Lejesz olej,ciśnienie nie rośnie,głowica do roboty,w sumie cieszysz się że to tylko glowica.Zakładasz glowicę po szlifie,i dopiero okazuje się że cały dół do remontu....Bo ciśnienie wzrosło nie wiele a wiele brakuje do tego co pisze producent.....Coś pięknego,nie życzę nikomu ;)
A kiedy jest wszystko ok to znaczy że 12bar pierwsze mierzenie a po oleju też powinno być 12 bar tedy wszystko jest ok tak to rozumieć jak mowa o tym że nic nie jest zużyte? Pozdrawiam fajny film.
Jeśli ciśnienie jest prawidłowe to jest wszystko ok jeśli ciśnienie było by znacznie mniejsze 15-20 % od tego co podaje producent to wtedy robi się próbę olejowa i jeśli ciśnienie jest identyczne przed i po to świadczy to o nieszczelności zaworów i ich gniazd ale jak masz dobre ciśnienie to nie należy się tym przejmować 🙂
Witam. Mam takie pytanie mianowicie wykręcania świec zapłonowych, gdyż w fachowej literaturze podkreślają, że wykręcać świece można tylko gdy silnik jest zimny. W przeciwnym razie grozi to uszkodzeniem głowicy. Natomiast gdy idzie o pomiar ciśnienia sprężania ta sama fachowa literatura mówi, że silnik trzeba nagrzać do temperatury normalnej pracy. Trzy to nie paradoks? Odkręcając świece do pomiaru ciśnienia sprężania gdy silnik jest gorący głowicy nie uszkodzę, natomiast gdy chcę wymienić świece na nowe muszę czekać aż silnik ostygnie. No gdzie tu logika. Przypomina to obecną sytuację do walki z pandemią, gzie noszenie szmat i zamykanie ludzi rozwiąże problem, jak pokazuje życie problemu nie rozwiązało
Hmm dobra ta literatura,ciekawe co sądzą o wymianie świec w dieslu bo tam silnik powinno się właśnie nagrzac gdyż na zimnym silniku istnienie duże ryzyko urwania świecy a co do benzyny to mógł by autor rozwinąć temat bo niby jakim sposobem można uszkodzić głowice moim zdaniem bez sensu ale miejsce w książce samo się nie zapełni 🙂
Chyba coś przeoczyłeś w tej literaturze ponieważ wykręcanie na rozgrzanym jest bezpieczne a wkręcanie świec do silnika zaleca się na zimny kluczem dynamometrycznym wtedy mamy właściwy pomiar niutonometra
To prawdopodobnie stoją pierscienie, można by się zastanowić nad jakimś przepłukaniem silnika i po tym zabiegu sprwdzić jeszcze raz kompresję. Na 1000 kilometrów treba coś dolewać olej jak tak to ile ?
Zaworek zwrotny powinien być na tym końcu przewodu , który wkręcamy w otwór świecy, przewód bez zaworu zwrotnego powoduje wzrost objętości np. dla pojemności skokowej cylindra 400 cm3, po sprężeniu powinno byc około 40 cm3 a wężyk długi na 50 cm dodaje extra 14 cm3 czyli mamy 54 cm3 - efekt jest taki , że pomiar jest wadliwy - manometr pokaże np 9 bar a w rzeczywistości jest 12,15 bar i silnika nie trzeba remontować 😄😄😄
Czyli przy w 100% sprawnym silniku, po zalaniu tych 10 ml oleju do cylindra co powinien prawidłowo wskazać manometr? Jeżeli pozostaje takie samo - to źle, wzrasta - to źle, to co ma spaść żeby było dobrze? :p
@@user-wb5hr1ps8fto widocznie ja też nie rozumiem, proszę wyjaśnij mi. Gostek na filmiku mówi i pisze że jak ciśnienie po oleju wzrasta to dół silnika jak ciśnienie takie same to góra silnika. A wg Ciebie jak nie wzrasta to jest ok?
@@adamwnukowski8092jako ciekawostkę podam że robiłem z ciekawości próbę olejowa na nowym silniku z przebiegiem 5000km w nowym aucie które miało 6 miesięcy użytkownika i na sucho 12.8 bar po zalaniu 10 ml oleju i kręceniu 10 sec wskoczylo na 16.5 bar więc teraz bądź tu mądry 🤔
Sprawa jest skomplikowana przyczyn mozebyć wiele m.in mikropekniecia w materiale za duze luzy na zaworach dlatego pytam kto ci to robil.Glowica nie zawsze wymaga planowania.Najlepsza metoda sprawdzenia silnika jest test szczelnosci wykonywany przy uzyciu sprezonego powietrza.Pomiar kompresji jest juz troche przestarzały i stosuje sie do raczej do potwierdzenia usterki takiej jak zużyty doł silnika.Wez pod uwage ze sama jazda po swiezo wykonanej naprawie tez musi byc nieco inna nic przed jej wykonaniem.Problemy z silnikiem czesto ujawniaja sie po naprawie np.usterki ukladu chlodzenia,chlodnicy oleju i calego jej ukladu.Fajnie jakbys wspomnial cos o swoim przypadku co to za sprzet tam masz moze cos podpowiem.
O ile wzrosło to ciśnienie⁉️ To też WAŻNE ‼️ wzrosło nieznacznie ☝️ czy wzrosło o 1bar, 2bary ...⁉️... ANALIZA WYNIKÓW PRÓBY OLEJOWEJ :ODP A, B, C 👉 A ☝️Jeśli wyniki obu pomiarów są identyczne TZN Z OLEJEM I BEZ 👉to świadczy to o nieszczelności zaworów i ich gniazd (wytarte przylgnie zaworowe); B ☝️Jeśli w drugim pomiarze tj. z olejem 👉 wyniki uległ wyraźnemu wzrostowi‼️ to sugeruje on nieszczelność tłoków, pierścieni tłokowych i gładzi cylindra (dolany olej uszczelnił bowiem tłok w cylindrze) C ☝️Jeśli w drugim pomiarze zanotowano tylko nieznaczny wzrost ‼️ciśnienia to świadczy to o nieszczelności zarówno zaworów i ich gniazd jak i tłoka. ‼️Może też być to sygnał sugerujący problemy ze szczelnością uszczelki pod głowicą silnika‼️ (albo występować będą przedmuchy do układu chłodzenia, albo między cylindrami)‼️
@@plik1995 Analiza otrzymanych wyników pomiaru. Zmierzone ciśnienie sprężone we wszystkich cylindrach należy porównać z wartością nominalną podaną w instrukcji fabrycznej badanego samochodu. Różnice ciśnień sprężania między poszczególnymi cylindrami nie powinny być większe jak 10% najwyższego odczytu. Silnik w dostatecznie dobrym stanie technicznym nie powinien pokazywać większego spadku ciśnienia sprężania niż 15÷20 % wartości nominalnej. Jeżeli nie znamy wartości nominalnej ciśnienia sprężania sprawdzanego pojazdu - wówczas możemy korzystać z niżej podanych wzorów: a). silniki czterosuwowe z zapłonem iskrowym Pspr = 0,125 x ε b). silniki czterosuwowe z zapłonem samoczynnym Pspr = 0,21 x ε gdzie: Pspr - ciśnienie sprężania w (MPa) ε - stopień sprężania badanego silnika 0,125 i 0,21 - wartości stałe Przykład 1. Np. VWGolf 1600 (silnik ZI) - stopień sprężania tego silnika wynosi ε = 9,0. Ciśnienie sprężania obliczamy w następujący sposób: Pspr = 0,125 x ε = 0,125 x 9,0 = 1,125 (MPa) (≈11,25bara) Link do całego artykułu zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm
@@plik1995 Niesprawny akumulator - powoduje, że obroty wału korbowego podczas pomiaru ciśnienia sprężania są zbyt niskie -co może sugerować o zużyciu całego silnika i niepotrzebnym demontażu. Ciśnienie sprężania wówczas jest na wszystkich cylindrach w miarę równe lecz mocno zaniżone 👉😉👍
Lejesz olej,ciśnienie nie rośnie,głowica do roboty,w sumie cieszysz się że to tylko glowica.Zakładasz glowicę po szlifie,i dopiero okazuje się że cały dół do remontu....Bo ciśnienie wzrosło nie wiele a wiele brakuje do tego co pisze producent.....Coś pięknego,nie życzę nikomu ;)
A kiedy jest wszystko ok to znaczy że 12bar pierwsze mierzenie a po oleju też powinno być 12 bar tedy wszystko jest ok tak to rozumieć jak mowa o tym że nic nie jest zużyte? Pozdrawiam fajny film.
Jeśli ciśnienie jest prawidłowe to jest wszystko ok jeśli ciśnienie było by znacznie mniejsze 15-20 % od tego co podaje producent to wtedy robi się próbę olejowa i jeśli ciśnienie jest identyczne przed i po to świadczy to o nieszczelności zaworów i ich gniazd ale jak masz dobre ciśnienie to nie należy się tym przejmować 🙂
A gdzie rozlewa sie ten olej z próby zawsze idzie na dół?
Witam. Mam takie pytanie mianowicie wykręcania świec zapłonowych, gdyż w fachowej literaturze podkreślają, że wykręcać świece można tylko gdy silnik jest zimny. W przeciwnym razie grozi to uszkodzeniem głowicy. Natomiast gdy idzie o pomiar ciśnienia sprężania ta sama fachowa literatura mówi, że silnik trzeba nagrzać do temperatury normalnej pracy. Trzy to nie paradoks? Odkręcając świece do pomiaru ciśnienia sprężania gdy silnik jest gorący głowicy nie uszkodzę, natomiast gdy chcę wymienić świece na nowe muszę czekać aż silnik ostygnie. No gdzie tu logika.
Przypomina to obecną sytuację do walki z pandemią, gzie noszenie szmat i zamykanie ludzi rozwiąże problem, jak pokazuje życie problemu nie rozwiązało
Hmm dobra ta literatura,ciekawe co sądzą o wymianie świec w dieslu bo tam silnik powinno się właśnie nagrzac gdyż na zimnym silniku istnienie duże ryzyko urwania świecy a co do benzyny to mógł by autor rozwinąć temat bo niby jakim sposobem można uszkodzić głowice moim zdaniem bez sensu ale miejsce w książce samo się nie zapełni 🙂
Chyba coś przeoczyłeś w tej literaturze ponieważ wykręcanie na rozgrzanym jest bezpieczne a wkręcanie świec do silnika zaleca się na zimny kluczem dynamometrycznym wtedy mamy właściwy pomiar niutonometra
@@Cza_jna chodzi o gwinty w rozgrzenej głowicy robią się bardziej miękkie i mogą się łatwiej uszkodzić przy wykręcaniu/wkręcaniu
A jak ciśnienie zmaleje lub jak wynosi 2b
wtryskiwaczy nie trzeba odłączyć i pompy paliwa ?
powinno się odłączyć ale myślę ze przy zwykłych wtryskach nie ma takiej potrzeby
Powinno się odłączyć wtryski lub wyjąć bezpiecznik odpowiedzialny za pracę pompy paliwa‼️👉👀👍🛠️
Jaki to silnik ⁉️
Pierscienie moga byc zapieczone plukanka powinna pomoc
Jak często wymieniany był olej w silniku. Co 10 czy 15 tys. ???
przeważnie co 10-12 tys
To prawdopodobnie stoją pierscienie, można by się zastanowić nad jakimś przepłukaniem silnika i po tym zabiegu sprwdzić jeszcze raz kompresję. Na 1000 kilometrów treba coś dolewać olej jak tak to ile ?
@@Hitman00745 oleju dolewam nie dożo z 100ml na 1000 km
Czyli w normie spróbował bym zrobić płukankę przy wymianie oleju i ponownie przeprowadzi pomiar kompresji
@@Hitman00745 silnik jest w bardzo dobrym stanie nie ma problemu z mocą także zdrowiutki a nalotu 350 + ;)
kompresjie i prube olejowa robiles na cie plym czy zimnym silniku?????????
na ciepłym
Ten olej po próbie musimy jakoś wyjąć? Czy sam się spali?
Przepali
Siema co to za nuta 3.09
Dołączam się do pytań: jaki wynik próby będzie oznaczał, że z silnikiem jest wszystko ok?
Bo z materiału wynika, że jest albo źle albo hooiowo....
tak jak wexfilmie proba olejowa zalany olej uszczelnil silnik od dlu pierscienie na tlokkach czyli gora silnika jest szcxelna zawory sa ok.
Zaworek zwrotny powinien być na tym końcu przewodu , który wkręcamy w otwór świecy, przewód bez zaworu zwrotnego powoduje wzrost objętości np. dla pojemności skokowej cylindra 400 cm3, po sprężeniu powinno byc około 40 cm3 a wężyk długi na 50 cm dodaje extra 14 cm3 czyli mamy 54 cm3 - efekt jest taki , że pomiar jest wadliwy - manometr pokaże np 9 bar a w rzeczywistości jest 12,15 bar i silnika nie trzeba remontować 😄😄😄
Czyli przy w 100% sprawnym silniku, po zalaniu tych 10 ml oleju do cylindra co powinien prawidłowo wskazać manometr? Jeżeli pozostaje takie samo - to źle, wzrasta - to źle, to co ma spaść żeby było dobrze? :p
No tak na logikę to tyle samo co bez oleju
Musi być takie samo ciśnienie jak bez wlewania oleju. Czy ty wogole słuchałeś tego chłopaka z filmu?
@@user-wb5hr1ps8fto widocznie ja też nie rozumiem, proszę wyjaśnij mi. Gostek na filmiku mówi i pisze że jak ciśnienie po oleju wzrasta to dół silnika jak ciśnienie takie same to góra silnika. A wg Ciebie jak nie wzrasta to jest ok?
@@adamwnukowski8092jako ciekawostkę podam że robiłem z ciekawości próbę olejowa na nowym silniku z przebiegiem 5000km w nowym aucie które miało 6 miesięcy użytkownika i na sucho 12.8 bar po zalaniu 10 ml oleju i kręceniu 10 sec wskoczylo na 16.5 bar więc teraz bądź tu mądry 🤔
No dobra a jak ciśnienie nie wzrośnie a głowica będzie zrobiona cała itp to co wtedy . Takie pytanie ode mnie
Upg
@@danielbachenek7758 no ale jak głowica zrobiona to nowe upg
@@DjHiszpan2012 a kto to robil szlifiernia?o jakim silniku mowimy?
@@danielbachenek7758 ja się pytam takie pytanie mam zakładając że głowica planowana nowe uszczelniacze zawory upg itp
Sprawa jest skomplikowana przyczyn mozebyć wiele m.in mikropekniecia w materiale za duze luzy na zaworach dlatego pytam kto ci to robil.Glowica nie zawsze wymaga planowania.Najlepsza metoda sprawdzenia silnika jest test szczelnosci wykonywany przy uzyciu sprezonego powietrza.Pomiar kompresji jest juz troche przestarzały i stosuje sie do raczej do potwierdzenia usterki takiej jak zużyty doł silnika.Wez pod uwage ze sama jazda po swiezo wykonanej naprawie tez musi byc nieco inna nic przed jej wykonaniem.Problemy z silnikiem czesto ujawniaja sie po naprawie np.usterki ukladu chlodzenia,chlodnicy oleju i calego jej ukladu.Fajnie jakbys wspomnial cos o swoim przypadku co to za sprzet tam masz moze cos podpowiem.
jak dla mnie to wyglada to na zle dobrany olej, ja uzywam tylko syntetycznego Hyundai Xteer i od lat nie mam problemow wlasciwie
Panowie, a ile tego oleju trzeba tam wlac?
Wszędzie podają ok 5ml
Od 5 do 10 ml
O ile wzrosło to ciśnienie⁉️
To też WAŻNE ‼️ wzrosło nieznacznie ☝️ czy wzrosło o 1bar, 2bary ...⁉️...
ANALIZA WYNIKÓW PRÓBY OLEJOWEJ :ODP A, B, C 👉
A
☝️Jeśli wyniki obu pomiarów są identyczne TZN Z OLEJEM I BEZ 👉to świadczy to o nieszczelności zaworów i ich gniazd (wytarte przylgnie zaworowe);
B
☝️Jeśli w drugim pomiarze tj. z olejem 👉 wyniki uległ wyraźnemu wzrostowi‼️ to sugeruje on nieszczelność tłoków, pierścieni tłokowych i gładzi cylindra (dolany olej uszczelnił bowiem tłok w cylindrze)
C
☝️Jeśli w drugim pomiarze zanotowano tylko nieznaczny wzrost ‼️ciśnienia to świadczy to o nieszczelności zarówno zaworów i ich gniazd jak i tłoka. ‼️Może też być to sygnał sugerujący problemy ze szczelnością uszczelki pod głowicą silnika‼️ (albo występować będą przedmuchy do układu chłodzenia, albo między cylindrami)‼️
A jeżeli wszystko jest sprawne tzn "po remoncie", to o ile się podniesie ciśnienie?
@@plik1995
Analiza otrzymanych wyników pomiaru.
Zmierzone ciśnienie sprężone we wszystkich cylindrach należy porównać z wartością nominalną podaną w instrukcji fabrycznej badanego samochodu. Różnice ciśnień sprężania między poszczególnymi cylindrami nie powinny być większe jak 10% najwyższego odczytu. Silnik w dostatecznie dobrym stanie technicznym nie powinien pokazywać większego spadku ciśnienia sprężania niż 15÷20 % wartości nominalnej. Jeżeli nie znamy wartości nominalnej ciśnienia sprężania sprawdzanego pojazdu - wówczas możemy korzystać z niżej podanych wzorów:
a). silniki czterosuwowe z zapłonem iskrowym
Pspr = 0,125 x ε
b). silniki czterosuwowe z zapłonem samoczynnym
Pspr = 0,21 x ε
gdzie:
Pspr - ciśnienie sprężania w (MPa)
ε - stopień sprężania badanego silnika
0,125 i 0,21 - wartości stałe
Przykład 1.
Np. VWGolf 1600 (silnik ZI) - stopień sprężania tego silnika wynosi ε = 9,0.
Ciśnienie sprężania obliczamy w następujący sposób:
Pspr = 0,125 x ε = 0,125 x 9,0 = 1,125 (MPa) (≈11,25bara)
Link do całego artykułu
zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm
@@plik1995
Niesprawny akumulator - powoduje, że obroty wału korbowego podczas pomiaru ciśnienia sprężania są zbyt niskie -co może sugerować o zużyciu całego silnika i niepotrzebnym demontażu. Ciśnienie sprężania wówczas jest na wszystkich cylindrach w miarę równe lecz mocno zaniżone
👉😉👍
@@bobritan3019 dzięki za odpowiedź :)
Pitu pitu... abc... a kiedy silnik jest ok ? jak ciśnienie spadnie ... ?