Jak wykonać pomiar kompresji silnika i próbę olejowa
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2024
- Opis jak zrobić w naszym silniku pomiar kompresji na cylindrach oraz jak wykonać i co nam daje za informacje próba olejowa.
Na przykładzie Opel 1.6 Twinport (Z16XEP)
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
Tez posiadam ten silnik jaka powinna być kompresja akceptowalna a jaka nie do zaakceptowania. Świetny poradnik i czekam na więcej, pozdrawiam
Wg mnie 14 to już jest trochę mało, ten pomiar auta z filmu był robiony przed remontem silnika, który można obejrzeć w najnowszym moim filmiku na kanale.
@@wdrodzedd jakie bzdury.. chłopie co ty mowisz😂 14 mało?? 😂Powodzenia.. w moim aucie jest 9 auto zdrowe nie kopci nie bierze oleju. Powyzej 14 to na 100% przebija olej przez pierscienie a one sie uszczelniają radzę sie doinformować. Generalnie jak kompresja na wszystkich cylindrach jest równa to wszystko jest w porzadku jeśli jest ponizej 0.3 bara roznicy to bardzo dobrze swiadczy. Jeśli okolo 0.5bara roznicy to ujdzie a jesli wiecej to warto zrobić płukanie cylindrów bo z pewnością auto kopci przy wiekszej roznicy w cylindrach. Zdrowa benzyna w zależności jakie auto ma od 7-14bar pod warunkiem ze 14 bar ma nowe auto ledwo dotarte majace max 50.000 przebiegu. Druga sprawa to metoda badawcza, wiele takich przyrządów jest nie dokładnych i zafałszowywuje wyniki. U siebie patrzyłem u 3 mechaników kazdemu inna kompresja wyszła. Raz 9 raz 11.7. raz 11. Winnemu jest zawór Schredera ktorego nikt nie wkręca a powinien być i wtedy mamy dokładny pomiar. Te 14 bar to jakas mazda sky active moze miec a nie zwykła wolnossaca benzyna o stopniu sprężania 9:1 czy 10:1. To nie diesel. Poza tym czesto sie okazuje tak ze jeden czy dwa ząbki jest rozrzas przestawiony i wtedy tez kompresja moze byc inna na kazdym cylindrze. Sprawdzanie kompresji gdy silnik przy 6000 nie kopci mija sie z celem. A wkręcanie klientowi ze silnik do roboty. Dobre zarty. Kompresja to jedna z niewielu rzeczy ktora wiekszosc mechaników nie rozumie. Nie liczy sie wartosc, a czy jest po równo. Zaden zuzyty silnik nie bedzie mieć rowno na wszystkich cylindrach i przede wszystkim bedzie bardzo kopcic po dodaniu gazu.
@@smacznego4133bo mechanicy oszukuja. Gosc na filmie nawet nie wspomnial o wyplukaniu pierscieni od góry... to powinno byc zrobione w pierwsze kolejnosci bo niby jaki sens ma mierzenie kompresji przed plukaniem od GÓRY...
@@tyracz4717 Hej, możesz wyjaśnić co masz na myśli pisząc o 'płukaniu od góry'? Sorki, ale jestem laikiem
@@AK-yn3wi hej, czyli wlewasz przez otwory świec dobrą płukanke (ja wlalem tec 2000) do cylindrów na noc. to ma na celu odpieczenie pierścieni tłokowych.
Kilka uwag.
- Wszystkie znane mi instrukcje serwisowe silników nakazują pomiar na ciepłym silniku.
- Olej staramy się wlewać po ściance cylindra nie do komory spalania!
Wlanie oleju do komory cylindra zawsze zwiększy kompresję nawet na sprawnym silniku ponieważ zwiększymy stopień sprężania poprzez wypełnienie komory nieściśliwym olejem.
- Ilość oleju nie może też być zbyt duża- spowoduje również błąd pomiaru.
Też myślałem że objętość węża nie wpływa na pomiar bo przecież pompuje cały czas i pokazuje max ciśnienie ale rozkminiłem. Silnik to nie sprężarka która tłoczy tylko w jedną stronę. Przy kazdym cyklu pracy następuje moment otwarcia zaworów wydechowych, wtedy cisnienie spada do 0 w komorze. Więc cylinder za każdym razem musi mieć nową objętość gazów do sprężenia w danej objętości tłoka, podłączając miernik zwiększamy jakby objętość tłoka dlatego ciśnienie w samym tłoku musi być wyższe niż w tłoku z wężem, cylinder zasysa przecież ciągle są samą objętość powietrza a umieszcza go w innej objętości a to zmienia ciśnienie w układzie.
👍👍👍
Prośba o wyjaśnienie: Różne info podają że silniki benzynowe mają stopień sprężania w zakresie od 7 do 9. Instrukcja napraw mojego auta (Scenic II 1.6 16v) podaje że stopień tego silnika wynosi 9,8/1. W takim razie skąd pojawiają się opinie że 11 to już zużyty silnik? Może ja jednostki źle przeliczam ale skoro nominalne ciśnienie atmosferyczne wynosi 1000[hPa](Hektopaskali) czyli 1[bar], to przy sprężaniu 9,8/1 ciśnienie powinno wynieść 9,8[bar]? Czyli przy 11 [bar] nie ma się co przejmować ale przy 8[bar] już tak?
Błąd jest u źródła. Na UA-cam często powielany nawet wśród mechaników. Stopień sprężania a kompresja to co innego!
Stopień sprężania jest wartością konstrukcyjną i zużycie silnika nie ma na to wpływu
jaka powinna być kompresja w z20net/b207 ?
Slaba kompresja moze byc wynikiem tylko zuzytych pierscieni? Czy rsczej jest to cos.grubszego zuzuty cykinder tlok?
Oczywiscie np rysy głebokie na cylindrze
@@wdrodzedd właśnie rozbieram piec, ściągnę czapkę zobaczymy co będzie. Robiłeś może 1.6t w oplu? Podobno ma cylindry obrabiane laserowo w celu zminimalizowania tarcia i nie wiem czy to to honować. Problem podobnego typu co nicasil w bmw
@@killazgrouppl7381 niestety nie robiłem. Ale to że lubią oleum wypić ponoć standard
@@wdrodzedd olej, 4 tłok lubi też sobie pęknąć. Ogólnie mój egzemplarz to dramat. Pierwszy motor zatarty, nie było remontować, wycena 11k. Wsadziłem drugi słupek za 8300 bo po tyle chodzą te silniki. Zregenerowana skrzynia M32, nowa dwumasa, nowe sprzęgło. Wymieniony wsad turbo (sam Koras), bo żeliwo nie pęknięte. Nowa cewka, rozrząd wiadomka. A teraz motor na wolnych zaczął kuleć po roku czasu. Po spadnięciu obrotów z ssania wypada zapłon. Auto się grzeje, nie chce się odpowietrzyć. Kompresja na 4 był 5.5 bara. Otwieram piec. Głowica pójdzie do obróbki. Zobaczymy co pokaże dół. Może na pierścieniach się skończy. Oby. Paroma autami w życiu jeździłem, ale ta Insignia to jest dramat. Silnik że skrzynią rozjezdzalem tam 3 razy. Wszystko w garażu bez podnośnika na ziemi. Masakra. Tyle włożone że już muszę ten silnik zrobić.
@@killazgrouppl7381 rzeczywiście historia masakra. Niestety standard w tych silnikach one się pierdacza stąd absurdalne ceny części. A wiesz że jak zrobisz to za rok znowu? Mam nadzieję że nie dotknął cię już syndrom helsiński😉 z ekonomicznego punktu widzenia to nie ma sensu chyba że naprawdę jesteś zakochany w tym aucie
Łapka panie 😊 pozdrawiam AD-MAR Serwis
Co wtedy jest uszkodzone, jak pomimo pruby olejowej ciśnienie nie wzrosło?
jesli dodales ciutke oleju i nie ma zmiany, przyjmuje sie ze problem lezy w górze, czyli np zawory w glowicy lub uszczelka
Rewelacyjny film!! Pozdrawiam
Co to za miernik i czy nie powinno się raczej na metalowej rurce mierzyć, zamiast węża ? Gdzieś tam widziałem, że gościu pokazywał różnicę pomiędzy wężem, a metalową rurką i było kilka Bar-ów różnicy :/
Hej to jest dobre pytanie. Miernik taki jak wszystkie wiadomo skąd. Wiesz nie czułem nigdy pęcznienia wężyka co by miało sugerować fałszowanie pomiaru. Też wg mnie te chińskie manometry to nie są 100% wiarygodne, tu bardziej chodzi o zasadę równości na cylindrach. Mam też miernik na rurce ( jeszcze z pl) ale nim w obecnych autach nie pomierzysz praktycznie
@@wdrodzedd tutaj jest temat wyjaśniony ua-cam.com/video/DJwp3ClhY8k/v-deo.html
Co może być przyczyną kopresi braku na 1 cilidrze Zafira 1.6 benzyna
Np uwalony zawor, albo pekniety pierscien lub tłok, najczesciej upala sie zawór, Jest LPG, jak byla zrobiony pomiar kompresji? Byla proba olejowa robiona?
Czy taki zabieg dodawanie oleju może pomóc na zapieczone pierścienie? Po wkręceniu świecy będzie normalnie pracować czy wcale nie zapali? Ostatnio moja avensis vvti zaczęła brać olej
@@marcinpietraszek6504 hmm nie wiem czy do końca Pan zrozumiał idee. Oleju dodajemy tylko w celu diagnostyki to nie wyczyści nagaru z pierścieni, na to warto spróbować płukankę ale dobrą. Auto zapali po chwili resztki oleju wydmucha silnik zaworami, też tego oleju nie lejemy nie wiadomo ile
Na zapieczone pierścienie to płukanka w odpowiedni sposób i odpowiednim preparatem. To ponoć pomaga, ale szczegóły to trzeba poszukać.
Witam mój motor 1,6 16v bse po remoncie świece kolor kawa z mlekiem a bierze oleju bardzo duze ilosci wiec snierdzi z rury olejem co mogło zostać pominiete ????
heh co rozumiesz pod pojeciem remontu, co bylo robione naprawiane wymieniane, przepraszam ale to takie wróżenie z fusów by odp na Twoje pytanie. No i zasadniczo jesli masz silnik BSE czyli silnik VW to masz 1.6 8V nie 16
@@wdrodzedd pomyłka a co było robione nowe tłoki pierścienie dwuczęściowe i honowanie tuleij a co do głowicy to napewno uszczelka bo nic nie dostałem żadnego dokumentu
W Oplach a zwłaszcza w silnikach benzynowych serii X, Z i A, niezależnie czy to jest XE1, CET, LET, XEV czy też zwykłe XE, za makabryczne zużycie oleju zazwyczaj odpowiada uszkodzony separator w odmie silnika. Próba olejowa nic nie wnosi ponieważ pierścienie mogą być nie zużyte a posklejane i zapieczone z racji uszkodzenia separatora a więc wystarczy wymienić pokrywę zaworów z separatorem, wymyć chemicznie tłoki bez otwierania słupka i problem rozwiązuje się sam. Remont bez sensu i naciąganie klienta na zbędne koszty.
Gdyby to było takie proste.............😐
A to nie tak ze powinno sie sprawdzac w warunkach najbardziej zbiżonych do pracy ? Jesli jezdzisz 1 km do kosciola co niedziele to faktycznie pomiar na zimnym bedzie zblizony
Nie ma znaczenia jak jeździsz. Natomiast wspominam o tym, są dwie szkoły pomiaru na zimnym i na rozgrzanym silniku
Czy to trzeba na każdy cylinder osobno pokolei wlewać olej i dopiero robić pomiar czy można odrazu na wszystkie cylindry ?
Osobno, bo ci ten olej wydmucha zanim dojdziesz z miernikiem do kolejnych cylindrów
Witam, proszę o porade co sie mogło uszkodzić. Fita Grande Punto 1.2 , 2006r. , pozostawiony pod blokiem na 2 tyg, wyjazd na wakcje, po powrocie juz nie odpala (wcześniej działał bez problemu) , diagnoza serwisu, brak komlresji na dwóch cylindrach. Postój mu zaszkodził? Moze jakies pomysły?
Rozrząd sprawdzony?
witam co może być przyczyną seat leon stary silnik 1.4,16v na pierwszym ma 9 a na 3 i 4 po 17 czemu takie wysokie
17 to wcale nie tak wysoka przynajmniej w oplach to standard. Raczej bym sie skupił na tym czemu jest taka roznica 9-?-17-17, oczywiscie o ile pomair jest wiarygodny.
Ogolnie zbyt wysoka kompresja moze byc powodem przestawiania rozrzadu. A silnik jak pracuje? Bo domyslam sie ze pomiar nie byl wykonany bez powodu?
@@wdrodzedd okazało sie że zawory nadpalone były ,ale mam następna zagadke AUDI A3 8P 1.6 MPI,102 KONIE walka totalna silnik po kapitalnym remoncie a on cały cas czka na wolnych obrotach zero błędów ,brak nieszczelności ma poprostu drgawki na biegu jałowym już mi ręce opadły czujniki ,przepustnica ,cewka,kable,sondy,cały kolektor było przekładane od drugiej i nic to samo może coś ktoś takiego pzrechodził
Ten film, to świetna lekcja pogladowa. Wczoraj (17.03.2023 r) rzeczoznawca (biegły sądowy) przeprowadził na silniku mojego auta Skoda Oktavia 1.8 z 2009 r. takie badanie jak na tym filmie. Sprawa mojego auta toczzy się przed sądem p-ko dilerowi ponieważ silnik zużywa średnio 1 litr oleju na 200 km. Wyniki tego badania będą mi znane po sporządzeniu opinii biegłego. O nich poinformuję w następnym komentarzu.
Czekam na info
I jak ma pan info?
a nie można odpalić po prostu silnika przy sprawdzaniu?
A jak bys chcial to zrobić bez świec....?
@@wdrodzedd tylko jedna wykręcić
Super filmik.Opiszę moją historię. Kupiłem Insignię 4x4 z 2014 r w super wersji serwisowaną w ASO z przebiegiem 92 000 Wszystko ok, ale zorientowałem się, że ubywa dość dużo oleju. Ubywało prawie 3 setki na 100 kilometrów. Zaznaczam, że auto miało interwały robione w ASO co 30 000 km. Ok. Wymieniłem uszczelniacze w głowicy. Głowica ok, ale uszczelniacze nadawały się do wymiany. Nie robiłem przed tym pomiaru kompresji i próby olejowej. Auto nadal bierze olej tylko, że mniej. Teraz zamyka się w 1 setce na 100 kilometrów. W sobotę mierze kompresję i robię próbę olejową. Robiłem już też dwie płukanki silnika i nadal bierze olej. Silnik, to 2.0 benzyna TURBO 250km. Może to jeszcze przez turbo bierze olej, ale turbina chodzi cicho nic nie słychać. Ok. Niedługo się wszystko wyjaśni. Na pewno góra już jest wyeliminowana. Tak to jest kiedy robi się wymiany oleju w ASO co 30 000 Pozdrawiam
No cóż te silniki raczej są znane z pobierania oleju i wielu innych problemów użytkowych. Jeśli miało by iść przez turbo to tam byłby olej i np w chłodnice jak jest sucho no to spala, a nie dymi na niebiesko bo idzie w kata wszystko aż go zapcha. Ja bym sprawdził kolektory odme, np przed remontem silnika jak wygląda kolektor wydechowy.
@@wdrodzedd Sprawdzane i czyszczone przy zdejmowaniu głowicy. Pomierze kompresję i będzie wiadomo co jest
no i co, umarłeś przy tej próbie?
Pomiar niby ok ale czy w przypadku elektronicznej przepustnicy jest sens wciskać pedał gazu?
Pedał przyspieszenia wciskamy by ułatwić napełnienie cylindrów. Sposób jej sterowania nie sądzę by miał znaczenie. Można nie otwierać przepustnicy też pomiar się dokona tylko dłuuuuuzej
@@wdrodzedd
No właśnie o to mi chodziło że w przypadku elektronicznej przepustnicy pozostaje ona zamknięta pomimo wciśniętego pedału.
@@wdrodzedd witam vw t6 2.0 tdi jaka powinna byc kompresja
Niestety nie wiem, ale to diesel więc o wiele wyższa
Może pierścienie posklejane
Na kanale jest film z remontu, polecam
ua-cam.com/video/MMG8MLdiu98/v-deo.html
Profeska. Dziękuję
Czemu remontujesz? Wydaje mi się ze jest dobre ciśnienie
Rewelacja pokaz
A co jesli spadek kompresji spowodowany byl zastalymi pierscieniami?
Wtedy próba olejowa będzie udana
Jaka kompresja powinna być Pana zdaniem w megane 2 1.6?
Renowki mają niższa kompresję prawidłowo to ok 11-12, ale miałem też przypadki po 9 i auto jeździ, zużycie oleju do akceptacji. Istotna jest też różnica między cylindrami
@@wdrodzedd Dziękuje za odpowiedź właśnie od strony rozrząduje jest kolejno 12 12,5 12,5 13, przed płukanką na drugim cylindrze było 10 i brała około 0,7l oleju, po płukance jest zdecydowanie lepiej co widać po kompresji ale nadal bierze oleju jakieś 0,4l. Pozdrawiam
@@od0dosilveraxd2 no cóż branie oleju to nie tylko pierścienie taka ilość jest znikoma ( od wymiany do wymiany rozumiem) zważywszy że pewno swoje ma już najechane
@@wdrodzedd A zapomnialem dodać że ten pobór to na 1000km, przebieg na liczniku 180tys ale czy to rzeczywisty przebieg to już ciężko stwierdzić, niby wizualnie wygląda na tyle.
@@od0dosilveraxd2 pół litra na 1000km to już niewesoło. Próba olejowa była robiona?
Super dziękuję bardzo
Katalizatoreteż nie odległość pompki paliwa
A wie Pan jaka powinna być kompresja prawidlowa w mojej Insigni 2.0 T 250km?
Niestety nie
Dzień dobry! Wczoraj zmierzyłem ciśnienie na cylindrach. Od lewej jest 7bar, 8bar, 8bar, 10bar. Teraz wiadomo czemu olej pali. Zastanawiam się czy sama wymiana pierścieni pomoże.
@@januszzgorzak9051 jeżeli góra jest ok to nic innego nie pozostaje, oczywiście po demontażu silnika wszystko będzie widoczne dopiero.
Jeśli mamy ciśnienie na poziomie 14 barów to ja bym nie ruszał chyba że występuje konsumpcja oleju. Ale wówczas lepiej zrobić kilka razy plukanke, dać dobry olej plus ceratec i zobaczyć co będzie. Często taki zabieg załatwia problem
Moga byc zapieczone pierscienie i tezbedzie zarl olej
Otoz to. Generalnie zbyt duzy luz na pierscieniach lub za mały powoduje zmniejszenie lub zwiekszenie kompresji. Jesli sie zwiększa to nie ma powodu do obaw, bo pierscienie jeszcze mocno nie przepuszczają, ale w momencie gdy po wlaniu do cylindra auto dalej ma mało cisnienia to oznacza ze albo wypalone zawory, albo tak wyjechane pierscienie (lub scianki ktore setkami przepuszczają olej) i nie są w stanie uszczelnic. Patrz ford mojego ojca. 3.5 1 cylindrer po wlaniu oleju i ponownym sprawdzeniu. Niecałe 4. To oznacza ze cylindry lub pierscienie są bardzo mocno wyjechane (na postoju bardzo mocno kopci) najważniejsze zeby roznicy nie było a czy jest 7-8 czy 14 to bez roznicy. Jesli kopci i mamy 14 wtedy powinnismy sie martwic. Niz tym czy jest 8-10 czy 12 jesli jest rowno i nie widac zauwazalnych roznic (do 0.5 bara jest dopuszczalne) wtedy silnik bardzo dobry i nie ma co sie stresowac q tym bardziej robic bezsensowną probe kompresji.
Mam ten sam silnik i z dnia na dzień uciekla kompresja z 4 cylindrów, teraz ma 3,5; 5; 8; 10. Jezdzil normalnie, a na drugi dzień hdy chcialem odpalic to załapał i zgasł. Dalsze próby krecenia nie przyniosly skutku i czuc bylo ze silnik sie lekko obraca. Rozrzad sprawdzony, iskra jest, paliwo wtryskuje. Co moglo sie stac?
Niska kompresja a pierwsze dwa to juz nie ma. Cos ie moglo stac? Od dziury w tloku (raczej znajac opla tłok sie mógł uszczerbić) po zawory. Jesli jestes pewny rozrządu to za duzo nie kręc bo jeszcze pogorszysz sytuacje. Zdejmij pokrywe zaworow (poradnik u mnie na kanale) i obejzyj zawory może cos juz bedzie widac dziwnego jak nie to trzeba rwać czapke.
@@wdrodzedd pokrywe juz sciagalem dwa razy to nie będzie problemu. Tylko dziwna sytuacja ze wieczorem przyjechalem normalnie do domu, zgasilem i wszystko bylo ok. Na drugi dzień rano odpalił i zaczął chodzic jakby na 3 cylindry i sie trząść po czym zgasł. Po ponownej probie odpalenia juz czuc bylo brak kompresji bo rozrusznik lekko kręcił. A czy mogła byc sytuacja jakos sie zawory zapiekly i zostaly otwarte? Albo pierscienie się zapiekły? Dodam że oleju mimo że to Opel nie brał prawie wogole
@@koziol38 nie dowiesz się do puki nie rozbierzesz. Zawór może się wypalić tłok ukruszyć, to się dzieje nagle pyk i już nie postępuje stopniowo
@@wdrodzedd a czy możesz powiedzieć ile płaciłeś za części a ile za planowanie głowicy i czy coś jeszcze w glowicy wymieniali np uszczelniacze, czy szklanki?
@@koziol38 Kolego ostatni raz przy xep'ie robiłem remont ok roku temu, Wtedy planowanie+ uszczelniacze 300zł. Szklanki jak nic nieklekotało i nie sa wytarte to poco wymieniać. A czesci do remontu to Ci nie powiem bo kazdy przypadek jest inny tu cos dojdzie tu cos jest dobre. Weisz ceny np pierscieni to mozesz zobaczyc na allegro uszczelki i sobie zsumuj
Witam a w passacie 2.0 benzyna jaka powinna być kompresja?
Niestety nie wiem, ale najważniejsze by nie było różnic między cylindrami
Mam potrzebę wykonania pomiaru kompresji w dieslu,tylko nie wiem jak wykonać,czy przez wtryski,czy świece żarowe?
Mam pytanie-na 3 cylindrze nagle znikla komprsja,zrobilem prube olejowa,nie stety wskazowka sie nie ruszyla,-gdzie szukac przyczynyß-Bmw e 60 benz
Postaram się cos podpowiedzieć ale oczywiscie tj takie gdybanie przez internet. kompresja mogła nam uciec albo górą(glowica/zawory) albo dołem(pierscienie/tłok) jesli po zalaniu oleju do komory spalania wzroslo by nam cisnienie to znaczylo by ze kompresja ucieka nam dołem, jesli nie ma reakcji i dalej brak kompresji lub jest niska t wskazuje na góre. Sugeruje sciagnac pokrywe zaworow i obejzyc dobrze wałki popychacze a szczególnie przyrzec sie sprężynom zaworowym, mogła np pęknąć sprezyna i zawor nie pracuje na tym cylindrze
@@wdrodzedd Bardzo Dziekuje za odpowiedz
Komputer diagnostyczny pokazuje info
przerwy w zapłonie ,swieci się kontrolka silnika
odpielem przepływomierz i kontrolka się nie zapala
i auto minimalnie lepiej chodzi , przejechałem tak 600km bo musiałem wrócić
do domu na autostradzie jechało normalnie , nic się nie działo spalanie było normalne
rano auto sapała normalnie trochę kuleje ten 3 cylinder na wolnych obrotach
ale w trasie jak by chodziło normalnie
sam już niewiem . Przebieg 280 tys brał 1 litr oleju na 1000 km
Auto jest z 2008 roku silnik n53 2.3 benz
Komputer nie pokazuje uszkodzonego przepływomierza , gdy go podłączę odrazu zapala się kontrolka silnika przerwy w zapłonie
ale na odłączonym niema tego blendu czy to możliwe ze pod czas jazdy ta kompresja jednak wraca? skoro auto normalnie jedzie ?
@@irek12371 o powracającej kompresji jeszcze nie słyszałem 😉 po odłączeniu przepływu pewno przechodzi w tryb awaryjny i sobie z czapy stałe dane bierze. Dobrze było zmierzona tą komprecha
@@wdrodzedd wszystkie 5 cylindrow maja po 13 bar. na 3 niema nic - kompresji znikla nagle
@@irek12371 to że nagle to tym bardziej wskazuje na górę zawory. Ja bym nie czekał tylko zajrzał do tego bo jeżdżąc tak możesz narobić sobie większego bigosu
a czy można zrobić próbę olejową bez demontażu listwy cewek?
Heh no nie bardzo bo jak byś wkręcił miernik? Proszę obejrzeć dobrze film, zresztą co strasznego jest w zdemontowaniu listwy ?;-)
Astra h 1.8, że 4 bary na 3 cylindrze, jutro zrobię próbę olejową
4bary tylko?
A jakia powinna byc prawidłowa kompresja w silniku z14xep?
Wg mnie 15 to ma fest zdrowy ( nowy) silnik, myślę że tak 14 na zimno jest ok
1. Co to znaczy ze bierze olej. Moj chevrolet cruze 1.6 bierze 1l na 12kkm.
2. Czasami nie odpala z pierwszego kluczyka. Czy może to sugerować problemy z np nie zamykającymi się zaworami? ( wymieniony czujnik walu i walka, temp silnika i juz 3xlambda na zmianę przed i za kat). Ustalo na pol roku i znów czasem nie odpala - brak reguły. 90kkm i jeszcze nie robiłem kasowania luzów zaworów. Juz mi brak sil a mechanik radzi się go pozbyć. Pozdrawiam.
Jak bierze np juz litr/1000 to juz jest słabo.
Fjany doradca ciekawe co ci polecił kupić. A co to znaczy ze nie odpala z pierwszego kluczyka, tzn masz iles prob odpalania czy ze musisz dlugo krecic?
@@wdrodzedd np po krótkim postoju na parkingu chcę odpalić. Przekręcam kluczyk. Zakręca silnikiem ale nie idzie zaplon. Puszczam kluczyk i jeszcze raz. I odpala natychmiast. Potem moge bez problemu odpalić 10x i znów za pierwszym przrkreceniem nie odpali za drugim bez problemu. Nie ma reguły miejsca, paliwa, zimny,cieply.
@@mariusz5132 Obstawiałbym usterke elektroniczną, zadne cuda ktore wymieniales lub mogłbys wymienic, Luty, przekazniki, sciazki, sterownik? Duzo mozliwe
@@wdrodzedd no właśnie. I każdy rozklada ręce bo to nie jest za każdym razem. Była sugestia jednego elektryka ze komputer siada. Ale to tez domysły i do tego gruby i drogi temat.
@@mariusz5132 Hmm, no musisz sobie zdac sprawe ze nikt Ci nei da odpowiedzi typu Tak to jest To na 100000%. Niestety. Ale pomysl ile wydałes juz kasy na czujniki itp?. Hmm tak se mysle niewiem tam był ten sam sterownik co w Stilo? Sluchaj odloczyc wtyczki od kompa przejzec przedmuchac moze przeczyscic mozesz sam to nic nie kosztuje. Masa sterownika? spraddzic przeczyscic to tez nic nie kosztuje.