Esto es lo que eh estado buscando amigo, un canal de autos de verdad,cualquier canal te habla de autos, motores y su historia, pero no se meten a fondo como tu, tu canal es oro!
Cada vez que veo tus videos, siento que me vuelvo una persona más culta, tienes una capacidad de enseñar que ojalá hubieran tenido varios de mis profes de la U, felicitaciones y como siempre, un excelente material para los amantes de los fierros.
Empecé a estudiar Mecánica Automotriz hace 3 meses.y trato de ver videos que me ayuden a comprender un poco mejor. Gracias por tus videos,la verdad muy buena la explicación..🙂
Espectaculaar! Nunca explicado mas sencillo. Habia querido saber estas cosas en tiempos pasados pero ni bolgs con 50 personas podrian haberlo explicado mejor. INFORMACION INDISPENSABLE. Aun para personas que sepan poco del tema. Gracias!
Me encantó, hace tiempo me vengo informando sobre los elementos que componen a un motor, suspensión y distribución de potencia en un auto. Me pareció re copado que seas de argentina, una explicación clara y concisa. Gracias.
Una explicación clarísima corta exponiendo aspectos muy importantes como son los empalmes de válvulas. Cruces. Y también presiones de expansión tanto en gasolina o Diesel
Exelente video, este si es un video que vale la pena mirar 👍.. sin tanta habladera, directo al grano, explicacion facil y sencilla. Muy buenas animaciones.... Saludos...
Excelente explicación, con todos los detalles necesarios. En definitiva, los botadores no son lo suficientemente "precisos" si querés lograr la mayor apertura de la leva en cualquier régimen del motor, como sí lo logra un componente sólido. La diferencia radica que un motor de competición tiene vida útil limitada, luego no sirve más, mientras que con uno de calle se desea que el mantenimiento sea lo más reducido posible, por ende el botador hidráulico compensaría el VSR o desgaste de asientos de válvula.
Muy buen vídeo, mucha información. En el caso de los arboles de levas laterales de los 6 en linea en el TC se usaban compensadores o resortes extra en las varillas para controlar el rebote, y los motores de Chevroles llegaron a girar 10.000 RPM; yo corria con F600 y llegamos sin problemas a las 9600 sin compensadores
Maestro ... Muy buena reseña justo estaba por comprar unos Cams JWT para mí Sentra SpecV b16... Pero ví que algunos usuarios los instalaron y el carro en frío encendía muy raro ... Después de ver este vídeo... Decidí mejor no usarlos ya que mi auto desempeña muy bien a bajas RPM y muuuu raro lo uso a altas RMP GRACIAS por el aporte crack
Felicitaciones por tus conceptos y la manera de explicar y ver los contenidos. Muy claro todo en la explicación ! Gracias ,soy uno más apasionado x los fierros y las ganas de seguir aprendiendo.
Gracias fiera!! Este video t lo habia pedido!! Están muy buenos tus vídeos, acá en España se lo pase a unos amigos d acá y t digo q gustan mucho, muy bien explicados, el q hiciste de a q rpm pasar los cambios excelente, seguí así, saludos
Excelente explicacion orientada tanto para vehiculos de uso normal como para quienes buscamos algo mas de potencia, muy bien explicado de los mejores q vi en youtube del tema
Te felicito, explicaciones excelentes en cada video, con información correcta y verídica, se que puede parecer obvio pero es muy facil encontrar en youtube muchos videos de "entendidos" que dan información incorrecta sin importarles nada mas que los clicks y los likes.
La distribución desmodromica se utilizó en los Mercedes Benz W196 que manejó Fangio en 1954-55. Actualmente Ducati lo usa en sus motores de serie. Igualmente buen video repman!
Ojala todos los youtubers de fierros fueran ingenieros para dar estas explicaciones magistrales!! jajaj Increíble la verdad, no podría estar mejor explicado todo.
Si de verdad están muy bien esplicados los vídeos y con unas gráficas increíbles.y soy uno más de sus seguidores x q se ve q sabe mucho del tema . Muchas gracias x la ilustraciones q nos da .
me gusto tu video amigo a la camara del corsa se puede poner una arandela para quitarle ruido a las cuchara y al aveo tambien se le puede coner una arandela si suena los taquetes digo por lo del resorte del taquete el resorte es muy endeble gracia por sus repuesta vivo en venexuela
Hola, el adelanto de la apertura de la válvula de admisión se debe a que vos aprovechas la cantidad de movimiento que tienen los gases de escape al salir para que ingrese mas aire (o mezcla en el caso del ciclo Otto) al cilindro, esa es la cuestión principal, como un aprovechamiento segundario podría decirse que la válvula queda completamente abierta a la hora de admitir, otra cuestión, el retraso de la apertura de la válvula de admisión no implica que ingrese mas aire al cilindro por una cuestión de inercia del mismo, lo que sucede es que se genera una depresión debido a la perdida de carga que tiene que vencer el fluido, entonces al generarse esta depresión y como en la admisión tenemos presión atmosférica (una presión mayor) por el gradiente de presiones el fluido tiende a dirigirse hacia el cilindro y ese es el aprovechamiento verdadero, logrando así tener un rendimiento volumétrico mayor. Muy buen video y animaciones. Saludos
ya esta ese video, hay 2 de hecho. busca directamente discharge pipe cadena vento y aparece! necesitas un criquet, destornilladores torx, un destornillador plano y un tubo de 24mm.
Muy bueno el video, súper claro! Consulta: el sistema de Free Valve de Koenigsegg implementado en su motor de 3 cilindros 2.0 y 600 Hp... tanto se está alabando por su innovación, lo tiene implementado en el sistema de escape y admisión. El desarrollo de FCA en los motores multi Air usados en varios motores por ejemplo en el Fiat Bravo, 500, 500x, etc. Que reemplaza al árbol de admision por un sistema electro hidráulico, no cumpliría la misma función? Más halla de las diferencias de construcción, la función es la misma. Es así? Consulto ya que de ser el caso, no inventó la pólvora Koenigsegg, y sería una idea reimplementada solamente. Gracias y saludos.
si. En si ya existen muchos sistemas para variar alzadas, cruces y demas. Todas tienen el mismo fin. algunas son mejores que otras, pero todas hacen lo mismo. La idea de no usar arbol de levas y el sistema para variar la dureza de resortes con aire comprimido segun RPM tambien existe hace rato. Pero por costos y complejidad no se usan. Se van introduciendo cada vez que cambian las normas de contaminacion.
La diferencia entre el multiair y el freevalve es el accionamiento, el multiair es electrohidraulico mediante la presión de aceite, y en el caso de freevalve es electrónico, dando más libertad de cuando abrir y cerrar una válvula, tanto así que de dos válvulas de admisión puede abrir solo una si quiere, o ambas si lo necesita, esto resulta en tener un motor 8v regulando que consume mucho menos y a cierto régimen de vueltas se. Convierte en 16v. El sistema multiair está limitado por la depresiones de aceite y el mantenimiento que uno le haga al vehículo, si te pasas de kms en los cambios de aceite va a perder eficiencia y llegado a un extremo podría fallar o romper algo.
Hola Repmann!! Muy buena explicacion!!! Ahora me cae la ficha cuando en el Galvez los viernes a la noche escucho a los alta llanta decir q tienen una leva 1,5 jeje Abrazo buen video.
Esto es lo que eh estado buscando amigo, un canal de autos de verdad,cualquier canal te habla de autos, motores y su historia, pero no se meten a fondo como tu, tu canal es oro!
Este canal tiene explicaciones que están a otro nivel.
Cada vez que veo tus videos, siento que me vuelvo una persona más culta, tienes una capacidad de enseñar que ojalá hubieran tenido varios de mis profes de la U, felicitaciones y como siempre, un excelente material para los amantes de los fierros.
Solo lo sientes pero no lo eres (persona culta).
Ñ
@@romulogallegos1 Y vos qué sabes?
Pmegusta
A
Empecé a estudiar Mecánica Automotriz hace 3 meses.y trato de ver videos que me ayuden a comprender un poco mejor.
Gracias por tus videos,la verdad muy buena la explicación..🙂
Espectaculaar! Nunca explicado mas sencillo. Habia querido saber estas cosas en tiempos pasados pero ni bolgs con 50 personas podrian haberlo explicado mejor. INFORMACION INDISPENSABLE. Aun para personas que sepan poco del tema. Gracias!
Cada ves que escucho las explicaciones tuyas dijo ... Este pibe es profesor sin dudas. Lo entiende hasta un chico. Muy bueno. Un gran abrazo...
Me encantó, hace tiempo me vengo informando sobre los elementos que componen a un motor, suspensión y distribución de potencia en un auto. Me pareció re copado que seas de argentina, una explicación clara y concisa. Gracias.
Una explicación clarísima corta exponiendo aspectos muy importantes como son los empalmes de válvulas. Cruces. Y también presiones de expansión tanto en gasolina o Diesel
soy estudiante de Ingeniería automotriz y este video refuerza mis conocimientos, muy buena explicación crack! saludos desde Ecuador
Exelente video, este si es un video que vale la pena mirar 👍.. sin tanta habladera, directo al grano, explicacion facil y sencilla. Muy buenas animaciones....
Saludos...
Una explicación excepcional. Conocimiento y pedagogía en perfecto equilibrio.
Excelente explicación, con todos los detalles necesarios.
En definitiva, los botadores no son lo suficientemente "precisos" si querés lograr la mayor apertura de la leva en cualquier régimen del motor, como sí lo logra un componente sólido.
La diferencia radica que un motor de competición tiene vida útil limitada, luego no sirve más, mientras que con uno de calle se desea que el mantenimiento sea lo más reducido posible, por ende el botador hidráulico compensaría el VSR o desgaste de asientos de válvula.
Muy buen vídeo, mucha información. En el caso de los arboles de levas laterales de los 6 en linea en el TC se usaban compensadores o resortes extra en las varillas para controlar el rebote, y los motores de Chevroles llegaron a girar 10.000 RPM; yo corria con F600 y llegamos sin problemas a las 9600 sin compensadores
Amigo donde esta la diferencia entre una leva cencilla y una de alta
Me quito el sombrero, muy buena explicacion. Enhorabuena, buen trabajo!!
Exelente info. Hasta ahora es el unico canal que explica absolutamente todo exelente contenido
Eres un verdadero crack , que vídeo tan útil, y pone al descubierto a más de un egoísta del saber . Te felicito . Gracias hermano.
Maestro ... Muy buena reseña justo estaba por comprar unos Cams JWT para mí Sentra SpecV b16... Pero ví que algunos usuarios los instalaron y el carro en frío encendía muy raro ... Después de ver este vídeo... Decidí mejor no usarlos ya que mi auto desempeña muy bien a bajas RPM y muuuu raro lo uso a altas RMP
GRACIAS por el aporte crack
EXTRAORDINARIA PRESENTACION Y VISUALIZACION. Felicitaciones
No puedo decir menos que Excelente!!!
Magnifica explicación 👍🏻
Repman eres un crack.!! Informavión super completa y sencilla de entender. Felicitaciones amigo. Abrazo grande!!
Muy muy bueno. Explicas cosas que ni explica casi nadie y de una manera muy simple.
Felicitaciones por tus conceptos y la manera de explicar y ver los contenidos. Muy claro todo en la explicación ! Gracias ,soy uno más apasionado x los fierros y las ganas de seguir aprendiendo.
Exelente explicación muy muy entendible gracias BENDICIONES
Muy buen vídeo, explicación 10. Gracias. Saludos desde Tenerife
Gracias fiera!! Este video t lo habia pedido!! Están muy buenos tus vídeos, acá en España se lo pase a unos amigos d acá y t digo q gustan mucho, muy bien explicados, el q hiciste de a q rpm pasar los cambios excelente, seguí así, saludos
Fuaaa què video de oro, espectacular mostroo
por parte lo repetìa para entenderlo bien,buenìsimo.
Abrazo crack¡¡¡
Excelente explicacion orientada tanto para vehiculos de uso normal como para quienes buscamos algo mas de potencia, muy bien explicado de los mejores q vi en youtube del tema
Ciertamente lo felicito excelente demostración y una inmejorable narravitiva
Genioooo muchas gracias por enseñarme!!! Saludos cordiales desde Bs As Argentina
Excelente didactica y conocimiento del rema....felicitaciones!!!
Mucha ciencia tiene un motos y tienes mucho conocimiento en motores felicidades y gracias x la explicación
Te felicito, explicaciones excelentes en cada video, con información correcta y verídica, se que puede parecer obvio pero es muy facil encontrar en youtube muchos videos de "entendidos" que dan información incorrecta sin importarles nada mas que los clicks y los likes.
Que buen vídeo hoy aprendí mas sobre sistemas de distribución y de los arboles de levas entre otras cosas.
Excelente explicación a un tema tan difícil!! Saludos desde Ecuador
Muy buenos videos¡ Una pasada de información accesible para los aficionados al motor. Disfrutando y aprendiendo. Saludos desde España.
Que capo bro, muy bien explicado muchas gracias x compartir tus conocimientos. 😊😊
Me gustó la parte de el Renault 12 jejejeje ya que tengo uno inyección y turbo, indestructible...
jose leonardo contreras eslava me puedes desir q y q le pusiste a tu renualt 12 para ponerle turbo
@Nicolas Alvarez se refiere que partes del auto le cambio para soportar el turbo.
excelente muy buen video aprendi mucho como que en autos viejos no es conveniente subir mucho las revoluciones
La distribución desmodromica se utilizó en los Mercedes Benz W196 que manejó Fangio en 1954-55. Actualmente Ducati lo usa en sus motores de serie. Igualmente buen video repman!
Ojala todos los youtubers de fierros fueran ingenieros para dar estas explicaciones magistrales!! jajaj Increíble la verdad, no podría estar mejor explicado todo.
Que bien me vino tú canal papá, para un nanocanal cómo el mío. Que lindo es saber un poquito más de mecánica.
Hacia mucha falta un video tan claro y completo!! Muchas gracias loco
Excelente !! Gracias por compartir tus conocimientos de manera tan clara. Saludos
Excelente video computarisado para saber las funciónes de los diferentes arbol de levas.
Fabuloso vídeo! muy bien explicado, con imágenes, vídeos! diagramas, todo. No se, si se podría hacer mejor... Saludos
Si de verdad están muy bien esplicados los vídeos y con unas gráficas increíbles.y soy uno más de sus seguidores x q se ve q sabe mucho del tema . Muchas gracias x la ilustraciones q nos da .
Excelente Gato ! Las animaciones y el diseño le dan otro nivel.
Parabéns ao vídeo, melhor explicação que já vi!!
excelentes tutoriales, felicitaciones amigo, y muchas gracias por poner a nuestro alcance estos valiosos conocimientos
Muy buena la explicación, contenido y conocimiento.
Gracias por tus vídeos, son excelentes para aprender mecánica
Exelente explicacion me encanta la mecanica y mas si es explicado por un argentino, saludos
Hay un poco de video en tu tesis sobre levas, sos un crack 👌👌
1:07 entendí esa referencia 👀 jajajajaj
ya me voy viendo 6 videos al hilo dsd que descubri tu canal un grande
Hermsno lo felicito exelente e impecsble explivsvion grsciss por su vslioso tiempo dios te bendigs siempre
me gusto tu video amigo a la camara del corsa se puede poner una arandela para quitarle ruido a las cuchara y al aveo tambien se le puede coner una arandela si suena los taquetes digo por lo del resorte del taquete el resorte es muy endeble gracia por sus repuesta vivo en venexuela
Estos videos son oro puro.
Sos un genio explicando hermanoo
Esta producción muy buena. Saludos desde Bolivia
Que exelente explicación 🎉 llegue a. Este video buscando que es el perfil de una leva que viene con letras ejemplo b o f.
gracias por la info no conocía el sistema de valvulas desmodromico se ve muy interesante, me pongo ya mismo a googlearlo
Q capo Rep con estas explicaciones, gracias fenómeno.
Excelente explicación... Lo comparto de inmediato.
Hola, el adelanto de la apertura de la válvula de admisión se debe a que vos aprovechas la cantidad de movimiento que tienen los gases de escape al salir para que ingrese mas aire (o mezcla en el caso del ciclo Otto) al cilindro, esa es la cuestión principal, como un aprovechamiento segundario podría decirse que la válvula queda completamente abierta a la hora de admitir, otra cuestión, el retraso de la apertura de la válvula de admisión no implica que ingrese mas aire al cilindro por una cuestión de inercia del mismo, lo que sucede es que se genera una depresión debido a la perdida de carga que tiene que vencer el fluido, entonces al generarse esta depresión y como en la admisión tenemos presión atmosférica (una presión mayor) por el gradiente de presiones el fluido tiende a dirigirse hacia el cilindro y ese es el aprovechamiento verdadero, logrando así tener un rendimiento volumétrico mayor.
Muy buen video y animaciones.
Saludos
Estas haciendo videos con contenido muy interesante, sigue así!!!
Que crack que sos Repman 💪🏾
Que excelente , buenísimo , super video . Gracias , estos detalles ponen al descubierto a más de un egoísta del saber y enseñar.
Geniooo.... porfin entendí que significa el papel que vino con mi leva caride... jajajajaja
Usted es el mejor muchas felicitaciones
Bien ahí fantasme, muy bien explicado, alto videardo!
Al cien 👌💯
Gracias por compartir
Excelente video aprendes cosas nuevas del funcionamiento de la leva
Excelente información se aprende y se refrescan conosimientos
Excelente como siempre loco.. larga un vídeo de cómo revisar en casa la distribución de un 2.0 TFSI !!
ya esta ese video, hay 2 de hecho. busca directamente discharge pipe cadena vento y aparece! necesitas un criquet, destornilladores torx, un destornillador plano y un tubo de 24mm.
@@repman22 ya lo busco muchas gracias!! En mi caso es para un A4 allroad pero los miro en este instante!
U genio de verdad!!! Más claro imposible!!!!
Excelente video, como nos tiene acostumbrados Repman22 !!
lindo video compañero
Gracias, excelente explicación. Genio!!!!
La ultima me sorprendio totalmente.. esta muy bueno
Excelente vídeo , explicación 👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Fantástico loco! Gracias por compartir tanto conocimiento.
Muy interezante su teoria se les agradeve
Eres un genio, ¡qué canal tan increíble!
Tremenda explicación. Pero muchas gracias.
Que buen video, muy bien explicado. Te felicito.
este canal es oro
Muy buen video, solo te falta por explicar el sistema freevalve.
Como siempre un re vídeo, un gusto ver este material. Capoooo
Gracias por el video, una consulta sabes si se otra marca de vehículos uso el sistema desmodromico??
Excelente cuando mencionaste al R12
Mil gracias, ta completísimo el video
Ya extrañaba tus vídeos. Muy buena explicacion!!
Los mejores contenidos de la internet!
Muy bueno el video, súper claro!
Consulta: el sistema de Free Valve de Koenigsegg implementado en su motor de 3 cilindros 2.0 y 600 Hp... tanto se está alabando por su innovación, lo tiene implementado en el sistema de escape y admisión. El desarrollo de FCA en los motores multi Air usados en varios motores por ejemplo en el Fiat Bravo, 500, 500x, etc. Que reemplaza al árbol de admision por un sistema electro hidráulico, no cumpliría la misma función? Más halla de las diferencias de construcción, la función es la misma. Es así? Consulto ya que de ser el caso, no inventó la pólvora Koenigsegg, y sería una idea reimplementada solamente.
Gracias y saludos.
si. En si ya existen muchos sistemas para variar alzadas, cruces y demas. Todas tienen el mismo fin. algunas son mejores que otras, pero todas hacen lo mismo. La idea de no usar arbol de levas y el sistema para variar la dureza de resortes con aire comprimido segun RPM tambien existe hace rato. Pero por costos y complejidad no se usan. Se van introduciendo cada vez que cambian las normas de contaminacion.
La diferencia entre el multiair y el freevalve es el accionamiento, el multiair es electrohidraulico mediante la presión de aceite, y en el caso de freevalve es electrónico, dando más libertad de cuando abrir y cerrar una válvula, tanto así que de dos válvulas de admisión puede abrir solo una si quiere, o ambas si lo necesita, esto resulta en tener un motor 8v regulando que consume mucho menos y a cierto régimen de vueltas se. Convierte en 16v. El sistema multiair está limitado por la depresiones de aceite y el mantenimiento que uno le haga al vehículo, si te pasas de kms en los cambios de aceite va a perder eficiencia y llegado a un extremo podría fallar o romper algo.
gracias por tan clara e importtante informacion.
Hola Repmann!! Muy buena explicacion!!! Ahora me cae la ficha cuando en el Galvez los viernes a la noche escucho a los alta llanta decir q tienen una leva 1,5 jeje Abrazo buen video.
Soy el 100,001 suscriptor, ya te llegará tu placa de UA-cam. Felicidades.
Por eso me uni al canal, exelente informacion
Tenés forma exacta para que esa información quede en mi cerebro... Crack !!
Una duda el 504 el árbol de levas lo tiene cerca del cigüeñal ???
Si , es varillero....
Excelente video, podrías hablar de los sistemas Valvetronic, mariposas electrónicas, inyección y carburación?
Increíblemente bien explicado. Muchas gracias Sr. Ahí tienes mi like.