la verdad que el video esta 11 de 10 te explicas re bien las imagenes y todo eso pero lo unico que falto es hablar del escape del 2t que ahora no pero en su momento era re comun
Buen video que da mas información que la mejoría de otras publicaciones. Los datos del video se aproximan a mis cálculos personales de múltiple de 4-1, pero hay algunas diferencias: El diámetro de los caños primarios lo calculo después de determinar el largo. Esto es debido a que el largo es afectado por los grados de rotación de apretura de la válvula de escape y, también, el RPM; pero es independiente del desplazamiento. Sin embargo, el diámetro es afectado por el desplazamiento y también por el largo de los caños. O sea, no puedo determinar el diámetro sin saber el largo primero. También uso métodos para definir el largo del colector que une a los caños primarios al tubo de escape y hasta el largo y diámetro de este.
Francamente bueno, Redman. Aunque no me lo ha aclarado todo. Hace 40 años diseñé (y me monté) un escape en un utilitário de calle, de los que hacen reir. Hasta que la gente pretendía batirlo, y entonces hacía rabiar. Lo mejor era que a penas perdí bajos, pero casi doblé el régimen máximo. Ahora tengo un bòxer bicilíndrico. Le he modificado todo, y he perdido los bajos. Tampoco he ganado mucho régimen, pero la potència llega en tromba. Y pensaba si diseñarme un 2 en 2: cada cilindro su caño y su escape. Un saludo
COMPADRE CREAME DE TODOS LOS VIDEOS DE MECANICA QUE HE VISTO UDS. SON LO MEJOR POR LEJOS. HE APRENDIDO UNA TONELADA CON USTEDES. SE PASARON. GRACIAS POR TANTO.
Trabaje mucho tiempo en la fabricacion de hearder por la explicacion de su video veo que no andaba muy equivocado, pues hasta donde sabia que todos los tubos tenian que tener el mismo largo y entendia que un header 4-2-1 era para pista y 4-1 era para cuarto de milla gracias por el video
No necesitas hacer tanto bardo, si lo planchas al piso, le pones luces de colores, 14 calcomanías abajo de cada espejo lateral ya tenes como 80HP extras por cilindro; y si cambias la luces blancas por rojas aumentas la velocidad máxima 50Km/h, esto me lo confirmó el Brayan, lo probaron en el 147 del Dylan.
Muy buena nota sobre todo la última parte, es bueno decir que lo que aprovecha el turbo es la energía de los gases y no la velocidad de estos, más lejos el turbo, más calor disipado y más energía desperdiciada. Siempre hay excepciones, los americanos con sus v8 de 10 litros o más se pueden dar el lujo de poner el turbo en cualquier parte que por más energía que desperdicien igual tienen más potencia de la que pueden aprovechar, por la tracción se entiende
Muy bien explicado como siempre Repman la verdad se nota lo aplicado que sos en los detalles, cuando subis estos videos explicativos.La verdad despejaste todas mis dudas.Gracias.
Excelente gato!! Como siempre, un lujo toda la info que das y lo bien explicada que está!! Que no te de miedo hacer este tipo de videos mas largos! A los que nos gusta seguir aprendiendo, vamos a seguir mirando!
Muy buena explicacion, super completo!!! Solo quizas falto aclarar el tema del catalizador que viene de fabrica en los autos, y como afecta el diseño (ya que suele ir en el multiple), y cuanto se gana al sacarlo.
Muy buen video, ideal para ver antes de cambiar nuestros equipos de escape! te mando un saludo perfecta explicación, sobre todo las de los caños tipo H y X!!
Por está razón los carros de competencia en ciudad se recalientan están modificados para andar a altas velocidades y el escape tiene mucha relación en el proseso
Una corrección el titanio es de los metales que más aislamiento térmico tiene es 4 veces menos conductor de calor que el hierro y unas 12 veces menor que el aluminio y es por eso que se utiliza para lo escapes de alto rendimiento Del resto excelente explicación felicitaciones 👏
Hermano eres de los muy pocos con tal grado de información!!!... Te felicito!!! Muy buen trabajo!!! Me gustaría saber dónde encontraste la simulaciones de scape en h.... Gracias
Muy buen instructivo amigo, muy explicito, técnico y concreto su vídeo, una consulta; es posible adaptar el sonido ( al menos lo mas próximo) de escapes de una moto a un auto, ejemplo; el de la Kawasaki KZ-1300, con salida 6-1 o la Honda CBX 1000 (1047 cc), salida 6-1-Que creo son los mejores sonidos de escape- a un auto con motor de 2.0 L de 4 cilindros., otros sonidos (3er y 4to puesto) están el de la Suzuki Bandit 400 y la Honda CBR 600 F3.
Excelente video @Repman22. Podrás hacer uno relacionado al Droneo al cambiar los escapes o diámetros de Línea? Cuando una línea queda mal dimensionada o los silenciadores no acompañan, la vibración adentro es horrible. Abrazo!
Excelente explicación! Y me sacas de muchas dudas! Igual quiero preguntarte, tengo un corvette c7 stingray 20118 con escape Z06! Quiero cambiar a headers y xpipe! Me recomiendas alguna marca? Gracias!
Eso se recomienda para categorias que mantienen el multiple original y agrandan conductos pero si el multiple es libre es mejor que este hermanado. Igual coincido con Santiago mas abajo que no tienen mucho sustento en lo que hacen
Para no tantas RPM (- de 9mil) es preferible el escalon pq evita el contraflujo. Hay tambien multiples escalonados que se van haciendo mas grande de a poco y también andan muy bien, aunque ya el vídeo duraba 15 minutos y quedo afuera.
Genial el automation genio jejejej ahí la otra vez me dijeron que mi múltiple que hice para gol estaba mal porque lo hice sintonizado jejejejeje ósea respetando el orden de encendido justificándose que para competición era conveniente que se una el 1 y 4 con 2 y 3 en mi canal mi video del múltiple ayudenme e iluminenme
Esperaba que alguien algún día explicara todos esos detalles y mitos que tienen sobre los escapes. Excelente video sin duda alguna!
exelente noo, exelentisimo
❤❤❤❤❤@@javiermorillo9848
la verdad que el video esta 11 de 10 te explicas re bien las imagenes y todo eso pero
lo unico que falto es hablar del escape del 2t que ahora no pero en su momento era re comun
Exacto sólo eso el hizo falta pero de ahí todo al 100% crack
Sos muy pro. No paro de aprender cosas nuevas con tus videos. Es de lo mejor que hay en UA-cam
Excelente informacion, solo falto hablar del catalizador que también produce perdidas y cambia el sonido
Tengo entendido que el catalizador da mas torque a bajas vueltas
Nooo que buen jueguito el automation mostro, no esperaba verlo jajajajaja
Buen video que da mas información que la mejoría de otras publicaciones.
Los datos del video se aproximan a mis cálculos personales de múltiple de 4-1, pero hay algunas diferencias:
El diámetro de los caños primarios lo calculo después de determinar el largo.
Esto es debido a que el largo es afectado por los grados de rotación de apretura de la válvula de escape y, también, el RPM; pero es independiente del desplazamiento.
Sin embargo, el diámetro es afectado por el desplazamiento y también por el largo de los caños.
O sea, no puedo determinar el diámetro sin saber el largo primero.
También uso métodos para definir el largo del colector que une a los caños primarios al tubo de escape y hasta el largo y diámetro de este.
Tus vídeos son geniales , gracias por compartir tu trabajo y conocimientos..saludos desde Uruguay
Creo que no es posible explicarlo mejor y más completo. Felicitaciones.
Francamente bueno, Redman. Aunque no me lo ha aclarado todo.
Hace 40 años diseñé (y me monté) un escape en un utilitário de calle, de los que hacen reir. Hasta que la gente pretendía batirlo, y entonces hacía rabiar. Lo mejor era que a penas perdí bajos, pero casi doblé el régimen máximo.
Ahora tengo un bòxer bicilíndrico. Le he modificado todo, y he perdido los bajos. Tampoco he ganado mucho régimen, pero la potència llega en tromba. Y pensaba si diseñarme un 2 en 2: cada cilindro su caño y su escape.
Un saludo
Es todo un tratado completísimo sobre el tema de los escapes. FELICITACIONES.
Tengo un 128 SE 1500cc y pensando en mejoras pensé en cambiarle el escape y encontré este video, perfecto.
Además de las explicaciones pertinentes los videos son muy ilustrativos de los procesos. Un 10 !!👍
COMPADRE CREAME DE TODOS LOS VIDEOS DE MECANICA QUE HE VISTO UDS. SON LO MEJOR POR LEJOS. HE APRENDIDO UNA TONELADA CON USTEDES. SE PASARON. GRACIAS POR TANTO.
muy bn explicado, a ver si asi le queda claro a muchos que ¨mas grande no siempre es mejor¨
Sos un genio repman !! Tus videos muy didacticos, informativos y obvio sin perder el vocabulario tecnico 👌🏻
Trabaje mucho tiempo en la fabricacion de hearder por la explicacion de su video veo que no andaba muy equivocado, pues hasta donde sabia que todos los tubos tenian que tener el mismo largo y entendia que un header 4-2-1 era para pista y 4-1 era para cuarto de milla gracias por el video
No necesitas hacer tanto bardo, si lo planchas al piso, le pones luces de colores, 14 calcomanías abajo de cada espejo lateral ya tenes como 80HP extras por cilindro; y si cambias la luces blancas por rojas aumentas la velocidad máxima 50Km/h, esto me lo confirmó el Brayan, lo probaron en el 147 del Dylan.
Cállate si no sabes
@@erickoropeza2081 yo doy fe
Deja la hierba amigo!!!
9
@@manuelfernandezgonzalez3599 que sabes tu de eso
Gracias a este vídeo pareciera que ya soy un experto en el tema 👍 de lujo 👌
Muy buena información! Excelente explicación del funcionamiento! Gracias!
Te acabas de ganar un subscriptor.. como buen amante de la ingenieria me encantó.. 👏👏👏
Excelente canal lo acabo de descubrir ❤
Excelente video Repman 👏🏼👏🏼 muy buena explicación como siempre 👍🏽 saludos Mostro
Muy buena nota sobre todo la última parte, es bueno decir que lo que aprovecha el turbo es la energía de los gases y no la velocidad de estos, más lejos el turbo, más calor disipado y más energía desperdiciada. Siempre hay excepciones, los americanos con sus v8 de 10 litros o más se pueden dar el lujo de poner el turbo en cualquier parte que por más energía que desperdicien igual tienen más potencia de la que pueden aprovechar, por la tracción se entiende
Muy bien explicado como siempre Repman la verdad se nota lo aplicado que sos en los detalles, cuando subis estos videos explicativos.La verdad despejaste todas mis dudas.Gracias.
Facil de entender, completo, corto y entretenido. Muy buen video, Repman :)
Muy buen video lo usare para dar mis clases de mecánica. Saludos desde Repú
blica Dominicana
Me fascina tu canal muy informativo y no comprendo porque tiene tan pocos seguidores
Nunca había visto tus videos. Sos súper claro explicando. Muy buen video, Fran. Abrazo grande!
La mejor explicación que he visto
Gracias, buena explicación che. Queremos ver el nuevo turbo del Vento !!!!!
Excelente gato!! Como siempre, un lujo toda la info que das y lo bien explicada que está!! Que no te de miedo hacer este tipo de videos mas largos! A los que nos gusta seguir aprendiendo, vamos a seguir mirando!
Muy buena explicacion, super completo!!! Solo quizas falto aclarar el tema del catalizador que viene de fabrica en los autos, y como afecta el diseño (ya que suele ir en el multiple), y cuanto se gana al sacarlo.
Increíble, nunca pensé que tuviese tanta ingeniería en el diseño de los escapes. Eres un maestro, sin duda.
Muy buen video, ideal para ver antes de cambiar nuestros equipos de escape! te mando un saludo perfecta explicación, sobre todo las de los caños tipo H y X!!
Lucho, dueño de un bmw v8: "Le metió terrible BUM BUM doble y está harto de que le vibre la cola"
(Va con onda luchito, no se enoje) 😁
sii. que cigueñal trae el BMW plano o cruzado? Ahora tenes q investigar jaja
@@davidbustamante3069 JAJAJAJA tan real
@@repman22 Buenas querido Repaman, eso estaba queriendo averiguar, mi motor es un M62b44 si eso sirve de algo, no tengo mucho conocimiento!
Por mas personas como vos
Buen trabajo,claro y explicativo,felicitaciones desde Barcelona
Espectacular video, no sabia la importancia del escspe en un motor
Por está razón los carros de competencia en ciudad se recalientan están modificados para andar a altas velocidades y el escape tiene mucha relación en el proseso
La verdad que muy bueno che, bien explicativo y ameno, lo guardo y me suscribo para mas
Excelente video, muy muy completo y bien explicado pocos videos se entienden tan bien.
Buf estudio ingenieria mecanica y me flipan estos videos d vd q calidad
Excelente Rep, cada vez mejor explicado.
Gracias por comentar
Sos un genio man!, se nota el esfuerzo de todos los graficos y ediciones q haces en tus videos👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Ótimo vídeo
Primeiro vídeo explicando, e com detalhes algo que só havia escutado, parabéns.
Muy buenos son estos videos y útil al aplicar en mejoras de potencia.
Maravilloso video y explicación. La sacaste del estadio compa. Excelente trabajo
Excelente video... Muy bien explicado felicitaciones, espero ver más videos de este tipo
Que buen video, te superas en cada uno, muchas gracias maquina por tus videos.
Muchísimas gracias!
Perfecto, un vídeo muy técnico explicado muy bien. Muchísimas gracias.
En mi caso siempre me a gustado la mecánica y los motores y me a gustado sus videos 🇵🇦👍
Muchas gracias por el vídeo y la información saludos con respeto desde HONDURAS
Che loco me quitaste muchas cagadas que estaba pensando mandarme jajajaj genio
La verdad espectacular la explicación
💯💯💯💯💯Muy buen video, me gustaría ver uno relacionado con el múltiple de admisión! Saludos!
Muchas felicidades!!! Muy bien explicada la clase.
Que buen vídeo, el medio equipo solo mejora el sonido, por fin entiendo la salida de los gases.Gracias!!!
me encanto mucho el video, subí mas videos tipo de este estilo
Excelente explicación, gracias
Gracias Repman, todo nuestro apoyo
Vamos Amigo💪está espectacular como siempre el vídeo, todo un tema de alta complejidad.
Abrazo Mostroooo¡¡¡
Que genial explicación de los sistemas de escape. Muchas gracias y te felicito
Muy buen video tú sí sabes explicar y sabes lo que dices saludos desde Puebla México 👍💯🏆
Cómo todos los vídeos, un 10!
Te felicito por la investigacion y la edicion
Como sempre ótimas matérias, abordando temas em que mecânicos não dão importância..parabéns, Gracias
Puedes hacer un video donde expliques los factores principales que hacen que se produzcan los sonidos deportivos ??
Otro excelente video de este excelente canal
Una corrección el titanio es de los metales que más aislamiento térmico tiene es 4 veces menos conductor de calor que el hierro y unas 12 veces menor que el aluminio y es por eso que se utiliza para lo escapes de alto rendimiento
Del resto excelente explicación felicitaciones 👏
Excelente video, me encanto más vídeos a sii, estaría bueno uno sobre los múltiples de admisión
Hermano eres de los muy pocos con tal grado de información!!!... Te felicito!!! Muy buen trabajo!!!
Me gustaría saber dónde encontraste la simulaciones de scape en h.... Gracias
Me aclaro todo sobre escapes espero hagas uno para motos de 2t y de 4 tiempos me suscribi y gracias por tan valiosa informacion
Muy buen video y muy buena explicacion🔥🔥🔥
Muy buen instructivo amigo, muy explicito, técnico y concreto su vídeo, una consulta; es posible adaptar el sonido ( al menos lo mas próximo) de escapes de una moto a un auto, ejemplo; el de la Kawasaki KZ-1300, con salida 6-1 o la Honda CBX 1000 (1047 cc), salida 6-1-Que creo son los mejores sonidos de escape- a un auto con motor de 2.0 L de 4 cilindros., otros sonidos (3er y 4to puesto) están el de la Suzuki Bandit 400 y la Honda CBR 600 F3.
Nunca me habían explicado algo tan bien con Automation.
Felicitaciones muy buen video, gracias.
Espectacular, Genio Repman!! sos el verdadero Gran Maestre!
Muy buena explicación como siempre, pero le faltó hablar de los escapes en fibra de carbono. Saludos.
Tremendo video genios 🚀👌🏾🥇😎
Muy buen informe !
Pensé que en alguna parte ibas a hablar del catalizador pero no, igual muy buen video
Seria bueno que comentes algo sobre los catalizadores, un saludo cordial.
Bro gracias por esos videos, yo tengo un S10 2.2, que tubo de escape le pongo ya que le puse cabezales. Saludos y bendiciones desde tecate
Excelente video @Repman22.
Podrás hacer uno relacionado al Droneo al cambiar los escapes o diámetros de Línea? Cuando una línea queda mal dimensionada o los silenciadores no acompañan, la vibración adentro es horrible. Abrazo!
Parabéns pelo seu trabalho amigo .
Felizidades loco 115.000 subs
fenomenal video amigo ! te felicito !!!
Me encantan tus videos
Excelente explicación! Y me sacas de muchas dudas! Igual quiero preguntarte, tengo un corvette c7 stingray 20118 con escape Z06! Quiero cambiar a headers y xpipe! Me recomiendas alguna marca? Gracias!
Me encanta este canal de youtube
huu martín ya viste no hay que rebajar el escalón del escape jajaja
Y laurita? Hasta las manos ese sandero 😂😂
Todo lo que hacen en los autos no tiene ni el más mínimo sustento científico jaja
Eso se recomienda para categorias que mantienen el multiple original y agrandan conductos pero si el multiple es libre es mejor que este hermanado. Igual coincido con Santiago mas abajo que no tienen mucho sustento en lo que hacen
Para no tantas RPM (- de 9mil) es preferible el escalon pq evita el contraflujo. Hay tambien multiples escalonados que se van haciendo mas grande de a poco y también andan muy bien, aunque ya el vídeo duraba 15 minutos y quedo afuera.
@@repman22 gracias hno sos un capo explicando todo detalladamente,.
Gracias por el video
Muy bien explicado 👍
Muy buen video como siempre. De donde sacas los videos ilustrativos , esta buenísimos.
En este caso usé automation y desp le pegué los costos arriba simulando el humo
Genial el automation genio jejejej ahí la otra vez me dijeron que mi múltiple que hice para gol estaba mal porque lo hice sintonizado jejejejeje ósea respetando el orden de encendido justificándose que para competición era conveniente que se una el 1 y 4 con 2 y 3 en mi canal mi video del múltiple ayudenme e iluminenme
Se utiliza para hacer escapes los aseros galvanizados, Aseros polarizados ,ademas de los que mencionaste y son de los que mas se usan
Solo vs haces este tipo de videos. Muy buenos contenidos
exelente !! muy bueno . todos los videos aprendo algo mas!!grande repman!
Excelente!
Excelente video, tienes un video acerca de como ajustar un carburador? Por ejemplo yo tengo un toyota 22R y tengo varios problemitas
Que buen video, se paso super rápido!
Muy buen video la verdad!