Excelente NO tiene desperdicio, NO hay manipulacion de la informacion, mentiras, el titulo esta acorde con el tema presentado, NO hay extridencia; asi es como la mayoria de usuarios de redes queremos ver los temas
Si, pero eso no es gratis, los buenos videos salen generalmente de gente con la preparacióny experiancia necesaria y eso es muy muy caro, porque la educación no es gratis y la mejor es mas cara aún..
@@unmonje55 ¿Y eso en qué afecta al comentario? Es un simple halago. Pareces ser de esos a quienes hay que explicarles el chiste porque no captan la comedia.
@@Doppelganger48 Que pena, que limitado eres. No era un halago, ni una crítica, simplemente aclarar mas, un aspecto que este usuario, no había enfocado y que aunque parece tribial, el 50% ó mas de los videos de esta red, tienen defectos de moderados a terribles, en cuanto a aspectos técnicos, que a mis 70 años lo veo sobradamente . Hablan horrible, sus micrófonos son terribles, su manejo de cámaras es lamentable y bastante mas asuntos. ¿Le quedó claro ahora lo obvio ?
@@unmonje55 claro que se puede llegar a los 70 sin aprender nada. El comentario trata sobre el clicbait y el sensacionalismo. No sobre la calidad técnica. Abrochado UE tenés ganas de discutir casas que no vienen al caso, fíjate los youtubers de mecánica de Argentina, la calidad que tienen gracias a la educación gratuita de primer nivel.
@@matiasbrollo6871 Si, se puede llegar, pero no fué mi caso. La educación pública en Argentina, es un verdadero desastre la mayor de las veces, fuí alumno en algun momento. Pero insisto, el nivel del audio de muchos videos es terrible, la locución lamentable. En mi caso, el tema del video es secundario. Advertía de la importancia de la buena calidad y su dificil obtención. bye
El futuro son los motores 2 tiempos, yo estoy trabajando en un diseño mejorado de 2 tiempos que amplia la potencia y no genera emisiones pero hay que hacer leves modificaciones, si mi prototipo funciona espero poder revolucionar el mundo 😅
Una de las soluciones para que la bujía se pueda poner en el centro de la cámara de combustión es poner dos válvulas rotativas. También se puede hacer un sistema híbrido; válvula rotativa y válvula convencional. Gran video gracias amigo.
creo que no seria viable debido al actual tamaño de la válvula rotativa (ya por el tamaño no entraría la bujía), también habría que colocar dos sistemas de cadenas de distribución y habría menos puntos de apoyo para que se mantengan en su lugar (para que se mantengan en su lugar las dos válvulas rotativas).
Me gusta tu idea de dos válvulas rotativas y así las bujías e injectores quedan en el centro de la cabeza del pistón. La de sistema hybrido no, porque después de la energía desperdiciada, lo segundo en importancia al eliminar las válvulas convencionales es la simplicidad. Los sistemas hybridos son aún más complejos.
Los Ingleses ya crearon las válvulas de camisa, qué giran paralelamente a los cilindros, y fueron muy utilizadas en los motores Bristol Centauarus, los cuáles se usaron en varias aeronaves durante la sda. guerra. Esto vendría a ser una evolución de dicha tecnología.
Me sumo a los comentarios de ver mas cosas utiles como estas que nos cultiven y menos estupideces. Felicitaciones a los creadores de este contenido. Saludos.
UN MAGNIFICO VIDEO DE EXPLICACIÓN SENCILLA Y PERFECTA DE LA VALVULA ROTATIVA. MI ENHORABUENA POR UN EXCELENTE TRABAJO DOCENTE. Y UCHAS GRACIAS POR ENSEÑAR, Y ENSEÑAR BIEN.
@@emilioeduardo8478tranquilo yo te apoyo totalmente porque te entiendo. Hay personas que no se imaginan ni en sueños que un adolescente tenga la capacidad de razonar y relacionar nada, porque no es normal. Pero si hay ciertos casos un gran saludo 👋
@@levilena8415muchas gracias 😊 de todas maneras ya había sido inventado , solo que a ese momento yo no tenía idea y pensé qué era algo revolucionario y no entendía porque no se le había ocurrido a otra persona, pero si se le había ocurrido jaja
qué bien explicas las cosas, la pedagogía de la conceptualización! la escuela del futuro... / no hay que olvidar que el motor Otto es del siglo XIX !!!
Excelente información, y bien detallada. Posiblemente las pequeñas pérdidas de eficiencia en el sellado de las válvulas rotativas, no sean un problema en los motores de ciclo Atkinson, en los que por diseño las válvulas convencionales permanecen abiertas durante mayor tiempo para alivianar el trabajo del pistón al llegar al PMS
Excelente video y muy bien explicado, como siempre. Yo también creo que la fuerza que utiliza el árbol de levas para comprimir los muelles es un desperdicio de energía, pero tal como ha comentado alguien más abajo, el muelle devuelve esa energía empujando la parte trasera de la leva al subir. Pero no tengo claro si esa energía que devuelve el muelle realmente se aprovecha para facilitar la apertura de otra válvula. Teóricamente parece que si, pero en la práctica no lo tengo tan claro. A ver si los fabricantes se olvidan de una vez por todas de esa inutilidad de los coches eléctricos, que no tienen ningún futuro, y vuelven a invertir en mejorar los motores de combustión 😊
Vaya vaya, no soy ingeniero ni mecánico, pero pude pensar en varios de los problemas que está válvula rotativa tendría, sin antes llegar a esa parte del video, SÓLO USANDO LA LÓGICA 😅. EXCELENTE VÍDEO.
Genial! Como siempre, haciendo un impecable relato de la situación presente y una evaluación consistente de las nuevas tecnologías. Gracias por tan buen trabajo!
que buen desarrollo para motores a combustión de hidrógeno que con una cámara de combustión tan limpia, habilita el uso de encendido por pulso láser que creo que alguna marca estuvo investigando y la posiblidad de usar lubricantes con tiempo de uso muy superior al actual al no entrar en contacto con los restos de combustión de naftas o diesel cuando actuan como detergente de la camisa de los pistones
Gracias ingeniero por darse el tiempo de seccionar un motor para una de las mejores explicaciones de un motor a combustión interna que he visto en la vida. Es una lástima que esta tecnología, al igual que el Vapor, ha comenzado a migrar paulatinamente al vehículo eléctrico, que desde los 70s ya estaba en operación pero las grandes empresas de petróleo echaron abajo por intereses puramente económicos, al igual que hoy, como lo mencionas aquí 14:01. Y ahora que estamos ahogándonos en la nata del CO2 y los estragos del Cambio climático buscan alternativas verdes. Todo esto cuando ya es tarde... 60 años tarde. De nuevo gracias por el video. Felicitaciones.
Muy ilustrativa tu exposición. Me parece una muy buena propuesta, inclusive para los motores con generación de hidrógeno con agua. Muchas gracias y saludos
genial anillos como sellos para la compresión y sellos de goma para evitar el aceite en la recámara debe funcionar así lo hace el pistón y tiene más estrés
Y en Inyector? Yo creo que te sería más conveniente hacer una válvula central de Admisión y escape, y colocar la bujía y el inyector uno a cada lado. 🤙🏼
Hola, te vá a sonar un poco egoísta, pero lo que comentas no lo estes divulgando, Vivimos En Un Mundo Donde Todo Vale Dinero. Cualquier Innovación Tecnológica Que Vayas A Crear Primero Terminala , Después Patentala Y Entonces La Promueves. De Otra Forma Lo Único Qué Provoca Divulgar Tus Intenciones Es Qué Alguien Más Copié La Propuesta Y Te Genere Competencia La Cual Puede Resultar Hasta Mejor Que Tú Propuesta, Dejándote , En La Ruina Con Todos Los Esfuerzos. Calladito Te Vees Más Bonito. Mucha Suerte Y Ojalá Lo Logres A La Perfección. Soy Diseñador Industrial, Y Nuestras Propuestas Por Muy Pequeñitas Que Parezcan , Valen Millones De Dólares. Y Cualquier Empresa Que Decida Realizar Tus Proyectos Deberá Pagar Por Ellos , O Enfrentar Costosas Demandas Dónde Les Resultara Mucho Más Caro Que Lo Que Ubieran Pagado Siendo Honestos . Y Si Perteneces A Una Empresa Está Situación Aplica De La Misma Manera, Al Divulgar Los Planes De Una Empresa Estás Exponiéndola Al Riesgo De Ser Competida Y A Riesgo De Caer En Pérdidas Millonarias. Y Muy Probablemente Tu Puesto De Trabajo También Lo Perderás Sólo Por Adelantar Información. Por Éso Es Que Desde Que Empezó La Revolución Industrial, Existen Los Secretos Industriales, Por Ése Pequeñito Detalle De Qué Cualquier Cosa O Invención Vale Millones, por El Simple Hecho De La Cantidad De Productos O Veces Que Serán Fabricados. Saludos, Y Cierra La Boca, Si Te Interesa Tener Beneficios A Cambio De Todos Tus Esfuerzos.
Conceptualmente me recuerda mucho al motor Wankel, el cual luego de muchas correcciones y años descontinuado, ya fue relanzado por Mazda...solucionaron sus problemas aplicando asistencia híbrida.
Excelente video. Muy buena opción que valdría la pena que las grandes automovilísticas la pudieran desarrollar hasta eliminar los inconvenientes. Los sellos deben de anillos de acero, parecido a los que usan los turbos. Hay opciones también para eliminar esos gases que se escapan entre el cilindro y la parte giratoria. Saludos desde Tampa, Florida.
Creo que hay un dicho que dice: "mas vale malo conocido, que bueno por conocer" y la industria automotriz es un claro ejemplo de ello. Y ni hablar de los intereses económicos. Menos partes móviles en un motor, menos ganancias en las ventas de repuestos.
@@endryreina era una serie de químicos los que hacían parecer que andaba el motor con agua, y el otro sistema es sacar el hidrógeno del agua pero eso es bastante más conocido
Muy buen video, si no estoy mal ducati creo que es que tiene un diseño con un arbol que las cierra aparte del que las abre, evitando el flotado de válvulas sin importar las rpm. Las motos 2t definitivamente tienen las de ganar, con tecnología de inyección, catalizadores y uso de aceite sintético fácilmente superan la euro 3-4 exigida en latinoamerica.
Hermano, te admiro de sobremanera. Que te puedo decir, sos muy crack enseñando y explicando todo, con la simpleza que te caracteriza. Un Abrazo enorme desde Posadas, Misiones, Argentina. 💪🤪🤙🏍🏁
por favor podrias indicarnos en términos de potencia que porcentaje mejoraría ese motor de válvula rotativa en relación de un motor con válvulas convencionales ? evidentemente la fuerza perdida en la compresión de los resortes de válvulas es mucha pero cuanta de esa fuerza se adicional podríamos aprovechar con el motor de válvulas rotativas?
Durante los años 40 en aviación se usó con éxito un cilindro giratorio con toberas... Y en los 70 se uso válvula de disco perforado en admisión de las motos suzuki a 100
Hace muchos años hubo un motor de 4 tiempos sin valvulas, resorte, Wylli Night tenia la camisa mobil con toberas que cumplia con el ciclo OTTO mi padre tenia uno.
Cuando estudiaba delineación industrial se me ocurrió una idea y viendo este vídeo creo que a nadie se le ha ocurrido para eliminar las válvulas convencionales y crear otro método de paso y salida de los gases. No es como la válvula rotativa cómo la que dices. Es de otra manera mucho más eficiente y sin apenas aplicar fuerza. No se si algún día me animare a revelarlo.
En los años 80 si no recuerdo mal, en aeromodelismo se comercializo un motor glow, creo que era de 6.5cc que usaba valvula rotativa. La empresa que lo cormercializa o comercializaba es Webra.
El cilindro de la válvula rotativa. Puede usar un sistema de aros, como los del pistón y los de un rotoe wankel.. es decir que paralelo al hueco de la válvula podría tener un sello estilo rotor wankel
Estamos de acuerdo que puede tener problemas de sellado con el tiempo, pro eshamos hablando de tener el mejor sellado x ese tiempo, si usted encuentra el método, lo otro ya sería cuestión de analizarlo y perfeccionar la base de trabajo.
El rotativo wankel, me parece bastante aplicable xq usted no ocupa sellar el cilindro sobre el que gira el, el sello lo harían la mismas aspas de wankel y las paredes.
Los sellos apex necesitan lubricacion como los anillos convencionales, es por eso que los motores wankel se usan con mezcla 2 tiempos. al usar sellos con lubricacion se pasaria aceite a la camara de combustion amigo. Tal como lo explico el autor de este canal, es tecnologia muerta ya que se mira a otros tipos de energias.
No sé si podré dormir.....en días 😮😮😮😮😮. Me has metido mucha información 😢😢😢😢😢y yo había entrado aquí pensando que hablarías de ADMISIÓN por válvula ROTATIVA😜😜🤔🤔🤔... tema que se llevó bastante en los motores 2T de competición 🎉🎉 Saludos a todos 😊
Qué interesante explicación, ojalá se implemente y masifique pronto.. la pregunta es : se podrá adaptar, a costos aceptables en los motores actuales..?? Gracias.
Ojala sea algo para el futuro, cierto que la válvula convencional no es aerodinámica. Pero creo que la reducción de partes y peso. Trae beneficios en la eficiencia y peso total del motor.
Ya he realizado pruebas con este tipo de válvula rotativa, siguiendo como principio el mismo sistema utilizado en los sectores de dirección hidráulica de los vehículos, un eje hueco alojado en rodamientos y sellado internamente por anillos de acero similares a los de los motores, el mayor problema además del sobrecalentamiento, lo peor es la lubricación, la solución inicial fue usar aceite de 2 tiempos en gasolina, así el motor funcionó sin embargo, la alta temperatura afectó significativamente el eje de la válvula, causando expansión térmica e incluso con lubricación, ¡hubo una rápida deformidad en este eje! . Sin embargo, todavía tengo otro sistema en proceso que se basa en un cigüeñal que sube y baja la válvula, nuevamente otra redundancia, en la válvula de escape crea holguras volviéndola inestable, ¡pero se puede mejorar!, de la misma manera. A medida que se desarrolló el complejo Audi válvula variable.
Sea o no el momento, siempre habrá alguien que lo vea como diferencia para ser competitivos, en cuanto un desarrollo giratorio entre a ser eficaz, los demas harán lo suyo
Hubo un sistema que em vez en vez de usar válvulas utilizó una camisa para abrir y cerrar el cilindro, y esa idea sin válvulas ya la aplicaron hace mucho más antes con los motores de pistones opuestos que son monoflujo con excelentes resultados y muy usados en vehículos de guerra rusos.
Por más que comprendamos estos conceptos y sean teóricamente muy prometedores, desarrollar prototipos es muy costoso y requiere equipamiento inalcanzable además producirlos a una escala que los haga asequibles requiere inversiones inimaginables... seguiremos esperando la reacción de los fabricantes
Muy bueno el video yo creo que todabia el motor a combustión esta lejos de morir y vale la pena mejorarlo ahun mas y por supuesto con hidrogeno todo lo qie sea en fabor del planeta sera en los proximos años mejor
Hermano te faltó mencionar que si se rompe la correa de distribución no doblas válvulas y ese es otro beneficio. Y se me ocurre que la válvula podría ser un disco con agujeros como los discos cerámicos de los grifos de agua y creo que se optimiza el diseño
hola muchas gracias por el video, creo q falto mencionar el beneficio!!! básicamente el usuario que obtiene mas km x lts? menor mantenimiento? menos ruidos/vibraciones? o todo junto? por otra parte considero que falló el tema de los autos el litio no era lo que esperábamos y aun estamos lejos de encontrar la solución aparte del precio de la energía en relación costo/beneficio no están diseñada la red eléctrica ni los hogares para semejantes consumos
Me gusta mas el sistema convencional de valvulas ,aunque se puede empezar a fabricar motores con esas valvulas rotativas ,me gustaria ver como se maneja el tema de carbonilla, temperatura y desgaste
El esfuerzo que realizas en comprimir el muelle te lo devuelve cuando la cierra. Pierdes energía en el rozamiento de las levas, o sea esa presión por el coeficiente de rozamiento, pero no es la energía del muelle en si.
wait... when did you make this channel in Spanish? I really love your videos, but I've never been able to share you with my friends and colleagues, since all of them speak Spanish, but few speak English. subscribing right now, thanks for doing this!
Creo que la mejor forma de que e masifique esto, es que se desarrolle un kit de culata con valvulas rotativas para adaptar a los motores actuales a un precio relativamente economico, difil que pase, pero creo que seria la unica opcion que llegue a masificarse
Como ejercicio tecnológico, interesante aunque no es nuevo, pero como desarrollo a futuro, solamente tiene un inconveniente, se llama Movilidad Eléctrica, mayor eficiencia a mínimos costos, solo hay que comparar los dos motores, ya la mayoría de fabricantes cerraron los desarrollos y producción de los motores a combustión.
La moto Guzzi de dos tiempos tenia una valvula rotativa que aumentaba la eficiencia del motor, despues Yamaha desarollo el flaper...una lamina de acero similar a la que se usa en los compresores a piston.
Al fin escucho alguien que expresa el tema con conocimiento y sin decir estupideces. Saludos
Excelente NO tiene desperdicio, NO hay manipulacion de la informacion, mentiras, el titulo esta acorde con el tema presentado, NO hay extridencia; asi es como la mayoria de usuarios de redes queremos ver los temas
Si, pero eso no es gratis, los buenos videos salen generalmente de gente con la preparacióny experiancia necesaria y eso es muy muy caro, porque la educación no es gratis y la mejor es mas cara aún..
@@unmonje55 ¿Y eso en qué afecta al comentario? Es un simple halago. Pareces ser de esos a quienes hay que explicarles el chiste porque no captan la comedia.
@@Doppelganger48 Que pena, que limitado eres. No era un halago, ni una crítica, simplemente aclarar mas, un aspecto que este usuario, no había enfocado y que aunque parece tribial, el 50% ó mas de los videos de esta red, tienen defectos de moderados a terribles, en cuanto a aspectos técnicos, que a mis 70 años lo veo sobradamente . Hablan horrible, sus micrófonos son terribles, su manejo de cámaras es lamentable y bastante mas asuntos. ¿Le quedó claro ahora lo obvio ?
@@unmonje55 claro que se puede llegar a los 70 sin aprender nada. El comentario trata sobre el clicbait y el sensacionalismo. No sobre la calidad técnica. Abrochado UE tenés ganas de discutir casas que no vienen al caso, fíjate los youtubers de mecánica de Argentina, la calidad que tienen gracias a la educación gratuita de primer nivel.
@@matiasbrollo6871 Si, se puede llegar, pero no fué mi caso. La educación pública en Argentina, es un verdadero desastre la mayor de las veces, fuí alumno en algun momento. Pero insisto, el nivel del audio de muchos videos es terrible, la locución lamentable. En mi caso, el tema del video es secundario. Advertía de la importancia de la buena calidad y su dificil obtención. bye
Cosas como estas son las que me gusta ver en You tube interesantes, que aporten algo útil a mi mente y enseñen cosas nuevas o cosas que no sepa. 👍👍👍
A mí también. UA-cam tiene mucho contenido de calidad.
@@JaumeLorente hay que saber buscar y encontrás maravillas.-
Entonces Bad Bunny ya no ?😢 😂
Que auto tiene la valvula rotativayo o conozco
El futuro son los motores 2 tiempos, yo estoy trabajando en un diseño mejorado de 2 tiempos que amplia la potencia y no genera emisiones pero hay que hacer leves modificaciones, si mi prototipo funciona espero poder revolucionar el mundo 😅
Hola de dónde sos?'
@@TheNickArgo Colombia
Yo hice un motor de dos tiempos con valvula rotativa en cabeza ,no revolucione nada lastimosamente pero logre que no queme aceite
Ois sí se tiene programado sacar del mercado los motores de dos tiempos por contaminantes, luego¿entonces?
Tendrías que utilizar un turbo así no usas el cárter para hacer el vacío. Lo único que complica es en el arranque porque no tenés flujo de aire aún.
Una de las soluciones para que la bujía se pueda poner en el centro de la cámara de combustión es poner dos válvulas rotativas. También se puede hacer un sistema híbrido; válvula rotativa y válvula convencional. Gran video gracias amigo.
creo que no seria viable debido al actual tamaño de la válvula rotativa (ya por el tamaño no entraría la bujía), también habría que colocar dos sistemas de cadenas de distribución y habría menos puntos de apoyo para que se mantengan en su lugar (para que se mantengan en su lugar las dos válvulas rotativas).
Me gusta tu idea de dos válvulas rotativas y así las bujías e injectores quedan en el centro de la cabeza del pistón. La de sistema hybrido no, porque después de la energía desperdiciada, lo segundo en importancia al eliminar las válvulas convencionales es la simplicidad. Los sistemas hybridos son aún más complejos.
Tal cual , 2 arboles de valvulas rotativas. Pasa por diseñar una buena camara , no es tan complicado.
Los Ingleses ya crearon las válvulas de camisa, qué giran paralelamente a los cilindros, y fueron muy utilizadas en los motores Bristol Centauarus, los cuáles se usaron en varias aeronaves durante la sda. guerra. Esto vendría a ser una evolución de dicha tecnología.
Pues será lo único bueno q crearon,porque los coches…mira q son malos
Y nunca mas usada?
@@joupapa25Jamas
Sabes demasiado
El problema debe ser que no sellan bien ....aparte el desarme para cambiar un repuesto ...tendrias que desarmar todo el motor
Disfruto mucho estos videos, y de paso aprendo.
Me sumo a los comentarios de ver mas cosas utiles como estas que nos cultiven y menos estupideces. Felicitaciones a los creadores de este contenido. Saludos.
UN MAGNIFICO VIDEO DE EXPLICACIÓN SENCILLA Y PERFECTA DE LA VALVULA ROTATIVA. MI ENHORABUENA POR UN EXCELENTE TRABAJO DOCENTE. Y UCHAS GRACIAS POR ENSEÑAR, Y ENSEÑAR BIEN.
El mismo sistema se me ocurrió cuando tenía 16 años, no tenía medios de llevarlo a la práctica.😊😊
No creo
Se me ocurrio dice 😅😅
Si creen o no creen realmente no me interesa , pero deja bien claro que tienen cero creatividad y a esa edad no tenían ningún interés en el tema...
@@emilioeduardo8478tranquilo yo te apoyo totalmente porque te entiendo. Hay personas que no se imaginan ni en sueños que un adolescente tenga la capacidad de razonar y relacionar nada, porque no es normal. Pero si hay ciertos casos un gran saludo 👋
@@levilena8415muchas gracias 😊 de todas maneras ya había sido inventado , solo que a ese momento yo no tenía idea y pensé qué era algo revolucionario y no entendía porque no se le había ocurrido a otra persona, pero si se le había ocurrido jaja
qué bien explicas las cosas, la pedagogía de la conceptualización! la escuela del futuro... / no hay que olvidar que el motor Otto es del siglo XIX !!!
Excelente información, y bien detallada. Posiblemente las pequeñas pérdidas de eficiencia en el sellado de las válvulas rotativas, no sean un problema en los motores de ciclo Atkinson, en los que por diseño las válvulas convencionales permanecen abiertas durante mayor tiempo para alivianar el trabajo del pistón al llegar al PMS
Excelente video y muy bien explicado, como siempre. Yo también creo que la fuerza que utiliza el árbol de levas para comprimir los muelles es un desperdicio de energía, pero tal como ha comentado alguien más abajo, el muelle devuelve esa energía empujando la parte trasera de la leva al subir. Pero no tengo claro si esa energía que devuelve el muelle realmente se aprovecha para facilitar la apertura de otra válvula. Teóricamente parece que si, pero en la práctica no lo tengo tan claro. A ver si los fabricantes se olvidan de una vez por todas de esa inutilidad de los coches eléctricos, que no tienen ningún futuro, y vuelven a invertir en mejorar los motores de combustión 😊
El futuro real el motor electromagnético de retroalimentación y nanotecnología interna.
me gusta. además no hay daños en caso de rotura de correa de distribucion
Vaya vaya, no soy ingeniero ni mecánico, pero pude pensar en varios de los problemas que está válvula rotativa tendría, sin antes llegar a esa parte del video, SÓLO USANDO LA LÓGICA 😅.
EXCELENTE VÍDEO.
No eres ni ingeniero, ni mecánico! Eres de las personas que tienen uno o varios problemas, para cada solución!
@@jilbhermoreno1486 no soy pesimista, soy REALISTA 😅
Genial! Como siempre, haciendo un impecable relato de la situación presente y una evaluación consistente de las nuevas tecnologías. Gracias por tan buen trabajo!
Felicidades por la traducción. Es perfecta. Se oyen unas cosas en videos de motores traducidos del inglés.....
que buen desarrollo para motores a combustión de hidrógeno que con una cámara de combustión tan limpia, habilita el uso de encendido por pulso láser que creo que alguna marca estuvo investigando y la posiblidad de usar lubricantes con tiempo de uso muy superior al actual al no entrar en contacto con los restos de combustión de naftas o diesel cuando actuan como detergente de la camisa de los pistones
Gracias ingeniero por darse el tiempo de seccionar un motor para una de las mejores explicaciones de un motor a combustión interna que he visto en la vida. Es una lástima que esta tecnología, al igual que el Vapor, ha comenzado a migrar paulatinamente al vehículo eléctrico, que desde los 70s ya estaba en operación pero las grandes empresas de petróleo echaron abajo por intereses puramente económicos, al igual que hoy, como lo mencionas aquí 14:01. Y ahora que estamos ahogándonos en la nata del CO2 y los estragos del Cambio climático buscan alternativas verdes. Todo esto cuando ya es tarde... 60 años tarde.
De nuevo gracias por el video. Felicitaciones.
Espectacular video y contenido, muy profesional y educativo. Muchas gracias, continúa así.
Increible Video y como siempre dando a conocer diferentes tipos de Mecánicas que existen. 🤙🏼🤙🏼🤙🏼
faltaría informar sobre los motores que ya tienen válvulas rotativas , como Rotax desde hace mucho. Espectacular video, gracias.
Muy ilustrativa tu exposición.
Me parece una muy buena propuesta, inclusive para los motores con generación de hidrógeno con agua.
Muchas gracias y saludos
Gracias por compartir, he aprendido mucho..saludos desde la Habana Cuba.
genial anillos como sellos para la compresión y sellos de goma para evitar el aceite en la recámara debe funcionar así lo hace el pistón y tiene más estrés
excelente explicación, justo estoy desarrollando un motor náutico y pienso probar este sistema pero doble para ubicar la bujía en el medio
Y en Inyector? Yo creo que te sería más conveniente hacer una válvula central de Admisión y escape, y colocar la bujía y el inyector uno a cada lado. 🤙🏼
@@charlyags. es buena, también la voy a probar
Hola, te vá a sonar un poco egoísta, pero lo que comentas no lo estes divulgando, Vivimos En Un Mundo Donde Todo Vale Dinero. Cualquier Innovación Tecnológica Que Vayas A Crear Primero Terminala , Después Patentala Y Entonces La Promueves.
De Otra Forma Lo Único Qué Provoca Divulgar Tus Intenciones Es Qué Alguien Más Copié La Propuesta Y Te Genere Competencia La Cual Puede Resultar Hasta Mejor Que Tú Propuesta, Dejándote , En La Ruina Con Todos Los Esfuerzos.
Calladito Te Vees Más Bonito.
Mucha Suerte Y Ojalá Lo Logres A La Perfección.
Soy Diseñador Industrial, Y Nuestras Propuestas Por Muy Pequeñitas Que Parezcan , Valen Millones De Dólares.
Y Cualquier Empresa Que Decida Realizar Tus Proyectos Deberá Pagar Por Ellos , O Enfrentar Costosas Demandas Dónde Les Resultara Mucho Más Caro Que Lo Que Ubieran Pagado Siendo Honestos .
Y Si Perteneces A Una Empresa Está Situación Aplica De La Misma Manera, Al Divulgar Los Planes De Una Empresa Estás Exponiéndola Al Riesgo De Ser Competida Y A Riesgo De Caer En Pérdidas Millonarias.
Y Muy Probablemente Tu Puesto De Trabajo También Lo Perderás Sólo Por Adelantar Información.
Por Éso Es Que Desde Que Empezó La Revolución Industrial, Existen Los Secretos Industriales, Por Ése Pequeñito Detalle De Qué Cualquier Cosa O Invención Vale Millones, por El Simple Hecho De La Cantidad De Productos O Veces Que Serán Fabricados.
Saludos, Y Cierra La Boca, Si Te Interesa Tener Beneficios A Cambio De Todos Tus Esfuerzos.
Conceptualmente me recuerda mucho al motor Wankel, el cual luego de muchas correcciones y años descontinuado, ya fue relanzado por Mazda...solucionaron sus problemas aplicando asistencia híbrida.
Hemos probado todo eso y mucho mas en Ferrari,saludos a todos y nunca dejen la inventiva,muchas gracias.-
Hermano lo felicito no se rinda me encantaría verlo algún día soy amante a los 2 tiempos
Gracias por esta informacion que no necesitaba pero ahora tengo y no creo usar nunca. Buen video muy bien explicado!
Extraordinaria explicación, eres un Crack, gracias!!
No existe nada mejor que las válvulas comunes porque lo simple es superior a lo complejo saludos cordiales desde Bs As
JAJA y las cavernas son la mejor casa XD. Soy argentino y vos no lo representas.
Jajaja no
Que Increíble clase para los que sabemos de mecánica automotriz 🙂 👏👏👏👏💪💪
exelente tutorial explicado como pocos se encuentran en internet felicitaciones
Hasta ahora no había este sistema de válvulas me parece excelente deberían probarlo primero en motores diesel
Gracias por el contenido, esta genial!... Seria super que contaras todo lo q le has hecho al MR2 como lo haces en tu canal donde hablas en ingles
Excelente video. Muy buena opción que valdría la pena que las grandes automovilísticas la pudieran desarrollar hasta eliminar los inconvenientes. Los sellos deben de anillos de acero, parecido a los que usan los turbos. Hay opciones también para eliminar esos gases que se escapan entre el cilindro y la parte giratoria. Saludos desde Tampa, Florida.
Me encanta tu canal, gran trabajo !!
Gracias por traducir el idioma
Tan bien explicado que hasta yo lo entendí😂 abrazo desde ARG 🇦🇷
Creo que hay un dicho que dice: "mas vale malo conocido, que bueno por conocer" y la industria automotriz es un claro ejemplo de ello. Y ni hablar de los intereses económicos. Menos partes móviles en un motor, menos ganancias en las ventas de repuestos.
Y el que inventa un motor de agua 💧, lo desaparecen.
@@julioalbertoherrera1339 Muy cierto. Pero que deje los planos antes...
@@julioalbertoherrera1339eso es falso
@@felipemanque2913 Es falso el invento de un motor de agua?
@@endryreina era una serie de químicos los que hacían parecer que andaba el motor con agua, y el otro sistema es sacar el hidrógeno del agua pero eso es bastante más conocido
Muy bien explicado, felicitaciones!!!!! contigo se aprende!
Excelente informe!! Muy claro y directo. Gracias!!
Muy buen video, si no estoy mal ducati creo que es que tiene un diseño con un arbol que las cierra aparte del que las abre, evitando el flotado de válvulas sin importar las rpm. Las motos 2t definitivamente tienen las de ganar, con tecnología de inyección, catalizadores y uso de aceite sintético fácilmente superan la euro 3-4 exigida en latinoamerica.
No tenía idea de esto… es muy interesante y me gustaría hacerle esto a mi vehículo.
Hermano, te admiro de sobremanera. Que te puedo decir, sos muy crack enseñando y explicando todo, con la simpleza que te caracteriza. Un Abrazo enorme desde Posadas, Misiones, Argentina. 💪🤪🤙🏍🏁
por favor podrias indicarnos en términos de potencia que porcentaje mejoraría ese motor de válvula rotativa en relación de un motor con válvulas convencionales ? evidentemente la fuerza perdida en la compresión de los resortes de válvulas es mucha pero cuanta de esa fuerza se adicional podríamos aprovechar con el motor de válvulas rotativas?
Exquisito video y magistral explicación. Es muy reconfortante que un experto explique estás cosas tan técnicas. Simplemente EXELENTE✌️❤️
Durante los años 40 en aviación se usó con éxito un cilindro giratorio con toberas... Y en los 70 se uso válvula de disco perforado en admisión de las motos suzuki a 100
Hace muchos años hubo un motor de 4 tiempos sin valvulas, resorte, Wylli Night tenia la camisa mobil con toberas que cumplia con el ciclo OTTO mi padre tenia uno.
Felicitaciones por su aporte a difundir conocimiento
Es excelente el audio de éste video..muy claro y amigable..👏👏👏👌
Cuando estudiaba delineación industrial se me ocurrió una idea y viendo este vídeo creo que a nadie se le ha ocurrido para eliminar las válvulas convencionales y crear otro método de paso y salida de los gases. No es como la válvula rotativa cómo la que dices. Es de otra manera mucho más eficiente y sin apenas aplicar fuerza. No se si algún día me animare a revelarlo.
Muy buena explicacion e lustracion del sistema
Muy buena explicación, gracias por compartir.
En los años 80 si no recuerdo mal, en aeromodelismo se comercializo un motor glow, creo que era de 6.5cc que usaba valvula rotativa.
La empresa que lo cormercializa o comercializaba es Webra.
faltaria el liquid piston motor rotativo, tu trabajo excelente
Cada válvula tiene su objetivo y su trabajo
Me gustó mucho tu video y como lo explicas todo muy claro
Gracias
Muy buena explicación gracias
El cilindro de la válvula rotativa. Puede usar un sistema de aros, como los del pistón y los de un rotoe wankel.. es decir que paralelo al hueco de la válvula podría tener un sello estilo rotor wankel
Si sabes que incluso los sellos APEX de los rotativos tienen problemas de sellado con el tiempo no?
Estamos de acuerdo que puede tener problemas de sellado con el tiempo, pro eshamos hablando de tener el mejor sellado x ese tiempo, si usted encuentra el método, lo otro ya sería cuestión de analizarlo y perfeccionar la base de trabajo.
El rotativo wankel, me parece bastante aplicable xq usted no ocupa sellar el cilindro sobre el que gira el, el sello lo harían la mismas aspas de wankel y las paredes.
Uno de los problemas de wankel, es justamente el desgaste de los selladores. No le veo futuro a esto.
Los sellos apex necesitan lubricacion como los anillos convencionales, es por eso que los motores wankel se usan con mezcla 2 tiempos. al usar sellos con lubricacion se pasaria aceite a la camara de combustion amigo. Tal como lo explico el autor de este canal, es tecnologia muerta ya que se mira a otros tipos de energias.
No sé si podré dormir.....en días 😮😮😮😮😮.
Me has metido mucha información 😢😢😢😢😢y yo había entrado aquí pensando que hablarías de ADMISIÓN por válvula ROTATIVA😜😜🤔🤔🤔... tema que se llevó bastante en los motores 2T de competición 🎉🎉
Saludos a todos 😊
Qué interesante explicación, ojalá se implemente y masifique pronto.. la pregunta es : se podrá adaptar, a costos aceptables en los motores actuales..?? Gracias.
Exelente idea y poder eliminar todo esos resortes
Gracias.
Saludos desde Nicaragua.
Muy claro y didáctico. Felicitaciones
Excelente exposición
Todo hermoso, felicidades Juan.
Ojala sea algo para el futuro, cierto que la válvula convencional no es aerodinámica. Pero creo que la reducción de partes y peso. Trae beneficios en la eficiencia y peso total del motor.
Ya he realizado pruebas con este tipo de válvula rotativa, siguiendo como principio el mismo sistema utilizado en los sectores de dirección hidráulica de los vehículos, un eje hueco alojado en rodamientos y sellado internamente por anillos de acero similares a los de los motores, el mayor problema además del sobrecalentamiento, lo peor es la lubricación, la solución inicial fue usar aceite de 2 tiempos en gasolina, así el motor funcionó sin embargo, la alta temperatura afectó significativamente el eje de la válvula, causando expansión térmica e incluso con lubricación, ¡hubo una rápida deformidad en este eje! . Sin embargo, todavía tengo otro sistema en proceso que se basa en un cigüeñal que sube y baja la válvula, nuevamente otra redundancia, en la válvula de escape crea holguras volviéndola inestable, ¡pero se puede mejorar!, de la misma manera. A medida que se desarrolló el complejo Audi válvula variable.
Sea o no el momento, siempre habrá alguien que lo vea como diferencia para ser competitivos, en cuanto un desarrollo giratorio entre a ser eficaz, los demas harán lo suyo
Muy bien explicado!gracias
Valla algo bueno e interesante. Ya soñaba volantes pesados y resortes...!
Hubo un sistema que em vez en vez de usar válvulas utilizó una camisa para abrir y cerrar el cilindro, y esa idea sin válvulas ya la aplicaron hace mucho más antes con los motores de pistones opuestos que son monoflujo con excelentes resultados y muy usados en vehículos de guerra rusos.
Me gustó tu vídeo. Voy a estar pensando sobre eso. Saludos
Muchas gracias por compartir esta analisis
Gracias, excelente..!!
Gran canal, muy bien explicado
Por más que comprendamos estos conceptos y sean teóricamente muy prometedores, desarrollar prototipos es muy costoso y requiere equipamiento inalcanzable además producirlos a una escala que los haga asequibles requiere inversiones inimaginables... seguiremos esperando la reacción de los fabricantes
Gracias por tu video, muy interesante
🇨🇱
Buen aporte, gracias
A ver si hay suerte y podemos verlo en el mercado pronto
Muy bueno el video yo creo que todabia el motor a combustión esta lejos de morir y vale la pena mejorarlo ahun mas y por supuesto con hidrogeno todo lo qie sea en fabor del planeta sera en los proximos años mejor
Hermano te faltó mencionar que si se rompe la correa de distribución no doblas válvulas y ese es otro beneficio. Y se me ocurre que la válvula podría ser un disco con agujeros como los discos cerámicos de los grifos de agua y creo que se optimiza el diseño
Mucha suerte en su proyecto 🍀
hola muchas gracias por el video, creo q falto mencionar el beneficio!!! básicamente el usuario que obtiene mas km x lts? menor mantenimiento? menos ruidos/vibraciones? o todo junto? por otra parte considero que falló el tema de los autos el litio no era lo que esperábamos y aun estamos lejos de encontrar la solución aparte del precio de la energía en relación costo/beneficio no están diseñada la red eléctrica ni los hogares para semejantes consumos
Muy Bueno vídeo.abrazo desde Brasil
Excelente vídeo e información.
Me gustaría un análisis del motor ovoide, el cual me parece bastante eficiente.
espectacular el video
Gran explicación de este profesional...!!!
Me gusta mas el sistema convencional de valvulas ,aunque se puede empezar a fabricar motores con esas valvulas rotativas ,me gustaria ver como se maneja el tema de carbonilla, temperatura y desgaste
desde ecuador. muy interesante, pero cieerto es la glabalizacion por lo cual aun no se implementa el novedoso sistema de valvulas.
Saludos desde Brasil 😀🇧🇷
El esfuerzo que realizas en comprimir el muelle te lo devuelve cuando la cierra. Pierdes energía en el rozamiento de las levas, o sea esa presión por el coeficiente de rozamiento, pero no es la energía del muelle en si.
wait... when did you make this channel in Spanish? I really love your videos, but I've never been able to share you with my friends and colleagues, since all of them speak Spanish, but few speak English.
subscribing right now, thanks for doing this!
Bom dia . Uma idéia interessante e pode entregar mais potência e economia de combustível . Muito bom .
Creo que la mejor forma de que e masifique esto, es que se desarrolle un kit de culata con valvulas rotativas para adaptar a los motores actuales a un precio relativamente economico, difil que pase, pero creo que seria la unica opcion que llegue a masificarse
Como ejercicio tecnológico, interesante aunque no es nuevo, pero como desarrollo a futuro, solamente tiene un inconveniente, se llama Movilidad Eléctrica, mayor eficiencia a mínimos costos, solo hay que comparar los dos motores, ya la mayoría de fabricantes cerraron los desarrollos y producción de los motores a combustión.
No sabía de la existencia, soy Ingeniero y había tenido esta idea pero con una sola válvula de doble uso con lo que se ahorra espacio
La moto Guzzi de dos tiempos tenia una valvula rotativa que aumentaba la eficiencia del motor, despues Yamaha desarollo el flaper...una lamina de acero similar a la que se usa en los compresores a piston.