У нас в середине девяностых уже был Японский комплекс, включая тягу и продувку гбц двигателя , потому что у атмосферных и турбомоторов разная газодинамика. Поток воздуха или топливной смеси в канале гбц не плотно-равномерный, при всасывании воздуха самая высокая интенсивность потока соответствует кратчайшему пути 😉 Не нужно бессмысленно сверлить канали гбц, размер канала должен быть не больше самого узкого места в головке, внутреннего диаметра седла клапана. Лучшего наполнения цилиндров можно добиться, работая с углами седел клапанов. Если возможно, для каналов гбц можно использовать эффект Вентури 😉 Важное значение имеют геометрия и форма каналов гбц.
Слышал о углах фасок и их количестве (вплоть до 5-и нарезают). Геометрия от формы канал как отличается? Про скорость потока что скажете? Слышал мнение, что она должна быть 140-160 м/с
@@КонстантинБезуглый У меня на клавиатуре нет русского, пишу через программу, имел виду- "геометрия, форма каналов гбц" без "и". Углы фасок и их количество зависит от нескольких параметров, фаски расход воздуха основан на расчете и практике с использованием упомянутого комплекса.
Очень уважаю автора как механика, мастера по двигателям, но вот в аэродинамику и флюидную механику не надо было лезть, особенно про крыло. Вы спутали причину и следствия. "Верхняя" и "нижняя" часть крыла не должны обязательно быть разной длины. Существуют симметричные профиля крыльев - как правило на военных и спортивных самолётах.. так же самолёт легко летает перевернувшись на "спину", а от того и причинно-следственная связь иная. Все зависит от угла атаки потому что именно от угла атаки зависит давление под крылом и над крылом (под крылом набегающий поток создаёт ударное давление, а над крылом разряжает воздух и вытягивает его с поверхности крыла) и именно поэтому там создаётся разная скорость, а длину "верхних и нижних" частей делаю разными для уменьшения сопротивления воздуха, чтоб завихрения потока происходили как можно позже и увеличить зону ламинарного потока.. более того это делается чтоб с меньшими потерями (сопротивлением воздуха) можно было пропихнуть больший объем крыла, потому что в нем баки, лонжероны и механизация.. в общем.. слова правильные, но причина и следствие спутана.
Спасибо. Очень доходчивое объяснение. Есть ролик в сети о мяче для гольфа и потоках вогруг него. Но он на английском. Если правильно понимаю, ямы дают более поздний срыв потока за мячом, как следствие - зона разряжения за мячом меньше и "тормозящий" эффект этой зоны меньше. Если "ямы" прижимают поток, возможно, димплинг малого радиуса канала, поможет потоку огибать этот радиус с меньшей зоной разряжения. "Вырасту" - обязательно проверю свою теорию.
Так... Давай не будем путать теплое с мягким... Эти ямки на мячике появились случайно, сначала мячи были гладкие, со временем игроки заметили, что старые мячи летят быстрее и дальше из-за этих ямочек от клюшек. Потом сделали мячик с ямками уже заводсково исполнения. А летит он дальше не потому, что в этих ямках пониженное давление, а потому, что эти ямки дают поверхностный турбулентный слой и из-за этого сзади шарика не создается каплевидная зона пониженного давления ИФСЕ!!))) а во впуске каналы должны быть отполированы, желательно идеально, чтоб поток воздуха был максимально ламинарным, срыв потока будет только при очень резких переменах направления движения, а радиусность этого движения рассчитать не сложно исходя из максимальной скорости и объема воздуха в трубе (читай плотность)... Так что головки необходимо полировать и сглаживать углы, что максимально уменьшит турбулентный пограничный слой и увеличит проходимость потока (учебник гидродинамики...) Исходя из этого,- вы, товарищ, не правы, ни про крыло, ни про шарик ни про шероховатость головки... Точнее про крыло вы правы только на 40%...
@@teorijaLavua каналы любой формы, в идеале, должны бы ть отполированы, если на поверхности будет шероховатость,- это создаст пограничный турбулентный поток который который, естественно, заузит проходное сечение, а значит и объем воздуха, что тут сложного?)
Где-то на англоязычных форумах попадалась информация от одного из механиков NASCAR. Тело в том что, у них всё очень жёстко регламентировано, одни и те же машины и двигатели у всех и из этих двигателей уже вроде всё что только можно уже выжали. Они попробовали наделать ямочек во впускном коллекторе ямочек и стенд показал +5. То есть эффект был и за 300 кругов на максимальных оборотах это результат дало. На обычном авто это врятли будет как-то ощущаеться.
У стенок скорость потока меньше в прямой трубке. В месте поворота воздух «срезает поворот», движется по более прямой линии и в центре канала скорость уже может быть меньше, чем ближе к внутренней стенке. Во всё равно у самой стенки скорость должна быть меньше.
Не совсем удачный пример взять для объяснения крыло. Крыло и шар имеют очень большие различия при обтекании потоком. Так как улубления на шарике уменьшают срыв пограничного потока, возможно улучшение наполнения смесью, или воздухом камеры сгорания. Т.к. из-за конструкции системы впуска на конечном этапе, основная смеси воздуха как раз и поступает в камеру сгорания в зоне пограничного потока или близкой к ней. Хотя возможно было бы неплохо делать углубления как раз в местах изгиба воздушного канала...
Сопротивление потоку в зоне турбулентного течение выше сопротивления в зоне ламинарного течения, соответственно потери энергии потока (аэродинамические потери) у стенок больше и скорость вниз по каналу снижается сильнее у стенок, чем в зоне ламинарного течения. Так говорит теория аэродинамики. Где скорость ветра больше в лесополосе или в чистом поле? Кроме того у меня большое сомнение, что после дросельной заслонке во впуске вообще существут хотя бы часть ламинарного потока, там все упаковано турбуленцией, но даже в таком случае скорость пограничного потока ниже. Посмотрите эпюру скоростей в потоке. У вас в Украине вообще вузов не осталось? Могли бы с какими нибудь студентами проконсультироваться, уверен у вас есть толковые парни.
Мяч рассекает воздух а в каналы затягивает. Почему нет улучшений?А для чего тогда голову ложат на стол с маленькими дырочками где тянет вакуум имитируя всас а пото маленькой загнутой трубочкой подключеной к датчику разрежения и смотрят в каких местах слабое разрежение (завихрение) и допиливают чтоб везде било максимум равномерно. Так тюнингуют головки + сёдла с клапанами большего расмера.
Прошлифовал голову на газели отполировал камеру сгорания и донышко поршней убрал ступеньки в коллекторах отшлифовал коллекторы расход газа 15литров на сотню было 20л. Бензин 18 литров редуктор Lovato двигатель 402
Испанский стыд. Человек самодовольно объясняет аэродинамику крыла н основе закона Бернули.🤦 Может надо ознакомиться с теоремой Кутта-Жуковского и не нести бред.
Как относитесь к клапанам, работающих от электродвижителей? Точно название не знаю. Ну предусматривается полное отсутствие механической передачи, только клапан, пружины и электроника.
Не поленитесь и сделайте простой и эффективный эксперимент. Возьмите жёсткую пластинку (картон, пластик ...) повесьте ее вертикально за одну сторону к потолку. Теперь включите фен вдоль одной из сторон этой пластины (можно дуть вверх феном или вниз вдоль этой пластины). Теперь вдоль одной стороны будет дуть воздух с большой скоростью, а с другой не будет дуть совсем. Мы выполним "условие подъемной силы крыла из учебников и Вашего примера с начала этого ролика). Результат будет отсутствовать. Пластина НЕ будет сдвигаться в сторону с большой скоростью воздуха. А теперь вторая часть эксперимента. Эту же пластину согните дугой (связав ее веревкой, например). Подвесьте согнутую пластину к потолку вертикально так же. Теперь тоже дайте феном вдоль согнутой стороны пластины. И только сейчас пластина отклонится внутрь скоростного потока воздуха. Таким образом мы убедимся, что учебники обманывают нас в разделе Подъемная сила крыла. БОльшей скорости потока недостаточно для создания подъемной силы. А согнутый профиль, вдоль которого дует скоростной поток отбрасывает частицы воздуха (или воды) в сторону от выпуклой части пластины (крыла) и увлекает за собой крыло, создавая подъемную силу. Попробуйте сделать эти два простых эксперимента.
@@TheSergeyKryshkin у биплана (кукурузник с двумя крыльями) тогда будут сближаться крыло ко второму крылу внутрь. Но это не есть подъемная сила крыла. Дуть феном с одной стороны ровного листа - это создание условий из учебника. С одной стороны будет скоростной поток по сравнению со второй стороной листа. А подъемной силы не будет. Именно этот опыт опровергает книжную теорию подъемной силы.
Слышал звон да не знает где он. Закон (сила) Бернулли не является ключевым в формировании подъемной силе на крыле, сила созданная углом атаки, который отклоняет поток воздуха от нижней части крыла в большинстве случаев важнее.
Если вам продают за тюнинг какую-либо неочевидную идею - это на 99,9% шарлатаны. Любое изменение характеристик двигателя можно обеспечить только изменением тех параметров, от которых они напрямую зависят. Все «тонкие настройки» смесеобразования - это в пользу бедных.
А теперь включи мозги хоть немного и ответь на вопросы, почему самолёты летают вверх пузом, что такое угол атаки крыла и зачем он нужен, как летает вертолёт, зачем там меняется шаг винта?!! Смотреть тебя временами невозможно
@@worquezeng_gigensholts вы удивитесь, но лопасть вертолета в профиль выглядит точно так же как крыло самолета. А угол атаки лопасти регулируется как раз автоматом перекоса.
Старое доброе видео у доски с пояснением! Спасибо!
Побольше бы таких видосов именно по Теории ДВС 🙂
У нас в середине девяностых уже был Японский комплекс, включая тягу и продувку гбц двигателя , потому что у атмосферных и турбомоторов разная газодинамика. Поток воздуха или топливной смеси в канале гбц не плотно-равномерный, при всасывании воздуха самая высокая интенсивность потока соответствует кратчайшему пути 😉 Не нужно бессмысленно сверлить канали гбц, размер канала должен быть не больше самого узкого места в головке, внутреннего диаметра седла клапана. Лучшего наполнения цилиндров можно добиться, работая с углами седел клапанов. Если возможно, для каналов гбц можно использовать эффект Вентури 😉 Важное значение имеют геометрия и форма каналов гбц.
Слышал о углах фасок и их количестве (вплоть до 5-и нарезают). Геометрия от формы канал как отличается? Про скорость потока что скажете? Слышал мнение, что она должна быть 140-160 м/с
@@КонстантинБезуглый У меня на клавиатуре нет русского, пишу через программу, имел виду- "геометрия, форма каналов гбц" без "и".
Углы фасок и их количество зависит от нескольких параметров, фаски расход воздуха основан на расчете и практике с использованием упомянутого комплекса.
@@АвтоЛюбитель-з6е всё равно не понял, чем "геометрия" от "формы" отличаться будет в этом случае
@@КонстантинБезуглый Правильно непоняли, я неписал про разницу.
Очень уважаю автора как механика, мастера по двигателям, но вот в аэродинамику и флюидную механику не надо было лезть, особенно про крыло. Вы спутали причину и следствия. "Верхняя" и "нижняя" часть крыла не должны обязательно быть разной длины. Существуют симметричные профиля крыльев - как правило на военных и спортивных самолётах.. так же самолёт легко летает перевернувшись на "спину", а от того и причинно-следственная связь иная. Все зависит от угла атаки потому что именно от угла атаки зависит давление под крылом и над крылом (под крылом набегающий поток создаёт ударное давление, а над крылом разряжает воздух и вытягивает его с поверхности крыла) и именно поэтому там создаётся разная скорость, а длину "верхних и нижних" частей делаю разными для уменьшения сопротивления воздуха, чтоб завихрения потока происходили как можно позже и увеличить зону ламинарного потока.. более того это делается чтоб с меньшими потерями (сопротивлением воздуха) можно было пропихнуть больший объем крыла, потому что в нем баки, лонжероны и механизация.. в общем.. слова правильные, но причина и следствие спутана.
Видел подробное объяснение на канале Правда жизни
Так и знал, надо было комментарии прочитать перед просмотром
Спасибо. Очень доходчивое объяснение. Есть ролик в сети о мяче для гольфа и потоках вогруг него. Но он на английском. Если правильно понимаю, ямы дают более поздний срыв потока за мячом, как следствие - зона разряжения за мячом меньше и "тормозящий" эффект этой зоны меньше. Если "ямы" прижимают поток, возможно, димплинг малого радиуса канала, поможет потоку огибать этот радиус с меньшей зоной разряжения. "Вырасту" - обязательно проверю свою теорию.
Колись "Руйнівники міфів" зробили авто з покриттям як на м'яччику для гольфу, була реальна економія пального.
Красавчик. Мне нравится все видео. Пытливый ум
Круто...Дякую!!!
Так... Давай не будем путать теплое с мягким... Эти ямки на мячике появились случайно, сначала мячи были гладкие, со временем игроки заметили, что старые мячи летят быстрее и дальше из-за этих ямочек от клюшек. Потом сделали мячик с ямками уже заводсково исполнения.
А летит он дальше не потому, что в этих ямках пониженное давление, а потому, что эти ямки дают поверхностный турбулентный слой и из-за этого сзади шарика не создается каплевидная зона пониженного давления ИФСЕ!!))) а во впуске каналы должны быть отполированы, желательно идеально, чтоб поток воздуха был максимально ламинарным, срыв потока будет только при очень резких переменах направления движения, а радиусность этого движения рассчитать не сложно исходя из максимальной скорости и объема воздуха в трубе (читай плотность)...
Так что головки необходимо полировать и сглаживать углы, что максимально уменьшит турбулентный пограничный слой и увеличит проходимость потока (учебник гидродинамики...)
Исходя из этого,- вы, товарищ, не правы, ни про крыло, ни про шарик ни про шероховатость головки...
Точнее про крыло вы правы только на 40%...
Форма каналов важнее его чистоты.
@@teorijaLavua каналы любой формы, в идеале, должны бы ть отполированы, если на поверхности будет шероховатость,- это создаст пограничный турбулентный поток который который, естественно, заузит проходное сечение, а значит и объем воздуха, что тут сложного?)
я думаю если б это что то давало то на гоночных двигателях с расходом воздуха в 9 кубов в секунду тоже так бы делали))))))))
Да кто ж покажет то, что там в гоночных двигателях кто что делает... Секреты команд.
На них как раз это работает плохо из-за больших оборотов и огромной скорости потока. Ибо воздух и так турбуляризируется. Особенно на турбомоторах.
Где-то на англоязычных форумах попадалась информация от одного из механиков NASCAR. Тело в том что, у них всё очень жёстко регламентировано, одни и те же машины и двигатели у всех и из этих двигателей уже вроде всё что только можно уже выжали. Они попробовали наделать ямочек во впускном коллекторе ямочек и стенд показал +5. То есть эффект был и за 300 кругов на максимальных оборотах это результат дало. На обычном авто это врятли будет как-то ощущаеться.
Так возможно и делают
Старая добрая теория 😊
Как в старые добрые 💪
Было очень интересно
Евгений. Спасибо. Теперь вместо ответа - буду давать ссылку... А то я устал от этой паранойи отмахиваться... 😅
Ах вот почему у АвтоВАЗа такая дикая шагрень!!!)))
8:11 на большем радиусе, воздух замедляется, что ведёт к турбулентности в центре канала.
Спасибо за хорошую лекцию!👍
Шагрень у акулы миллион лет эволюции это факт
Боинг взял за основу и применял на самолетах спецпокрытие эффект экономия топлива факт
Эт как так получается - у шершавой стенки турбулентный поток имеет большую скорость, чем ламинарный в внутри канала?
У стенок скорость потока меньше в прямой трубке. В месте поворота воздух «срезает поворот», движется по более прямой линии и в центре канала скорость уже может быть меньше, чем ближе к внутренней стенке. Во всё равно у самой стенки скорость должна быть меньше.
Очень интересно!
Не совсем удачный пример взять для объяснения крыло. Крыло и шар имеют очень большие различия при обтекании потоком. Так как улубления на шарике уменьшают срыв пограничного потока, возможно улучшение наполнения смесью, или воздухом камеры сгорания. Т.к. из-за конструкции системы впуска на конечном этапе, основная смеси воздуха как раз и поступает в камеру сгорания в зоне пограничного потока или близкой к ней. Хотя возможно было бы неплохо делать углубления как раз в местах изгиба воздушного канала...
Дуже цікава тема , цікаво чи хтось робив заміри потужності до і після
У птиц аэродинамика совершенствовалась миллионы лет. Так почему бы не обклеить гбц перьями?
Блин я прочитал и такой думаю причем тут шарик и Фольксваген гольф! Мячик для гольфа! Мой мозг сломан
Почему скорость на верхней части крылья больше чем на нижней части?
Спасибо за видео!
Дзякуй 👍 Было б цікава пачуць тваё дзядзя Жак меркаванне наконт завіхрэння патоку увогуле, напрыклад непасрэдна перад клапанам?
Нужны действующие модели Вашей теории, Евгений! Теория мертва без практики, как известно. Даëшь а- ля гараж 54😂
Травникоа я разбирал опел 2.2 дж т е 2004 года и в пуск них окнах с завода били углубление мне интересно што вы по этому поводу ? 😅
Сопротивление потоку в зоне турбулентного течение выше сопротивления в зоне ламинарного течения, соответственно потери энергии потока (аэродинамические потери) у стенок больше и скорость вниз по каналу снижается сильнее у стенок, чем в зоне ламинарного течения. Так говорит теория аэродинамики. Где скорость ветра больше в лесополосе или в чистом поле? Кроме того у меня большое сомнение, что после дросельной заслонке во впуске вообще существут хотя бы часть ламинарного потока, там все упаковано турбуленцией, но даже в таком случае скорость пограничного потока ниже. Посмотрите эпюру скоростей в потоке. У вас в Украине вообще вузов не осталось? Могли бы с какими нибудь студентами проконсультироваться, уверен у вас есть толковые парни.
Через 20 тысяч этих ямочек или мячеков не останется там от нагаров!
8:49 ))) не благодари ))
Хай квітне Український ютуб
Щеневмерлик?
@@Этовамнеэто-д2э говорилось до чого це?
ОРК?@@Этовамнеэто-д2э
Владлен це ти ?
Украинского нет, есть амереканский.
Мяч рассекает воздух а в каналы затягивает. Почему нет улучшений?А для чего тогда голову ложат на стол с маленькими дырочками где тянет вакуум имитируя всас а пото маленькой загнутой трубочкой подключеной к датчику разрежения и смотрят в каких местах слабое разрежение (завихрение) и допиливают чтоб везде било максимум равномерно. Так тюнингуют головки + сёдла с клапанами большего расмера.
Дякую за фразу про свінособак!!😂😂😂👍👍👍
Ошибочка, скрость воздуха сверху крыла ниже чем с низу и надд крылом давление ниже, чем под крылом.
Прошлифовал голову на газели отполировал камеру сгорания и донышко поршней убрал ступеньки в коллекторах отшлифовал коллекторы расход газа 15литров на сотню было 20л. Бензин 18 литров редуктор Lovato двигатель 402
Евгений, а почему по вашему мнению, не делают непосредственный впрыск воздуха в камеру сгорания ?
Об'єм завеликий. Треба люту компресію а значить великі втрати на нагрів і теплова навантаженність апаратури.
Испанский стыд.
Человек самодовольно объясняет аэродинамику крыла н основе закона Бернули.🤦
Может надо ознакомиться с теоремой Кутта-Жуковского и не нести бред.
А если шнек (циклон) установить перед головкой, чтоб воздух с завихрением заходил в камеру сгорания
Чтоб под действием этого завихрения капли бензина разлетались наружу и скапливались на стенках канала?))
Настольный теннис - мячик летит 100км/час плюс
Не далеко
@@ZirPierce1486 И? Коллектор короче, если что
ЭТО Я ПОНЯЛ В НАЧАЛЕ СВОЕНО РАБОЧЕГО ПУТИ МОТОРИСТОМ НА СУДАХ...ХОТЕЛ СТАКАН КЛАПАНА ПРОШКУРИТЬ НО МЕХАНИК СТАРШИЙ ОБЪЯСНИЛ...
так а как же куча видео про полировку каналов,снятие дефектов литья и тд и после лучше едет и наполнение по ЕЛМ?
Дделоблогера болтать
там ребра идут и препядствуют потоку а тут идет о возможной турбояме аля , когда канал -= ровный
А для чего этот пятачёк себя и ему подобных, куда то отправляет, в конце ролика???
Так по плану... не переживай.
❤
Короче все это ненужно если поставить компрессор😂😂😂
все правильно, но наоборот, с крылом 😀
Я думаю если бы это действительно что-то давало , то по-любому такая технология применялась бы в F1.
А как мы можем знать что такая технология не применяется в F1? Она же секретная☝️🤣
Ты у верен что ее там нет ?
@@danvorobiov если в жигах напиливают , значит не секретная!)
Формула турбова,там це не потрібно
О! Вже є новий фахівець з аеродинаміки...
Как относитесь к клапанам, работающих от электродвижителей? Точно название не знаю. Ну предусматривается полное отсутствие механической передачи, только клапан, пружины и электроника.
А есть реально работающие образцы?
FreeValve технология графа фон Кеннегзек. Все работает на их машинах много лет и разных моделях и продается от 1млн. долларов)))
@@СергейЯсинский-у9м Об этой технологии говорят уже много лет, реально работающих моторов пока никто не видел. Насколько я знаю.
Видимо в настол ный теннис никогда не играл.
Не поленитесь и сделайте простой и эффективный эксперимент. Возьмите жёсткую пластинку (картон, пластик ...) повесьте ее вертикально за одну сторону к потолку. Теперь включите фен вдоль одной из сторон этой пластины (можно дуть вверх феном или вниз вдоль этой пластины). Теперь вдоль одной стороны будет дуть воздух с большой скоростью, а с другой не будет дуть совсем. Мы выполним "условие подъемной силы крыла из учебников и Вашего примера с начала этого ролика). Результат будет отсутствовать. Пластина НЕ будет сдвигаться в сторону с большой скоростью воздуха. А теперь вторая часть эксперимента. Эту же пластину согните дугой (связав ее веревкой, например). Подвесьте согнутую пластину к потолку вертикально так же. Теперь тоже дайте феном вдоль согнутой стороны пластины. И только сейчас пластина отклонится внутрь скоростного потока воздуха.
Таким образом мы убедимся, что учебники обманывают нас в разделе Подъемная сила крыла. БОльшей скорости потока недостаточно для создания подъемной силы. А согнутый профиль, вдоль которого дует скоростной поток отбрасывает частицы воздуха (или воды) в сторону от выпуклой части пластины (крыла) и увлекает за собой крыло, создавая подъемную силу.
Попробуйте сделать эти два простых эксперимента.
Возьми два листа бумаги (А4) за короткую сторону чтобы висели вниз и дунь между ними (вниз) и увидишь как он сближаются
@@TheSergeyKryshkin у биплана (кукурузник с двумя крыльями) тогда будут сближаться крыло ко второму крылу внутрь. Но это не есть подъемная сила крыла. Дуть феном с одной стороны ровного листа - это создание условий из учебника. С одной стороны будет скоростной поток по сравнению со второй стороной листа. А подъемной силы не будет. Именно этот опыт опровергает книжную теорию подъемной силы.
Он на орков набазарил уже. Его даже 149.200 Волга не спасёт
Прошу пардону, но после просмотра ролика сложилось впечатление, что я покурил вместе с автором... 🤔 🤔
Слышал звон да не знает где он. Закон (сила) Бернулли не является ключевым в формировании подъемной силе на крыле, сила созданная углом атаки, который отклоняет поток воздуха от нижней части крыла в большинстве случаев важнее.
Сам придумал или люди подсказали?
джем ваще видео с обьяснением что да как
Разница есть, стружки больше останется
Если вам продают за тюнинг какую-либо неочевидную идею - это на 99,9% шарлатаны. Любое изменение характеристик двигателя можно обеспечить только изменением тех параметров, от которых они напрямую зависят. Все «тонкие настройки» смесеобразования - это в пользу бедных.
Бернулли
Самолеты ппадают впередд
П здец ты с далека зашел
А теперь включи мозги хоть немного и ответь на вопросы, почему самолёты летают вверх пузом, что такое угол атаки крыла и зачем он нужен, как летает вертолёт, зачем там меняется шаг винта?!! Смотреть тебя временами невозможно
Не пиши хні тут, якщо сам тупий, добре? 😬
самолет и вертолет две разные вселенные
Не смотри, в чём проблема то?)
@@worquezeng_gigensholts вы удивитесь, но лопасть вертолета в профиль выглядит точно так же как крыло самолета. А угол атаки лопасти регулируется как раз автоматом перекоса.
Это мячик для гольфа, а не тенниса. Женя, исправь
Он и говорил что для гольфа, чем ты слушал?)
Жека, ты же был нормальным мотористом....
Уточните
Какашка какая-то
Бред некто так не делает в авто спорте
А ти шариш?
Они просто не рассказывают 😂
Троли набежали😂😂 политику прикрутить хотят😂😂