora limpio el motor y elimino el aditivo.... joder que ahora el motor funcionara mal.
A eso es a lo que me refiero cuando menciono que no es conveniente eliminar la carbonilla....y ole tambien.
Peugeot 406 diesel HDI con 224.000km a 135km/h 4,9L/100km - cuando tuvo 175.000km se le hizo limpieza de admisión y anuló EGR. 🤷 Una maravilla cono funciona. Casa viaje largo, una vez casa 4 años, coloci limouainyectores John Deere. NUNCA tuve que desarmar nada. NUNCA un problema.
Esto pasa por las conducciones en ciudad y por no tocar mucha carretera secundaria o autovía alegremente. Al coche hay que pisarle de vez en cuando, que no le pasa nada y pisaremos menos los talleres. Combustibles de calidad. Mantenimientos preventivos.
Tengo amigos mecánicos, algunos con 40 años de experiencia.
Si quieres descarbonizar abre motor y a mano, ni hidrógeno ni agua bendita.
En mi caso hdi 2.0 90 cv año 2002, aceite y todos los filtros cada 10000kms, antes de mover el coche 10 minutos al ralenti y luego suave.
370000 kms y sin problemas de motor, tengo averias en periferia del motor: captor líquido refrigerante. Triangulos, bieletas de suspension etc... Pero de motor na de na.
A ver Charlie...es que el HDI 90 es eterno, eterno!! el mejor motor del mundo por fiabilidad porque además su diseño es relativamente sencillo frente a los motores actuales. Así pues, es un mal ejemplo (por buen motor) para estos videos...
10 minutos a ralentí es muchísimo. Con un minuto, o como mucho dos, es suficiente.
Jajaja...es cierto lo que te dicen. Es demasiado buen motor para que tenga problemas. Yo tengo, o he tenido, tres coches con ese motor. Sólo he jubilado uno con 480mkm..y el del desguace lo estuvo utilizando para andar por la campa durante 6 meses.
Los consumos mixtos iban de 5,1 a 5,4 y tampoco creas que los cuidaba mucho!
370000 CRV ICTDI y a machete . Eso sí sin zumbarle en frío y dejando reposar en viajes largas. Y de momento ahí sigue. De motor per
Mazda 6 2.2 185cv año 2009, reprogramado desde 2012 a 212cv, 487.000km, arrancar y salir tocando que para después es tarde. Kit de embrague a los 330.000, distribución a los 250.000 y los mantenimientos típicos...
Muy buen video, bien explicado, la auténtica publicidad a la vieja escuela. Pero faltó el detalle del precio de la descarbonización , ya que antes había mencionado el precio de una limpieza manual desmontando culata y también otros precios de otros procesos, pero el precio de lo que vosotros haceis con la famosa máquina, pues no mencionas nada de cuanto cuesta. Salut
80 euros
Ami la mecánica me gusta mucho y este hombre es un libro abierto
Gracias por impartir sus conocimientos.Dios lo bendiga AMÉN
Ole! el tio Felipe que se no ha hecho youtuber....me alegro!. Saludos de tu amigo Locomovil
Execelente, cada cuánto se hace la limpieza de la carbonilla. Que se puede hacer para reducir la carbonilla.
En primer lugar, decirte que el video me parece genial y muy bien explicado. Enhorabuena.
Tengo un Volvo XC-60 D3. Desde que lo compré se me enciende el aviso de avería de motor. Con el tiempo a ido a más. Me dijeron que era mi forma de conducir y el tipo de gasoil que usaba. Después de 170000km y pasada la garantía, el aviso de avería ya se queda encendido. La solución que me han dado es cambiar el colector de admisión. Todo al parecer porque está lleno de carbonilla. Mi pregunta es, por lo que cuentas, la carbonilla se queda en muchas partes del motor, la recirculación, en incluso pistones, etc., es suficiente con el cambio del colector? La reparación es muy cara. Cerca de 1000 euros. Por otro lado, como comentas, habría que descarbonizar cada 30.000 km más o menos. Esta operación la realiza cualquier taller? ¿Cuánto cuesta? Mi concesionario no lo hace, lo cual me parece poco profesional, porque prefieren cambiar piezas y cobrarte por ellas. En fin, qué opinas?
Hola! Entiendo que por la forma de conducir se refiere a si los kms se realizan en autovía o por ciudad. Por supuesto, la cantidad de carbonilla generada en ciudad es mayor. Cierto es que también puede influir, aunque de menor manera, conducir en autovía a muy bajas vueltas. Por eso se suele recomendar en muchas ocasiones llevar el coche revolucionado en autovía para eliminar carbonilla. No obstante, no es necesario hacerlo de forma habitual.
No todos los talleres llevan a cabo la descarbonización aunque sí muchos de ellos. En cuanto al precio te diría que en torno a los 200-300€, aunque esto puede variar según talleres. Si tú coche tiene un exceso de carbonilla puede resultar necesario llevarlo a cabo. Sin embargo, esto no deja de ser un parche porque un motor que funciona perfectamente no debería dar este problema de forma tan habitual.
Puedes desmontarlo y limpiarlo tú tranquilamente, cualquier cosa que hace un mecánico la puede hacer un niño, aunque cuando les escuchas parece que oyes a un cirujano, pero es gente con pocos estudios y unos ladrones casi todos. No son los únicos, los electricistas no se quedan atrás por ejemplo.
Hho se le denominan a todos los generadores de hidrógeno. Se le puede acoplar uno pequeño sobre la marcha y también va recuperando el brío
Hola muy buen tema. Una pregunta me carcome. En un motor náutico, volvo de 200 cv Diesel tamd 41 que he visto en la cámara de los pistones al retirar la culata, porque veía humo negro y el agua de refrigerante con carbonilla o aceite, sin ruptura ni afectación de la junta de culata (todo bien), ¿podría mejora con la máquina de hidrógeno que tú menciones?
Para la parte de entrada del aire...y después del sensor maf...Usar limpia turbo-egr marca auxol, por ejemplo...
Demasiado bueno para ser cierto al 100×100
Pienso lo mismo, menudo vendehumos.
Pienso lo mismo. Es más camisa y funda, para dar una charla.
@@alvarogonzalez7269
Por eso siempre es útil leer los comentarios.
El hidrogeno aumenta en modo exponencial la temperatura al interno. Su funcion es incenerir violentemente la.carbonillapor dentro. Y puede ser dañino para el motor..
Excelente maestro. Saludos
Muy interesante
Gracias
Nunca había visto un vídeo en UA-cam tan descaradamente publicitario como este. Falsedades...o medias verdades en cantidad. He tenido más de diez coches en mi vida y en ninguno de ellos he sobrepasado el aumento de 0,1-0,2. l/100 después de muchas decenas de miles de km. Tan solo poniendo buen aceite, filtros y combustible.
Yo le pregunte información en un taller no lo conocía de nada y me dijo que si iba a pasar la itv, valdría la pena para no tirar humos el coche, que por lo demás no veía ninguna ventaja, así que hace uno ante este video..
Cosa de locos, yo limpio mi motor con agua 😮 agua destilada y me cuesta 1 dollar el galón y me dura como un mes, mas económico imposible y el motor recieculación y escape estan como nuevo, claro hay que saber como hacerlo para no dañar Nada.
Publicidad de hho? Está muy bien la charla, pero tengo una duda, cómo sin hacer ninguna descarbonizacion mi antiguo Ibiza tdi, tenía la misma potencia, medida en banco, con 100.000, con 250.000 y con 300.000 kms? No dices en el vídeo que con los kms pierde potencia por la carbonilla?
Es la puta EGR, addblue, filtro fap y mas mierdas para no contaminar pero que no mejoran en nada el rendimiento ni el consumo, tienes toda la razon tu Ibiza antiguo sin tantas mierdas es lo mejor que ha parido VW. Cambie mi skoda 1.9 tdi del 2006 por un passat 2.0 tdi del 2017 y me arrepiento
O que el camino de vuelta era más corto,naa es broma jejeje muy bien explicado!👌
Lo hice en un Mercedes E220cdi , en los talleres de el corte inglés , en principio parecía que andaba mejor , a los dos meses se rompió la junta de culata , cuando la cambie , tenía toda la carbonilla del mundo , como dice en el vídeo , si tienes un kilometraje de. 220.000 km no hace casi nada , en este caso es mejor limpiar manualmente
Cuando hiciste el servicio de la descabonización, fue con una máquina HHO? O no lo sabes? 🤔
Yo también le hice la descarbonización en un taller del corte inglés a los 220mil de mi Volvo xc60 pero no noté gran cambio y al poco se fastidió el radiador. Pudo estar relacionado con las altas temperaturas del hidrógeno. Fueron solo 70eur no sé cuánto cuesta el HHO IBERICA
@@Kursk7769 eso no vale para nada gasta un poco mas y que te quiten colector y egr y lo notaras que no los engañen se abusan del que desconoce es una pasta que cuesta despegar carbon con aceite,,,suerte
Eso de perder compresion.... mas bien aumenta la compresion al tener carbonilla, a lo mejor lo que querias decir es la modificacion de la compresion por la acumulacion de carbonilla.
Hola,muy interesante,sirve para un Ford Taunus 78,que siempre tengo problemas en la VTV,POR EMISION DE GASES DE HIDROCARBURO
Eres muy bueno!!!
Para el Honda HRV gasoil de 2016, diesel normal o los de mejor calidad porque llevan aditivos? Me han dicho que eso es mentira que nos venden diesel normal. Un saludo.
Todo problema llegó desde la iniciativa de la EGR,antes no había problemas con eso de chapapote en las admisiones ,me alegro ver explicas no se puede eliminar todo ese desecho e N una descarnonizacion sin desmontar todo el sistema de admisión,ahora si quieres eliminar todo ,te tocará desmontar todas tuberías y admisión y a usar limpiador de chimeneas y karcher,así si es efectivo esa limpieza ,para demás componentes como válvulas y demás componentes internos es necesario productos especificos ,buen vídeo y muy bien explicado,saludos desde la alcarria .
¡Hola! Gracias por compartir tu experiencia con la EGR y el problema del chapapote en las admisiones. Es cierto que la EGR ha sido una solución para reducir las emisiones de los coches, pero también ha generado algunos problemas con la acumulación de residuos en las admisiones. Como mencionas, no es fácil eliminar todo el desecho sin desmontar todo el sistema de admisión. En algunos casos, el uso de limpiadores de chimeneas y karcher puede ser efectivo para la limpieza, pero en otros es necesario utilizar productos específicos para los componentes internos. Me alegra que hayas encontrado el vídeo explicativo y útil. Si necesitas ayuda con cualquier otra pregunta o problema relacionado con los coches, no dudes en preguntarme. ¡Saludos desde mi taller virtual!
14:13 @@TallerRedISTA
Anular la egr electrónicamente mano de santo al igual que el filtro de partículas
Hola, me recomiendan k yo misma me compre el AG 01 k es para limpiar motor. Estoy haciendo lo correcto?. Gracias lo explicas muy bien.
Bueno pues nunca lo había visto pero me parece muy interesante
Gracias señor por tan buena explicacion. Donde se puede comprar este producto , que no sea adulterado.
Yo confío mucho en los aditivos de combustible aunque solo en pocas marcas.
Liquimoly
Buenos días! Gracia por el vídeo, me parece lógico e interesante!
En estos momentos, la bomba common rail inyectora diesel de mi Lancia Ypsilon 1.3 Multijet del 2007, ya hechos 251.000 km, 15 años... Pierde gasoil, se puede ver en ralentí, no exageradamente pero pierde, he observado también que la manguera que conecta con el radiador por arriba tiene 2 deformaciones prácticamente juntas, supongo que a consecuencia del desgaste con los años y caída de combustible... Puede que esté perdiendo porque el filtro de combustible esté muy sucio... Como dice, lógico, primero es arreglar las averías, así lo haré pero no doy con un taller de confianza... Bueno, espero lo pueda solucionar y lo antes posible. Después quisiera hacer una descarbonización vivo en Lleida, dónde hay algún sitio profesional y trato humano (empatía y educación), cerca de lo que usted recomienda en su video? Gracias, saludos!
Si metes una cantidad grande de hidrógeno en una cámara de combustión es normal que se limpie, pega un explosionazo que cuando recojas el motor del techo del garaje, los pistones quedan limpitos
Más grande que la bomba hiroshima...
Tu ves mucha película de tiros, bombas y patadas voladoras. Eso y que estás muy viciado a los juegos de tiros tipo Call Of Duty.
@@Punkored sé que call of duty es un juego de consola pero no sé si es de la megadrive o de la nintendo, no se si sabes que el H2 es muy inflamable, a partir de ahí saca tus conclusiones. La única forma de quitar la carbonilla es desmontando y quitarla con una cucharilla larga, todo lo demás son patrañas. El filtro de partículas se puede limpiar y puedes coger el che revolucionado en 4 a 120 kms/h durante unos kms, pero es una tirita y q te aguante para ir ahorrando para un filtro nuevo
@@Titobernito Tu no sabes ni mear dentro de la taza del water. Lo demuestras con comentarios absurdos sobre temas que no tienes ni pajolera idea.
Por no tener no tienes ni idea de lo que está diciendo el del vídeo en su vídeo, o no has entendido bien lo que ha dicho y para quien es recomendable este método.
He llevado varios vehículos a diferentes máquinas, marcas y talleres. Todos con problema de potencia y fallos electrónicos, algunos el tema electrónico se solucionó y fueron algo mejor……pero todo esto son rollos, hay que desmontar y limpiar a mano, ultrasonidos y cambiar lo que sea necesario. Todo lo demás son rollos.
gracias por tus videos y tu manera de comunicar
Gracias a ti por verlos y por estar atento. Gracias por comentar positivamente, esto dice mucho de ti como persona. Saludos desde Madrid, un abrazo
Este video, bajo mi opinión y experiencia, es mas de teletienda que de un taller mecánico.
100% de acuerdo😂😂
Soy mecánico
Cuando quiera debatimos
Es totalmente cierto lo que esta diciendo lo que si es cierto para descarbonizar un motor hay que desmontar culata y eso es carisimo
Ace 35 años tuve una esperiencia con una barca le cambie la culata y la barca no navegaba bien solución sacar la barca del agua y limpiar todo el casco y pintar y la barca navegaba de maravilla esl el mismo efecto que la carbonilla que en un motor
*Me suscribo* presente cordial saludo desde Navoyork Sonora México Like
¡Muchas gracias amigo!
En mi ciudad hay un taller con una máquina exactamente igual a ésta. Despues de ver este video lo lleve y no he notado absolutamente nada. 80€ mal invertido. Ahí lo dejo.
Hola buenas tardes y gracias por sus videos. Hay una cosa que no entiendo. Si un coche tiene 90.000 kms, por qué si se descarboniza 3 veces no recupera su estado original? Da lo mismo descarbonizarlo una vez que tres ?
Tío ve el maldito video.
El problema es cuando el motor ya es muy usado es lógico que tenga carbonilla, y en muchos casos la remueves y comienza a sacar humo, y pues a reparar el motor
Lo mejor es tirar el coche si cada 15000 km nos tenemos que gastar 300 euros más cambios de aceite y filtros iros en taxi mucho más barato y no tienes qué descarbonizar.
Claro amigo vamos a poner en práctica tu máquina y gracias por la información saludos desde California
La descarbonizacion por hidrógeno no hace ni flores....lo hice yo para una EGR que no daba avería pero estaba dando fallos en posicionamiento (que la carbonilla no la dejaba moverse como debía) metimos cámara endoscopica (muy baratas en AliExpress) y después de 2h de descarbonizacion todo igual...no ha hecho nada...pero nada...está semana justo desmontar y limpiar a cepillo de acero y cuchillos de acero...no tireis el dinero en descarbonizacion...es una estafa y efecto placebo...que hagan un vídeo con una cámara de antes y después...yo he visto videos hasta de banco de potencia y el coche llevaba a dar hasta menos caballos después de la descarbonizacion por HHO ...y aún así la hice por le cuento de que su mi máquina es la mejor..naaaada no ha hecho nada...mirado con cámara endoscopica y valores con diagnósis..CERO PATATERO
Yo tambien hice una descarbonizacion por probar y no note nada.
Opaaaaaaaa... Gracias por el dato!!!
@@cransaftvalve734 yo he probado los sprays...y nada...con la confianza de que quitase solo un poquito de carbonilla ya que no da avería la EGR solo que por la suciedad te sale el error de fallo de posicionamiento...y no hizo nada ...primer dinero tirado ..luego hice la descarbonizacion... pensé coño con esto por lo menos le quitara eso poquito s la mariposa de la EGR para que abra y cierre bien y no de fallo y aún así metimos cámara para ver antes y después....y ni cosquillas...está semana que tengo vacaciones desmontar EGR en el 1.6 hdi limpiar a cepillo y cuchillo y poner chapa...es la única manera.
@@ajsotocastaneda el spray es otra aberración. En el caso de desprender algo de carbonilla está ira all escape y de ahí al turbo.
@@cransaftvalve734 el spray es bueno cuando desmontas ya que cuesta un cojon quitar la carbonilla..pero no como te lo venden que lo hechas después del caudalimetro y te limpia hasta el turbo...milagros a Fátima!!!...pero vamos que para limpiar con un limpia frenos sobra(desmontando) y lo del hidrógeno yo se lo he hecho y cuando desmonte para meter la cámara de nuevo estaba el mismo dedo de carbonilla que había antes en el tubo que va del motor a la EGR en mi 1.6 hdi..no puedo decir ni que bajara 1mm...si hubiera bajado algo lo diría y sería el primero en alegrarme y recomendar este sistema..pero nada...gastarnos el dinero en buen gasoil..buenos aceites y los milagros a Fátima!! Saludos
Tengo un Megane II 1.5 diesel que no pasa la ITV por las emisiones. Suelta una nube negra cada vez que aceleras. ¿Está máquina HHO de la que hablas sería útil para solucionar este problema?
Gracias. 👍🏻
Limpia el tubo en "J" eso estara petado decarbonilla,y usa un limpiahumos y solucionado 🤞
Buenos dias. Y ¿donde podemos hacer esas descarbonizaciones con las maquinas hho ? y si no es mucho pedir ¿por cuanto sale una descarbonizacion?
Gracias y un saludo
Tengo entendido que entre 80 o 90 euros aproximadamente dependiendo del taller,como todo,pero merece la pena
@@manueljesusguerrero7068 Si , muchas gracias Pero lo que yo quiero saber es dónde puedo hacer esta revisiones con las Máquinas buenas
Que buena explicación
Primero, anular de manera permanente la EGR (bien mecánicamente, bien electrónicamente). Segundo, desmontar la admisión y limpiarla bien con productis químicos, bien mediante ultrasonidos. Tercero, meterle la máquina HHO o con el motor caliente pulverizarle hasta un litro de H2O sin pasarlo de unas 2.000 rpm. Cuarto, salir a carretera estirando la segunda y la tercera hasta el máximo de rpm.
Dónde se puede anular la EGR?
el tema es que la carbonilla se crea en distintas partes entonces los aditivos para el aceite no trabajan en las cámaras de combustión o solo las válvulas o la EGR y si usamos un aditivo en el combustible, y el vehículo es de inyección directa seguimos dejando las válvulas por fuera, osea tendríamos que usar varios tipos de aditivos y en el caso de que la carbonilla se haya endurecido mucho, entonces hay solo queda hacer el trabajo manual.
Bien explicado,👍👍,pero tengo una pregunta se a hablado el el vídeo de los motores diesel y gasolina turbo,pero en el caso de que sea atmosférico , sería lo mismo!?, muchas gracias y un saludo!
Y cuanto vale una descarbonización HHO mas o menos ya que hay que hacerla cada 20mil km.
Interesante, la duda, si descarbonizo varias veces? ayuda eso a limpiar las paredes internamente?
Buenas un gran video
saludos
Hola que tal.
No estoy de acuerdo con que si se tapona el filtro particulas solucion uno nuevo.Tambien se pueden limpiar. Otra cosa es que te lo limpien y te lo cuelen como nuevo. O que le compense mas al mecanico cambiarlo por el porcentaje que,se lleve comision.
Para mi personalmentete desmontar todo sistema de recirculacion de gases y limpiarlo a amano egr .tubos. Camara de admisión ... hasta con cucharilla sacas la de carbonilla que hay y lo dejas como nuevo .Nada de quitarle 30000 km
En mi caso la descarbonizacion solo me produjo problemas.
Lleve el coche a realizarla, a partir de ese día continuos avisos en el cuadro, REVISE SISTEMA, el coche sin potencia, válvula EGR.
personalmente no lo aconsejo.
Un saludo
Hola, muchas gracias por sus videos. Me gustaria hacerle una pregunta. Tengo un Bmw nuevo. ¿Cada cuanto tiempo o km deberia descarbonizarlo para mantenerlo lo mejor posible?. Un saludo.
En el vídeo lo dice, lo ideal sería cada 15.000-20.000 km.
Mi peugeot 407 tiene 340 mil km y el filtro de partículas se lo limpio con un petardo y funciona de maravilla gasta 5,2 a los 100km , por autopista de coruña a paris con un deposito hago 1100 km con un deposito cruzo todo España y llego asta burdeos .
Como con un petardo? Una aceleracion fuerte? O mantienes altas rpm?
@@marcelotinelli6543 por seguridad sujetas el petardo con un alambre grueso lo enciendes y lo entroduces en el tubo de escape cuando esplote pegas un par de acelerones o tres saldra un montón de carbonilla y humo negro , yo repito la operacion 2 o 3 veces asta que no salga humo negro del tubo de escape, luego con poco gasoil echas en el depósito un limpiador de egr para diesel y en autopista andas a unas 4 mil rpm durante unos 15 o 20 minutos y ya esta
ua-cam.com/video/81-N-V5qkq0/v-deo.htmlsi=3M3aF2xM-eI2KvVz
@@marcelotinelli6543 te mande unos enlaces de videos de UA-cam donde esplican como se hace pero no dejan poner los enlaces , mejor lo bustas tú, pones limpiar tubo de escape con petardo , hay montones de vídeos donde esplican como se hace y se ve como sale toda la suciedad de dentro
@@marcelotinelli6543 ua-cam.com/users/shortsSAeznzaEy50?si=hyxD-157CRt3JcqO
En el 2010 compré una Toyota RAV4 cero millas y asta el día de hoy no he comprobado falta de potencia o consumo más alto de combustible, al contrario, con buen aceite y combustible de la mejor calidad, siento un motor que se mantiene poderoso, una cosa más es tener pendiente cambio de bujía aceite de transmisión válvula pcv y mucho pequeño componente, muchos propietarios de vehículos creen que un vehículo es un caballo que come yerbas y se olvidan de un mantenimiento riguroso y constantes olvídese de las carbonillas....
¡Muy buenas Jose! 😎 Me alegra saber que le tienes cariño y cuidas muy bien de tu coche, eso se ve muy poco...
Un abrazo y un saludo 🫡
A José Reyes ,hola mira yo tengo un Dacia Duster 1.5diesel 110 cv ,con 8 años ,todos sabemos lo que es Dacia ,no es BMW o Audi , yo le tengo ahora 120000km ,y no me a dado ni un problema ,mañana no se igual revienta, pero hasta hoy 100×% ,eso sí mantenimiento al día cambio de aceite cada 12/15000 km no a los 20000 como dice la casa filtros correa de distribución mucho antes ,yo soy de la vieja escuela y siempre e pensado que lo que te gastes en mantenimiento lo ganará la vida del coche ,y después de 30 años de camionero la experiencia servirá de algo
Un SALUDO DESDE LEÓN 🦁
@@m.l.f.6553 Desde siempre que cambiado el aceite mucho antes que lo diga el fabricante y es la mejor manera de hacer durar el motor. Como me dijo un antiguo mecánico, "el aceite es la sangre del motor".
Gracias por la información , este problema es por la inyección directa , los turbos , EGR , son un problema en los vehículos que se usan en las ciudades porque el turbo no desarrolla y guarda mucho el exeso de calor , que es el talón de Aquiles de los nuevos motores el exeso de calor y se dañan las culatas y empaques.........
Yo probaría a limpiar y borrar fallo...el problema de tapar es que se te puede crear carbonilla en el tubo de retorno al estar tapado ..hablo en concreto de golf TDI...pasar.bora..vw en general...
Uno de varios e importantes de los principales problemas que traen problemas para el rendimiento y duración de los motores.. es que la gente hace los cambios de aceite muy tarde .. aunque la casa" te diga que si 20/30 mil kms...(con la gasificación y "trenndas temperatura "que eso genera en el cárter/bloque) le resta vida/desgaste y lubricación al auto...sobre todo trayectos cortos y grandes recalentamientos! en ciudades.
Yo aconsejo cambiar aceite cada 10.000/12.000max o cada año ...lo que llegue antes...por sintético que sea el aceite(si es necesario para ahorrar un poco con un semi sintético, también vale)...
Hacer un cambio no cuesta tanto y te lo agradecerá tu auto y tu bolsillo""..cuántas veces nos mal gastamos el dinero en pijadas"...
"Sangre nueva/limpia....mejor funcionan los órganos, y el corazon vive más"""""🤝🛠️💪💯
Y h
Desde que anulé la egr con la chapita y limpié el motor, se acabaron los problemas, puse decantadores de humos de la tapa de balancines y aún mejor, la admisión solo aire cero gases.
Dónde lo hiciste, me interesa.
@@JuanCarlosBarona la chapa para anular la egr la hice de la tapadera de una lata de pintura de metal, saque su plantilla y corte con tigeras para metal y una dremel
hola buen dia te queria hacer una pregunta,
tengo una kia 2008 dicel , le cambie el filtro de gasoil porque me prendia la espia del tablero , sigue prendida, que otra cosa puede ser, gracias saludos
Me parece muy interesante. Pero donde podriamos ir a que nos den este servicio HHO aquí en Valencia?
Y en Murcia??
Esta bien el Speech que acompañado de datos estadisticos se podrá objetivar y hacer creible.
Gracias welo!!! Cuanto sabes!!!
Ok genial grax pir tu buena informacion
lo mejor es eliminar la EGR de la centralita y agujerear el dfp ahí sí que te baja el consumo hasta 0:5 y 0:7 litros...al no obtruirse el dfp no hace regeneraciónes.. mano de santo y la ITV la pasa doy fe
Buenas!! Ando de cabeza con el filtro de partículas, me salta el chivato del coche amarillo y la llave, ( se pone modo protección) y no pasa de 90k/h😬😬🤦♂️ borran error, dicen de haberlo limpiado con ultrasonidos y bla..bla...pero cada 15 dias( 400-600 km) bualaaa otra vez lucecita, ya me pide 1560€ poner el filtro!! Realmente si lo agujero por dentro,para que salgan los gases mejor, No habra problema con el DPF? Sensor diferencian de presión, y le diga a la ECU que " Algo va mal y me salte otra vez el testigo, y se ponga en modo protección?? Ya ando desesperado😬😬😬🤦♂️🤦♂️🤦♂️ total...de perdios al rio..Gracias de antemano!!
Saludos desde el barco de chanquete🎉🎉🎉
Buenas, gracias por el vídeo. Yo estoy como poco verde en esto de los coches. Y necesito un coche para el trabajo de lunes a viernes, de mi casa al trabajo tengo un desnivel de 780 metros, por favor ¿Qué coche me aconsejaría?
En Valladolid que taller tiene la máquina HHO para descarbonizar?
Hola qué bien la información pero. Cómo se hace con los coches del Volkswagen que tiene blue eso también hace carboñilla y tapa las entradas y sensores y tengo este com mi coche Volkswagen Touran 1=9diesel gracias
Lo realice en tres diesel para pasar la ITV y problema resuelto . Eso si pagango 80 Euros pero en un Rover 45 ruedo 80 km mas con el deposito lleno
Hola, tengo una duda. Que pasa si después de la descarbonización al coche le aparecen problemas que ya tenía ocultos?. Cómo le Justificas al propietario que eso ya estaba antes? Gracias y un saludo.
La descarbonizacion es primordial antes de actuar sobre posibles averías.
Después hay que meter máquina y comenzar a diagnosticar.
Tráetelo a este post y que vea el video. Seguro que o lo entiende, o no es tu cliente.
Excelente video, La mejor red alternativa al servicio oficial. Gracias por el video, Un abrazo.
Muy interesante el video,muchos precios de posibles averias,recambios etc pero ninguna mención a ¿cuanto cuesta el proceso de descarbonizar el vehículo?,¿porqué?.
Como es posible que después de ser tan meticuloso y didáctico en la explicación,obien el coste de la descarbonización?
Espero que respondan,pero vaya por delante que no me parece correcto.Solo ustedes sabrán el motivo,pero ya que se toman tantas molestias en explicar con datos y cifras,de una posible avería o sustitución de valvula AGR o diversos filtros,creo que hablar del coste es más que obligado
Saludos cordiales desde Barcelona,barri Carmel
Tienes razón, falta el precio, saludos.
No es necesario dar el precio porque no es un anuncio publicitario, emdiante estos canales de comunicación ayudamos a las personas a informarse de la manera más adecuada. Sin embargo el valor son menos de 120€
Sólo te dirán lo que les interese a ellos.
Por eso desconfío por muy bien que me lo pinten.
@@TallerRedISTA
¿Me podéis recomendar taller en el sur de Madrid donde tengan descarbonizadora HHO?
@@TallerRedISTA 119,99?.
Y dnde se puede localizar taller de confianza con ese tipo de Maquina HHO. GRACIAS
Tengo un Touran de diez años me puedes recomendar un tayer por la zona de Reus donde poder hacer este tipo de limpieza HHO. Gracias un saludó
Pe podría decir si a mí coche con 16 años diesel podría acertelo es una clase E 220.gracias