Muy buen video loco! Algunas notas para aportar: La waste gate originalmente se hizo para evitar que el turbo se pase de vueltas y el eje se corte. Además evita parcialmente el surge y que el motor siga acelerando por si solo una vez que se suelta el acelerador (una especie de turbo lag, pero al revés) En el caso de la geometría variable, el anillo de toberas móvil no modifica la cantidad de gas de escape que entra (ya que a diferencia de la WG los gases no se desvían hacia el escape), sino que varía la velocidad a la que esos gases ingresan, variando la velocidad del turbo y por ende la presión de salida del aire. Ésto hace que dicho turbo aumente el rango de rendimiento en lugar de estar acotado por su tamaño físico. Básicamente el turbo genera la presión ideal según la necesidad del motor durante un rango mayor de rpm, dando buena excelente en baja, buena en media y aceptable en alta.
en los coches diesel modificando el flutter del turbo se puede conseguir un sonidillo pero para nada se parece a un gasolina turbo... muy buen video. un saludo!
Excelente video como muchos de los que haces, información veridica como pocos canales lo entregan. La única corección que debo hacer es que los turbos de geometría variable en terminos coloquiales y simples se diseñaron para tener la misma potencia o presiones de aire similares a altas o bajas revoluciones y así no perder potencia ni tener tanto lag, los álabes o alerones cambian de ángulo para direccionar el aire y así entregar revoluciones constantes a los rotores. Gracias por ayudarnos a compartir conocimientos contrario a muchos canales en donde se desinforma en tan maravilloso arte como lo es el área automotriz, arte al cual nos dedicamos algunos con Amor y profesionalismo.
Algunos motores turbodiesel si tienen mariposa, pero esta normalmente abierta y se cierra cuando se deja de acelerar. gracias por tus videos aprendo cosas nuevas siempre.
Dina Huapi Style claaro, capas que repman usa el ingles mientras que garibaldi explica muy basico y rápido como una forma de "entender facil". Igual mi viejo dice que prefiere mil veces a repman que a garibaldi jaja
Interesante toda la información sobre turbos. Quiero informarles que hay una nueva opción para aumentar la oxigenación de la mezcla sin necesidad de aportar un excedente de aire. Esta tecnología ya se patentó en México y consiste en un aditivo optimizador de combustión que se agrega a cualquier combustible aportando entre otras cosas oxígeno al momento de la combustión por medio de clatratos que aportan el oxígeno necesario para una conbustion perfecta, aumentando la potencia, torque y disminuyendo el consumo y los contaminantes a casi cero. ECKO FIRE 4 se llama. Esta tecnología hace prácticamente inecesarios a los turbos y varios dispositivos anticontaminantes que se fueron desarrollando como parches tecnológicos a falta de una combustión perfecta. El producto ya está patentado y en venta, es universal para todo tipo de motores.
Tengo un Renautl 5 Alpine turbo del 84 y tiene un turbo Garret T3 doble caracola,el cilindro 1-4 caracola exterior y el 2-3 la interior y tiene la valvula de descarga dentro la caracola y el tema refrigeración lleva un radiador de aceite que traia de serie un gran video,pues he aprendido bastante.
Muy buen video... Estaria muy bueno un video que compare distintos tipos de turbo con compresoras ....dando distintas opiniones y dando tu opinion claro Gracias por este video...muy claro todo... Saludos desde Corrientes
bien explicado... pero yo tengo entedido que las valvulas wastegate de competicion puedes regularlas para dar mas presion si quieres mas compresion o menos para menos compresion dependiendo la configuracion y capacidad del motor y su electronica que uno desea ....saludos
Espectacular Fran :) Lo vi el otro dìa por el celu, una explicaciòn bien detallada que no se ve en otros canales. Te saludo ahora desde la pc. Abrazo mostrooooo¡¡¡
Excelente video. Pero un detalle. Los álabes de los turbos de geometría variable no cumplen la misma función de la válvula wastegate. La wastegate alivia la presión en la turbina en situaciones de desaceleración del motor, para evitar sobrepresión del compresor en la admisión del motor. La geometría variable es para reducir la sección transversal de circulación de los gases de escape, de modo que a bajas RPM del motor, se cierran los álabes (se llaman álabes directrices), y por ley de Bernoulli, aumenta la velocidad de los gases de escape al chocar con el rodete de la turbina, aumentando su velocidad y aumentando la presión del turbo a bajas RPM del motor, de modo que el vehículo tenga mejor respuesta a bajas RPM. Las turbinas de geometría variable también son usadas en plantas hidroeléctricas, por ejemplo. Saludos.
Efectivamente, la ingeniería mecánica antigua es ese gran olvidado, pero la que más eficiencia aporta.. se tiende a no usar por la complejidad de su mecanismo y a sus mayores costes de producción, y mantenimiento. La ingeniería existe, lo que no hay son ganas de implementarla
muy buen video gracias!! le di me gusta y compartí. Me serviria saber que relojes serian recomendables agregar al auto. Estoy por armar un 28con turbo de ranger,intercooler y TLDE con valvula de alivio
Muy interesante como siempre. Los TGV son utilizados cerca de un 99% en los diesel, ya que las mayores temperaturas de gases de escape de un motor naftero exigen piezas de una superior resistencia térmica, por ende serían muchísimo más caros. Porsche es de los pocos fabricantes que emplean TGV para nafteros.
Los motores diesel tienen una valvula que se llama wasted gate si no estoy mal...no es para producir ningun ruido...es para despresurisar el sistema para que no se sobrerrevolucione.. En algunos casos esa valvula provoca ese ruido,en algunos camiones les dicen que trae el turbonchiflador...que en cada cambio chifla o silva... La mayoria trae esa valvula.. Es para lo que comente desrevolucionar el motor..y que el turbo ya no.siga metiendo presion al sistema de admision... Saludos
La verdad cuando subís un vídeo de este estilo los miro en la tele para ver mejor al detalle todo. Igualmente miro todos los vídeo lo explicas a lo ingeniero Garibaldi ... Un abrazo
Si, ¿pero para que quieres poner una Blow Off , si la propia mariposa se abrira si la situación lo requiere? es incoherente, ¿para que puedas conseguir ese ruido caracteristico que algunos vehículos hacen?
Obviamente la presión la tienes que liberar de alguna manera, como bien dices, el sistema que ajusta la presión (normalmente) es través de la waste-gate o la geometría variable, aunque puedas tener sistemas by-pass en el propio turbo en la parte de la turbina de admisión, pero la Blow Off es innecesaria ya en la actualidad, la propia gestión del motor abre unos grados la mariposa para evitar el efecto turbo-lag . Los coches diesel desde hace muchos años suelen tener mariposa, pero no para controlar la mezcla, si no para facilitar la entrada de EGR, la parada suave y la regeneración de gases de escape cerrando unos grados la mariposa.
muy bien felicitaciones.para mi el problema es lubricación , ya que se usa bujes de bronce o babitados,y estos se desgastan por falta de lubricación a alta temperatura,los fabricantes de rodamientos solo tienen balineras hasta 3600rpm . y para 240000rpm no existe rodamientos,si los diseñaran cambiaria, la mecánica hasta de turbina de vapor, necesitaríamos nueva tecnología en sellos para estas temperaturas ese debe ser el futuro próximo
Me agrada este canal Bro. Excelente contenido. Y tengo una pregunta. Porque los vehículos despegan más o son más potentes en tierra caliente que en tierra fría. Agradecería la respuesta.
En tierra o en asfalto? Hasta donde tengo entendido en la F1 y otras competiciones la pista debe tener una temperatura adecuada para el agarre. Ni demasiado frío ni demasiado calor.
Perfecta explicación del funcionamiento del turbo accesorios y modelos, francamente buena salvo por unos ligeros matices, la palabra diésel esta formada por seis letras tres vocales, y tres consonantes, DIÉSEL en español europeo el universal, se lee diésel y ya que hablas en español ( versión argentina ) creo que sobran los anglicismos que parasitan cada día mas todas las lenguas, y que lo único que hacen es perjudicar el idioma materno.La palabra técnica original y correcta seria colector, tanto para admisión como escape,múltiple es una palabra mas genérica y menos idónea para esas piezas concretas al igual que la palabra cañerías,que es mas propia de una instalación de fontanería o calefacción en edificios. Salvando esto y la inevitable pronunciación para un argentino de la doble ele.
Muy buen video loco! Algunas notas para aportar: La waste gate originalmente se hizo para evitar que el turbo se pase de vueltas y el eje se corte. Además evita parcialmente el surge y que el motor siga acelerando por si solo una vez que se suelta el acelerador (una especie de turbo lag, pero al revés)
En el caso de la geometría variable, el anillo de toberas móvil no modifica la cantidad de gas de escape que entra (ya que a diferencia de la WG los gases no se desvían hacia el escape), sino que varía la velocidad a la que esos gases ingresan, variando la velocidad del turbo y por ende la presión de salida del aire. Ésto hace que dicho turbo aumente el rango de rendimiento en lugar de estar acotado por su tamaño físico. Básicamente el turbo genera la presión ideal según la necesidad del motor durante un rango mayor de rpm, dando buena excelente en baja, buena en media y aceptable en alta.
Impecable calidad de explicación. Sumamente didáctico.
Mucha información muy útil en muy poco tiempo. Lo veré varias veces. Se agradece
Excelente tus videos y se valora todo el trabajo de compilación y edición que hay detrás de cada uno!!
gracias
!EXELENTE VIDEO ... CLARISIMA La explicacion igual hay que entender mecanica , no es cuestion de leer o mirar nomas , gracias !!!
Te doy un 10! . Nunca vi mejor explicación sobre turbos!!
Cómo siempre, excelente video, no pierdo oportunidad de aprender y enseñar a mis amigos tuerca.
San Martín, pisa a esa víbora porfavor
Esto si que es explicar las cosas en forma clara.
Qué buen video, tu explicas muy bien y de forma breve. Te felicito.
*Ese es el éxito de Repman22, es claro, tiene buena voz, excelente editor de video, es entretenido y va al grano con muy buena info.*
👍
Felicito por tan detallada explicación en cada video, se agradece !!!
Tremendo, tremendo sabes hace cuanto busco un video que espliquen estas cosas... Sos un groso... Tremendo videos.. y se entiende todo lo que dice..
en los coches diesel modificando el flutter del turbo se puede conseguir un sonidillo pero para nada se parece a un gasolina turbo... muy buen video. un saludo!
Excelente video como muchos de los que haces, información veridica como pocos canales lo entregan. La única corección que debo hacer es que los turbos de geometría variable en terminos coloquiales y simples se diseñaron para tener la misma potencia o presiones de aire similares a altas o bajas revoluciones y así no perder potencia ni tener tanto lag, los álabes o alerones cambian de ángulo para direccionar el aire y así entregar revoluciones constantes a los rotores.
Gracias por ayudarnos a compartir conocimientos contrario a muchos canales en donde se desinforma en tan maravilloso arte como lo es el área automotriz, arte al cual nos dedicamos algunos con Amor y profesionalismo.
Gran trabajo, felicidades. Muy claro y didáctico.
La mejor pagina en temas de mecanica automotriz
Buen video, ahora entiendo más sobre el funcionamiento de un motor
Muy buen video! Aprendi varios detalles que no conocia en 12min.. exelente.!!Muchas gracias!! Repman22
Muy completo de verdad. Pocos videos con el nivel de tecnicidad como este en UA-cam. 🙌
muy bueno!! me han sangrado los ojos ver como tornean un turbo DIOS que eso tiene tolerancias de apenas 20micras!!
Aprendí ciertamente cosas que desconocía !! Muy interesante!
😊☺☺☺😊😊😊😄😄😄😄😄😄😄😄☺☺☺☺😊😊😊😀😀😀
Muy interesante 👍
Bien explicado.
Gráficos muy claros y bien realizados 👍
Es buena oportunidad de aprender, sobre de este video, cómo funciona un turbo, sele agradece muy amable.
Se esta convirtiendo en uno de mis canales favoritos de carros!!
Muy bien explicado!!
Sigue asi bro!!
ñ
Sos un genio loco me encamtan tus videos haber si no nos abandonas tanto y apareces mas seeguidoo
Excelente explicación!!! Muchas gracias 👍🏻
Gracias por comentar
Naa terrible video loco , te pasaste! Más vídeos así por favor explicás muy bien !!
La mejor explicación de cómo funcionan los turbos..💪buen video
Algunos motores turbodiesel si tienen mariposa, pero esta normalmente abierta y se cierra cuando se deja de acelerar. gracias por tus videos aprendo cosas nuevas siempre.
Excelente m negro explicado un tema tan complejo!! Un genio muy buen trabajo bendiciones
Esta muy detallado y muy bien ilustrado gracias por este video...
Tremendo compadre eres todo un profe bakn la info y muy completa está muy bueno el video
Leesto, lo miro dos veces mas y apruebo, me salvaste de como 6 pruebas ya ajajajjaja, gracias, buen video!!
terrible laburo te llevo este video papa que locura de solo pensarlo muy bueno!! algo mas para saber sobre lo que ya uno sabe salu2
Me gusto su explicacion ,fue sensilla y sin mucho rodeos como desimos
Te felicito, muy buen video. Cortita y al pie toda la data.
Las animaciones que utilizas son lo máximo, felicidades eres el mejor.
Excelente video!! Información sencilla, al punto y completa. Deberías hacer uno sobre superchagers.👍🇵🇷
Gracias. Hay uno q lo muestra. Es de los ultimos q subi.
- no te gusta mirar los videos del ingeniero garibaldi?
+no
-y que miras?
+repman papá!!
Garibaldi: lenguaje para rango de edad 50/90
Repman: lenguaje para rango:15/55
Dina Huapi Style claaro, capas que repman usa el ingles mientras que garibaldi explica muy basico y rápido como una forma de "entender facil". Igual mi viejo dice que prefiere mil veces a repman que a garibaldi jaja
Ambos?
si queremos ambos
@@bautistanaudi2150 entre los dos se complementan
@@MaXiLo87-F1-news exacto
Muy bueno el video nadie explica estas cosas en UA-cam que buen canal
Excelente video yo tengo un chevette con motor 1400 y he visto Que en Brasil les ponen turbo
No me voy a cansar de decir que amo estos vídeos explicativos 😎
repman22 sos grande... Eres un wizard! gracias por estos vídeos
Excelente explicación , gracias por el vídeo.
Excelente bien explicado y simple. A seguir así.
Interesante toda la información sobre turbos. Quiero informarles que hay una nueva opción para aumentar la oxigenación de la mezcla sin necesidad de aportar un excedente de aire. Esta tecnología ya se patentó en México y consiste en un aditivo optimizador de combustión que se agrega a cualquier combustible aportando entre otras cosas oxígeno al momento de la combustión por medio de clatratos que aportan el oxígeno necesario para una conbustion perfecta, aumentando la potencia, torque y disminuyendo el consumo y los contaminantes a casi cero. ECKO FIRE 4 se llama. Esta tecnología hace prácticamente inecesarios a los turbos y varios dispositivos anticontaminantes que se fueron desarrollando como parches tecnológicos a falta de una combustión perfecta. El producto ya está patentado y en venta, es universal para todo tipo de motores.
Que buen video loco!hablaste de lo motores thp sería bueno que hables de los motores diesel HDI TDI etc
Tengo un Renautl 5 Alpine turbo del 84 y tiene un turbo Garret T3 doble caracola,el cilindro 1-4 caracola exterior y el 2-3 la interior y tiene la valvula de descarga dentro la caracola y el tema refrigeración lleva un radiador de aceite que traia de serie un gran video,pues he aprendido bastante.
Muy buen video...
Estaria muy bueno un video que compare distintos tipos de turbo con compresoras ....dando distintas opiniones y dando tu opinion claro
Gracias por este video...muy claro todo...
Saludos desde Corrientes
bien explicado... pero yo tengo entedido que las valvulas wastegate de competicion puedes regularlas para dar mas presion si quieres mas compresion o menos para menos compresion dependiendo la configuracion y capacidad del motor y su electronica que uno desea ....saludos
muy buena explicación Gracias!!!
infinitas gracias por tu trabajo
excelente video, calidad de imagen, animaciones y explicaciones. saludos desde España
Como siempre, super Claro y llevadero, gracias!!!!
Muy completa la información
Muy buen video mi amigo me sacó de varias dudas
Buenísimo repman! La verdad alto vídeo Posta! Saludos
muy didáctico gracias. cuando ha bien tengas comenta del funcionamiwento en camiones medianod
Espectacular Fran :)
Lo vi el otro dìa por el celu, una explicaciòn bien detallada que no se ve en otros canales.
Te saludo ahora desde la pc.
Abrazo mostrooooo¡¡¡
9:30
Repman22: Compresor Surge
Yo: Ahh el SUTUTUTU🤣🤣
Aguante el fantasmeo
Ahora ya sabes, nada de stututu si querés que tú auto siga andando
Excelente video. Pero un detalle. Los álabes de los turbos de geometría variable no cumplen la misma función de la válvula wastegate. La wastegate alivia la presión en la turbina en situaciones de desaceleración del motor, para evitar sobrepresión del compresor en la admisión del motor. La geometría variable es para reducir la sección transversal de circulación de los gases de escape, de modo que a bajas RPM del motor, se cierran los álabes (se llaman álabes directrices), y por ley de Bernoulli, aumenta la velocidad de los gases de escape al chocar con el rodete de la turbina, aumentando su velocidad y aumentando la presión del turbo a bajas RPM del motor, de modo que el vehículo tenga mejor respuesta a bajas RPM. Las turbinas de geometría variable también son usadas en plantas hidroeléctricas, por ejemplo. Saludos.
Efectivamente, la ingeniería mecánica antigua es ese gran olvidado, pero la que más eficiencia aporta.. se tiende a no usar por la complejidad de su mecanismo y a sus mayores costes de producción, y mantenimiento. La ingeniería existe, lo que no hay son ganas de implementarla
Gracias por la información locura muy bien explicado
Explicación impecable.
muy buen video gracias!! le di me gusta y compartí. Me serviria saber que relojes serian recomendables agregar al auto. Estoy por armar un 28con turbo de ranger,intercooler y TLDE con valvula de alivio
Que buen video tengo conocimiento del tema y aprendi algunas cosas que desconocia un saludo desde mexico!!
Muy interesante como siempre.
Los TGV son utilizados cerca de un 99% en los diesel, ya que las mayores temperaturas de gases de escape de un motor naftero exigen piezas de una superior resistencia térmica, por ende serían muchísimo más caros. Porsche es de los pocos fabricantes que emplean TGV para nafteros.
Gracias señor por la información
Muy completo a mi parecer. Gracias
Que bien aprendí muchas cosas
Por fiiiin, un video donde explican lo que hace Dom al inicio de la película de F&F 8
Excelentes videos! Mucha info y muy bien explicado
Muchas gracias
Muy completo
Los motores diesel tienen una valvula que se llama wasted gate si no estoy mal...no es para producir ningun ruido...es para despresurisar el sistema para que no se sobrerrevolucione.. En algunos casos esa valvula provoca ese ruido,en algunos camiones les dicen que trae el turbonchiflador...que en cada cambio chifla o silva... La mayoria trae esa valvula.. Es para lo que comente desrevolucionar el motor..y que el turbo ya no.siga metiendo presion al sistema de admision... Saludos
Buen video y muy bien explicado as videos sobre el sistema conmrail
La verdad cuando subís un vídeo de este estilo los miro en la tele para ver mejor al detalle todo.
Igualmente miro todos los vídeo lo explicas a lo ingeniero Garibaldi ...
Un abrazo
Sos un genio Repman explicas tremendo! Gracias por el video saludos de Uruguay 🇺🇾
Comparte el video con tus amigos!!! Algunos diésel están trayendo mariposa y ahí si se puede poner blow off
Si, ¿pero para que quieres poner una Blow Off , si la propia mariposa se abrira si la situación lo requiere? es incoherente, ¿para que puedas conseguir ese ruido caracteristico que algunos vehículos hacen?
Obviamente la presión la tienes que liberar de alguna manera, como bien dices, el sistema que ajusta la presión (normalmente) es través de la waste-gate o la geometría variable, aunque puedas tener sistemas by-pass en el propio turbo en la parte de la turbina de admisión, pero la Blow Off es innecesaria ya en la actualidad, la propia gestión del motor abre unos grados la mariposa para evitar el efecto turbo-lag .
Los coches diesel desde hace muchos años suelen tener mariposa, pero no para controlar la mezcla, si no para facilitar la entrada de EGR, la parada suave y la regeneración de gases de escape cerrando unos grados la mariposa.
Excelente video y muy completo. Gran trabajo bro.👌
Muy bueno Repman, gracias!
De lujo tu explicación 💯
Muy bien explicado y muy ameno👍🏽
muy bien felicitaciones.para mi el problema es lubricación , ya que se usa bujes de bronce o babitados,y estos se desgastan por falta de lubricación a alta temperatura,los fabricantes de rodamientos solo tienen balineras hasta 3600rpm . y para 240000rpm no existe rodamientos,si los diseñaran cambiaria, la mecánica hasta de turbina de vapor, necesitaríamos nueva tecnología en sellos para estas temperaturas ese debe ser el futuro próximo
Buen vídeo, mucha variedad.
¿Sería mucha la molestia un video de autos con turbocompresor y super cargador en el mismo auto?
Hola buenas tardes saludos desde Colombia, podrías hacer un vídeo sobre la cajas de cambios todo sobre ellas gracias.
Hola. Ya esta ese video. Buscalo en mi canal o pon caja de cambios repman22 y aparece
@@repman22 a listo parcero muchas gracias
Excelente explicación, gracias.
minuto 3:43 haciendo el famoso....... "buuuufaaaaaah buuhaaaaaff".... lo mejor del video...
Me agrada este canal Bro. Excelente contenido. Y tengo una pregunta. Porque los vehículos despegan más o son más potentes en tierra caliente que en tierra fría. Agradecería la respuesta.
En tierra o en asfalto? Hasta donde tengo entendido en la F1 y otras competiciones la pista debe tener una temperatura adecuada para el agarre. Ni demasiado frío ni demasiado calor.
buenísima información. gracias
Muy bueno genio me sacaste un par de dudass
Pero para me qedo una noentendi lodela mariposa en los vehiculos diesel??
Esta excelente tu vídeo
Muy buen video y bien explicado, capo !!
Muchas gracias
🚗 Muy interesante! *Gracias por la info* 👍🏻
Kiero ver a IRLANDA SANCHEZ
Hola
@@samirmairena3876 que °°
Muy buen video, muchas cosas no las sabia!
Buenisimo como siempre Rep !!
Ese muchacho me llena de orgullo
Saludos! muy bien video. Que turbo podría instalarse a un motor naftero Acteco sqr473f de 1.300 cc y cuanto se elevaría su torque y potencia original?
Perfecta explicación del funcionamiento del turbo accesorios y modelos, francamente buena salvo por unos ligeros matices, la palabra diésel esta formada por seis letras tres vocales, y tres consonantes, DIÉSEL en español europeo el universal, se lee diésel y ya que hablas en español ( versión argentina ) creo que sobran los anglicismos que parasitan cada día mas todas las lenguas, y que lo único que hacen es perjudicar el idioma materno.La palabra técnica original y correcta seria colector, tanto para admisión como escape,múltiple es una palabra mas genérica y menos idónea para esas piezas concretas al igual que la palabra cañerías,que es mas propia de una instalación de fontanería o calefacción en edificios. Salvando esto y la inevitable pronunciación para un argentino de la doble ele.
Que bien q explicas! Saludos gato
Estaría bueno tratar el tema de los TSI y TFSI de VW-Audi, he leído que combinan turbo y supercargador y es algo confuso su funcionamiento. Saludos!
Como siempre impecable video.