Elektroautos & das Batterieproblem - Wie ökologisch sind E-Autos? | Teil 1 | Einstein | SRF
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- Опубліковано 9 тра 2021
- Wenn du ein Auto kaufen würdest, wäre es ein Elektroauto? Zu teuer, zu wenig ökologisch, oder doch nicht? Was Elektroautos heute leisten und was nicht: «Einstein» prüft die gängigen Vorstellungen und fragt, welche Lösungen die Forschung für Probleme mit Batterien oder der Ladeinfrastruktur sucht.
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🌍 Umweltfaktoren
Moderator Tobias Müller geht den Mythen und Fakten der Elektroautos nach. Wie grün sind sie wirklich? Forscher des Paul Scherrer Instituts haben in Zusammenarbeit mit dem TCS ein Tool zur Berechnung von Nettobilanzen bei Fahrzeugen erstellt. Wir erfahren damit, wie Elektroautos bezüglich ihrer Klimabilanz über den ganzen Lebenszyklus gegenüber anderen Antrieben wirklich abschneiden.
♻ Bessere Batterien und Recycling
An der EMPA forschen Experten an immer leistungsfähigeren Lithium-Ionen-Batterien mit Feststoff-Anteilen, und das Thema Batterie-Recycling wird immer wichtiger. Wie kann man die belasteten Rohstoffe Kobalt und Lithium erfolgreich rezyklieren und in einen Werkstoffkreislauf einbinden? Denn die Umweltbelastungen beim Abbau dieser für die Batterieindustrie nötigen Rohstoffe verschärfen sich mit immer mehr Batterien. Wir zeigen zudem einen innovativen Lösungsansatz.
⛽ Laden
Die Ladeinfrastruktur wird immer weiter ausgebaut - entlang den Hauptverkehrsachsen mit Schnellladesäulen, aber auch innerstädtische Bereiche rücken ins Visier. Was braucht es, um zuhause privat zu laden? Und: Ist das für alle möglich?
🚗 Die E-Offensive der Autoindustrie wird spürbar: 2020 waren erstmals 15% der verkauften Neuwagen Elektroautos. Kommt jetzt der Durchbruch oder überwiegen doch die Probleme?
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◾ Redaktion: Christian Bachmann & Sandra Odermatt
◾ Moderation: Tobias Müller
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🚗Wenn ihr ein neues Auto kaufen würdet: Wärs es ein Elektroauto? Wenn ja, warum? Und wenn nein, warum nicht? Schreibt es in die Kommentare 👇
Ja, weil leise.
Habe schon eines, weil in allen relevanten Belangen Verbrenner überlegen. Strom kommt ab PV oder EKZ 100% erneuerbar.
Tesla M3 mit PV Strom und Heimspeicher. In etwa einem Jahr.
ja das nächste auto bestimmt👍
Ja, ab Sommer 2021 produzieren wir Solarstrom. Ziel in den nächsten Jahren ein E-Auto kaufen.
Interessant ist, dass nur beim Elektroauto gaanz genau hin geschaut wird, wo die Batterien her kommen. Wie ist's bei deinem Handy, Notebook etc, müssen da keine armen Afrikanerli mit den blossen Händen nach Kobalt graben?
Wo kommen deine Jeans, Tshirts her, garantiert keine Kinderarbeit?
Jetzt mal im Ernst, es gibt einige Baustellen bei Batterien, verglichen aber mit Ölförderung, Transport und Verbrennung sind die *deutlich* weniger tragisch.
Exxon Valdez, Brent Spar, Mauritius... und vor allem, der Irakkrieg fand nicht wegen Gummibärchenvorkommen dort statt.
Ja die Probleme die du nennst es sind schon schlimm genug.. wenn jetzt jeder auf EAutos umsteigen würde wäre das eine absolute Katastrophe für Mensch, Tier und Umwelt
@@olivertoclassicrock4429 das Elektroauto ist schlimm für die Umwelt, aber ein Verbrenner ist schlimmer. Also Machtgewinn Umstand durchaus Sinn, am besten wäre aber der Umstieg auf ÖPV.
@@TheMacpad öh nein
@@jtstrm Doch. Spätestens nach 120.000 km ist ein Elektroauto klimaschonender als ein Verbrenner. Elektroautos mit kleiner Batterie schon deutlich früher. Nicht einberechnet ist hier die abnormale Umweltverschmutzung und Energieaufwendung für die Bohrung, Raffinerie, Additivierung, den Transport in Frachtschiffen, den Landtransport und das Verbrennen des Kraftstoffs. Schätze mal, wie viel Strom und CO2 benötigt wird für die Herstellung und den Transport von Sprit für 100 km? Alternativ kannst du dir auch einfach mal die Fakten anschauen. Zu behaupten, dass Verbrenner klimafreundlicher sind als Elektroautos, ist als ob man behauptet, dass es den Monat Dezember nicht gibt. Also einfach falsch. Es hängt immer mit der Akkugröße und dem verwendeten Strommix zusammen, ab wann ein Elektroauto umweltfreundlicher ist. Wenn man ein Auto mit großem Akku kauft und es nach 30.000 km zu Schrott fährt, dann war es schlechter in der Bilanz als ein Verbrenner. Aber i.d.R. können moderne Akkus mehrere 100.000e km fahren und danach sogar noch weiterhin als Stromspeicher genutzt werden. Einfach mal recherchieren ;)
ua-cam.com/video/sxSrDDQoTG4/v-deo.html (alte Studie über alte Akkugeneration) von Bloch
ua-cam.com/video/Mm6n9FUm5f8/v-deo.html
(Quellenangaben zum Nachlesen in der Videobeachreibung)
Ein sehr lustiges, animiertes Video. Empfehlenswert!
Genau meine Meinung. Auf dem Kobalt-Argiment wird Bildgewaltig herumgeritten, obwohl E- Mobilität wenig damit zu tun hat. Westliche Autohersteller sichern mehrheitlich die Verwendung von kontrollierten Kobaltquellen zu. Daneben hat der E-Auto-Boom dafür gesorgt, dass der völlig ineffiziente manuelle Abbau von Kobalt, durch effizientere Methoden erstzt wird.
Was wenige wissen: Zum Entschwefeln von Kraftstoffen wird in den Raffinerien KOBALT benutzt!
Habe ich jetzt nicht ganz verstanden. Wird der Energieaufwand für die Herstellung (Oelförderung, Raffinerie, Transport) von Benzin/Diesel auch berücksichtigt im Vergleich? Und warum wird nicht erwähnt, dass nur 30 % des Lithiums aus Chile kommen und andernorts ganz andere Bedingungen herrschen (Australien Bergbau usw.). Übrigens wird in dieser Accatamawüste seit 1996 diese Sole abgebaut. Daraus wird hauptsächlich Streusalz. Lithium ist ein Nebenprodukt dieses Abbaus. Mittlerweile ist es natürlich das Hauptprodukt. Nun ist aber natürlich das Elektroauto schuld. Lithium wird auch für viele andere Anwendungen benötigt als für Akkus. Auch bei Einstein nur wieder eine einseitige Darstellung und Weglassen von Fakten zu Lasten des Elektroautos. Auf irreführende Konserven zurückgegriffen. Wie wärs mal mit einem Beitrag zur Umweltbelastung durch Oelförderung? Beispiel Kanada: Eine Wald-Fläche in der Grösse Englands wird für den Abbau von Teersand abgeholzt, um an das schwarze Gold zu kommen. Dazu brauchts Unmengen Wasser und Chemikalien, welche in Gewässer gelangen. Oder wie viel Energie nur schon die ganzen Pipelines benötigen oder die Verteilung an die Tankstellen... Darüber spricht keine Sau. Für Laternenparker gibts übrigens eine Lösung via eben diesen Laternen. Um über Nacht aufzuladen reicht eine Leistung von 3.7 kW, was die Laternen bieten. In Bern findet ein Versuch statt.
deepwater horizon? auch noch nie gehört, sind nur Millionen von Litern Erdöl in den Golf von Mexiko... aber halb so schlimm das Wichtige ist der Lithiumabbau in Chile!
gute zusammenstellung👍
nein über diese themen will irgendwie niemand sprechen oder diese vergleichen.
vielleicht noch interessant für dich wieviel strom 6 liter diesel benötigen (ohne kriege oder aufbau einer pipeline etc): www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694
beim elektroauto wird halt ganz genau hingeschaut weil da eine so grosse öl-lobby da ist, die das alles bezahlt
habe aber das gefühl langsam kommt das rad ins rollen und die leute lassen sich nicht mehr alle hinters licht führen👍
In der Schweiz wie auch bei uns in Deutschland herscht Desinformation. Es soll die Öl-, Strom- und Verbrennerindustrie geschützt werden. Die deutsche Autoindustrie at aher schon bemerkt, dass ihre Verbrenner weltweit nicht mehr verkauft werden dürfen und haben auf Elektroautos umgestellt.
@@davehellbardt9044 Was warum soll Öl und Verbrenner geschützt werden? Diese Geschäftsmodelle haben keine Zukunft. Ähnlich dem Internetkaffe, da jeder ein Handy besitzt
A350 FSX weil unsere Politiker sich regelmäßig nach ihrer Amtszeit einen lukrativen Posten in den genannten Industrieen gesichert haben.
Intressanter Bericht. Teilweise schon mit veralteten Infos zu Batterien.
Aber 95% Recycling ist schon eine grosse Nr.!
Wichtig, Mobilität ist immer energieintensiv, auch wenn es mittlerweile bereits kobaltfreie Batterien gibt.
Wer sich als Verbrennerfahrer über die Litiumfelder auslässt, sollte sich zur Relativierung ein paar Ölkatastrophen oder Raffinerienumfelder anschauen...
Der umweltfreundlichste Kilometer ist immer noch der vermiedene...
Elektromobilität ist der Ladendieb, Big Oil ist Charles Manson.
@@harry-eto :)
@@harry-eto unsinn
Recycling ist schon bei 97%
Wenn man keine Garage hat, wo man den Akku laden kann, ist es sehr mühsam in der Stadt, wo man oft zu Miete wohnt. Dann lieber mit dem ÖV unterwegs und allenfalls ein Auto mieten, wenn man eins benötigt.
Kommt schon noch. Die meisten bekämen eh über eine normale 240V/10A Steckdose genügend Saft über Nacht rein.
@@harry-eto - Aber wenn Du keinen eigenen Parkplatz oder Garage mit einer speziellen Steckdose, dann ist es sehr schwierig die schweren Akku des Autos zu laden.
@@60frederick Vis à vis meines Arbeitsplatzes steht eine Laterne mit zwei Ladeports. Sowas und Laden beim Arbeitgeber, P&R kommt immer mehr.
@Nes Sumsa stellt das für dich ein unüberwindbares Hindernis dar?
Parkplatz; warum auch nicht? Der kann ja Geld dafür verlangen.
Und; es regnet nicht über Nacht Millionen EV in der Schweiz. PV hat Zeit, mit zu wachsen.
@Nes Sumsa 40 Autos: alle fünf Tage laden= 8 Laternen. Ups es braucht ja nur 2
Ich fahre seit einem Jahr einen Hyundai Ionic. Habe zum Glück eine Wallbox zu Hause. Mit der 27KW Batterie komme ich knapp 200km weit. Das scheint nicht viel, das Aufladen von 10% auf 80% dauert aber nur 15 Minuten! Bis vor kurzem war dieses Modell noch das ökonomischte Elektroauto. Wenn dann auch das Recycling der Batterien in der Schweiz möglich wird, wird das ökologisch auch interessanter.
Du hast Rundzellen verbaut oder? Die Menge davon ist das Problem beim Recycling. Oder schmeisst du deine Haushaltsbatterien in den Kompost?
@@beastbmwix es wird, zumindest bei uns in Deutschland, bis zu 95% Sortenrein recycelt und zum Bau von neuen Batterien benutzt. Kann man das auch mit Benzin?
@@davehellbardt9044 nö, egal
Kostet 50K...zu teuer
schlaue Frau.
Hat der ÖL-Abbau keine dunklen Seiten? Batterien halten ca. 20-30 Jahre, Benzin und Diesel verbrennen nur einmal . . .
Naja, einen Verbrenner könnte man theoretisch auch mit synthetischem (grünem) Treibstoff befeuern.
@@alexsprecher6364 Was dann der absolute Rekord an Ineffizienz ist.
@@alexsprecher6364 Die Herstellung von Synthetischen Treibstoff ist vieel zu Kosten- und Energieeffizient. Grüner Strom direkt verbrauchen ist am Ökologischsten. Es ist richtig, dass es seehr sinnvoll ist, aus Stromüberschüssen Wasserstoff herzustellen, aber diesen dann noch in einem zusätzlichen Prozess zu einem Benzin- oder Dieselersatz umzuwandeln, braucht mehr Energie, als den Wasserstoff direkt in einer Brennstoffzelle zu verbrauchen. In Zukunft wird des also heissen: Tschüss Verbrenner!
und erst der Kat mit den Seltenen Erden.
@@rolibachi7142 Ist es nicht. Der Wirkungsgrad ist ein desaster.
Akkus laufen im Auto 30 Jahre und 20 Jahre als stationärer Speicher, erst danach erfolgt das Recycling wobei 96% aller Rohstoffe zur Herstellung von neuen Akkus wieder eingesetzt werden kann!
Dreißig Jahre? Also, ich finde E-Mobilität toll, aber lassen Sie doch bitte die Kirche aus dem Dorf! ;)
@@eatcochayuyo naja.. ich könnte auch sagen.. die Batterie ist gut für mindestens 1.6 millionen km !! - und wenn Sie es nicht glauben.. fragen Sie Elon Musk !
@@CurdinGees74 Das hängt von der Größe des Akkus ab und die kalendarische Laufzeit ist nicht bedacht. Elon Musk, so toll er ist, ist nunmal nicht für Understatement bekannt. Sprechen Sie einmal mit Fahrern von E-Autos die die Degradation bewerten können. Die Haltbarkeit ist gut, aber mit solchen Aussagen machen Sie die Befürworter lächerlich.
@@eatcochayuyo Damit wollen Sie sagen, dass es unmöglich ist? Degradation ist bei vielen Fahrzeugen, die mehr als 500000 km erreicht haben noch bei 85% - und sinkt so gut wie gar nicht mehr! Das Problem ist halt.. diese Akkus gibt es noch keine 30 Jahre.. :-( - Aber was sie anerkennen sollten, ist dass wenigstens 10 Jahre absolut keine Frage ist.. ! Degradation ist am Anfang stark, danach pendelt es sich so ein, dass es nicht weiter geht. Und man sieht sehr selten Akkus mit weniger als 75% !
Abgesehen davon - die Hersteller müssen definitiv noch besser werden bei der Akku Herstellung ! Aber noch wichtiger als die Vorgabe, dass die Akkus so lange halten.. ist, das Wissen darum, dass man die Rohstoffe des Akkus zu wenigstens 96% wieder gewinnen kann um daraus neue Akkus herzustellen.
@@CurdinGees74 Die Model S mit solchen Laufleistungen haben meist nicht mehr den ersten Akku und sehr große Packs. 85% Restkapazität halte ich für sehr optimistisch nach so vielen Zyklen. Das ist sehr abhängig von Temperatur und Ladeverhalten. Der Grund warum Hausspeicher heute nicht wirtschaftlich sind ist immer, dass die kalendarische Lebensdauer Ihnen den Garaus macht bevor die zyklische Degradation es tut.
Währe es theoretisch nicht möglich bei diesen farbigen verdunstungs-Becken in Chile, Glasdächer drüber zu bauen und Somit das Entionisierte Wasser über dem Becken abzufangen und danach zu den Landwirten ab zu leiten. Bedingt durch durch dieses Glasdach würde das Wasser noch schneller verdunsten was den Bau von neuen Becken einsparen würde, wegen der schnelleren Gewinnung von Lithium und das Wasser würde nicht einfach verdunsten in den Himmel, sondern von den Landwirten zu bewässern genutzt und schlussendlich wieder in den Boden versickern.
@Thomas Egloff gute Frage! Man müsste noch eine Neigung einbauen, um das Wasser auf eine Seite abfliessen zu lassen. Auch könnte man das Wasser so wieder in den Boden pumpen, wo es wieder mit Lithium angereichert wird! Kreislauf entsteht und die Bauern haben wieder genügend Wasser. Auch ist das Wasser heiss, man könnte also gleichzeitig die Wärme extrahieren und für Geothermie nutzen, was auch den Flächenbedarf senken würde. Mit dieser zusätzlichen Einkommensquelle bei nur leicht gestiegenem Aufwand können die Kosten heruntergefahren werden, was den Preis von Elektroautos sinken lässt womit wiederehr Menschen diese kaufen, mit saubereren Akkus. Innovation wird die Klimakrise bezwingen. Doch man braucht Geld und da ist es eben einfacher das Wasser einfach verdunsten zu lassen.
1. Nimm Plastefolie, wie die Gewächshäuser in Spanien (d.h. es gibt schon eine große Fertigungsstraße für das Zeug und es ist günstig.)
2. Warum bis zu den Bauern? Am Rand des Salzsees wieder in die Erde pumpen. Damit sinkt der Grundwasserspiegel nicht mehr ab und die Bauern können ihre normalen Brunnen weiter benutzen.
Es handelt sich um hochkonzentriertes Salzwasser welches nicht trinkbar wäre.
@@davehellbardt9044 Ja, aber es baut im Gestein einen Druck auf. Fehlt es, fließt das Trinkwasser in die tiefen Schichten der Salzseen, die Oberflächenquellen versiegen.
Wollen sie noch mehr Kunstoff Glas und Metallkrempel verbauen um unseren Planeten noch mehr zu versauen!
Damit jeder in seinem ach so umweltfreundlichen E- Mobil in die Zukunft fahren kann?
Das ist doch nicht wirklich unser Problem, das wirkliche Problem sitzt in unsere Egogehirnen, weil wir Konsumentendrottel geworden sind und Berger von Müll produzieren und unser Heimatplaneten ausbeuten und die Meere zu einer Müllkippe machen.
Es wurden über 8,3 (Stand 2017) Milliarden Tonnen Kunststoff produziert und nur ein minimaler Teil wird recycelt, der Hauptanteil wird nach China und andere Länder transportier und landet in den Weltmeeren.
Hinweis: Ab 2017 Hauptabnehmer für den Kunststoffmüll der BRD, die Türkei.
Studie (2017): Plastikproduktion und -verbrauch weltweit
Vor rund 70 Jahren wurden Kunststoffe zum Massenprodukt. 8,3 Mrd. Tonnen wurden seither produziert - nach meist kurzer Verwendung lagert der größte Teil (79%) davon auf Deponien oder in der Umwelt.
Dies geht aus einer Veröffentlichung einer Forschergruppe um Roland Geyer von der University of California hervor. Demnach wurden 1950 weltweit zwei Millionen Tonnen Kunststoffe hergestellt - im Jahr 2015 waren es bereits 380 Millionen Tonnen Plastik. Laut den Forschern fielen bis zum Jahr 2015 6,3 Milliarden Tonnen Plastikmüll an, nur neun Prozent wurden wieder verwertet. Zwölf Prozent wurden verbrannt und 79 Prozent landeten auf Deponien, den Meeren oder in der Umwelt.
Alles klar!
Ich hatte für etwas mehr als ein Jahr einen Tiefgaragenparkplatz mit einer normalen 220V-Haushalt-Steckdose (ursprünglich nur für einen Staubsauger gedacht) zur Verfügung. Dort konnte ich mit einem Steckdosenadapter in der Regel 12-15 km Reichweite pro Stunde nachladen. Auch in einer kurzen Nacht reicht das für mehr als 100km. Für meine täglichen Pendel- und Einkaufsstrecken ist das mehr als genug und am Wochenende kann ich dann immer noch eine Schnellladestation unterwegs besuchen, wenn das nötig ist. E-Autos sind definitiv kein Problem im heutigen Alltag und sie werden noch massiv besser.
Kabel werden extrem heiss, ggf. Kabelbrand, ist nicht zu empfehlen
Was noch zu wenig erwähnt wurde, ist die Tatsache, dass es viel mehr Sinn macht am Arbeitsplatz zu laden als zu Hause. Denn bezüglich der Natzstabilität mit erneuerbahren Energien hat man einen überschuss an Energie am Nachmittag. Durch ein Laden am Arbeitsplatz kann man diese Spitzen abdämpfen und es entsteht eine Win-Win Situation zwischen Netzbetreiber und Autofahrer.
gute idee, wenn der arbeitgeber mal dann schnell pro ladeplatz ein paar tausender für die errichtung raus rückt und die energielieferanten ihm auch zusagen, dass er auch den strom bekommt. man muss als abnehmer auch die energievorhaltekosten an den energielieferer bezahlen ob man sie nutzt oder nicht.
da freut sich der arbeitgeber.
sinn macht vieles, aber man muss auch einen haben, der den ganzen sinn oder unsinn bezahlen will oder soll oder kann.
Den Überschuss durch Erneuerbare am Nachmittag hast du ja generll im Stromnetz. Egal ob du zu Hause oder beim Arbeitgeber lädst..
@@iostuber Aber das Auto ist halt am Nachmittag nicht zuhause sondern am Arbeitsplatz.
Sehr vielen Leuten, welche noch nie mit einem E-Auto gefahren sind, sind sich nicht bewusst, dass die meisten Autos 300-400 km Reichweite haben, was für 1-2 Wochen völlig ausreichend ist!
Wer dann noch Zuhause laden kann, sollte sich absolut NIE Gedanken um Reichweite machen! Nach 200 km sollte man sowieso wenigstens 1 h Pause machen und kann wunderbar aufladen!
Das ist eigentlich immer wieder witzig zu sehen, dass bei vielen das erste E-Auto so viel Reichweite wie möglich hat und die Fahrzeuge danach eher weniger.
Man sollte sich bewusst sein welches Einsatzprofil man von dem Fahrzeug erwartet, für Stadtbummel, Einkaufen die Kinder zur Schule bringen und dem Ausflug zu Onkel Franz wird es wohl mit jedem E- Mobil reichen!
@@klingstone Auch Langstrecken sind kein Problem, da man nach 2 h oder 200 km sowieso 1 h Pause machen sollte.. egal mit welchem Antrieb man unterwegs ist! ( Nur Deutsche halten so lange durch ) bei mir in der Schweiz ist nach 50 km eine Pause drin.. nach 200 km ist man in der Mitte der Schweiz.. und nach weiteren 200 km hat man die Schweiz verlassen ;-)
@@CurdinGees74 Es gibt dazu sehr aufschlussreiche Berichte hier auf UA-cam bei Car Maniac, wie sich längere Reisen mit E- Mobilität wirklich gestalten, bitte unbedingt ansehen, und dann weiter reden, bzw. schreiben.
Und noch was, wer macht 200 km 2 Stunden Pause, das ist wohl ein Wunschtraum, und wer stundenlang im Windschatten eines LKWs fährt, der weis wie schön das sein kann.
Aber man kann sich alles schön reden.
@@klingstone Ich kenne zufälligerweise alle Videos von Car Meniac .. dem Chris.. und 200 km sind definitiv sehr weit ! - ausserdem habe ich geschrieben 1 Stunde Pause.. zum Mittagessen.. - Lade würde wohl auch 45 min ausreichen. Windschatten Fahren machen nur Nerds, welche Angst um ihre Reichweite haben.. da hätte ich keine.. denn viele E-Autos können 350-400 km fahren.. was schon viel zu weit ist! Aber leider lassen sich viele erst überzeugen, wenn Sie einmal selber damit gefahren sind! Wer ein bequemes, schnelles, sicheres und nicht all zu teueres Auto sucht.. holt sich ein gebrauchtes Tesla Model 3 !
Tolle Doku! Nach einem Sponsoring von Toyota hätte ich das fast nicht erwartet.
Wenn in einer Tiefgarage schon Vorbereitungen gemacht werden um die allermeisten Parkplätze mit einer Wallbox auszurüsten, so sollte man das Ganze auch JETZT umsetzen und ALLE Parkplätze mit einer Wallbox ausrüsten.. nicht nur 2-4 sondern halt mal 100 Stück.. so dass kein Autofahrer sich überlegen muss.. wo man eine Wallbox finden kann, sondern bei jedem Parkplatz die Ausrüstung findet, da in naher Zukunft sowieso ausschliesslich E-Fahrzeuge in der Tiefgarage sein werden !! Bei einem Neubau ist es sowieso zwingend! Und bei allen anderen Tiefgaragen sollte der Ausbau auf 100% bis 2024 erledigt sein!! Bei öffentlichen Parkhäusern muss der Ausbau bis ENDE 2021 erledigt sein!!
Meiner Meinung müsst es eine Wallbox sein die den Strom auf alle Parkplätze verteilt. Kommunication via ID Auto. Ein App wo man ein Konto erstellen. Dann ist das mit der Lastensteuerung kein Problem.
@@ProFettMoHaMett wir haben genug strom?
@@jtstrm Ja Richtig, schau dir die Kommentare durch. Dann verstehst Du es.
Wichtig: die Wallboxen müssen miteinander kommunizieren können und bei mehreren Wallboxen ist ein sog.Lademanagement notwendig.
@SRF Einstein : Danke für die, wie immer, gute und qualitative Reportage! Ich hätte aber eine kleine Frage zum Vergleich Elektro/Benzin bei 12:35 : Welcher Strom Mix wurde in der Berechnung berücksichtigt? Schweiz, Deutschland, Frankreich, EU, Welt? Und es würde mich interessieren wie sich den Strom Mix auf die CO2-Bilanz von EVs auswirkt, falls Sie Infos dazu haben? Vielen Dank nochmals für die guten Sendungen, schau sie mir alle in die SRF App.
Lieber Dimitri, es freut uns sehr, dass du an unseren Sendungen solch grosses Interesse hast. ❤
Die Daten für unseren Vergleich stammen aus dem Klimabilanz-Berechnungstool «Carculator» des Paul-Scherrer-Instituts: carculator.psi.ch/
Dabei wurde für das gezeigte Beispiel mit folgendem ländertypischen Strommix gerechnet: 71% erneuerbar, 29% fossil. Diese Parameter kannst du aber alle selbst verändern: Wähle dazu im Online-Tool Carculator die Zugangs-Option «Mittel» oder «Fortgeschritten» aus. Danach setzt du den Teil Strommix nach deinen Vorstellungen und berechnen alles neu (oben rechts, die Berechnung braucht ca. 30 Sekunden). Viel Spass beim Probieren. 🚗
Der Druchschnittsverbrauchs eines Autos dürfte so bei 8 Liter liegen in der Schweiz. In der Raffinerie werden pro Liter ca. 1.5 kwh verbraucht. Macht als 12kwh pro 100km. Ein E-Auto verbraucht in etwa 15kwh. Der Mehrverbrauch an Strom ist also gering. Die Verteilung änder sich aber. Das Zauber wort heisst das Smart Netz.
es gibt hierzu eine studie von der erdölförderung bis zur tankstelle benötigt man 42 kwh strom, dies würde für mehr als 200km mit einem elektroauto genügen
link: www.springerprofessional.de/elektromobilitaet/dieselmotor/endenergiebezogene-analyse-diesel-versus-elektromobilitaet/16673694
@@justbaj Danke für die Infos. 😍
@@justbaj Sprich wir haben bald zuviel Strom. Da wundert es mich auch nicht warum die Strom unternehmen so kritisch sind.
@@ProFettMoHaMett nicht nur die stromunternehmen sondern auch unsere regierungen👍
@@justbaj Das ist billige Hetze. Warum sollte die Regierung dagegen sein???
Holland ist da vielleicht ein Vorbild. Die fördern die Ladeinfrastruktur, indem sie eine Ladekarte für das ganze Land haben und Bürger eine Ladesäule für sein E-Auto in Wohnnähe bekommen
Der Steurzahler bezahlt. Ist auch nich Gut.
@@ProFettMoHaMett Wenn es ein Wohnviertel aufwertet dann ist aus meiner Sicht eine Ladesäule, die allgemein genutzt werden darf und einen Betrag zum angenehmeren Wohnen mit sauberer Luft im Wohnviertel, gut investierten Steuergeld. Aber es ist auch richtig, dass eine Gesellschaft gemeinsam entscheiden sollte worin sie investiert und wofür ein Bürger seine eigene Entscheidung treffen muss.
@@ramoneeees Das machen ja schon viele Private. Es gibt Ladepunkte ohne Ende in der Schweiz. Einfach mal Googlen. Da brauchts keine Steuergelder dazu.
@@ProFettMoHaMett andererseits hat auch der Beitrag gezeigt, dass es zu wenige Ladesäulen auf öffentlichen Parkplätzen in der Stadt gibt. Es gäbe auch vielleicht die Möglichkeit, die Netzanbieter am flächendeckenden Ausbau der Ladesäulen gesetzlich mit zu beteiligen ähnlich wie bei den Mobilfunkmasten
@@ramoneeees Eine Gute Idee. Als Grundversorgung warum nicht.
Mir händ Eus hütt vor eme Jahr für es Elektro Auto entschiede. Mit Chevrolet Spark isch langsam in Jahre cho. Service immer mit aufwendige Reparaturen well ersatzteil schwierig zum finde. Denn hämr paar elektro autos Probe gfahre. Unter anderem au bi Mobility de Tesla mal. Entscheidung isch denn uf de Hyundai Kona Elektro gefalle. Fahrt ca glich wiit wie min Spark. Siit Mitte August fahre mir elektrisch. Siit März das Jahr sogar eigeni Ladestation in de Tiefgarage. D Verwaltung isch offe gsi und will 20 Ladeparkplätz baue. Bisher simr zu zweit. Tesla und mir. Scho praktisch. Einmal bis in die Niederlande gfahre. Kei Problem gha mit Lade bisher. Wür nüme zum Benziner zrugg. 👍👌🚙⚡
Die positive Erfahrung macht praktisch jeder, der wirklich im Alltag EV gefahren ist und nicht einfach glaubt, was der Stammtisch plappert.
Ciao Sandra! Ha ja di gliich Erfahrig gmacht, aber nach der Pandemie wenn der Stammtisch wieder offe hed, darf i so was gar niemer verzelle. Da wirsch ja vom Garagischt erstoche...mit em Besteck. Lüt wo kei Ahnig hei vo Elektroautos, sette mal zersch eis ga fahre...
@@beastbmwix am beste das Stammtisch Geplapper ignoriere und s fahre mit em stromer geniesse 😬 und winke wenn dene bi de rote ample devo düssisch. 😂
@@beastbmwix be vill elektros gfahre... nei danke
@@sandrarutjens nur stammtisch
Es ist doch Salzwasser nicht drinkwasser was gebraucht wir
Hä?
@SRF Einstein: Bei dem Vergleich Zoe/Clio, wurde dort beim Zoe der Schweizer Strommix für die Berechnung genutzt?
Die Daten für unseren Vergleich stammen aus dem Klimabilanz-Berechnungstool «Carculator» des Paul-Scherrer-Instituts 👉 carculator.psi.ch/
Für das gezeigte Beispiel wurde mit folgendem ländertypischen Strommix gerechnet: 71% erneuerbar, 29% fossil. Diese Parameter kannst Du aber alle im «Carculator» selbst verändern: einfach die Zugangs-Option «Mittel» oder «Fortgeschritten» auswählen und den Teil Strommix nach deinen Vorstellungen setzen und berechnen lassen.
Bei dem Strom Flottenbedarf hätt ich mir einen Vergleich zum Kraftstoff Bedarf der Schweizer Pkw Flotte gewünscht, um das besser Vergleichen zu können am besten gleich auch in Terrawattstunden.
Lieber Laurin, du hast Recht: Natürlich braucht es auch bei der Treibstoffherstellung viel Energie - das ist jetzt in der Energierechnung mit dem Mehrbedarf schweizweit gar nicht thematisiert, da geht es nur um die Elektroautos. Uns war wichtig, mal den Anteil dieses Bedarfs für die Elektroflotte im Kontext der Gesamtenergie zu sehen.
📊 Beim Bundesamt für Statistik siehst du aber den Energieverbrauch nach Energieträger, auch Benzin: www.bfs.admin.ch/bfs/de/home/statistiken/energie/verbrauch.html.
🚗 Auch diese Auflistung ist noch spannend: Leichte Zunahme von Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen neuer Personenwagen im 2019
www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmitteilungen.msg-id-79705.html
Vielen Dank für die Infos an die Redaktion von Srf Einstein sobald ich Zeit finde guck ich mir die Links mal an.
PS: tolle Kommentar Arbeit
@@srfwissen Warum bringt eine Sendung namens Einstein nicht die Relativität des eco-impacts von EV's ins Spiel?
Der Zuschauer bekommt das Bild einer fundamental schlechten Mobilität vermittelt.
Klar haben Batterien und ihre Herstellung Luft nach oben, aber; kein Wort über Hersteller wie Tesla, die sehr viel weniger Kobalt als andere brauchen? Kein Wort über den closed Loop beim Recycling seit 10 Jahren, ebenfalls Tesla.
Zudem; ein Grossteil von Kobalt und Lithium wird gar nicht für EV Batterien verwendet.
Die Schäden durch Ölförderung, -Transport und Verbrennung werden mit meinem Wort in Kontext gestellt - diese sind Dimensionen grösser und schwerwiegender.
Kriege wegen Öl? Kein Thema für Einstein.
In meinen Augen kein guter Journalismus.
Die Verbrenner wurden ja mit der Zeit immer teurer. Bei den Elektroautos ist der Trend eher abwärts.
Und es bräuchte tausende Pipelinepumpen weniger und tausende Tanker weniger!
Besten Dank. Schade hat man nicht einmal erwähnt, dass das Tesla Model 3 bereits ohne Kobalt auskommt...
LFP ist generell ohne Kobalt, man findet diese Akku Chemie neben dem Sr+Modell auch in BYD Fahrzeugen und vielen stationären Stromspeichern.
Diese Vergleiche zwischen E-Autos und Verbrennern sind leider von SRF in dieser Dokumentation, meines Erachtens zu wenig differenziert und Wissenschaftlich fundiert analysiert worden. Im übrigen bin ich ein E-Auto Verfechter und Befürworter, aber es gibt durchaus Bedingungen, die man betrachten muss und die essentiell sind bevor man sich ein E-Autos anschafft. 1. kann ich zu 100% sicher sein, dass ich zum aufladen meines E-Autos und egal wo ich bin im Inland oder Ausland, Zuhause etc. Öko-Strom zum aufladen beziehen kann? 2. wichtige Frage zur Öko-Bilanz ihres zukünftigen E-Autos, wurde dessen Batterie mit Ökostrom erzeugt? IVL Schweden geht in Ihren Berechnungen im Jahr 2019 davon aus, dass alle Produzierten AKKUS mit 100 Öko-Strom erzeugt wurden.... ! Damit möchte ich niemanden verunsichern, aber dieses Thema ist so Komplex und sollte von jeder Person die sich damit beschäftigt ernst genommen werden.
Hammer Doku! Danke! Aber ich bevorzuge immer noch den öV ;)
Diesel Busse
Aber mit Strom oder?
in zürich, ja
die werbig zu beginn chönteder mol useschnide ^^ skip das sowieso immer
Villicht hends en Vertrag, wo seit dass sie die Werbig müend Zeige.
Ich hatte mirs wirklich mal überlegt.. aber wenn die hausverwaltung 2-3000 chf für die installation einer wallbox fordert und ich das ding sogar wieder rückbauen muss nachdem ich ausziehe war das schon nicht mehr interessant….
Ich finde auch die förderungen zu den autos in der schweiz teils lächerlich im gegensatz z.b. zu deutschland oder österreich.
richtig so. wer sowas kaufen möchte hat selbst zu bezahlen...
Ein CEE Stecker tuts auch. Und dieser kann man sogar Stehen lassen.
Was immer Vergessen wird ist bei Akku diskusion wie viel Strom ein Liter Treibstoff verbrauch bei der Herstellung und auch wie viel CO2 erzeugt wird.
In der Studie des Paul Scherrer Instituts ist das anfallende CO2 vom Rohstoff bis zur Entsorgung eingerechnet. Natürlich braucht es auch bei der Treibstoffgewinnung Benzin/Diesel viel Energie in den Raffinerien - das kommt beim direkten Vergleich natürlich noch dazu. Aber nur schon im Direktvergleich schneiden Elektroautos viel besser ab, ohne dass der Energieaufwand beim Erdöl hinzugerechnet wird.
Beim Bundesamt für Statistik siehst du den Schweizer Energieverbrauch nach Energieträger, auch Benzin: www.bfs.admin.ch/bfs/de/home/statistiken/energie/verbrauch.html
@@srfwissen Danke 😍
18.05 ff. Die Anode ist der Minuspol?
18:05
Herr Gloor ladet an öffentlichen Ladestationen Strom zweier deutscher Anbieter, um gewisse schweizerische Provider zu umgehen, die scheints mit überrissenen Preisen operieren. Welches sind die beiden deutschen Anbieter?
Was ist denn mit den ganzen anderen Akkus: Akku Rasenmäher , Rasierer, Laptops, Schrauber, Handy u.s.w. Da regt sich keiner auf. Diese Rohstoffe werden seit den 70er abgebaut. Ohne Kobalt fährt kein Verbrenner. Das wird zur entschwefelung für den Spritt benötigt. Ohne Lithium gibt es kein Glas und Porzelan. Die extremem Umwelt Schäden durch die Ölförderung sieht keiner. Ein seht guter Beitrag.
Die alten Autohersteller haben kein Intresse umzusteigen. Wenn sie noch die Akkus dazukaufen müssen ist der Gewinn weg.
Als Tesla das Model S 2012 auf dem Markt brachte, ging es rasant los mit solchen Beiträgen...so nach dem Motto wie jetzt noch: wartet noch mit dem E-Auto, wir in Europa sind noch am Forschen...tja Forschung und in Serie produzieren ist halt nicht das gleiche...
Heute haben alle Automarken ein eAuto im Angebot...
Schade das nichts über das Bidirektionale System gesprochen wurde. Liebes EInstein Team, da müsst ihr noch eimal ran, sonst wird das nichts mit einer unvoreingenommener Reportage.
Ebenfalls gefehlt hat mir, dass es Ladeanbieter gibt die wohl eher unter Wucherer gehen. Elektromobilisten wissen welcher Anbieter gemeint ist. Ich fahre neben meinem Motorrad, bereits über 6 Jahre Elektrisch und kann mir nichts besseres vorstellen. Neben dem Umweltgedanken ist es auch der pure Fahrspass in jeder Situation.
Welches Motorrad? BMW?
@@mariannesuesli5680 BMW R1200 GS Adventure ;-)
@@ch_paramedicwhow, fuer mich leider zu gross, ich würde eher eine Roller wollen, aber kein Chinese, und die Vespa Elettrica ist mir zu schwach und viel zu teuer.
@@mariannesuesli5680 wenn du elektrisch fahren möchtest, ist es wie bei den Pkw's. Heute noch sehr teuer. Ich würde kein BMW PKW kaufen. bei den Motorräder, gibt es für mich nichts besseres. Es gibt übrigens auch einen elektrischen Roller von BMW. Momentan, nur Occasion, weil der neue noch nicht verfügbar ist. Willst du nicht Elektrisch fahren, gibt es viele Möglichkeiten.
@@ch_paramedic fahre einen 125 Piaggio Liberty, bin zwar zufrieden damit, schaue aber in die Zukunft, danke.
Klar
Guter Beitrag, es wäre schön, wenn mehr solche wichtige Themen gezeigt werden, alles rings um die Umwelt und Klimawandel. Das wird uns nämlich immer mehr beschäftigen.
zeit mit märchen aufzuräumen :
1) kobalt :
20 % aus minen im kongo mit kinderarbeit ... ähm jain .. die autoindustrie verwendet nur kobalt aus zertifizierten minen ausdrücklich ohne kinderarbeit. das kobalt das mit kinderarbeit gewonnen wird kommt nicht in e- fahrzeugen zum einsatz sondern in allen sonstigen industrien. zb. handys, labtops elektronikartikel wie spielzeug, haushaltsgeräte usw. wobei grossserienhersteller wie auch die autoindustrie darauf achten aus eben zertifizierten minen zu beziehen. aber schwarze schafe gibt es immer. kobalt aus nicht zertifizierten minen oder besser, "raubgräberstollen" wird von zweifelhaften chinesischen aufkäufern mafiöser strukturen mit duldung der kongolesischen regierung auf den markt gebracht und zb. in akkuschraubern, e- bikes oder sonstiges benutzt. ferner sind noch andere branchen auf kobalt angewiesen . petrochemischen industrie zur entschwefelung von sprit , farben > kobaltblau, montanindustrie und motorenhersteller brauchen es zur härtung von stahl zb. kurbelwellen , nockenwellen usw.
2)
in einer e-fahrzeugbatterie , pkw sind durchschnittlich 6 - 8 kg lithium enthalten und nicht wie behauptet 20 - 30 kg !
3)wasserbedarf der lithiumgewinnung :
8 mal soviel süsswasser der atacamaregion brauchen die kupferminen( und sonstige metalle wie zinn , zink, magnesium, nickel ... )
genausoviel süsswasser wie die lithiumgewinnung brauchen die hotels rundum der wüste atacama !
es ist die lithiumgewinnung die der sündenbock ist, seit es e-autos in unseren tagen gibt. da das lithium als sole , salzwasser vorliegt ist der süsswasserbedarf eher relativ gering. dennoch projizieren alle medien und auch die einheimischen darauf.
ausserdem wächst in der hochgelegenen atacama sowieso nichts. die kupferminen befinden sich in den seitentälern der atacama, wo auch die bauern und andere menschen leben. und dort sind die brunnen. !
insgesamt macht die e-fahrzeug industrie nicht einmal 10 % der förderung von lithium aus der atacama aus. der rest wird für andere konsumartikel verwendet , siehe oben > kobalt. Lithium kommt im gegensatz zu kobalt jedoch auch auf der gesamten erde vor, ist weder selten noch rahr. selbst deutschland hätte genug lithium um sich hunderte jahre selbst bei voller elektrifizierung des verkehrs selbst zu versorgen und das mit 2 lagerstätten , der oberrheingraben und der harz. aber es wäre ein paar euro teurer pro auto ! das macht den kohl fett ? mal ehrlich .. bei 40ooo bis weit über 50ooo euro pro auto ? aber klar , man müsste es wollen.. .
4) die entdeckung von lithium-eisen-phosphat in autobatterien seit vielen jahren macht kobalt künftig weitgehend überflüssig . nur die höchtleistungszellen von zb. tesla model s plaid, und model y mit über 1000 ps , porsche taican, e und s klasse benz und andere performance autos brauchen noch die " alte " zellchemie. das model 3 hat bereits lfp zellen. und die forschung geht weiter, alternativen zu lithium und kobalt sind schon da... natrium, kalium, aluminium, zink , schwefel, wismut,... das halbe periodensystem der elemente eignet sich für batterien. man braucht nur die ohren/augen auf und die grosse klappe zu machen, und man müsste es ,wie gesagt , wollen. politisch wie gesellschaftlich.
Kobalt ist nur ein Nebenprodukt in Kupferminen. Also rechnet mal zusammen wie viel kg Kupfer bei Euch in den Wänden und Straßen verbaut sind. Wie viel % Kupfer und Kobalt werden denn in Kleinstminen mit Kinderarbeit abgebaut? Ohne Kupfer kein Strom, dann ist also unser aktueller Fortschrit auf Kinderarbeit gebaut?
Ja, habe mir am 26.März nen VW ID.4 bestellt weil ich endlich elektrisch und somit ohne CO2 hintenraus fahren will. Bei elektro muss man umdenken viele schrecken davor zurück weil auch das laden länger geht als das tanken...
Ich hätte gern ein Auto mit Solarzellen auf dem Dach als Zweitwagen.
Nur in einem Nebensatz wird erwähnt, dass in Australien das meiste Kobalt herkommt. Wie es dort abgebaut wird, findet keinerlei Erwähnung. Dann wird auch nicht erwähnt, wo noch alles Kobolt verwendet wird und wie der eigentliche Anteil für Elektrofahrzeuge ist. Dann wird auch nicht erwähnt, wie viel Kobalt das Entschwefeln von Erdöl jedes Jahr verbraucht wird. Im Akku ist es zu 100% recycelbar.
Ich bin gerade dabei, meinen 12 Jahre alten 1er BMW gegen ein Tesla Model 3 zu ersetzen. Der Wechsel weg vom Verbrenner und hin zum E-Auto wird uns in Deutschland relativ leicht gemacht. Insgesamt 9000 EUR Umweltprämie, 900 EUR Förderung für eine eigene Wallbox und 10 Jahre Steuerfrei auf den Straßen unterwegs. Wenn man sowieso einen Neuwagen erwerben will, dann sollte man die Prämien schon mitnehmen. An alles andere, wie zum Beispiel effizientere Streckenplanung, Reichweitenangst und Ladestopps wird man sich sicher gewöhnen.
Edit: Hier gibt es einen recht interessanten Artikel auf einem Schweizer Blog, warum ausgerechnet beim E-Auto immer alles schlecht geredet wird: olavdreier.ch/2019/05/18/wieso-wir-neues-wie-die-elektromobilitaet-gerne-schlecht-reden/
Viel Spass mit deinem m3 😊
Was ist wenn die Förderung eines Tages weg ist? Fahren die Leute dann wieder Verbrenner?
Wichtig ist, dass nicht jeder an den Ladestationen sein eigenes Süppchen kocht wie z.B. in den USA. Als Benutzer kommt es momentan noch auf das Nutzungsprofil an.
Sehr gute Dokumentation,... Sachlich und auf den Punkt!!
Sachlich ist sie nur Teilweise. Z.B. der Abbau von Kobalt. Sehr tendenziöser Bericht. Kobalt ist ein Nebenprodukt vom Kupferabbau. Das war schon immer so. Man kann auch sagen , dass es teilweise ein Abfallprodukt ist. Natürlich werden wir in Zukunft mehr brauchen, aber 95% vom Kobalt wird auch heut zu tage nicht von Kindern abgebaut! Was soll denn dieser Bericht insinuiren? Und auch der Wassermangel entsteht nicht durch Litiumabbau. Sondern durch Klimaäderung. Gerade in Südamerika wird nicht das trinkbare Grundwasser gebraucht sondern eine untrinkbare salzsohle. Die Schweizer berichten den gleichen Müll wie die Deutschen Medien. Schade. Mehr Sachkunde wäre gefragt!
@@erre3174 haben sie für ihre Behauptungen auch wissenschaftliche Quellen?! Ich denke für diese Recherche hat der Reporter tiefer recherchiert, so das ihr Kommentar als Meinung verbucht werden kann & die genannten Tatsachen als Realität
@@KleinmeisterPang Nein, das ist nicht meine Meinung. Sondern zahllos berichtet worden. Geschrieben worden .... und diese Doku vom ZDF wurde mehrfach widerlegt. Jetzt google einfach mal zwei Minuten und du kannst die vielen Gegenargumente gleich finden. Ich habe nur zum Nachdenken angeregt. Im übrigen sind zu diesem Thema leider viele schlechte Dokus in den Medien ausgestrahlt worden. Da kann man sich nur wundern ob manche Journalisten nur noch Quote machen wollen oder auch mal recherchieren!
Ich versteh kein Wort
Selbst in den Kommentaren nicht 😂
da steckt absicht dahinter, wir schweizer wollen nähmlich unter uns bleiben.
Haben grad eins gekauft...
Welche Marke und welches Model? Akkugrösse in KW/h?
@@beastbmwix Mini
@@beastbmwix energie gibt man in kWh an
@@ReelyRacing Danke, liegt am Elend der Tastatur! ;-)
Der langfristige Wertverlust durch Innovationen ist bei günstige E-Cars zu hoch. Fahrzeuge, welche nicht SUV oder Kleinwagen ist gibt es kaum (Passat, Volvo V60, Focus, Golf Variant, Opel Astra etc.). Reichweite ab 500km im Winter wäre wünschenswert.
Viele Autohersteller forschen schon an Batterie ohne diese Stoffe. Ausserdem geht es hier nicht nur um Batterien für E-Autos. Ich denke gerade die Industrie für Handys und andere Batteriebetriebene Geräte haben da einen grösseren Anteil. Viele Akkus können auch schon fast komplett recycelt werden. auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/elektroauto-co2-umweltschaeden-lithium-kobalt/
Es kommt das EINE zum ANDEREN, der Planet erstickt jetzt schon im Müll, habt ihr das noch nicht erkannt!
Es werden immer Lösungen für das Recycling der neuen Produkte prognostiziert, man verschiebt das Problem einfach in die Zukunft.
Die Erfahrung zeigt das dies aber nur mangelhaft bis schlecht funktioniert! Dann exportiert man das Problem ins entfernte Ausland, und schon schwimmt es in den Weltmeeren!
Solange wir Alle mehr brauchen als wir geben können, wird sich niemals etwas ändern…
Kinderarbeit und Wasserraub sind Probleme, die weltweit und produktübergreifend diskutiert werden müssen. Hier gäbe es Möglichkeiten die Situationen zu verbessern. Nur solange für die Konzerne das Modell "Tasche voll" gilt und hier keine gesetzlichen Vorgaben greifen, wird das so bleiben...
ich werd jetzt verlängerigskabelhändler😂🤣
Oje, Kobalt wird mehrheitlich für die Stahlindustrie verwenden. Übrigens befinden sich sogenannte seltene Erden in Katalysatoren und Elektromotoren. Wenn man bis 100000km und höher, die Unterhaltskosten vergleicht, liegt das Elektroauto ganz klar vorn. Ganz zu schweigen, die Fahrkosten mit Strom für 100km Reichweite. Ein Vergleich für die Geldbörse rechnet sich zum positiven. Keine Ladestationen? Hier eine Übersicht: www.goingelectric.de/stromtankstellen/ Keine Reichweite? Vielleicht mal über den Tellerrand von Autoland DE schauen...In Elektroautos sind mehrheitlich Rundzellen wie im Haushaltsverbrauch verbaut...(Taschenlampen, Fernbedienung, Laptop)
Spannend. Ich würde mir gerne einen hybriden oder wasserstoffauto zulegen, da ich viel kurzstrecke, aber auch öfters langstrecke (300km) fahre, elektro käme evtl auch infrage. Leider gibt es so gut wie keine kombis in dem segment, die günstigsten fangen um die 15-20k an... das kann ich mir als lehrling leider nicht leisten, zudem haben die günstigen nur 40/50km reichweite und sind für eine ältere zielgruppe ausgelegt (ausnahme vw passat gte, ab 25-25k...)
Die Zwei Autokonzerne bauten Wasserstoffantriebe und leider zu viel Luxus drumherum. Ein Einser Golf mit Brennstoffzelle wäre vernünftiger gewesen. Die Technik hätte sich verbreiten können. So fahren heute zu wenig mit Brennstoffzelle. Etwa 2022 kostet ein gebrauchtes Brennstoffzellenauto etwa /40.000/ Euro, das kann ich mir nicht leisten. Und ist es dann zu alt zahlt die Kasko-Versicherung nichts mehr und es ist dann Schrott. Da kaufe ich mir doch lieber Fünf neue Verbrenner die neu nur etwa /8.000/ kosten. Ein Dacia oder ein Mitsubishi Space Star.
was für ein QUATSCH! der vw passat gte einstieg liegt bei chf 57600 !!
@@fdom6369 wer reden denn von neupreis lel.
Jeder der ein brandneues auto in erwägung zieht hat auch nur QuAtScH im kopf
@@D3nn1s na ja, dann fragt sich welcher quatschkopf sich nicht klar ausdrücken und kein klares deutsch formulieren kann. :)
@@fdom6369 wieso kein klares wort deutsch? Komisch, dass dein kommentar auch schon wieder weg ist... mit bisschen gesundem menschenverstand hätte man das mit den preisen auch verstehen können ;)
Für Leute ohne Carport/Lademöglichkeit über Nacht einfach noch zu ungewiß. Die Hersteller empfehlen das Laden über Nacht für die ideale Batteriekonditionierung. Wie viel Leistung fehlt wenn dies nicht möglich ist? Wie stark ist der Leckstrom wenn nicht dauerhaft geladen wird? (Siehe James May's Tesla Entladung während des Lockdown)
...der Bericht ist leider sehr lückenhaft - nix über die neuen kobaltfreien Tesla LFP Akkus - nix, dass das meiste Lithium für die Automobilindustrie aus dem Bergbau in Australien kommt. Nix darüber, dass ein E-Auto bedeutend weniger Wartung braucht und dadurch viel weniger Verschleissteile benötigt. Nix darüber, dass in einem Katalysator viele seltene Erden "stecken". Nix über CW Werte, die in der Elektromobilität eine sehr wichtige Rolle spielen, nix über Düsenfeld und co, die Pionierarbeit leisten und einen Auto-Akku zu 90-95% recyceln können, nix über den militärisch-industrieller Komplex, der neben dem Leid auch sehr viel "Energie" braucht um alle die Erdöl/Erdgaskriege zu führen, nix über den momentan noch energetischen Unsinn von Wasserstoffautos.....usw. Es gibt dato nichts klimafreundlicheres als BEVs. PS: Ich fahre seit 5 Jahren elektrisch und möchte nie mehr zurück...
Das sind alles gute punkte, aber für die breite masse müssen solche berichte stets einfach zu "verdauen" sein... Also nicht zu wissenschaftlich / technisch und nicht zu umfassend... Es gibt natürlich auch dann noch etliche leute, die den bericht zwar schauen und trotzdem noch genau so über die e-mobilität herziehen wie eh und je.
Fahre erst seit 2019 elektrisch aber gehe definitiv auch nicht mehr zurück 👍
Forschung zur Entsorgung ist ja gut und recht. Aber weiss Einstein, dass bei "Batrec" in Wimmis (Nähe Spiez) bereits heute routinemässig alte Auto-Batterien eingeschmolzen werden? Hatte sogar mal eine Führung dort.
Vielen Dank für deinen Hinweis 👍 Wir kennen die Firma Batrec, aber uns ist nicht bekannt, dass diese Li-Ionen-Batterien von Elektroautos recyclen würde? Oder meinst du herkömmliche 12V-Autobatterien?
@@srfwissen über den Batterientyp bin ich mir nicht mehr sicher. Einige Batterien von Elektrofahrzeugen hatte es allerdings schon dort. Normale 12V Autostarter Bleibatterien gehen allerdings ins Ausland wurde uns glaub gesagt. Sicher ist, dass in Wimmis ganz viele verschiedene Batterien, vom Rasierapparat bis zur Notstromversorgung zusammenkommen, nach Typen sortiert werden und danach eingeschmolzen oder weitergeschickt werden
Die Diskussionen sind müssig, es gibt bei jeder Technologie pro und contra. Dem Klima hilft nur eines: gefahrene Kilometer verringern, egal welche Technologie genutzt wird. Unsere uferlose Mobilität ist das Problem.
Wieder mal einer , der lieber utopischen Verzicht predigt, als sich für den besseren Weg bei der Mobilität einzusetzen.
Klar, Unnötiges vermeiden, gleichzeitig aber schlechtes durch besseres ersetzen.
Ansonsten stellt man sich mit diesen Verzichts-Fantasien nur für den Status Quo ein, den die Öllobby so gerne sieht.
Pro und contra bei jeder Technologie? Ja aber die einen haben viel mehr pro als contra, for crying out loud...
Das ist schon sehr einseitig hier ! Als wenn der ganze Kobalt von Hand geschürft wird, was für ein stuss, war ist das Die EU es verschlafen hat in Batterie Technik zu forschen. Aber die Schweiz könnte auch mal forschen überhaupt mal Autos zu bauen, bevor hier immer nur über andere geredet wird und wie schlecht es die anderen alle machen.
Kompliment @SRF Einstein für diesen Bericht.
Objektiv berichtet und die wichtigsten Aspekte belichtet.
Das Bundesdeutsche Fernsehen könnte hier noch was lernen; da kam in den letzten zwei Jahren v.a. einseitige, unausgegorene Berichterstattung auf dem Thema.
Ich habe ein Elektroauto; aber an jeder Ladesäule wird es spannend: Ist sie zugeparkt? Lädt dort bereits jemand? Funktioniert die Säule überhaupt (defekte sind recht häufig)? Bekomme ich an der Säule die volle Ladeleistung? Habe ich die richtige Ladekarte? Das gilt für Deutschland, die Situation in der Schweiz ist mir nicht bekannt. Und Teslas sind mit ihrem eigenen Ladenetz ein Sonderfall.
@Nes Sumsa Und kaum Jemand der ein E-Auto fährt,möchte zurück zum Verbrenner. Höre und lese ich immer wieder. Also funktioniert E-Autofahren im Alltag.
Die Verbrenner bezahlen in der CH ca 6 Mia Steuern. Heute knapp 80 Rp/Liter für Strassenunterhalt etc. Die e- Autos bezahlen moch nix für den Strassenunterhalt. Darum auch unfaire Kostenvergleich.
Stimmt so nicht, je nach Kanton zahlt man sogar mehr als für ein Verbrenner, und die brennen täglich in Europa ab...
Das Geld fliesst aber nicht vollumfänglich in den Strassenbau.
Ich mag die Satire, die in dieser Logik steckt und spinne das mal lustig weiter:
Durch den steigenden Meeresspiegel kommen bald mehr steuerzahlende Neuschweizer in die Schweiz als man jemals wird ausschaffen können. Durch den steigenden Meeresspiegel wäre denkbar, dass die Tankschiffe mit dem Öl dann künftig sogar direkt in helvetischen Tiefseehäfen gelöscht werden könnten.
Bevor das Öl im Tank von meinem Verbrenner ankommt, wurde es schon deutlich mehr Kilometer um die Welt bewegt als ich es im Auto herumfahren werde, bis ich es in Gestank, Lärm, Abwärme und ein bisschen Bewegung umwandeln werde.
Ich habe keinen Ölbrunnen in meinem Garten. Ich kann aber spottbillig meinen eigenen Strom (auch) fürs E-Auto selber herstellen.
Es soll ja Leute geben, die aus Gründen der Steuervermeidung extra vom Ausland in die Schweiz umziehen.
Nicht nur aus Gründen der Steuervermeidung steht fest:
ZUKUNFT IST ELEKTRISCH!
Besten Dank für die kritische und objektive Doku! Es ist schon paradox, dass Menschen in Chile im Kongo ihre Existenz verlieren und unter menschenunwürdigen Verhältnisse ihr Leben für ihre Existenz gefährden, damit wir hier in Westeuropa mit unserem "umweltbewussten" Gewissen tagtäglich mobil sein dürfen. Ich bleibe beim ÖV, beim Fahrrad oder zu Fuss. Wenn wir bei unserem Lebensraum wirklich den Schaden begrenzen wollen, müssen wir uns gezwungenermassen von Luxus und dem irren Konsumwahn verabschieden!
Stell dir vor, es soll use-cases geben, die nicht mit dem ÖV zu erledigen sind. Was wählst du?
Immer die ÖV und Velo-Fundis, die mit ihren Nicht-Argumenten der Ölindustrie den Rücken stärken...
@@harry-eto So schnell wird man also als Fundi abgestempelt...Nett :-) Und erklär mir doch bitte, wie ich mit meinen "Nicht-Argumenten" der Ölindustrie den Rücken stärken soll?? ;-) Diese Use-Cases kenn ich doch tatsächlich, den ich arbeite selber im Dienstleistungsbereich. Das bei einer Serviceerbringung (Logistik/Handwerk) eine Nutzfahrzeug notwendig ist, erklärt sich von selbst und da sprechen wir ja auch nicht von "Luxus". Mir geht es vor allem um diejenigen, welche aus reiner Bequemlichkeit ein Auto nutzen, obwohl sie Alternativen zur Verfügung hätten.
Es ist schon interessant, dass Kobalt und die Arbeitsbedingungen meist nur im Zusammenhang mit E-Autos genannt werden. Kobalt wird schon seit vielen Jahren gefördert da gab es noch keine E-Autos und niemand hat sich über die Arbeitsbedingungen ausgelassen. Seltsam, oder?
@@haraldpfanz500 Überhaupt nicht seltsam. Im Zusammenhang mit der Herstellung von Batterien für E-Auto's erscheint dieser Umstand in einem besonderen skurillen Licht, da mit diesem Raubbau noch für die Erreichung der Klimaziele geworben wird. Mir ist absolut bewusst, dass dies auch für die Wertschöpfung für sämtliche Konsumware u.a. in der Unterhaltungselektronik seit Jahren gilt!
Bei mir fehlt die Möglichkeiten der Ladung!
Wie lange wird denn die Lebensdauer eines E- Mobil angesetzt? 5 Jahre? 10 Jahre? Länger hällt heute keine Batterie. Ein konventionelles Auto kann länger als 50 Jahre genutzt werden.
Hallo kapitaenpl. Vielen Dank für die Frage: Eine klare Angabe zur Lebensdauer von Elektroautos ist schwierig, letztlich fehlen die Langzeiterfahrungen, v.a. mit neueren Modellen, gebaut auf eigenen Hersteller-Plattformen. Aber die Wartungsarbeiten sind bei Elektroautos tendenziell einiges geringer - oft braucht es über Jahre keinen Service. Für Batterien werden in der Regel Herstellergarantien über 8 Jahre oder 160-200'000 km gegeben - zudem ist das Ladeverhalten ausschlaggebend für die Langlebigkeit. Batteriewechsel sind möglich und nötig, nach vielen Jahren, und je nach Hersteller gar Teil der Strategie - Batterien können ersetzt werden, kosten aber. Ausgediente Batterien gehen ins Recycling oder finden vermehrt auch eine Zweitverwendung als Energiespeicher in Häusern oder Anlagen, was deren Nachhaltigkeit über die Zeit verbessert. Doch auch bei Verbrennern summieren sich die Unterhaltsarbeiten und Reparaturkosten über die Jahre beträchtlich. Zudem werden Batterien laufend billiger und effizienter, was im Laufe der Zeit auch die Lebensdauer von Elektroautos verlängern kann. 🤓
Die Anzahl der Verbrenner die 50 Jahre alt werden liegt im Promillebereich, ein Fahrzeugalter von 12 - 15 Jahren ist da eher der Durchschnitt.
E- Fahrzeuge die über 10 Jahre alt sind gibt es mittlerweile auch etliche.
@@michaelp.4458 Millonen Fahrzeuge sind über 50 Jahre alt. Das Durchschnittsalter in Deutschland liegt allein chon bei über 10 Jahren. Die durchschnittliche Lebensdauer allein in DEutschald liegt bei weit über 20 Jahren und könnte noch viel höher liegen, wenn die Deutschen nicht ständig ihre Fahrzeuge austauschen würden, Denn am Ende sind diese Fahrzeuge auch dann noch lange nichte. Die ganze Welt lacht über die Deutschen, weil diese ständig ihre Autos ausrangieren. In anderen Länder fahren diese ausrangierten Autos noch Jahrzehnte weiter.
Ein bisschen differenzierter dürfte es schon sein...Nutzerverhalten, Kilometerleistung, fährt man das Auto bis zum Lebensende. So ganz simpel ist es einfach nicht. Die ganzen Hybriden-nicht mal erwähnt.. man traut dem Zuschauer einfach zu wenig zu.
Wenn Die Kinder kein Kobalt mehr abbauen sollen müssen wir sie Finanziell unterstützen, ausserdem wird Kobalt nicht nur für Batterien gebraucht.
Der gesamte Kobald Abbau geht nur zu 5% in den Bau von Fahrzeugakkus.
Beschaffig isch s‘einte, wie gsehts us mit de entsorgig vo dene batterie?
Entsorgig vomne Bleiakkumulator vom ne herkömmliche Auto isch na vill müesamer und na schwieriger zrecycle.
Googeln Sie mal Firma Duesenfeld und second life
wie beim Handy oder Laptop.
Es sind Rundzellen und nicht solche Batterien wie im Beitrag. Rundzellen wie du im Haushalt verwendest.
Eine berechtige Frage, danke dafür. Die meisten Batterien von Elektroautos werden heute zu einer Schlacke eingeschmolzen - eine wirtschaftliche und ökologische Weiterverwertung der Rohstoffe findet kaum statt. Das soll sich mit dem Recycling ändern: So wie heute elektronische Geräte in ihre Bestandteile aufgetrennt werden, sollen auch Batterien von Elektroautos recycelt werden. VW hat eine erste Pilotanlage ein Betrieb genommen: Die Batterien werden geschreddert und aus dem Pulver werden mit chemischen Verfahren die wertvollen Rohstoffe wie Lithium, Kobalt, Graphit, Mangan wieder herausgefiltert, um wieder in neue Batterien verbaut zu werden. Doch die Verfahren sind noch kaum industriell umgesetzt und aufwändig. Es gibt auch Ideen für schonendere Verfahren, wie in der Einstein-Sendung gezeigt. 🔋🚗
Es sollte sich absolut keiner mehr überlegen, ob das nächste Auto ein E-Auto ist oder nicht - es führt absolut kein Weg an der E-Mobilität vorbei. Ansonsten ist ein Auto gar nicht notwendig. Der ÖV und Carsharing reicht völlig aus!
Die Hersteller sollten gezwungen werden, auf die Herstellung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren komplett zu verzichten und zwar JETZT 2021 - und nicht erst in einigen Jahren!!
17.7 Tonnen CO2 für ein E-Auto Bau.. ist absolut falsche Zahl !! Wenn die Produktion richtig gemacht wird, ist es nicht mehr als 5 Tonnen CO2 oder weniger !! Produktionshallen / Anlagen müssen zwingend mit 100% Erneuerbarer Energie versorgt werden !
Auch der Verbrauch des Stromes für die E-Mobilität wird viel zu hoch berechnet ! Zudem vergisst man immer die Reduktion der riesigen Strommenge die wegfällt weil kein Diesel / Benzin / Heizöl etc hergestellt und transportiert werden muss!!
Zu Kobalt.. wieso wird immer darauf rum geritten, dass das jetzt für die Akkus benötigt wird? Es wäre zu erwähnen, dass Kobalt in rauhen Mengen zur Produktion von Diesel sowie vielen Schmierstoffen schon Jahrzehnte verwendet wird! Zudem wird es immer weniger in Akkus eingesetzt !
Der Beitrag sieht ja gut aus.. ist aber leider nicht auf dem Stand von 2021 !!!
Wenn man nur in der Wohngegend bleibt braucht man das Auto weniger, weil man sich auskennt. Ich bin mit dem Auto extra mal nach Wuppertal gefahrten, ich wollte mit der Bahn fahren. Ich verstand den Fahrkartenautomat nicht, ich wollte eine Tageskarte und sah die Tarifgebiete nicht. Aus Angst vielleicht dann schwarz zu fahren, bin ich nicht gefahren.
Mit dem Auto suche ich mir ein Parkhaus in der City und laufe dann durch die Fußgängerzone.
Es dauert länger die Stadt kennenzulernen mit dem ÖPNV.
Kein Oel, kein Terror.
Das scheint super spannend und bräuchte einige Infos zu dem Thema ... Nur ich verstehe gaaar nichts hahah ... Mist
Ich habe eben einen Hybrid gekauft, bin so etwas ökologisch und doch unabhängig, voll elektrisch fehlt mir die Infrastruktur
Aktuell haben wir in Deutschland über 90.000 Ladepunkte, das sind deutlich mehr als Tankstellen, und fast täglich kommen welche dazu.
Wenn man von Toyota gesponsert wird, ist natürlich Wasserstoff das Thema!
Ich fahre pro Jahr niemals so viel, dass sich ein Umstieg leisten würde (CO²)
Aktuell wäre das für mich nicht interessant. Zum einen ist die Reichweite nicht interessant, zum anderen sind die Batterien nicht auf dem Stand eine wirkliche Verbesserung für die Umwelt zu leisten. Erst mit SALD und einem entsprechenden Recycling verbessert sich der Vergleich zum Verbrenner deutlich. Dann fehlt immer noch die Erkenntnis der Hersteller keine Ausbeutung zu betreiben. Solange diese 3 Punkte nicht geklärt sind, oder nicht vorhanden sind, und es kein Umdenken bei den Herstellern und der Politik gibt, bleibt elektrische automobile Fortbewegung nur eine andere Form der Umweltschädigung und bietet keinen Vorteil.
Unsinn.
Ein Batterie Recycling und Instandsetzung ist bereits im Aufbau, und immer mehr Betriebe werden sich darauf spezialisieren.
Wenn ich mir ein Auto kaufe dann auf jeden Fall ein Elektroauto weil das kein Abgas mehr produziert und viel viel weniger unnötigen Lärm. Eine riesen grosse Verbesserung für Mensch und Umwelt.
Prof. Indra erklärt euch gerne die Mobilität und Sinn und Zweck von diversen Antrieben.
Genauso wie der Metzger dir den Sinn des Schnitzels erklären will...
@@harry-eto Mein Beileid zum eAuto.
Könnt ihr mal ein Video über den neuen Toyota mirai 2021 machen? Bzw. Brennstoffzellenautos?
Dazu müsste das Verkehrsmuseum dem SRF einen ausleihen 😉
Jaa aber.. Sind die neuen Batterien auch eingerechnet? Wann müssen denn die Batterien gewechselt werden? Würde mir gerne ein E-Auto zutun und mir dann ein Diesel- und Benzin-Verbot in den Städten wünschen. In meinem Wohnblock würde ich mir noch eine Ladestation wünschen das mit Hauseigenem Eco-Strom gespiesen wird. Aber noch: Wieso sehen alle diese E-Autos so hässlich aus? Was ist mit diesen Felgen los? Tesla auch, mag ja schon hübscher aussehen, aber im Innenraum findet man sich immer wie in einem dystopischem sci-fi roadtrip wieder.
Und elektrische Autotüren die man nicht zuknallen muss wäre auch extrem sinnvoll und notwendig.
Warum sollte man sich kaputte Batterien in den Keller legen. Nur weil es keine Betriebe gibt, dieses Entsorgen können ?
Diese Akkus sind nicht defekt. Sie haben an Kapazität eingebüßt. Für Stromspeicher im Haus reichen sie noch aus.
@@ackerwagen Jo, mit Akkus die nicht mehr speichern . Was soll denn der Unsinn ? Wie dumm muß man sein um so etwas zu glauben? Die speichern dann auch m Haus nichts mehr.
In diesem Bereich sehen die Menschen den Wald vor lauter Bäumen nicht. Ist sehr witzig das auch noch kommentieren zu müssen. Eine kleine Rechnung für die kleinen ......zb. BRD hat 82mio. Einwohner, und sagen wir mal jeder 2.Haushalt hat ein E Auto. So jetzt haben wir 41mio Autos die täglich mit Strom versorgt werden (aufladen) müssen. So ,jetzt gibt es zb. 100k ladestationen bundesweit, oder egal 1mio ,es stellt sich die Frage wer soll den Strom denn produzieren können? Und ich Rede nur von Deutschland. Leute, Tesla gut und schön aber der ist schon Pleite ,und er weis das. Diese Milchmädchen Rechnung geht nicht auf,abgesehen von dem Recycling das sich nie zersetzen lässt. Einfach zum Nachdenken;)
Die haben aber einen harten Dialekt.
Den solltest du als eventueller Germanier aber verstehen...
das die politische umständ, arbeitssicherheit und au uswirkige ufd einwohner wegen wassernotstand, isch glaub schu vorhinein klar gsi!!
denk eher ziemlich sicher!!
aber politik halt, reden ist silber schweigen is gold!!
Autobatterien könnte man CO2 neutraler bauen ,durch Wind Solar und und und .
Kobalt für unsere Smartphone
Grad eins (Volvo) gekauft und totaaaaal häppy!
Ich blib bi mim 3 Zylinder Turbo Benziner de brucht numme 3,5 Liter aber E- Auto sind nit schlecht.
Mis erste Auto wird sicher es Elektroauto will ich überzügt bin dass das d Zuekunft vo de Mobilität isch und de Usbau vo de Infrastruktur voraschriitet.
Bis die co2 Bilanz des Elektro Autos besser wäre ist der Akku verbraucht /kaputt
Blödsinn.
48% sagen das ihr nächstes Auto elektrisch ist, 0.9% haben letztes Jahr ein rein Elektrisches Auto gekauft.
Einmal Tesla, immer Tesla!
Momentan nicht, denn für mich ist die Frage der Sicherheit noch relevant. In der Feuerwehr sind diese erneuerbaren Antriebe/Akkus zu löschen, eingeklemmte Personen zu retten mit Scheren und Spreitzgeräte so wie auch das hohe Risiko für Rettungskräfte in Tiefgaragen noch ein Riesengrosses Fragezeichen. Schade war dieses Thema nicht drin bei dieser Ausgabe von Einstein.
Vielen Dank für deinen Hinweis lieber Andreas Rölli. 👍
Ja, das fand bei uns nicht statt. Das Thema sauber aufzurollen hätte den Rahmen unserer Sendung gesprengt. Statistisch gesehen brennen Elektroautos gegenüber Verbrennern noch viel seltener. Aber mit massiv mehr Aufkommen wird natürlich auch dies eine reale Gefahr. Wir behalten das Thema sicher im Auge. 👀
Wichtig ist es, ganz generell, beim privaten Aufladen von Elektroautos unbedingt einen dafür vorbereiteten Anschluss zu verwenden und nicht einfach an der Haussteckdose zu laden. Das sei fatal und könne zu Überlast und Brand führen, so die Experten des EKZ.
@@srfwissen Danke für die Antwort. Ich verstehe es das es den Rahmen für die Sendung gesprengt hätte. Sind wir mal gespannt was die Zukunft bringt und wann wir mit der Feuerwehr genug Erfahrung gesammelt haben wie wier an diese Sache herangehen können ohne uns in grosser Gefahr zu begeben.
E- Mobile haben eine kurze Haltedauer. Wenn der Akku kaputt geht, ist das Auto ein Totalschaden. Das ist nicht nachhaltig. Ein Verbrenner hält problemlos 50 Jahre und länger.
@ryckak Da bin ich ganz bei Ihnen. Die meisten E- Mobil fahrer sagen zwar gekauft, haben die Dinger aber tatsächlich nur geleast und nach 24 - 36 Monaten wird das Ding zurück gegeben.
@@kapitaenpl5199 wieviel Verbrenner werden denn 50 Jahre und älter ?
Die kannst du an einer Hand abzählen.
@@michaelp.4458 Irrtum, es sind viele Millionen. Da brauche ich schon 2 Hände, um nur die zu zählen, die in meinem Eigentum stehen. Wenn die Leute sich nicht ständig neue Autos kaufen würden und die alten nicht wegwerfen würden, obwohl diese noch gut sind, wären es viel Mehr. Die ganze Welt lacht über die Deutschen, weil diese ständig ihre Autos ausrangieren. Andere Länder fahren diese ausrangierten Autos noch Jahrzehnte weiter.
Ein Generator-Auto wäre eine Zwischenlösung gewesen. Strom im Auto erzeugen mit einem schwachen Verbrenner, aber dann mit Elektromotor angetrieben. Die ganzen ohne Lademöglichkeit wären dann Wirtschaftlicher unterwegs gewesen. Aber das gibts nicht.
Wir denken immer nur wie vor /50/ Jahren. Jetzt soll man wieder Atomstrom nutzen. Kohlekraftwerke usw. Aber wo bleiben andere Orte für Energie?
Mein Auto hat /300/ PS Verbrenner und /60/ PS Elektro. Es müßte anders herum sein. Ein /60/ Verbrenner gibt einem /300/ PS Elektro Strom. Nur so könnte man Kraftstoff sparen. Aber das gibts nicht. Ein Generatorauto wäre vernünftiger gewesen.
Äh.....nö
Der Nissan Qashqai Turbo Benziner braucht 6,8 Liter auf 100 km.
Der Nissan Qashqai e-Power braucht 5,5 Liter auf 100 km.
Ein vergleichbares E Auto braucht 16 kWh auf 100 km.
Opel Ampera, BMW I3 und jetzt der Nissan Qashqai e-Power haben einen Generator.
@@michaelp.4458 Der Nissan Qashqai Turbo Benziner braucht 6,8 Liter auf 100 km.
Der Nissan Qashqai e-Power braucht 5,5 Liter auf 100 km.
Ein vergleichbares E Auto braucht 16 kWh auf 100 km.
Opel Ampera, BMW I3 und jetzt der Nissan Qashqai e-Power haben einen Generator.
@@heinzsp4018 ich glaube nicht das er einen Hybrid gemeint hat.
@@heinzsp4018 und was sollen mir die Verbräuche sagen ?
Dass das reine e-Fahrzeug am günstigsten fährt ?
Guter Beitrag, aber mir fehlt wieder mal der Vergleich zum Wasserstoff.
Es fehlt überhaupt an Vergleichen in dem Filmli. Wasserstoff ist aber im PKW-Bereich sinnlos und hat schon lange verloren.
Wasserstoff ist 3 mal energieintensiver->nicht 10TWh mehr sondern 30! Kann mir nur bei grossen LKWs und Bussen eine Anwendung vorstellen, da dort durch die fehlende schwere Batterie mehr Nutzlast entsteht, was mehr Einkommen generiert
@@a350fsx7
Naja der Tank und die H2 Anlagen sind auch grad nicht klein und wenn ich mit den rießen Tank bei Nikola anschaue... Ich will da weit weg sein wo so ein rießen Teil mit 800 bar Druck platzt.
Ein Wasserstoffauto ist nur ein Elektroauto und braucht 4x so viel Strom und ist 3x so teuer und sehr wartungsanfällig
Der nächste wird sicherlich ein Stromer werden. Mein jetziges ist allerdings erst knapp 3 Jahre alt. Im Zuge von Umweltfreundlichkeit werde ich diesen sicher noch ein paar Jahre fahren. In dieser Zeit reift hoffentlich die Techologie der Stromer noch weiter (und das STVA passt die Strassenverkehrssteuern für E-Autos noch etwas an. Keine Lust nur wegen viel ElektroPs gleich das 3-fache an Strassenverkehrssteuern zu überweisen...)
Du zahlst die ersten 10 Jahre keine KFZ Steuer.
@@michaelp.4458 nicht in jedem Kanton. In gewissen zahlst du Keine Steuern ja, in meinem leider schon (auch nicht reduziert.) mit den Steuer PS Berechnungen würde ich für einen Tesla 3 ~600.- Strassenverkehrssteuern pro Jahr zahlen.
@@DemonZapan ok, ich ging jetzt von Deutschland aus.
Elektroauto geht auch ohne grosse Akkus: ua-cam.com/video/G3iKJ4IMick/v-deo.html
Leider ist es wiedermal so, dass eine starke Lobby ein profitables Geschäft im Sinn hat, statt die Umwelt versucht zu entlasten.
Du weißt, dass der Gumpert eine 65 kWh-Batterie an Bord hat, die größer ist als bei den meisten E-Autos?
Oder dachtest du, eine 15 kW-Brennstoffzelle wäre ausreichend, um einen 500.000€ Sportwagen auch nur ansatzweise so voranzutreiben, wie man das erwarten würde?
@@SpitfireMkIIFan Ich hab geschrieben ohne GROSSEN Akku. Und es geht um das Konzept. Wenn alle Autos nur einen halb so grossen Akku verbaut kriegen, dann werden faktisch weniger Zellen benötigt. Das Auftanken ist dann auch kein Gegenargument mehr.
@@Ghostflasher 65 kWh IST ein großer Akku. Auftanken ist ein Argument, da da sbei der Nathalie 5-6h dauert. Die Brennstoffzelle mit 15 kW Leistung ist nicht ansatzweise dazu in der Lage, das Auto anzutreiben, wird aber bei den marktüblichen Preisen für Methanolrefomrer locker 50.000-100.000€ vom Neupreis ausmachen. Es hat Gründe, warum Mercedes diesen Weg schon Ende der 90er wieder begraben hat, obwohl man damals schon erheblich weiter war als es Gumpert heute ist.
. . . was interessiert mich CO2?
Würdet ihr bitte diesen unerträglichen Lärm im Hintergrund im Video rausfiltern.
der Kobalt abbau ist die einzige Einkommensquelle.OK und wir nehmenihnen die auch wieder...wie arrogant.
12:36 Schmettert die Autos gefälligst nicht mit so einem scheiss unnötigen Knall da hin, sondern normal, unfassbar!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Nie im leben
Bin ein Benzinkind 😅