Z fizyką to do reedukacji! :) 1 bar to jest 0,1 MPa. 0,1MPa to jest 100kN/m2 (czyli sto tysięcy Newtonów na metr kwadrat). 1kN to jest około 100kg. Zatem 100kN/m2(1bar) to jest 10 ton (a nie 10 tysięcy!) na metr kwadrat. Więc 14bar to jest 140 ton na metr kwadrat. Co więcej, jeżeli cylinder ma średnicę 8cm to przy ciśnieniu 14bar wartość siły(wagowo) jest następująca: Polę powierzchni cylindra - 4^2*PI=50,3cm^2 Wartość ciśnienia (dla uproszczenia, 14 bar to jest 1,4 MPa, natomiast 10 MPa to jest 1kN/cm^2.) Więc 14 bar to jest 0,14 kN/cm^2 Zatem siła działająca na tłok przy ciśnieniu 14bar wynosi 0,14*50,3=7kN. W przeliczeniu na kilogramy jest 700kg, albo 0,7 ton.
Co do tych tysięcy to był pewnie błąd przy wysławianiu się, ale o tym, że głowica nie ma metra kwadrat, tylko ileś tam cm należało wspomnieć. Także też ten błąd z tyśiącami nie był tragiczny, bo można sobie na necie sprawdzić/policzyć, ale szkoda, że nie podali obliczeń ile realnie silnik dostaje po dupie, a nie każdemu chce się to liczyć. Dlatego solidny like poleć, bo mnie to ciekawiło dosyć. 700 kg, czyli nawet mniej niż tonę (tak wiem, są inne silniki oraz, że 1000 rpm i 700 kg to co innego niż tyle samo kg przy 6000).
Warto przy okazji zaznaczyć, że mowa o nacisku na powierzchnię. Powierzchnia cylindra zbliżona jest bardziej do kilku cm^2 niż do m^2 który wyszczególnia się jako mianownik w jednostce którą jest Paskal. Mając to wszystko na uwadze, z tych wszystkich statków pasażerskich Micha robi się "bagatela" kilkadziesiąt kilogramów siły (lub jak kto woli, kilkaset niutonów). Tyle co nic :)
Łukasz Hryniuk A to nie jest tak że to jest tylko ciśnienie sprężonej mieszanki? Biorąc pod uwagę wybuch mieszanki na tłok działa na pewno o wiele większa siła.
Kamil Terka Podczas rozprężania gazu działa wielokrotnie większa siła ale samo spalanie trwa ułamki sekund plus większość energii zostaje przełożona na ruch posuwu tłoka i w konsekwencji na ruch obrotowy wału co nie pozostawia wiele dla reakcji ścianek - bardziej należałoby się martwić o korby gdyż to one muszą oprzeć się ścinaniu i zginaniu. W suwie sprężania siła nacisku (czyli nie wprost - ciśnienie) rozkłada się na ścianki cylindra oraz na tłok przy czym cylindry mają przekrój kołowy co mocno ułatwia sprawę obciążeń wewnątrz.
Ale jak dokładnie mierzyć pojemność silnika, to jest ciężka sprawa. Wankla też mogliby przypomnieć, inna komora i sposób mierzenia jest może inny. Oraz jak precyzyjnie wymierzyć nową pojemność przy ,,rozwiercaniu" silnika na większy.
Dzięki Michu bardzo przydatny odcinek dla przyszłych mechaników (w tym mnie) były lekkie "potknięcia" w obliczeniach ale o to chodzi o analizowanie tego co mówisz a nie kopiuj wklej.Dzięki,czekam na więcej filmów.
Jak kompresja po oleju się nie zmienia można by wykręcić wszystkie świece i w każdą po kolei podłączyć z kompresora powietrze i wpuszczać do około 8 barów i słuchać gdzie powietrze ucieka ( wyjąć bagnet czy dołem i odkręcić korek zbiorniczka płynu czy przedmuch do układu chłodzenia odkręcić korek wlewu oleju czy czasami nie zaworami :) może trochę zamotałem ale wkońcu weekend :)
Żniwiarz Z Sommersby albo może w kolektor któryś dmuchać jak zawory nieszczelne i trzeba wałek rozzadu ustawić tak żeby wszystkie zawory były zamknięte
No pomiar kompresji wytłumaczony super... 14 bar wziete na oko a tak naprawde prawidlowa kompresja nowego silnika benzynowego to 1,25x stopień spreżania. Czyli stopień 10:1 to 12,5 bara to silnik igła a np 8 to już świadczy o awarii także Łysy nie strasz ludzi bo ktoś w v8 bmw zobaczy 12 zamiast 14 to sie popłacze niepotrzebnie ;)
Michu bawi i uczy :) Super, super, super! Jako laik mechaniczny a pasjonat motoryzacyjny jestem ... (jakby to nazwać aby lamersko nie zabrzmiało?) w pełni usatysfakcjonowany tym odcinkiem :D Pozdro!
ŁYSY! Jako, ze zbliża się 400tyś subów mam propozycje na odcinek specjalny. Zaśpiewasz Black&White - Kombi, przy okazji wykorzystując podobieństwo wystylizujesz się na piosenkarza tego zespołu? Pozdrawiam 😛
Trzeba również pamiętać, że w silnikach uturbionych powietrze podawane jest już pod ciśnieniem do komory spalin. Jeżeli przykładowo turbo pompuje 2 bary ciśnienia bezwględnego, w komorze następuje sprężanie 15:1, to uzyskane ciśnienie końcowe wynosi 30 bar
Merytorycznie-fajnie. Przydałby się odcinek o sprawdzeniu silnika pod właśnie takimi kątami-diagnostyka. Też niby wszyscy wiedzą, ale jak przyjdzie co do czego, to już ciężej. Ja wiem, że jest dużo innych kanałów detailingowych, ale chciałbym zobaczyć Micha całego uwalonego tlenkiem cernu po polerce szyby :D
Witam Michu :-) ostatnio zainteresowal mnie twoj kanał i tak juz ogladnolem w pare dni prawie wszystkie odcinki . Super ze ktoś ma odwage i chęci na przekazywanie wiedzy w tak fajny sposób, sam tez lubie dlubac przy autku i wiele mozna podpatrzeć. Pozdrowiam z Krakowa :-). Oglądam dalej :-p
jaka jest różnica pomiędzy stopniem sprężania, a kompresją wiedziałem, ale mimo to przyjemnie się słucha, no i patent z olejem też fajny, chociaż mam nadzieję nie musieć z niego korzystać :D
Łysy, z tej strony "hejter" z Joe Monster ;) Z ręką na sercu muszę przyznać że odwaliłeś tym razem kawał dobrej roboty. Przygotowałeś się celująco do tematu. Proszę, trzymaj ten poziom. Pozdrawiam.
W sumie odnośnie badania kompresji/ciśnienia w cylindrze to Michu zapomniałeś o 2 rzeczach. Po pierwsze aby ogarnąć temat świec zapłonowych, najlepiej je zmostkować z głowicą aby uniknąć uszkodzenia układu zapłonowego (naturalnie mostkować po wykręceniu ich z głowicy). Po drugie należy odłączyć wtryskiwacze/dopływ paliwa do silnika. Bo w ostateczności można sobie nawet manometr rozwalić :P . Nie wspominając już o tym że może potem być śliczny strzał w wydech jak później odpalisz auto.
Dobry odcinek michu, fajnie wyjaśnione ;) wiadomo ze dla wiekszosci bar-atmosfera to podstawowa jednostka, jednak w rzeczywistości jest to Pascal i łatwiej wytlumaczyc ile to 1Pa ;)
7:52 - dokładnie, KILOGRAMA masz podane dokładnie dane a nie nie objętość czy jednostki, tu nie ma co przeliczać, kilogram powietrza to kilogram powietrza a nie jakaś wymyślona waga, gdyby powietrze nic nie ważyło to nie mielibyśmy ciśnienia, no chyba, że się pomyliłeś i chodziło o jednostki czyli 1 jednostka paliwa i 14,7 jednostek powietrza a nie o kilogramy. A poza tym gramów a nie gram.
Świetny odcinek. Jednym mnie zaskoczyłeś. Nie wiedziałem, że litr benzyny waży 720 gram :O. Z resztą teorii byłem zaznajomiony :) Pozdrawiam serdecznie.
Jeszcze zabrakło że przy pomiarze ciśnienia sprężania warto wyjąć bezpiecznik od pompy wtryskowej czy też jak nie ma takowego w starszych pojazdach to odkręcić przewody paliwowe żeby nie zalać tłoków paliwem, no i z tym ciśnieniem to chyba żeś Michu podał tone zamiast kg ale jednak dużo zer więc można się pomylić ale patrząc na logikę to silnik by nie był w stanie takiego tonażu znieść. Bar to ok 10N na cm2 więc 100 000N na m2 czyli 10t na metr a nie 10 tyś ton, te tyś zamieniasz na tony bo dany był kilogram, albo jak mówiłeś 10 tyś to nie ton a kilogramów. Normalny błąd, ale warto by go sprostować, dużo zer to się człowiek gubi ale o samym stopniu sprężania dobrze powiedziałeś, jeszcze warto że ciśnienie w przybliżeniu to stopień sprężania * 1.3-1.5 i masz mniej więcej ile silnik powinien mieć ciśnienia sprężania, tak podają książki chociażby :)
Krzysztof Klimko chyba logiczne, że chodzi o górne położenie tłoka w cylindrze więc GMP jest wtedy gdy tłok jest wychylony najbardziej w strone komory spalania
Z tego co wiem to w dieslach nie ma mieszanki stechiometrycznej, nie ma też przepustnicy, cylindry napełniają się w całości powietrzem, a dawkowane jest paliwo, i w związku z tym diesel działa na mieszance ubogiej często . W benzyniakach dawkuje się mieszankę stechiometryczną, i wcale nie daje ona największej mocy tylko największą ekologiczność, gdy damy trochę więcej paliwa niż w dawce stechiometrycznej to wzrośnie nam moc, ale paliwo nie spala się w całości. Czyli, silnik diesla to sterowanie jakościowe, benzyniak - ilościowe. Michu 3- :-(
A teraz pytanie do kumatych z fizyki: krążą sobie takie wzorki przeliczające stopień sprężania na kompresje i vice versa. We wszystkich mnoży się stopien sprężenia (stosunek objętości) razy stałą. Na intuicję, proces w cylindrze powinien być adiabatyczny, bez wymiany ciepła ze względu na szybkość w jakiej zachodzi, a więc opisywany prawem Poissona, gdzie objętość podnoszona jest do potęgi (zależnej od rodzaju gazu). Dlaczego więc tu mamy wzory liniowe w stopniu sprężenia?
Siema łysy. Odcinek pod wzgledem merytorycznym w pyte! Aczkolwiek ktoś tu twierdzi, że jebłeś sie w przeliczaniu barów. Nie wiem, wiec sie wypowiem. Interesuje mnie pochodzenie, tej koszulki ze znaczkiem BMW😉😁
Michu bierz ta tablice i idz do szkoły młodych mechaników uczyć bo umieją tylko pod kompa auto podpiąć i błędy odczytać i nic poza tym, zajebisty jesteś, fajnie tłumaczysz i nie tylko w tym filmiku śledzę filmy dość długo i łopatologicznie tłumaczysz że chyba każdy zrozumie, super
Ku ścisłości stopień sprężania to całkowita wartość objętości w komorze silnika w dolnym martwym położeniu do objętości w górnym martwym położeniu tłoka i tutaj (1000+100) / 100 = 11:1
1 Bar = 1000hPa = 1000 * 100 Pa = 100 000 Pa = 100 000 N/m2 Leżący przedmiot o masie 1 kg na ziemi (przyciąganie ziemskie) daje ok 9,81 N. (100 000 N/m2) / 9,81 N = 10 193,68 kg =~ 10 ton (słownie - dziesięć ton). 10 ton to bardzo dużo, ale nie są to takie kosmiczne wartości które podałeś.
Komu się w życiu nie machnęły trzy rzędy wielkości niech pierwszy rzuci kamień ;) Ale masz rację, 15 bar to dużo dużo mniej niż te kosmosy, choć nalad pierońsko dużo
Nie chodzi o fakt pomyłki - każdemu się zdarza. Jednak pierwsze co usłyszałem o tych "gigatonach" to cosik mi nie pasowało i to sobie przeliczyłem samemu. Sęk w tym, że jak się pokazuje coś takiego w celach "nauki" (bo bawi i uczy) to warto przeliczyć to 2 razy (albo dać komuś do przeliczenia) zanim zacznie się to podkreślać i nawoływać do wyobrażania sobie słoni afrykańskich skacząch po tłokach w ameliniowej obudowie. Zaraz jakiś jeszcze powie, że w szkole na fizyce kłamali bo michu-praktyk-mechanik wie lepiej...
Barów Michu, barów. Amperów, voltów, centymetrów, kulombów, niutonów, kelvinów, luxów, bajtów itd. Jednostki się odmieniają. A tak poza to dobra seria odcinków wiedzy teoretycznej.
Fachowcy wiedzę podstawową mają na tyle opanowaną, że przyjmują za pewnik, że podstawy są zawsze poprawne. To jak porównać do braków wiedzy w tabliczce mnożenia. Inżynier obliczeniowec działa na całkach więc powinien na takie "detale" nie zwaracać uwagi. Podstawy się albo zna albo jest się głąbem, bez przesady, co to za trudność nauczyć się odmian końcówek.
Dokładnie. Jestem umysłem ścisłym, a przynajmniej tak uważam. A zazwyczaj umysły ścisłe mają problem z opisaniem czegoś poprawnie. W technikum nam na to nauczycielka zwracała uwagę. Bo co jeśli na egzaminie zawodowym wykonasz poprawnie obliczenia skoro tego nie opiszesz jak należy i tracisz punkty. Pracę inżynierską to samo. Możesz sobie wykonać szereg skomplikowanych obliczeń, ale z przekazaniem tego we właściwy sposób jest problemem. Michał przekazuję dobrą i przydatną wiedzę, ale gdyby nie drobne błędy językowe to słuchałoby się tego o wiele przyjemniej i sam Michał wypadłby profesjonalnie. Już nie pisze o składniach i budowaniu zdań podrzędnie złożonych, ale prostych błędach.
orzech20406 Dziwne, bo jestem mgr inz po polibudzie i na kazdych zajeciach zwracali nam na to uwage ;-) To nie kwestia "fachowosci", a znajomosci rodzimego jezyka. ;-) Fakt, nie jest to karygodny blad, ale tez nikt nie skresla Micha za to! Ale zwrocic mu uwage na to mozna jak najbardziej.
55 lat temu w szkole uczyłem się, że jest to liczba niemianowana która mówi nam, ile razy pojemność komory spalania mieści się w całkowitej pojemności cylindra.
Stopień sprężania to stosunek objetości skokowej tloka plus objetosc komory spalania..podzielonej przez objetość komory spalania....Lysy do szkoly ....
No dobrze Panie Michu. Czyli moge sobie z tego obliczyc tzw pojemnosc głowicy? Mając skok tłoka 150mm,średnica tłoka 60mm i stopień kompresji jest napisane około 3:1? bo tylko tego mi brakuje. zaraz postaram sie obliczyc.
Skąd wziąłeś ciśnienie atmosferyczne 1083 hPa? Jako standardową wartość przyjmuje się 1atm czyli 1013,5 hPa. Za to najwyższe zarejestrowane ciśnienie to 1086 hPa.
A jaki byłby wynik badania kompresji w przypadku zimnego silnika i nie wciskania "gazu" w podłogę? Domyślam się, że mniejszy, ale w jak dużym stopniu mniejszy?
Koegnigsegg przedstawiał kiedyś swój silnik benzynowy zestrojony do benzyny ponad 100 oktan i wyciskał jakieś 30 bar (nie pamiętam dokładnie). Skąd się biorą takie różnice między normalnymi silnikami, a tym wynalazkiem.
Michu imienniku mój złoty !! 10 000 ton na metr to 1 000 barów a nie jeden :) ua-cam.com/video/jHNrTyTJtG4/v-deo.html jeden bar to 100 000 Pascali , jeden Pascal to ciśnienie jakie wywiera kilogram na metr kwadratowy , czyli w tym fragmencie jest błąd. i nie może być bary na metry kwadratowe bo bar z definicji jest jednostką określającą siłę na metr kwadratowy , to podobny błąd jak z tym że stopień sprężenia to 14 barów :) Ale odcinek fany łapka w górę :) PS: od dziś parametry silnika podawajmy w tonach pomidorów xD
Np benzyniak który seryjnie ma 15 bar, spada do 12bar, jak to przeliczyć na moc? Czy dobrze rozumiem że wraz ze wzrostem obrotów zmniejsza się wpływ nieszczelności cylindrów na moc? Tak jak z nieszczelną strzykawką, jeśli powoli będziesz ściskał to wszystko ucieknie, ale jeśli zrobisz to szybko, to na moment będzie pewne ciśnienie.
Łysy jak tam sylwester z chwytakiem??? swietny odcinek, wlasnie sprawdzalem kompresje w swoim silniku. w silniku 1.8 duratec benzynka 125 km wyszko mi 10 barow na sucho a proba olejowa 11 barow co o tym myslisz?
Skoro silnik oleju nie bierze kompresja będzie duża? I jeśli ma moc też będzie duża raczej kompresja oraz jeśli jest wyciek z podstawy filtra oleju E46 R6 ?
Pomysł na odcinek - czym skrobać szyby i nie skrobać tak aby szyba nie rysowała sie . Auto Land oferuje w swojej ofercie skrobaczki z mosiężną blachą . Niby taka rewelacja . Zastosowałem ubiegłej zimy i na wiosne okazało się że szyba jest tragicznie porysowana .
Interesuje mnie jaki wpływ na moc ma procentowa utrata kompresji, a procentowa zmiana stopnia sprężania? Są kalkulatory które liczą zmianę stopnia sprężania.
kiedyś mój nauczyciel w technikum tłumaczył mi, że 1 bar = 1 kg/cm^2 (taki szybki przelicznik), zaś jako układ odniesienia podawał paznokieć. Np. 20 bar to 20 kg na paznokciu...
Pytanie był powiedziane ze jeżeli zalejemy minimalna ilość oleju i kompresja się podniesie to mamy problem z pierścieniami a jeżeli się nie podniesie to problem z uszczelką lub samą głowica. Więc kiedy jest dobrze bo czegoś nie rozumiem. I czy w samochodach z bezpośrednim wtryskiem procedura wygląda podobnie ???
fajne filmy, ale ... że tak powiem to trochę nie tak z tymi barami ... trochę ponad 10 Ton , a nie 10 tys Ton ;) Generalnie, fajnie się ogląda . Dzięki i pozdrowienia.
Przy produkcji zaworów testuje się je na ciśnieniu 3-5 barów więc przy pracy na silniku nawet nowy zawór i silnik mogą nie mieć kompresji wyliczonej przez producenta silnika.
08:23 - Innymi słowy chodzi o JEDNOSTKI? Znaczy się to co tutaj Michu teraz "mówił - pokazywał" to, że: wyrażona ilość powietrza w "metrach sześciennych" [m^3] jest równoznaczna - po zastosowaniu wzoru jaki opracowali naukowcy - 1,2 kg? I to przyjmując dane, że jest prawdą przy zachowaniu gęstości takiej, a nie innej? Podoba mi się praktyczne podejście -- użycie kartonów do zobrazowania "ile to jest". To co ja sam wymodziłem jest oparte o dotychczas zdobyte informacje w ciągu życia nt. fizyki... i choć rzekomo ze mnie umysł ścisły, bo wolę matmę od jęz. polskiego czy historii... to nie zawsze rozumiałem fizykę.
Ciekawe, a mnie w szkole uczono ze nie nalezy wykrecac swiec z nagrzanej glowicy, bo mozna gwint uszkodzic. Poza tym silnik zimny rowniez musi miec kompresje, bo inaczej by nie odpalal. Roznice sa naprawde marginalne, i nie trzeba sie przy tym parzyc.
Stosunek stechiometryczne nie zależy od rodzaju silnika tylko od rodzaju paliwa. Powiedziałeś to tak, ze jak ktoś faktycznie nie wie o co chodzi to może Cię źle zrozumieć
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Z fizyką to do reedukacji! :) 1 bar to jest 0,1 MPa. 0,1MPa to jest 100kN/m2 (czyli sto tysięcy Newtonów na metr kwadrat). 1kN to jest około 100kg. Zatem 100kN/m2(1bar) to jest 10 ton (a nie 10 tysięcy!) na metr kwadrat. Więc 14bar to jest 140 ton na metr kwadrat.
Co więcej, jeżeli cylinder ma średnicę 8cm to przy ciśnieniu 14bar wartość siły(wagowo) jest następująca:
Polę powierzchni cylindra - 4^2*PI=50,3cm^2
Wartość ciśnienia (dla uproszczenia, 14 bar to jest 1,4 MPa, natomiast 10 MPa to jest 1kN/cm^2.) Więc 14 bar to jest 0,14 kN/cm^2
Zatem siła działająca na tłok przy ciśnieniu 14bar wynosi 0,14*50,3=7kN. W przeliczeniu na kilogramy jest 700kg, albo 0,7 ton.
wow
admadx10
Dokładnie 1kg=9.81 N czyli w przybliżeniu 10 N czyli 100kg=981N w przybliżeniu 1kN
Co do tych tysięcy to był pewnie błąd przy wysławianiu się, ale o tym, że głowica nie ma metra kwadrat, tylko ileś tam cm należało wspomnieć. Także też ten błąd z tyśiącami nie był tragiczny, bo można sobie na necie sprawdzić/policzyć, ale szkoda, że nie podali obliczeń ile realnie silnik dostaje po dupie, a nie każdemu chce się to liczyć. Dlatego solidny like poleć, bo mnie to ciekawiło dosyć. 700 kg, czyli nawet mniej niż tonę (tak wiem, są inne silniki oraz, że 1000 rpm i 700 kg to co innego niż tyle samo kg przy 6000).
No właśnie miałem pisać! :D admadx10 -w pełni się z Tobą zgadzam :D pozdrawiam
No niestety błędów wyjątkowo dużo.
I przeciętne tłumaczenie zagadnienia.
Najsłabszy odcinek jak do tej pory !!!
Łysy popraw się!!!
Aż za dużo się dowiedziałem. Życzę dużo czasu wolnego i owocnych prac oraz zdrówka. Dzięki za kanał czesc .
Bardziej przemyślane ujęcia, mniej skoków, lepszy montaż. Od razu lepiej się ogląda. Dzięki :)
Popłynąłeś ostro z tymi 10 000 ton!!!!! 1 bar = 0,1MPa = 100 000Pa = 10 000 kg/m^2 = 10 t/m^2
Polecam kalkulator: www.metric-conversions.org/pressure/pascals-to-kilogram-force-per-square-meter.htm
Łysy jak Petru, zawsze coś popierdoli.
Warto przy okazji zaznaczyć, że mowa o nacisku na powierzchnię. Powierzchnia cylindra zbliżona jest bardziej do kilku cm^2 niż do m^2 który wyszczególnia się jako mianownik w jednostce którą jest Paskal. Mając to wszystko na uwadze, z tych wszystkich statków pasażerskich Micha robi się "bagatela" kilkadziesiąt kilogramów siły (lub jak kto woli, kilkaset niutonów). Tyle co nic :)
Łukasz Hryniuk A to nie jest tak że to jest tylko ciśnienie sprężonej mieszanki? Biorąc pod uwagę wybuch mieszanki na tłok działa na pewno o wiele większa siła.
Kamil Terka Podczas rozprężania gazu działa wielokrotnie większa siła ale samo spalanie trwa ułamki sekund plus większość energii zostaje przełożona na ruch posuwu tłoka i w konsekwencji na ruch obrotowy wału co nie pozostawia wiele dla reakcji ścianek - bardziej należałoby się martwić o korby gdyż to one muszą oprzeć się ścinaniu i zginaniu. W suwie sprężania siła nacisku (czyli nie wprost - ciśnienie) rozkłada się na ścianki cylindra oraz na tłok przy czym cylindry mają przekrój kołowy co mocno ułatwia sprawę obciążeń wewnątrz.
Ty to wiedze umiesz przekazac, ze staje sie ona widzialna i nie jest tylko sama teoria. Dzieki za film i pozdrawiam.
Lapka I pozytywny kom . Fajnie wytłumaczyłeś.
Michu uczy, michu bawi... dzieki za film, dobra robota!
Michu zrób film o pojemności silnika. Co to jest itd
Każdy coś tam niby wie, ale nie do końca.
Kolega ma rację - ja jestem ZA !
pojemność silnika to różnica pomiędzy maksymalną a minimalną objętością cylindrów. co tu więcej tłumaczyć?
Elade .Crew ej no proszę was.... lepiej wykorzystać czas na film na cos ciekawego, a nie takie proste rzeczy
:) suma pojemności cylindrów w martwym punkcie....
Ale jak dokładnie mierzyć pojemność silnika, to jest ciężka sprawa. Wankla też mogliby przypomnieć, inna komora i sposób mierzenia jest może inny. Oraz jak precyzyjnie wymierzyć nową pojemność przy ,,rozwiercaniu" silnika na większy.
Dzięki Michu bardzo przydatny odcinek dla przyszłych mechaników (w tym mnie) były lekkie "potknięcia" w obliczeniach ale o to chodzi o analizowanie tego co mówisz a nie kopiuj wklej.Dzięki,czekam na więcej filmów.
Jak kompresja po oleju się nie zmienia można by wykręcić wszystkie świece i w każdą po kolei podłączyć z kompresora powietrze i wpuszczać do około 8 barów i słuchać gdzie powietrze ucieka ( wyjąć bagnet czy dołem i odkręcić korek zbiorniczka płynu czy przedmuch do układu chłodzenia odkręcić korek wlewu oleju czy czasami nie zaworami :) może trochę zamotałem ale wkońcu weekend :)
Żniwiarz Z Sommersby albo może w kolektor któryś dmuchać jak zawory nieszczelne i trzeba wałek rozzadu ustawić tak żeby wszystkie zawory były zamknięte
Dzięki, dużo informacji które, niebawem mi się przydadzą
Bardzo fajnie przygotowales sie brawo
siemka . jak na lekcji za dawnych czasów ale teraz przy piwku wykladu sie wysluchalem 😆
pozdro dobry wykon i dzis!
No pomiar kompresji wytłumaczony super... 14 bar wziete na oko a tak naprawde prawidlowa kompresja nowego silnika benzynowego to 1,25x stopień spreżania. Czyli stopień 10:1 to 12,5 bara to silnik igła a np 8 to już świadczy o awarii także Łysy nie strasz ludzi bo ktoś w v8 bmw zobaczy 12 zamiast 14 to sie popłacze niepotrzebnie ;)
Kuchenka, robisz coraz to ciekawsze filmiki. Super.
Michu bawi i uczy :) Super, super, super! Jako laik mechaniczny a pasjonat motoryzacyjny jestem ... (jakby to nazwać aby lamersko nie zabrzmiało?) w pełni usatysfakcjonowany tym odcinkiem :D Pozdro!
Pierwszy nauczyciel którego mogę słuchać
Dobre filmiki do porannej kawki 😎☕
Spoko, bardzo obrazowo wytłumaczone, dzięki ! :D
Super, super, bardzo ciekawy film. Pozdrawiam
ŁYSY!
Jako, ze zbliża się 400tyś subów mam propozycje na odcinek specjalny. Zaśpiewasz Black&White - Kombi, przy okazji wykorzystując podobieństwo wystylizujesz się na piosenkarza tego zespołu?
Pozdrawiam
😛
Kombi to też nie jest nazwa przypadek. Skawiński nie koncertował w Gdańsku w latach 80? Hehe
Wivek a zespół niech się nazywa sedan
lepiej niech zaspiewa despacito
jestem za ;)
Ale despacito nie śpiewa Skawiński, a to w tym jest cała magia 😃😂
Trzeba również pamiętać, że w silnikach uturbionych powietrze podawane jest już pod ciśnieniem do komory spalin. Jeżeli przykładowo turbo pompuje 2 bary ciśnienia bezwględnego, w komorze następuje sprężanie 15:1, to uzyskane ciśnienie końcowe wynosi 30 bar
ciekawy temat, ale jak zobaczyłem co go prowadzi - to wole szukać dalej.
Michu! Należy odpiąć zasilanie cewki zapłonowej bo huj ją szczeli! dosyć ważne;] pozdro! LIKE
petarda materiały,
przyda się do testów kompresji
bo mówiłem że test szczelności miski ...
😂😂 2-suw
Kolejny dobry film od Łysego :) Dzięki za dobry wykład . Łapa w górę
Profesor Michu :-) nawet pasuje , jak bym miał takiego wykładowcę w budzie to miąłbym większą frekfencje ;-) pozdro
Merytorycznie-fajnie. Przydałby się odcinek o sprawdzeniu silnika pod właśnie takimi kątami-diagnostyka. Też niby wszyscy wiedzą, ale jak przyjdzie co do czego, to już ciężej.
Ja wiem, że jest dużo innych kanałów detailingowych, ale chciałbym zobaczyć Micha całego uwalonego tlenkiem cernu po polerce szyby :D
a to zajrzyj na Garażowe Hobby. Amator ale za to ambitny pasjonat śmigła
Łysy szacun za tłumaczenie
Witam Michu :-) ostatnio zainteresowal mnie twoj kanał i tak juz ogladnolem w pare dni prawie wszystkie odcinki . Super ze ktoś ma odwage i chęci na przekazywanie wiedzy w tak fajny sposób, sam tez lubie dlubac przy autku i wiele mozna podpatrzeć. Pozdrowiam z Krakowa :-). Oglądam dalej :-p
Dawid Floryanski Od razu widać po komentarzu że człowiek na poziomie go pisze. Miechów pozdrawia Kraków
5:05 Butelki z arctic cynk i kofeina. Moje ulubiene. Pozdro łysy
Wykłady profesora Łysego lubię to
Jak zwykle dobry odcinek michu
Łysy postarzałeś się troszkę 😂😂😂 dzięki za wyjaśnienie wszystkiego 💪💪
jaka jest różnica pomiędzy stopniem sprężania, a kompresją wiedziałem, ale mimo to przyjemnie się słucha, no i patent z olejem też fajny, chociaż mam nadzieję nie musieć z niego korzystać :D
1 bar to 10 000 kg/m2 a nie ton. Poza tym błędem to fajny odcinek, pozdrawiam :-).
Łysy, z tej strony "hejter" z Joe Monster ;) Z ręką na sercu muszę przyznać że odwaliłeś tym razem kawał dobrej roboty. Przygotowałeś się celująco do tematu. Proszę, trzymaj ten poziom. Pozdrawiam.
W sumie odnośnie badania kompresji/ciśnienia w cylindrze to Michu zapomniałeś o 2 rzeczach.
Po pierwsze aby ogarnąć temat świec zapłonowych, najlepiej je zmostkować z głowicą aby uniknąć uszkodzenia układu zapłonowego (naturalnie mostkować po wykręceniu ich z głowicy).
Po drugie należy odłączyć wtryskiwacze/dopływ paliwa do silnika. Bo w ostateczności można sobie nawet manometr rozwalić :P . Nie wspominając już o tym że może potem być śliczny strzał w wydech jak później odpalisz auto.
Dobry odcinek, sporo się można dowiedzieć. Dzięki i pozdro :)
Dobry materiał filmowy.
Kolejny świetny filmik :) Pozdrawiam
Polecam mazde i silniki Skyactive , benzyna z zapłonem samoczynnym . Taką możliwość dał bezpośredni wtrysk benzyny .
I teraz się rozwialy moje wątpliwości na ten temat 😊 dzięki michu za ten odcinek 😊
Dobry odcinek michu, fajnie wyjaśnione ;) wiadomo ze dla wiekszosci bar-atmosfera to podstawowa jednostka, jednak w rzeczywistości jest to Pascal i łatwiej wytlumaczyc ile to 1Pa ;)
Wpuść odcinek o regeneracji EGRu. Co daje, czy warto, czy samemu się da.
7:52 - dokładnie, KILOGRAMA masz podane dokładnie dane a nie nie objętość czy jednostki, tu nie ma co przeliczać, kilogram powietrza to kilogram powietrza a nie jakaś wymyślona waga, gdyby powietrze nic nie ważyło to nie mielibyśmy ciśnienia, no chyba, że się pomyliłeś i chodziło o jednostki czyli 1 jednostka paliwa i 14,7 jednostek powietrza a nie o kilogramy.
A poza tym gramów a nie gram.
Jak ktoś jeszcze nie zrozumiał wujek google odpowie pozdrawiam łapka w górę
Michu czekam na film o tym wspaniałym tdsie :D
Ja słyszałem, że o ilości powietrza do paliwa mówi współczynnik nadmiaru powietrza czyli lambda.
A najlepsze jest wtedy jak "mechanik" po kompresji i osluchaniu silnika jest w stanie powiedziec jak z panewkami.
Pozdrawiam.
ciekawy odcinek jak zawsze
Świetny odcinek. Jednym mnie zaskoczyłeś. Nie wiedziałem, że litr benzyny waży 720 gram :O. Z resztą teorii byłem zaznajomiony :)
Pozdrawiam serdecznie.
Jeszcze zabrakło że przy pomiarze ciśnienia sprężania warto wyjąć bezpiecznik od pompy wtryskowej czy też jak nie ma takowego w starszych pojazdach to odkręcić przewody paliwowe żeby nie zalać tłoków paliwem, no i z tym ciśnieniem to chyba żeś Michu podał tone zamiast kg ale jednak dużo zer więc można się pomylić ale patrząc na logikę to silnik by nie był w stanie takiego tonażu znieść. Bar to ok 10N na cm2 więc 100 000N na m2 czyli 10t na metr a nie 10 tyś ton, te tyś zamieniasz na tony bo dany był kilogram, albo jak mówiłeś 10 tyś to nie ton a kilogramów. Normalny błąd, ale warto by go sprostować, dużo zer to się człowiek gubi ale o samym stopniu sprężania dobrze powiedziałeś, jeszcze warto że ciśnienie w przybliżeniu to stopień sprężania * 1.3-1.5 i masz mniej więcej ile silnik powinien mieć ciśnienia sprężania, tak podają książki chociażby :)
2:15 Nie dolny martwy punkt tylko dolne martwe położenie
to jest to samo w szkołach uczą jednego i drugiego ale to jest to samo tylko inaczej nazwane
A silnik typu boxer? Gdzie jest dolne a gdzie górne położenie?
Krzysztof Klimko chyba logiczne, że chodzi o górne położenie tłoka w cylindrze więc GMP jest wtedy gdy tłok jest wychylony najbardziej w strone komory spalania
1 bar = 1 atmosfera. Dla zobrazowania 1 atmosfera potrafi wycisnąć słup wody na 10 m do góry. 14bar to 140m słup wody.
Z tego co wiem to w dieslach nie ma mieszanki stechiometrycznej, nie ma też przepustnicy, cylindry napełniają się w całości powietrzem, a dawkowane jest paliwo, i w związku z tym diesel działa na mieszance ubogiej często . W benzyniakach dawkuje się mieszankę stechiometryczną, i wcale nie daje ona największej mocy tylko największą ekologiczność, gdy damy trochę więcej paliwa niż w dawce stechiometrycznej to wzrośnie nam moc, ale paliwo nie spala się w całości.
Czyli, silnik diesla to sterowanie jakościowe, benzyniak - ilościowe.
Michu 3- :-(
A teraz pytanie do kumatych z fizyki: krążą sobie takie wzorki przeliczające stopień sprężania na kompresje i vice versa. We wszystkich mnoży się stopien sprężenia (stosunek objętości) razy stałą. Na intuicję, proces w cylindrze powinien być adiabatyczny, bez wymiany ciepła ze względu na szybkość w jakiej zachodzi, a więc opisywany prawem Poissona, gdzie objętość podnoszona jest do potęgi (zależnej od rodzaju gazu). Dlaczego więc tu mamy wzory liniowe w stopniu sprężenia?
Siema łysy. Odcinek pod wzgledem merytorycznym w pyte! Aczkolwiek ktoś tu twierdzi, że jebłeś sie w przeliczaniu barów. Nie wiem, wiec sie wypowiem. Interesuje mnie pochodzenie, tej koszulki ze znaczkiem BMW😉😁
Michu bierz ta tablice i idz do szkoły młodych mechaników uczyć bo umieją tylko pod kompa auto podpiąć i błędy odczytać i nic poza tym, zajebisty jesteś, fajnie tłumaczysz i nie tylko w tym filmiku śledzę filmy dość długo i łopatologicznie tłumaczysz że chyba każdy zrozumie, super
Dobrze, że zebrałem na koniec;)
Ku ścisłości stopień sprężania to całkowita wartość objętości w komorze silnika w dolnym martwym położeniu do objętości w górnym martwym położeniu tłoka i tutaj (1000+100) / 100 = 11:1
Bardzo przydatny odcinek! Pozdrowienia Łysy! ( " Rumski Fiat 125p " na fb )
1 Bar = 1000hPa = 1000 * 100 Pa = 100 000 Pa = 100 000 N/m2
Leżący przedmiot o masie 1 kg na ziemi (przyciąganie ziemskie) daje ok 9,81 N.
(100 000 N/m2) / 9,81 N = 10 193,68 kg =~ 10 ton (słownie - dziesięć ton).
10 ton to bardzo dużo, ale nie są to takie kosmiczne wartości które podałeś.
Komu się w życiu nie machnęły trzy rzędy wielkości niech pierwszy rzuci kamień ;)
Ale masz rację, 15 bar to dużo dużo mniej niż te kosmosy, choć nalad pierońsko dużo
picek444 - każdemu się zdarzy, ale Michu to już jak Petru, za każdym razem musi coś popierdolić
Nie chodzi o fakt pomyłki - każdemu się zdarza. Jednak pierwsze co usłyszałem o tych "gigatonach" to cosik mi nie pasowało i to sobie przeliczyłem samemu.
Sęk w tym, że jak się pokazuje coś takiego w celach "nauki" (bo bawi i uczy) to warto przeliczyć to 2 razy (albo dać komuś do przeliczenia) zanim zacznie się to podkreślać i nawoływać do wyobrażania sobie słoni afrykańskich skacząch po tłokach w ameliniowej obudowie.
Zaraz jakiś jeszcze powie, że w szkole na fizyce kłamali bo michu-praktyk-mechanik wie lepiej...
Zgadzam się zupełnie, ta uwaga o 3 rzędach wielkości była na pół ironiczna (na wpół bo mnie się osobiście non-stop zdarzają takie błędy ;P)
Barów Michu, barów. Amperów, voltów, centymetrów, kulombów, niutonów, kelvinów, luxów, bajtów itd. Jednostki się odmieniają. A tak poza to dobra seria odcinków wiedzy teoretycznej.
Dragon Fly No, w koncu ktos na to zwrocil uwage ;-) Tak jak mamy 10 metrÓW, a nie 10 metr, tak i mamy 10 barÓW, a nie 10 bar!
Fachowcy na takie pierdoły uwagi nie zwracają. Socjologowie i politolodzy - zawsze
Fachowcy wiedzę podstawową mają na tyle opanowaną, że przyjmują za pewnik, że podstawy są zawsze poprawne. To jak porównać do braków wiedzy w tabliczce mnożenia. Inżynier obliczeniowec działa na całkach więc powinien na takie "detale" nie zwaracać uwagi. Podstawy się albo zna albo jest się głąbem, bez przesady, co to za trudność nauczyć się odmian końcówek.
Dokładnie. Jestem umysłem ścisłym, a przynajmniej tak uważam. A zazwyczaj umysły ścisłe mają problem z opisaniem czegoś poprawnie. W technikum nam na to nauczycielka zwracała uwagę. Bo co jeśli na egzaminie zawodowym wykonasz poprawnie obliczenia skoro tego nie opiszesz jak należy i tracisz punkty. Pracę inżynierską to samo. Możesz sobie wykonać szereg skomplikowanych obliczeń, ale z przekazaniem tego we właściwy sposób jest problemem. Michał przekazuję dobrą i przydatną wiedzę, ale gdyby nie drobne błędy językowe to słuchałoby się tego o wiele przyjemniej i sam Michał wypadłby profesjonalnie. Już nie pisze o składniach i budowaniu zdań podrzędnie złożonych, ale prostych błędach.
orzech20406 Dziwne, bo jestem mgr inz po polibudzie i na kazdych zajeciach zwracali nam na to uwage ;-) To nie kwestia "fachowosci", a znajomosci rodzimego jezyka. ;-) Fakt, nie jest to karygodny blad, ale tez nikt nie skresla Micha za to! Ale zwrocic mu uwage na to mozna jak najbardziej.
55 lat temu w szkole uczyłem się, że jest to liczba niemianowana która mówi nam, ile razy pojemność komory spalania mieści się w całkowitej pojemności cylindra.
Stopień sprężania to stosunek objetości skokowej tloka plus objetosc komory spalania..podzielonej przez objetość komory spalania....Lysy do szkoly ....
O ile dobrze pamiętam że szkoły to 1 Bar to ok. 10000 kg/m2 czyli 10ton/m2 a nie 10000 ton/m2
Można nawet i prościej:
1 Bar = 1kg/cm^2
Wynik oczywiście ciągle ten sam :)
Ale trzeba chodzić do szkoły... a nie ją olać.
Na boga tak jak "metrów", "litrów" tak i "barÓW" i "gramÓW"!
13:05 czyli ten olej uszczelni czu jak? bo nie wiem w jaki sposob by mial podniesc cisnienie
No dobrze Panie Michu. Czyli moge sobie z tego obliczyc tzw pojemnosc głowicy? Mając skok tłoka 150mm,średnica tłoka 60mm i stopień kompresji jest napisane około 3:1? bo tylko tego mi brakuje. zaraz postaram sie obliczyc.
I znowu się czegoś nauczyłem
Proszę o więcej takich filmów
Pozdro :)
Skąd wziąłeś ciśnienie atmosferyczne 1083 hPa? Jako standardową wartość przyjmuje się 1atm czyli 1013,5 hPa. Za to najwyższe zarejestrowane ciśnienie to 1086 hPa.
Łysy bawi i uczy :)
Może w ramach drugiego kanału pokazałbyś jak fachowiec rozwiązuje testy na technika pojazdów? :D
W jakim sensie fachowiec?
A jaki byłby wynik badania kompresji w przypadku zimnego silnika i nie wciskania "gazu" w podłogę? Domyślam się, że mniejszy, ale w jak dużym stopniu mniejszy?
Koegnigsegg przedstawiał kiedyś swój silnik benzynowy zestrojony do benzyny ponad 100 oktan i wyciskał jakieś 30 bar (nie pamiętam dokładnie). Skąd się biorą takie różnice między normalnymi silnikami, a tym wynalazkiem.
Witam możesz nakrecic filmik o różnicach silnika wolnossącego a turbo doładowanego lub z kompresorem ??
Michu imienniku mój złoty !! 10 000 ton na metr to 1 000 barów a nie jeden :)
ua-cam.com/video/jHNrTyTJtG4/v-deo.html
jeden bar to 100 000 Pascali , jeden Pascal to ciśnienie jakie wywiera kilogram na metr kwadratowy , czyli w tym fragmencie jest błąd.
i nie może być bary na metry kwadratowe bo bar z definicji jest jednostką określającą siłę na metr kwadratowy , to podobny błąd jak z tym że stopień sprężenia to 14 barów :)
Ale odcinek fany łapka w górę :)
PS:
od dziś parametry silnika podawajmy w tonach pomidorów xD
Chyba coś mi umknęło ale Łysy nie powiedziałeś przy tym zalewaniu olejem podczas mierzenia kompresji, jak to powinno się zachować na zdrowym silniku?
Np benzyniak który seryjnie ma 15 bar, spada do 12bar, jak to przeliczyć na moc? Czy dobrze rozumiem że wraz ze wzrostem obrotów zmniejsza się wpływ nieszczelności cylindrów na moc? Tak jak z nieszczelną strzykawką, jeśli powoli będziesz ściskał to wszystko ucieknie, ale jeśli zrobisz to szybko, to na moment będzie pewne ciśnienie.
czasami szybciej gada niż myśli ale lubię tego gościa...z Renatą też dobrze pojechał xD
A w benzynie z bezpośrednim wtryskiem paliwa jak się mierzy kompresje? Stopień sprężenia 11,0:1 to jaka ma być teoretycznie kompresja?
Łysy jak tam sylwester z chwytakiem??? swietny odcinek, wlasnie sprawdzalem kompresje w swoim silniku. w silniku 1.8 duratec benzynka 125 km wyszko mi 10 barow na sucho a proba olejowa 11 barow co o tym myslisz?
Skoro silnik oleju nie bierze kompresja będzie duża? I jeśli ma moc też będzie duża raczej kompresja oraz jeśli jest wyciek z podstawy filtra oleju E46 R6 ?
kazdy odcinek duzo uczy :)
Pomysł na odcinek - czym skrobać szyby i nie skrobać tak aby szyba nie rysowała sie . Auto Land oferuje w swojej ofercie skrobaczki z mosiężną blachą . Niby taka rewelacja . Zastosowałem ubiegłej zimy i na wiosne okazało się że szyba jest tragicznie porysowana .
Łysy pozdrawiam!!!
Może potestujesz jakieś kabelki do aut na alledrogo...na pewno będzie komplet oglądających.
Akurat omawialismy to na ostatniej lekcji w szkole xD dzięki za objaśnienie. O co chodzi :)
Interesuje mnie jaki wpływ na moc ma procentowa utrata kompresji, a procentowa zmiana stopnia sprężania? Są kalkulatory które liczą zmianę stopnia sprężania.
Tak na przyszłość Michu to co mówiłeś o wlewaniu oleju do cylindra nazywa się "próbą olejową" Pozdro i super odcinek !
kiedyś mój nauczyciel w technikum tłumaczył mi, że 1 bar = 1 kg/cm^2 (taki szybki przelicznik), zaś jako układ odniesienia podawał paznokieć. Np. 20 bar to 20 kg na paznokciu...
Widzę zupełną zmianę w montażu filmów - na plus! :)
Pytanie był powiedziane ze jeżeli zalejemy minimalna ilość oleju i kompresja się podniesie to mamy problem z pierścieniami a jeżeli się nie podniesie to problem z uszczelką lub samą głowica. Więc kiedy jest dobrze bo czegoś nie rozumiem. I czy w samochodach z bezpośrednim wtryskiem procedura wygląda podobnie ???
Michał pojeba łeś z tonamiw BARach to 10 ton na m2 czyli ekwiwalent cisnienia atmosferycznego wiadomo ze atm=/=bar ale to wartosci zbliżone.
fajne filmy, ale ... że tak powiem to trochę nie tak z tymi barami ... trochę ponad 10 Ton , a nie 10 tys Ton ;) Generalnie, fajnie się ogląda . Dzięki i pozdrowienia.
Przy produkcji zaworów testuje się je na ciśnieniu 3-5 barów więc przy pracy na silniku nawet nowy zawór i silnik mogą nie mieć kompresji wyliczonej przez producenta silnika.
08:23 - Innymi słowy chodzi o JEDNOSTKI?
Znaczy się to co tutaj Michu teraz "mówił - pokazywał" to, że: wyrażona ilość powietrza w "metrach sześciennych" [m^3] jest równoznaczna - po zastosowaniu wzoru jaki opracowali naukowcy - 1,2 kg? I to przyjmując dane, że jest prawdą przy zachowaniu gęstości takiej, a nie innej?
Podoba mi się praktyczne podejście -- użycie kartonów do zobrazowania "ile to jest".
To co ja sam wymodziłem jest oparte o dotychczas zdobyte informacje w ciągu życia nt. fizyki... i choć rzekomo ze mnie umysł ścisły, bo wolę matmę od jęz. polskiego czy historii... to nie zawsze rozumiałem fizykę.
Nawet nie chce myśleć ile w tym odcinku był " to się wytnie" :P
Ciekawe, a mnie w szkole uczono ze nie nalezy wykrecac swiec z nagrzanej glowicy, bo mozna gwint uszkodzic. Poza tym silnik zimny rowniez musi miec kompresje, bo inaczej by nie odpalal. Roznice sa naprawde marginalne, i nie trzeba sie przy tym parzyc.
Stosunek stechiometryczne nie zależy od rodzaju silnika tylko od rodzaju paliwa. Powiedziałeś to tak, ze jak ktoś faktycznie nie wie o co chodzi to może Cię źle zrozumieć