Freevalve - последнее великое достижение в мире двигателей | B2B На Русском
Вставка
- Опубліковано 6 вер 2024
- Двигатель внутреннего сгорания далеко не собирается уходить на покой под давлением своего электрического соперника. Бензиновые двигатели не только продолжают развиваться, но и становятся все лучше. Сегодня мы рассмотрим, что может быть вершиной развития в этой области - Freevalve от Koenigsegg.
Оригинальный ролик (17 авг. 2021 г.):
• This Is The Last Great...
Канал Уэсли!
/ @wesleykagan
__________
У нас есть telegram-канал и паблик ВК, где помимо видео публикуются картинки и туда будут отправляться все неразрешенные по каким-либо причинам для публикации на UA-cam видео. Плюс можно общаться
t.me/bymaliboo
bymaliboo
Если вам нравится то, что мы делаем, если вы хотите, чтобы мы не останавливались или же есть желание просто отблагодарить нас за уже проделанный труд, то можете нас поддержать:
Карта: 2200 7007 0391 6089 (Тиньк)
Для тех, кто не из РФ: paypal.me/byma...
Не смотря на долгое отсутствие, видос попал в рекомендации, по крайней мере у меня
Ностальгирую по "не говорите моей жене, что..." 😁
ни слова жене
🎉🎉🎉Спасибо за новый перевод!!!!
Дай Бог здоровья переводчику !
Спустя год легенда вернулась 💔💔
Самые топовые образовательные видео по авто
Это бред а не образовательное видео, аналоговый сигнал непрерывно изменяется и по этому только по нему можно получить точное значение, а цифровой всегда будет приближением, как квадратура круга. А тот челик несёт полную чушь, причём по рисункам понятно насколько он несёт.
@@User-User-User-USERUSERUSER "по этому"😆 Ты бы писать научился, грамотей.
@@timbrazh8512 по какому правилу пишется?
@@User-User-User-USERUSERUSER чушь в твоих буквах пока что наблюдается.
На самом деле @@User-User-User-USERUSERUSER прав по поводу сравнения аналогового и цифрового сигнала.
Это не то что бред, просто очень-очень плохая аналогия. Мне тоже было больно слышать
Но лично я понял то, что мне хочет сказать автор. Все ошибаются, не надо докапываться до каждого слова. То что он провёл плохое сравнение, не значит что весь оставшийся ролик не несёт интересной информации
Об этом типе привода клапанов писали чуть ли не в "Технике-Молодёжи" в лохматом году. Но главная проблема была в приводах клапанов. На больших оборотах клапан должен быстро возвращаться на место, для этого обычно применяется мощная пружина. Привод должен быть настолько мощным, чтобы продавить её, а это энергия и нагрев. А если привод будет двунаправленным, то требуется огромная надёжность, чтобы успеть вернуть клапан на место. Вторая проблема - стук (и ударные нагрузки) при возврате клапана на место. В обычных это устраняется профилем кулачка, который плавно подводит клапан к седлу. В электромагнитном надо как-то тормозить клапан в верхней точке закрытия.
Электромагнитные перегревались, гидромеханические были слишком сложны и быстро выходили из строя, и в сущности, всё сводилось к поиску оптимального привода. Если кто-то нашёл - молодцы. А если чел сделал в гараже, то ваще крут. Надо бы присмотреться к его разработкам.
Ты красавчик - с языка снял!
Все верно новая технология дает ощутимые преимущества, но ее надо долго пилить напильником - устранять детские болезни.
Приведу пример:
В далеком 2003 делал фотку в ателье и заспорил с художником что цифровое фото вытеснит пленку.
Чел спорил до усрачки перечисляя кучу проблем - но он ьыл не прав!
Мужик, отличный комментарий👍🏻
Дополню, что и на freevalve не исправили эти конструктивные недостатки, поэтому они не смогли продать эту технологию в другие автомобильные концерны.
В итоге они внедрили эту технологию в трехциллиндровый мотор кенигсег джемера, который в рестайлинге так же избевился от этого мотора в пользу старого доброго v8 на обычной распредвальной системе
@@Nimnyl в 2003-м уже год как продавался Canon EOS-1Ds (первая полнокадровая цифровая зеркалка) и вышел Canon EOS 300D (первая относительно доступная любительская цифровая зеркалка). Лично я в этом году успел перейти на вторую цифровую "мыльницу". Так что в 2003-м победа цифры уже состоялась как факт.
Ваш спор был бы адекватной аналогией для Freevalve, если бы он происходил в 1993-м. Сейчас эти "свободные клапана" как раз в таком состоянии, как цифровая фотография в начале 90-х: вроде что-то как бы есть (Kodak DCS 100), только никто этого нигде, кроме как в статьях, не видел, преимущества вроде как есть, но проблемы просто огромны и большинство параметров и близко не сравнимы с параметрами старой технологии.
Кёнигзег смог
@@egigd я не соврал - все так и было.
Мастер в фотоателье делал мне художественные семейные фото на пленку.
Я не гений и не фотограф и в 93 понятия бы об этом не имел!
А в 2003 еще было полно таких упертых мастеров.
20 лет назад, я был студентом учился на моториста. Тогда я задался вопросом, почему бы не снять всю нагрузку с колена, и оставить только генератор? Буквально всю, грм, кшм, помпу, гур, трансмиссию, абсолютно всё что крутит колено убрать, и вместо КПП поставить генератор. А на исполнительные узлы, поставить электромоторы. Клапана от электромотора, электропомпа, электроусилитель руля, электропривод колёс и так далее. Во первых, таким образом можно сократить механическую потерю момента на трение, и передавать его практически без потерь по проводам. Во вторых, мы выкидываем все ремни и цепи, всю трансмиссию и прочие не нужные, тяжёлые сложные и не надежные элементы. Выше мощьность, меньше потери, выше надёжность, лучше экономичность. Технология фривалв очень интересная, но это только половина пути, они заменили распредвал на сервопривод, но оставили клапан, а он сам по себе примитивный костыль в конструкции. Нахера там клапан? Нужно делать форсунку, газовую, воздушную форсунку, а клапан на помойку.
Выпускать отработанные газы всë ещë как-то надо. Но, в целом, да, чем меньше трения, тем выше эффективность. И, логическое продолжение ДВС - это использовать его как генератор. Т.е. сделать авто, при нынешней классификации, гибридом ¯\_(ツ)_/¯
@@chemze для отработанных газов можно использовать окна, как на двухтактниках.
Как ты это представляешь окна в цилиндре 4х тактоного двигателя? @@Leonid_Arc
@@Leonid_Arc но открывать и закрывать в разное время все равно нужно, раньше откроешь взрыв не всю энергию отдаст, позже тоже хуже
все дело в моторах, они не дешевые, а газовая форсунка это анрил так как воздуха нужно ОЧЕНЬ много в сравнении с топливом и получится что форсунка внутри тоже самое что и обычный соленоидный клапан
Боже, легенда вернулась ❤
Омг, я просто смотрел твои видео и решил закончить именно на этом, не поняв, что оно свежее😅
С возвращением ❤
Вернулся, как Зевс с Олимпа❤❤🎉🎉
Нет ответа на самые главные вопросы - не встретятся ли клапана с поршнями и какая сила их открывает и закрывает. Одно дело электромагнитная катушка в топливной форсунке двигающая легкий игольчатый клапан чуть больше швейной иглы, другое дело тяжелый клапан грм весом в сотню грамм, который нужно открыть и закрыть за тысячные доли секунды.
Микроватты или милливатты, по сравнению с десятками (или сотнями) киловатт мощности двигателя - разница не велика. Очевидно, что соленоид (в отличии от жесткой механической связи) мягко уступит место поршню. Но стучать будет, да и двигатель в таком режиме не будет работать.
на грм тоже нужно тратить енергию такчто ненамного больше
Какая сила...
Электромагнитная.
Она же используется во всех динамиках. Просто катушка и процессор.
А ещë масса клапана не "сотня грамм". Вот прям сейчас я сижу перед миллиграммовыми весами, на которых стоит клапан от ВАЗовского 16-ря. Весы показывают 45.3 грамма.
Типа...
Электронные клапана - это логичное развитие ДВС, кто бы что не говорил
@@chemze только если форсунка начинает моросить ее просто меняют. А вот если электомагнитный клапан перестанет корректно работать на высоких оборотах, то это в лучшем случаи его просто загнет о поршень, в худшем попадос на новый мотор
@@WimpeLCCCPесли форсунка начинает моросить, то при определенных факторах можно словить гидроудар, задиры(разбавить бензин масло), сдохший катализатор, пожар из за катализатора, поршень расплавит если наоборот будет беднить. Вот как минимум три варианта попадания на капиталку. А так да, просто махнул форсунку и всё.
На самом деле, BMW со своим вальветроником уже подобное сделала. Открытие впускного клапана регулируется от 0,8 до 12 мм. Дроссельная заслонка нужна только для аварийного режима, если откажет система регулировки высоты подъёма.
Потрясающе! Великолепная технология!
Пожалуйста больше видео!В особенностях по технической части и JDM-автомобилях!Ещё бы разборы моментов форсажа было бы очень кстати.Спасибо огромное за такой качественный контент!Озвучка идеально подходит
Да ну, ты вернулся!!!!❤❤❤ Спасибо тебе большое за ролики, на них я несколько лет назад познал многие автомобильные детали, их строение, и принцип действия.
Надеюсь впредь видосы по возможности будут выходить чаще❤❤❤!!!
Распредвал все ещё будет отличной штукой. Он дешевле, надёжнее и свободный клапан не всемогущ, как его все рекламируют
Даже не сказал сколько энергопотребление Вт на клапан.
Безусловно.
Фривалву понадобится еще не мало времени, что б стать распространенным и недорогом. И не известно, есть ли у него это время.
Будущее за электричками!😂
Аха электросамокаты показали какое будущее у эл мобилей@@user-eb1nx7ti7bчерез 5-7 лет кончится аккумулятор и песец свалка с дорогой утилизацией
@@user-eb1nx7ti7bсожги уголь ,потеряй на передаче, потеряй на зарядке кругом бегом и эффективность туфта
7:13 повышенные обороты холостого хода при холодном запуске, не для того, что бы прогреть катализатор... а для того, что бы двигатель устойчиво работал, пока не выйдет "в режим". еще и смесь обогащена, иначе бы он просто заглох.
Шо ты базаришь Вася, Я каты вырезал😂
господи, как же я ждал появления новых видео, прям скучал по этому переводу и технической информации
с возвращением! рад снова увидеть и услышать)
Хорошо что упомянули электромобили, имхо сжигать топливо удобнее в котлах электростанций, а ездить на электромоторах, которые могут реально могут выдавать нужные характеристики в нужный момент, благодаря компьютеру и полевикам. Современный автомобиль стал похож на какую то суперлабораторию по сжиганию топлива, это стоит безумных денег, только представьте, сколько стоят все эти датчики, катализаторы, свечи, ремни, фильтра и тд и тп. На тэц горит огоомный факел обеспечить его чистое горение намного проще!
все что ты перечислил, не стоит ничего. именно по этому двс все еще лидирует как в продажах, так и в стоимости ремонта. потому что запчасти и железо из которого их делают последние 150 лет, не стоят уже ничего и доступна везде (образно говоря) (о чем речь если можно прям щас посмотреть как индусы в реальном времени по факту с нуля создают двс, мосты, и автобусы целиком за день просто руками и болгаркой. я бы очень хотел посмотреть хоть на 1 видос такого же плана, где простой электровелосипед, хоть кто то создаст с нуля подручными средствами у себя в гараже. Но таких нет и быть не может, потому что литографию освоить могут только пара стран на планете, именно по этому электрички имея 5 деталей, стоят как пара хороших двс машин. и будут стоить так еще очень и очень долго.
да можно привести в пример дешевые китайские автомобили около 10к баксов... вы серьезно? по сути электро велосипед на 4 колесах без чего либо внутри, не конкурент ни одному двс автомобилю.
так что нет чувак, не путай теплое с мягким, электрички да это прикольно, но на долгую это не рентабельно (на текущий момент) а такой момент будет скорей всего очень и очень долго. Да можно натянуть сову на глобус и сказать что "вон сколько 3млн ЕВ в год выпускают, а 5 лет назад был 1млн" но двс выпускают больше 30млн в год уже последние 25 лет. И это из той же серии что мало образованные люди по сей день под каждым обзором ноутбука, утверждают что через год, игровой ноутбук обойдет по производительности десктоп ... НИ когда и ни при каких условиях, мир не перевернется, и урезанный техпроцесс не сможет догнать десктоп. даже если завтра появится 100 новых зводов электроники для всего этого, то в этот же момент за углом уже будет достраиваться 10.000 завод двс. просто потому что это проще и дешевле. а так электрички да прикольные, жалко тока что те 5 деталей, стоят как новый двс (например редуктор теслы 4к баксов) или поворотник с камерой 3к баксов.
если еще проще, будущее наступает в каждой области каждый год по 5 раз в год. но вот беда, оно все еще не наступило, а той же тесле уже 16 лет так то если вдруг ты потерял ход времени. Но на рынке доминируют все еще простые двс и аналоги в каждой сфере.
@@FireFlyinWonderland ты, видимо, никогда не владел ги гибридом ни чистой электричкой. в особенности улыбнули твои доводы о дешёвом железе, подпиленной индусами болгаркой )))
не буду тратить на твою глупость время, просто пожелаю тебе ездить на индусских авто, ручной сборки )))
@@user-tn8yd3sr8p а крыть то есть чем ?
и чем тебе индусы как пример дешевизны и простоты двс не подходит? они по факту создают все с нуля. и оно работает и будет работать в будущем и через 100 лет.
и причем тут твои пожелания ... по факту говори, а не желай летать на ракете, которую ты ни когда в жизни не построишь как и электромобиль
@@FireFlyinWonderland ну так и езди на них, чудик !
Ну наконец-то!!! Останется только точно просчитать воспламенение...😊
Управление давным-давно отработано. А вот привода...
Вот что значит англоязычный сегмент ютуба!! Качество!!😊
Круто, очень рад за возвращение столь крутого ютуб канала)
Ещё раз пересматриваю))
этот канал - просто находка. незаслуженно мало подписчиков!
Охренеть ты жив!!! сразу 2 лайка поставил!
Выходит из строя электроника, а она выходит из строя рано или поздно и НННА по клапанам поршнем, особенно в турбовом моторе. )) крайне рискованная система на мой взгляд.... На словах изи каточка, а на деле хз хз есть о чем подумать, наверное по этому она и не пользуется популярностью, потому что слишком сложна в реализации, и будет стоить очень дорого тем, кто поставит на поток такие моторы)) Гарантийный ремонт обанкротит этих ребят на раз ))). По итогу Замах на рубль, а удар где ? ))) Но идея хорошая.
я тоже на след.день после просмотра задумался об этом если будет рассинхрон коленвала (датчик явно сложнее чем ВМТ, там наверняка у них градус поворота идет с датчиком - сейчас они чертовски точные и надежные т.к используются например в двигателе двери лифта (это важная и отвественная система)
но обычно клапан жетско прижат кулачком вала - а тут нет упора, и поршень просто при втыке додавит клапан (наверное важен угол цековки клапана - чтобы поршень бил по нему перпендикулярно) обратно в седло
остается только детонация (самовоспламенение) в случае такого "бага" со втыком (хотя клапан не закроется полностью до седла) - но мозг по идее выключит форсунки по сигналу датчика детонации
вотъ
Спасибо за перевод. Как же классно смотреть разъяснение принципа работы двс и этой системы и всё это понимать или же уже знать так как ты учишься на автомеханика🤤
10:36 В целом да, поздновато попёрли инновации в ДВС.
Ооооо, не спешите списывать ДВС со счетов...
Дякую за перевод
Я скучав за вашими відео
Із поверненням))
Примерно в 2010 году мне пришла идея электропривода клапанов, даже при том, что я увлекался автомобилями и автогонками - я тогда не слышал о таком, но после прихода идеи поискал в интернете и не сразу, но нашел, что какая-то компания такое уже пробовала, но столкнулась с кучей проблем и забросили эту тему. Так что это уже давно не новая тема.
Очень крутая штука, если подумать. Не так уж ненадежно (с современными технологиями производства электроники), и это буквально минус половина двигателя (впуск, ГБЦ и половина ГРМ), что положительно влияет на массу авто, а значит, и на веселье. Еще и мощность с откликом становятся только лучше. При этом машина на ДВС все еще остается машиной на ДВС, что в современном автомире тоже изумительно.
Спасибо за перевод, рад, что ты вернулся)
Насчет надёжности спорно. Учитывая сколько электроники сейчас напихано в современный автомобиль и как они быстро дохнут можно провести определённую параллель
@@Egos887 они дохнут не из-за электроники, а из-за запланированного старения. Если бы запчасти делались качественно, а не с целью продать тебе новую машину через 3-5 лет, они были бы не менее надежны, чем старая чугунина.
@@creepin_deth тут согласен, я имею в виду, что в электронике тоже заложено запланированное старение, koenigsegg массовый автомобиль (хоть и относительно), и в нем тоже есть определённый запас который он проедет, а электронные клапана могут стать головной болью при его эксплуатации и большой дырой в кошельке пои его поломке и неправильной работе
@@Egos887 у меня похожая система в додже стоит, только у меня компьютер гидравлически клапан открывает, и ничего, 265к прошёл уже, так что система сама по себе топовая
Вот только суммарный вес этих фривалвов больше, чем все выкидываемые при этом из движка агрегаты.
Сёдел в таким движке хватает примерно на одну быструю поездку до магазина, потом башка идёт на замену.
Очень крутая штука, да.
Эта технология уже лет 10 используется на судовых двигателях. И вполне неплохо ездит. Но там 2х тактные двигатели, электроника через масло управляет ТНВД и выхлопным клапаном. MAN B&W ME и аналоги
На самом деле очень простая система, вопрос почему раньше не додумались
Идея давно существовала возможно все упиралось в системы управления.
потому что электроклапана, ну если делать по совести - это сверхсложно технологически, и сверхненадёжно практически. сам подумай какой мощности, скорости нарастания (и затухания потом) и точности должен быть электромагнитный импульс, чтобы управлять стальным клапаном массой в 40 грамм со скростями порядка 40 раз в секунду. инерция клапана и магнитной катушки, можно сказать, огромная. для точного и надёжного управления такой системой нужна миниэлектростанция, с мощнейшими транзисторами/тиристорами-ключами.
в среднем у гражданского бензинового движка мощность 100кВТ, из них на привод клапанов грм уходит порядка 25% (пружины на клапанах видал? а их 16). вот и представь - 25кВт система управления + высочайшие требования к электромагнитным катушкам клапанов. малейшее отклонение от стока (масло чуть не то или чуть подустало), перегрев или ещё что - и катушкам/ключам хана.
@@Tehnik_1рабочая температура силовой электроники - около 200 градусов. ГРМ так не греется, тут проблем нет. Проблема в том чтобы найти актуаторы, которые бы имели одинаковый отклик на управляющий сигнал. Иначе условный первый и третий цилиндры будут в рассинхроне со вторым и четвертым, даже не смотря на то, что сигнал вроде как нормальный
@@user-fu4yo9rz1c и не стоит забывать про то что при такой огромной частоте работы электромагнитного привода он рано или поздно просто перестанет успевать размагничиваться
@@osscar_vld Не управления, а привода. Он должен был удовлетворять множеству параметров, иногда взаимоисключающих. Справились - молодцы.
Я думал канал заброшен , но свершилось чудо 😊
Такое ощущение, что автор только что узнал о существовании электрических клапанов!!!)))))
Огромное спасибо за перевод и озвучку!
Добро пожаловать обратно! Очень ждал!
как глоток свежего воздуха. Спасибо!!!!
ОООО наконец то!!!!!!! Обожаю этот канал и как тут все повествуется, кайф! Желаю каналу высокого крутящего монета развития))))) Всем добра, обнял приподнял.
Мы стали на год старше за это время😊 спасибо огромное за видос! Лайк❤
Урааа, канал проснулся
Это все конечно хорошо. И комментаторы самые умные. А что с фантазией? Я тут расписывал комментарий, да ютуб закрылся и весь текст пропал. Так что вкратце. Для примера: оппозитные клапана в правильной камере сгорания и специальной формой поршня. Кто понял тот понял. Без ремней, цепей и распредвалов клапана можно установить в любое место и под любым углом. Хоть в стенку цилиндра. Фантазируйте)))
Спасибо большое.
4:49 фантазёр, пересмотрел компьютерных симуляций, и принял их за реальность...
клапана быстрее не откроются, на их открытие/закрытие и так мощности не мало уходит всегда...
5:54 эта система и так на инжекторе работает быстрее нЕкуда, даже если на холостом ходу ты ударишь полный газ в разгар придушенного дросельной заслонкой впуска, оставшаяся половина такта впуска успеет вдохнуть полной грудью, а инжектор нальёт топлива пропорционально впущенному воздуху.
И учти, что в четыёхциллиндровом четырёхтактном ДВС в любой момент происходит впуск в один из четырёх циллиндров, одновременно ещё какой-то из них рабочий ход совершает, и два оставшихся сжатие и выдох осуществляют
9:10 не так просто, не сложно открыть иглу клапана форсунки впрыскивающей маленькую каплю имеющегося в магистрали под давлением топлива, куда сложнее крупный стальной клапан впуска выпуска перемещать туда сюда, особенно на высоких оборотах, посмотри на ремень или цепь ГРМ и ты оценишь мощность этого процесса, электромагнитом ничуть не проще осуществимого, а сложнее, тк пружина закрывающая один клапан открывала другой сжимая его пружину распрямляясь, и было не очень важно какой они упругости, силы поджатия - нужной чтоб 16000оборотов выжимать движком порше, а не 6500оборотов в минуту как срисованный с этого порше мотор ВАЗ-2108 автомобиля, отличающийся в том числе мягкими и потому медленными пружинами, но электроклапану своими силами сжимать пружину приходится полностью, больше нет общего распредвала который в любой момент одну пружину разжимая другую сжимал, компенсиуя во многом работу по их сжатию, в электроклапане рекуперация не достигнет такого кпд даже если её осуществлять электромагнитно
Чуваааак! Огромное, ОГРООООМННООЕ спасибо за то, что ты есть и за твои переводы с озвучками, как хорошо, что ты вернулся! 🎉🎉🎉
погоди, я правильно тебя понял, ты радуешься тому что для тебя кто то перевел 10 летней давности ролик?? ты ведь понимашеь что со стороны это выглядит только то что ты ту... потому что не смотришь оригинал 10 летней давности? позорище (если что я просто рандомно залетел, но как и с тем же Разрушительным Ранчо, увидел перевод, и сразу закрыл и побежал на оригинальный контент, который идет постоянно. но для этого нужно знать хотя бы базовый английский, не будь ту... изучай языки
читал что при резком закрытии клапана больше разбивает седло клапана . хз. может этот момент учтен
Ну ребята реально гении. Челы сравнивают Кенигсег и бугатти. Как.... это 2 разных машины!
Чтооооо видос спустя год я думал что канал R.I.P Урааа🎉
Дружище, признаюсь честно, несколько дней назад наводил порядок в своих подписках ютуба и думал уже отписаться от тебя, но всё же решил, что нет, буду верить и ждать, что канал еще жив. И вот оно чудо! Спасибо за контент🙏
видно, что парень грамотный, но немного причёсывает тут ради вау-эффекта и интереса ротозеев.
с этими электроклапанами гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Ураааа, он вернулся))) Мы очень соскучились
@@atymbygos2784 я тоже соскучился, как по вам, так и по переводам
Легенда вернулась спустя год, ура! 🎉🎉 спасибо
Перевод огонь!)
извмняем), годноту делаешь бро!)
А если сделать гидравлический привод клапанов, линия выпуска линия выпуска и вместо электро клапанов использовать перепускные клапана удерживать давление в линии впуска цилидра 1 момент выпуска линия выпуска момент выпуска. Один насос на всю систему. Механизм распределения можно разместить хоть в багажнике все соединяется трубками. Давление в линии есть клапан открыт на сколь угодное время, давления нет клапан закрыт. Если на то пошло можно использовать блок АBS для выполнения данной функции в нём есть распределитель а алгоритм работы написать думаю не сложно.
На 3 курсе универа нам задали написать патент. Я описал эту систему. Оказывается я не первый...😊
как доп бонус, фривалв не нужна смазка и охлаждение, что значительно упрощает производство блока
Нужна смазка, ибо клапан всë ещë ходит с дикой скоростью в направляющих, которые создают трение
@@chemze а у нас втулки на клапанах смазываться начали неожиданно?)
Смазка в бошке для распредвалов, а не клапанов
@@chemze а когда масло попадает на втулки клапана, это херово и оно начинает попадать в цилиндры и гореть
@@chemze Охлаждение тоже нужно, т.к. соленоиды при интенсивной работе нагреваются.
Ура! Ты вернулся❤ Спустя так много времени ты не сдался. Спасибо тебе за то что ты для нас делаешь.
Ееее, ты вернулся . Спасибо огромное, очень ждали, очень хотели. И вот настал Праздник ❤🎉❤
Спасибо за комбек, ждал твоих видео!
Ждем совместные стримы с работой над переводом!)
@@Yastremskiy_Tema в ближайшее время не планировал, но мы че нить придумаем
Спасибо тебе, очень ждал твои переводы❤❤❤
1:00 никогда не извиняйся. выпуская ролики ты с позиции сильного смотришь на нас а не наоборот
@@user-bp6zs6pi6v не согласен
Я ролики делаю для вас, а не для себя, я то могу и в оригинале смотреть))
@@byMaliboo я к тому, что как будто бы вы с позиции слабого делаете контент, хотя у меня с первой сек включения ролика было уважение к вам, хотя я тут в первый раз вообще) и как то резало слух, когда услышал извинения
Следующий этап - берём идею десмо от Дукати, выкидывает нахрен ремни , убираем пружину на клапане и ставим не только открывающий, но и закрывающий привода. Подумаем дохулиард оборотов и выигрываем все MotoGP и никакого десмосервиса!
Я представляю как классно этим сервоприводам и самим клапанам когда через них пойдет горящая смесь для подогрева катализатора))) они уж точно не обрадуются таким преколам. Раньше это называлось проебанные метки, а теперь подогрев катализатора
Не зря ждал год )))
Еще в 2000 годах появились судовые дизеля с электронным управлением клапана . А какие молодцы из кенисгера это переизобрели 😅не сомневаюсь , что задатки этой технологии были еще в 60-70 годах прошлого века
С возвращением 🎉
Спустя год
Он вернулся
🎉🎉🎉
Он вернулся, держись мир
Вы заказали его голову, он подает вам признаки жизни❤❤❤
Неужели Малибу вернулся чтобы переводить нам Пончиков?
Ну дождался!🥰 Спасибо дружище 👍
Во-первых, ну нифига себе! Год спустя!
Во-вторых, это уже к исходному видео. 4:31 - нифига! Наоборот, точность очень низкая! Кулачки делают с точностью порядка 0,01 мм, они обеспечивают чудовищно высокую точность движения клапанов. А вот электронная схема в самом лучшем случае сможет измерять положение клапана с точностью порядка 0,1 мм. А то как бы и не 1 мм... Безусловно, есть электронные измерители с точностью и 0,001 мм, но они не работают ТАК быстро, как это нужно для клапанов. А ещё, помимо точности измерения положения, есть вопрос мощности привода клапана... У кулачка есть вся мощность самого двигателя чтобы двигать его клапана, он может открывать их ОЧЕНЬ быстро, если это потребуется, а вот электроприводу настолько огромная мощность недоступна, так что он может быть просто не в состоянии обеспечить нужное положение клапана в нужный момент. И, разумеется, ни о каких +30% к моменту не может быть и речи: уже сейчас атмосферные двигатели имеют момент даже немного больше, чем возможен для их рабочего объёма, т.к. за счёт инерции воздуха заталкивают его в цилиндры немного больше, чем рабочий объём. Ну а если говорить о турбомоторах, то там момент по сути прочностью ограничен.
Урааааа, так держать! Мы тебя так долго ждали!
Офигенно! Спасибо за новое видео!!
И правда, самому интересно стало: есть-ли такие комплекты к разным движкам
Основная проблема тут - надёжность. Увы, но у механики надёжность на порядок, а то и на два больше, чем у подобной электроники.
Не для меня инжектор vs карбюратора.
Ничего прорывного и оригинального в технологии нет, однако не всё так однозначно. Очевидно, что производители автомобилей не просто так не внедряют нечто подобное в массы. Быстродействие, цена, надёжность. Плюс фишка классической схемы в том, что клапан как раз не дискретно открывается и закрывается. В ролике почему-то это отнесено к минусам, хотя возможность управлять не только временем открытия, но и проходным сечением тоже важна. Также важно снижать ударные нагрузки на сёдла. По энергопотреблению тоже есть вопросы. Вообще, любых решений, кажущихся простыми, стоит остерегаться. :)
какие нахуй прозводитЕЛИ, о ком вы говорите? Пойду завтра с зарплаты кёнигсег куплю. Никто ничего такого в масса не внедряет потому что надежный, мощный и экономичный двс это невыгодно для производителей всей автомобильно отрасли.
@@MrDee-uj9tz Конечно, миром управляют масоны.
@@MrDee-uj9tzшапочка из фольги давит на голову?
Слава яйцам ты вернулся дружище 🎉🎉🎉🎉❤❤
Говоришь Ногой в цилиндр? - Панин.
Ну так само по себе оно не дорого, но там наверняка есть момент с патентоблядством: и хорошо, если это просто роялти, а то может быть и вовсе эксклюзивное право одной или каких-то избранных (если какие-то гиганты уже успели прикупить акции стартапа) компаний на использование технологии.
Такая идея лежит на поверхности, я такую же придумал лет 20 назад
Для дакой системы должен стоят еще один генератор 😂
Ура! Новый видос!
Красавчик,держи пятюню бро!!!!
Не сказали о ещё одном плюсе - комп может отключать цилиндры целиком для экономии топлива. И ещё одном: можно правильно перекрывать клапана для торможения двигателем.
И ещё один громадный плюс - двигатель может быть двухтактным, когда это надо))
Спасибо за видео. Интересно очень
Спасибо что ты с нами)
Ну, смотря на "успехи" в продажах электромобилей по миру, я бы не стал хоронить двс сейчас. Да и автоконцерны постепенно начинают давать заднюю от идеи полной электрификации, робко возвращаясь к двс. Хотя раньше стучали кулаком по столу, заявляя, что теперь будут только электрички.
9:28 - минус кошка-жена. Плюс четыре нефритовый стержень. Удар!
УРААААА!!!ТЫ ВЕРНУЛСЯ !!!СПАСИБО ОГРОМНОЕ ЗА НОВЫЙ РОЛИК!!!❤️❤️❤️
Из за этого канала, стал лучше играть в Snowrunner😂
Возвращение! Жду новых видео!
Спасибо за новый ролик, мы тебя любим❤
С возвращением
Сколько времени прошло, с возвращением!
Круто что ты вернулся, надеюсь это не последний ролик на канале
С ВОЗВРАЩЕНИЕМ !!!
Спасибо
такая система должна быть просто нереально отказоустойчивой ибо если клапан вовремя не закроется, то будет печаль, очень дорогая печаль.
Ну такая же печаль как когда у тебя рвётся ремень ГРМ, не хуже
@@byMaliboo да, такая же. Но ремень один. Устройство его весьма простое. Порвавшийся раньше срока ремень это прям редкое событие. Поменять его по регламенту достаточно недорого. А вот 16 электромагнитных приводов(если брать обычные 4 цилиндра) это сильно больше рисков и больше денег. Один ремень это одна точка риска, а 16 приводов - 16 точек риска. А ведь есть ещё электропроводка, управляющие всем этим мозги. На суперкарах пробеги мизерные, смотрят за ними хорошо. На массовых авто такой легкой жизни не будет. Ну и если верить интернетам, работающий прототип такого мотора известен года с 2005-2006, но в массовое производство система так и не попала
7:43 Не очень хороший вариант, т.к. двигатель будет прогреваться неравномерно!
Пневматический пистолет-пулемёт Дрозд основан на подобной илее)))